DE102013215891A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Reduktionsmittellösungszusammensetzung im Abgassystem eines Verbrennungsmotors - Google Patents

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Abstract

Bei einem Verfahren und einer Vorrichtung zur Überwachung einer Reduktionsmittellösungszusammensetzung im Abgassystem (1) eines Verbrennungsmotors (2) mit dosierter Injektion der Reduktionsmittellösung stromaufwärts eines SCR-Katalysators (7) erfolgt eine dosierte Injektion des Reduktionsmittellösung in den Abgasstrom und eine quantitative Bestimmung einer dadurch bedingten Änderung des Wassergehalts im Abgasstrom vorzugsweise durch Messung mit einem Breitbandsauerstoffsensor (12). Aus dem Sensorsignal kann bei Kenntnis des injizierten Volumenstroms auf den tatsächlichen Harnstoffgehalt der Reduktionsmittellösung geschlossen werden, so dass Abweichungen von der Normzusammensetzung bei der Zumessung berücksichtigt bzw. als Fehler angezeigt werden können.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung einer Reduktionsmittellösungszusammensetzung im Abgassystem eines Verbrennungsmotors.
  • Für die Abgasreinigung insbesondere bei Kraftfahrzeug-Dieselmotoren ist die Verwendung von extern eingespeisten Reduktionsmitteln bekannt, mit denen der Stickoxidgehalt in den Abgasen verringert wird. Das Reduktionsmittel wird in der Regel mittels einer Injektionseinrichtung in den Abgasstrom eingespritzt. Für die eigentliche Umsetzung sorgt dann ein stromabwärts der Injektionseinrichtung angeordneter sogenannter SCR-Katalysator. Mit SCR (Selective Catalytic Reduktion) bezeichnet man die Technik der selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden in Abgasen von Feuerungsanlagen, Müllverbrennungsanlagen, Gasturbinen, Industrieanlagen und Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen, insbesondere Dieselmotoren. Die chemische Reaktion am SCR-Katalysator ist selektiv, d. h. es werden bevorzugt Stickoxide (NO, NO2) reduziert, während unerwünschte Nebenreaktionen (wie z.B. die Oxidation von Schwefeldioxid zu Schwefeltrioxid) weitestgehend unterdrückt werden. SCR-Katalysatoren werden oft in Kombination mit Rußpartikelfiltern und Oxidationskatalysatoren eingesetzt.
  • Für die vorgenannte Reduktionsreaktion wird ein Reduktionsmittel benötigt, wozu typischerweise Ammoniak (NH3) verwendet wird. Der benötigte Ammoniak wird hierbei in der Regel nicht direkt, d. h. in reiner Form, verwendet, sondern in Form einer wässrigen Harnstofflösung eingesetzt, welche in der Industrie einheitlich mit AdBlue® bezeichnet wird. Diese Substanz soll nachfolgend als "Reduktionsmittellösung" bezeichnet werden.
  • Der Grund dafür, dass der benötigte Ammoniak nicht in reiner Form mitgeführt wird, ist die Gefährlichkeit dieses Stoffes. Ammoniak wirkt auf Haut und Schleimhäute (insbesondere auch auf die Augen) ätzend, zudem bildet es an der Luft ein explosionsfähiges Gemisch und weist auch in geringen Konzentrationen einen unangenehm stechenden Geruch auf.
  • Die Zusammensetzung von AdBlue® ist in der DIN 70070 geregelt; der gemäß dieser Norm vorgegebene Harnstoffgehalt in der wässrigen Lösung liegt bei 32,5% ± 0,7%.
  • Aus der vorgenannten Harnstoff-Lösung entsteht beim Einsprühen in den heißen Abgasstrom durch eine Zersetzungsreaktion Ammoniak und Kohlendioxid. Der auf diese Weise erzeugte Ammoniak steht dann in dem stromabwärts angeordneten SCR-Katalysator zur Verfügung. Bei der Umsetzung von Ammoniak mit den Stickoxiden im Abgas findet eine Komproportionierungsreaktion statt, wobei Wasser (H2O) und Stickstoff (N2) entstehen.
