DE102013219346B4

DE102013219346B4 - Gearbox for a ship's propulsion system

Info

Publication number: DE102013219346B4
Application number: DE102013219346.7A
Authority: DE
Inventors: Jörg Amann; Hans Zorell
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2013-09-26
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2023-11-02
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: DE102013219346A1

Abstract

Getriebe (1) für einen Schiffsantrieb mit zumindest zwei primärseitig angetriebenen Pumpenantrieben (20, 21) und zumindest zwei sekundärseitig angetriebenen Pumpenantrieben (30, 31), wobei das Getriebe (1) einen Antriebswellen-Anschlussflansch (2) aufweist, der ausgebildet ist, um unter Vermittlung einer Antriebswelle (3), einer lastschaltbaren Kupplung (4), einer Ritzelwelle (7) mit einem Abtriebsritzel (8) und einem Abtriebsrad (9) eine Abtriebswelle (10) anzutreiben, wobei ein Primärpumpenantriebsrad (26) verdrehfest mit der Antriebswelle (3) verbunden ist, um die primärseitig angetriebenen Pumpenantriebe (20, 21) anzutreiben, wobei ein Sekundärpumpenantriebsrad (32) verdrehfest mit der Ritzelwelle (7) verbunden ist, um die sekundärseitig angetriebenen Pumpenantriebe (30, 31) anzutreiben, wobei die Ritzelwelle (7) mittels der lastschaltbaren Kupplung (4) mit der Antriebswelle (3) kuppelbar ist, wobei der Antriebswellen-Anschlussflansch (2) auf einer Antriebsseite des Getriebes angeordnet ist, und wobei ein verdrehfest mit der Abtriebswelle (10) verbundener Abtriebswellen-Anschlussflansch (11) auf einer der Antriebsseite gegenüberliegenden Abtriebsseite des Getriebes angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärpumpenantriebsrad (26) koaxial zu der Antriebswelle (3) angeordnet ist, dass das Sekundärpumpenantriebsrad (32) koaxial zu der Ritzelwelle (7) angeordnet ist, dass die zwei primärseitig angetriebenen Pumpenantriebe (20, 21) auf der Antriebsseite des Getriebes angeordnet sind, und dass die zwei sekundärseitig angetriebenen Pumpenantriebe (30, 31) auf der Abtriebsseite des Getriebes angeordnet sind.Gearbox (1) for a ship drive with at least two pump drives (20, 21) driven on the primary side and at least two pump drives (30, 31) driven on the secondary side, the gearbox (1) having a drive shaft connecting flange (2) which is designed to to drive an output shaft (10) by means of a drive shaft (3), a power-shiftable clutch (4), a pinion shaft (7) with an output pinion (8) and an output gear (9), a primary pump drive gear (26) being non-rotatably connected to the drive shaft ( 3) is connected to drive the pump drives (20, 21) driven on the primary side, a secondary pump drive wheel (32) being connected in a rotationally fixed manner to the pinion shaft (7) in order to drive the pump drives (30, 31) driven on the secondary side, the pinion shaft (7 ) can be coupled to the drive shaft (3) by means of the power-shiftable clutch (4), the drive shaft connecting flange (2) being arranged on a drive side of the transmission, and wherein an output shaft connecting flange (11) which is connected to the output shaft (10) in a rotationally fixed manner is arranged on an output side of the transmission opposite the drive side, characterized in that the primary pump drive wheel (26) is arranged coaxially to the drive shaft (3), that the secondary pump drive wheel (32) is arranged coaxially to the pinion shaft (7), that the two on the primary side driven pump drives (20, 21) are arranged on the drive side of the transmission, and that the two pump drives (30, 31) driven on the secondary side are arranged on the output side of the transmission.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für einen Schiffsantrieb mit zumindest zwei primärseitig angetriebenen Pumpenantrieben und zumindest zwei sekundärseitig angetriebenen Pumpenantrieben gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a transmission for a ship drive with at least two pump drives driven on the primary side and at least two pump drives driven on the secondary side according to the preamble of claim 1.

Aus der Patentanmeldung DE 10 2012 218 911 A1 ist ein Getriebe für einen Schiffsantrieb mit zwei primärseitig angetriebenen und zwei sekundärseitig angetriebenen Pumpenantrieben bekannt. Dabei sind alle Pumpenantriebe auf der Abtriebseite eines Getriebes angeordnet. Die abtriebsseitige Anordnung der Pumpenantriebe wird realisiert, indem die sekundärseitig angetriebenen Pumpenantriebe über eine zur Abtriebsseite geführte Hohlwelle angetrieben werden und die primärseitigen Pumpenantriebe über eine koaxial durch das Innere der Hohlwelle geführte Torsionswelle angetrieben werden. Diese Ausführung ist verhältnismäßig aufwändig in der Herstellung und bietet eine begrenzte Flexibilität bei der Anordnung von verschiedenen Pumpen an dem Getriebe, für das in der Regel im Inneren eines Schiffskörpers nur sehr begrenzter Bauraum zur Verfügung steht.From the patent application DE 10 2012 218 911 A1 a gearbox for a ship drive with two pump drives driven on the primary side and two pump drives driven on the secondary side is known. All pump drives are arranged on the output side of a gearbox. The output-side arrangement of the pump drives is realized in that the pump drives driven on the secondary side are driven via a hollow shaft guided to the output side and the primary-side pump drives are driven via a torsion shaft guided coaxially through the interior of the hollow shaft. This version is relatively complex to manufacture and offers limited flexibility in the arrangement of different pumps on the gearbox, for which there is usually only very limited installation space available inside a ship's hull.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Getriebe für einen Schiffsantrieb mit zumindest zwei primärseitig angetriebenen Pumpenantrieben und zumindest zwei sekundärseitig angetriebenen Pumpenantrieben zu schaffen, das eine günstige Anordnung verschiedener Pumpen in Hinblick auf einen begrenzten Bauraum ermöglicht, sowie kostengünstig herzustellen und zu betreiben ist.It is therefore the object of the present invention to create a transmission for a ship drive with at least two pump drives driven on the primary side and at least two pump drives driven on the secondary side, which enables a favorable arrangement of various pumps with regard to a limited installation space and is inexpensive to manufacture and operate.

Die Aufgabe wird durch ein Getriebe für einen Schiffsantrieb gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den jeweiligen abhängigen Ansprüchen beansprucht.The task is solved by a gearbox for a ship propulsion according to claim 1. Advantageous further developments are claimed in the respective dependent claims.

Die Erfindung betrifft demnach ein Getriebe für einen Schiffsantrieb mit zumindest zwei primärseitig angetriebenen Pumpenantrieben und zumindest zwei sekundärseitig angetriebenen Pumpenantrieben. Das Getriebe weist einen Antriebswellen-Anschlussflansch auf, der ausgebildet ist, um unter Vermittlung einer Antriebswelle, einer lastschaltbaren Kupplung, einer Ritzelwelle mit einem Abtriebsritzel und einem Abtriebsrad eine Abtriebswelle anzutreiben. Dabei ist ein Primärpumpenantriebsrad verdrehfest mit der Antriebswelle verbunden, um die primärseitig angetriebenen Pumpenantriebe anzutreiben. Des Weiteren ist ein Sekundärpumpenantriebsrad ist verdrehfest mit der Ritzelwelle verbunden, um die sekundärseitig angetriebenen Pumpenantriebe anzutreiben. Die Ritzelwelle ist mittels der lastschaltbaren Kupplung mit der Antriebswelle kuppelbar. Der Antriebswellen-Anschlussflansch ist auf einer Antriebsseite des Getriebes angeordnet und ein verdrehfest mit der Abtriebswelle verbundener Abtriebswellen-Anschlussflansch ist auf einer der Antriebsseite gegenüberliegenden Abtriebsseite des Getriebes angeordnet.The invention therefore relates to a transmission for a ship drive with at least two pump drives driven on the primary side and at least two pump drives driven on the secondary side. The transmission has a drive shaft connecting flange which is designed to drive an output shaft through the mediation of a drive shaft, a powershift clutch, a pinion shaft with an output pinion and an output gear. A primary pump drive wheel is connected to the drive shaft in a rotationally fixed manner in order to drive the pump drives driven on the primary side. Furthermore, a secondary pump drive wheel is connected to the pinion shaft in a rotationally fixed manner in order to drive the pump drives driven on the secondary side. The pinion shaft can be coupled to the drive shaft using the power-shift clutch. The drive shaft connecting flange is arranged on a drive side of the transmission and an output shaft connecting flange, which is connected to the output shaft in a rotationally fixed manner, is arranged on an output side of the transmission opposite the drive side.

