DE102013222580A1

DE102013222580A1 - Verfahren zum Detektieren einer aufgesetzten Datenbrille bei einem Fahrer in einem Fahrzeug

Info

Publication number: DE102013222580A1
Application number: DE201310222580
Authority: DE
Inventors: Andreas Heyl
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2013-11-07
Filing date: 2013-11-07
Publication date: 2015-05-07

Abstract

Bei einem Verfahren zum Detektieren einer aufgesetzten Datenbrille bei einem Fahrer in einem Fahrzeug wird mittels einer Sensorik im Fahrzeug festgestellt, ob der Fahrer eine Datenbrille trägt, wobei in diesem Fall ein Warnsignal erzeugt wird.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Detektieren einer aufgesetzten Datenbrille bei einem Fahrer in einem Fahrzeug.
Stand der Technik
Bekannt sind Datenbrillen, die einer konventionellen Brille ähneln und in gleicher Weise aufgesetzt werden können, jedoch mit zusätzlichen Funktionalitäten versehen sind. Die Datenbrillen erlauben eine Interaktion mit dem Träger und sind in der Lage, bildliche Informationen in das Blickfeld des Trägers einzublenden. Die Steuerung erfolgt üblicherweise über Sprachbefehle, die vom Fahrer ausgesprochen und in der Datenbrille über ein Spracherkennungssystem aufgenommen und verarbeitet werden. Über eine drahtlose Datenschnittstelle kann die Datenbrille angeforderte Informationen bereitstellen und insbesondere auf optischem Wege zur Anzeige bringen.
Offenbarung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Maßnahmen die Fahrsicherheit in Fahrzeugen, deren Fahrer eine Datenbrille trägt, zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann detektiert werden, ob der Fahrer eines Fahrzeugs eine Datenbrille aufgesetzt hat. Dies erfolgt mithilfe einer Sensorik im Fahrzeug, wobei für den Fall, dass über die Sensorik festgestellt wird, dass der Fahrer tatsächlich eine Datenbrille trägt, ein Warnsignal erzeugt wird.
Das Tragen einer Datenbrille beinhaltet die Gefahr einer Ablenkung, da der Fahrer die von der Datenbrille bereitgestellten Informationen zusätzlich zum Verkehrsgeschehen wahrnehmen und verarbeiten muss und dementsprechend die Konzentration auf das Verkehrsgeschehen reduziert sein kann. Indem sensorisch im Fahrzeug ermittelt wird, ob der Fahrer eine Datenbrille trägt, welche potenziell in der Lage ist, Informationen dem Fahrer zur Verfügung zu stellen, wird der Fahrer über das Warnsignal auf den erhöhten Gefährdungszustand aufmerksam gemacht. Das Warnsignal kann in an sich bekannter Weise im Fahrzeug auf optischem Wege, beispielsweise in einem Display, auf akustischem Wege über ein hörbares Signal oder auf haptischem Wege angezeigt werden, beispielsweise durch Vibrationen im Lenkrad, im Fahrersitz oder in einem Pedal.
Zusätzlich oder alternativ zur Anzeige des Warnsignals im Fahrzeug kann auch unmittelbar auf die Fahrzeugbewegung und/oder das Fahrzeugverhalten über das Warnsignal Einfluss genommen werden. Es kann beispielsweise ein Aggregat im Fahrzeug beeinflusst werden, das unmittelbare Auswirkungen auf das Fahrverhalten hat, beispielsweise der Antriebsmotor des Fahrzeugs, das Bremssystem oder eine aktive Fahrwerkkomponente. Hierbei ist es insbesondere möglich, für den Fall, dass erkannt wird, dass der Fahrer eine Datenbrille trägt, Restriktionen vorzusehen, beispielsweise eine reduzierte oder verzögerte Gasannahme oder das Erzeugen eines Bremsmomentes. Es ist auch möglich, Einfluss auf die Parametrierung eines Fahrerassistenzsystems zu nehmen, beispielsweise