DE102013213590A1

DE102013213590A1 - Double clutch

Info

Publication number: DE102013213590A1
Application number: DE201310213590
Authority: DE
Inventors: Johannes Kaltenbach
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2015-01-15

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, das eine Eingangswelle, eine Ausgangswelle, und mehrere vorwiegend in Planetenbauweise ausgeführte Getriebestufen (GS1–GS4) aufweist, innerhalb dem zwei parallele Kraftübertragungszweige mit jeweils mehreren Gangstufen (G1–G7, R) über jeweils ein als Reibungskupplung ausgebildetes Lastschaltelement (K1, K2) schaltbar sind, und dessen Gangstufen (G1–G7, R) jeweils über mehrere als formschlüssige Schaltkupplungen ausgebildete Gangschaltelemente (A–F) selektiv schaltbar sind.The invention relates to a dual-clutch transmission having an input shaft, an output shaft, and a plurality of predominantly planetary gear stages (GS1-GS4), within the two parallel power transmission branches each having a plurality of gear stages (G1-G7, R) via a load switching element designed as a friction clutch (K1, K2) are switchable, and whose gear stages (G1-G7, R) are each selectively switchable over a plurality of form-locking clutches formed gear shift elements (A-F).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe, das eine Eingangswelle, eine Ausgangswelle und mehrere vorwiegend in Planetenbauweise ausgeführte Getriebestufen aufweist, innerhalb dem zwei parallele Kraftübertragungszweige mit jeweils mehreren Gangstufen über jeweils ein als Reibungskupplung ausgebildetes Lastschaltelement schaltbar sind, und dessen Gangstufen jeweils über mehrere als formschlüssige Schaltkupplungen ausgebildete Gangschaltelemente selektiv schaltbar sind. The invention relates to a dual-clutch transmission, which has an input shaft, an output shaft and a plurality of predominantly planetary gear stages, within which two parallel power transmission branches each having a plurality of gear stages via a respective designed as a friction clutch power shift element are switchable, and whose gear stages each formed over a plurality of form-locking clutches Gear shift elements are selectively switchable.

Lastschaltgetriebe, bei denen ein Gangwechsel zwischen zwei benachbarten Gängen ohne Zugkraftunterbrechung erfolgen kann, sind in der Bauart eines Planetenautomatgetriebes und in der Bauart eines in Vorgelegebauweise ausgeführten Doppelkupplungsgetriebes an sich bekannt. Power shift, where a gear change between two adjacent gears can be done without interruption of traction, are known in the design of a planetary gear and in the design of a running in countershaft design dual-clutch transmission.

Ein mehrgängiges Planetenautomatgetriebe umfasst mehrere in Planetenbauweise ausgeführte Getriebestufen, die teilweise miteinander gekoppelt und/oder in sogenannten reduzierten Planetenradsätzen, wie beispielsweise Simplex-Radsätzen oder Ravigneaux-Radsätzen, zusammengefasst sein können. Zur Schaltung der Gänge sind die nicht gekoppelten oder gehäusefest arretierten Getriebeelemente der Getriebestufen über mehrere Reibschaltelemente, wie Reibungskupplungen und Reibungsbremsen, entweder selektiv mit der Eingangswelle, der Ausgangswelle oder miteinander verbindbar oder gehäusefest arretierbar. Zur Schaltung der Gänge ist zumeist das Schließen von jeweils mindestens drei Reibschaltelementen erforderlich. Die Getriebestufen sind jedoch bevorzugt derart ausgebildet und miteinander gekoppelt sowie die Reibschaltelemente entsprechend angeordnet, dass bei einem Gangwechsel zwischen zwei benachbarten Gängen jeweils nur ein Reibschaltelement des vor der Schaltung eingelegten Lastgangs geöffnet und nur ein Reibschaltelement des nach der Schaltung eingelegten Zielgangs geschlossen werden muss. Dadurch, dass das Öffnen des dem Lastgang zugeordneten Reibschaltelementes und das Schließen des dem Zielgang zugeordneten Reibschaltelementes zeitlich überschnitten erfolgen, bleibt die Kraftübertragung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle des Planetenautomatgetriebes während des Gangwechsels erhalten. A multi-speed planetary automatic transmission comprises a plurality of planetary gear stages, which may be partially coupled together and / or combined in so-called reduced planetary gear sets, such as Simplex wheelsets or Ravigneaux wheelsets. For switching the gears are the non-coupled or fixed housing fixed gear elements of the gear stages via a plurality of Reibschaltelemente, such as friction clutches and friction brakes, either selectively connected to the input shaft, the output shaft or connected to each other or fixed to the housing. For switching the gears is usually the closing of at least three Reibschaltelementen required. However, the gear stages are preferably designed and coupled to each other and the Reibschaltelemente arranged according to that in a gear change between two adjacent courses only one Reibschaltelement the loaded before the circuit load and only one Reibschaltelement the inserted after the target gear shift must be closed. Characterized in that the opening of the load gear associated Reibschaltelementes and the closing of the target gear associated Reibschaltelementes done overlap in time, the power transmission between the input shaft and the output shaft of the planetary gear during the gear change is maintained.

Ein in Vorgelegebauweise ausgeführtes Doppelkupplungsgetriebe weist zwei Eingangswellen und mindestens eine Ausgangswelle auf. Die Eingangswellen sind über jeweils eine Reibungskupplung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar. Zwischen den Eingangswellen oder mit diesen in Triebverbindung stehenden Vorgelegewellen und der mindestens einen Ausgangswelle sind jeweils mehrere Stirnradstufen mit unterschiedlicher Übersetzung angeordnet, die über jeweils ein als eine formschlüssige Schaltkupplung ausgebildetes Gangschaltelement selektiv schaltbar sind. Die Stirnradstufen sind bevorzugt derart ausgebildet und zwischen den Getriebewellen angeordnet, dass die geraden Gänge der einen Eingangswelle und die ungeraden Gänge der anderen Eingangswelle zugeordnet sind. Zur Schaltung zwischen zwei benachbarten Gängen wird zunächst die Schaltkupplung des Zielgangs eingerückt. Anschließend werden zeitlich überschnitten die dem Lastgang zugeordnete Reibungskupplung geöffnet und die dem Zielgang zugeordnete Reibungskupplung geschlossen, bevor die Schaltkupplung des Lastgangs ausgerückt wird. Somit bleibt die Kraftübertragung zwischen der Triebwelle des Antriebsmotors und der mindestens einen Ausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes während des Gangwechsels ebenfalls erhalten. An executed in Vorgelegebauweise dual-clutch transmission has two input shafts and at least one output shaft. The input shafts can be connected via a respective friction clutch to the drive shaft of a drive motor. Between the input shafts or with these in drive connection countershaft and the at least one output shaft a plurality of spur gear stages are arranged with different translations, which are selectively switchable via a respective designed as a positive clutch clutch gear shift element. The spur gear stages are preferably formed and arranged between the transmission shafts that the even gears of the one input shaft and the odd gears of the other input shaft are assigned. For switching between two adjacent gears, first the clutch of the target gear is engaged. Subsequently, the friction clutch associated with the load passage is opened overlapping in time and the friction clutch associated with the target gear is closed before the clutch of the load gear is disengaged. Thus, the power transmission between the drive shaft of the drive motor and the at least one output shaft of the dual-clutch transmission during the gear change is also retained.

Eine in der Praxis weitgehend noch nicht realisierte, als Getriebekonzept jedoch schon seit längerem bekannte Bauart eines Lastschaltgetriebes ist die eines in Planetenbauweise ausgeführten Doppelkupplungsgetriebes. Ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe weist eine Eingangswelle, eine Ausgangswelle und mehrere in Planetenbauweise ausgeführte Getriebestufen auf. Innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes sind zwei parallele Kraftübertragungszweige mit jeweils mehreren Gangstufen über jeweils ein als eine Reibungskupplung ausgebildetes Lastschaltelement schaltbar. Die Gangstufen sind jeweils zumeist über mehrere als formschlüssige Schaltkupplungen ausgebildete Gangschaltelemente selektiv schaltbar. Die Getriebestufen sind jedoch bevorzugt derart ausgebildet sowie miteinander gekoppelt und die Last- und Gangschaltelemente entsprechend angeordnet, dass bei einem Gangwechsel zwischen zwei benachbarten Gängen außer dem Öffnen und Schließen der beiden Lastschaltelemente nur ein Gangschaltelement des Lastgangs ausgerückt und nur ein Gangschaltelement des Zielgangs eingerückt werden muss. Die Schaltung zwischen zwei benachbarten Gängen erfolgt dann analog zu einem in Vorgelegebauweise ausgeführten Doppelkupplungsgetriebe derart, dass zunächst das Gangschaltelement des Zielgangs eingerückt wird, dass dann zeitlich überschnitten das dem Lastgang zugeordnete Lastschaltelement geöffnet und das dem Zielgang zugeordnete Lastschaltelement geschlossen wird, bevor das Gangschaltelement des Lastgangs ausgerückt wird. A largely unrealized in practice, as a transmission concept, however, has long been known type of power shift transmission is that of a planetary design dual-clutch transmission. Such a dual-clutch transmission has an input shaft, an output shaft, and a plurality of planetary gear stages. Within the dual-clutch transmission, two parallel power transmission branches, each having a plurality of gear stages, are each switchable via a load switching element designed as a friction clutch. The gear stages are each usually selectively switchable over a plurality of gearshift elements designed as a form-locking shift clutches. However, the gear stages are preferably designed and coupled with each other and arranged the load and gear shift elements that only one gear shift element of the load gear disengaged and only one gear shift element of the target gear must be engaged in a gear change between two adjacent gears except the opening and closing of the two power shift elements , The circuit between two adjacent gears is then analogous to a running in countershaft design dual-clutch transmission such that initially the gear shift element of the target gear is engaged, then overlapped the load gear associated load switching element and closed the target gear associated load shift element is closed before the gear shift element of the load gear is disengaged.

Aus der DE 31 31 138 C2 sind mehrere Varianten eines derartigen in Planetenbauweise ausgeführten Doppelkupplungsgetriebes bekannt. Die abgebildeten Ausführungsformen des Doppelkupplungsgetriebes umfassen jeweils zwei oder drei als einfache Planetenradsätze und/oder als reduzierte Planetenradsätze ausgebildete Getriebestufen, und weisen sechs bis acht als formschlüssige Schaltkupplungen ausgebildete Gangschaltelemente zur Schaltung von sechs bis sieben Vorwärtsgängen und eines Rückwärtsgangs auf. Die beiden als Reibungskupplungen ausgebildeten Lastschaltelemente sind bevorzugt axial benachbart zueinander angeordnet und in einer Baueinheit zusammengefasst. In den dort abgebildeten Varianten des Doppelkupplungsgetriebes sind die Lastschaltelemente jeweils eingangsseitig axial benachbart zwischen der Eingangswelle und jeweils einer getriebeinternen Welle angeordnet. From the DE 31 31 138 C2 Several variants of such executed in planetary design dual-clutch transmission are known. The illustrated embodiments of the dual-clutch transmission each comprise two or three gear stages designed as simple planetary gear sets and / or as reduced planetary gear sets, and have six to eight as form-fitting Clutches trained gearshift elements for switching from six to seven forward gears and one reverse gear on. The two load switching elements designed as friction clutches are preferably arranged axially adjacent to one another and combined in a structural unit. In the variants of the dual-clutch transmission shown there, the load-shifting elements are each arranged on the input side axially adjacent between the input shaft and in each case a transmission-internal shaft.

In der EP 1 413 800 A2 ist eine Familie von in Planetenbauweise ausgeführten Doppelkupplungsgetrieben beschrieben, die jeweils vier als einfache Planetenradsätze und/oder als Doppelritzel-Planetenradsätze ausgebildete Getriebestufen aufweisen. Die abgebildeten Ausführungsformen des Doppelkupplungsgetriebes weisen jeweils acht als formschlüssige Schaltkupplungen ausgebildete Gangschaltelemente zur Schaltung von sechs Vorwärtsgängen und eines Rückwärtsgangs auf. Die beiden als Reibungskupplungen ausgebildeten Lastschaltelemente sind jeweils eingangsseitig axial oder radial benachbart zwischen der Eingangswelle und jeweils einer getriebeinternen Welle angeordnet. Abwandlungen und Weiterbildungen dieser Familie von Doppelkupplungsgetrieben sind in den folgenden Druckschriften veröffentlicht:
EP 1 422 441 A2 , EP 1 422 442 A2 , EP 1 422 443 A2 , EP 1 422 444 A2 , EP 1 422 445 A2 , EP 1 422 446 A2 , EP 1 422 447 A2 , EP 1 422 448 A2 , EP 1 424 510 A2 , EP 1 424 511 A2 , EP 1 426 656 A2 , EP 1 431 613 A2 , EP 1 435 476 A2 , EP 1 435 477 A2 , EP 1 435 478 A2 , EP 1 566 570 A1 , EP 1 566 571 A1 , EP 1 566 572 A1 , EP 1 566 573 A1 , EP 1 566 574 A1 In the EP 1 413 800 A2 is a family of planetary design running dual-clutch transmissions, each having four designed as simple planetary gear sets and / or as a double pinion planetary gear ratios. The illustrated embodiments of the dual-clutch transmission each have eight designed as a form-locking clutches gear shift elements for switching six forward gears and one reverse gear. The two trained as friction clutches power shift elements are each arranged on the input side axially or radially adjacent between the input shaft and in each case a transmission internal shaft. Modifications and developments of this family of dual-clutch transmissions are published in the following publications:
EP 1 422 441 A2 . EP 1 422 442 A2 . EP 1 422 443 A2 . EP 1 422 444 A2 . EP 1 422 445 A2 . EP 1 422 446 A2 . EP 1 422 447 A2 . EP 1 422 448 A2 . EP 1 424 510 A2 . EP 1 424 511 A2 . EP 1 426 656 A2 . EP 1 431 613 A2 . EP 1 435 476 A2 . EP 1 435 477 A2 . EP 1 435 478 A2 . EP 1 566 570 A1 . EP 1 566 571 A1 . EP 1 566 572 A1 . EP 1 566 573 A1 . EP 1 566 574 A1

Weiter sind aus der DE 10 2004 014 081 A1 drei Ausführungsformen eines in Planetenbauweise ausgeführten Doppelkupplungsgetriebes bekannt, die jeweils drei als einfache Planetenradsätze ausgebildete Getriebestufen aufweisen und sechs oder sieben als formschlüssige Schaltkupplungen ausgebildete Gangschaltelemente zur Schaltung von sieben Vorwärtsgängen und eines Rückwärtsgangs aufweisen. Die größtenteils in Doppelschaltelementen zusammengefassten Gangschaltelemente sind derart axial gestaffelt angeordnet, dass sie ohne einen Durchgriff durch rotierende Bauteile von radial außen über Schaltgabeln einrückbar und ausrückbar sind. Die beiden als Reibungskupplungen ausgebildeten Lastschaltelemente sind jeweils eingangsseitig radial benachbart zwischen den eingangsseitig angeordneten Gangschaltelementen und der ersten Getriebestufe angeordnet. Next are from the DE 10 2004 014 081 A1 three embodiments of a running in planetary design dual-clutch transmission known, each having three trained as simple planetary gear ratios and six or seven designed as a form-locking clutches gearshift elements for switching seven forward gears and one reverse gear. The largely combined in double shift elements gear shift elements are arranged axially staggered so that they can be engaged and disengaged without a penetration by rotating components from the outside radially via shift forks. The two load-shifting elements designed as friction clutches are each arranged on the input side radially adjacent between the gear shift elements arranged on the input side and the first gear stage.

In der DE 10 2004 014 082 A1 sind zwei Ausführungsformen eines in Planetenbauweise ausgeführten Doppelkupplungsgetriebes beschrieben, die jeweils zwei als einfache Planetenradsätze und zwei in einem reduzierten Planetenradsatz kombinierte Getriebestufen aufweisen, und sieben oder acht als formschlüssige Schaltkupplungen ausgebildete Gangschaltelemente zur Schaltung von sechs bis acht Vorwärtsgängen und von zwei Rückwärtsgängen haben. Drei zwischen der ersten Getriebestufe und der zweiten Getriebestufe axial gestaffelt angeordnete Gangschaltelemente, von denen zwei in einem Doppelschaltelement zusammengefasst sind, befinden sich innerhalb einer mit dem Hohlrad der ersten Getriebestufe drehfest verbundenen Hohlwelle und sind von radial außen über mitrotierende Übertragungselemente ein- und ausrückbar. Die beiden als Reibungskupplungen ausgebildeten Lastschaltelemente sind jeweils eingangsseitig axial benachbart zwischen der Eingangswelle und jeweils einer getriebeinternen Welle angeordnet. In the DE 10 2004 014 082 A1 two embodiments of a planetary design dual-clutch transmission are described, each having two combined as simple planetary gear sets and two in a reduced planetary gear ratios, and seven or eight designed as positive clutches gear shift elements for switching six to eight forward gears and two reverse gears have. Three gear shift elements arranged axially staggered between the first gear stage and the second gear stage, two of which are combined in a double shift element, are located within a hollow shaft connected non-rotatably to the ring gear of the first gear stage and can be engaged and disengaged from radially outward via co-rotating transmission elements. The two formed as friction clutches power shift elements are each arranged on the input side axially adjacent between the input shaft and in each case a transmission internal shaft.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein alternativ aufgebautes Doppelkupplungsgetriebe der eingangs genannten Art anzugeben, das vorwiegend in Planetenbauweise ausgeführt ist, möglichst kompakte Abmessungen aufweist, und nur wenige Gangschaltelemente zur Schaltung von mindestens sieben Vorwärtsgängen aufweist, wobei die Gangschaltelemente möglichst ohne einen Durchgriff durch rotierende Bauteile von radial außen, beispielsweise über einfache Schaltgabeln, ein- und ausrückbar sein sollen. The present invention has for its object to provide an alternately constructed dual-clutch transmission of the type mentioned, which is designed primarily in planetary design, compact dimensions as possible, and has only a few gearshift elements for switching at least seven forward gears, the gear shift as possible without a penetration rotating components from radially outside, for example, via simple shift forks, and should be disengaged.

