DE102013222194B3

DE102013222194B3 - vehicle seat

Info

Publication number: DE102013222194B3
Application number: DE201310222194
Authority: DE
Inventors: Heinrich Hammann; Wolfgang Pluta; Thomas Dill; Christian Wolf; Viktor Enns
Original assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Current assignee: Adient US LLC
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2013-10-31
Publication date: 2014-12-11
Anticipated expiration: 2033-11-01
Also published as: WO2015004008A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, umfassend eine Lehnenstruktur (16), einen an der Lehnenstruktur (16) beweglich angebundenen Sitzrahmen (11) und eine Feder (20) zur Kompensation von Gewichtskräften. Der Sitzrahmen (11) liegt in mindestens einer Stellung (16.1, 16.2) des Fahrzeugsitzes (1) in mindestens zwei in einer Querrichtung (y) zueinander versetzten Arbeitskontaktpunkten (P5, P6) an der Feder (20) an und spannt diese. Der Sitzrahmen (11) hat in mindestens einer Stellung (16.3) des Fahrzeugsitzes (1) keinen Kontakt zu der Feder (20).The invention relates to a vehicle seat (1), in particular a motor vehicle seat, comprising a backrest structure (16), a seat frame (11) movably connected to the backrest structure (16) and a spring (20) for compensating for weight forces. The seat frame (11) is in at least one position (16.1, 16.2) of the vehicle seat (1) in at least two working contact points (P5, P6) offset from one another in a transverse direction (y) on the spring (20) and tensions them. The seat frame (11) has no contact with the spring (20) in at least one position (16.3) of the vehicle seat (1).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Durch Benutzung sind gattungsgemäße Fahrzeugsitze bekannt, bei denen die Rückenlehne mittels einer Torsionsfeder vorgespannt wird, um dem Sitzinsassen das Verstellen der Rückenlehne innerhalb einer Komfortzone der Lehnenneigung und/oder in Richtung einer Easy-Entry-Stellung, in der der Sitz zur Verbesserung der Zugänglichkeit zu einer hinteren Sitzreihe nach vorne geschwenkt wird, zu vereinfachen. Dies ist insbesondere deshalb wichtig, weil der Sitzinsasse mit seinem eigenen Körpergewicht ein Verstellen der Rückenlehne erschwert. Die Torsionsfeder wirkt dem Körpergewicht des Sitzinsassen und der Gewichtskraft der Lehne entgegen. Torsionsfedern oder sogenannte Clocksprings, wie diese beispielsweise aus der DE 101 44 832 A1 bekannt sind, sind in der Regel, zur gleichmäßigen Kraftaufbringung auf beide Sitzseiten, zweifach ausgeführt, denn bei einer einseitigen Krafteinleitung auf nur einer Sitzseite kann es zu Verspannungen innerhalb der Sitzkinematik kommen, was unter Umständen zum einseitigen bzw. asynchronem Verriegeln von Lehneneinstellbeschlägen zwischen dem Sitzteil und der Lehne führen kann.By using generic vehicle seats are known in which the backrest is biased by a torsion spring to the seat occupant adjusting the backrest within a comfort zone of the backrest tilt and / or toward an easy-entry position in which the seat to improve accessibility a rear row of seats is pivoted forward, to simplify. This is particularly important because the seat occupant makes it difficult to adjust the backrest with his own body weight. The torsion spring counteracts the body weight of the seat occupant and the weight of the backrest. Torsion springs or so-called clocksprings, such as these from the DE 101 44 832 A1 are known, for uniform application of force on both sides of the seat, run twice, because in a one-sided application of force on only one side of the seat can lead to tension within the seat kinematics, which may lead to unilateral or asynchronous locking Lehneneinstellbeschlägen between the seat part and the backrest can lead.

Aus der DE 10 2008 024 664 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer relativ zu dem Sitzteil schwenkbaren Rückenlehne bekannt. Der Fahrzeugsitz weist ferner eine Feder zur Kompensation von Gewichtskräften auf, welche in einer Ausgangslage zwischen zwei mit dem Sitzteil verbundenen Endanschlägen fest eingespannt ist. Die Feder weist dabei eine Vorspannung auf. Bei einer Schwenkbewegung der Rückenlehne relativ zu dem Sitzteil in eine erste Schwenkrichtung wird die Feder von einem ersten mit der Rückenlehne verbundenen Mitnehmer noch weiter gespannt. Bei einer Schwenkbewegung der Rückenlehne relativ zu dem Sitzteil in eine zweite Schwenkrichtung wird die Feder von einem zweiten mit der Rückenlehne verbundenen Mitnehmer ebenfalls weiter gespannt. Eine daraus resultierende Kompensationskraft, die auf die Rückenlehne wirkt, erfolgt je nach Winkellage der Rückenlehne entweder über den ersten oder den zweiten Mitnehmer. Eine Vorspannung der Rückenlehne über beide Mitnehmer ist nicht vorgesehen.From the DE 10 2008 024 664 A1 is a vehicle seat with a seat part and a relative to the seat part pivoting backrest known. The vehicle seat also has a spring for compensating for weight forces, which is firmly clamped in an initial position between two end stops connected to the seat part. The spring has a bias. In a pivoting movement of the backrest relative to the seat part in a first pivoting direction, the spring is tensioned even further by a first driver connected to the backrest. In a pivoting movement of the backrest relative to the seat part in a second pivoting direction, the spring is also stretched by a second associated with the backrest driver. A resulting compensation force acting on the backrest, depending on the angular position of the backrest either via the first or the second driver. A bias of the backrest on both drivers is not provided.