Die Antriebsseite und die Abtriebsseite werden durch eine Radialebene getrennt, in der das Abtriebsritzel liegt, d.h. alle Bauteile, die bezogen auf das Abtriebsritzel in axialer Richtung auf der Seite des Antriebswellen-Anschlussflansches angeordnet sind, befinden sich auf der Antriebsseite des Getriebes und alle Bauteile, die bezogen auf das Abtriebsritzel in axialer Richtung auf der Seite des Abtriebswellen-Anschlussflansches angeordnet sind, befinden sich auf der Abtriebsseite des Getriebes. Diese Definition gilt sowohl im Inneren eines Getriebegehäuses als auch außerhalb des Getriebegehäuses.The drive side and the output side are separated by a radial plane in which the output pinion lies, i.e. all components that are arranged in the axial direction on the side of the drive shaft connecting flange in relation to the output pinion are located on the drive side of the gearbox and all components, which are arranged in the axial direction on the side of the output shaft connecting flange in relation to the output pinion, are located on the output side of the transmission. This definition applies both inside a gearbox and outside the gearbox.

Erfindungsgemäß ist das Primärpumpenantriebsrad koaxial zu der Antriebswelle angeordnet und das Sekundärpumpenantriebsrad ist koaxial zu der Ritzelwelle angeordnet. Die zwei primärseitig angetriebenen Pumpenantriebe sind auf der Antriebsseite des Getriebes angeordnet und die zwei sekundärseitig angetriebenen Pumpenantriebe sind auf der Abtriebsseite des Getriebes angeordnet. Demnach sind die primärseitig angetriebenen Pumpenantriebe im Gegensatz zu den bekannten Anordnungen ausschließlich antriebsseitig angeordnet und die sekundärseitig angetriebenen Pumpenantriebe sind ausschließlich abtriebsseitig angeordnet.According to the invention, the primary pump drive wheel is arranged coaxially to the drive shaft and the secondary pump drive wheel is arranged coaxially to the pinion shaft. The two pump drives driven on the primary side are arranged on the drive side of the transmission and the two pump drives driven on the secondary side are arranged on the output side of the transmission. Accordingly, in contrast to the known arrangements, the pump drives driven on the primary side are arranged exclusively on the drive side and the pump drives driven on the secondary side are arranged exclusively on the output side.

Das Abtriebsritzel kann auch einstückig mit der Ritzelwelle ausgeführt sein, sodass das Abtriebsritzel beispielsweise durch eine auf der Ritzelwelle angeordnete Ritzelwellenverzahnung gebildet ist.The output pinion can also be designed in one piece with the pinion shaft, so that the output pinion is formed, for example, by a pinion shaft toothing arranged on the pinion shaft.

Bei den in dieser Schrift erwähnten Rädern, beispielsweise Abtriebsrad, Primärpumpenrad, Sekundärpumpenrad oder Nebenantriebsrad, handelt es sich in der Regel um Zahnräder, die zum Zwecke der Leistungsübertragung mit anderen Zahnrädern bzw. Verzahnungen im Eingriff stehen. Die Verzahnungen können gerade oder schrägverzahnt sein.The wheels mentioned in this document, for example driven gear, primary pump gear, secondary pump gear or auxiliary drive gear, are generally gears that mesh with other gears or toothings for the purpose of power transmission. The teeth can be straight or helical.

Die beanspruchte Anordnung der primärseitigen und sekundärseitigen Pumpenantriebe ermöglicht eine bauraumsparende Ausführung des gesamten Getriebes, wobei insbesondere verschiedene Pumpentypen mit verschiedenen Abmessungen antriebs- und abtriebsseitig so platziert werden können, dass das gesamte Getriebe mit den Pumpen vorteilhaft in einem begrenzten Bauraum untergebracht werden kann. Da jeweils nur zwei Pumpen auf der Antriebsseite und der Abtriebsseite des Getriebes angeordnet werden, ergibt sich eine größere Flexibilität beim Anordnen der Pumpen an dem Getriebe in Bezug auf den begrenzten Bauraum in der Umgebung des Getriebes. Insbesondere auf der Abtriebsseite ergibt sich gegenüber bekannten Ausführungen aus dem Stand der Technik mehr Freiraum für die Anordnung der Pumpen. Dabei ist es auch vorteilhaft, dass die Pumpen im Hinblick auf die Wartung des Getriebes und der Pumpen so angeordnet werden können, dass die wartungsrelevanten Bauteile gut zugänglich sind. Dadurch kann die Wartung vereinfacht und kostengünstiger durchgeführt werden.The claimed arrangement of the primary-side and secondary-side pump drives enables a space-saving design of the entire transmission, whereby in particular different types of pumps with different dimensions can be placed on the drive and output sides in such a way that the entire transmission with the pumps can be advantageously accommodated in a limited installation space. Since only two pumps are arranged on the drive side and the output side of the transmission, there is greater flexibility when arranging the pumps the gearbox in relation to the limited installation space in the area surrounding the gearbox. Particularly on the output side, there is more freedom for the arrangement of the pumps compared to known designs from the prior art. It is also advantageous that, with regard to the maintenance of the transmission and the pumps, the pumps can be arranged in such a way that the maintenance-relevant components are easily accessible. This makes maintenance easier and more cost-effective.

Der durch die neue Anordnung der Pumpenantriebe gewonnene Bauraum erweitert auch die Möglichkeiten in Bezug auf die Größe und die Bauarten der verwendbaren Pumpen. Die verschiedenen Bauarten der Pumpen unterscheiden sich auch bei gleicher oder ähnlicher Leistung durch ihre Abmessungen. So haben beispielsweise Spindelpumpen eine verhältnismäßig große Länge in axialer Richtung. Zahnradpumpen weisen dagegen verhältnismäßig große Abmessungen in radialer Richtung auf. Je nach Verwendungszweck kann bei ausreichend Bauraum nun die optimale Bauart einer Pumpe an den jeweiligen Pumpenantrieb angebaut werden.The installation space gained by the new arrangement of the pump drives also expands the possibilities in terms of the size and types of pumps that can be used. The different types of pumps differ in their dimensions, even if they have the same or similar performance. For example, spindle pumps have a relatively long length in the axial direction. Gear pumps, on the other hand, have relatively large dimensions in the radial direction. Depending on the intended use, the optimal type of pump can now be attached to the respective pump drive if there is sufficient installation space.

Das hier vorgestellte Getriebe umfasst zumindest vier Pumpenantriebe, an denen jeweils eine Pumpe anschließbar ist. Die Anzahl der im Betrieb tatsächlich angeschlossenen Pumpen ist jedoch variabel. Wird eine Pumpe bei einer bestimmten Anwendung nicht benötigt, so kann der entsprechende Anschluss an dem Pumpenantrieb verschlossen werden. Es ist auch denkbar, dass, insbesondere auf der Sekundärseite, noch mehr Pumpen angebaut werden, vorausgesetzt der Bauraum ist vorhanden.The transmission presented here includes at least four pump drives, each of which can be connected to a pump. However, the number of pumps actually connected during operation is variable. If a pump is not required for a specific application, the corresponding connection on the pump drive can be closed. It is also conceivable that even more pumps could be installed, particularly on the secondary side, provided the installation space is available.