eines elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP), das zugunsten eines höheren Sicherheitsniveaus umparametriert werden kann, um auf diese Weise die reduzierte Aufmerksamkeit des Fahrers zumindest teilweise zu kompensieren. Schließlich ist es auch möglich, Fahrfunktionen zu deaktivieren, beispielsweise die manuelle Umschaltung von einem normalen Fahrmodus in einen sportlichen Fahrmodus, was mit einer entsprechenden Umparametrierung von Fahrerassistenzsystemen einhergeht, wobei die Unmöglichkeit eines sportlichen Fahrverhaltens mit einem verbesserten Sicherheitsniveau zur Kompensierung des reduzierten Aufmerksamkeitslevels des Fahrers einhergeht.
Des Weiteren ist es auch möglich, das Warnsignal Außenstehenden und/oder Drittfahrzeugen zur Anzeige zu bringen, um diese potenziell vor dem reduzierten Aufmerksamkeitsniveau des Fahrers zu warnen. Das Warnsignal kann beispielsweise auf Empfangsgeräten in umgebende Fahrzeuge überspielt und dort weiterverarbeitet, beispielsweise akustisch oder optisch zur Anzeige gebracht werden.
Schließlich ist es auch möglich, dass über das erzeugte Warnsignal die Datenbrille deaktiviert wird, um die Ablenkung des Fahrers durch die eingeblendeten Informationen in der Datenbrille zu reduzieren.
Das Vorhandensein einer Datenbrille kann mithilfe verschiedener Sensoriken erfasst werden. In Betracht kommt eine optische Sensorik, eine akustische Sensorik oder die Ermittlung einer aktivierten Datenübertragung. Bei einer optischen Sensorik wird beispielsweise eine Videokamera oder eine Webcam im Fahrzeug eingesetzt, über die der Kopf des Fahrers aufgenommen wird, wobei die Sensordaten in einer nachgeschalteten Recheneinheit ausgewertet werden. Eine akustische Sensorik umfasst ein Mikrofon, mit welchem Steuerbefehle, die der Fahrer zur Steuerung der Datenbrille ausspricht, aufgenommen und in der Recheneinheit auf Übereinstimmung mit hinterlegten Steuerbefehlen überprüft werden. Sofern die Datenbrille aktiviert ist, können übertragene Daten in einer Elektronik im Fahrzeug erfasst werden, wobei aus den übertragenen Daten ebenfalls auf das Tragen einer Datenbrille durch den Fahrer geschlossen werden kann.
Es kann gegebenenfalls zweckmäßig sein, ein Warnsignal nur bei einer aktivierten Datenbrille zu erzeugen und weiterzuverarbeiten, da bei einer nicht-aktiven Datenbrille keine zusätzlichen Informationen von dieser bereitgestellt werden, beispielsweise in das Sichtfeld des Fahrers eingeblendet werden, so dass die Datenbrille ohne Funktion bleibt und dementsprechend auch keine oder nur eine geringe Ablenkung des Fahrers erfolgt. Das Aktivsein der Datenbrille wird entweder über die Datenübertragung in der Elektronik des Fahrzeugs erfasst oder, wie vorbeschrieben, auf optischem oder akustischem Wege, beispielsweise durch die Ermittlung von den eingeblendeten Informationen im Brillenglas mithilfe optischer Sensoren oder die Erfassung typischer Steuerbefehle, welche vom Fahrer ausgesprochen werden.
Des Weiteren kann es zweckmäßig sein, die Erzeugung des Warnsignals an eine Mindest-Fahrzeuggeschwindigkeit zu koppeln. Bei geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten, beispielsweise bei Schrittgeschwindigkeit, ist das Unfallrisiko bei einer Ablenkung des Fahrers herabgesetzt, so dass das Einblenden und/oder Erzeugen zusätzlicher Informationen in der Datenbrille und damit einhergehend eine Ablenkung des Fahrers gegebenenfalls in Kauf genommen werden kann.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und der Zeichnung zu entnehmen, in der ein Blockdiagramm zur Durchführung des Verfahrens zum Detektieren einer aufgesetzten Datenbrille bei einem Fahrer in einem Fahrzeug dargestellt ist.