  • Durch eine selektive katalytische Reduktion werden Stickoxide aus dem Abgas zu großen Teilen entfernt. Im Gegensatz zum Dieselpartikelfilter (DPF) oder den oben beschriebenen LNTs stellt sich für die Schadstoffreduktion kein Kraftstoffmehrverbrauch ein, da ein SCR-Katalysator im Gegensatz zu den vorgenannten Katalysatoren im Betrieb keine zeitweise Abwendung von optimalen Verbrennungsverhältnissen erfordert.
  • Die Menge des einzuspritzenden Harnstoffs ist von der motorischen Stickoxidemission und damit von der momentanen Drehzahl und dem Drehmoment des Motors abhängig. Der Verbrauch an Harnstoff-Wasser-Lösung beträgt – abhängig von der Rohemission des Motors – etwa 2 bis 8% des eingesetzten Dieselkraftstoffs.
  • Dabei wird die Dosierung des Harnstoffes über ein so genanntes Feed-Verhältnis dem NOx im Abgasmassenstrom angepasst. Wird zuviel Harnstoff zudosiert, so kann das daraus gebildete Ammoniak nicht mehr mit NOx reagieren. Bei dieser Fehldosierung kann Ammoniak in die Umgebung gelangen. Da Ammoniak bereits in sehr kleinen Konzentrationen wahrgenommen werden kann, führt dies zu einer Geruchsbelästigung. Zur Vermeidung dieses Phänomens werden spezielle nachgeschaltete Katalysatoren eingesetzt, die übermäßigen Ammoniak reaktiv verarbeiten, was jedoch einen zusätzlichen konstruktiven Aufwand bedeutet.
  • Eine Unterdosierung von Harnstoff führt zu einer nicht zufriedenstellenden Abgasreinigung und ist daher ebenfalls unerwünscht.
  • Bei der Dosierung der Reduktionsmittellösung in den Abgasstrom gemäß dem jeweils berechneten Feed-Verhältnis geht man im Stand der Technik davon aus, dass der Harnstoffgehalt der Reduktionsmittellösung dem jeweils vorgegebenen Wert entspricht (insbesondere 32,5% bei AdBlue®).
  • Jedoch zeigt sich in der Praxis, dass nicht davon ausgegangen werden kann, dass diese Konzentration immer und überall exakt eingehalten wird. Insbesondere kann sich bei Überlagerung oder unsachgemäßer Lagerung die Konzentration von Harnstoff aufgrund des Zerfalls von Harnstoff in Ammoniumhydroxid und Kohlendioxid verringern.
  • Weicht der tatsächliche Harnstoffgehalt von dem Normwert ab, so führt dies im Stand der Technik zu einer Fehldosierung der Reduktionsmittellösung mit den vorstehend beschriebenen negativen Folgen, die insbesondere bei einer Überdosierung besonders negativ auffallen. Aber auch eine Unterdosierung ist zu vermeiden, da der SCR-Katalysator in diesem Fall nicht ordnungsgemäß arbeiten kann.
  • Bereits die gemäß DIN 70070 zulässige Toleranz von ±0,7% hinsichtlich des Harnstoffgehalts führt dazu, dass zur Vermeidung einer sich besonders negativ auswirkenden Überdosierung bei der Zumessung der Reduktionsmittellösung eher von der oberen Toleranzgrenze ausgegangen wird (sofern keine zusätzlichen konstruktiven Maßnahmen zum Abbau überschüssigen Ammoniaks vorgesehen sind). Überschreitungen dieser Toleranzen nach unten hin wirken sich daher eher noch stärker aus.
  • Aus der FR 2 934 011 A1 sowie der DE 10 2004 043 933 A1 sind Verfahren zur On-Board-Überwachung einer Reduktionsmittellösung, insbesondere zur Überwachung der Dosierung dieser Lösung bekannt, bei denen anhand der Messwerte von dedizierten Feuchtigkeitssensoren auf den Wassergehalt der Reduktionsmittellösung geschlossen wird.
  • Vor diesem Hintergrund liegt eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, mit eine Onboard-Überwachung der Zusammensetzung der Reduktionsmittellösung mit geringerem Aufwand zu ermöglichen.