Bevorzugt ist das Getriebe so ausgeführt, dass die beiden primärseitigen Pumpenantriebe zumindest eine Primärpumpenwelle und zumindest ein mit der Primärpumpenwelle verdrehfest verbundenes Primärpumpenrad aufweisen. Das Primärpumpenrad steht mit dem Primärpumpenantriebsrad im Eingriff. Die beiden sekundärseitigen Pumpenantriebe weisen zumindest eine Sekundärpumpenwelle und zumindest ein mit der zugeordneten Sekundärpumpenwelle jeweils verdrehfest verbundenes Sekundärpumpenrad auf. Das Sekundärpumpenrad steht mit dem Sekundärpumpenantriebsrad im Eingriff.The transmission is preferably designed in such a way that the two pump drives on the primary side have at least one primary pump shaft and at least one primary pump wheel which is connected to the primary pump shaft in a rotationally fixed manner. The primary pump gear meshes with the primary pump drive gear. The two secondary-side pump drives have at least one secondary pump shaft and at least one secondary pump wheel which is connected in a rotationally fixed manner to the associated secondary pump shaft. The secondary pump wheel meshes with the secondary pump drive wheel.

Besonders bevorzugt weisen die primärseitigen Pumpenantriebe genau eine Primärpumpenwelle auf, an deren beiden Enden jeweils eine Primärpumpe angeordnet ist. Mit dieser Ausführung lässt sich eine besonders platzsparende Bauweise insbesondere in radialer Richtung erreichen, weil die Primärpumpenwelle beispielsweise parallel zu der Antriebswelle des Getriebes angeordnet werden kann und die beiden primärseitig angetriebenen Pumpen direkt an der Primärpumpenwelle anschließbar sind. Häufig ist in der Umgebung eines Schiffsgetriebes gerade der Bauraum in radialer Richtung sehr gering. Die vorgeschlagene Antriebsanordnung der primärseitig angetriebenen Pumpen ermöglicht durch die direkte Übertragung der Antriebsleistung von der Antriebswelle über das Primärpumpenantriebsrad, das Primärpumpenrad und die Primärpumpenwelle zu den beiden primärseitig angetriebenen Pumpen, d.h. über nur eine Stirnradstufe eine kompakte Bauweise in radialer Richtung.Particularly preferably, the primary-side pump drives have exactly one primary pump shaft, at both ends of which a primary pump is arranged. With this design, a particularly space-saving design can be achieved, particularly in the radial direction, because the primary pump shaft can be arranged, for example, parallel to the drive shaft of the transmission and the two pumps driven on the primary side can be connected directly to the primary pump shaft. In the vicinity of a ship's gearbox, the installation space in the radial direction is often very small. The proposed drive arrangement of the pumps driven on the primary side enables a compact design in the radial direction through the direct transmission of the drive power from the drive shaft via the primary pump drive wheel, the primary pump wheel and the primary pump shaft to the two pumps driven on the primary side, i.e. via only one spur gear stage.

Bei herkömmlichen primärseitigen Pumpenantrieben konnte auf einer ersten Pumpenwelle nur eine Pumpe an einem Ende der Pumpe angeordnet werden, weil an dem anderen Enden der Pumpenwelle eine Einrichtung zum Zuführen von Öl zu Ölkanälen in der Welle vorgesehen war, beispielsweise für druckmittelbetätigte Schaltelemente. Bei Bedarf wurde eine zweite primärseitig antreibbare Pumpe über eine zusätzliche, parallel zur ersten Pumpenwelle angeordnete zweite Pumpenwelle angetrieben. Diese Bauweise erfordert gegenüber der hier vorgeschlagenen Anordnung erheblich mehr Bauraum in radialer Richtung.With conventional primary-side pump drives, only one pump could be arranged on a first pump shaft at one end of the pump because a device for supplying oil to oil channels in the shaft was provided at the other end of the pump shaft, for example for pressure medium-operated switching elements. If necessary, a second pump that could be driven on the primary side was driven via an additional second pump shaft arranged parallel to the first pump shaft. This design requires considerably more space in the radial direction compared to the arrangement proposed here.

Ein weiterer Vorteil im Hinblick auf den begrenzten Bauraum ergibt sich mit einer weiteren bevorzugten Ausführung, bei der die Lastschaltkupplung einen Außenlamellenträger aufweist, der verdrehfest mit der Antriebswelle verbunden ist. Dabei ist das Primärpumpenantriebsrad als eine Verzahnung an dem Außenlamellenträger ausgebildet.A further advantage with regard to the limited installation space results from a further preferred embodiment in which the powershift clutch has an outer disk carrier which is connected to the drive shaft in a rotationally fixed manner. The primary pump drive wheel is designed as a toothing on the outer disk carrier.

Da das hier vorgestellte Getriebe vier Pumpenantriebe umfasst, an denen jeweils eine Pumpe anschließbar ist, lässt sich die Art der an dem jeweiligen Pumpenantrieb anzuschließenden Pumpe je nach Anwendungsfall variieren. Vorzugsweise ist mit den primärseitigen Pumpenantrieben jeweils eine Primärpumpe und eine Verstellpropeller-Pumpe verdrehfest verbunden, während mit den sekundärseitig angetriebenen Pumpenantrieben jeweils eine Sekundärpumpe und eine Wasserpumpe verdrehfest verbunden ist. Die Anordnung der einzelnen Pumpen, also ob eine Pumpe primärseitig oder sekundärseitig angetrieben wird, entscheidet die Funktion der Pumpe.Since the gearbox presented here includes four pump drives, to each of which a pump can be connected, the type of pump to be connected to the respective pump drive can be varied depending on the application. Preferably, a primary pump and a variable propeller pump are connected in a rotationally fixed manner to the pump drives on the primary side, while a secondary pump and a water pump are connected in a rotationally fixed manner to the pump drives driven on the secondary side. The arrangement of the individual pumps, i.e. whether a pump is driven on the primary or secondary side, determines the function of the pump.

Eine weitere bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass zwischen dem Sekundärpumpenantriebsrad und dem Sekundärpumpenrad ein Zwischenrad angeordnet ist. Durch die Verwendung der Zwischenräder auf der Sekundärseite kann die Pumpenübersetzung der jeweiligen Pumpe für die Sekundärseite angepasst werden. Der Einsatz eines Zwischenrades vergrößert den Abstand der einzelnen Pumpen zur Ritzelwelle in radialer Richtung, wodurch eine größere Vielfalt an anbaubaren Pumpentypen zur Verfügung steht. Diese Ausführung schafft den Bauraum insbesondere für kurz bauende Pumpen mit großem Durchmesser, beispielsweise für Zahnradpumpen.A further preferred embodiment of the invention provides that an intermediate gear is arranged between the secondary pump drive wheel and the secondary pump wheel. By using the intermediate gears on the secondary side, the pump ratio of the respective pump for the secondary side can be adjusted. The use of an intermediate wheel increases the distance between the individual pumps to the pinion shaft in the radial direction, which means a greater variety of attachable pump types is available. This design creates the installation space, particularly for short pumps with a large diameter, for example gear pumps.