In der US 3,774,963 ist ein Fahrzeugsitz offenbart, der höheneinstellbar und in Vertikalrichtung schwingfähig ist, und der eine Feder zur Kompensation des Gewichts eines Insassen aufweist. Mittels eines Einstellmechanismus ist der Sitz an das Gewicht des jeweiligen Benutzers anpassbar. Ein weiterer, höheneinstellbarer Fahrzeugsitz, welcher eine Torsionsfeder zur Kompensation des Gewichts eines Insassen aufweist, ist aus der GB 1 519 987 bekannt.In the US 3,774,963 discloses a vehicle seat which is height adjustable and vertically oscillatable, and which comprises a spring for compensating the weight of an occupant. By means of an adjustment mechanism, the seat is adaptable to the weight of the respective user. Another, height-adjustable vehicle seat, which has a torsion spring for compensating the weight of an occupant, is from the GB 1 519 987 known.

Aus der DE 10 2006 001 591 B3 ist ein höheneinstellbarer Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einem Lehnenteil bekannt. Der Fahrzeugsitz weist eine Feder auf, welche den Fahrzeugsitz in einer Gebrauchsstellung derart nach oben vorspannt, dass während einer Höheneinstellung Gewichtskräfte des Fahrzeugsitzes und eines in dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen kompensiert werden. Zur Reduzierung der Vorspannung dieser Feder in einer zusammengeklappten Stellung des Fahrzeugsitzes, in der kein Insasse in diesem sitzen kann, wird die Feder beim Übergang in die zusammengeklappte Stellung des Fahrzeugsitzes entspannt, um eine zu große Kompensationskraft zu vermeiden.From the DE 10 2006 001 591 B3 is a height adjustable vehicle seat with a seat part and a backrest part known. The vehicle seat has a spring which biases the vehicle seat upwards in a position of use such that during a height adjustment, weight forces of the vehicle seat and an occupant seated in the vehicle seat are compensated. To reduce the bias of this spring in a folded position of the vehicle seat, in which no occupant can sit in this, the spring is relaxed in the transition to the collapsed position of the vehicle seat to avoid excessive compensation force.

Aufgabetask

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere eine kostengünstige Lösung für eine symmetrische Krafteinleitung in die Kinematik der Sitzstruktur zur Verfügung zu stellen.The invention is based on the object to improve a vehicle seat of the type mentioned above, in particular to provide a cost-effective solution for a symmetrical force in the kinematics of the seat structure.

Lösungsolution

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by a vehicle seat with the features of claim 1. Advantageous embodiments, which can be used individually or in combination with each other, are the subject of the dependent claims.

Ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz, insbesondere ein Kraftfahrzeugsitz, umfasst eine Lehnenstruktur, einen an der Lehnenstruktur beweglich angebundenen Sitzrahmen und einer Feder zur Kompensation von Gewichtskräften.A generic vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, comprises a backrest structure, a seat frame movably connected to the backrest structure, and a spring for compensating weight forces.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Sitzrahmen in mindestens einer Stellung des Fahrzeugsitzes in mindestens zwei in einer Querrichtung zueinander versetzten Arbeitskontaktpunkten an der Feder anliegt und diese spannt.According to the invention it is provided that the seat frame in at least one position of the vehicle seat in at least two mutually offset in a transverse direction work contact points on the spring and this tensioned.

Dadurch kann eine symmetrische Krafteinleitung in die Sitzstruktur erfolgen. Bei dieser Stellung des Fahrzeugsitzes, bei welcher der Sitzrahmen an der Feder anliegt, handelt es sich vorzugsweise um eine Komfortstellung oder Designstellung zum Personentransport, also eine annähernd aufrechte Stellung der Lehnenstruktur, beziehungsweise der Lehne.This allows a symmetrical introduction of force into the seat structure. In this position of the vehicle seat, in which the seat frame rests against the spring, it is preferably a comfort position or design position for passenger transport, ie an approximately upright position of the backrest structure, or the backrest.

Die Feder ist vorzugsweise als Torsionsfeder mit einer Z-Form ausgebildet und weist einen Mittelabschnitt und zwei Federenden auf, wobei die Federenden rechtwinklig von dem Mittelabschnitt abgewinkelt sind. Die Feder ist somit einfach ausgeführt, leitet die Kräfte aber symmetrisch in die Sitzkinematik ein, woraus sich ein bedeutender Vorteil gegenüber dem Stand der Technik ergibt.The spring is preferably formed as a torsion spring with a Z-shape and has a central portion and two spring ends, wherein the spring ends are angled perpendicularly from the central portion. The spring is thus simple, but introduces the forces symmetrically in the seat kinematics, resulting in a significant advantage over the prior art.

Vorteilhaft ist die Feder derart in dem Fahrzeugsitz angeordnet, dass der Mittelabschnitt in Querrichtung verläuft und die Arbeitskontaktpunkte auf dem Mittelabschnitt liegen. Dadurch ist die Montage der Feder verhältnismäßig einfach.Advantageously, the spring is arranged in the vehicle seat such that the middle section extends in the transverse direction and the working contact points lie on the central section. As a result, the assembly of the spring is relatively simple.