Eine erste erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 darin, dass ein Kerngetriebe CG mit einer Eingangswelle CE, einer Ausgangswelle CA und einer axial zwischen der Eingangswelle CE und der Ausgangswelle CA angeordneten Zwischenwelle CM sowie mit vier Getriebestufen GS1–GS4 zur Schaltung der sieben Vorwärtsgänge G1–G7 vorgesehen ist, von denen die erste Getriebestufe GS1 als eine einfache Hochtriebstufe ausgebildet ist, die zweite Getriebestufe GS2 als ein einfaches Planetengetriebe PG2 mit einem Sonnenrad S2, einem mehrere Planetenräder P2 tragenden Planetenträger T2 und einem Hohlrad H2 ausgebildet ist, dessen Sonnenrad S2 wechselweise über ein erstes Gangschaltelement A und die erste Getriebestufe GS1 mit der Eingangswelle CE in Triebverbindung bringbar oder über ein zweites Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar ist, dessen Planetenträger T2 einerseits drehfest mit der Eingangswelle CE verbunden und andererseits über das zweite Lastschaltelement K2 und ein drittes Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar ist, und dessen Hohlrad H2 über das erste Lastschaltelement K1 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar ist, die dritte Getriebestufe GS3 als eine einfache Untersetzungsstufe ausgebildet ist, und die vierte Getriebestufe GS4 als ein einfaches Planetengetriebe PG4 mit einem Sonnenrad S4, einem mehrere Planetenräder P4 tragenden Planetenträger T4 und einem Hohlrad H4 ausgebildet ist, dessen Sonnenrad S4 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbunden ist, dessen Planetenträger T4 einerseits über das zweite Lastschaltelement K2, ein viertes Gangschaltelement D und die dritte Getriebestufe GS3 mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 in Triebverbindung bringbar sowie andererseits drehfest mit der Ausgangswelle CA verbunden ist, und dessen Hohlrad H4 wechselweise über ein fünftes Gangschaltelement E gehäusefest arretierbar oder über ein sechstes Gangschaltelement F drehfest mit der Ausgangswelle CA verbindbar ist. A first solution of this object according to the invention in conjunction with the features of the preamble of claim 1 is that a core gear CG having an input shaft CE, an output shaft CA and an intermediate shaft CM disposed axially between the input shaft CE and the output shaft CA and four gear stages GS1 -GS4 is provided for switching the seven forward gears G1-G7, of which the first gear stage GS1 is designed as a simple high-drive stage, the second gear stage GS2 as a simple planetary gear PG2 with a sun gear S2, a planet carrier T2 carrying several planetary gears P2 and a ring gear H2 is formed, the sun gear S2 alternately via a first gear shift element A and the first gear GS1 with the input shaft CE can be brought into drive connection or fixed housing fixed by a second gear shift element B, the planet carrier T2 on the one hand rotatably connected to the input shaft CE en and the other via the second load switching element K2 and a third gear shift element C rotatably connected to the intermediate shaft CM, and the ring gear H2 via the first load switching element K1 rotatably connected to the intermediate shaft CM is connected, the third gear stage GS3 is designed as a simple reduction stage, and the fourth gear stage GS4 as a simple planetary gear PG4 with a sun gear S4, a plurality of planet wheels P4 bearing Planet carrier T4 and a ring gear H4 is formed, the sun gear S4 is rotatably connected to the intermediate shaft CM, the planet carrier T4 on the one hand via the second power shift element K2, a fourth gear shift element D and the third gear GS3 with the planet carrier T2 of the second gear GS2 brought into drive connection and on the other hand rotatably connected to the output shaft CA, and whose ring gear H4 alternately fixed to the housing via a fifth gear shift element E arrestable or rotatably connected via a sixth gear shift element F with the output shaft CA.

Eine zweite, ähnliche Lösung dieser Aufgabe besteht in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 2 darin, dass ein Kerngetriebe CG mit einer Eingangswelle CE, einer Ausgangswelle CA und einer axial zwischen der Eingangswelle CE und der Ausgangswelle CA angeordneten Zwischenwelle CM sowie mit vier Getriebestufen GS1–GS4 zur Schaltung der sieben Vorwärtsgänge G1–G7 vorgesehen ist, von denen die erste Getriebestufe GS1 als eine einfache Hochtriebstufe ausgebildet ist, die zweite Getriebestufe GS2 als ein einfaches Planetengetriebe PG2 mit einem Sonnenrad S2, einem mehrere Planetenräder P2 tragenden Planetenträger T2 und einem Hohlrad H2 ausgebildet ist, dessen Sonnenrad S2 wechselweise über ein erstes Gangschaltelement A, die erste Getriebestufe GS1 und das erste Lastschaltelement K1 mit der Eingangswelle CE in Triebverbindung bringbar ist oder über ein zweites Gangschaltelement B sowie das erste Lastschaltelement K1 gehäusefest arretierbar ist, dessen Planetenträger T2 einerseits drehfest mit der Eingangswelle CE verbunden und andererseits über das zweite Lastschaltelement K2 sowie ein drittes Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar ist, und dessen Hohlrad H2 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbunden ist, die dritte Getriebestufe GS3 als eine einfache Untersetzungsstufe ausgebildet ist, und die vierte Getriebestufe GS4 als ein einfaches Planetengetriebe PG4 mit einem Sonnenrad S4, einem mehrere Planetenräder P4 tragenden Planetenträger T4, und einem Hohlrad H4 ausgebildet ist, dessen Sonnenrad S4 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbunden ist, dessen Planetenträger T4 einerseits über das zweite Lastschaltelement K2, ein viertes Gangschaltelement D und die dritte Getriebestufe GS3 mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 in Triebverbindung bringbar sowie andererseits drehfest mit der Ausgangswelle CA verbunden ist, und dessen Hohlrad H4 wechselweise über ein fünftes Gangschaltelement E gehäusefest arretierbar oder über ein sechstes Gangschaltelement F drehfest mit der Ausgangswelle CA verbindbar ist. A second, similar solution to this object is in connection with the features of the preamble of claim 2 in that a core gear CG with an input shaft CE, an output shaft CA and an axially disposed between the input shaft CE and the output shaft CA intermediate shaft CM and four gear stages GS1-GS4 is provided for switching the seven forward gears G1-G7, of which the first gear GS1 is designed as a simple high-drive stage, the second gear GS2 as a simple planetary gear PG2 with a sun gear S2, a planetary gear T2 carrying a planet carrier T2 and a Ring gear H2 is formed, the sun gear S2 alternately via a first gear shift element A, the first gear GS1 and the first load switching element K1 with the input shaft CE in drive connection can be brought or via a second gear shift element B and the first load switching element K1 is fixed to the housing, the tarpaulin Support T2 on the one hand rotatably connected to the input shaft CE and on the other hand via the second load switching element K2 and a third gear shift element C rotatably connected to the intermediate shaft CM, and the ring gear H2 rotatably connected to the intermediate shaft CM, the third gear stage GS3 formed as a simple reduction stage is formed, and the fourth gear stage GS4 as a simple planetary gear PG4 with a sun gear S4, a planetary gear P4 supporting planet carrier T4, and a ring gear H4 is formed, the sun gear S4 rotatably connected to the intermediate shaft CM, the planet carrier T4 on the one hand via the second Power shift element K2, a fourth gear shift element D and the third gear GS3 with the planet carrier T2 of the second gear GS2 can be brought into driving connection and on the other hand rotatably connected to the output shaft CA, and the ring gear H4 alternately via a fifth gear shift element E g ehäusefest arrested or rotatably connected via a sixth gear shift element F with the output shaft CA is connectable.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe sind Gegenstand der Unteransprüche. Advantageous embodiments and further developments of the dual-clutch transmission according to the invention are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einem an sich bekannten Doppelkupplungsgetriebe, das eine Eingangswelle GE, eine Ausgangswelle GA und mehrere vorwiegend in Planetenbauweise ausgeführte Getriebestufen GS1–GS4 aufweist, innerhalb dem zwei parallele Kraftübertragungszweige mit jeweils mehreren Gangstufen G1–G7, R über jeweils ein als Reibungskupplung ausgebildetes Lastschaltelement K1, K2 schaltbar sind, und dessen Gangstufen G1–G7, R jeweils über mehrere als formschlüssige Schaltkupplungen ausgebildete Gangschaltelemente A–F selektiv schaltbar sind. Die Gangschaltelemente A–F sind bevorzugt als reibsynchronisierte Schaltkupplungen (Synchronkupplungen) ausgebildet, können jedoch auch als unsynchronisierte Klauenkupplungen ausgebildet sein, sofern mindestens ein steuerbares Synchronisationsmittel, wie zum Beispiel eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine vorgesehen ist, das an geeigneter Stelle mit jedem der beiden Kraftübertragungszweige in Triebverbindung steht oder bringbar ist. The invention is based on a known dual-clutch transmission, which has an input shaft GE, an output shaft GA and a plurality of predominantly planetary design gear stages GS1-GS4, within the two parallel power transmission branches, each with a plurality of gear stages G1-G7, R via one each as a friction clutch formed load switching element K1, K2 are switchable, and whose gear stages G1-G7, R are each selectively switchable over a plurality of form-locking clutches formed gear shift elements A-F. The gear shift elements A-F are preferably designed as friction-synchronized clutches (synchronous clutches), but may also be designed as unsynchronized jaw clutches, provided that at least one controllable synchronization means, such as an operable as a motor and a generator as an electric machine, at a suitable location with each the two power transmission branches is in drive connection or can be brought.

In beiden genannten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes weisen der über das erste Lastschaltelement K1 lastschaltbare erste Kraftübertragungszweig jeweils die selektiv nutzbare erste Getriebestufe GS1, die zweistufig schaltbare, als einfaches Planetengetriebe PG2 ausgebildete zweite Getriebestufe GS2, sowie die zweistufig schaltbare, ebenfalls als einfaches Planetengetriebe PG4 ausgebildete vierte Getriebestufe GS4 auf. Bei geschlossenem ersten Lastschaltelement K1 und/oder eingerücktem ersten Gangschaltelement A wird das Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 über die als Hochtriebstufe wirksame erste Getriebestufe GS1 von der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG angetrieben, wogegen der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 unmittelbar von der Eingangswelle CE angetrieben wird. Hierdurch ist dann eine Übersetzung größer als eins zwischen der Eingangswelle CE und dem das Ausgangselement der zweiten Getriebestufe GS2 bildenden Hohlrad H2 wirksam. In both mentioned embodiments of the dual clutch transmission according to the invention, the first power transmission branch loadable via the first load switching element K1 each have the selectively usable first gear stage GS1, the two-stage shiftable, designed as a simple planetary gear PG2 second gear GS2, and the two-stage switchable, also designed as a simple planetary gear PG4 fourth Gear stage GS4 on. When the first load shift element K1 and / or engaged first gear shift element A is closed, the sun gear S2 of the second gear stage GS2 is driven by the input shaft CE of the core gear CG via the first gear stage GS1, whereas the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 is directly driven by the input shaft CE is driven. As a result, a ratio greater than one between the input shaft CE and the ring gear H2 forming the output element of the second gear stage GS2 is then effective.

Bei geschlossenem ersten Lastschaltelement K1 und/oder eingerücktem zweiten Gangschaltelement B ist das Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 gehäusefest arretiert, wodurch eine Übersetzung kleiner als eins zwischen der Eingangswelle CE und dem Hohlrad H2 der zweiten Getriebestufe GS2 wirksam ist. Je nach Anordnung des ersten Lastschaltelementes K ist das Hohlrad H2 der zweiten Getriebestufe GS2 über das erste Lastschalelement K1 drehfest mit der Zwischenwelle CM der Kerngetriebes CG verbindbar oder unmittelbar drehfest mit der Zwischenwelle CM verbunden. Bei eingerückten fünften Gangschaltelement E ist das Hohlrad H4 der vierten Getriebestufe GS4 gehäusefest arretiert, wodurch eine Übersetzung größer als eins zwischen der Zwischenwelle CM und der drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 verbundenen Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG wirksam ist. Bei eingerücktem sechsten Gangschaltelement F ist das Hohlrad H4 der vierten Getriebestufe GS4 drehfest mit der Ausgangswelle CA verbunden, wodurch die vierte Getriebestufe GS4 im Block umläuft und die zwischen der Zwischenwelle CM und der Ausgangswelle CA die Übersetzung eins besteht. Über den ersten Kraftübertragungszweig des Kerngetriebes CG sind somit vier Vorwärtsgänge G1, G3, G5, G7 schaltbar. When the first load shift element K1 and / or engaged second gear shift element B is closed, the sun gear S2 of the second gear stage GS2 is fixed to the housing, whereby a ratio smaller than one between the input shaft CE and the ring gear H2 of the second gear stage GS2 is effective. Depending on the arrangement of the first load switching element K, the ring gear H2 of the second gear stage GS2 via the first load shell element K1 rotatably connected to the intermediate shaft CM of the core gear CG connectable or directly rotatably connected to the intermediate shaft CM. When engaged fifth gear shift element E, the ring gear H4 of the fourth gear stage GS4 is fixed to the housing, whereby a translation greater than one between the intermediate shaft CM and the rotationally fixed with the Planet carrier T4 of the fourth gear GS4 connected output shaft CA of the core gear CG is effective. When engaged sixth gear shift element F, the ring gear H4 of the fourth gear GS4 is rotatably connected to the output shaft CA, whereby the fourth gear stage GS4 rotates in the block and between the intermediate shaft CM and the output shaft CA is the translation one. Thus, four forward gears G1, G3, G5, G7 can be engaged via the first power transmission branch of the core transmission CG.

Der über das zweite Lastschaltelement K2 lastschaltbare zweite Kraftübertragungszweig umfasst jeweils die selektiv nutzbare dritte Getriebestufe GS3 und die zweistufig schaltbare vierte Getriebestufe GS4. Bei geschlossenem zweiten Lastschaltelement K2 und eingerücktem dritten Gangschaltelement C ist die Eingangswelle CE über den Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbunden, die, wie zuvor beschrieben, zweistufig über die vierte Getriebestufe GS4 mit der Ausgangswelle CA in Triebverbindung bringbar ist. Bei geschlossenem zweiten Lastschaltelement K2 und eingerücktem vierten Gangschaltelement D steht die Eingangswelle CE über die als Untersetzungsstufe wirksame dritte Getriebestufe GS3 mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 und der drehfest mit dieser verbundenen Ausgangswelle CA in Triebverbindung. Hierdurch ist zwischen der Eingangswelle CE und der Ausgangswelle CA dann eine Übersetzung größer als eins wirksam. Über den zweiten Kraftübertragungszweig des Kerngetriebes CG sind somit drei Vorwärtsgänge G2, G4, G6 schaltbar. The second power transmission branch, which is power-loadable via the second power-shift element K2, respectively comprises the selectively usable third gearbox GS3 and the second gearshifting gearbox GS4 which can be shifted in two stages. When the second power shift element K2 and engaged third gear shift element C is closed, the input shaft CE is rotatably connected via the planet carrier T2 of the second gear GS2 with the intermediate shaft CM, which, as described above, in two stages via the fourth gear stage GS4 with the output shaft CA in drive connection can be brought. When the second power shift element K2 is closed and the fourth gear shift element D engaged, the input shaft CE is in driving connection via the third gear stage GS3, which is effective as a reduction stage, with the planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4. As a result, between the input shaft CE and the output shaft CA then a translation greater than one is effective. Thus, three forward gears G2, G4, G6 can be shifted via the second power transmission branch of the core transmission CG.

Der einzige, jedoch funktionsneutrale Unterschied der beiden Ausführungsformen besteht darin, dass das erste Lastschaltelement K1 bei der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform des Kerngetriebes CG zwischen dem Hohlrad H2 der zweiten Getriebestufe GS2 und der Zwischenwelle CM angeordnet ist, und sich das erste Lastschaltelement K1 bei der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform des Kerngetriebes CG in dem die erste Getriebestufe GS1 enthaltenden Kraftübertragungszweig zwischen der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG und dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 befindet. The only, but functionally neutral difference between the two embodiments is that the first load switching element K1 is disposed in the first embodiment according to the invention of the core gear CG between the ring gear H2 of the second gear stage GS2 and the intermediate shaft CM, and the first load switching element K1 in the second invention Embodiment of the core gear CG in which the first transmission stage GS1 containing power transmission branch between the input shaft CE of the core gear CG and the sun gear S2 of the second gear stage GS2 is located.