Die Figur zeigt eine Vorrichtung 1, welche in einem Fahrzeug eingebaut und dazu geeignet ist festzustellen, ob der Fahrer im Fahrzeug eine Datenbrille trägt. Mithilfe der Vorrichtung 1 soll für diesen Fall ein Warnsignal erzeugt werden, welches zu einer funktionalen Einschränkung in der Fahrzeugbewegung und/oder zur Ausgabe einer Warnmeldung führt, um den Fahrer zu veranlassen, die Datenbrille abzusetzen oder zumindest zu deaktivieren und hierdurch das Risiko einer Ablenkung zu senken.
Die Vorrichtung 1 umfasst eine Sensorik 2, welche im Innenraum des Fahrzeugs angeordnet ist und mit deren Hilfe detektiert werden kann, ob der Fahrer eine Datenbrille trägt. Die Sensorik 2 umfasst beispielsweise optische Sensoren wie eine Videokamera oder eine Webcam, die auf den Kopf des Fahrers gerichtet sind und ein Bild des Kopfes aufnehmen. Die Sensorinformationen werden auf eine Recheneinheit 4 der Vorrichtung 1 übertragen und in der Recheneinheit 4 ausgewertet.
Die Sensorik 2 kann auch anderweitige Sensoren umfassen, beispielsweise akustische Sensoren wie ein Mikrofon, über das typische Steuerbefehle, welche der Fahrer zur Ansteuerung der Datenbrille ausspricht, aufgenommen werden. Auch die akustischen Daten werden an die Recheneinheit 4 übertragen und dort ausgewertet. Hierbei erfolgt ein Abgleich der aufgenommenen Steuerbefehle mit hinterlegten, für die Steuerung der Datenbrille typischen Steuerbefehlen. Soweit die Datenbrille mit einer akustischen Ausgabeeinheit, also einem Lautsprecher ausgestattet ist, über den Informationen von der Datenbrille an den Fahrer ausgegeben werden, können auch diese Ausgaben über das Mikrofon aufgenommen und mit typischen Ausgabeinformationen in der Recheneinheit 4 verglichen werden.
Insbesondere bei der Auswertung von optischen Sensoren wie zum Beispiel einer Videokamera kann zwischen einem aktiven Gebrauch der Datenbrille und einer deaktivierten Datenbrille, welche jedoch der Fahrer trägt, unterschieden werden. Bei einer deaktivierten Datenbrille werden keine Informationen zwischen Fahrer und Datenbrille ausgetauscht, so dass entsprechend auch der Ablenkungsgrad geringer ist. Das Aufsetzen einer Datenbrille kann über die optischen Sensoren ermittelt werden.
Im Falle einer aktivierten Datenbrille werden Informationen zwischen Datenbrille und Fahrer ausgetauscht, was gegebenenfalls auch über optische Sensoren festgestellt werden kann, indem beispielsweise in die Brillengläser eingeblendete Informationen der Datenbrille von einer Videokamera erfasst werden. Zusätzlich können auch die Informationen weiterer Sensoren wie zum Beispiel einem Mikrofon ausgewertet werden, da das Aussprechen von Steuerbefehlen seitens des Fahrers auf eine aktivierte Datenbrille schließen lässt.
In Block 3 kann auf elekronischem Wege untersucht werden, ob die Datenbrille aktiviert ist. In diesem Fall findet ein drahtloser Datenaustausch zwischen der Datenbrille und einer Empfangs- und Sendeeinheit im Fahrzeug statt, beispielsweise zur Herstellung einer Internet-Verbindung. Der Datenaustausch kann registriert werden und dient als Hinweis auf eine aufgesetzte und aktivierte Datenbrille.