Vorteilhaft durchdringt dabei der Mittelabschnitt eine Öffnung in der Lehnenstruktur und eines der Federenden ist auf einer außen gelegenen Seite der Lehnenstruktur angeordnet.Advantageously, the middle section penetrates an opening in the backrest structure and one of the spring ends is arranged on an outer side of the backrest structure.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung hat der Sitzrahmen in mindestens einer Stellung des Fahrzeugsitzes keinen Kontakt zu der Feder. In dieser Stellung übt die Feder somit keine Kraft auf den Fahrzeugsitz, beziehungsweise auf die Lehne, aus. Bei dieser Stellung des Fahrzeugsitzes, bei welcher der Sitzrahmen keinen Kontakt zu der Feder hat, handelt es sich vorzugsweise um eine Easy-Entry-Stellung, welche dem erleichterten Zugang zu einer hinter dem Fahrzeugsitz angeordneten weiteren Sitzreihe dient, und bei welcher die Lehne nach vorne geneigt ist. Zum Aufrichten der Lehne zum Überführen in eine Komfortstellung ist somit nur die Gewichtskraft der Lehne und keine zusätzliche Federkraft zu überwinden.According to an advantageous embodiment of the invention, the seat frame in at least one position of the vehicle seat has no contact with the spring. In this position, the spring thus exerts no force on the vehicle seat, or on the back, from. In this position of the vehicle seat, in which the seat frame has no contact with the spring, it is preferably an easy-entry position, which is used to facilitate access to an arranged behind the vehicle seat another row of seats, and in which the backrest forward is inclined. To raise the backrest for transfer to a comfort position thus only the weight of the backrest and no additional spring force is overcome.

Vorteilhaft liegt in der Stellung des Fahrzeugsitzes, in welcher der Sitzrahmen keinen Kontakt zu der Feder hat, der Lehnenrahmen in mindestens zwei Ruhekontaktpunkten an der Feder an und spannt diese. Somit steht die Feder ständig unter Vorspannung, unabhängig davon, ob der Sitzrahmen in Kontakt mit der Feder ist oder nicht. Durch diese Vorspannung ist die Feder ständig an der Lehnenstruktur fixiert.Advantageously lies in the position of the vehicle seat, in which the seat frame has no contact with the spring, the back frame in at least two rest contact points on the spring and clamps them. Thus, the spring is constantly biased, regardless of whether the seat frame is in contact with the spring or not. By this bias, the spring is constantly fixed to the backrest structure.

Vorzugsweise sind die Ruhekontaktpunkte ebenfalls in Querrichtung zueinander versetzt angeordnet.Preferably, the break contact points are also arranged offset from each other in the transverse direction.

Dabei liegen die Ruhekontaktpunkte vorzugsweise auf dem in Querrichtung verlaufenden Mittelabschnitt der Feder.The resting contact points are preferably on the transverse in the middle section of the spring.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung liegt der Lehnenrahmen in jeder Stellung des Fahrzeugsitzes, also in der Komfortstellung ebenso wie in der Easy-Entry-Stellung und in jeder Zwischenstellung, zusätzlich in mindestens zwei Spannkontaktpunkten an der Feder an. Diese Spannkontaktpunkte gewährleisten, zusammen mit den Arbeitskontaktpunkten sowie mit den Ruhekontaktpunkten eine ständige Spannung der Feder.According to an advantageous embodiment of the invention, the back frame is in any position of the vehicle seat, so in the comfort position as well as in the easy-entry position and in any intermediate position, in addition to at least two clamping contact points on the spring. These clamping contact points, together with the working contact points and the break contact points, ensure a constant tension of the spring.

Vorteilhaft liegen die Spannkontaktpunkte an je einem der zwei Federenden der Feder, wobei die Federenden rechtwinklig von dem in Querrichtung verlaufenden Mittelabschnitt der Feder abgewinkelt sind. Dadurch sind die Befestigung sowie die Montage der Feder verhältnismäßig einfach.Advantageously, the clamping contact points on each one of the two spring ends of the spring, wherein the spring ends are angled perpendicularly from the transversely extending central portion of the spring. As a result, the attachment and the assembly of the spring are relatively simple.

Figuren und Ausführungsformen der ErfindungFigures and embodiments of the invention

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:In the following the invention is explained in more detail with reference to an advantageous embodiment shown in the figures. However, the invention is not limited to this embodiment. Show it:

1: eine schematische Seitenansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzes in einer Komfortstellung, 1 FIG. 2: a schematic side view of a vehicle seat known from the prior art in a comfort position, FIG.

2: eine schematische Seitenansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Fahrzeugsitzes in einer Easy-Entry-Stellung, 2 FIG. 2: a schematic side view of a vehicle seat known from the prior art in an easy-entry position, FIG.

3: eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit angedeuteten unterschiedlichen Stellungen der Lehne, 3 : a schematic side view of the vehicle seat according to the invention with indicated different positions of the back,

4: eine perspektivische Teilansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes beim Übergang zwischen einer Easy-Entry-Stellung und einer vordersten Komfortstellung der Lehne, 4 : A perspective partial view of the vehicle seat according to the invention in the transition between an easy-entry position and a frontmost comfort position of the back,

5: eine perspektivische Teilansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in einer Designstellung der Lehne, 5 FIG. 2: a perspective partial view of the vehicle seat according to the invention in a design position of the backrest, FIG.

6: eine perspektivische Teilansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in einer hintersten Komfortstellung der Lehne, 6 : a perspective partial view of the vehicle seat according to the invention in a rearmost comfort position of the back,

7: eine vergrößerte Darstellung einer ersten Sitzseite von innen ohne Sitzrahmenarm, 7 : an enlarged view of a first side of the seat from the inside without Sitzrahmenarm,

8: eine vergrößerte Darstellung der ersten Sitzseite von außen ohne Sitzrahmenarm, 8th : an enlarged view of the first side of the seat from the outside without Sitzrahmenarm,

9: eine vergrößerte Darstellung einer zweiten Sitzseite von außen ohne Sitzrahmenarm, 9 : an enlarged view of a second side of the seat from the outside without Sitzrahmenarm,

10: einen Schnitt entlang einer Mittelebene des Fahrzeugsitzes beim Übergang zwischen der Easy-Entry-Stellung und der vordersten Komfortstellung der Lehne gemäß 4 und 10 a section along a median plane of the vehicle seat at the transition between the easy-entry position and the foremost comfort position of the back according to 4 and

11: einen Schnitt entlang einer Mittelebene des Fahrzeugsitzes in der Designstellung der Lehne gemäß 5, 11 a section along a median plane of the vehicle seat in the design position of the back according to 5 .