Die Erfindung kann auch bei einem sogenannten Wendegetriebe eingesetzt werden. Bei einem Wendegetriebe ist zu der oben beschriebenen Ritzelwelle eine weitere Ritzelwelle vorhanden. Die erste Ritzelwelle kann wie oben beschrieben mit der Antriebswelle über eine lastschaltbare Kupplung verbunden werden. Die weitere Ritzelwelle kann mittels einer Zwischenwellenkupplung mit einer Zwischenwelle gekoppelt werden, wobei die Zwischenwelle und die Antriebswelle über eine Laufverzahnung miteinander gekoppelt sind. Somit kann bei gleicher Antriebswellendrehrichtung je nachdem, welche Kupplung geschlossen wird, die Abtriebsdrehrichtung verändert werden, beispielsweise um die Fahrtrichtung des Schiffes umzukehren.The invention can also be used in a so-called reversing gear. In a reversing gear, there is another pinion shaft in addition to the pinion shaft described above. The first pinion shaft can be connected to the drive shaft via a powershift clutch as described above. The further pinion shaft can be coupled to an intermediate shaft by means of an intermediate shaft coupling, the intermediate shaft and the drive shaft being coupled to one another via running teeth. Thus, with the same direction of drive shaft rotation, depending on which clutch is closed, the output direction of rotation can be changed, for example to reverse the direction of travel of the ship.

Um das Getriebe für einen breiteren Anwendungsbereich geeignet zu machen ist bevorzugt vorgesehen, dass eine Nebenabtriebskupplung koaxial zu der Primärpumpenwelle angeordnet ist. Über die Nebenabtriebskupplung ist ein schaltbarer Nebenabtrieb über die Primärpumpenwelle antreibbar. Ein Nebenabtrieb wird auch PTO (power take off) genannt. Über den schaltbaren Nebenabtrieb kann beispielsweise eine weitere Pumpe oder andere Nebenaggregate angetrieben werden.In order to make the transmission suitable for a broader range of applications, it is preferably provided that a power take-off clutch is arranged coaxially to the primary pump shaft. A switchable power take-off can be driven via the primary pump shaft via the power take-off clutch. A power take-off is also called PTO (power take off). For example, another pump or other auxiliary units can be driven via the switchable power take-off.

Dabei lässt sich eine kompakte, bauraumsparende Bauweise erreichen, indem das Primärpumpenrad gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung als eine Verzahnung des Außenlamellenträgers der Nebenabtriebskupplung ausgebildet ist. Vorzugsweise weist der Nebenabtrieb dazu eine Nebenabtriebswelle auf, auf der ein Nebenabtriebsrad und ein Nebenabtriebsflansch verdrehfest angeordnet sind. Ein Innenlamellenträger der Nebenabtriebskupplung ist verdrehfest mit einem Nebenabtriebsantriebsrad verbunden und das Nebenabtriebsantriebsrad steht mit dem Nebenabtriebsrad im Eingriff.A compact, space-saving design can be achieved by designing the primary pump wheel according to a further preferred embodiment as a toothing of the outer disk carrier of the power take-off clutch. For this purpose, the power take-off preferably has a power take-off shaft on which a power take-off wheel and a power take-off flange are arranged in a rotationally fixed manner. An inner disk carrier of the power take-off clutch is connected to a power take-off drive wheel in a rotationally fixed manner and the power take-off drive wheel is in engagement with the power take-off gear.

Alternativ oder zusätzlich zu dem Nebenabtrieb kann auch ein zuschaltbarer Nebenantrieb an dem Getriebe vorgesehen werden. Ein Nebenantrieb wird auch PTI (power take in) genannt. Dazu ist gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung vorgesehen, dass das Getriebe einen zuschaltbaren Nebenantrieb aufweist, und dass die Ritzelwelle über ein verdrehfest auf der Ritzelwelle angeordnetes Nebenantriebsrad durch den Nebenantrieb antreibbar ist. Ein solcher Nebenantrieb kann beispielsweise als sekundär angeordneter Dieselmotor ausgeführt sein, der zusätzlich zum Hauptantriebsmotor Leistung an den Hauptabtrieb abgibt. Dieser Fahrbetrieb wird auch „Boosten“ genannt. In einer anderen Betriebsweise kann der Hauptantriebsmotor still stehen und die Schiffsantriebsanlage wird ausschließlich über den Nebenantrieb angetrieben. Dadurch ergeben sich Kostenvorteile, da sich so die Maschinenlaufzeiten des Hauptantriebs reduzieren lassen.Alternatively or in addition to the power take-off, a switchable power take-off can also be provided on the transmission. A power take-off is also called PTI (power take in). For this purpose, according to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the transmission has a switchable power take-off and that the pinion shaft can be driven by the power take-off via a power take-off wheel arranged on the pinion shaft in a rotationally fixed manner. Such a power take-off can, for example, be designed as a secondary diesel engine, which delivers power to the main output in addition to the main drive motor. This driving mode is also called “boosting”. In another mode of operation, the main drive engine can stand still and the ship's propulsion system is powered exclusively via the auxiliary drive. This results in cost advantages because the machine running times of the main drive can be reduced.

Bevorzugt weist der Nebenantrieb eine schaltbare Lamellenkupplung auf, deren Innenlamellenträger antriebswirksam mit dem Nebenantriebsrad verbunden ist und deren Außenlamellenträger antriebswirksam mit einem Nebenantriebsflansch verbunden ist. Besonders bevorzugt ist dabei weiter vorgesehen, dass der Außenlamellenträger eine Außenverzahnung aufweist, die mit einem Nebenantriebspumpenrad im Eingriff steht, wobei über das Nebenantriebspumpenrad eine Nebenantriebspumpe antreibbar ist. Diese Anordnung hat sich als besonders bauraumsparend herausgestellt.The power take-off preferably has a switchable multi-plate clutch, the inner disc carrier of which is connected to the power take-off wheel for driving purposes and the outer disc carrier of which is connected to a power take-off flange for driving purposes. Particularly preferably, it is further provided that the outer disk carrier has external teeth which are in engagement with a power take-off pump wheel, wherein a power take-off pump can be driven via the power take-off pump wheel. This arrangement has proven to be particularly space-saving.

Die Erfindung und weitere Vorteile werden nachfolgend anhand der dazugehörigen Figuren näher erläutert.The invention and further advantages are explained in more detail below with reference to the associated figures.

Dabei zeigen

1 ein erstes erfindungsgemäßes Getriebeschema,
2 ein zweites erfindungsgemäßes Getriebeschema mit einem primärseitig angetriebenen Nebenabtrieb,
3 ein drittes erfindungsgemäßes Getriebeschema mit einem sekundärseitig eintreibenden Nebenantrieb,
4 ein Getriebeschema in der Blickrichtung auf den Abtriebswellen-Anschlussflansch und
5 ein Getriebeschema in der Blickrichtung auf den Abtriebswellen-Anschlussflansch für einen Schiffsantrieb, bei dem das Getriebe als Wendegetriebe ausgeführt ist.

Show it

1 a first transmission scheme according to the invention,
2 a second transmission scheme according to the invention with a power take-off driven on the primary side,
3 a third transmission scheme according to the invention with a secondary drive driving in on the secondary side,
4 a gear diagram looking towards the output shaft connecting flange and
5 a gear diagram looking towards the output shaft connecting flange for a ship drive, in which the gear is designed as a reversing gear.

Das in 1 dargestellte Getriebeschema eines Getriebes 1 für einen Schiffsantrieb umfasst einen Antriebswellen-Anschlussflansch 2, der antriebswirksam mit einem nicht dargestellten Hauptantriebsmotor verbunden ist. Von dem Antriebswellen-Anschlussflansch 2 ausgehend ist eine Abtriebswelle 10 über eine Antriebswelle 3, eine lastschaltbare Kupplung 4, eine Ritzelwelle 7 mit einem Abtriebsritzel 8 und ein Abtriebsrad 9 antreibbar. Das Abtriebsrad 9 ist verdrehfest mit der Abtriebswelle 10 verbunden. Die Abtriebswelle 10 ist über einen Abtriebswellen-Anschlußflansch 11 mit einer nicht dargestellten Propellerwelle des Schiffes entweder unmittelbar oder über weitere Antriebselemente verbunden.This in 1 The illustrated transmission diagram of a transmission 1 for a ship drive includes a drive shaft connecting flange 2, which is connected in a driving manner to a main drive motor, not shown. Starting from the drive shaft connecting flange 2, an output shaft 10 can be driven via a drive shaft 3, a power-shiftable clutch 4, a pinion shaft 7 with an output pinion 8 and an output gear 9. The output gear 9 is connected to the output shaft 10 in a rotationally fixed manner. The output shaft 10 is connected via an output shaft connecting flange 11 to a propeller shaft, not shown, of the ship either directly or via further drive elements.