Da das erste Gangschaltelement A und das zweite Gangschaltelement B, das dritte Gangschaltelement C und das vierte Gangschaltelement D, sowie das fünfte Gangschaltelement E und das sechste Gangschaltelement F jeweils alternativ ein- und ausgerückt werden, sind diese Schaltelemente A–F zur Vereinfachung der Schaltvorrichtung bevorzugt in entsprechenden Doppelschaltelementen zusammengefasst. Since the first gearshifting element A and the second gearshifting element B, the third gearshifting element C and the fourth gearshifting element D, and the fifth gearshifting element E and the sixth gearshifting element F are each alternatively engaged and disengaged, these shifting elements A-F are preferred for simplifying the shifting device summarized in corresponding double switching elements.

Während die Bauart der zweiten Getriebestufe GS2 und der vierten Getriebestufe GS4 mit der jeweiligen Ausbildung als einfaches Planetengetriebe PG2, PG4 sowie deren trieb- und schaltungstechnische Einbindung in der genannten Form weitgehend festgelegt ist, können die erste Getriebestufe GS1 und die dritte Getriebestufe GS3 unterschiedlich ausgebildet sein. While the design of the second gear stage GS2 and the fourth gear stage GS4 with the respective training as a simple planetary gear PG2, PG4 and their drive and circuitry integration in the form specified is largely fixed, the first gear GS1 and the third gear GS3 can be designed differently ,

Die erste Getriebestufe GS1 ist bevorzugt als ein einfacher Planetenradsatz PG1 mit einem Sonnenrad S1, einem mehrere Planetenräder P1 tragenden Planetenträger T1 und einem Hohlrad H1 ausgebildet, dessen Planetenträger T1 das Eingangselement der ersten Getriebestufe GS1 bildet und drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbunden oder verbindbar ist, dessen Sonnenrad S1 das Zwischenelement der ersten Getriebestufe GS1 bildet und gehäusefest arretiert oder arretierbar ist, und dessen Hohlrad H1 das Ausgangselement der ersten Getriebestufe GS1 bildet und drehfest mit dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbunden oder verbindbar ist. Die Ausführung der ersten Getriebestufe GS1 als einfacher Planetenradsatz PG1 hat den Vorteil kompakter axialer und radialer Abmessungen sowie getriebeintern ausgeglichener Radialkräfte. Nachteilig an dieser einfachsten Bauart eines Minusgetriebes ist die durch die Vermeidung einer Drehrichtungsumkehr bedingt begrenzte Übersetzung. The first gear stage GS1 is preferably designed as a simple planetary gear set PG1 with a sun gear S1, a planet carrier T1 carrying a plurality of planet gears T1 and a ring gear H1 whose planet carrier T1 forms the input element of the first gear stage GS1 and rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG or is connectable, the sun gear S1 forms the intermediate element of the first gear GS1 and is locked or locked housing fixed, and the ring gear H1 forms the output element of the first gear GS1 and rotatably connected to the sun gear S2 of the second gear GS2 or connectable. The design of the first gear stage GS1 as a simple planetary gearset PG1 has the advantage of compact axial and radial dimensions as well as internal geared balanced radial forces. A disadvantage of this simplest type of negative gear is limited by the avoidance of reversal reversal limited.

Alternativ dazu kann die erste Getriebestufe GS1 auch als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ mit einem Sonnenrad S1’, einem mehrere Planetenradpaare P1a, P1b tragenden Planetenträger T1’ und einem Hohlrad H1’ ausgebildet sein, dessen Hohlrad H1’ das Eingangselement der ersten Getriebestufe GS1 bildet und drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbunden oder verbindbar ist, dessen Planetenträger T1’ das Zwischenelement der ersten Getriebestufe GS1 bildet und gehäusefest arretiert oder arretierbar ist, und dessen Sonnenrad S1’ das Ausgangselement der ersten Getriebestufe GS1 bildet und drehfest mit dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbunden oder verbindbar ist. Die Ausführung der ersten Getriebestufe GS1 als Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ hat den Vorteil kompakter axialer Abmessungen sowie getriebeintern ausgeglichener Radialkräfte. Aufgrund dieser einfachsten Bauart eines Plusgetriebes ist eine höhere Übersetzung möglich als bei einem einfachen Planetenradsatz PG1. Wegen der höheren Anzahl von Verzahnungseingriffen ist der Übertragungswirkungsgrad allerdings schlechter als bei einem einfachen Planetenradsatz PG1. Alternatively, the first gear stage GS1 may also be formed as a double-pinion planetary gearset PG1 'with a sun gear S1', a planet carrier T1 'carrying a plurality of planetary gear pairs P1a, P1b and a ring gear H1' whose ring gear H1 'forms the input element of the first gear stage GS1 and rotationally fixed to the input shaft CE of the core gear CG is connected or connectable, the planet carrier T1 'forms the intermediate element of the first gear GS1 and is locked or locked housing fixed, and the sun gear S1' forms the output element of the first gear GS1 and rotationally fixed to the sun gear S2 the second gear stage GS2 is connected or connectable. The design of the first gear stage GS1 as a double pinion planetary gear set PG1 'has the advantage of compact axial dimensions and internal gear balanced radial forces. Due to this simplest design of a plus gear higher translation is possible than in a simple planetary PG1. Due to the higher number of gear meshes, however, the transmission efficiency is worse than with a simple planetary gearset PG1.

Eine weitere Bauform eines gemäß der Lehre der Erfindung ausgebildeten Getriebes besteht darin, dass die erste Getriebestufe GS1 als eine Stirnradgetriebestufe VG1 bestehend aus einer Eingangsstufe SE1 und einer Ausgangsstufe SA1 mit jeweils einem koaxial auf der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG angeordneten Eingangsrad Z11 und Ausgangsrad Z14 sowie jeweils einem drehfest auf mindestens einer achsparallel zu der Eingangswelle CE angeordneten und drehbar gelagerten Vorgelegewelle GV1 befestigten Festrad Z12, Z13 ausgebildet ist, deren Eingangsrad Z11 das Eingangselement der ersten Getriebestufe GS1 bildet und drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbunden oder verbindbar ist, und dessen Ausgangsrad Z14 das Ausgangselement der ersten Getriebestufe GS1 bildet sowie drehfest mit dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbunden oder verbindbar ist. Another design of a trained according to the teachings of the invention transmission is that the first gear stage GS1 as a spur gear VG1 consisting of a Input stage SE1 and an output stage SA1, each with a coaxially arranged on the input shaft CE of the core gear CG input gear Z11 and output gear Z14 and each rotatably mounted on at least one axially parallel to the input shaft CE and rotatably mounted countershaft GV1 fixed fixed gear Z12, Z13 is formed Input gear Z11 forms the input element of the first gear GS1 and rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG or connectable, and the output Z14 forms the output element of the first gear GS1 and rotatably connected to the sun gear S2 of the second gear GS2 or connectable.

Gegenüber einer Ausführung als einfacher Planetenradsatz PG1 oder als Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ weist die erste Getriebestufe GS1 bei der Ausführung als Stirnradgetriebestufe VG1 eine größere axiale Baulänge und einen komplizierteren Aufbau auf. Vorteilhaft entfallen aber die bei einer Ausführung als Planetengetriebe PG1, PG1’ vorhandenen Lagerverluste der relativ schnell drehenden Planetenräder P1; P1a, P1b, so dass der Übertragungswirkungsgrad nicht wesentlich schlechter ist. Bei Verwendung von nur einer Vorgelegewelle GV1 wirken aber einseitig Radialkräfte auf die zentral angeordneten Zahnräder Z11, Z14, welche über deren Lager und die Lager der Eingangswelle CE in das Getriebegehäuse übertragen werden müssen. Durch die Verwendung von mehreren Vorgelegewellen GV1, wie zum Beispiel von zwei diagonal gegenüberliegend angeordneten oder von drei umfangsseitig um 120° versetzt angeordneten Vorgelegewellen GV1, können die auf die zentral angeordneten Zahnräder Z11, Z14 wirksamen Radialkräfte jedoch weitgehend ausgeglichen werden, wodurch sich aber der Bauaufwand für die Stirnradgetriebestufe VG1 entsprechend erhöht. Compared to a design as a simple planetary gearset PG1 or as a double pinion planetary gearset PG1 ', the first gear stage GS1 in the embodiment as a spur gear stage VG1 has a greater axial length and a more complicated structure. Advantageously, but omitted in an embodiment as a planetary gear PG1, PG1 'bearing losses of the relatively fast rotating planet gears P1; P1a, P1b, so that the transfer efficiency is not significantly worse. When using only one countershaft GV1 but one-sided radial forces act on the centrally arranged gears Z11, Z14, which must be transmitted through the bearing and the bearing of the input shaft CE in the gear housing. By using several countershafts GV1, such as two countershafts GV1 arranged diagonally opposite one another or offset by three circumferentially by 120.degree., The radial forces acting on the centrally arranged gears Z11, Z14 can, however, be largely compensated, which, however, reduces the construction costs correspondingly increased for the spur gear VG1.

Unabhängig von der konkreten Ausführungsform der ersten Getriebestufe GS1 ist die schaltungstechnische Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 und der zweiten Getriebestufe GS2 über das erste Lastschaltelement K1, das erste Gangschaltelement A und das zweite Gangschaltelement B bei der ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes derart, dass das Eingangselement T1, H1’, Z11 der ersten Getriebestufe GS1 drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbunden ist, dass das Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 wechselweise über das erste Gangschaltelement A drehfest mit dem Ausgangselement H1, S1’, Z14 der ersten Getriebestufe GS1 verbindbar oder über das zweite Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar ist, und dass das Hohlrad H2 der zweiten Getriebestufe GS2 über das erste Lastschaltelement K1 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar ist. Regardless of the specific embodiment of the first gear stage GS1, the circuitry-related integration of the first gear stage GS1 and the second gear stage GS2 via the first power shift element K1, the first gear shift element A and the second gear shift element B in the first embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention such that the input element T1 , H1 ', Z11 of the first gear stage GS1 rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG, that the sun gear S2 of the second gear stage GS2 alternately via the first gear shift element A rotatably connected to the output element H1, S1', Z14 of the first gear stage GS1 connectable or is fixed to the housing fixed on the second gear shift element B, and that the ring gear H2 of the second gear stage GS2 via the first load switching element K1 rotatably connected to the intermediate shaft CM is connectable.

Dagegen sind bei der zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mehrere Varianten einer schaltungstechnischen Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 und der zweiten Getriebestufe GS2 über das erste Lastschaltelement K1, das erste Gangschaltelement A und das zweite Gangschaltelement B möglich. In contrast, in the second embodiment of the dual clutch transmission according to the invention, several variants of a circuit integration of the first gear stage GS1 and the second gear stage GS2 via the first power shift element K1, the first gear shift element A and the second gear shift element B are possible.

In einer bei allen Ausführungen der ersten Getriebestufe GS1 anwendbaren ersten Variante einer schaltungstechnischen Einbindung ist vorgesehen, dass das Eingangselement T1, H1’, Z11 der ersten Getriebestufe GS1 drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbunden ist, dass das Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 wechselweise über das erste Lastschaltelement K1 und das erste Gangschaltelement A drehfest mit dem Ausgangselement H1, S1’, Z14 der ersten Getriebestufe GS1 verbindbar oder über das erste Lastschaltelement K1 und das zweite Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar ist, und dass das Hohlrad H2 der zweiten Getriebestufe GS2 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbunden ist. In an applicable in all embodiments of the first gear stage GS1 first variant of a circuit integration is provided that the input element T1, H1 ', Z11 of the first gear GS1 rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG that the sun gear S2 of the second gear GS2 alternately on the first load switching element K1 and the first gear shift element A rotatably connected to the output element H1, S1 ', Z14 of the first gear GS1 connectable or fixed housing fixed on the first load switching element K1 and the second gear shift element B, and that the ring gear H2 of the second gear GS2 rotatably connected to the intermediate shaft CM.

In einer auch bei allen Ausführungen der ersten Getriebestufe GS1 anwendbaren zweiten Variante einer schaltungstechnischen Einbindung ist vorgesehen, dass das Eingangselement T1, H1’, Z11 der ersten Getriebestufe GS1 wechselweise über das erste Gangschaltelement A drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbindbar oder über das zweite Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar ist, dass das Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 über das erste Lastschaltelement K1 drehfest mit dem Ausgangselement H1, S1’, Z14 der ersten Getriebestufe GS1 verbindbar ist, und dass das Hohlrad H2 der zweiten Getriebestufe GS2 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbunden ist. In an applicable also in all embodiments of the first gear stage GS1 second variant of a circuit integration is provided that the input element T1, H1 ', Z11 of the first gear GS1 alternately rotatably connected via the first gear shift element A with the input shaft CE of the core gear CG or via the second gear shift element B is fixed to the housing so that the sun gear S2 of the second gear GS2 on the first load switching element K1 rotatably connected to the output element H1, S1 ', Z14 of the first gear GS1 is connected, and that the ring gear H2 of the second gear stage GS2 rotatably with the intermediate shaft CM is connected.

In einer ebenfalls bei allen Ausführungen der ersten Getriebestufe GS1 anwendbaren dritten Variante einer schaltungstechnischen Einbindung ist vorgesehen, dass das Eingangselement T1, H1’, Z11 der ersten Getriebestufe GS1 wechselweise über das erste Lastschaltelement K1 und das erste Gangschaltelement A drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbindbar oder über das erste Lastschaltelement K1 und das zweite Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar ist, dass das Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 drehfest mit dem Ausgangselement H1, S1’, Z14 der ersten Getriebestufe GS1 verbunden ist, und dass das Hohlrad H2 der zweiten Getriebestufe GS2 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbunden ist. In a likewise applicable in all embodiments of the first gear stage GS1 third variant of a circuit integration is provided that the input element T1, H1 ', Z11 of the first gear GS1 alternately on the first load switching element K1 and the first gear shift element A rotationally fixed to the input shaft CE of the core gear CG connectable or fixed to the housing fixed on the first load switching element K1 and the second gear shift element B, that the sun gear S2 of the second gear GS2 rotation with the output element H1, S1 ', Z14 of the first gear GS1 is connected, and that the ring gear H2 of the second gear stage GS2 is rotatably connected to the intermediate shaft CM.

Bei den insgesamt vier vorgenannten Varianten der schaltungstechnischen Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 und der zweiten Getriebestufe GS2 ist es bei den Ausführungen der ersten Getriebestufe GS1 als einfacher Planetenradsatz PG1 oder als Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ jeweils möglich, dass das Zwischenelement S1, T1’ der ersten Getriebestufe GS1 entweder gehäusefest arretiert oder über ein siebtes Schaltelement G gehäusefest arretierbar ist. Gegenüber der starren gehäusefesten Arretierung des Zwischenelementes S1, T1’, also des Sonnenrades S1 des einfachen Planetenradsatzes PG1 oder des Planetenträgers T1’ des Doppelritzel-Planetenradsatzes PG1’, hat die über das siebte Schaltelement G schaltbare Arretierung den Vorteil, dass bei einem Kraftfluss über den zweiten Kraftübertragungszweig (K1 geöffnet, K2 geschlossen) das Planetengetriebe PG1, PG1’ der ersten Getriebestufe GS1 und das Planetengetriebe PG2 der zweiten Getriebestufe GS2 bei ausgerücktem siebtem Schaltelement G lastfrei im Block umlaufen können, wodurch verzahnungsbedingte Schleppverluste vermieden und damit der Übertragungswirkungsgrad des Kerngetriebes CG erhöht wird. Für einen Kraftfluss über den ersten Kraftübertragungszweig (K1 geschlossen, K2 geöffnet) muss dann allerdings zusätzlich zu den betreffenden Gangschaltelementen A, B, E, F auch das siebte Schaltelement G eingerückt werden. In the four aforementioned variants of the circuitry integration of the first gear stage GS1 and the second gear stage GS2, it is in the embodiments of the first gear stage GS1 as a simple planetary PG1 or as a double pinion planetary gear set PG1 'in each case possible that the intermediate element S1, T1' of the first gear stage GS1 either fixed to the housing or fixed to the housing via a seventh switching element G is locked. Compared to the rigid housing-fixed locking of the intermediate element S1, T1 ', ie the sun gear S1 of the simple planetary PG1 or planet carrier T1' of the double pinion planetary PG1 ', via the seventh switching element G switchable locking has the advantage that at a power flow over the second power transmission branch (K1 open, K2 closed) the planetary gear PG1, PG1 'of the first gear GS1 and the planetary gear PG2 of the second gear GS2 with disengaged seventh switching element G can rotate freely in the block, thereby avoiding gear-induced drag losses and thus increases the transmission efficiency of the core gear CG becomes. For a power flow via the first power transmission branch (K1 closed, K2 open), however, the seventh switching element G must then be engaged in addition to the respective gear shift elements A, B, E, F.

In einer nur bei der als einfacher Planetenradsatz PG1 oder als Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ ausgeführten ersten Getriebestufe GS1 anwendbaren vierten Variante einer schaltungstechnischen Einbindung ist vorgesehen, dass das Eingangselement T1, H1’ der ersten Getriebestufe GS1 wechselweise über das erste Gangschaltelement A drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbindbar oder über das zweite Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar ist, dass das Zwischenelement S1, T1’ der ersten Getriebestufe GS1 über das erste Lastschaltelement K1 gehäusefest arretierbar ist, dass das Ausgangselement H1, S1’ der ersten Getriebestufe GS1 drehfest mit dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbunden ist, und dass das Hohlrad H2 der zweiten Getriebestufe GS2 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbunden ist. Im Unterschied zu den vorgenannten schaltungstechnischen Einbindungen ist das erste Lastschaltelement K1 bei der vorliegenden Variante als Bremse wirksam. In a fourth variant of a circuit integration applicable only to the first gear stage GS1 designed as a simple planetary gear set PG1 or as a double pinion planetary gear set PG1 ', it is provided that the input element T1, H1' of the first gear stage GS1 alternately rotatably via the first gear shift element A with the input shaft CE of the core gear CG connectable or fixed housing fixed on the second gear shift element B, that the intermediate element S1, T1 'of the first gear stage GS1 on the first load switching element K1 is fixed to the housing, that the output element H1, S1' of the first gear GS1 rotation with the sun gear S2 of the second gear stage GS2 is connected, and that the ring gear H2 of the second gear stage GS2 is rotatably connected to the intermediate shaft CM. In contrast to the aforementioned circuit-related integrations, the first power-shift element K1 is effective as a brake in the present variant.