Die 1 und 2 zeigen einen Fahrzeugsitz 1, wie er aus dem Stand der Technik bekannt ist und dem Grundaufbau des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes entspricht. Der Fahrzeugsitz 1 wird nachfolgend in einem kartesischen Koordinatensystem beschrieben, das durch drei senkrecht aufeinander stehende Raumrichtungen definiert ist. Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrichtung y. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 verläuft die Vertikalrichtung z parallel zu der Fahrzeughochachse. The 1 and 2 show a vehicle seat 1 as known from the prior art and corresponds to the basic structure of the vehicle seat according to the invention. The vehicle seat 1 becomes described below in a Cartesian coordinate system, which is defined by three mutually perpendicular spatial directions. A longitudinal direction x runs in a vehicle seat installed in the vehicle 1 substantially horizontal and preferably parallel to a vehicle longitudinal direction, which corresponds to the usual direction of travel of the vehicle. A transverse direction y extending perpendicular to the longitudinal direction x is likewise horizontally aligned in the vehicle and runs parallel to a vehicle transverse direction. A vertical direction z is perpendicular to the longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction y. In a vehicle seat installed in the vehicle 1 the vertical direction z runs parallel to the vehicle vertical axis.

Die weiterhin verwendeten Positions- und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines Insassen des Fahrzeugsitzes 1 in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz wie üblich im Fahrzeug in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz 1 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung, verbaut werden. The further used position and direction indications, such as front, rear, top and bottom relate to a viewing direction of an occupant of the vehicle seat 1 in normal sitting position, the vehicle seat being aligned in the direction of travel as usual in the vehicle. The vehicle seat according to the invention 1 However, it can also be installed in a different orientation, for example, transversely to the direction of travel.

Der Fahrzeugsitz 1 ist weitgehend spiegelsymmetrisch zu einer Mittelebene, die parallel zur Längsrichtung x und zur Vertikalrichtung z durch die – in Querrichtung y gesehen – Sitzmitte verläuft. Sofern nicht abweichend beschrieben wird nachfolgend daher nur eine Sitzseite des Fahrzeugsitzes 1 beschrieben.The vehicle seat 1 is largely mirror-symmetrical to a median plane which runs parallel to the longitudinal direction x and the vertical direction z through the - seen in the transverse direction y - seat center. Unless otherwise described below, therefore, only one seat side of the vehicle seat 1 described.

Der Fahrzeugsitz 1, insbesondere für eine hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges, weist ein Sitzteil 12 und eine Lehne 17 auf. Das Sitzteil 12 besteht im Wesentlichen aus einem Sitzrahmen 11 und einem den Sitzrahmen 11 abdeckenden Sitzteilpolster. Die Lehne 17 besteht im Wesentlichen aus einer Lehnenstruktur 16 und einem die Lehnenstruktur 16 abdeckenden Lehnenpolster.The vehicle seat 1 , in particular for a rear seat row of a motor vehicle, has a seat part 12 and a backrest 17 on. The seat part 12 consists essentially of a seat frame 11 and one the seat frame 11 covering seat pad. The rest 17 consists essentially of a backrest structure 16 and a backrest structure 16 covering backrest cushion.

Für eine längseinstellbare Anbringung des Fahrzeugsitzes 1 im Fahrzeug sind zwei parallel zueinander verlaufende, fahrzeugfeste erste Sitzschienen 5 und zwei sitzteilfeste zweite Sitzschienen 8, die jeweils in einer ersten Sitzschiene 5 geführt sind, vorgesehen. Im Fahrzeug ist ein Sitzschienenpaar 5, 8 tunnelseitig und das andere Sitzschienenpaar 5, 8 schwellerseitig angeordnet. For a longitudinally adjustable attachment of the vehicle seat 1 in the vehicle are two mutually parallel, vehicle-mounted first seat rails 5 and two seat-mounted second seat rails 8th , each in a first seat rail 5 are provided, provided. In the vehicle is a seat rail pair 5 . 8th tunnel side and the other seat rail pair 5 . 8th arranged on the sill side.

Der Sitzrahmen 11 ist in seinem vorderen Bereich mittels einer vorderen Schwinge 9 in einem vorderen Bereich der zweiten Sitzschiene 8 an dieser angelenkt. Dazu ist ein erstes Ende der Schwinge 9 in einem ersten Gelenkpunkt A drehbar an der zweiten Sitzschiene 8 befestigt, vorzugsweise an einem fest mit der zweiten Sitzschiene 8 verbundenen Adapter. Ein zweites Ende der Schwinge 9 ist in einem zweiten Gelenkpunkt B drehbar im vorderen Bereich des Sitzrahmens 11 an diesem angebunden.The seat frame 11 is in its front area by means of a front swingarm 9 in a front region of the second seat rail 8th hinged on this. This is a first end of the swingarm 9 in a first pivot point A rotatable on the second seat rail 8th attached, preferably on a fixed to the second seat rail 8th connected adapter. A second end of the swingarm 9 is rotatable in a second hinge point B in the front region of the seat frame 11 attached to this.

Der Sitzrahmen 11 weist in seinem hinteren Bereich einen Sitzrahmenarm 11a auf. Der Sitzrahmenarm 11a ist in einem dritten Gelenkpunkt C drehbar mit der Lehnenstruktur 16 verbunden. The seat frame 11 has a Sitzrahmenarm in its rear area 11a on. The seat frame arm 11a is rotatable in a third pivot point C with the backrest structure 16 connected.

