DE102014011409A1

DE102014011409A1 - Wind deflector for an open passenger car

Info

Publication number: DE102014011409A1
Application number: DE102014011409.0A
Authority: DE
Inventors: Oliver Ebinger
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2016-02-04

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Windschott für einen offenen Personenkraftwagen, insbesondere ein Cabriolet, mit wenigstens einem Spriegel (10), welcher mittels jeweiliger Spriegel-Lagerelemente (24) an jeweils seitlich korrespondierenden Lagerelementen (16) drehgelagert ist und durch welchen ein Windschottelement (44) in wenigstens einer aufrechten Schottstellung gehalten ist, wobei die Spriegel-Lagerelemente (24) durch eine mittels des Spriegels (10) erzeugte Haltekraft an den jeweils seitlich korrespondierenden Lagerelementen (16) gehalten sind.The invention relates to a wind deflector for an open passenger car, in particular a convertible, with at least one bow (10), which is rotatably supported by respective bow bearing elements (24) on each laterally corresponding bearing elements (16) and through which a wind deflector (44) in is held at least one upright bulkhead position, wherein the bow-bearing elements (24) by a means of the bow (10) generated holding force on the respective laterally corresponding bearing elements (16) are held.

Description

Die Erfindung betrifft ein Windschott für einen offenen Personenkraftwagen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a wind deflector for an open passenger car according to the preamble of patent claim 1.

Ein derartiges Windschott ist beispielsweise bereits aus der DE 195 02 794 A1 als bekannt zu entnehmen und umfasst dort zwei Spriegel, durch welche ein Windschottelement in Form eines Netzes gehalten ist. Der obere beziehungsweise vordere Spriegel ist dabei mittels jeweiliger, innenseitig angeordneter Spriegel-Lagerelemente an jeweils seitlich korrespondierenden Lagerelementen, welche ihrerseits am zweiten Spriegel angeordnet sind, drehgelagert. Hierdurch kann der vordere beziehungsweise obere Spriegel zwischen einer abgeklappten Verstaustellung und einer im Wesentlichen aufrechten Schottstellung verschwenkt werden. Die Spriegel-Lagerelemente des vorderen beziehungsweise oberen Spriegels und die Lagerelemente des im Wesentlichen horizontal verlaufenden Spriegels bilden dabei jeweilige seitliche Lagerungen, welche relativ aufwendig konzipiert werden müssen. Insbesondere ist die aufwendige Bauweise dabei dem Umstand geschuldet, dass eine entsprechende Feder- und Rastgeometrie erforderlich ist, um den oberen beziehungsweise vorderen Spriegel insbesondere in seiner Schottstellung, aber auch in seiner Verstaustellung, zu halten. Überdies müssen zur Fixierung des gesamten Windschotts, welche über den im Wesentlichen horizontal verlaufenden unteren Spriegel erfolgt, an diesem jeweilige Halteelemente vorgesehen werden, welche beispielsweise in korrespondierende, rohbauseitige Aufnahmen eingesteckt werden können. Auch hierfür ist eine Vielzahl von Bauteilen erforderlich.Such a wind deflector is for example already out of the DE 195 02 794 A1 to take as known and includes there two bows through which a wind deflector is held in the form of a network. The upper or front bow is rotatably supported by means of respective, arranged on the inside Spriegel-bearing elements on each side corresponding bearing elements, which in turn are arranged on the second bow. In this way, the front or upper bow can be pivoted between a folded stowage position and a substantially upright bulkhead position. The Spriegel-bearing elements of the front or upper bow and the bearing elements of the substantially horizontally extending bow thereby form respective lateral bearings, which must be designed relatively expensive. In particular, the complex construction is due to the fact that a corresponding spring and locking geometry is required to keep the upper or front bow in particular in its bulkhead position, but also in its stowed position. Moreover, in order to fix the entire wind deflector, which takes place via the substantially horizontally extending lower bow, respective holding elements must be provided on this, which can be inserted, for example, into corresponding receptacles on the shell side. Again, a variety of components is required.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Windschott der eingangs genannten Art zu schaffen, welches einfach aufgebaut ist und leicht am offenen Personenkraftwagen zu montieren ist.Object of the present invention is to provide a wind deflector of the type mentioned, which is simple and easy to mount the open passenger car.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Windschott mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a wind deflector with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient developments of the invention are specified in the other claims.

