DE102014002131B4 - Karosseriebauteil für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung des Karosseriebauteils - Google Patents

Karosseriebauteil für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung des Karosseriebauteils Download PDF

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Abstract

Karosseriebauteil (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend – eine erste Deckschicht (12) aus Organoblech; – eine mit der ersten Deckschicht (12) fest verbundene Rippenstruktur (14), sowie – eine mit der Rippenstruktur (14) fest verbundene, auf der Rippenstruktur (14) zumindest teilweise aufliegende zweite Deckschicht (18), dadurch gekennzeichnet, dass die Rippenstruktur (14) bereichsweise die zweite Deckschicht (18) durchstößt und dass die aus der zweiten Deckschicht (18) hinausragenden Abschnitte (20) der Rippenstruktur (14) stoffschlüssig mit der zweiten Deckschicht (18) verbunden sind und dass die aus der zweiten Deckschicht (18) hinausragenden Abschnitte (20) der Rippenstruktur (14) in Richtung normal zur zweiten Deckschicht (18) formschlüssig mit der zweiten Deckschicht (18) verbunden sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Karosseriebauteil für ein Kraftfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art sowie ein Verfahren zur Herstellung des Karosseriebauteils für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Patentanspruch 12.
  • Die gesetzlichen Abgasvorschriften für Kraftfahrzeuge werden immer strenger. Da die Karosserie eines Kraftfahrzeugs ein Fünftel bis ein Viertel des Gesamtgewichts eines Kraftfahrzeugs ausmacht, ist für eine Einhaltung der Abgasvorschriften neben einem effizienten Antrieb insbesondere auch eine gewichtsoptimierte Ausbildung der Karosserie notwendig.
  • Aus der DE 10 2010 005 456 A1 ist ein hohlförmiges Karosseriebauteil für ein Kraftfahrzeug in Form eines Sandwichbauteils und ein Herstellungsverfahren für das Sandwichbauteil bekannt. Das offenbarte hohlförmige Karosseriebauteil weist einen zwischen zwei Deckschichten angeordneten Wabenkern auf. Der Wabenkern besteht aus einem auf Zellulose basierten Material und ist mit den Deckschichten verklebt. Gemäß einer Ausführungsform können die Deckschichten als ein Organoblech ausgebildet sein.
  • Das Patentdokument DE 10 2012 014 385 A1 offenbart einen Seitenaufprallträger für eine Seitentür eines Personenkraftwagens, mit einem Trägerteil, welches an jeweiligen Enden Verbindungselemente zur Festlegung des Seitenaufprallträgers an einem Türrohbau der Seitentür aufweist. Das Trägerteil ist aus einem faserverstärkten Kunststoff gebildet und das offene Kastenprofil zumindest partiell mit einer Rippenstruktur zum Aussteifen des Trägerteils versehen.
  • Das Patentdokument DE 20 2005 013 901 U1 offenbart verschweißte Bauteile aus Polymermaterial, wobei die Bauteile Schweißstellen aufweisen, durch die die Bauteile verbunden sind und die punktuell an den Bauteilen zugeordneten Stegen angeordnet sind. Die Stege können ein Gitterwerk bilden.
  • Das Patentdokument EP 2 669 076 A1 offenbart ein Verfahren zur Verbindung zweier Kunststoffelemente zu einem Bauteil, wobei ein zweites Kunststoffelement zur Verbindung an ein erstes Kunststoffelement in einem Urformprozess oder Umformprozess angeformt wird und wobei das zweite Kunststoffelement Rippen zur Verstärkung des ersten Kunststoffelements umfasst.
  • Das Patentdokument DE 10 2011 120 903 A1 offenbart ein Faserverbundhalbzeug und ein Verfahren zur Herstellung von Sandwichbauteilen bestehend aus einer duroplastischen oder thermoplastischen Matrix und darin verstärkend wirkenden Glas-, Kohle oder organischen Fasern.