Bei allen Ausführungen der ersten Getriebestufe GS1 sind die erste Getriebestufe GS1 und die zweite Getriebestufe GS2 axial benachbart zueinander angeordnet, wobei die zweite Getriebestufe GS2 axial zwischen der ersten Getriebestufe GS1 und der dritten Getriebestufe GS3 angeordnet ist. In all embodiments of the first gear stage GS1, the first gear stage GS1 and the second gear stage GS2 are arranged axially adjacent to one another, the second gear stage GS2 being arranged axially between the first gear stage GS1 and the third gear stage GS3.

Bei den beiden Ausführungen der ersten Getriebestufe GS1 als einfacher Planetenradsatz PG1 oder als Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ kann zur Einsparung von axialem Bauraum jedoch auch vorgesehen sein, dass die erste Getriebestufe GS1 koaxial über der zweiten Getriebestufe GS2 angeordnet ist. However, in the two embodiments of the first gear stage GS1 as a simple planetary gearset PG1 or as a double pinion planetary gear set PG1 'can also be provided to save axial space, that the first gear stage GS1 is arranged coaxially over the second gear stage GS2.

Bei denjenigen Varianten der schaltungstechnischen Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 und der zweiten Getriebestufe GS2, bei denen die beiden Lastschaltelemente K1, K2 jeweils auf derselben Seite axial benachbart zu der zweiten Getriebestufe GS2 angeordnet werden können, ist zur Reduzierung des Herstellungs- und Montageaufwands vorgesehen, dass die beiden Lastschaltelemente K1, K2 axial oder radial benachbart zueinander angeordnet und in einer Doppelkupplungseinheit zusammengefasst sind. Durch die Zusammenfassung der Lastschaltelemente K1, K2 kann auch die Kühleinrichtung zur Abfuhr der anfallenden Reibungswärme vereinfacht werden. Die Möglichkeit zur benachbarten Anordnung und Zusammenfassung der Lastschaltelemente K1, K2 besteht bei der schaltungstechnischen Einbindung der ersten und zweiten Getriebestufe GS1, GS2 gemäß der ersten Ausführung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes und in der zweiten und vierten Variante gemäß der zweiten Ausführung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes. In those variants of the circuitry integration of the first gear stage GS1 and the second gear stage GS2, in which the two load switching elements K1, K2 can each be arranged axially adjacent to the second gear stage GS2 on the same side, it is provided to reduce the manufacturing and assembly costs the two load switching elements K1, K2 axially or radially adjacent to each other and are combined in a dual clutch unit. By combining the load switching elements K1, K2, the cooling device for dissipating the resulting frictional heat can be simplified. The possibility for adjacent arrangement and summary of the load switching elements K1, K2 consists in the circuit integration of the first and second gear stage GS1, GS2 according to the first embodiment of the dual clutch transmission according to the invention and in the second and fourth variants according to the second embodiment of the dual clutch transmission according to the invention.

Die dritte Getriebestufe GS3 ist bevorzugt als ein einfacher Planetenradsatz PG3 mit einem Sonnenrad S3, einem mehrere Planetenräder P3 tragenden Planetenträger T3 und einem Hohlrad H3 ausgebildet, dessen Hohlrad H3 das Eingangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildet und über das zweite Lastschaltelement K2 sowie das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar ist, dessen Sonnenrad S3 das Zwischenelement der dritten Getriebestufe GS3 bildet und gehäusefest arretiert oder arretierbar ist, und dessen Planetenträger T3 das Ausgangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildet und drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 verbunden ist. Die Ausführung der dritten Getriebestufe GS3 als einfacher Planetenradsatz PG3 hat den Vorteil kompakter axialer und radialer Abmessungen sowie getriebeintern ausgeglichener Radialkräfte. Nachteilig an dieser einfachsten Bauart eines Minusgetriebes ist die durch die Vermeidung einer Drehrichtungsumkehr bedingt begrenzte Übersetzung. The third gear stage GS3 is preferably designed as a simple planetary gearset PG3 with a sun gear S3, a planetary carrier P3 carrying planetary gears P3 and a ring gear H3 whose ring gear H3 forms the input element of the third gear stage GS3 and the second power shift element K2 and the fourth gear shift element D. rotatably connected to the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 is connected, the sun gear S3, the intermediate element of the third Gear stage GS3 forms and fixed to the housing or can be locked, and the planet carrier T3, the output element of the third gear stage GS3 and rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth gear GS4 is connected. The implementation of the third gear stage GS3 as a simple planetary gear PG3 has the advantage of compact axial and radial dimensions and internal gear balanced radial forces. A disadvantage of this simplest type of negative gear is limited by the avoidance of reversal reversal limited.

Alternativ dazu kann die dritte Getriebestufe GS3 auch als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ mit einem Sonnenrad S3’, einem mehrere Planetenradpaare P3a, P3b tragenden Planetenträger T3’, und einem Hohlrad H3’ ausgebildet sein, dessen Sonnenrad S3’ das Eingangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildet und über das zweite Lastschaltelement K2 und das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar ist, dessen Planetenträger T3’ das Zwischenelement der dritten Getriebestufe GS3 bildet und gehäusefest arretiert oder arretierbar ist, und dessen Hohlrad H3’ das Ausgangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildet und drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 verbunden ist. Die Ausführung der dritten Getriebestufe GS3 als Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ hat den Vorteil kompakter axialer Abmessungen sowie getriebeintern ausgeglichener Radialkräfte. Aufgrund dieser einfachsten Bauart eines Plusgetriebes ist eine höhere Übersetzung möglich als bei einem einfachen Planetenradsatz PG3. Wegen der höheren Anzahl von Verzahnungseingriffen ist der Übertragungswirkungsgrad allerdings schlechter als bei einem einfachen Planetenradsatz PG3. Alternatively, the third gear stage GS3 may also be formed as a double-pinion planetary gearset PG3 'with a sun gear S3', a planet carrier T3 'carrying a plurality of planetary gear pairs P3a, P3b, and a ring gear H3' whose sun gear S3 'is the input element of the third gear stage GS3 forms and on the second power shift element K2 and the fourth gear shift element D rotatably connected to the planet carrier T2 of the second gear GS2 is connectable, the planet carrier T3 'forms the intermediate element of the third gear GS3 and locked or locked housing fixed, and the ring gear H3' the output element of forms third gear stage GS3 and rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4. The embodiment of the third gear stage GS3 as a double pinion planetary PG3 'has the advantage of compact axial dimensions and internal gear balanced radial forces. Due to this simplest design of a plus gear higher translation is possible than in a simple planetary PG3. Due to the higher number of gear meshes, however, the transmission efficiency is worse than with a simple planetary gearset PG3.

Bei den beiden vorgenannten Ausführungen der dritten Getriebestufe GS3 kann das Zwischenelement S3, T3’ der dritten Getriebestufe GS3 entweder gehäusefest arretiert sein oder wechselweise über ein achtes Schaltelement H drehfest mit einem anderen Getriebeelement (T3 oder H3, S3’ oder H3’) der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar oder über ein neuntes Schaltelement I gehäusefest arretierbar sein. In the two above-mentioned embodiments of the third gear stage GS3, the intermediate element S3, T3 'of the third gear stage GS3 either fixed to the housing or alternately via an eighth switching element H against rotation with another transmission element (T3 or H3, S3' or H3 ') of the third gear GS3 can be connected or fixed to the housing via a ninth switching element I.

Außer in dem zweithöchsten Gang G4 des zweiten Kraftübertragungszweiges, der bei eingerücktem vierten Gangschaltelement D über die dritte Getriebestufe GS3 verläuft, kann das Planetengetriebe PG3, PG3’ der dritten Getriebestufe GS3 durch das Einrücken des achten Schaltelementes H in sich blockiert werden und läuft dann lastfrei im Block um. Gegenüber der permanent gehäusefesten Arretierung des Zwischenelementes S3, T3’, also des Sonnenrades S3 des einfachen Planetenradsatzes PG3 oder des Planetenträgers T3’ des Doppelritzel-Planetenradsatzes PG3’, führt dies zur Vermeidung verzahnungsbedingter Schleppverluste und damit zur Erhöhung des Übertragungswirkungsgrades des Kerngetriebes CG. Für einen Kraftfluss im zweithöchsten Gang G4 des zweiten Kraftübertragungszweiges über die dritte Getriebestufe GS3 muss dann zusätzlich zu dem vierten Gangschaltelement D auch das neunte Schaltelement I eingerückt werden. Except in the second highest gear G4 of the second power transmission branch, which extends at engaged fourth gear shift element D via the third gear GS3, the planetary gear PG3, PG3 'of the third gear GS3 can be blocked by the engagement of the eighth switching element H in and then runs without load in Block around. Compared with the permanent housing-fixed locking of the intermediate element S3, T3 ', ie the sun gear S3 of the simple planetary PG3 or the planet carrier T3' of the double pinion planetary PG3 ', this leads to the avoidance of gear-induced drag losses and thus to increase the transmission efficiency of the core gear CG. For a power flow in the second highest gear G4 of the second power transmission branch via the third gear GS3 then in addition to the fourth gear shift element D and the ninth switching element I must be engaged.

Analog zu der ersten Getriebestufe GS1 besteht auch hier eine weitere Ausführungsmöglichkeit darin, dass die dritte Getriebestufe GS3 als eine Stirnradgetriebestufe VG3 ausgebildet ist, bestehend aus einer Eingangsstufe SE3 und einer Ausgangsstufe SA3 mit jeweils einem koaxial über der Zwischenwelle CM angeordneten Eingangs- und Ausgangsrad Z31, Z34 sowie jeweils einem drehfest auf mindestens einer achsparallel zu der Zwischenwelle CM angeordneten und drehbar gelagerten Vorgelegewelle GV3 befestigten Festrad Z32, Z33. Deren Eingangsrad Z31 bildet das Eingangselement der dritten Getriebestufe GS3, welches und über das zweite Lastschaltelement K2 und das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar ist, und dessen Ausgangsrad Z34 das Ausgangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildet und drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 verbunden ist. Analogous to the first gear stage GS1, another possible embodiment is that the third gear stage GS3 is designed as a spur gear stage VG3, consisting of an input stage SE3 and an output stage SA3, each having an input and output gear Z31 arranged coaxially over the intermediate shaft CM. Z34 and each one fixedly mounted on at least one axially parallel to the intermediate shaft CM and rotatably mounted countershaft GV3 fixed fixed wheel Z32, Z33. Their input gear Z31 forms the input element of the third gear stage GS3, which can be connected to the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 in a rotationally fixed manner via the second power shift element K2 and the fourth gear shift element D, and whose output gear Z34 forms the output element of the third gear stage GS3 and is non-rotatably connected to the gear train GS3 Planet carrier T4 of the fourth gear GS4 is connected.

Bei Verwendung von nur einer Vorgelegewelle GV3 ist der Übertragungswirkungsgrad des Stirnradgetriebestufe VG3 aufgrund der wenigen Verzahnungseingriffe höher als bei einem einfachen Planetenradsatz PG3 oder einem Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’. Nachteilig gegenüber diesen Ausführungen ist jedoch die erhöhte axiale Baulänge und die auftretenden Radialkräfte, welche über die Lager der Zahnräder Z31, Z34 und der Getriebewellen CM, GV3 in das Getriebegehäuse übertragen werden müssen. Durch die Anordnung von mehreren Vorgelegewellen GV3, wie beispielsweise von zwei diagonal gegenüberliegend angeordneten oder von drei umfangsseitig um 120° versetzt angeordneten Vorgelegewellen GV3, können die auf die zentral angeordneten Bauteile CM, Z31, Z34 wirksamen Radialkräfte zwar ausgeglichen werden, die auf die Vorgelegewellen GV3 wirksamen Radialkräfte bleiben jedoch erhalten und müssen über deren Lager in das Gehäuse übertragen werden. When only one countershaft GV3 is used, the transmission efficiency of the spur gear stage VG3 is higher than for a simple planetary gear set PG3 or a double pinion planetary gear set PG3 'due to the few gear meshes. A disadvantage compared to these embodiments, however, is the increased axial length and the radial forces which must be transmitted via the bearings of the gears Z31, Z34 and the transmission shafts CM, GV3 in the transmission housing. By arranging several countershafts GV3, such as two countershafts GV3 arranged diagonally opposite one another or offset by three circumferentially by 120 °, the radial forces acting on the centrally arranged components CM, Z31, Z34 can indeed be compensated for the countershafts GV3 However, effective radial forces are retained and must be transmitted through their bearings in the housing.

Zudem verschlechtert sich dann aufgrund der erhöhten Anzahl von Verzahnungseingriffen auch der Übertragungswirkungsgrad der Stirnradgetriebestufe VG3. In addition, due to the increased number of gearing interventions, the transmission efficiency of the spur gear stage VG3 also deteriorates.

Bei allen Ausführungen der dritten Getriebestufe GS3 sind die dritte Getriebestufe GS3 und die vierte Getriebestufe GS4 bevorzugt axial benachbart zueinander angeordnet, wobei die dritte Getriebestufe GS3 axial zwischen der zweiten Getriebestufe GS2 und der vierten Getriebestufe GS4 angeordnet ist. In all embodiments of the third gear stage GS3, the third gear stage GS3 and the fourth gear stage GS4 are preferably arranged axially adjacent to one another, wherein the third gear stage GS3 is arranged axially between the second gear stage GS2 and the fourth gear stage GS4.

Bei den beiden Ausführungen der dritten Getriebestufe GS3 als einfacher Planetenradsatz PG3 oder als Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ kann zur Einsparung von axialem Bauraum jedoch auch vorgesehen sein, dass die dritte Getriebestufe GS3 koaxial über der vierten Getriebestufe GS4 angeordnet ist. However, in the two embodiments of the third gear stage GS3 as a simple planetary gear set PG3 or as a double pinion planetary gear set PG3 'can also be provided to save axial space, that the third gear stage GS3 is arranged coaxially over the fourth gear stage GS4.

Um das Kerngetriebe CG mit beliebig ausgeführter erster Getriebestufe GS1 und mit als einfacher Planetenradsatz PG3 oder als Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ ausgeführter dritter Getriebestufe GS3 um einen schaltbaren Rückwärtsgang R zu erweitern, kann eine fünfte Getriebestufe GS5 sowie eine gehäusefeste Arretierung KG vorgesehen sein. Die fünfte Getriebestufe GS5 ist als ein einfacher Planetenradsatz PG5 mit einem Sonnenrad S5, einem mehrere Planetenräder P5 tragenden Planetenträger T5 und einem Hohlrad H5 ausgebildet, dessen Sonnenrad S5 drehfest mit dem Eingangselement H3, S3’ der dritten Getriebestufe GS3 verbunden ist, und dessen Hohlrad H5 drehfest mit dem Ausgangselement T3, H3’ der dritten Getriebestufe GS3 gekoppelt ist, und wobei die gehäusefeste Arretierung KG wechselweise über ein Direktschaltelement V drehfest mit dem Zwischenelement S3, T3’ der dritten Getriebestufe GS3 oder über ein Wendeschaltelement W drehfest mit dem Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 verbindbar ist. To extend the core gear CG with arbitrarily executed first gear stage GS1 and with a simple planetary gear set PG3 or as a double pinion planetary gear set PG3 'third gear stage GS3 to a switchable reverse gear R, a fifth gear GS5 and a housing-fixed locking KG can be provided. The fifth gear stage GS5 is formed as a simple planetary gear set PG5 with a sun gear S5, a planetary carrier P5 supporting planetary gears T5 and a ring gear H5 whose sun gear S5 is rotatably connected to the input element H3, S3 'of the third gear stage GS3, and whose ring gear H5 is non-rotatably coupled to the output element T3, H3 'of the third gear GS3, and the housing-fixed locking KG alternately rotatably via a direct switching element V with the intermediate element S3, T3' of the third gear GS3 or via a reversing element W rotatably with the planet carrier T5 of the fifth gear GS5 is connectable.

Im zweithöchsten Gang G4 des zweiten Kraftübertragungszweiges erfolgt der Kraftfluss bei geschlossenem zweiten Lastschaltelement K2, eingerücktem vierten Gangschaltelement D, und eingerücktem Direktschaltelement V wie zuvor von dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 beziehungsweise von der drehfest mit diesem verbundenen Eingangswelle CE über die dritte Getriebestufe GS3 in den Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 beziehungsweise in die drehfest mit diesem verbundene Ausgangswelle CA. Die Getriebeelemente S5, T5, H5 der fünften Getriebestufe GS5 laufen in diesem Fall lastfrei um. Zur Schaltung des Rückwärtsgangs R werden das vierte Gangschaltelement D und das Wendeschaltelement W eingerückt. In the second highest gear G4 of the second power transmission branch, the power flow takes place with closed second power shift element K2, engaged fourth gear shift element D, and engaged direct shift element V as previously from the planetary carrier T2 of the second gear GS2 or the rotatably connected to this input shaft CE via the third gear GS3 in the planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4 or in the rotatably connected to this output shaft CA. The transmission elements S5, T5, H5 of the fifth gear stage GS5 run in this case without load. To shift the reverse gear R, the fourth gear shift element D and the reversing gear element W are engaged.