Um ein Windschott der eingangs genannten Art, welches besonders einfach aufgebaut ist und welches einfach am offenen Personenkraftwagen zu montieren ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Spriegel-Lagerelemente durch eine mittels des Spriegels erzeugte Haltekraft an den jeweils seitlich korrespondierenden Lagerelementen gehalten sind. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, den Spriegel selbst zur Aufbringung der entsprechenden Kräfte zu nutzen, so dass vorzugsweise auf separate Federelemente zur Arretierung des Spriegels insbesondere in der aufrechten Schottstellung, aber auch in der abgeklappten Verstaustellung, verzichtet werden kann. Im Ergebnis kann hierdurch beispielsweise durch Vorsehen einer einfachen Arretierungsmechanik eine entsprechende Fixierung des Spriegels in der Schottstellung beziehungsweise in der Gebrauchsstellung erreicht werden, indem die zur Arretierung erforderliche Haltekraft beziehungsweise Federkraft durch den Spriegel selbst aufgebracht wird. Insgesamt kann somit ein einfaches Windschott mit äußerst wenigen Bauteilen geschaffen werden, welches entsprechend kostengünstig herstellbar ist.To a wind deflector of the type mentioned, which is particularly simple and which is easy to mount the open passenger car, it is inventively provided that the bow-bearing elements are held by a holding force generated by means of the bow on the respective laterally corresponding bearing elements. In other words, it is inventively provided to use the bow itself for applying the corresponding forces, so that preferably can be dispensed with separate spring elements for locking the bow especially in the upright bulkhead position, but also in the folded stowed position. As a result, for example, by providing a simple locking mechanism a corresponding fixation of the bow in the bulkhead position or in the position of use can be achieved by the holding force required for locking or spring force is applied by the bow itself. Overall, therefore, a simple wind deflector with extremely few components can be created, which is correspondingly inexpensive to produce.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein weiterer Spriegel vorgesehen, welcher mittels jeweiliger Spriegel-Lagerelemente an jeweils seitlich korrespondierenden Lagerelementen gehalten ist. Somit ist insgesamt ein sogenanntes Winkel-Windschott geschaffen, bei welchem der erste Spriegel zwischen der Schottstellung und der Verstaustellung verschwenkt werden kann, und bei welcher der weitere Spriegel üblicherweise zumindest im Wesentlichen horizontal angeordnet ist, um beispielsweise ein Einströmen von Luft im Bereich einer hinteren Fahrzeugsitzreihe zu vermeiden. Dies bedeutet außerdem, dass der erste Spriegel vorzugsweise durch seine erzeugte Haltekraft mittels seiner Spriegel-Lagerelemente an den jeweils seitlich korrespondierenden Lagerelementen des weiteren Spriegels abstützbar ist.In a further embodiment of the invention, a further bow is provided, which is held by means of respective bow-bearing elements on each side corresponding bearing elements. Thus, a total of a so-called angle wind deflector is provided, in which the first bow between the bulkhead position and the stowed position can be pivoted, and in which the further bow is usually arranged at least substantially horizontally, for example, an influx of air in the region of a rear row of vehicle seats to avoid. This also means that the first bow is preferably supported by its generated holding force by means of its bow-bearing elements on the respective laterally corresponding bearing elements of the further bow.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Spriegel-Lagerelemente des weiteren Spriegels als Lagerelemente für die Spriegel-Lagerelemente des ersten Spriegels dienen. Hierdurch ergibt sich eine besonders einfache Anordnung des Windschotts am offenen Personenkraftwagen.In a further embodiment of the invention, it has proved to be advantageous if the bow-bearing elements of the further bow serve as bearing elements for the bow-bearing elements of the first bow. This results in a particularly simple arrangement of the wind deflector on the open passenger car.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn die Spriegel-Lagerelemente des weiteren Spriegels durch eine mittels des weiteren Spriegels erzeugte Haltekraft an jeweils seitlich korrespondierenden weiteren Lagerelementen gehalten sind. Der weitere Spriegel, der vorzugsweise den ersten Spriegel trägt, kann somit in einfacher Weise aufbauseitig fixiert werden.It is further advantageous if the bowing bearing elements of the further bow are held by a retaining force generated by means of the further bow on laterally corresponding further bearing elements. The further bow, which preferably carries the first bow, can thus be fixed on the body side in a simple manner.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass der Spriegel und/oder der weitere Spriegel zum Erzeugen der Haltekraft, mittels welchem beziehungsweise welchen die jeweiligen Spriegel-Lagerelemente an den korrespondierenden Lagerelementen gehalten ist beziehungsweise sind, federnd nachgiebig ausgebildet sind. Somit kann auf besonders einfache Weise die erwünschte Haltekraft erzeugt werden. Alternativ hierzu wäre es jedoch gegebenenfalls auch denkbar, in dem jeweiligen Spriegel entsprechende Federelemente zu integrieren.A further advantageous embodiment provides that the bow and / or the further bow for generating the holding force, by means of which or which the respective bow-bearing elements is or are held on the corresponding bearing elements, are resiliently formed. Thus, the desired holding force can be generated in a particularly simple manner. Alternatively, it would also be possible, if appropriate, to integrate corresponding spring elements in the respective bow.