  • Die Lösung der vorgenannten Aufgabe erfolgt durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches 1 bzw. durch eine Vorrichtung gemäß Anspruch 8.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Überwachung einer Reduktionsmittellösungszusammensetzung im Abgassystem eines Verbrennungsmotors mit dosierter Injektion der Reduktionsmittellösung stromaufwärts eines SCR-Katalysators sind folgende Schritte vorgesehen:
    • a) dosierte Injektion des Reduktionsmittellösung in den Abgasstrom vorzugsweise bei deaktivierter Kraftstoffzufuhr;
    • b) Bestimmung einer die Änderung des Wassergehalts im Abgasstrom charakterisierenden Messgröße in Reaktion auf die injizierte Reduktionsmittellösung, und
    • c) Bestimmen wenigstens eines die Zusammensetzung der Reduktionsmittellösung charakterisierenden Indikatorwertes wenigstens basierend auf der in Schritt b) bestimmten Messgröße.
  • Dabei wird die Messung der Änderung des Wassergehalts in Schritt b) mittels eines Breitband-Sauerstoffsensors durchgeführt wird, der stromabwärts des Injektionsortes angeordnet wird und dessen Ausgangssignal auf den Wassergehalt (d. h. in der Regel den Wasserdampfgehalt) im Abgasstrom dadurch anspricht, dass abhängig von der Wasserdampfkonzentration das Sauerstoff-Messsignal ausgehend von der natürlichen Sauerstoffkonzentration von ca. 21% sinkt. Derartige Breitband-Sauerstoffsensoren sind robust und erprobt.
  • Auch wenn bei abgeschalteter Kraftstoffzufuhr keine "Abgase" im engeren Sinne erzeugt werden, wird nachfolgend dennoch der Begriff "Abgas" für die im Abgassystem strömenden Gase verwendet.
  • Der Begriff "Injektion" der Reduktionsmittellösung kann sowohl eine einfache Zerstäubung in den Abgasstrom bedeuten, wobei dann davon ausgegangen wird, dass das Reduktionsmittel sowie das darin enthaltene Wasser durch die Wärme des Abgasstroms bzw. der nachfolgenden Abgasbehandlungselemente verdampft werden. Diese Verdampfung kann auch durch Heizelemente bei der Injektion unterstützt werden, wie im Stand der Technik bekannt.
  • Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird der Umstand ausgenutzt, dass die Reduktionsmittellösung gemäß der DIN-Normen im Wesentlichen aus Harnstoff und hochreinem Wasser besteht; andere Bestandteile sind nur in geringem Umfang enthalten. Deshalb kann, sofern die Lösung mit einer vorgegebenen Konzentration in den Abgasstrom eingespritzt wird, anhand des Signals eines Sauerstoffsensors auf den tatsächlichen Harnstoffgehalt geschlossen werden.
  • Bei der Messung der Änderung des Wassergehalts des Abgases wird bevorzugt ein – auch ohne Einspritzen der Reduktionsmittellösung – vorhandener Grund-Wassergehalt des Abgases berücksichtigt, der durch die natürliche vorhandene Luftfeuchtigkeit gegeben ist. Dieser kann auf verschiedene Weisen bestimmt werden, und zwar
    • i) anhand anderer Fahrzeugmesswerte, beispielsweise anhand der Messwerte eines Fahrzeugklimatisierungsanlagen-Feuchtesensors und eines Abgastemperatursensors – aus diesen Werten kann dann anhand der Außenluft-Luftfeuchtigkeit und der Abgastemperatur nähe- rungsweise der Grund-Wassergehalt bzw. Grund-Feuchtegehalt abge schätzt werden –;
    • ii) anhand der Messwerte eines vorzugsweise oberhalb der Injektionsstelle für die Reduktionsmittellösung angeordneten (dedizierten) Feuchtesensors (dabei kann es sich beispielsweise um einen weiteren Breitband-Sauerstoffsensor handeln), oder
    • iii) durch eine Messung mittels des für die Messung in Schritt b) verwendeten Breitbandsauerstoffsensors im Rahmen einer separaten Messung ohne Injektionsmitteleinspritzung, aber bei im Wesentlichen gleichen Messbedingungen.
  • Als Ergebnis der Messung wird wenigstens ein Indikatorwert berechnet, der bevorzugt den Harnstoffgehalt des Injektionsmittels beschreibt. Diese Berechnung aus dem Ausgangssignal des Sauerstoffsensors kann anhand einer in vorherigen Testreihen ermittelten Funktion oder anhand eines Tabellenspeichers erfolgen, die bzw. der einen Zusammenhang zwischen der gemessenen Sauerstoffkonzentration und der tatsächlichen Harnstoffkonzentration angibt. Der entsprechende Wert kann beliebig skaliert werden, sofern nur entsprechende Vergleichswerte in entsprechender Weise skaliert sind.