  • Das Patentdokument WO 2007/141 454 A1 offenbart eine Schweißpistolenanordnung und ihr Steuersystem, wobei die Pistole dazu bestimmt ist, durch Ultraschall ein Element an Ein Werkstück aus Thermoplastmaterial zu schweißen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Karosseriebauteil für ein Kraftfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass das Karosseriebauteil derart weiterbildet wird, dass es neben einem geringen Bauteilgewicht verbesserte mechanische Eigenschaften aufweist.
  • Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.
  • Die Unteransprüche 2 bis 11 bilden vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
  • In bekannter Art und Weise umfasst das Karosseriebauteil eine erste Deckschicht aus Organoblech, eine mit der ersten Deckschicht fest verbundene Rippenstruktur sowie eine mit der Rippenstruktur fest verbundene, auf der Rippenstruktur zumindest teilweise aufliegende zweite Deckschicht.
  • Vorliegend sind unter dem Begriff Organoblech ganz allgemein Faser-Matrix-Halbzeuge zu verstehen, die aus einem Fasergewebe oder einem Fasergelege bestehen, die in eine thermoplastische Kunststoffmatrix eingebettet sind.
  • Erfindungsgemäß durchstößt die Rippenstruktur bereichsweise die zweite Deckschicht und die aus der zweiten Deckschicht hinausstehenden Abschnitte der Rippenstruktur sind stoffschlüssig mit der zweiten Deckschicht verbunden. Die erfindungsgemäße Ausbildung erweist sich als besonders vorteilhaft, da nunmehr aufgrund der aus der zweiten Deckschicht hinausstehenden Abschnitte der Deckschicht neben einer stoffschlüssigen Verbindung zwischen Rippenstruktur und zweiter Deckschicht auch eine formschlüssige Verbindung in Richtung tangential zur zweiten Deckschicht besteht. Dies hat den Effekt, dass das erfindungsgemäße Karosseriebauteils eine verbesserte Scherfestigkeit aufweist.
  • Vorzugsweise ist die Rippenstruktur stoffschlüssig mit der ersten Deckschicht verbunden. Hierdurch ist eine schnelle und kostengünstige Herstellung der ersten Deckschicht als ein ”verripptes Organoblech” in einem Spritz- oder Presswerkzeug sichergestellt.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Karosseriebauteils sind die aus der zweiten Deckschicht hinausragenden Abschnitte der Rippenstruktur auch in Richtung normal zur zweiten Deckschicht formschlüssig mit der zweiten Deckschicht verbunden. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise eine höhere Bauteilfestigkeit in Richtung normal zur zweiten Deckschicht sichergestellt.
  • Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass die zweite Deckschicht Vertiefungen, die z. B. sicken- oder topfförmig ausgebildet sind, aufweist. Zudem ist die zweite Deckschicht in Bezug zur Rippenstruktur derart ausgerichtet, dass die aus der zweiten Deckschicht hinausragenden Abschnitte der Rippenstruktur in den in Vertiefungen der zweiten Deckschicht angeordnet sind. Dies erweist sich als besonders vorteilhaft, da nunmehr die Fügepunkte in den Vertiefungen angeordnet sind und somit eine glattere Oberflächengüte der zweiten Deckschicht sichergestellt ist.
  • Um die zweite Deckschicht im Bereich der Durchstoßpunkte der aus der zweiten Deckschicht hinausragenden Abschnitte der Rippenstruktur zu verstärken, weist die zweite Deckschicht auf ihrer der Rippenstruktur abgewandten Oberfläche Erhebungen auf. Die Erhebungen können z. B. in Form von Umspritzungen ausgeführt sein. Zudem sind die Erhebungen auf der Oberfläche der zweiten Deckschicht dabei derart positioniert und die zweite Deckschicht ist in Bezug auf die erste Deckschicht und die Rippenstruktur derart ausgerichtet, dass die aus der zweiten Deckschicht hinausragenden Abschnitte jeweils in Bereichen zwischen den Erhebungen angeordnet sind.