In weitere Ausgestaltung der Erfindung weisen die Spriegel-Lagerelemente des ersten Spriegels eine Arretierungskulisse auf, welche durch die mittels des Spriegels erzeugte Haltekraft gegen eine jeweilige Arretierungskulisse des jeweils seitlich korrespondierenden Lagerelements gedrückt ist. Durch die zusammenwirkenden Arretierungskulissen kann somit – mittels der durch den Spriegel erzeugten Haltekraft – auf einfache Weise eine Lagefixierung des Spriegels in der Schottstellung beziehungsweise in der Verstaustellung erreicht werden. In a further embodiment of the invention, the bow-bearing elements of the first bow on a Arretierungskulisse, which is pressed by the holding force generated by means of the bow against a respective Arretierungskulisse the respective laterally corresponding bearing element. By cooperating Arretierungskulissen can thus - by means of the holding force generated by the bow - easily a positional fixation of the bow in the bulkhead position or in the stowed position can be achieved.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das Windschottelement zwischen dem ersten und dem weiteren Spriegel gehalten ist und mittels eines flexiblen Spannelements, insbesondere eines Spannseils, gespannt ist. Hierdurch ergibt sich einerseits eine einfache Ausgestaltung des Winkel-Windschotts und andererseits ein hoch wirksames Element zur Abschirmung entsprechender, übermäßiger Zuglufterscheinungen.A further advantageous embodiment provides that the wind deflector element is held between the first and the further bow and is tensioned by means of a flexible tensioning element, in particular a tensioning cable. This results in the one hand, a simple design of the angle wind deflector and on the other hand, a highly effective element for shielding corresponding, excessive draft phenomena.

Schließlich hat es sich hier als vorteilhaft gezeigt, wenn die jeweiligen Enden des flexiblen Spannelements, insbesondere Spannseils, im Bereich der korrespondierenden Spriegel-Lagerelemente befestigt sind. Auf diese Art und Weise ergibt sich eine besonders einfache Ausgestaltung des Windschotts, da die entsprechenden Aufnahmen des Spannelements, insbesondere des Spannseils, in die jeweiligen Spriegel-Lagerelemente integriert sein können.Finally, it has proven to be advantageous here if the respective ends of the flexible tensioning element, in particular tensioning cable, are fastened in the region of the corresponding bowing bearing elements. In this way, a particularly simple embodiment of the wind deflector results, since the corresponding receptacles of the tensioning element, in particular of the tensioning cable, can be integrated into the respective bowing bearing elements.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen, diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings, which show in:

1 eine Perspektivansicht auf ein Windschott für einen offenen Personenkraftwagen in Form eines Cabriolets, mit einem ersten Spriegel, welcher mittels jeweiliger Spriegel-Lagerelemente an jeweils seitlich korrespondierenden Lagerelementen eines weiteren, im Wesentlichen horizontal verlaufenden Spriegel drehgelagert ist und durch welchen ein Windschottelement in wenigstens einer aufrechten Schottstellung gehalten ist, von welcher aus der Spriegel in eine abgeklappte Verstaustellung verschwenkbar ist, wobei die Spriegel-Lagerelemente durch eine mittels des ersten Spriegels erzeugte Haltekraft an den jeweils seitlich korrespondierenden Lagerelementen gehalten ist; 1 a perspective view of a wind deflector for an open passenger car in the form of a convertible, with a first bow, which is rotatably supported by respective Spriegel-bearing elements on each laterally corresponding bearing elements of another, substantially horizontally extending bow and through which a wind deflector in at least one upright bulkhead position is held, from which the bow is pivoted into a folded stowed position, wherein the bow-bearing elements is held by a holding force generated by means of the first bow to the respective laterally corresponding bearing elements;