Das Getriebe 1 weist zwei primärseitig angetriebene Pumpenantrieben 20, 21 und zwei sekundärseitig angetriebene Pumpenantriebe 30, 31 auf. Die zwei primärseitig angetriebenen Pumpenantriebe 20, 21 sind auf der Antriebsseite des Getriebes 1 angeordnet, weil sie bezogen auf das Abtriebsritzel 8 auf der Seite des Antriebswellen-Anschlussflansches 2 angeordnet sind.The transmission 1 has two pump drives 20, 21 driven on the primary side and two pump drives 30, 31 driven on the secondary side. The two pump drives 20, 21 driven on the primary side are arranged on the drive side of the transmission 1 because they are arranged on the side of the drive shaft connecting flange 2 in relation to the output pinion 8.

Ein Primärpumpenantriebsrad 26 ist verdrehfest mit der Antriebswelle 3 verbunden, um die primärseitig angetriebenen Pumpenantriebe 20, 21 anzutreiben. Das Primärpumpenantriebsrad 26 ist in Form einer Außenverzahnung auf einem Außenlamellenträger 5 der lastschaltbaren Kupplung 4 ausgebildet. Das Primärpumpenantriebsrad 26 ist somit koaxial zu der Antriebswelle 3 angeordnet. Die beiden primärseitigen Pumpenantriebe 20, 21 weisen gemeinsam eine Primärpumpenwelle 23 und ein mit der Primärpumpenwelle 23 verdrehfest verbundenes Primärpumpenrad 22 auf, das mit dem Primärpumpenantriebsrad 26 im Eingriff steht. An den beiden Enden der Primärpumpenwelle 23 ist jeweils eine Primärpumpe 24, 25 angeordnet. Die Antriebsleistung wird von der Antriebswelle 3 über das Primärpumpenantriebsrad 26, das Primärpumpenrad 22 und die Primärpumpenwelle 23 zu den beiden primärseitig angetriebenen Primärpumpen 24 und 25 übertragen. So wird mit nur einer Stirnradstufe eine kompakte Bauweise in radialer Richtung ermöglicht.A primary pump drive wheel 26 is connected to the drive shaft 3 in a rotationally fixed manner in order to drive the pump drives 20, 21 driven on the primary side. The primary pump drive wheel 26 is designed in the form of external teeth on an outer disk carrier 5 of the power-shiftable clutch 4. The primary pump drive wheel 26 is thus arranged coaxially with the drive shaft 3. The two primary-side pump drives 20, 21 together have a primary pump shaft 23 and a primary pump wheel 22 which is connected to the primary pump shaft 23 in a rotationally fixed manner and which is in engagement with the primary pump drive wheel 26. A primary pump 24, 25 is arranged at each end of the primary pump shaft 23. The drive power is transmitted from the drive shaft 3 via the primary pump drive wheel 26, the primary pump wheel 22 and the primary pump shaft 23 to the two primary pumps 24 and 25 driven on the primary side. This enables a compact design in the radial direction with just one spur gear stage.

Die Primärpumpen 24 und 25 können in verschiedener Bauart ausgeführt sein und für verschiedene Anwendungszwecke eingesetzt werden. So kann die eine Primärpumpe 25 beispielsweise als primärseitig angetriebene Druckölpumpe für die Ölschmierung und für die Druckmittelbereitstellung der druckmittelbetätigten Kupplung 4, und die andere Primärpumpe 24 als Verstellpropeller-Pumpe dienen.The primary pumps 24 and 25 can be of different designs and used for different applications. For example, one primary pump 25 can serve as a pressure oil pump driven on the primary side for oil lubrication and for providing pressure medium to the pressure medium-operated clutch 4, and the other primary pump 24 can serve as a variable-pitch propeller pump.

Die beiden sekundärseitig angetriebenen Pumpenantriebe 30, 31 sind auf der Abtriebsseite des Getriebes angeordnet, weil sie bezogen auf die Radialebene, in der das Abtriebsritzel 8 liegt, auf der Seite des Abtriebswellen-Anschlussflansches 11 angeordnet sind. Ein Sekundärpumpenantriebsrad 32 ist koaxial zu der Ritzelwelle 7 angeordnet. Das Sekundärpumpenantriebsrad 32 ist verdrehfest auf der Ritzelwelle 7 befestigt, um die sekundärseitig angetriebenen Pumpenantriebe 30, 31 anzutreiben. Die beiden sekundärseitigen Pumpenantriebe 30, 31 weisen zwei Sekundärpumpenwellen 33, 37 und jeweils ein mit der zugeordneten Sekundärpumpenwelle 33, 37 verdrehfest verbundenes Sekundärpumpenrad 34, 36 auf, das mit dem Sekundärpumpenantriebsrad 32 im Eingriff steht. Mit den sekundärseitig angetriebenen Pumpenantrieben sind eine Sekundärpumpe 38 und eine Wasserpumpe 35 verdrehfest verbunden. Die beiden Pumpen 35 und 38 sind unmittelbar an den Sekundärpumpenwellen 33 bzw. 37 angeschlossen.The two pump drives 30, 31 driven on the secondary side are arranged on the output side of the transmission because they are arranged on the side of the output shaft connecting flange 11 in relation to the radial plane in which the output pinion 8 lies. A secondary pump drive wheel 32 is arranged coaxially with the pinion shaft 7. The secondary pump drive wheel 32 is secured against rotation on the pinion shaft 7 in order to drive the pump drives 30, 31 driven on the secondary side. The two secondary-side pump drives 30, 31 have two secondary pump shafts 33, 37 and each have a secondary pump wheel 34, 36 which is non-rotatably connected to the associated secondary pump shaft 33, 37 and which is in engagement with the secondary pump drive wheel 32. A secondary pump 38 and a water pump 35 are connected in a rotationally fixed manner to the pump drives driven on the secondary side. The two pumps 35 and 38 are connected directly to the secondary pump shafts 33 and 37, respectively.

Zwischen dem Sekundärpumpenantriebsrad 32 und einem oder beiden Sekundärpumpenrädern 34 bzw. 36 kann auch ein Zwischenrad angeordnet werden, um bedingt durch den jeweiligen Anwendungszweck und die Pumpenbauart erforderliche Übersetzungsverhältnisse zu ermöglichen. Ein solches Zwischenrad ist in den vorliegenden Figuren nicht dargestellt.An intermediate gear can also be arranged between the secondary pump drive wheel 32 and one or both secondary pump wheels 34 or 36 in order to enable the gear ratios required depending on the respective application and the pump design. Such an intermediate wheel is not shown in the present figures.

Die Ritzelwelle 7 ist mittels der lastschaltbaren Kupplung 4 mit der Antriebswelle 3 kuppelbar. D.h. bei laufendem Hauptantriebsmotor kann dessen Antriebsleistung durch Schließen der lastschaltbaren Kupplung 4 auf die Abtriebswelle 10 und weiter bis zu einem auf der Propellerwelle befestigten Propeller geleitet werden. Die lastschaltbare Kupplung 4 ist in diesem Ausführungsbeispiel als druckmittelbetätigte Lamellenkupplung mit einem ausgebildet und weist einen Außenlamellenträger 5 und einen Innenlamellenträger 6 auf. Der Außenlamellenträger 5 ist verdrehfest mit dem Antriebswellen-Anschlussflansch 2 verbunden. Der Innenlamellenträger 6 ist verdrehfest mit der Ritzelwelle 7 verbunden.The pinion shaft 7 can be coupled to the drive shaft 3 by means of the power-shiftable clutch 4. That is, when the main drive motor is running, its drive power can be directed to the output shaft 10 and further to a propeller attached to the propeller shaft by closing the power-shiftable clutch 4. In this exemplary embodiment, the power-shiftable clutch 4 is designed as a pressure medium-operated multi-disc clutch and has an outer disc carrier 5 and an inner disc carrier 6. The outer disk carrier 5 is connected to the drive shaft connecting flange 2 in a torsion-proof manner. The inner disk carrier 6 is connected to the pinion shaft 7 in a rotationally fixed manner.