Im Rückwärtsgang R verläuft der Kraftfluss somit bei geschlossenem zweiten Lastschaltelement K2, eingerücktem vierten Gangschaltelement D, und eingerücktem Wendeschaltelement W von der Eingangswelle CE über die als Umkehrstufe wirksame fünfte Getriebestufe GS5 mit entsprechender Untersetzung Übersetzung ins Langsame und über das Ausgangselement T3, H3’ der dritten Getriebestufe GS3 in den Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 beziehungsweise in die drehfest mit diesem verbundene Ausgangswelle CA. Die Getriebeelemente S3, T3, H3; S3’, T3’, H3’ der dritten Getriebestufe GS3 laufen in diesem Fall lastfrei um. Da das Direktschaltelement V und das Wendeschaltelement R alternativ eingerückt und ausgerückt werden, sind diese Schaltelemente bei der vorliegenden Ausführung des Kerngetriebes CG’ zur Vereinfachung der Schaltvorrichtung in einem Doppelschaltelement zusammengefasst. In the reverse gear R, the power flow thus runs with closed second power shift element K2, engaged fourth gear shift element D, and engaged reversing switching element W from the input shaft CE via the fifth gear stage GS5 effective as a reversing gear with a corresponding reduction ratio to slow and via the output element T3, H3 'of the third Gear stage GS3 in the planet carrier T4 of the fourth gear GS4 or in the rotatably connected to this output shaft CA. The transmission elements S3, T3, H3; S3 ', T3', H3 'of the third gear stage GS3 run in this case without load. Since the direct switching element V and the reversing switching element R are alternatively engaged and disengaged, these switching elements are combined in the present embodiment of the core gear CG 'to simplify the switching device in a double switching element.

Mit der Erweiterung des Kerngetriebes CG um den Rückwärtsgang R wird das erweiterte Kerngetriebe CG’ zum vollwertigen Doppelkupplungsgetriebe, so dass damit die Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG’ auch die Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes und die Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG’ auch die Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes bildet. With the extension of the core gear CG to the reverse gear R, the extended core gear CG 'full-fledged dual-clutch transmission, so that so that the input shaft CE of the core gear CG' and the input shaft GE of the overall gear and the output shaft CA of the core gear CG 'and the output shaft GA of the overall transmission forms.

In einer schaltungstechnischen Alternative zur Erweiterung des Kerngetriebes CG um einen schaltbaren Rückwärtsgang R sind eine fünfte Getriebestufe GS5 sowie eine selektiv schaltbare Verbindung des Planetenträgers T2 der zweiten Getriebestufe GS2 vorgesehen, wobei die fünfte Getriebestufe GS5 als ein einfacher Planetenradsatz PG5 mit einem Sonnenrad S5, einem mehrere Planetenräder P5 tragenden Planetenträger T5 und einem Hohlrad H5 ausgebildet ist, dessen Planetenträger T5 drehfest mit dem Zwischenelement S3, T3’ der dritten Getriebestufe GS3 verbunden ist, und dessen Hohlrad H5 drehfest mit dem Ausgangselement T3, H3’ der dritten Getriebestufe GS3 verbunden ist, und wobei der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 wechselweise über das zweite Lastschaltelement K2 und das dritte Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar ist, oder über das zweite Lastschaltelement K2 und das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Eingangselement H3, S3’ der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar ist, oder über das zweite Lastschaltelement K2 und ein Wendeschaltelement W drehfest mit dem Sonnenrad S5 der fünften Getriebestufe GS5 verbindbar ist. In a circuit-technical alternative to the expansion of the core gear CG to a switchable reverse gear R, a fifth gear GS5 and a selectively switchable connection of the planet carrier T2 of the second gear GS2 are provided, the fifth gear GS5 as a simple planetary PG5 with a sun gear S5, a plurality Planetary gears P5 bearing planet carrier T5 and a ring gear H5 is formed, the planet carrier T5 is rotatably connected to the intermediate element S3, T3 'of the third gear GS3, and the ring gear H5 rotatably connected to the output element T3, H3' of the third gear GS3, and wherein the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 alternately via the second load switching element K2 and the third gear shift element C rotatably connected to the intermediate shaft CM, or via the second load switching element K2 and the fourth gear shift element D rotationally fixed to the input element H3, S3 'The third gear stage GS3 is connectable, or via the second load switching element K2 and a reversing switching element W rotationally fixed to the sun gear S5 of the fifth gear GS5 is connectable.

Zur Schaltung des Rückwärtsgangs R wird bei dieser schaltungstechnischen Ausführung nur das Wendeschaltelement W eingerückt. Im Rückwärtsgang R verläuft der Kraftfluss somit bei geschlossenem zweiten Lastschaltelement K2 und eingerücktem Wendeschaltelement W von der Eingangswelle CE über die als Umkehrstufe wirksame fünfte Getriebestufe GS5 mit entsprechender Untersetzung Übersetzung ins Langsame in das Ausgangselement T3, H3’ der dritten Getriebestufe GS3 oder unmittelbar in den Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 beziehungsweise in die drehfest mit diesem verbundene Ausgangswelle CA. Die Getriebeelemente S3, T3, H3; S3’, T3’, H3’ der dritten Getriebestufe GS3 laufen in diesem Fall lastfrei um. Da das dritte Gangschaltelement C, das vierte Gangschaltelement D, und das Wendeschaltelement R alternativ eingerückt und ausgerückt werden, können diese Schaltelemente zur Vereinfachung der Schaltvorrichtung in einem Dreifachschaltelement zusammengefasst sein, das in der Praxis allerdings relativ kompliziert aufgebaut und betätigbar ist. For switching the reverse gear R, only the reversing switching element W is engaged in this circuit configuration. In the reverse gear R, the power flow thus runs at closed second load switching element K2 and engaged reversing switching element W from the input shaft CE via the effective as a reversing stage fifth gear GS5 with appropriate reduction ratio slow to the output element T3, H3 'of the third gear GS3 or directly into the planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4 or in the rotatably connected to this output shaft CA. The transmission elements S3, T3, H3; S3 ', T3', H3 'of the third gear stage GS3 run in this case without load. Since the third gear shift element C, the fourth gear shift element D, and the reversing shift element R are alternatively engaged and disengaged, these shift elements can be combined to simplify the switching device in a triple switching element, which is however relatively complicated in construction and operable.

Alternativ zu den vorbeschriebenen Möglichkeiten zur Erweiterung des Kerngetriebes CG um einen Rückwärtsgang R können alle Varianten des sieben Vorwärtsgänge G1–G7 aufweisenden Kerngetriebes CG bei allen Ausführungen der ersten Getriebestufe GS1 und der dritten Getriebestufe GS3 dadurch um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R3 erweitert werden, dass eine fünfte Getriebestufe GS5 vorgesehen ist, die als ein einfacher Planetenradsatz PG5 mit einem Sonnenrad S5, einem mehrere Planetenräder P5 tragenden Planetenträger T5 und einem Hohlrad H5 ausgebildet ist, dessen Sonnenrad S5 über das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar ist, dessen Planetenträger T5 wechselweise über ein Direktschaltelement V drehfest mit dem Sonnenrad S5 der fünften Getriebestufe GS5 verbindbar oder über ein Wendeschaltelement W gehäusefest arretierbar ist, und dessen Hohlrad H5 wechselweise über das dritte Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM oder über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Eingangselement H3, S3’, Z31 der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar ist. As an alternative to the above-described possibilities for expanding the main transmission CG by a reverse gear R, all variants of the seven forward gears G1-G7 having CG can be extended in all embodiments of the first gear GS1 and the third gear GS3 by at least one switchable reverse gear R1-R3 a fifth gear stage GS5 is provided, which is designed as a simple planetary gearset PG5 with a sun gear S5, a planet carrier T5 carrying a plurality of planetary gears P5 and a ring gear H5 whose sun gear S5 is non-rotatably connected via the second power shift element K2 to the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 is connectable, the planet carrier T5 alternately via a direct switching element V rotatably connected to the sun gear S5 of fifth gear stage GS5 connectable or housing-fixed arrestable via a reversing switch element W, and the ring gear H5 alternately on the third gear shift element C rotatably connected to the intermediate shaft CM or the fourth gear shift element D rotatably connected to the input element H3, S3 ', the third gear stage GS3 connectable ,

Durch die Anordnung der über das Direktschaltelement V und das Wendeschaltelement W zweistufig schaltbaren fünften Getriebestufe GS5 zwischen dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 beziehungsweise dem zweiten Lastschaltelement K2 und dem dritten und vierten Gangschaltelement C, D werden die im zweiten Kraftübertragungszweig wirksamen Vorwärtsgänge G2, G4, G6 jeweils zusätzlich zu den betreffenden Gangschaltelementen C–F durch das Einrücken des Direktschaltelementes V geschaltet, wodurch die Getriebeelemente S5, T5, H5 der fünften Getriebestufe GS5 in sich blockiert sind und im Block umlaufen. Dieselbe Anzahl von Rückwärtsgängen R1–R3, die ebenfalls im zweiten Kraftübertragungszweig wirksam sind, werden jeweils zusätzlich zu den betreffenden Gangschaltelementen C–F durch das Einrücken des Wendeschaltelementes W geschaltet, wodurch der Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 gehäusefest arretiert ist, und die fünfte Getriebestufe GS5 somit als Umkehrstufe mit entsprechender Untersetzung Übersetzung ins Langsame wirksam ist. Da die Kraftübertragung in den Rückwärtsgängen R1–R3 nur über den zweiten Kraftübertragungszweig erfolgt, sind die Rückwärtsgänge R1–R3 untereinander nicht lastschaltbar. Allerdings besteht die Möglichkeit, beim Anfahren auf rutschigem Untergrund zwischen einem Rückwärtsgang R1–R3 und einem über den ersten Kraftübertragungszweig K1 geschlossen schaltbaren Vorwärtsgang G1, G3, G5, G7 unter Last hin und her zu schalten und damit das betreffende Kraftfahrzeug frei zu schaukeln. The arrangement of the fifth gear stage GS5, which can be shifted in two stages via the direct shift element V and the reversing gear element W5, between the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 and the second power shift element K2 and the third and fourth gear shift elements C, D, makes the forward gears G2, G4, which act in the second power transmission branch. G6 in each case in addition to the respective gear shift elements C-F switched by the engagement of the direct shift element V, whereby the transmission elements S5, T5, H5 of the fifth gear GS5 are blocked in and circulate in the block. The same number of reverse gears R1-R3, which are also effective in the second power transmission branch, are respectively connected in addition to the respective gear shift elements C-F by the engagement of the reversing switching element W, whereby the planet carrier T5 of the fifth gear GS5 is locked fixed to the housing, and the fifth gear stage GS5 is thus effective as a reversing stage with appropriate reduction gear ratio to slow. Since the power transmission in the reverse gears R1-R3 takes place only via the second power transmission branch, the reverse gears R1-R3 are not load-shiftable among one another. However, when starting on a slippery surface, there is the possibility of switching between a reverse gear R1-R3 and a forward gear G1, G3, G5, G7 which can be switched closed via the first power transmission branch K1 under load and thus rocking the relevant motor vehicle freely.

Die fünfte Getriebestufe GS5 und die dritte Getriebestufe GS3 sind bevorzugt axial benachbart zueinander angeordnet, wobei die fünfte Getriebestufe GS5 axial zwischen der zweiten Getriebestufe GS2 und der dritten Getriebestufe GS3 angeordnet ist. The fifth gear stage GS5 and the third gear stage GS3 are preferably arranged axially adjacent to one another, wherein the fifth gear stage GS5 is arranged axially between the second gear stage GS2 and the third gear stage GS3.

Insbesondere bei einer Ausführung der dritten Getriebestufe GS3 als ein einfacher Planetenradsatz PG3 oder als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ kann zur Einsparung von axialem Bauraum jedoch auch vorgesehen sein, dass die fünfte Getriebestufe GS5 koaxial über der dritten Getriebestufe GS3 angeordnet ist. In particular, in an embodiment of the third gear stage GS3 as a simple planetary gear set PG3 or as a double pinion planetary PG3 'can also be provided to save axial space, however, that the fifth gear GS5 is arranged coaxially over the third gear stage GS3.

Um das Kerngetriebe CG mit beliebig ausgeführter erster Getriebestufe GS1 und mit beliebig ausgeführter dritter Getriebestufe GS3 ohne die vorbeschriebene Erweiterung um einen Rückwärtsgang R um einen weiteren schaltbaren Vorwärtsgang G8; G1 zu erweitern, kann die antriebstechnische und schaltungstechnische Einbindung der dritten Getriebestufe GS3 derart modifiziert sein, dass der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 über das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem Eingangselement H3, S3’, Z31 der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar ist, dass die Zwischenwelle CM wechselweise über das dritte Gangschaltelement C und das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 oder über ein zehntes Gangschaltelement J drehfest mit dem Ausgangselement T3, H3’, Z34 der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar ist, und dass das Ausgangselement T3, H3’, Z34 der dritten Getriebestufe GS3 über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 verbindbar ist. To the core gear CG with arbitrarily executed first gear stage GS1 and arbitrarily executed third gear stage GS3 without the above-described extension to a reverse gear R to another switchable forward gear G8; G1 to expand, the drive technology and circuitry integration of the third gear stage GS3 be modified such that the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 via the second load switching element K2 rotatably connected to the input element H3, S3 ', Z31 of the third gear stage GS3 is connected, that the Intermediate shaft CM alternately on the third gear shift element C and the second load switching element K2 rotatably connected to the planet carrier T2 of the second gear GS2 or a tenth gear shift J rotationally fixed to the output element T3, H3 ', Z34 of the third gear GS3 is connectable, and that the output element T3 , H3 ', Z34 of the third gear stage GS3 on the fourth gear shift element D rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth gear GS4 is connectable.

Bei sonst gleichem Schaltschema wie bei dem Kerngetriebe CG mit sieben Vorwärtsgängen G1–G7 ergibt sich durch das gleichzeitige Einrücken des fünften Gangschaltelementes E und des zehnten Gangschaltelementes J mit geringem Aufwand ein zusätzlicher Vorwärtsgang als neuer niedrigster Gang G1. In diesem neuen ersten Vorwärtsgang G1 verläuft der Kraftfluss bei geschlossenem zweiten Lastschaltelement K2, eingerücktem zehnten Gangschaltelement J, und eingerücktem fünften Gangschaltelement E von der Eingangswelle CE über den Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2, die dritte Getriebestufe GS3, die Zwischenwelle CM, und die als Untersetzungsstufe geschaltete vierte Getriebestufe GS4 in die Ausgangswelle CA. With otherwise the same circuit diagram as in the core transmission CG with seven forward gears G1-G7 results from the simultaneous engagement of the fifth gear shift element E and the tenth gear shift element J with little effort, an additional forward gear as the new lowest gear G1. In this new first forward gear G1, the power flow with closed second power shift element K2, engaged tenth gear shift element J, and engaged fifth gear shift element E from the input shaft CE via the planet carrier T2 of the second gear GS2, the third gear stage GS3, the intermediate shaft CM, and as Reduction stage connected fourth gear stage GS4 in the output shaft CA.

In einer hierzu alternativen, jedoch nur bei einer als einfacher Planetenradsatz PG3 oder als Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ ausgeführten dritten Getriebestufe GS3 anwendbaren Erweiterung des Kerngetriebes CG um einen weiteren schaltbaren Vorwärtsgang G8; G1 ist die antriebstechnische und schaltungstechnische Einbindung der dritten Getriebestufe GS3 derart modifiziert, dass der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 über das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem Eingangselement H3, S3’ der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar ist, dass das Zwischenelement S3, T3’ der dritten Getriebestufe GS3 wechselweise über ein elftes Gangschaltelement K und das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit einem der anderen Getriebeelemente T3, H3; S3’, H3’ der dritten Getriebestufe GS3 oder über ein zwölftes Gangschaltelement L gehäusefest arretierbar ist, und dass das Ausgangselement T3, H3’ der dritten Getriebestufe GS3 wechselweise über das dritte Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM oder über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 verbindbar ist. In an alternative to this, but only in one of a simple planetary gear set PG3 or as a double pinion planetary PG3 'running third gear stage GS3 applicable extension of the core gear CG to another switchable forward gear G8; G1 is the drive technology and circuit integration of the third gear stage GS3 modified such that the planet carrier T2 of the second gear GS2 via the second load switching element K2 rotatably connected to the input element H3, S3 'of the third gear GS3 is connectable, that the intermediate element S3, T3' of third gear stage GS3 alternately via an eleventh gear shift element K and the second load switching element K2 rotatably with one of the other transmission elements T3, H3; S3 ', H3' of the third gear stage GS3 or via a twelfth gear shift element L is fixed to the housing, and that the output element T3, H3 'of the third gear GS3 alternately on the third gear shift element C rotatably with the intermediate shaft CM or the fourth gear shift element D rotatably with the planet carrier T4 of the fourth gear GS4 is connectable.