2 eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf eine in der beiden Lagerungen mit den jeweiligen Spriegel-Lagerelementen des ersten Spriegels und des weiteren Spriegels; 2 a fragmentary perspective view of one in the two bearings with the respective Spriegel-bearing elements of the first bow and the further bow;

3 eine Perspektivansicht auf eines der Spriegel-Lagerelemente des ersten Spriegels; und in 3 a perspective view of one of the bow bearing elements of the first bow; and in

4 eine Perspektivansicht auf eines der Spriegel-Lagerelemente des weiteren Spriegels. 4 a perspective view of one of the bow-bearing elements of the further bow.

In 1 ist in einer Perspektivansicht ein Windschott für einen nicht weiter erkennbaren offenen Personenkraftwagen in Form eines Cabriolets mit zwei Fahrzeugsitzreihen dargestellt. Dieses Windschott umfasst vorliegend einen ersten Spriegel 10, welcher im Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und einen zweiten Spriegel 12, welcher eine im Wesentlichen gleiche Form aufweist. Daher wird das vorliegende Winschott auch als Winkel-Windschott bezeichnet.In 1 is shown in a perspective view of a wind deflector for a not discernible open passenger car in the form of a convertible with two rows of vehicle seats. This wind deflector in the present case comprises a first bow 10 , which is substantially U-shaped and a second bow 12 which has a substantially same shape. Therefore, the present Winschott is also referred to as an angle wind deflector.

Der weitere Spriegel 12 verläuft dabei vorliegend zumindest im Wesentlichen horizontal und in Fahrzeugquerrichtung und erstreckt sich beispielsweise zumindest etwa auf Höhe einer Bordkante des Innenraums des Personenkraftwagens. Wie insbesondere in Zusammenschau mit 2 erkennbar ist, welche das Windschott gemäß 1 in einer ausschnittsweisen und vergrößerten Perspektivansicht zeigt, ist am jeweiligen Ende 14 des ersten Spriegels 10 ein Spriegel-Lagerelement 16 vorgesehen, welches in 3 außerdem in einer Perspektivansicht separat dargestellt ist. Zur Befestigung am ersten Spriegel 10 weist das Spriegel-Lagerelement 16 hierzu einen Zapfen 18 auf, welcher beispielsweise in einen Hohlraum des Profils des ersten Spriegels 10 unter Ausbildung einer festen Steckverbindung einsteckbar ist.The further bow 12 In the present case, it extends at least substantially horizontally and in the vehicle transverse direction and extends, for example, at least approximately at the level of a curb of the interior of the passenger car. As in particular in conjunction with 2 it can be seen which the wind deflector according to 1 in a fragmentary and enlarged perspective view is at the respective end 14 the first bow 10 a bowing bearing element 16 provided, which in 3 also shown separately in a perspective view. For attachment to the first bow 10 has the bow bearing element 16 this a pin 18 which, for example, into a cavity of the profile of the first bow 10 can be inserted under formation of a solid connector.

Weiterhin ist aus den 2 und 3 erkennbar, dass vom Spriegel-Lagerelement 16 ein Achsstummel 20 in Fahrzeugquerrichtung verlaufend nach außen hin absteht, welcher in eine Achsaufnahme 22 in Form einer zylindrischen Vertiefung eines Spriegel-Lagerelements 24 eingreift, welches seinerseits dem weiteren Spriegel 12 zugeordnet ist. Genauer gesagt befindet sich am jeweiligen Ende 26 des weiteren Spriegels 12 jeweils eines der Spriegel-Lagerelemente 24, welches in 4 separat dargestellt ist und deren Achsaufnahme 22 zur Fahrzeugmitte beziehungsweise zum Spriegel-Lagerelement 16 des ersten Spriegels 10 hin orientiert ist. Zur Fixierung des Spriegel-Lagerelements 24 am weiteren Spriegel 12 ist wiederum ein Zapfen 28 vorgesehen, welcher in eine in 2 angedeutete Zapfenaufnahme beziehungsweise einen Hohlraum 30 des Profils des weiteren Spriegels 12 unter Ausbildung einer festen Steckverbindung eingesteckt ist.Furthermore, from the 2 and 3 recognizable from the bow-bearing element 16 a stub axle 20 extends in the vehicle transverse direction extending outward, which in an axle 22 in the form of a cylindrical recess of a bow bearing element 24 engages, which in turn the further bow 12 assigned. More precisely, it is at the respective end 26 the further bow 12 each one of the bow-bearing elements 24 which is in 4 is shown separately and their axle 22 to the vehicle center or to the bow bearing element 16 the first bow 10 oriented. For fixing the bowing bearing element 24 at the further bow 12 is again a cone 28 provided, which in an in 2 indicated pin receptacle or a cavity 30 the profile of the further bow 12 is plugged in training a solid connector.