Die Ritzelwelle 7 ist vorzugsweise als Vollwelle ausgebildet. In den vorliegenden Figuren ist die Ritzelwelle 7 in Form einer Doppellinie dargestellt, weil hier angedeutet werden soll, dass von dem abtriebsseitigen Ende der Ritzelwelle 7 durch Kanäle im Inneren der Ritzelwelle 7 Öl als Druckmittel zum Betätigen der lastschaltbaren Kupplung 4 und als Schmiermittel geleitet werden kann.The pinion shaft 7 is preferably designed as a solid shaft. In the present figures, the pinion shaft 7 is shown in the form of a double line because it is intended to indicate here that oil can be passed from the output-side end of the pinion shaft 7 through channels inside the pinion shaft 7 as a pressure medium for actuating the power-shiftable clutch 4 and as a lubricant .

Der Antriebswellen-Anschlussflansch 2 ist auf der Antriebsseite des Getriebes 1 an einem nicht dargestellten Getriebegehäuse angeordnet. Die Antriebsseite wird demnach durch die Position des Antriebswellen-Anschlussflansches 2 in Bezug auf eine Radialebene bestimmt, in der das Abtriebsritzel 8 liegt.The drive shaft connecting flange 2 is arranged on the drive side of the transmission 1 on a transmission housing, not shown. The drive side is therefore determined by the position of the drive shaft connecting flange 2 in relation to a radial plane in which the output pinion 8 lies.

Ein verdrehfest mit der Abtriebswelle 10 verbundener Abtriebswellen-Anschlussflansch 11 ist auf der der Antriebsseite gegenüber liegenden Abtriebsseite des Getriebes angeordnet. Die Abtriebsseite wird durch die Position des Abtriebswellen-Anschlussflansches 11 in Bezug auf die Radialebene, in der das Abtriebsritzel 8 liegt, bestimmt.An output shaft connecting flange 11, which is connected to the output shaft 10 in a rotationally fixed manner, is arranged on the output side of the transmission opposite the drive side. The output side is determined by the position of the output shaft connecting flange 11 in relation to the radial plane in which the output pinion 8 lies.

Die 2 und die 3 zeigen Getriebeschemata, die auf dem Getriebeschema der 1 basieren. Die gleichen Elemente in den beiden Getriebeschemata erfüllen die gleichen Funktionen. Daher sind gleiche Elemente in den 2 und 3 mit den gleichen Bezugszeichen wie in 1 versehen und im Folgenden nicht mehr näher erläutert.The 2 and the 3 show transmission diagrams based on the transmission diagram of the 1 based. The same elements in the two transmission schemes perform the same functions. Therefore, equal elements are in the 2 and 3 with the same reference numbers as in 1 and will not be explained in more detail below.

Das Getriebeschema der 2 zeigt ein erfindungsgemäßes Getriebe 1 mit einem zusätzlichen Nebenabtrieb 40, auch PTO (Power take off) genannt. Dieser schaltbare Nebenabtrieb 40 ist über die Primärpumpenwelle 23 antreibbar. Dazu ist eine Nebenabtriebskupplung 47 koaxial zu der Primärpumpenwelle 23 angeordnet. Mit der Nebenabtriebskupplung 47 kann der Nebenabtrieb zu- und abgeschaltet werden. Das Primärpumpenrad 22 ist bei dieser Ausführungsform als eine Außenverzahnung auf einem Außenlamellenträger 46 der Nebenabtriebskupplung 47 ausgebildet, sodass die Außenlamellenträger 5 bzw. 46 der Kupplung 4 und der Nebenabtriebskupplung 47 parallel nebeneinander angeordnet sind und mit ihrer jeweiligen Verzahnung 22 bzw. 26 miteinander im Eingriff stehen. Ein Innenlamellenträger 45 der Nebenabtriebskupplung 47 ist verdrehfest mit einem Nebenabtriebsantriebsrad 44 verbunden. Das Nebenabtriebsantriebsrad 44 kämmt wiederum mit dem Nebenabtriebsrad 43, welches verdrehfest auf einer Nebenabtriebswelle 42 angeordnet ist. Die Nebenabtriebswelle 42 weist an einem Ende einen Nebenabtriebsflansch 41 auf, der zum Antrieb eines nicht dargestellten Nebenabtriebsaggregates oder einer weiteren Pumpe mit diesen verbindbar ist.The transmission scheme of the 2 shows a transmission 1 according to the invention with an additional power take-off 40, also called PTO (power take off). This switchable power take-off 40 can be driven via the primary pump shaft 23. For this purpose, a power take-off clutch 47 is arranged coaxially with the primary pump shaft 23. The power take-off can be switched on and off using the power take-off clutch 47. In this embodiment, the primary pump wheel 22 is designed as an external toothing on an outer disk carrier 46 of the power take-off clutch 47, so that the outer disk carriers 5 and 46 of the clutch 4 and the power take-off clutch 47 are arranged parallel next to one another and are in engagement with one another with their respective teeth 22 and 26, respectively . An inner disk carrier 45 of the power take-off clutch 47 is connected to a power take-off drive wheel 44 in a rotationally fixed manner. The power take-off drive wheel 44 in turn meshes with the power take-off drive wheel 43, which is arranged on a power take-off shaft 42 in a rotationally fixed manner. The power take-off shaft 42 has a power take-off flange 41 at one end, which can be connected to it to drive a power take-off unit (not shown) or another pump.

Das Getriebeschema der 3 zeigt ein erfindungsgemäßes Getriebe 1 mit einem zuschaltbaren Nebenantrieb 50, auch PTI (Power take in) genannt. Mit dem zuschaltbaren Nebenantrieb 50 kann unabhängig vom Betrieb des Hauptantriebsmotors sekundärseitig eine Antriebsleistung in den Schiffsantrieb eingeleitet werden.The transmission scheme of the 3 shows a transmission 1 according to the invention with a switchable power take-off 50, also called PTI (Power take in). With the switchable auxiliary drive 50, drive power can be introduced into the ship's drive on the secondary side, regardless of the operation of the main drive motor.

Dazu ist die Ritzelwelle 7 über ein verdrehfest auf der Ritzelwelle 7 angeordnetes Nebenantriebsrad 54, ein Nebenantriebsantriebsrad 53, eine schaltbare Lamellenkupplung 55 und eine Nebenantriebswelle 52 mit einem Nebenantriebsflansch 51 antriebswirksam verbindbar. Die schaltbare Lamellenkupplung 55 ist koaxial zu der Nebenantriebswelle 52 angeordnet und weist einen Innenlamellenträger 56 auf, der verdrehfest mit dem Nebenantriebsrad 54 verbunden ist. Des Weiteren weist die schaltbare Lamellenkupplung 55 einen Außenlamellenträger 57 auf, der über die Nebenantriebswelle 52 verdrehfest mit dem Nebenantriebsflansch 51 verbunden ist.For this purpose, the pinion shaft 7 can be connected in a drive-effective manner to a secondary drive flange 51 via a secondary drive wheel 54 arranged in a rotationally fixed manner on the pinion shaft 7, a secondary drive drive gear 53, a switchable multi-plate clutch 55 and a secondary drive shaft 52. The switchable multi-plate clutch 55 is arranged coaxially to the secondary drive shaft 52 and has an inner disk carrier 56 which is connected to the secondary drive wheel 54 in a rotationally fixed manner. Furthermore, the switchable multi-plate clutch 55 has an outer disk carrier 57, which is connected to the secondary drive flange 51 in a rotationally fixed manner via the secondary drive shaft 52.