  • Alternativ sind die Erhebungen auf der der Rippenstruktur zugewandte Oberfläche der zweiten Deckschicht ausgebildet. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise die Gefahr eines Verzugs der zweiten Deckschicht beim Durchstoßvorgang reduziert.
  • Je nach Anforderung an das Karosseriebauteil kann die zweite Deckschicht aus unterschiedlichen Materialen ausgeführt. So kann z. B. die zweite Deckschicht als dünnes Metallblech ausgebildet sein. Alternativ ist die zweite Deckschicht als Organoblech oder aus einem getränkten Vlies- oder Textilwerkstoff ausgebildet.
  • Um eine einfache Herstellung des ”verrippten” ersten Organoblech zu gewährleisten, ist die Rippenstruktur aus einem Spritzgussmaterial ausgebildet.
  • Eine besonders leichtbauende Variante des erfindungsgemäßen Karosseriebauteils sieht vor, dass der zwischen den beiden Deckschichten und der Rippenstruktur vorhandene Hohlraum mit Luft gefüllt ist.
  • Um höhere mechanische Bauteileigenschaften sicherzustellen, ist gemäß eine anderen Ausführungsform der zwischen den beiden Deckschichten und der Rippenstruktur vorhandene Hohlraum mit Strukturschaum, z. B. PUR Strukturschaum, PP Schaum oder Eopxischaum, gefüllt.
  • Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Hohlraum zwischen Rippenstruktur und den beiden Deckschichten sowohl mit Luft als auch mit Schaum gefüllt. Hierbei ist der Strukturschaum entlang der zu erwartenden Lastpfade angeordnet. Dies erweist sich als besonders vorteilhaft, da nunmehr ein Bauteil zur Verfügung gestellt ist, das hohe mechanische Eigenschaften auf den zu erwartenden Lastpfaden aufweist und gleichzeitig sehr leicht baut.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass im Hohlraum zwischen Rippenstruktur und den beiden Deckschichten Elektrokomponenten angeordnet sind. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise eine bauraumsparende und geschützte Anordnung dieser Komponenten gewährleistet.
  • Eine andere Ausführungsform der Erfindung sieht zudem noch vor, dass die zweite Deckschicht Durchbrüche aufweist. Das Vorsehen von Durchbrüchen in der zweiten Deckschicht erweist sich als vorteilhaft, da hierdurch z. B. eine vereinfachte Zugänglichkeit zu im Hohlraum angeordneten Komponenten ermöglicht ist.
  • Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung eines Karosseriebauteils für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten Deckschicht aus Organoblech zur Verfügung zu stellen.
  • Diese Aufgabe wird durch das Verfahren gemäß Patentanspruch 12 gelöst.
  • Die Unteransprüche 13 bis 16 bilden vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst die Verfahrensschritte:
    • – Einlegen der ersten Deckschicht in ein Uniformwerkzeug und Aufbringen der Rippenstruktur auf die erste Deckschicht;
    • – Ausbilden von mehreren normal zur ersten Deckschicht ausgerichteten, spitzzulaufenden Vorsprüngen in der Rippenstruktur;
    • – Positionierung der zweiten Deckschicht auf der Rippenstruktur, so dass die spitzzulaufenden Vorsprünge der Rippenstruktur die zweite Deckschicht durchstoßen und mehrere aus der zweiten Deckschicht hinausragende Abschnitte bilden;
    • – Herstellen einer stoffschlüssigen Verbindung zwischen den aus der zweiten Deckschicht hinausragenden Abschnitten der Rippenstruktur und der zweiten Deckschicht ().
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass eine kostengünstige und schnelle Herstellung des erfindungsgemäßen Karosseriebauteils gewährleistet ist
  • Vorzugsweise erfolgen die Positionierung und das Durchstoßen der zweiten Deckschicht im Umformwerkzeug. Dies erweist sich als besonders vorteilhaft, da nunmehr ein Werkzeugwechsel entfällt, was sich positiv auf die Herstellungskosten und Herstellungszeit auswirkt.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird die zweite Deckschicht vor dem Durchstoßen erwärmt. Das Erwärmen der zweiten Deckschicht vor dem Durchstoßen hat den positiven Effekt, dass der Arbeitsschritt des Durchstoßens der zweiten Deckschicht mit einem geringeren Arbeitsdruck durchführbar ist und dass ungewollte Beschädigungen in der zweiten Deckschicht vermieden werden.