Insbesondere der erste Spriegel 10 ist aus einem federelastisch ausgebildeten Material, beispielsweise einem entsprechenden Kunststoff oder einem federnden Metall oder dergleichen gestaltet, sodass dieser – bei entsprechender Vorspannung – in Fahrzeugquerrichtung in Richtung nach außen, also in Axialrichtung des jeweiligen Achsstummels 20, eine Haltekraft ausübt, mittels welcher das jeweilige seitliche Spriegel-Lagerelement 16 des ersten Spriegels 10 an dem jeweils korrespondierendem Spriegel-Lagerelement 24 des weiteren Spriegels 12 gehalten ist. Mit anderen Worten wird durch die federelastische Ausbildung des ersten Spriegels 10 erreicht, dass die jeweiligen Achsstummel 20, welche sich außenseitig der jeweiligen Spriegel-Lagerelemente 16 des ersten Spriegels befinden, in Fahrzeugquerrichtung nach außen beziehungsweise in deren Axialrichtung gegen die Spriegel-Lagerelemente 24 des weiteren Spriegels 12 gedrückt sind.In particular, the first bow 10 is made of a resiliently shaped material, such as a corresponding plastic or a resilient metal or the like designed so that this - with appropriate bias - in Vehicle transverse direction in the outward direction, ie in the axial direction of the respective stub axle 20 , a holding force exerts, by means of which the respective lateral bow-bearing element 16 the first bow 10 at the respective corresponding Spriegel-bearing element 24 the further bow 12 is held. In other words, by the elastic design of the first bow 10 achieved that the respective stub axle 20 , which are on the outside of the respective Spriegel-bearing elements 16 the first bow, in the vehicle transverse direction to the outside or in the axial direction against the bow bearing elements 24 the further bow 12 are pressed.

Insbesondere aus den 3 und 4 ist nun erkennbar, dass an jeweils korrespondierenden Stirnseite 32 und 34 des Achsstummels 20 beziehungsweise der Achsaufnahme 22 jeweils eine Arretierungskulisse 36, vorgesehen ist, welche gemeinsam die jeweilige seitliche Arretierung des ersten Spriegels 10 bilden.In particular from the 3 and 4 is now recognizable that at each corresponding end face 32 and 34 of the stub axle 20 or the axle 22 each a Arretierungskulisse 36 , It is provided, which together the respective lateral locking of the first bow 10 form.