Die Lehnenstruktur 16 ist in ihrem – bezogen auf eine annähernd vertikale Gebrauchsposition der Lehne 17 – unteren Bereich mittels eines Lehneneinstellers 18 in einem vierten Gelenkpunkt D an einem Fuß 14 drehbar angebunden. Der Fuß 14 ist fest mit der zweiten Sitzschiene 8 verbunden, vorzugsweise in deren hinterem Bereich.The backrest structure 16 is in her - relative to an approximately vertical position of use of the backrest 17 - Lower area by means of a Lehneneinstellers 18 in a fourth hinge point D on a foot 14 rotatably connected. The foot 14 is fixed to the second seat rail 8th connected, preferably in the rear area.

Der dritte Gelenkpunkt C ist vom vierten Gelenkpunkt D beabstandet und liegt in einer nachfolgend als Komfortstellung bezeichneten Gebrauchsstellung der Lehne 17 oberhalb des vierten Gelenkpunkt D. Ein Schwenken der Lehne 17 bei entriegeltem Lehneneinsteller 18 um den vierten Gelenkpunkt D führt somit auch zu einem Schwenken des dritten Gelenkpunkts C um den vierten Gelenkpunkt D und einer Bewegung des Sitzrahmens 11.The third pivot point C is spaced from the fourth pivot point D and is located in a position of comfort referred to below as the comfort position of the backrest 17 above the fourth pivot point D. A pivoting of the backrest 17 with unlocked backrest adjuster 18 around the fourth hinge point D thus also leads to a pivoting of the third pivot point C about the fourth hinge point D and a movement of the seat frame 11 ,

Der erste Gelenkpunkt A, der zweite Gelenkpunkt B, der dritte Gelenkpunkt C und der vierte Gelenkpunkt D bilden gemeinsam eine Viergelenkanordnung, mittels derer der Fahrzeugsitz 1 einstellbar ist und von einer zum Einsitzen geeigneten Komfortstellung, welche sich in einer Komfortzone K zwischen einer vordersten Komfortstellung 16.1 und einer hintersten Komfortstellung 16.2 befindet (1), in eine Easy-Entry-Stellung 16.3 (2) gebracht werden kann. The first pivot point A, the second pivot point B, the third pivot point C and the fourth pivot point D together form a four-bar arrangement, by means of which the vehicle seat 1 is adjustable and suitable from a suitable for seating comfort position, which is in a comfort zone K between a frontmost comfort position 16.1 and a rearmost comfort position 16.2 located ( 1 ), in an easy-entry position 16.3 ( 2 ) can be brought.

Die Easy-Entry Stellung 16.3 dient dem erleichterten Zugang zu einer hinter dem Fahrzeugsitz 1 angeordneten weiteren Sitzreihe. In der Easy-Entry-Stellung 16.3 ist der Fahrzeugsitz mittels der Viergelenkanordnung A, B, C, D insgesamt nach vorne geschwenkt.The easy-entry position 16.3 is used to facilitate access to a behind the vehicle seat 1 arranged another row of seats. In the easy entry position 16.3 is the vehicle seat by means of the four-bar arrangement A, B, C, D pivoted overall forward.

Optional kann der Fahrzeugsitz zudem auch eine in den Figuren nicht dargestellte Bodenstellung einnehmen, indem die Lehne 17 über die Easy-Entry-Stellung hinaus nach vorne geschwenkt und auf dem Sitzteil 12 in annähernd waagerechter Lage abgelegt wird.Optionally, the vehicle seat can also assume a bottom position, not shown in the figures, by the backrest 17 Pivoted forward beyond the Easy Entry position and on the seat part 12 is stored in approximately horizontal position.

Die in 1 dargestellte Komfortstellung des Fahrzeugsitzes 1, die durch eine im Wesentlichen aufrechte Position der Lehne 17 zum Personentransport definiert ist, ist innerhalb der Komfortzone K der Lehne 17 einstellbar.In the 1 illustrated comfort position of the vehicle seat 1 passing through a substantially upright position of the backrest 17 is defined for passenger transport is within the comfort zone K of the backrest 17 adjustable.

Die Neigungseinstellung der Lehne 17 innerhalb der Komfortzone K erfolgt dabei bei entriegeltem Lehneneinsteller 18. In 3 ist schematisch die hinterste Komfortstellung 16.1 und die vorderste Komfortstellung 16.2 der Lehne 17 bzw. der Lehnenstruktur 16 dargestellt. Zudem ist die Easy-Entry-Stellung 16.3 der Lehne mit gestrichelter Linie dargestellt.The tilt adjustment of the backrest 17 within the comfort zone K takes place with unlocked Lehneneinsteller 18 , In 3 is the schematic rearmost comfort position 16.1 and the foremost comfort position 16.2 the backrest 17 or the backrest structure 16 shown. In addition, the easy-entry position 16.3 the back represented by a dashed line.

Eine nachfolgend näher beschriebene Feder 20 beaufschlagt den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 1 mit einer Federkraft in einer Wirkrichtung R1, die die Lehne 17 aus einer nach hinten geneigten Stellung in Richtung einer vertikalen Stellung vorspannt. Die Feder 20 kompensiert dadurch eine Gewichtskraft, die in eine Wirkrichtung R2 auf die Lehne 17 wirkt. Die Gewichtskraft besteht im Wesentlichen aus einer aus der Masse der Lehne 17 resultierenden Gewichtskraftkomponente und aus einer Gewichtskraftkomponente, die der Sitzinsasse mit seinem Rücken in die Lehne 17 einleitet. Bei entriegeltem Lehneneinsteller 18 in den Komfortstellungen vermeidet die Feder 20 ein ungewolltes Zurückschwenken der Lehne 17 in Richtung einer waagerechten Stellung.A spring described in more detail below 20 acts on the vehicle seat according to the invention 1 with a spring force in a direction of action R1, which is the backrest 17 biased from a reclined position toward a vertical position. The feather 20 compensated by a weight force in an effective direction R2 on the backrest 17 acts. The weight consists essentially of one of the mass of the backrest 17 resulting from the weight force component, the seat occupant with his back in the back 17 initiates. With unlocked backrest adjuster 18 in the comfort positions avoids the spring 20 an unintentional swinging back of the backrest 17 in the direction of a horizontal position.