  • Alternativ können auch mehrere Indikatorwerte berechnet werden, wie z. B. ein Wert, der eine Überschreitung und ein Wert, der eine Unterschreitung eines vorgegebenen Toleranzfensters anzeigt.
  • Anhand der so gewonnen näherungsweisen Kenntnis des tatsächlichen Harnstoffgehalts (im Rahmen der Messgenauigkeit des vorliegenden Verfahrens) kann dann in einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung die Zumessung des Reduktionsmittels im darauffolgenden Betrieb des SCR-Katalysators angepasst bzw. korrigiert werden, indem die in die Berechnung des Feed-Verhältnisses eingehende Harnstoffkonzentration in der Reduktionsmittellösung entsprechend korrigiert wird.
  • Alternativ oder zusätzlich kann bei Überschreiten vorgegebener oberer und/oder unterer Schwellwerte eine Fehleranzeige gegenüber einem Fahrer erfolgen.
  • Ferner ist in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass bei der dosierten Injektion der Reduktionsmittellösung entweder (i) die Injektion der Reduktionsmittellösung derart erfolgt, dass sich eine im Wesentlichen konstanten Reduktionsmittellösungskonzentration im Abgasmassenstrom während eines Messzeitraumes einstellt, oder (ii) die Reduktionsmittellösung mit einem vorgegebenen Massenstrom eingespritzt wird, wobei dann der Messwert der Sauerstoffmessung anhand des tatsächlichen Abgasmassenstroms korrigiert wird. Die bedeutet somit, dass die Konzentration an Reduktionsmittellösung im Abgas reproduzierbar einstellbar oder zumindest berechenbar sein muss, wozu auch der aktuelle Abgasmassenstrom gemessen oder abgeschützt werden muss. Diese Forderung besteht auch für die Reduktionsmittellösungsinjektion im regulären Betrieb des SCR-Katalysators, so dass die erforderlichen Einrichtungen zur reproduzierbaren Reduktionsmittellösungsdosierung sowieso vorhanden sein dürften.
  • Zur Erhöhung der Messgenauigkeit kann es vorteilhaft sein, den Abgasmassenstrom durch Einlassdrosselung und/oder durch Abgasrückführung zu reduzieren. Hierdurch führt ein Einspritzen von Reduktionsmittellösung zu einem höheren Wassergehalt im Messbereich, so dass sich Messfehler geringer auswirken.
  • Bevorzugt wird die erfindungsgemäße Messung entweder stromaufwärts oder stromabwärts des SCR-Katalysators vorgenommen.
  • Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Überwachung einer Reduktionsmittellösungszusammensetzung im Abgassystem eines Verbrennungsmotors mit dosierter Injektion des Reduktionsmittels stromaufwärts eines SCR-Katalysators.
  • Zur Messung des Sauerstoffgehalts wird dabei bevorzugt ein Breitband-Sauerstoffsensor eingesetzt. Dieser kann zur Reduktion des Bauteile- und Zuleitungsaufwandes mit einem Stickoxid-Sensor in ein Bauteil integriert sein.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren wird bevorzugt periodisch in größeren Zeitabständen durchgeführt, oder jeweils dann, wenn Reduktionsmittellösung nachgefüllt wurde.
  • Hierzu werden vorzugsweise Betriebszustände des Kraftfahrzeuges mit verhältnismäßig stationären Bedingungen bei ausgeschalteter Kraftstoffzufuhr herangezogen, wie z. B. Schubbetriebsphasen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erörtert. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Ansicht einer Verbrennungsmotor-Abgasbehandlungsanordnung, bei der das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt werden kann, und
  • 2 ein Diagramm, das den Zusammenhang zwischen Reduktionsmittelinjektion und Sauerstoffmesswert zeigt.