Eine Arretierung ist dabei in 1 gezeigt. Dort wird der erste Spriegel 10 in einer aufrechten Schottstellung gezeigt, in welcher dieser zumindest im Wesentlichen innerhalb einer vertikalen und in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schnittebene angeordnet ist. In dieser Schottstellung ist der Spriegel 10 im Wesentlichen dadurch arretiert, dass die jeweilige seitliche Arretierungskulisse 36 des Achsstummels 20 gegen die jeweils korrespondierende Arretierungskulisse 38 der entsprechenden Achsaufnahme 22 mit einer entsprechenden Haltekraft gedrückt wird, welche durch den Spriegel 10 selbst erzeugt wird. Im vorliegenden Fall erfolgt dies – wie vorstehend bereits erläutert worden ist – durch die federnd elastische Gestaltung des ersten Spriegels 10 selbst. Mit anderen Worten erfolgt die Befestigung des ersten Spriegels 10 am weiteren Spriegel 12 dadurch, dass zunächst der eine Achsstummel 20 in die korrespondierende Achsaufnahme 22 eingesteckt und dann an das entsprechend gegenüberliegende Ende des ersten Spriegels 10 soweit zur in Fahrzeugmitte hin gedrückt wird, bis der Achsstummel 20, welcher dem bereits eingesetzten Achsstummel 20 gegenüberliegt, in seine korrespondierende Achsaufnahme 22 durch Loslassen des entsprechenden Endes 14 eingeführt werden kann. Hierbei ist der Spriegel 10 entsprechend so dimensioniert, dass eine entsprechende Vorspann- bzw. Haltekraft erzeugt wird, mittels welcher die jeweilige Arretierungskulisse 36 des zugehörigen Achsstummels 20 gegen die korrespondierende Arretierungskulisse 38 der entsprechend zugehörigen Achsaufnahme 22 gedrückt wird.A catch is in 1 shown. There will be the first bow 10 shown in an upright bulkhead position, in which this is arranged at least substantially within a vertical and in the vehicle transverse direction extending cutting plane. In this bulkhead position is the bow 10 essentially locked by the fact that the respective lateral Arretierungskulisse 36 of the stub axle 20 against the respective corresponding Arretierungskulisse 38 the corresponding axle 22 is pressed with a corresponding holding force, which by the bow 10 itself is generated. In the present case, this is done - as has already been explained above - by the resilient design of the first bow 10 itself. In other words, the attachment of the first bow is done 10 at the further bow 12 in that first the one stub axle 20 in the corresponding axle receptacle 22 inserted and then to the corresponding opposite end of the first bow 10 as far as the center of the vehicle is pressed until the stub axle 20 , which the already used stub axle 20 opposite, in its corresponding axle 22 by releasing the corresponding end 14 can be introduced. Here is the bow 10 according dimensioned so that a corresponding biasing or holding force is generated, by means of which the respective Arretierungskulisse 36 of the associated stub axle 20 against the corresponding Arretierungskulisse 38 the corresponding associated axle 22 is pressed.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der erste Spriegel 10 nicht nur – wie es in 1 gezeigt ist – in der Schottstellung arretierbar, sondern außerdem in einer abgeklappten, etwa horizontalen Verstaustellung. In dieser Verstaustellung verläuft der erste Spriegel 10 zumindest im Wesentlichen innerhalb einer Ebene mit dem weiteren Spriegel 12, und zwar vorzugsweise umlaufend im Wesentlichen innenseitig und nahe beabstandet von diesem. Somit entsteht insgesamt eine hochwertige Anmutung des Windschotts auch bei in die Verstaustellung abgeklappten Spriegel 10.In the present embodiment, the first bow 10 not only - as it is in 1 is shown - locked in the bulkhead position, but also in a folded, about horizontal stowage position. In this staging runs the first bow 10 at least substantially within a plane with the further bow 12 , preferably circumferentially substantially inside and closely spaced therefrom. Thus, a total of a high-quality appearance of the wind deflector arises even when folded in the stowage bow 10 ,