  • Eine weitere Ausführungsform des Verfahrens sieht vor, dass beim Herstellen der stoffschlüssigen Verbindung zwischen den aus der zweiten Deckschicht hinausragenden Abschnitten der Rippenstruktur und der zweiten Deckschicht die Abschnitte zusätzlich noch in Richtung auf die zweite Deckschicht hin verpresst werden. Dies bewirkt ein flächiges Aufweiten der aus der Deckschicht hinausragenden Abschnitte, so dass in Richtung normal zur zweiten Deckschicht, neben einer stoffschlüssigen Verbindung auch eine formschlüssige Verbindung besteht.
  • Vorzugsweise wird die stoffschlüssige Verbindung zwischen den aus der zweiten Deckschicht hinausragenden Abschnitten der Rippenstruktur und der zweiten Deckschicht mittels Ultraschall- oder Vibrations- oder Laserschweißen hergestellt
  • Eine weitere Fortbildung des Verfahrens sieht vor, dass die zweite Deckschicht an ihrer der ersten Deckschicht abgewandten Oberfläche mit mindestens einer weiteren Materialschicht versehen wird. Dies kann z. B. durch Übergießen, Lackieren, Kaschieren oder Füllern und anschließenden Lackieren erfolgen. Das Aufbringen einer weiteren Materialschicht hat den Vorteil, dass eine glatte Oberfläche zur Verfügung gestellt ist, die für weitere Bearbeitungsschritte besser nutzbar ist.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen.
  • In der Beschreibung, in den Ansprüchen und in der Zeichnung werden die in der unten aufgeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet.
  • In der Zeichnung bedeutet:
  • 1 ein erfindungsgemäßes Karosseriebauteil vor Aufbringen der zweiten Deckschicht in eine Ansicht schrag von oben;
  • 2 eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Karosseriebauteils nach Aufbringen der zweiten Deckschicht;
  • 3 eine Schnittdarstellung des erfindungsgemäßen Karosseriebauteils nach Herstellung der stoffschlüssigen Verbindung;
  • 4 eine Schnittdarstellung einer anderen Ausführungsform des Karosseriebauteils, und
  • 5 eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Karosseriebauteils in einer Schnittdarstellung.
  • 1 zeigt ein insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnetes Karosseriebauteil für ein Kraftfahrzeug.
  • Das Karosseriebauteil 10 umfasst im Wesentlichen eine erste Deckschicht 12 und eine mit der ersten Deckschicht 12 fest verbundene Rippenstruktur 14, über die eine noch aufzubringende zweite Deckschicht beabstandet zur ersten Deckschicht 12 gehalten ist.
  • Die erste Deckschicht 12 ist dabei als ein sogenanntes Organoblech ausgebildetes auf das die Rippenstruktur 14 mittels Spritzgießen aufgebracht wurde.
  • Wie 1 deutlich zu entnehmen ist, weist die Rippenstruktur 14 mehrere spitzzulaufende Vorsprünge 16 auf.
  • Die Funktion dieser spitzzulaufenden Vorsprünge 16 ist aus 2 ersichtlich:
    Bei Aufbringen der zweiten Deckschicht 18 auf die Rippenstruktur 14 durchstoßen die spitzzulaufenden Vorsprünge 16 die zweite Deckschicht 18, so dass aus der zweiten Deckschicht 18 Abschnitte 20 der Rippenstruktur 14 hinausragen.
  • Um das Durchstoßen der spitzzulaufenden Vorsprünge 16 durch die zweite Deckschicht 18 zu erleichtern, wird die zweite Deckschicht 18 erwärmt.