  • In 1 ist ein schematischer Aufbau eines Dieselmotors mit angeschlossenem Abgasreinigungssystem 1 dargestellt. Das System umfasst einen Hubkolbenmotor 2 in Form eines Dieselmotors mit Turboaufladung, der auf seiner Ansaugseite über einen Luftfilter 3 Frischluft bezieht, die von einem Verdichter 4a eines Turboladers 4 vorverdichtet wird. In an sich bekannter Weise wird der Verdichter 4a des Turboladers 4 durch dessen abgasseitige Turbine 4b über eine gemeinsame Welle angetrieben. Selbstverständlich ist die Erfindung nicht von dem Vorhandensein eines Turboladers abhängig und auch für andere Motorkonfigurationen einsetzbar, insbesondere auch für Motoren mit Abgasrückführung.
  • Die Verbrennungsgase des Hubkolbenmotors 2 werden durch ein aus mehreren Rohrsegmenten bestehendes Abgasrohr 5 abgeleitet. In dem Abgasrohr 5 ist stromabwärts vom Turbolader 4 ein Oxidationskatalysator 6 angeordnet, an dessen Auslassseite in stromabwärtiger Richtung des Abgasrohres 5 ein SCR-Katalysator 7 angeschlossen ist, an dessen Ausgang sich wiederum ein Endschalldämpfer 8 anschließt. Zwischen dem Oxidationskatalysator 6 und dem SCR-Katalysator 7 ist eine Injektionseinrichtung 9 für eine wässrige Harnstofflösung (AdBlue®) als Reduktionsmittellösung angebracht.
  • Über diese wird mittels einer Reduktionsmittelversorgungsleitung 10 zugeführte wässrige Harnstofflösung zerstäubt und an einem elektrisch betriebenen Heizelement 11 verdampft und damit gasförmig in das Abgasrohr 5 eingebracht. Alternativ kann auch lediglich eine Zerstäubung ohne zusätzliches Heizelement erfolgen; die Verdampfung erfolgt dann durch die Abgaswärme.
  • Die im Betrieb des Turbodieselmotors 2 entstehenden Stickoxide werden zunächst im SCR-Katalysator 7 gespeichert und durch das bei der Zersetzungsreaktion des Harnstoffs bei Kontakt mit dem Heizelement 11 bzw. den heißen Abgasen entstehenden Ammoniakgas in einer Komproportionierungsreaktion zu Wasserdampf und Stickstoff umgesetzt.
  • Am Eingang des SCR-Katalysators befindet sich ein Breitband-Sauerstoffsensor 12, der in eine Einheit mit einem NOx-Sensor (nicht dargestellt) integriert ist.
  • Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ein Zustand abgewartet, bei dem relativ stationäre Motorbetriebsbedingungen bei abgeschalteter Kraftstoffzufuhr herrschen (z. B. Schubbetrieb) und es wird gewartet, bis Kraftstoffverbrennungsreste das Abgassystem im Wesentlichen verlassen haben. Sodann wird zunächst für eine vorbestimmte Zeitdauer der Grund-Wassergehalt des Abgasstroms durch den Sensor 12 gemessen. Dann wird für eine vorbestimmte Zeitdauer ein definierter Volumenstrom der Reduktionsmittellösung injiziert. Diese Lösung verdampft; und der Wassergehalt beeinflusst das Signal des Sensors 12, wie in 2 näher dargestellt.
  • Gemäß 2 beeinflusst die Harnstofflösungskonzentration das Ausgangssignal des Sauerstoffsensors 12. Dargestellt ist die gemessene Sauerstoffkonzentration gegenüber dem Harnstofflösungsgehalt normiert auf den Harnstoffgehalt, der zu einer Sättigung mit Harnstoff in der gasförmigen Phase führen würde, unter der Annahme, dass die Harnstoffkonzentration in der Lösung der Vorgabe von 32,5% entspricht.
  • Die drei Kurven entsprechen zum einen der nominalen Konzentration (mittlere Kurve), einer um ca. 20 % zu hoch konzentrierten Lösung (untere Kurve) und einer um 20% zu niedrig konzentrierten Lösung (obere Kurve) bei einer Abgastemperatur von ca. 90 °C und 0% Luftfeuchtigkeit in der Umgebungsluft bei abgeschalteter Kraftstoffzufuhr.
  • Bei 50% nominaler Harnstoffkonzentration variiert das Signal des Sauerstoffsensors wie ersichtlich im Bereich von ca. 13% für die höhere Konzentration und ca. 16% für die niedrigere Konzentration. Ohne Reduktionsmittelinjektion steigt das Signal des Sauerstoffsensors auf den natürlichen Sauerstoffgehalt der Atmosphäre von knapp 21% (Schnittpunkt mit der X-Achse).