Das Windschott selbst ist im vorliegenden Fall über jeweilige seitliche Lagerzapfen 40 an nicht weiter erkennbaren, Fahrzeugseitigen beziehungsweise aufbauseitigen Aufnahmen fixiert. Diese Lagerzapfen 40 stehen vorliegend auf der der jeweiligen Achsaufnahme 22 gegenüberliegenden Außenseite 42 vom jeweiligen Spriegel-Lagerelement 24 ab und strecken sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung und horizontal. Die Lagerzapfen 40 weisen im vorliegenden Fall einen zumindest im Wesentlichen schlüssellochartigen Querschnitt auf, welcher auf denjenigen im Querschnitt der korrespondierenden Hohlaufnahme auf Seiten des Aufbaus gestimmt ist. Da auch der weitere Spriegel 12 vorliegend federelastisch ausgebildet ist, kann hierdurch der weitere Spriegel 12 – und somit auch der erste Spriegel 10 – aufbauseitig festgelegt werden. Hierzu muss wiederum zunächst der Lagerzapfen 40 in die korrespondierende aufbauseitige Aufnahme formschlüssig eingesteckt werden und anschließend der weitere Spriegel 12 am gegenüberliegenden Ende 26 in Richtung zur Fahrzeugmitte hin gedrückt werden, bis dieser durch entsprechendes Loslassen des Endes 26 federnd nach außen hin in die korrespondierende Aufnahme bewegt werden kann. Mit anderen Worten müssen somit sowohl die Enden 14 des ersten Spriegels 10 als auch die Enden 26 des weiteren Spriegels 12 jeweils gegeneinander zusammengedrückt werden, um einerseits dem ersten Spriegel 10 am weiteren Spriegel 12 fixieren zu können, und um andererseits den weiteren Spriegel 12 (und somit auch den ersten Spriegel 10) mit einer Vorspannkraft bzw. Haltekraft am Fahrzeug fixieren zu können. Auch beim weiteren Spriegel 12 wird durch die in diesem erzeugten Haltekraft sichergestellt, dass die jeweiligen Lagerzapfen 40 in Fahrzeugquerrichtung nach außen gedrückt werden und somit sicher innerhalb der zugehörigen aufbauseitigen Aufnahme gesichert angeordnet sind. Die Haltekraft, welche dabei vom weiteren Spriegel 12 erzeugt wird, kann dabei durch die Haltekraft des ersten Spriegels 10 unterstützt werden.The wind deflector itself is in the present case via respective lateral journals 40 fixed at not recognizable, vehicle-side or body-side recordings. These journals 40 are present on the respective axle 22 opposite outside 42 from each Spriegel-bearing element 24 and extend essentially in the vehicle transverse direction and horizontally. The journals 40 have in the present case an at least substantially keyhole-like cross section, which is tuned to those in the cross section of the corresponding hollow seat on the side of the structure. As well as the further bow 12 in this case is formed resiliently, thereby the further bow 12 - and thus also the first bow 10 - be set on the body side. For this purpose, in turn, first the journal 40 be positively inserted in the corresponding body-side recording and then the further bow 12 at the opposite end 26 in the direction of the center of the vehicle until it is released by releasing the end accordingly 26 can be moved resiliently outwardly into the corresponding receptacle. In other words, thus both the ends must 14 the first bow 10 as well as the ends 26 the further bow 12 are pressed against each other, on the one hand to the first bow 10 at the further bow 12 to be able to fix, and on the other hand, the other bow 12 (and thus also the first bow 10 ) with a biasing force or holding force on the vehicle to be able to fix. Also with the further bow 12 is ensured by the holding force generated in this, that the respective journals 40 be pressed in the vehicle transverse direction to the outside and thus securely arranged within the associated body-side recording. The holding force, which thereby the other bow 12 is generated, can by the holding force of the first bow 10 get supported.

Zwischen dem ersten und dem weiteren Spriegel 10, 12 ist ein Windschottelement 44 gehalten, welches vorliegend als Netz oder dergleichen textil ausgebildet ist. Natürlich sind prinzipiell auch andere flexible Elemente wie beispielsweise eine Kunststofffolie oder dergleichen geeignet. Wie insbesondere in Zusammenschau der 1 und 2 erkennbar ist, ist dabei vorliegend das flexible Windschottelement 44 mittels eines flexiblen Spannelements 46, insbesondere eines Spannseils, gespannt. Dies bedeutet, dass nach dem Verlagern des Spriegels 10 in die aufrechte Schottstellung das Windschottelement 44 entsprechend im Eckbereich beziehungsweise im Übergangsbereich zwischen dem ersten Spriegel 10 und dem weiteren Spriegel 12 durch das Spannelement 46 derart gespannt wird, dass das Windschottelement 44 – im Querschnitt betrachtet – einen etwa L-förmigen Verlauf mit einem in Fahrzeughochrichtung verlaufenden Teil 48 und einem im Wesentlichen horizontal verlaufenden Teil 50 aufweist, der durch das Spannelement 46 unterteilt ist. Das Spannelement 46 ist dabei vorzugsweise – wie dies aus 2 erkennbar ist – am jeweiligen Spriegel-Lagerelement 16 des ersten Spriegels jeweiligen Enden 52 fixiert.Between the first and the further bow 10 . 12 is a wind deflector element 44 held, which in the present case is designed as a network or the like textile. Of course, in principle, other flexible elements such as a plastic film or the like are suitable. In particular, in summary of the 1 and 2 can be seen, in this case is the flexible wind deflector 44 by means of a flexible clamping element 46 , in particular a tensioning cable, taut. This means that after moving the bow 10 in the upright bulkhead position the wind deflector element 44 Correspondingly in the corner area or in the transition area between the first bow 10 and the other bow 12 through the clamping element 46 is stretched so that the wind deflector 44 - Viewed in cross section - an approximately L-shaped course with a running in the vehicle vertical direction part 48 and a substantially horizontal part 50 having, by the clamping element 46 is divided. The tensioning element 46 is preferably - like this 2 is recognizable - on each Spriegel-bearing element 16 of the first hoop respective ends 52 fixed.