Bei dieser Ausführung des Kerngetriebes CG’’ ergeben sich nun im zweiten Kraftübertragungszweig vier Vorwärtsgänge G1, G3, G5, G7 dadurch, dass die dritte Getriebestufe GS3 über das elfte Gangschaltelement K und das zwölfte Gangschaltelement L nun zweistufig schaltbar ist, wobei die höhere Übersetzung der dritten Getriebestufe GS3 durch das Einrücken des zwölften Gangschaltelementes L und damit dem gehäusefesten Arretieren des Zwischenelementes S3, T3’ der dritten Getriebestufe GS3 sowie die niedrigere Übersetzung der dritten Getriebestufe GS3 durch das Einrücken des elften Gangschaltelementes K und damit dem internen Blockieren der dritten Getriebestufe GS3 erzielt wird. Die beiden niedrigeren Gänge G1, G3 des zweiten Kraftübertragungszweiges werden dann in Verbindung mit dem Einrücken des dritten und fünften Gangschaltelementes C, E und die beiden höheren Gänge G5, G7 in Verbindung mit dem Einrücken des vierten Gangschaltelementes D geschaltet. In this embodiment of the core gear CG '' now arise in the second Power transmission branch four forward gears G1, G3, G5, G7 in that the third gear GS3 on the eleventh gear shift element K and the twelfth gear shift element L is now switched in two stages, the higher gear ratio of the third gear GS3 by the engagement of the twelfth gear shift element L and thus the fixed to the housing of the intermediate element S3, T3 'of the third gear GS3 and the lower gear ratio of the third gear GS3 by the engagement of the eleventh gear shift element K and thus the internal locking of the third gear GS3 is achieved. The two lower gears G1, G3 of the second power transmission branch are then switched in conjunction with the engagement of the third and fifth gear shift elements C, E and the two higher gears G5, G7 in conjunction with the engagement of the fourth gear shift element D.

Die erste der soeben beschriebenen Ausführungen des acht Vorwärtsgänge G1–G8 aufweisenden Kerngetriebes CG’’ kann bei allen Ausführungen der dritten Getriebestufe GS3 dadurch um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R4 erweitert werden, dass eine fünfte Getriebestufe GS5 vorgesehen ist, die als ein einfacher Planetenradsatz PG5 mit einem Sonnenrad S5, einem mehrere Planetenräder P5 tragenden Planetenträger T5 und einem Hohlrad H5 ausgebildet ist, dessen Sonnenrad S5 über das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar ist, dessen Planetenträger T5 wechselweise über ein Direktschaltelement V drehfest mit einem anderen Getriebeelement S5, H5 der fünften Getriebestufe GS5 verbindbar oder über ein Wendeschaltelement W gehäusefest arretierbar ist, und dessen Hohlrad H5 drehfest mit dem Eingangselement H3, S3’, Z31 der dritten Getriebestufe GS3 verbunden ist. The first of the just described embodiments of the eight forward gears G1-G8 having the main gear CG "can be extended in all embodiments of the third gear GS3 by at least one switchable reverse gear R1-R4 that a fifth gear GS5 is provided, which is a simple planetary gear PG5 is formed with a sun gear S5, a planetary carrier P5 supporting planetary carrier T5 and a ring gear H5, the sun gear S5 via the second load switching element K2 rotatably connected to the planet carrier T2 of the second gear GS2 is connectable, the planet carrier T5 alternately via a direct switching element V rotatably with Another transmission element S5, H5 of the fifth gear GS5 connectable or fixed housing fixed by a reversing switch element W, and the ring gear H5 rotatably connected to the input element H3, S3 ', Z31 of the third gear GS3 is connected.

Durch die Anordnung der über das Direktschaltelement V und das Wendeschaltelement W zweistufig schaltbaren fünften Getriebestufe GS5 zwischen dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 beziehungsweise dem zweiten Lastschaltelement K2 und dem Eingangselement H3, S3’, Z31 der dritten Getriebestufe GS3 werden die im zweiten Kraftübertragungszweig wirksamen Vorwärtsgänge G1, G3, G5, G7 jeweils zusätzlich zu den betreffenden Gangschaltelementen C–F, J durch das Einrücken des Direktschaltelementes V geschaltet, wodurch die Getriebeelemente S5, T5, H5 der fünften Getriebestufe GS5 in sich blockiert sind und im Block umlaufen. The arrangement of the two-stage switchable via the direct switching element V and the reversing switching element W fifth gear GS5 between the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 and the second load switching element K2 and the input element H3, S3 ', Z31 of the third gear stage GS3 are effective in the second power transmission forward gears G1, G3, G5, G7 are each in addition to the respective gear shift elements C-F, J switched by the engagement of the direct shift element V, whereby the transmission elements S5, T5, H5 of the fifth gear GS5 are blocked in and circulate in the block.

Dieselbe Anzahl von Rückwärtsgängen R1–R4, die ebenfalls im zweiten Kraftübertragungszweig wirksam sind, werden jeweils zusätzlich zu den betreffenden Gangschaltelementen C–F, J durch das Einrücken des Wendeschaltelementes W geschaltet, wodurch der Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 gehäusefest arretiert und die fünfte Getriebestufe GS5 somit als Umkehrstufe mit entsprechender Untersetzung Übersetzung ins Langsame wirksam ist. Da die Kraftübertragung in den Rückwärtsgängen R1–R4 nur über den zweiten Kraftübertragungszweig erfolgt, sind die Rückwärtsgänge R1–R4 untereinander nicht lastschaltbar. Allerdings besteht die Möglichkeit, beim Anfahren auf rutschigem Untergrund zwischen einem Rückwärtsgang R1–R4 und einem über den ersten Kraftübertragungszweig schaltbaren Vorwärtsgang G2, G4, G6, G8 unter Last hin und her zu schalten und damit das betreffende Kraftfahrzeug frei zu schaukeln. The same number of reverse gears R1-R4, which are also effective in the second power transmission branch, are respectively engaged in addition to the respective gear shift elements C-F, J by the engagement of the reversing gear W, whereby the planet carrier T5 of the fifth gear stage GS5 locked fixed to the housing and the fifth gear stage GS5 is thus effective as a reversing stage with appropriate reduction gear ratio to slow. Since the power transmission in the reverse gears R1-R4 takes place only via the second power transmission branch, the reverse gears R1-R4 are not load-shiftable among one another. However, when starting on a slippery surface it is possible to switch back and forth between a reverse gear R1-R4 and a forward gear G2, G4, G6, G8 which can be shifted via the first power transmission branch, thus swinging the relevant motor vehicle freely.

Mit der Erweiterung des Kerngetriebes CG’’ um die Rückwärtsgänge R1–R4 wird das erweiterte Kerngetriebe CG* zum vollwertigen Doppelkupplungsgetriebe, so dass damit die Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG* auch die Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes und die Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG* auch die Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes bildet. With the extension of the core gear CG 'to the reverse gears R1-R4, the extended core gear CG * to full dual-clutch transmission, so that so that the input shaft CE of the core gear CG * and the input shaft GE of the overall gear and the output shaft CA of the core gear CG * also Output shaft GA of the overall transmission forms.

Sofern die dritte Getriebestufe GS3 als eine Stirnradgetriebestufe VG3 ausgebildet ist, können die entsprechenden Ausführungen des sieben Vorwärtsgänge G1–G7 aufweisenden Kerngetriebes CG und die erste der soeben beschriebenen Ausführungen des acht Vorwärtsgänge G1–G8 aufweisenden Kerngetriebes CG’’ auch dadurch um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R3 erweitert werden, dass die dritte Getriebestufe GS3’ eine zusätzliche Wendestufe SR3 mit einem koaxial über der Zwischenwelle CM angeordneten Eingangsrad Z35, einem drehfest auf der Vorgelegewelle GV3 befestigten Festrad Z37, und einem zwischen diesen angeordneten Zwischenrad Z36 aufweist, die axial zwischen der zweiten Getriebestufe GS2 und der Eingangsstufe SE3 der dritten Getriebestufe GS3’ angeordnet und antriebstechnisch und schaltungstechnisch derart eingebunden ist, dass der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 wechselweise über das zweite Lastschaltelement K2 und ein Direktschaltelement V drehfest mit dem Eingangsrad Z31 der Eingangsstufe SE3 oder über das zweite Lastschaltelement K2 und ein Wendeschaltelement W drehfest mit dem Eingangsrad Z35 der Wendestufe SR3 verbindbar ist, dass die Zwischenwelle CM über das dritte Gangschaltelement C drehfest mit dem Eingangsrad Z31 der Eingangsstufe SE3 oder, sofern vorhanden, über das zehnte Gangschaltelement J wechselweise drehfest mit dem Ausgangsrad Z34 der Ausgangsstufe SA3 verbindbar ist, und dass das Ausgangsrad Z34 der Ausgangsstufe SA3 über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 verbindbar ist. If the third gear stage GS3 is designed as a spur gear stage VG3, the corresponding designs of the seven forward gears G1-G7 having the core gear CG and the first of the just described embodiments of the eight forward gears G1-G8 having the core gear CG '' by at least one switchable reverse gear R1-R3 be extended, that the third gear stage GS3 'an additional turning stage SR3 with a coaxially arranged on the intermediate shaft CM input gear Z35, a non-rotatably mounted on the countershaft GV3 fixed gear Z37, and an intermediate arranged between them Z36, which axially between the second gear stage GS2 and the input stage SE3 of the third gear stage GS3 'arranged and driving technology and circuit technology is integrated such that the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 alternately via the second load switching element K2 and a direct shift V rotatably with the input gear Z31 of the input stage SE3 or via the second load switching element K2 and a reversing element W rotatably connected to the input gear Z35 of the turning stage SR3 is connected, that the intermediate shaft CM via the third gear shift element C rotationally fixed to the input gear Z31 of the input stage SE3 or, if present, over the tenth gear shift element J alternately rotatably connected to the output gear Z34 of the output stage SA3, and that the output gear Z34 of the output stage SA3 via the fourth gear shift element D rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth gear GS4 is connectable.

Durch die Anordnung der Wendestufe SR3, des Direktschaltelementes V und des Wendeschaltelementes W in beziehungsweise an der dritten Getriebestufe GS3’ werden die im zweiten Kraftübertragungszweig des Kerngetriebes CG* wirksamen Vorwärtsgänge G2, G4, G6; G1, G3, G5, G7 jeweils zusätzlich zu den betreffenden Gangschaltelementen C–F; C–F, J durch das Einrücken des Direktschaltelementes V geschaltet, wodurch der Kraftfluss bei nicht eingerücktem dritten Gangschaltelement C jeweils über die Eingangsstufe SE3 der dritten Getriebestufe GS3’ erfolgt, und die dritte Getriebestufe GS3 bei eingerücktem dritten Gangschaltelement C umgangen wird. Die ebenfalls im zweiten Kraftübertragungszweig des Kerngetriebes CG* wirksamen Rückwärtsgänge R1, R2; R1–R3 werden jeweils zusätzlich zu den betreffenden Gangschaltelementen C–F; C–F, J durch das Einrücken des Wendeschaltelementes W geschaltet, wodurch der Kraftfluss jeweils über die Wendestufe SR3 der dritten Getriebestufe GS3, GS3’ erfolgt. By arranging the turning stage SR3, the direct switching element V and the reversing switching element W in or on the third gear stage GS3 'in the second power transmission branch of the core gear CG * effective forward gears G2, G4, G6; G1, G3, G5, G7 respectively in addition to the respective gear shift elements C-F; C-F, J switched by the engagement of the direct shift element V, whereby the power flow takes place at not engaged third gear shift element C respectively via the input stage SE3 of the third gear stage GS3 ', and the third gear stage GS3 is bypassed with engaged third gear shift element C. The also in the second power transmission branch of the core gear CG * effective reverse gears R1, R2; R1-R3 are each in addition to the respective gear shift elements C-F; C-F, J switched by the engagement of the reversing switching element W, whereby the power flow takes place respectively via the turning stage SR3 of the third gear stage GS3, GS3 '.

Anstelle einer schaltbaren Verbindung mit dem Eingangsrad Z31 der Eingangsstufe SE3 der dritten Getriebestufe GS3’ kann die Zwischenwelle CM über das dritte Schaltelement C auch drehfest mit einem zwischen dem zweiten Lastschaltelement K2 und dem Direktschaltelement V sowie dem Wendeschaltelement W angeordneten Verbindungselement EV verbindbar sein. Diese schaltungstechnische Einbindung der dritten Getriebestufe GS3’ hat den Vorteil, dass das Direktschaltelement V bei den über das dritte Gangschaltelement C schaltbaren Vorwärtsgängen G2, G6; G3, G7 nicht mehr eingerückt wird, und die dritte Stirnradgetriebestufe VG3’ dann auch nicht mehr angetrieben wird. Hierdurch entfallen entsprechende Schleppverluste, wodurch ein höherer Übertragungswirkungsgrad des Kerngetriebes CG* erzielt wird. Nachteilig muss bei dieser schaltungstechnischen Anordnung jedoch zum Einlegen des über das dritte Gangsschaltelement C schaltbaren Rückwärtsgangs R1; R2 zusätzlich das Direktschaltelement V eingerückt werden. Aufgrund des hohen Schaltungsaufwands kann jedoch gegebenenfalls auf diesen Rückwärtsgang R1; R2 verzichtet werden. Instead of a switchable connection with the input gear Z31 of the input stage SE3 of the third gear stage GS3 ', the intermediate shaft CM can also be non-rotatably connected via the third shift element C to a connecting element EV arranged between the second load shift element K2 and the direct shift element V and the reversing shift element W. This circuitry integration of the third gear stage GS3 'has the advantage that the direct switching element V at the switchable via the third gear shift element C forward gears G2, G6; G3, G7 is no longer engaged, and the third spur gear VG3 'then no longer driven. This eliminates corresponding drag losses, whereby a higher transmission efficiency of the core gear CG * is achieved. However, a disadvantage of this circuit arrangement, however, is that of engaging the reverse gear R1, which can be switched via the third gear shift element C; R2 additionally the direct switching element V are indented. However, due to the high circuit complexity, it is possible to apply this reverse gear R1; R2 be waived.

Alternativ kann die mit einer als eine Stirnradgetriebestufe VG3 ausgebildeten dritten Getriebestufe GS3 versehene, sieben oder acht Vorwärtsgänge G1–G7; G1–G8 aufweisende Ausführung des Kerngetriebes CG, CG’’ auch dadurch um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1, R2 erweitert werden, dass die dritte Getriebestufe GS3’ eine zusätzliche Wendestufe SR3 mit einem koaxial über der Zwischenwelle CM angeordneten Eingangsrad Z35, einem drehfest auf der Vorgelegewelle GV3 befestigten Festrad Z37, und einem zwischen diesen angeordneten Zwischenrad Z36 aufweist, die axial zwischen der Eingangsstufe SE3 und der Ausgangsstufe SA3 der dritten Getriebestufe GS3’ angeordnet und antriebstechnisch und schaltungstechnisch derart eingebunden ist, dass die Zwischenwelle CM wechselweise über das dritte Gangschaltelement C drehfest mit dem Eingangsrad Z31 der Eingangsstufe SE3 oder über ein Wendeschaltelement W drehfest mit dem Eingangsrad Z35 der Wendestufe SR3 verbindbar ist, und dass das Ausgangsrad Z34 der Ausgangsstufe SA3 über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 oder, sofern vorhanden, über das zehnte Gangschaltelement J wechselweise drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar ist. Alternatively, the seven or eight forward gears G1-G7 provided with a third gear stage GS3 configured as a spur gear stage VG3; G1-G8 having execution of the core gear CG, CG '' also be extended by at least one switchable reverse gear R1, R2 that the third gear stage GS3 'an additional turning stage SR3 with a coaxially arranged on the intermediate shaft CM input gear Z35, a rotationally fixed on the Countershaft GV3 fixed fixed gear Z37, and arranged between these intermediate gear Z36, which is arranged axially between the input stage SE3 and the output stage SA3 of the third gear stage GS3 'and driving technology and circuit technology is integrated such that the intermediate shaft CM alternately rotatably on the third gear shift element C. with the input gear Z31 of the input stage SE3 or via a reversing element W rotatably connected to the input gear Z35 of the turning stage SR3, and that the output gear Z34 of the output stage SA3 via the fourth gear shift element D rotatably connected to the planet carrier T4 the fourth gear GS4 or , if present, over the tenth gear shift element J alternately rotatably connected to the intermediate shaft CM is connectable.

Bei dieser schaltungstechnischen Einbindung der dritten Getriebestufe GS3’ verläuft der Kraftfluss bei den über den zweiten Kraftübertragungszweig schaltbaren Vorwärtsgängen G2, G4, G6; G1, G3, G5, G7 bei ausgerücktem dritten Gangschaltelement C über die Eingangsstufe SE3 und die Ausgangsstufe SA3 der dritten Getriebestufe GS3’ in die Zwischenwelle CM oder den Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4, und bei eingerücktem dritten Gangschaltelement C unmittelbar in die Zwischenwelle CM. Bei eingerücktem Wendeschaltelement W verläuft der Kraftfluss dagegen über die Eingangsstufe SE3 und die Wendestufe SR3 der dritten Getriebestufe GS3’ in die Zwischenwelle CM, so dass bei dieser Ausführung des Kerngetriebes CG* in Verbindung mit dem Einrücken des fünften oder sechsten Gangschaltelementes E, F zwei Rückwärtsgänge R1, R2 schaltbar sind. In this circuit integration of the third gear stage GS3 'of the power flow in the switchable via the second power transmission branch forward gears G2, G4, G6; G1, G3, G5, G7 with disengaged third gear shift element C via the input stage SE3 and the output stage SA3 of the third gear GS3 'in the intermediate shaft CM or the planet carrier T4 of the fourth gear GS4, and with engaged third gear shift element C directly into the intermediate shaft CM. In contrast, when the reversing switching element W is engaged, the power flow via the input stage SE3 and the reversing stage SR3 of the third gear stage GS3 'into the intermediate shaft CM, so that in this embodiment of the core gear CG * in conjunction with the engagement of the fifth or sixth gear shift element E, F two reverse gears R1, R2 are switchable.