Im Bereich des Nebenantriebsflansches 51 ist des Weiteren eine Bremse 58 zum Abbremsen und Festhalten des Nebenantriebes 50 angeordnet.In the area of the power take-off flange 51, a brake 58 is also arranged for braking and holding the power take-off 50.

Zusätzlich weist das Getriebe gemäß 3 eine Nebenantriebspumpe 60 auf, die unmittelbar über den Nebenantrieb 50 antreibbar ist. Diese Nebenantriebspumpe 60 wird insbesondere für die Betriebsphasen benötigt, in denen der primärseitige Hauptantriebsmotor still steht und der Schiffsantrieb nur sekundärseitig über den Nebenantrieb 50 angetrieben wird. In solchen Betriebsphasen ist eine Schmierölversorgung durch die Primärpumpe nicht mehr gegeben. Die Nebenantriebspumpe 60 fördert dagegen sobald der Nebenantrieb 50 in Betrieb ist. So wird auch in diesen Betriebsphasen eine ausreichende Versorgung mit Schmieröl zur Schmierung der Bauteile und mit Drucköl, zum Betätigen der druckmittelbetätigten Kupplungen sichergestellt.In addition, the transmission points according to 3 a power take-off pump 60, which can be driven directly via the power take-off 50. This auxiliary drive pump 60 is required in particular for the operating phases in which the main drive motor on the primary side is at a standstill and the ship's drive is only driven on the secondary side via the auxiliary drive 50. In such operating phases, the primary pump no longer provides lubricating oil. The power take-off pump 60, on the other hand, delivers as soon as the power take-off 50 is in operation. This ensures a sufficient supply of lubricating oil to lubricate the components and of pressure oil to actuate the pressure fluid-operated clutches, even in these operating phases.

Die Nebenantriebspumpe 60 ist über eine Außenverzahnung 61 auf dem Außenlamellenträger 57 antreibbar, die mit einem verdrehfest auf einer Nebenantriebspumpenwelle 63 angeordneten Nebenantriebspumpenrad 62 im Eingriff steht.The power take-off pump 60 can be driven via an external toothing 61 on the outer disk carrier 57, which engages with a power take-off pump wheel 62 arranged in a rotationally fixed manner on a power take-off pump shaft 63.

Schließlich zeigen die 4 und 5 verschiedene mögliche Anordnungen der Antriebswelle 3 und der Abtriebswelle 10 zueinander, sowie zu einer Zwischenwelle 12, in der Blickrichtung auf den Abtriebswellen-Anschlussflansch 11.Finally they show 4 and 5 various possible arrangements of the drive shaft 3 and the output shaft 10 relative to each other, as well as to an intermediate shaft 12, in the direction of view of the output shaft connecting flange 11.

Dabei ist in der 4 eine Anordnung gezeigt, bei der die Antriebswelle 3 und die koaxial dazu angeordnete Ritzelwelle 7 vertikal über der Abtriebswelle 10 angeordnet sind. Die Antriebsleistung wird von der Ritzelwelle 7 über das Abtriebsritzel 8 auf das Abtriebsrad 9 übertragen. Vom Abtriebsrad 9 wird die Antriebsleistung durch die damit verdrehfest verbundene Abtriebswelle 10 zum Abtriebswellen-Anschlussflansch 11 geleitet. Das koaxial zur Antriebswelle 3 angeordnete Primärpumpenantriebsrad 26 ist mit der Antriebswelle 3 verdrehfest verbunden und treibt die hier nicht dargestellten primärseitigen Pumpenantriebe an. Eine umgekehrte Anordnung der Antriebswelle 3 in Bezug zur Abtriebswelle 10 ist ebenso möglich. Dabei ist die Abtriebswelle 10 vertikal über der Antriebswelle 3 angeordnet. Des Weiteren umfasst die vorliegende Erfindung auch Anordnungen, bei denen die Antriebswelle 3 und die Abtriebswelle 10 horizontal nebeneinander angeordnet sind.This is in the 4 an arrangement is shown in which the drive shaft 3 and the coaxially arranged pinion shaft 7 are arranged vertically above the output shaft 10. The drive power is transmitted from the pinion shaft 7 via the output pinion 8 to the output gear 9. From the output gear 9, the drive power is conducted through the output shaft 10, which is connected to it in a rotationally fixed manner, to the output shaft connecting flange 11. The primary pump drive wheel 26, which is arranged coaxially to the drive shaft 3, is connected to the drive shaft 3 in a rotationally fixed manner and drives the primary-side pump drives, not shown here. A reverse arrangement of the drive shaft 3 in relation to the output shaft 10 is also possible. The output shaft 10 is arranged vertically above the drive shaft 3. Furthermore, the present invention also includes arrangements in which the drive shaft 3 and the output shaft 10 are arranged horizontally next to one another.

Die 5 zeigt das Schema eines Getriebes für einen Schiffsantrieb, das als Wendegetriebe ausgeführt ist. Die vorliegende Erfindung ist auch bei einem derartigen Wendegetriebe anwendbar. Ein solches Wendegetriebe weist parallel zu der Antriebswelle 3 und der Ritzelwelle 7 angeordnet eine Zwischenwelle und eine dazu koaxial angeordnete weitere Ritzelwelle 12 auf. Die Zwischenwelle ist mit der Antriebswelle 3 über Laufverzahnungen 14 und 15 gekoppelt, sodass die Antriebswelle 3 und die Zwischenwelle im Betrieb dauernd miteinander umlaufen. Die weitere Ritzelwelle 12 ist mittels einer schaltbaren Zwischenwellenkupplung mit der Zwischenwelle kuppelbar. Durch entsprechende Schaltungen der Kupplungen 4 und 14 kann so bei gleichbleibender Drehrichtung der Antriebswelle 3 die Drehrichtung der Abtriebswelle 10 umgekehrt werden.The 5 shows the diagram of a gearbox for a ship's propulsion system, which is designed as a reversing gearbox. The present invention is also applicable to such a reversing gear. Such a reversing gear has an intermediate shaft arranged parallel to the drive shaft 3 and the pinion shaft 7 and a further pinion shaft 12 arranged coaxially therewith. The intermediate shaft is coupled to the drive shaft 3 via running teeth 14 and 15, so that the drive shaft 3 and the intermediate shaft rotate continuously with one another during operation. The further pinion shaft 12 can be coupled to the intermediate shaft by means of a switchable intermediate shaft clutch. By switching the clutches 4 and 14 accordingly, the direction of rotation of the drive shaft 3 remains the same the direction of rotation of the output shaft 10 can be reversed.

Die Antriebsleistung wird dabei in der einen Drehrichtung von der Antriebswelle 3 über die geschlossene lastschaltbare Kupplung 4 auf die Ritzelwelle 7 und weiter über das Abtriebsritzel 8 und das Abtriebsrad 9 auf die Abtriebswelle 10 geleitet. Die Zwischenwellenkupplung ist dabei geöffnet.The drive power is directed in one direction of rotation from the drive shaft 3 via the closed power-shiftable clutch 4 to the pinion shaft 7 and further via the output pinion 8 and the output gear 9 to the output shaft 10. The intermediate shaft coupling is opened.