  • Die über die Rippenstruktur 14 beabstandet zur ersten Deckschicht 12 gehaltene zweite Deckschicht 18 ist somit durch die Abschnitte 20 in Richtung tangential zur zweiten Deckschicht 18 formschlüssig gehalten.
  • Die zweite Deckschicht 20 ist vorliegend ebenfalls als ein Organoblech ausgebildet. Denkbar ist aber auch eine Ausbildung als dünnes Metallblech oder eine Ausbildung aus einem getränkten Vlies- oder Textilwerkstoff.
  • Wie 2 weiter zu entnehmen ist, weist die zweite Deckschicht 18 zur Verstärkung auf ihrer der Rippenstruktur 14 abgewandten Oberfläche Erhebungen 22 auf, zwischen denen die aus der zweiten Deckschicht 18 hinausragende Abschnitte 20 liegen.
  • Mittels eines Schweißvorgangs wird anschließend noch eine stoffschlüssige Verbindung zwischen den aus der zweiten Deckschicht 18 hinausragenden Abschnitten 20 und der zweiten Deckschicht hergestellt.
  • Wie 3 zu entnehmen ist, wurde zusätzlich noch der hinausragende Abschnitt 20 in Richtung zur zweiten Deckschicht 18 hin formschlüssig verpresst.
  • Vorliegend ist, wie 3 weiter zu entnehmen ist, der Hohlraum 22 zwischen den beiden Deckschichten 12, 18 und der Rippenstruktur 14 mit Luft gefüllt.
  • 4 und 5 zeigen nochmals die Situation vor Herstellung der stoffschlüssigen Verbindung zwischen den aus der zweiten Deckschicht 18 hinausragenden Abschnitten 20 und der zweiten Deckschicht 18.
  • Gemäß der in 4 dargestellten Ausführungsform sind im Gegensatz zu der in 2 dargestellten Ausführungsform die Erhebungen auf der der Rippenstruktur 14 zugewandten Oberfläche der zweiten Deckschicht 18 ausgebildet. Hierdurch ist eine verbesserte, verzugsfreie Krafteinleitung des auf die zweite Deckschicht beim Durchstoßen wirkenden ”Gegendrucks” in die zweite Deckschicht gewährleistet.
  • Bei der in 5 dargestellten Ausführungsform sind in die der Rippenstruktur 14 abgewandten Oberfläche der zweiten Deckschicht 18 noch sickenförmige Vertiefungen 26 eingebracht.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Karosseriebauteil
    12
    erste Deckschicht
    14
    Rippenstruktur
    16
    spitzulaufende Vorsprünge der Rippenstruktur
    18
    zweite Deckschicht
    20
    aus der zweiten Deckschicht hinausragende Abschnitte der Vorsprünge
    22
    Erhebungen
    24
    Hohlraum
    26
    sickenförmige Vertiefungen

Claims (16)

  1. Karosseriebauteil (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend – eine erste Deckschicht (12) aus Organoblech; – eine mit der ersten Deckschicht (12) fest verbundene Rippenstruktur (14), sowie – eine mit der Rippenstruktur (14) fest verbundene, auf der Rippenstruktur (14) zumindest teilweise aufliegende zweite Deckschicht (18), dadurch gekennzeichnet, dass die Rippenstruktur (14) bereichsweise die zweite Deckschicht (18) durchstößt und dass die aus der zweiten Deckschicht (18) hinausragenden Abschnitte (20) der Rippenstruktur (14) stoffschlüssig mit der zweiten Deckschicht (18) verbunden sind und dass die aus der zweiten Deckschicht (18) hinausragenden Abschnitte (20) der Rippenstruktur (14) in Richtung normal zur zweiten Deckschicht (18) formschlüssig mit der zweiten Deckschicht (18) verbunden sind.
  2. Karosseriebauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippenstruktur (14) stoffschlüssig mit der ersten Deckschicht (12) verbunden ist.