Die Feder 20 ist als Torsionsfeder ausgebildet und besteht aus einem annähernd Z-förmig geformten Federdraht. Ein weitgehend in Querrichtung y verlaufender linearer Mittelabschnitt 25 der Feder 20 weist an einem ersten Ende ein erstes Federende 21 und an einem zweiten Ende ein zweites Federende 22 auf. Das erste Federende 21 ist rechtwinklig vom Mittelabschnitt 25 abgewinkelt und in Einbaulage und in einer Komfortstellung der Lehne 17 nach oben orientiert. Das zweite Federende 22 ist rechtwinklig vom Mittelabschnitt 25 abgewinkelt und in Einbaulage und in einer Komfortstellung der Lehne 17 nach unten orientiert. Das erste Federende 21 und das zweite Federende 22 schließen zwischen sich vorzugsweise einen Winkel von 90° bis 270° ein, der mit der Vorspannung der Feder 20 variiert. The feather 20 is designed as a torsion spring and consists of an approximately Z-shaped spring wire. A largely in the transverse direction y extending linear center section 25 the feather 20 has at a first end a first spring end 21 and at a second end a second spring end 22 on. The first spring end 21 is right-angled from the middle section 25 Angled and in installation position and in a comfort position of the backrest 17 oriented upwards. The second end of the spring 22 is right-angled from the middle section 25 Angled and in installation position and in a comfort position of the backrest 17 oriented downwards. The first spring end 21 and the second end of the spring 22 between them preferably at an angle of 90 ° to 270 °, with the bias of the spring 20 varied.

In der in 4 dargestellten Stellung zwischen der Easy-Entry-Stellung 16.3 und der vordersten Komfortstellung 16.2 der Lehne 17 sind die beiden Sitzrahmenarme 11a nicht in Kontakt mit der Feder 20. In the in 4 shown position between the easy-entry position 16.3 and the foremost comfort position 16.2 the backrest 17 are the two seat frame arms 11a not in contact with the spring 20 ,

Die Feder 20 ist über vier Kontaktpunkte (P1, P2, P3, P4) innerhalb der Lehnenstruktur 16 fixiert. Der Mittelabschnitt 25 verläuft dabei in Querrichtung y von einer ersten Sitzseite 1.1 auf eine zweite Sitzseite 1.2.The feather 20 is over four contact points (P1, P2, P3, P4) within the backrest structure 16 fixed. The middle section 25 runs in the transverse direction y from a first side of the seat 1.1 on a second seat side 1.2 ,

In einem auf der ersten Sitzseite 1.1 unterhalb des dritten Gelenkpunktes C angeordneten ersten Ruhekontaktpunkt P1 stützt sich der Mittelabschnitt 25 in unmittelbarer Nähe eines Übergangsbereichs zwischen dem Mittelabschnitt 25 und dem ersten Federende 21 an einer dazu vorgesehen Abstützung der Lehnenstruktur 16 ab. Vorliegend ist die Abstützung als Ausbuchtung 16b ausgeführt, welche sich bei aufrecht stehender Lehne 17 annähernd in Längsrichtung x erstreckt, und an deren vorderem Ende der Mittelabschnitt 25 der Feder 20 anliegt. Die Abstützung kann aber beispielsweise auch eine ausgestellte Lasche der Lehnenstruktur 16 sein.In one on the first side of the seat 1.1 The center section is supported below the third pivot point C, which is the first normally closed contact point P1 25 in the immediate vicinity of a transitional area between the middle section 25 and the first end of the spring 21 at a provided support of the backrest structure 16 from. In the present case, the support is as a bulge 16b executed, which is upright backrest 17 extends approximately in the longitudinal direction x, and at the front end of the central portion 25 the feather 20 is applied. But the support can also, for example, a flared tab of the backrest structure 16 be.

In einem auf der zweiten Sitzseite 1.2 unterhalb des dritten Gelenkpunktes C angeordneten zweiten Ruhekontaktpunkt P2 stützt sich der Mittelabschnitt 25 in unmittelbarer Nähe eines Übergangsbereiches zwischen dem Mittelabschnitt 25 und dem zweiten Federende 22 an einem vorderen Ende einer langlochförmigen Öffnung 16a in der Lehnenstruktur 16 ab. Dazu durchdringt der Mittelabschnitt 25 die Öffnung 16a, so dass das zweite Federende 22 auf der außen gelegenen Seite der Lehnenstruktur 16 der zweiten Sitzseite 1.2 liegt.In one on the second seat side 1.2 The center section is supported below the third pivot point C arranged second rest contact point P2 25 in the immediate vicinity of a transitional area between the middle section 25 and the second end of the spring 22 at a front end of a slot-shaped opening 16a in the backrest structure 16 from. For this purpose, the middle section penetrates 25 the opening 16a so that the second spring end 22 on the outside of the backrest structure 16 the second seat side 1.2 lies.

Das vom Mittelabschnitt 25 abgewandte Ende des ersten Federendes 21 stützt sich in einem ersten Spannkontaktpunkt P3 auf der ersten Sitzseite 1.1 an dem dritten Gelenkpunkt C ab. Dazu ist er dritte Gelenkpunkt C beispielsweise als ein den Sitzrahmenarm 11a und die Lehnenstruktur 16 miteinander verbindender erster Bolzen 31 ausgebildet.The from the middle section 25 opposite end of the first spring end 21 is supported in a first clamping contact point P3 on the first side of the seat 1.1 at the third pivot point C from. For this he is third pivot point C, for example, as a Sitzrahmenarm 11a and the backrest structure 16 interconnecting first bolt 31 educated.