In der anderen Drehrichtung wird die Antriebsleistung von der Antriebswelle 3 über die Laufverzahnungen 14 und 15 auf die Zwischenwelle übertragen und weiter über die geschlossene Zwischenwellenkupplung auf die weitere Ritzelwelle 12. Von der weiteren Ritzelwelle 12 wird der Kraftfluss über ein damit drehfest verbundenes, weiteres Abtriebsritzel 13 auf das Abtriebsrad 9 und die Abtriebswelle 10 geleitet. Die lastschaltbare Kupplung 4 ist dabei geöffnet.In the other direction of rotation, the drive power is transmitted from the drive shaft 3 via the running teeth 14 and 15 to the intermediate shaft and further via the closed intermediate shaft coupling to the further pinion shaft 12. From the further pinion shaft 12, the power flow is transmitted via a further output pinion 13 which is connected to it in a rotationally fixed manner directed to the output gear 9 and the output shaft 10. The power-shiftable clutch 4 is opened.

BezugszeichenReference symbols

11: Getriebetransmission
22: Antriebswellen-AnschlussflanschDrive shaft connection flange
33: Antriebswelledrive shaft
44: lastschaltbare Kupplungpowershift clutch
55: AußenlamellenträgerExternal disk carrier
66: InnenlamellenträgerInner disk carrier
77: RitzelwellePinion shaft
88th: Abtriebsritzeloutput pinion
99: Abtriebsraddriven gear
1010: Abtriebswelleoutput shaft
1111: Abtriebswellen-AnschlussflanschOutput shaft connecting flange
1212: ZwischenwelleIntermediate shaft
1313: ZwischenwellenradIntermediate shaft gear
1414: LaufverzahnungBarrel gearing
1515: LaufverzahnungBarrel gearing
2020: primärseitiger Pumpenantriebprimary side pump drive
2121: primärseitiger Pumpenantriebprimary side pump drive
2222: PrimärpumpenradPrimary impeller
2323: Primärpumpenwelleprimary pump shaft
2424: PrimärpumpePrimary pump
2525: PrimärpumpePrimary pump
2626: PrimärpumpenantriebsradPrimary pump drive gear
3030: sekundärseitiger Pumpenantriebsecondary pump drive
3131: sekundärseitiger Pumpenantriebsecondary pump drive
3232: SekundärpumpenantriebsradSecondary pump drive gear
3333: SekundärpumpenwelleSecondary pump shaft
3434: SekundärpumpenradSecondary impeller
3535: SekundärpumpeSecondary pump
3636: SekundärpumpenradSecondary impeller
3737: SekundärpumpenwelleSecondary pump shaft
3838: SekundärpumpeSecondary pump
4040: NebenabtriebPTO
4141: NebenabtriebsflanschPTO flange
4242: NebenabtriebswellePTO shaft
4343: NebenabtriebsradPTO gear
4444: NebenabtriebsantriebsradPTO drive wheel
4545: InnenlamellenträgerInner disk carrier
4646: AußenlamellenträgerExternal disk carrier
4747: NebenabtriebskupplungPTO clutch
5050: NebenantriebPower take-off
5151: NebenantriebsflanschPTO flange
5252: NebenantriebswellePTO shaft
5353: NebenantriebsantriebsradPTO drive wheel
5454: NebenantriebsradPTO wheel
5555: LamellenkupplungMulti-plate clutch
5656: InnenlamellenträgerInner disk carrier
5757: AußenlamellenträgerExternal disk carrier
5858: NebenantriebsbremsePower take-off brake
6060: NebenantriebspumpePower take-off pump
6161: AußenverzahnungExternal gearing
6262: NebenantriebspumpenradPTO pump wheel
6363: NebenantriebspumpenwellePTO pump shaft

Claims

Gearbox (1) for a ship drive with at least two pump drives (20, 21) driven on the primary side and at least two pump drives (30, 31) driven on the secondary side, the gearbox (1) having a drive shaft connecting flange (2) which is designed to to drive an output shaft (10) by means of a drive shaft (3), a power-shiftable clutch (4), a pinion shaft (7) with an output pinion (8) and an output gear (9), a primary pump drive gear (26) being non-rotatably connected to the drive shaft ( 3) is connected to drive the pump drives (20, 21) driven on the primary side, a secondary pump drive wheel (32) being connected in a rotationally fixed manner to the pinion shaft (7) in order to drive the pump drives (30, 31) driven on the secondary side, the pinion shaft (7) can be coupled to the drive shaft (3) by means of the power-shiftable clutch (4), the drive shaft connecting flange (2) being arranged on a drive side of the transmission, and wherein an output shaft connecting flange (10) is connected in a rotationally fixed manner to the output shaft (10). 11) is arranged on an output side of the transmission opposite the drive side, characterized in that the primary pump drive wheel (26) is arranged coaxially to the drive shaft (3), that the secondary pump drive wheel (32) is arranged coaxially to the pinion shaft (7), that the two pump drives (20, 21) driven on the primary side are arranged on the drive side of the transmission, and that the two pump drives (30, 31) driven on the secondary side are arranged on the output side of the transmission.

Gearbox (1) after Claim 1 , characterized in that the two primary-side pump drives (20, 21) have at least one primary pump shaft (23) and at least one primary pump wheel (22) which is connected to the primary pump shaft (23) in a rotationally fixed manner and which is in engagement with the primary pump drive wheel (26). both secondary pump drives (30, 31) have at least one secondary pump shaft (33, 37) and at least one secondary pump wheel (34, 36) which is connected in a rotationally fixed manner to the associated secondary pump shaft (33, 37) and which is in engagement with the secondary pump drive wheel (32).

Gearbox (1) after Claim 2 , characterized in that the primary-side pump drives (20, 21) have exactly one primary pump shaft (23), at both ends of which a primary pump (24, 25) is arranged.

Transmission (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the power-shiftable clutch (4) has an outer disk carrier (5) which is connected to the drive shaft (3) in a rotationally fixed manner, and that the primary pump drive wheel (26) acts as a toothing on the Outer disk carrier (5) is formed.

Transmission (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a primary pump (25) and another primary pump (24) serving as a variable propeller pump are connected in a rotationally fixed manner to the primary-side pump drives (20, 21), and that a secondary pump (38) and a water pump (35) are connected in a rotationally fixed manner to the pump drives (30, 31) driven on the secondary side.

Gearbox (1) according to one of the Claims 2 until 5 , characterized in that an intermediate gear is arranged between the secondary pump drive wheel (32) and the at least one secondary pump wheel (34, 36).

Transmission (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission (1) has a further pinion shaft (12), wherein the further pinion shaft (12) can be coupled to an intermediate shaft by means of an intermediate shaft coupling and the intermediate shaft and the drive shaft (3 ) are coupled to one another via running teeth (14, 15).

Transmission (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a power take-off clutch (47) is arranged coaxially to the primary pump shaft (23), via which a switchable power take-off (40) can be driven via the primary pump shaft (23).

Gearbox (1) after Claim 8 , characterized in that the primary pump wheel (22) is designed as an external toothing on an outer disk carrier (46) of the power take-off clutch (47).

Gearbox (1) after Claim 9 , characterized in that the power take-off (40) has a power take-off shaft (42) on which a power take-off wheel (43) and a power take-off flange (41) are arranged in a rotationally fixed manner, that an inner disk carrier (45) of the power take-off clutch (47) is connected to a power take-off drive wheel (47) in a rotationally fixed manner ( 44) is connected, and that the power take-off drive gear (44) is in engagement with the power take-off gear (43).

Transmission (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission (1) has a switchable auxiliary drive (50), and that the pinion shaft (7) is connected via a auxiliary drive wheel (54) arranged in a rotationally fixed manner on the pinion shaft (7). Power take-off (50) can be driven.

Gearbox (1) after Claim 11 , characterized in that the power take-off (50) has a switchable multi-disc clutch (55), the inner disc carrier (56) of which is connected to the power take-off wheel (54) and the outer disc carrier (57) of which is connected to a power take-off flange (51).

Gearbox (1) after Claim 12 , characterized in that the outer disk carrier (57) has external teeth (61) which engages with a power take-off pump wheel (62), and that a power take-off pump (60) can be driven via the power take-off pump wheel (62).