  3. Karosseriebauteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Deckschicht (18) Vertiefungen aufweist, wobei die Vertiefungen in der zweiten Deckschicht (18) derart angeordnet sind und die zweite Deckschicht (18) derart zu der Rippenstruktur (14) positioniert ist, dass die aus der zweiten Deckschicht (18) hinausragenden Abschnitte (20) der Rippenstruktur (14) in den Vertiefungen der zweiten Deckschicht (18) angeordnet sind.
  4. Karosseriebauteil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Deckschicht (18) Erhebungen (22) aufweist, wobei die Erhebungen (22) der zweiten Deckschicht (18) derart angeordnet sind und die zweite Deckschicht (18) derart zu der Rippenstruktur (14) positioniert ist, dass die aus der zweiten Deckschicht (18) hinausragenden Abschnitte (20) der Rippenstruktur (14) jeweils im Bereich zwischen den Erhebungen (20) der zweiten Deckschicht (18) angeordnet sind.
  5. Karosseriebauteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die die Erhebungen (22) auf der der Rippenstruktur (14) zugewandten oder auf der der Rippenstruktur (14) abgewandten Oberfläche der zweiten Deckschicht (18) angeordnet sind.
  6. Karosseriebauteil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippenstruktur (14) aus einem Spritzgussmaterial ausgebildet sind.
  7. Karosseriebauteil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zwischen den beiden Deckschichten (12, 18) und der Rippenstruktur (14) vorhandener Hohlraum (24) mit Luft gefüllt ist.
  8. Karosseriebauteil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen den beiden Deckschichten (12, 18) und der Rippenstruktur (14) vorhandene Hohlraum (24) mit Strukturschaum gefüllt ist.
  9. Karosseriebauteil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen den beiden Deckschichten (12, 18) und der Rippenstruktur (14) vorhandene Hohlraum (24) bereichsweise mit Schaum und Luft gefüllt ist.
  10. Karosseriebauteil nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Hohlraum (24) Elektrokomponenten angeordnet sind.
  11. Karosseriebauteil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Deckschicht (18) Durchbrüche aufweist.
  12. Verfahren zur Herstellung eines Karosseriebauteils für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten Deckschicht (12) aus Organoblech, nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend die Verfahrensschritte: – Einlegen der ersten Deckschicht (12) in ein Umformwerkzeug und Aufbringen der Rippenstruktur (14) auf die erste Deckschicht (12); – Ausbilden von mehreren normal zur ersten Deckschicht (12) ausgerichteten, spitzzulaufenden Vorsprüngen (16) in der Rippenstruktur (14); – Positionierung der zweiten Deckschicht (18) auf der Rippenstruktur (14), sodass die spitzzulaufenden Vorsprünge (16) der Rippenstruktur (14) die zweite Deckschicht (18) durchstoßen und mehrere aus der zweiten Deckschicht (18) hinausragenden Abschnitte (20) bilden; – Herstellen einer stoffschlüssigen Verbindung zwischen den aus der zweiten Deckschicht (18) hinausragenden Abschnitten (20) der Rippenstruktur (14) und der zweiten Deckschicht (18), wobei beim Herstellen der stoffschlüssigen Verbindung zwischen den aus der zweiten Deckschicht (18) hinausragenden Abschnitten (20) der Rippenstruktur (14) und der zweiten Deckschicht (18) die Abschnitte (20) zusätzlich noch in Richtung auf die zweite Deckschicht (18) hin verpresst werden.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierung und das Durchstoßen der zweiten Deckschicht (18) im Umformwerkzeug durchgeführt werden.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, die zweite Deckschicht (18) vor dem Durchstoßen erwärmt wird.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung zwischen den aus der zweiten Deckschicht (18) hinausragenden Abschnitten (20) und der zweiten Deckschicht (18) mittels Ultraschall-, oder Vibrations- oder Laserschweißen hergestellt wird.
  16. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Deckschicht (18) an ihrer der ersten Deckschicht (12) abgewandten Oberfläche mit mindestens einer weiteren Materialschicht versehen wird.
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