In den Darstellungen nach 4, 5 und 6 ist das erste Federende 21 jeweils von dem Sitzrahmenseitenarm 11a und von der Lehnenstruktur 16 verdeckt und daher nicht sichtbar.In the illustrations after 4 . 5 and 6 is the first spring end 21 each from the Sitzrahmenseitenarm 11a and of the backrest structure 16 hidden and therefore not visible.

Das vom Mittelabschnitt 25 abgewandte Ende des zweiten Federendes 22 stützt sich in einem zweiten Spannkontaktpunkt P4 auf der zweiten Sitzseite 1.2 an der Lehnenstruktur 16 ab, der hierzu einen zweiten Bolzen 32 aufweist.The from the middle section 25 opposite end of the second spring end 22 is supported in a second clamping contact point P4 on the second seat side 1.2 on the backrest structure 16 from, this purpose a second bolt 32 having.

Ein Schwenken der Lehne 17 aus der Easy-Entry-Stellung 16.3 in Richtung der vordersten Komfortstellung 16.2 der Lehne führt zu einem Kontakt zwischen den beiden Sitzrahmenarmen 11a und dem Mittelbereich 25 der Feder 20, weil die Sitzrahmenarme 11a aufgrund der beschriebenen Viergelenkkinematik des Fahrzeugsitzes 1 um den jeweiligen dritten Gelenkpunkt C relativ zu der Lehnenstruktur 16 nach hinten schwenken.A pivoting of the backrest 17 from the easy-entry position 16.3 in the direction of the foremost comfort position 16.2 The backrest leads to a contact between the two seat frame arms 11a and the middle area 25 the feather 20 because the seat frame arms 11a due to the described four-joint kinematics of the vehicle seat 1 around the respective third pivot point C relative to the backrest structure 16 swing backwards.

Der Kontakt entsteht bereits, wenn die Lehne 17 annähernd senkrecht steht oder nur geringfügig nach vorne, also in Richtung auf die Easy-Entry-Stellung 16.3 zu, geneigt ist. Der Kontakt zwischen den beiden Sitzrahmenarmen 11a und dem Mittelbereich 25 der Feder 20 bleibt erhalten, wenn die Lehne 17 weiter nach hinten, also in Richtung auf die hinterste Komfortstellung 16.1 zu, geschwenkt wird, also insbesondere, solange die Lehne 17 sich innerhalb der Komfortzone K befindet.The contact already arises when the backrest 17 is approximately vertical or only slightly forward, ie in the direction of the easy-entry position 16.3 to, is inclined. The contact between the two seat frame arms 11a and the middle area 25 the feather 20 is retained when the backrest 17 further to the rear, ie in the direction of the rearmost comfort position 16.1 to, is pivoted, in particular, as long as the backrest 17 is located within the comfort zone K.

Die 5 zeigt den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 1 in einer Komfortstellung der Lehne 17, welche auch als Designstellung bezeichnet wird. Die Designstellung bezeichnet eine zwischen der hintersten Komfortstellung 16.1 und der vordersten Komfortstellung 16.2 der Lehne 17 gelegene Stellung der Lehne 17. In 6 ist die hinterste Komfortstellung 16.1 der Lehne 17 dargestellt. Die Feder 20 ist über vier Kontaktpunkte (P3, P4, P5, P6) zwischen der Lehnenstruktur 16 und dem Sitzrahmen 11, beziehungsweise den Sitzrahmenarmen 11a, fixiert.The 5 shows the vehicle seat according to the invention 1 in a comfort position of the backrest 17 , which is also referred to as a design position. The design position denotes one between the rearmost comfort position 16.1 and the foremost comfort position 16.2 the backrest 17 located position of the backrest 17 , In 6 is the rearmost comfort position 16.1 the backrest 17 shown. The feather 20 is over four contact points (P3, P4, P5, P6) between the backrest structure 16 and the seat frame 11 , or the seat frame arms 11a , fixed.

In der in 5 gezeigten Designstellung sowie in der in 6 gezeigten hintersten Komfortstellung 16.1 der Lehne 17 liegt der Mittelbereich 25 der Feder 20 auf der ersten Sitzseite 1.1 an einem ersten Arbeitskontaktpunkt P5 und auf der zweiten Sitzseite 1.2 an einem zweiten Arbeitskontaktpunkt P6 an jeweils einem Sitzrahmenarm 11a an. Dadurch ist die Feder 20 gespannt und übt ein gewichtskraftkompensierendes Moment auf die Lehnenstruktur 16 aus. Dieses Moment wirkt aufgrund der Viergelenkanordnung auf den gesamten Fahrzeugsitz 1 und spannt diesen in Richtung der Easy-Entry-Stellung 16.3 der Lehne 17 vor. Die Feder 20 liegt nun nicht mehr in dem ersten und zweiten Ruhekontaktpunkt P1, P2 an.In the in 5 shown design position as well as in the 6 shown rearmost comfort position 16.1 the backrest 17 lies the middle range 25 the feather 20 on the first side of the seat 1.1 at a first work contact point P5 and on the second seat side 1.2 at a second working contact point P6 on each of a Sitzrahmenarm 11a at. This is the spring 20 strained and exerts a weight-compensating moment on the backrest structure 16 out. This moment acts due to the four-bar arrangement on the entire vehicle seat 1 and tightens it in the direction of the easy entry position 16.3 the backrest 17 in front. The feather 20 is no longer in the first and second rest contact point P1, P2.