Alternativ zu den vorbeschriebenen getriebeinternen Erweiterungen des Kerngetriebes CG, CG’’ um mindestens einen Rückwärtsgang R, R1–R4 kann dem Kerngetriebe CG, CG’’ zur Erweiterung um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R7; R1–R8 auch eine Wendegetriebestufe GS0 vorgeschaltet sein, die als ein einfacher Planetenradsatz PG0 mit einem Sonnenrad S0, einem mehrere Planetenräder P0 tragenden Planetenträger T0 und einem Hohlrad H0 ausgebildet ist, dessen Sonnenrad S0 drehfest mit der Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes verbunden ist, dessen Planetenträger T0 wechselweise über ein Direktschaltelement V drehfest mit der Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes verbindbar oder über ein Wendeschaltelement W gehäusefest arretierbar ist, und dessen Hohlrad H0 drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG, CG’’ verbunden ist. As an alternative to the above-described internal gears extensions of the core gear CG, CG '' by at least one reverse gear R, R1-R4, the core gear CG, CG '' for expansion by at least one switchable reverse gear R1-R7; R1-R8 is also a reversing gear GS0 upstream, which is designed as a simple planetary gear set PG0 with a sun gear S0, a planetary gear P0 supporting planet carrier T0 and a ring gear H0 whose sun gear S0 is rotatably connected to the input shaft GE of the overall transmission, the planet carrier T0 alternately via a direct switching element V rotatably connected to the input shaft GE of the overall transmission or fixed housing fixed by a reversing switch element W, and the ring gear H0 rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG, CG '' is connected.

Bei eingerücktem Direktschaltelement V ist der Planetenträger T0 der Wendegetriebestufe GS0 drehfest mit der Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes verbunden, wodurch die Wendegetriebestufe GS0 im Block umläuft und die Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes unmittelbar mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG, CG’’ verbunden ist. Bei eingerücktem Wendeschaltelement W ist der Planetenträger T0 der Wendegetriebestufe GS0 gehäusefest arretiert, wodurch die Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes mit entsprechender Untersetzung, also mit einer Übersetzung ins Langsame, und mit umgekehrter Drehrichtung mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG, CG’’ in Triebverbindung steht. Die Anzahl der verfügbaren Rückwärtsgänge R1–R7; R1–R8 entspricht somit derjenigen der Vorwärtsgänge G1–G7; G1–G8. Die Rückwärtsgänge R1–R7; R1–R8 sind zudem untereinander lastschaltbar. Aufgrund der absolut hohen Gangübersetzungen der niedrigeren Rückwärtsgänge R1, R2 kann in diesen Gängen die Aktivierung einer automatischen Drehmomentbegrenzung des Antriebsmotors erforderlich sein, um eine Überlastung des Kerngetriebes CG, CG’’ zu vermeiden. Wegen der Erweiterung des Kerngetriebes CG, CG’’ um die Rückwärtsgänge R1–R8 durch die vorgeschaltete Wendegetriebestufe GS0 bildet die Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG, CG’’ zugleich die Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes. When the direct shift element V is engaged, the planet carrier T0 of the reverse gear stage GS0 is connected in a rotationally fixed manner to the input shaft GE of the overall transmission, whereby the reverse gear stage GS0 circulates in the block and the input shaft GE of the overall transmission is directly connected to the input shaft CE of the core gear CG, CG ''. When engaged reversing switching element W is the Planet carrier T0 of the reversing gear GS0 locked fixed to the housing, whereby the input shaft GE of the overall gearbox with appropriate reduction, ie with a gear ratio, and in reverse rotational direction with the input shaft CE of the core gear CG, CG '' in drive connection. The number of available reverse gears R1-R7; R1-R8 thus corresponds to that of the forward gears G1-G7; G1-G8. The reverse gears R1-R7; R1-R8 can also be switched between each other. Due to the absolutely high gear ratios of the lower reverse gears R1, R2, activation of an automatic torque limitation of the drive motor may be required in these gears to avoid overloading the core gear CG, CG ". Because of the expansion of the core gear CG, CG '' to the reverse gears R1-R8 through the upstream reverse gear stage GS0 forms the output shaft CA of the core gear CG, CG '' at the same time the output shaft GA of the overall transmission.

Um das Kerngetriebe CG, CG’’ um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R7; R1–R8 zu erweitern und zugleich die Anzahl der verfügbaren Vorwärtsgänge G1–G14; G1–G16 zu erhöhen, kann dem Kerngetriebe CG, CG’’ alternativ auch eine Bereichsgruppe nachgeschaltet sein, die an sich beliebig ausgebildet sein kann, jedoch eine Umkehrstufe aufweisen sollte. In einer vorliegend bevorzugten Ausführung umfasst die Bereichsgruppe GS6 zwei miteinander gekoppelte einfache Planetenradsätze PG6, PG7 mit jeweils einem Sonnenrad S6, S7, einem mehrere Planetenräder P6, P7 tragenden Planetenträger T6, T7 und einem Hohlrad H6, H7. Das Sonnenrad S6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 ist drehfest mit der Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG, CG’’ verbunden, der Planetenträger T6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 und das Hohlrad H7 des siebten Planetenradsatzes PG7 sind drehfest miteinander verbunden sowie über ein Wendeschaltelement W gehäusefest arretierbar, das Hohlrad H6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 und das Sonnenrad S7 des siebten Planetenradsatzes PG7 sind drehfest miteinander verbunden sowie wechselweise über ein Schnellfahrschaltelement SH drehfest mit dem Planetenträger T6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 verbindbar, oder über ein Langsamfahrschaltelement SL gehäusefest arretierbar, und der Planetenträger T7 des siebten Planetenradsatzes PG7 ist drehfest mit der Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes verbunden. To the core gear CG, CG '' at least one switchable reverse gear R1-R7; To expand R1-R8 and at the same time the number of available forward gears G1-G14; G1-G16, the core gear CG, CG '' may alternatively be followed by a range group, which may be designed to be arbitrary, but should have a reversing stage. In a presently preferred embodiment, the range group GS6 comprises two simple planetary gear sets PG6, PG7 coupled to each other, each having a sun gear S6, S7, a planetary carrier T6, T7 carrying a plurality of planetary gears P6, P7, and a ring gear H6, H7. The sun gear S6 of the sixth planetary gear set PG6 is rotatably connected to the output shaft CA of the core planetary gear CG, CG, the planet carrier T6 of the sixth planetary PG6 and the ring gear H7 of the seventh planetary PG7 are rotatably connected to each other and fixed housing fixed via a reversing element W, the Ring gear H6 of the sixth planetary gearset PG6 and the sun gear S7 of the seventh planetary gearset PG7 are rotatably connected to each other and alternately via a Schnellfahrschaltelement SH rotatably connected to the planet carrier T6 of the sixth planetary gear set PG6, or housing fixed lockable via a slow speed shift element SL, and the planet carrier T7 of the seventh planetary gear set PG7 is rotatably connected to the output shaft GA of the overall transmission.

Bei eingerücktem Langsamfahrschaltelement SL sind das Hohlrad H6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 und das Sonnenrad S7 des siebten Planetenradsatzes PG7 gehäusefest arretiert, wodurch eine für den Langsamfahrbereich nutzbare hohe Übersetzung zwischen der Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG, CG’’ und der Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes geschaltet ist. Bei eingerücktem Schnellfahrschaltelement SH sind die beiden Planetenradsätze PG6, PG7 der Bereichsgruppe GS6 jeweils in sich blockiert und laufen im Block um, wodurch eine für den Schnellfahrbereich nutzbare Direktverbindung zwischen der Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG, CG’’ und der Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes geschaltet ist. Bei eingerücktem Wendeschaltelement W sind der Planetenträger T6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 und das Hohlrad H7 des siebten Planetenradsatzes PG7 gehäusefest arretiert, wodurch eine für den Rückwärtsfahrbereich nutzbare absolut hohe Übersetzung mit Drehrichtungsumkehr zwischen der Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG, CG’’ und der Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes geschaltet ist. Wegen der Erweiterung des Kerngetriebes CG, CG’’ um die nachgeschaltete Bereichsgruppe GS6 bildet die Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG, CG’’ zugleich die Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes. When engaged slow speed shift element SL, the ring gear H6 of the sixth planetary gearset PG6 and the sun gear S7 of the seventh planetary gear set PG7 are fixed to the housing, whereby a usable for the low-speed range high ratio between the output shaft CA of the core gear CG, CG '' and the output shaft GA of the overall transmission is switched , When the accelerator SH is engaged, the two planetary gear sets PG6, PG7 of the range group GS6 are each blocked and run in the block, whereby a usable for the high-speed range direct connection between the output shaft CA of the core gear CG, CG '' and the output shaft GA of the overall transmission is switched , When the reversing switching element W is engaged, the planet carrier T6 of the sixth planetary gear set PG6 and the ring gear H7 of the seventh planetary gear set PG7 are fixed to the housing, whereby an absolutely high ratio with direction of rotation reversal usable between the output shaft CA of the main gear CG, CG "and the output shaft GA of the reversing region can be used Total transmission is switched. Because of the extension of the core gear CG, CG '' to the downstream range group GS6 forms the input shaft CE of the core gear CG, CG '' at the same time the input shaft GE of the overall transmission.

Die Planetenradsätze PG6, PG7 der Bereichsgruppe GS6 können axial benachbart zueinander angeordnet sein, wobei der sechste Planetenradsatz PG6 axial zwischen der vierten Getriebestufe GS4 und dem siebten Planetenradsatz PG7 angeordnet ist. The planetary gear sets PG6, PG7 of the range group GS6 may be disposed axially adjacent to each other, with the sixth planetary gear set PG6 being disposed axially between the fourth gear stage GS4 and the seventh planetary gear set PG7.

Zur Einsparung von axialem Bauraum kann jedoch auch vorgesehen sein, dass der siebte Planetenradsatz PG7 koaxial über dem sechsten Planetenradsatz PG6 angeordnet ist. However, to save axial space, it may also be provided that the seventh planetary gear set PG7 is arranged coaxially over the sixth planetary gear set PG6.

Zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung mit Ausführungsbeispielen beigefügt. In dieser zeigt To further illustrate the invention, the description is accompanied by a drawing with exemplary embodiments. In this shows

1 eine erste Ausführungsform eines Kerngetriebes des gemäß der Erfindung ausgebildeten Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 1 a first embodiment of a core gear of the formed according to the invention dual-clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

1a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 1 in Form einer Tabelle, 1a a circuit diagram of the core gear to 1 in the form of a table,

2 eine zweite Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 2 a second embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

3 eine dritte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 3 a third embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

3a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 3 in Form einer Tabelle, 3a a circuit diagram of the core gear to 3 in the form of a table,

4 eine vierte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 4 a fourth embodiment of a core gear of the dual clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

5 eine fünfte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 5 a fifth embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

5a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 5 in Form einer Tabelle, 5a a circuit diagram of the core gear to 5 in the form of a table,

6 eine sechste Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 6 a sixth embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

6a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 6 in Form einer Tabelle, 6a a circuit diagram of the core gear to 6 in the form of a table,

7 eine siebte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 7 A seventh embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

7a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 7 in Form einer Tabelle, 7a a circuit diagram of the core gear to 7 in the form of a table,

8 eine achte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 8th An eighth embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

8a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 8 in Form einer Tabelle, 8a a circuit diagram of the core gear to 8th in the form of a table,

9 eine neunte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 9 A ninth embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

10 eine zehnte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 10 A tenth embodiment of a core gearbox of the dual-clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

11 eine elfte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 11 An eleventh embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

11a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 11 in Form einer Tabelle, 11a a circuit diagram of the core gear to 11 in the form of a table,

12 eine zwölfte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 12 A twelfth embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

13 eine dreizehnte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 13 A thirteenth embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

14 eine vierzehnte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 14 A fourteenth embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

14a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 14 in Form einer Tabelle, 14a a circuit diagram of the core gear to 14 in the form of a table,

15 eine fünfzehnte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 15 A fifteenth embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

15a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 15 in Form einer Tabelle, 15a a circuit diagram of the core gear to 15 in the form of a table,

16 eine sechzehnte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 16 a sixteenth embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears in a schematic representation,

17 eine siebzehnte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang in einer schematischen Darstellung, 17 a seventeenth embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears and one reverse gear in a schematic representation,

17a ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes nach 17 in Form einer Tabelle, 17a a circuit diagram of the dual clutch after 17 in the form of a table,

18 eine achtzehnte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang in einer schematischen Darstellung, 18 An eighteenth embodiment of a core transmission of the dual clutch transmission with seven forward gears and one reverse gear in a schematic representation,

19 eine neunzehnte Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang in einer schematischen Darstellung, 19 a nineteenth embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with seven forward gears and one reverse gear in a schematic representation,

19a ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes nach 19 in Form einer Tabelle, 19a a circuit diagram of the dual clutch after 19 in the form of a table,

20 eine zwanzigste Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit sieben Vorwärtsgängen und drei Rückwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 20 a twentieth embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with seven forward gears and three reverse gears in a schematic representation,

20a ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes nach 20 in Form einer Tabelle, 20a a circuit diagram of the dual clutch after 20 in the form of a table,

21 eine einundzwanzigste Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit acht Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 21 A twenty-first embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with eight forward gears in a schematic representation,

21a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 21 in Form einer Tabelle, 21a a circuit diagram of the core gear to 21 in the form of a table,

22 eine zweiundzwanzigste Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit acht Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 22 a twenty-second embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with eight forward gears in a schematic representation,

22a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 22 in Form einer Tabelle, 22a a circuit diagram of the core gear to 22 in the form of a table,

23 eine dreiundzwanzigste Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit acht Vorwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 23 a twenty-third embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with eight forward gears in a schematic representation,

23a ein Schaltschema des Kerngetriebes nach 23 in Form einer Tabelle, 23a a circuit diagram of the core gear to 23 in the form of a table,

24 eine vierundzwanzigste Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit acht Vorwärtsgängen und vier Rückwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 24 a twenty-fourth embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with eight forward gears and four reverse gears in a schematic representation,

24a ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes nach 24 in Form einer Tabelle, 24a a circuit diagram of the dual clutch after 24 in the form of a table,

25 eine fünfundzwanzigste Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit acht Vorwärtsgängen und drei Rückwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 25 a twenty-fifth embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with eight forward gears and three reverse gears in a schematic representation,

25a ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes nach 25 in Form einer Tabelle, 25a a circuit diagram of the dual clutch after 25 in the form of a table,

26 eine sechsundzwanzigste Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit acht Vorwärtsgängen und drei Rückwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 26 a twenty-sixth embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with eight forward gears and three reverse gears in a schematic representation,

26a ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes nach 26 in Form einer Tabelle, 26a a circuit diagram of the dual clutch after 26 in the form of a table,

27 eine siebenundzwanzigste Ausführungsform eines Kerngetriebes des Doppelkupplungsgetriebes mit acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen in einer schematischen Darstellung, 27 a twenty-seventh embodiment of a core transmission of the dual-clutch transmission with eight forward gears and two reverse gears in a schematic representation,

27a ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes nach 27 in Form einer Tabelle, 27a a circuit diagram of the dual clutch after 27 in the form of a table,

28 die zweiundzwanzigste Ausführungsform des Kerngetriebes nach 22 mit einer vorgeschalteten Wendegetriebestufe in einer schematischen Darstellung, 28 the twenty-second embodiment of the core gear after 22 with an upstream reversing gear stage in a schematic representation,

28a ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes nach 28 in Form einer Tabelle, 28a a circuit diagram of the dual clutch after 28 in the form of a table,

29 die siebte Ausführungsform des Kerngetriebes nach 7 mit einer nachgeschalteten Bereichsgruppe in einer schematischen Darstellung, 29 the seventh embodiment of the core gear after 7 with a downstream area group in a schematic representation,

29a ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes nach 29 in Form einer Tabelle, 29a a circuit diagram of the dual clutch after 29 in the form of a table,

30 die neunte Ausführungsform des Kerngetriebes nach 9 mit einer nachgeschalteten Bereichsgruppe in einer schematischen Darstellung, und 30 the ninth embodiment of the core gear after 9 with a downstream area group in a schematic representation, and

30a ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes nach 30 in Form einer Tabelle. 30a a circuit diagram of the dual clutch after 30 in the form of a table.