  • Aus diesen Messwerten können bei vorgegebenem Harnstofflösungsgehalt somit Rückschlüsse auf den tatsächlichen Harnstoffgehalt der Reduktionsmittellösung gezogen werden.
  • Ein aus einer Funktion wie in 2 dargestellt abgeleiteter Korrekturwert kann verwendet werden, um die Reduktionsmittelinjektion bei dem späteren regulären Betrieb des SCR-Katalysators 7 zu korrigieren.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
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    • DE 102004043933 A1 [0015]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • DIN 70070 [0005]
    • DIN 70070 [0014]

Claims (9)

  1. Verfahren zur Überwachung einer Reduktionsmittellösungszusammensetzung im Abgassystem (1) eines Verbrennungsmotors (2) mit dosierter Injektion der Reduktionsmittellösung stromaufwärts eines SCR-Katalysators (7), mit den Schritten a) dosierte Injektion des Reduktionsmittellösung in den Abgasstrom vorzugsweise bei deaktivierter Kraftstoffzufuhr; b) Bestimmung einer die Änderung des Wassergehalts im Abgasstrom charakterisierenden Messgröße in Reaktion auf die injizierte Reduktionsmittellösung, und c) Bestimmen wenigstens eines die Zusammensetzung der Reduktionsmittellösung charakterisierenden Indikatorwertes wenigstens basierend auf der in Schritt b) bestimmten Messgröße. dadurch gekennzeichnet, dass die Messung der Änderung des Wassergehalts in Schritt b) mittels eines Breitband-Sauerstoffsensors (12) durchgeführt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bestimmung der Änderung des Wassergehalts ein Grund-Wassergehalt des Abgases ohne den Einfluss der Reduktionsmittellösungsinjektion bestimmt wird, und zwar i) anhand anderer Fahrzeugmesswerte, beispielsweise anhand der Messwerte eines Fahrzeugklimatisierungsanlagen-Feuchtesensors und eines Abgastemperatursensors oder ii) anhand der Messwerte eines direkt im Abgasstrom vorzugsweise stromaufwärts des Injektionsortes angeordneten dedizierten Feuchtesensors, oder iii) durch eine Messung mittels des für die Messung in Schritt b) verwendeten Sensors (12) ohne Injektionsmittelinjektion, aber bei im Wesentlichen gleichartigen Messbedingungen.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Indikatorwert näherungsweise den Harnstoffgehalt in der Reduktionsmittellösung charakterisiert.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von dem Indikatorwert für den Harnstoffgehalt: eine Änderung der Zumessung der Reduktionsmittellösung für den darauffolgenden Betrieb des SCR-Katalysators (7) vorgenommen wird, und/oder dass bei Überschreiten vorgegebener oberer und/oder unterer Schwellwerte eine Fehleranzeige für den Benutzer eines das Abgassystem (1) aufweisenden Kraftfahrzeuges erfolgt.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei der dosierten Injektion der Reduktionsmittellösung in Schritt a) entweder i) die Injektion der Reduktionsmittellösung derart erfolgt, dass sich eine im Wesentlichen konstanten Reduktionsmittellösungskonzentration im Abgasmassenstrom während eines Messzeitraumes einstellt, oder ii) die Reduktionsmittellösung mit einem konstanten vorgegebenen Massenstrom injiziert wird, und dass der Messwert in Schritt b) anhand des Abgasmassenstroms korrigiert wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass für die Messung in Schritt b) zur Erhöhung der Messgenauigkeit der Abgasmassenstrom durch Einlassdrosselung und/oder Abgasrückführung reduziert wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dass die Messung in Schritt b) entweder stromaufwärts oder stromabwärts des SCR-Katalysators (7) vorgenommen wird.
  8. Vorrichtung zur Überwachung einer Reduktionsmittellösungszusammensetzung im Abgassystem (1) eines Verbrennungsmotors (2) mit dosierter Injektion des Reduktionsmittels stromaufwärts eines SCR-Katalysators (7), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgebildet ist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass diese zur Messung des Sauerstoffgehalts einen Breitband- Sauerstoffsensor (12) aufweist, der mit einem Stickoxid-Sensor in einem Bauteil integriert ist.
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