In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels liegt die Feder 20 erst in der vordersten Komfortstellung 16.2 der Lehne 17 an den Sitzrahmenarmen 11a an. Der Kontakt zwischen den Sitzrahmenarmen 11a und dem Mittelabschnitt 25 der Feder 20 entsteht, wenn die Lehne 17, aus der Easy-Entry-Stellung 16.3 kommend, die vorderste Komfortstellung 16.2 erreicht. Der Kontakt bleibt erhalten, solange die Lehne 17 sich innerhalb der Komfortzone K befindet.In a modification of the embodiment is the spring 20 only in the foremost comfort position 16.2 the backrest 17 on the seat frame arms 11a at. The contact between the seat frame arms 11a and the middle section 25 the feather 20 arises when the backrest 17 , from the easy-entry position 16.3 coming, the foremost comfort position 16.2 reached. The contact is maintained as long as the backrest 17 is located within the comfort zone K.

Grundsätzlich ist der Neigungswinkel der Lehne 17, ab dem ein Kontakt zwischen dem Sitzrahmenarmen 11a und der Feder 20 stattfindet, durch Auslegung der Feder 20 und der Kontaktpunkte P1 bis P6 frei wählbar und die Kompensationswirkung somit konstruktiv einstellbar.Basically, the angle of inclination of the backrest 17 , from which a contact between the seat frame arms 11a and the spring 20 takes place, by interpretation of the spring 20 and the contact points P1 to P6 freely selectable and the compensation effect thus structurally adjustable.

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.The features disclosed in the foregoing description, the claims and the drawings may be of importance both individually and in combination for the realization of the invention in its various forms.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugsitz vehicle seat
1.11.1: erste Sitzseite first seat side
1.21.2: zweite Sitzseite second seat side
55: erste Sitzschiene first seat rail
88th: zweite Sitzschiene second seat rail
99: Schwinge wing
1111: Sitzrahmen seat frame
11a11a: Sitzrahmenarm Sitzrahmenarm
1212: Sitzteil seat part
1414: Fuß foot
1616: Lehnenstruktur back structure
16.116.1: hinterste Komfortstellung rearmost comfort position
16.216.2: vorderste Komfortstellung foremost comfort position
16.316.3: Easy-Entry-Stellung Easy-entry position
1717: Lehne rest
16a16a: Öffnung opening
16b16b: Ausbuchtung bulge
1818: Lehneneinsteller Recliners
2020: Feder, Torsionsfeder Spring, torsion spring
2121: erstes Federende first spring end
2222: zweites Federende second spring end
2525: Mittelabschnitt midsection
3131: erster Bolzen first bolt
3232: zweiter Bolzen second bolt
AA: erster Gelenkpunkt first pivot point
BB: zweiter Gelenkpunkt second hinge point
CC: dritter Gelenkpunkt third pivot point
DD: vierter Gelenkpunkt fourth hinge point
KK: Komfortzone der Lehne Comfort zone of the backrest
P1P1: erster Ruhekontaktpunkt first break contact point
P2P2: zweiter Ruhekontaktpunkt second rest contact point
P3P3: erster Spannkontaktpunkt first clamping contact point
P4P4: zweiter Spannkontaktpunkt second clamping contact point
P5P5: erster Arbeitskontaktpunkt first work contact point
P6P6: zweiter Arbeitskontaktpunkt second contact point
R1R1: Wirkrichtung der Feder Direction of action of the spring
R2R2: Wirkrichtung der Gewichtskraft Effective direction of the weight
xx: Längsrichtung longitudinal direction
yy: Querrichtung transversely
zz: Vertikalrichtung vertical direction

Claims

Vehicle seat ( 1 ), in particular motor vehicle seat, comprising a backrest structure ( 16 ), one on the backrest structure ( 16 ) movably connected seat frame ( 11 ) and a spring ( 20 ) for the compensation of weight forces, characterized in that the seat frame ( 11 ) in at least one position ( 16.1 . 16.2 ) of the vehicle seat ( 1 ) in at least two in a transverse direction (y) staggered work contact points (P5, P6) on the spring ( 20 ) and this tensioned, and that the seat frame ( 11 ) in at least one position ( 16.3 ) of the vehicle seat ( 1 ) no contact with the spring ( 20 ) Has.

Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the spring ( 20 ) is formed as a torsion spring and a Z-shaped configuration with a central portion ( 25 ) and two spring ends ( 21 . 22 ), wherein the spring ends ( 21 . 22 ) at right angles from the middle section ( 25 ) are angled.

Vehicle seat according to claim 2, characterized in that the middle section ( 25 ) in Transverse direction (y) runs, and that the working contact points (P5, P6) on the central portion ( 25 ) lie.

Vehicle seat according to one of claims 2 or 3, characterized in that the middle section ( 25 ) an opening ( 16a ) in the backrest structure ( 16 ) penetrates, and that one of the spring ends ( 22 ) on an external side of the backrest structure ( 16 ) is arranged.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that in the position ( 16.3 ) of the vehicle seat ( 1 ), in which the seat frame ( 11 ) no contact with the spring ( 20 ), the backrest frame ( 16 ) in at least two rest contact points (P1, P2) on the spring ( 20 ) and this tensioned.

Vehicle seat according to claim 5, characterized in that the rest contact points (P1, P2) in the transverse direction (y) are arranged offset from each other.

Vehicle seat according to claim 6, characterized in that the rest contact points (P1, P2) on a transversely extending (y) middle section ( 25 ) the feather ( 20 ) lie.

Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest frame ( 16 ) in each position ( 16.1 . 16.2 . 16.3 ) of the vehicle seat ( 1 ) in at least two clamping contact points (P3, P4) on the spring ( 20 ) is present.

Vehicle seat according to claim 8, characterized in that the clamping contact points (P3, P4) on each one of two spring ends ( 21 . 22 ) the feather ( 20 ), the spring ends ( 21 . 22 ) at right angles to a transverse middle section (y) ( 25 ) the feather ( 20 ) are angled.