Da im vorliegenden Fall zwei Spriegel 10, 12 zum Einsatz kommen, von welchen der erste Spriegel 10 gegenüber dem zweiten Spriegel 12 verlagert werden kann, spricht man im vorliegenden Fall auch von einem sogenannten Winkel-Windschott. Beim vorliegenden Windschott kann jedoch auch lediglich ein Spriegel, nämlich der erste Spriegel 10, zum Einsatz kommen, wobei dieser an aufbauseitigen Lagerelementen fixiert sein könnte. Die derartige Ausgestaltung wäre insbesondere bei einem Roadster, ein zu einem offenen Personenkraftwagen mit lediglich einer Fahrzeugsitzreihe, denkbar. Ein Winkel-Windschott, wie im vorliegenden Fall beschrieben, kommt entgegen oftmals bei einem zwei Fahrzeugsitzreihen aufweisenden Cabriolet zum Einsatz, da durch den horizontal verlaufenden Teil 50 des Windschottelements 46 ein Einströmen von Luft unterhalb des oberen Teils 48 des Windschottelements 44 vermieden werden kann.As in the present case two bows 10 . 12 be used, of which the first bow 10 opposite the second bow 12 can be shifted, one speaks in the present case of a so-called angle wind deflector. However, in the present wind deflector, only one bow, namely the first bow, can also be used 10 , are used, this could be fixed to body-side bearing elements. Such a configuration would be conceivable, in particular, in a roadster, an open passenger car with only one row of vehicle seats. An angle wind deflector, as described in the present case, is often used contrary to in a two-row seats Cabriolet, as by the horizontally extending part 50 of the wind deflector element 46 an inflow of air below the upper part 48 of the wind deflector element 44 can be avoided.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19502794 A1 [0002]

Claims

Wind deflector for an open passenger car, in particular a convertible, with at least one bow ( 10 ), which by means of respective Spriegel-bearing elements ( 24 ) on each side corresponding bearing elements ( 16 ) is rotatably mounted and through which a wind deflector ( 44 ) is held in at least one upright bulkhead position, characterized in that the bow bearing elements ( 24 ) by means of the bow ( 10 ) generated holding force on the respective laterally corresponding bearing elements ( 16 ) are held.

Wind deflector according to claim 1, characterized in that a further bow ( 12 ) is provided, which by means of respective Spriegel-bearing elements ( 24 ) on each side corresponding bearing elements ( 16 ) is held.

Wind deflector according to claim 2, characterized in that the bow bearing elements ( 24 ) of the further bow ( 12 ) as bearing elements ( 16 ) for the bow bearing elements ( 24 ) of the first bow ( 10 ) serve.

Wind deflector according to claim 2 or 3, characterized in that the hoop-bearing elements ( 24 ) of the further bow by means of the further bow ( 12 ) generated on each laterally corresponding further bearing elements ( 16 ) are held.

Wind deflector according to one of the further claims, characterized in that the bow ( 10 ) and / or the further bow ( 12 ) for generating the holding force by means of which the respective bow bearing elements ( 24 ) at the corresponding bearing elements ( 16 ) are held, resiliently formed.

Wind deflector according to one of the further claims, characterized in that the bow bearing elements ( 24 ) of the first bow a Arretierungskulisse ( 36 . 38 ), which by the means of the bow ( 10 ) holding force against a Arretierungskulisse ( 36 . 38 ) of the respective laterally corresponding bearing elements ( 16 ) is pressed.

Wind deflector according to one of the further claims, characterized in that the wind deflector element ( 44 ) between the first and the further bow ( 12 ) and by means of a flexible clamping element ( 46 ), in particular a tensioning cable, is tensioned.

Wind deflector according to claim 7, characterized in that respective ends ( 52 ) of the flexible tensioning element, in particular of the tensioning cable, in the region of the corresponding bowing bearing elements ( 24 ) are attached.