In der Recheneinheit 4 werden die Informationen aus der Sensorik 2 und/oder Elektronik 3 zusammengeführt und ausgewertet. Ergibt die Auswertung, dass der Fahrer eine Datenbrille trägt und gegebenenfalls die Datenbrille aktiviert ist, wird in der Recheneinheit 4 ein Warnsignal erzeugt, das als Ausgangssignal weiteren Einheiten 5, 6 und 7 zugeführt werden kann.
Sofern unterschieden wird zwischen dem bloßen Tragen einer Datenbrille, die aber deaktiviert ist, und einer aktivierten Datenbrille, können gegebenenfalls unterschiedliche Maßnahmen ergriffen werden. Beim Tragen der deaktivierten Datenbrille ist das Ablenkungsrisiko geringer, so dass entsprechend auch weniger einschneidende Maßnahmen ausreichen können im Vergleich zu einer aktivierten Datenbrille, welche vom Fahrer getragen wird. Bei einer deaktivierten Datenbrille genügt beispielsweise gemäß Block 7, auf den das Warnsignal übertragen wird, die Ausgabe einer Warninformation im Fahrzeug, beispielsweise auf einem Display, verbunden mit der Aufforderung, die Datenbrille abzusetzen. Die Ausgabe der Warninformation kann auch auf akustischem oder haptischen Wege erfolgen.
Sofern der Fahrer eine aktivierte Datenbrille trägt, kann das Warnsignal zu Blöcken 5 und 6 übertragen werden, in denen auf den Bewegungszustand des Fahrzeugs Einfluss genommen wird. Gemäß Block 5 wird beispielsweise in die Motorsteuerung eingegriffen, insbesondere zur Reduzierung des Motormoments, in Block 6 wird in das Bremssystem eingegriffen, beispielsweise zur Generierung eines Bremsmomentes. Hierbei sind sowohl Ausführungen möglich, bei denen eine Fahrzeugbewegung zwar zugelassen, jedoch gehemmt wird, so dass Steuer- und/oder Fahrbefehle des Fahrers nur in einem reduzierten Maße umgesetzt werden. Möglich ist aber auch ein vollständiges Blockieren der Fahrzeugbewegung durch einen entsprechenden Eingriff in die Motorsteuerung und das Erzeugen eines Bremsmomentes. Aus Sicherheitsgründen ist es jedoch zweckmäßig, derartige Eingriffe in den Fahrzustand nur unterhalb eines Geschwindigkeitsschwellenwertes durchzuführen, der beispielsweise in der Größenordnung der Schrittgeschwindigkeit liegt.

Claims

Verfahren zum Detektieren einer aufgesetzten Datenbrille bei einem Fahrer in einem Fahrzeug, bei dem mittels einer Sensorik (2) im Fahrzeug festgestellt wird, ob der Fahrer eine Datenbrille trägt und in diesem Fall ein Warnsignal erzeugt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenbrille auf optischem Wege detektiert wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenbrille auf akustischem Wege über ausgesprochene Steuerbefehle detektiert wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenbrille anhand einer aktivierten Datenübertragung detektiert wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Warnsignal nur bei aktivierter Datenbrille erzeugt wird.
Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Warnsignal erzeugt wird, wenn Bildinhalte in die Datenbrille eingeblendet werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Warnsignal nur erzeugt wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen Schwellenwert übersteigt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Warnsignal zur Beeinflussung der Fahrzeugbewegung genutzt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Warnsignal im Fahrzeug und/oder außerhalb des Fahrzeugs zur Anzeige gebracht wird.
Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9, mit einem Sensor (2) zur Ermittlung, ob der Fahrer eine Brille trägt, und einer Recheneinheit (4) zur Auswertung der Sensordaten sowie zur Erzeugung eines Warnsignals.