In 1 ist eine erste Basisausführung eines Kerngetriebes CG eines gemäß der Lehre der Erfindung ausgebildeten Doppelkupplungsgetriebes in schematischer Form abgebildet. Das Kerngetriebe CG umfasst eine Eingangswelle CE, eine Ausgangswelle CA, und eine axial zwischen der Eingangswelle CE und der Ausgangswelle CA angeordnete Zwischenwelle CM sowie vier Getriebestufen GS1–GS4. Die vier Getriebestufen GS1–GS4 sind vorliegend beispielhaft jeweils als ein einfacher Planetenradsatz PG1–PG4 mit einem Sonnenrad S1–S4, einem mehrere Planetenräder P1–P4 tragenden Planetenträger T1–T4, und einem Hohlrad H1–H4 ausgebildet. Über zwei als Reibungskupplungen ausgebildete Lastschaltelemente K1, K2 und sechs als formschlüssige Schaltkupplungen ausgebildete Gangschaltelemente A–F sind in zwei parallelen Kraftübertragungszweigen insgesamt sieben Vorwärtsgänge G1–G7 selektiv schaltbar. In 1 a first basic version of a core gear CG of a trained according to the teachings of the invention dual clutch transmission is shown in a schematic form. The core gear CG includes an input shaft CE, an output shaft CA, and an intermediate shaft CM disposed axially between the input shaft CE and the output shaft CA and four gear stages GS1-GS4. In the present case, the four gear stages GS1-GS4 are each designed, for example, as a simple planetary gearset PG1-PG4 with a sun gear S1-S4, a planet carrier T1-T4 carrying a plurality of planetary gears P1-P4, and a ring gear H1-H4. About two designed as a friction clutches power shift elements K1, K2 and six designed as a form-locking clutches gear shift elements A-F are in two parallel power transmission branches a total of seven forward gears G1-G7 selectively switchable.

Der Planetenträger T1 der ersten Getriebestufe GS1 ist drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbunden. Das Sonnenrad S1 der ersten Getriebestufe GS1 ist gehäusefest arretiert. Das Hohlrad H1 der ersten Getriebestufe GS1 ist über das erste Gangschaltelement A mit dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar. Die erste Getriebestufe GS1 bildet somit eine Hochtriebstufe mit der Übersetzung i_GS1 = (1 – i₀₁ ^–1)^–1, über die der Kraftfluss bei eingerücktem ersten Gangschaltelement A erfolgt (i₀₁ = Standübersetzung von Planetenradsatz PG1), und die bei eingerücktem zweiten Gangschaltelement B umgangen wird. The planet carrier T1 of the first gear stage GS1 is rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG. The sun gear S1 of the first gear stage GS1 is fixed to the housing. The ring gear H1 of the first gear stage GS1 can be connected via the first gear shift element A to the sun gear S2 of the second gear stage GS2. The first gear stage GS1 thus forms a high-drive stage with the gear ratio i _GS1 = (1-i ₀₁ ^-1 ) ^-1 , via which the power flow takes place when the first gear shift element A is engaged (i ₀₁ = stationary gear ratio of the planetary gear set PG1) and the second gear engaged Gear shift element B is bypassed.

Das Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 ist somit über das erste Gangschaltelement A und die erste Getriebestufe GS1 mit der Eingangswelle CE in Triebverbindung bringbar und wechselweise dazu über das zweite Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar. Der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 ist einerseits drehfest mit der Eingangswelle CE verbunden und andererseits über das zweite Lastschaltelement K2 und das dritte Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar. Das Hohlrad H2 der zweiten Getriebestufe GS2 ist über das erste Lastschaltelement K1 drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar. Die zweite Getriebestufe GS2 ist somit bei einem Kraftfluss über das erste Lastschaltelement K1 über das erste Gangschaltelement A und das zweite Gangschaltelement B zweistufig schaltbar und wird bei einem Kraftfluss über das zweite Lastschaltelement K2 umgangen. Das erste Gangschaltelement A und das zweite Gangschaltelement B sind in einem Doppelschaltelement zusammengefasst, was aufgrund ihres wechselweisen Einrückens möglich ist. The sun gear S2 of the second gear stage GS2 can thus be brought into driving connection with the input shaft CE via the first gear shift element A and the first gear stage GS1 and alternately locked to the housing via the second gear shift element B. The planet carrier T2 of the second gear stage GS2 is on the one hand rotatably connected to the input shaft CE and on the other hand via the second load switching element K2 and the third gear shift element C rotatably with the intermediate shaft CM connectable. The ring gear H2 of the second gear stage GS2 is rotatably connected via the first load switching element K1 with the intermediate shaft CM. The second gear stage GS2 is thus two-stage switchable in a power flow through the first power switching element K1 via the first gear shift element A and the second gear shift element B and is bypassed in a power flow through the second load switching element K2. The first gear shift element A and the second gear shift element B are combined in a double switching element, which is possible due to their mutual engagement.

Das Hohlrad H3 der dritten Getriebestufe GS3 ist über das zweite Lastschaltelement K2 und das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar. Das Sonnenrad S3 der dritten Getriebestufe GS3 ist gehäusefest arretiert. Der Planetenträger T3 der dritten Getriebestufe GS3 ist drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 verbunden. Die dritte Getriebestufe GS3 bildet somit eine Untersetzungsstufe mit der Übersetzung i GS3 = 1 – i₀₃ ^–1, über die der Kraftfluss bei eingerücktem vierten Gangschaltelement D erfolgt (i₀₃ = Standübersetzung von Planetenradsatz PG3), und die bei eingerücktem dritten Gangschaltelement C umgangen wird. Das dritte Gangschaltelement C und das vierte Gangschaltelement D sind in einem Doppelschaltelement zusammengefasst, was aufgrund ihres wechselweisen Einrückens möglich ist. The ring gear H3 of the third gear stage GS3 can be connected in a rotationally fixed manner to the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 via the second power shift element K2 and the fourth gear shift element D. The sun gear S3 of the third gear stage GS3 is fixed to the housing. The planet carrier T3 of the third gear stage GS3 is rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4. The third gear GS3 thus forms a reduction stage with the translation i GS3 = 1 - i ₀₃ ^-1 over which the power flow takes place with engaged fourth gear shift element D (i ₀₃ = stationary translation of planetary gear PG3), and which is bypassed when engaged third gear shift element C. , The third gear shift element C and the fourth gear shift element D are combined in a double switching element, which is possible due to their mutual engagement.

Das Sonnenrad S4 der vierten Getriebestufe GS4 ist drehfest mit der Zwischenwelle CM verbunden. Der Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 ist einerseits über das zweite Lastschaltelement K2, das vierte Gangschaltelement D, und die dritte Getriebestufe GS3 mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 und der mit dieser drehfest verbundenen Eingangswelle CE in Triebverbindung bringbar und andererseits drehfest mit der Ausgangswelle CA verbunden. Das Hohlrad H4 der vierten Getriebestufe GS4 ist wechselweise über das fünfte Gangschaltelement E gehäusefest arretierbar oder über das sechste Gangschaltelement F drehfest mit der Ausgangswelle CA verbindbar. Die vierte Getriebestufe GS4 ist somit bei einem Kraftfluss über das erste Lastschaltelement K1 wie auch bei einem Kraftfluss über das zweite Lastschaltelement K2 mit eingerücktem dritten Gangschaltelement C über das fünfte Gangschaltelement E und das sechste Gangschaltelement F zweistufig schaltbar und wird bei einem Kraftfluss über das zweite Lastschaltelement K2 mit eingerücktem vierten Gangschaltelement D umgangen. Das fünfte Gangschaltelement E und das sechste Gangschaltelement F sind in einem Doppelschaltelement zusammengefasst, was aufgrund ihres wechselweisen Einrückens möglich ist. The sun gear S4 of the fourth gear stage GS4 is rotatably connected to the intermediate shaft CM. The planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4 is on the one hand via the second load switching element K2, the fourth gear shift element D, and the third gear GS3 with the planet carrier T2 of the second gear GS2 and rotatably connected to this input shaft CE in drive connection and on the other hand rotationally fixed to the output shaft CA connected. The ring gear H4 of the fourth gear stage GS4 is alternately lockable to the housing via the fifth gear shift element E or rotatably connected via the sixth gear shift element F with the output shaft CA connected. The fourth gear stage GS4 is thus two-stage switchable at a power flow through the first load switching element K1 as well as a power flow through the second load switching element K2 with engaged third gear shift element C on the fifth gear shift element E and the sixth gear shift element F and is at a power flow through the second load switching element K2 bypassed with engaged fourth gear shift element D. The fifth gear shift element E and the sixth gear shift element F are combined in a double switching element, which is possible due to their mutual engagement.

Somit ergeben die über die Gangschaltelemente A und B schaltbaren zwei Übersetzungen i_GS2(A), i_GS2(B) der zweiten Getriebestufe GS2 in Verbindung mit den über die Gangschaltelemente E und F schaltbaren zwei Übersetzungen i_GS4(E), i_GS4(F) der vierten Getriebestufe GS4 vier Vorwärtsgänge G1, G3, G5, G7 des ersten Kraftübertragungszweiges (K1 geschlossen). Mit der Standübersetzung i₀₁ des ersten Planetenradsatzes PG1 und der Standübersetzung i₀₂ des zweiten Planetenradsatzes PG2 ergeben sich die beiden Übersetzungen der zweiten Getriebestufe GS2 aus den Beziehungen i_GS2(A) = (1 – (i₀₁·i₀₂)^–1)^–1 und i_GS2(B) = (1 – i₀₂ ^–1)^–1. Die beiden Übersetzungen der vierten Getriebestufe GS4 berechnen sich demnach aus den Beziehungen i_GS4(E) = 1 – i₀₄ und i_GS4(F) = 1. Die Gangübersetzungen i der vier Vorwärtsgänge G1, G3, G5, G7 des ersten Kraftübertragungszweiges ergeben sich dann durch die Multiplikation der jeweiligen Teilübersetzungen (i_GS2(A), i_GS2(B); i_GS4(E), i_GS4(F)). Thus, the two ratios i _GS2 (A), i _GS2 (B) of the second gear stage GS2 which can be _shifted via the gear shift _elements A and B in conjunction with the two gear ratios _GS4 (E), _GS4 (F ) of the fourth gear stage GS4 four forward gears G1, G3, G5, G7 of the first power transmission branch (K1 closed). With the stationary gear ratio i _{01 of} the first planetary gear set PG1 and the stationary gear ratio i _{02 of} the second planetary gear set PG2, the two ratios of the second gear stage GS2 result from the relationships i _GS2 (A) = (1 - (i ₀₁ * i ₀₂ ) ^-1 ) ^{- 1} and i _GS2 (B) = (1-i ₀₂ ^-1 ) ^-1 . The two ratios of the fourth gear stage GS4 are therefore calculated from the relationships i _GS4 (E) = 1 - i ₀₄ and i _GS4 (F) = 1. The _{gear ratios} i of the four forward gears G1, G3, G5, G7 of the first power transmission branch arise then by multiplying the respective partial translations (i _GS2 (A), i _GS2 (B), i _GS4 (E), i _GS4 (F)).

Über das dritte Gangschaltelement C ergeben sich in Verbindung mit den über die Gangschaltelemente E, F schaltbaren zwei Übersetzungen i_GS4(E), i_GS4(F) der vierten Getriebestufe GS4 zwei Vorwärtsgänge G2, G6 des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen), deren Gangübersetzungen i den beiden Übersetzungen i_GS4(E), i_GS4(F) der vierten Getriebestufe GS4 entsprechen. Ein dritter Vorwärtsgang G4 des zweiten Kraftübertragungszweiges ist über das vierte Gangschaltelement D schaltbar, dessen Gangübersetzung i der Übersetzung i_GS3 = 1 – i₀₃ ^–1 der dritten Getriebestufe GS3 entspricht. Via the third gear shift element C, two forward gears G2, G6 of the second power transmission branch (K2 closed) are produced in conjunction with the two gear ratios _GS4 (E), _GS4 (F) of the fourth gear stage GS4, whose gear ratios are shiftable via the gear shifting _elements E, F i _{correspond to} the two ratios i _GS4 (E), i _GS4 (F) of the fourth gear stage GS4. A third forward gear G4 of the second power transmission branch is switchable via the fourth gearshift element D whose gear ratio i corresponds to the gear ratio i _GS3 = 1 - i ₀₃ ^{-1 of} the third gear stage GS3.

Ein entsprechendes Schaltschema des Kerngetriebes CG nach 1 ist in der Tabelle von 1a angegeben. In dieser Schalttabelle ist das in dem jeweiligen Vorwärtsgang G1–G7 geschlossene Lastschaltelement K1 oder K2 und die eingerückten Gangschaltelemente A–F jeweils mit einem Kreuz X markiert. Zusätzlich sind in der Tabelle von 1a für die beispielhaften Standübersetzungen i₀₁–i₀₄ der vier Planetenradsätze PG1–PG4 die entsprechenden Gangübersetzungen i und Gangsprünge phi angegeben. A corresponding circuit diagram of the core gear CG after 1 is in the table of 1a specified. In this shift table, the closed in the respective forward gear G1-G7 load switching element K1 or K2 and the engaged gear shift elements A-F are each marked with a cross X. In addition, in the table of 1a for the exemplary stand ratios i ₀₁ -i _{04 of} the four planetary gear sets PG1-PG4 the corresponding gear ratios i and gear jump phi specified.

Die Gangschaltelemente A–F beziehungsweise die betreffenden Doppelschaltelemente sind in der Anordnung innerhalb des Kerngetriebes CG gemäß 1 alle über entsprechende Schaltbetätigungselemente, wie einfache Schaltgabeln, von radial außen erreichbar, so dass komplizierte Durchgriffe durch rotierende Bauteile von radial und/oder axial außen vermieden sind. Aufgrund der axial und/oder radial benachbarten Anordnung der beiden Lastschaltelemente K1, K2 sind diese zur Reduzierung des Herstellungs- und Montageaufwands in einer Doppelkupplungseinheit zusammengefasst, wodurch auch die Kühleinrichtung zur Abfuhr der anfallenden Reibungswärme vereinfacht werden kann. Wegen der radial und axial innenliegenden Anordnung des ersten Lastschaltelementes K1 ist bei diesem jedoch keine gehäusefeste Betätigung, zum Beispiel über ein Ausrücklager, möglich. The gear shift elements A-F or the respective double shift elements are in the arrangement within the core gear CG according to 1 all accessible via corresponding switching actuation elements, such as simple shift forks, from radially outside, so that complicated penetration by rotating components of radially and / or axially outside are avoided. Due to the axially and / or radially adjacent arrangement of the two load switching elements K1, K2 these are combined to reduce the manufacturing and assembly costs in a double clutch unit, whereby the cooling device for removing the resulting frictional heat can be simplified. Because of the radially and axially inner arrangement of the first load switching element K1, however, no housing-fixed actuation, for example via a release bearing, is possible in this case.

Eine zweite Basisausführung eines Kerngetriebes CG des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes unterscheidet sich von der ersten Basisausführung durch eine andere triebtechnische, jedoch funktionsgleiche Anordnung des ersten Lastschaltelementes K1. Nun ist das erste Lastschaltelement K1 in der über die erste Getriebestufe GS1 laufenden Triebverbindung zwischen der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG und dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 angeordnet, und das Hohlrad H2 der zweiten Getriebestufe GS2 ist unmittelbar drehfest mit der Zwischenwelle CM des Kerngetriebes CG verbunden. Demzufolge ist das Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 nun wechselweise über das erste Gangschaltelement A, die erste Getriebestufe GS1, und das erste Lastschaltelement K1 mit der Eingangswelle CE in Triebverbindung bringbar oder über das zweite Gangschaltelement B und das erste Lastschaltelement K1 gehäusefest arretierbar. A second basic version of a core gear CG of the dual-clutch transmission according to the invention differs from the first basic version by another instinctive, but functionally identical arrangement of the first load switching element K1. Now, the first load switching element K1 is arranged in the running connection via the first gear stage GS1 between the input shaft CE of the core gear CG and the sun gear S2 of the second gear GS2, and the ring gear H2 of the second gear GS2 is directly against rotation with the intermediate shaft CM of the core gear CG connected. Consequently, the sun gear S2 of the second gear stage GS2 is now alternately via the first gear shift element A, the first gear stage GS1, and the first load switching element K1 with the input shaft CE in drive connection brought about the second gear shift element B and the first load switching element K1 locked fixed to the housing.

In einer ersten Variante dieser zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 2 ist das erste Lastschaltelement K1 dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 unmittelbar vorgeschaltet. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass durch das erste Gangschaltelement A und das zweite Gangschaltelement B vor dem Einrücken jeweils nur eine kleine rotierende Masse synchronisiert, d.h. entsprechend beschleunigt oder verzögert werden muss. In der Variante nach 2 sind die beiden Lastschaltelemente K1, K2 jedoch axial beiderseits der zweiten Getriebestufe GS2 angeordnet. Diese Anordnung ist nachteilig mit einer getrennten bautechnischen Ausführung und Kühlung der Lastschaltelemente K1, K2 verbunden. Vorteilhaft sind dadurch aber beide Lastschaltelemente K1, K2 von radial außen zugänglich, wodurch jeweils eine gehäusefeste Betätigung, z.B. über jeweils ein Ausrücklager, möglich ist. Aufgrund der funktionsgleichen, d.h. schaltungstechnisch identischen Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 und der zweiten Getriebestufe GS2 kann die für das Kerngetriebe CG nach 1 gültige Schalttabelle von 1a auch auf das Kerngetriebe CG nach 2 angewendet werden. In a first variant of this second basic version of the nuclear transmission CG according to 2 is the first load switching element K1 the sun gear S2 of the second gear stage GS2 immediately upstream. This arrangement has the advantage that only a small rotating mass has to be synchronized by the first gear shift element A and the second gear shift element B prior to engagement, ie, it must be correspondingly accelerated or decelerated. In the variant after 2 However, the two load switching elements K1, K2 are arranged axially on either side of the second gear stage GS2. This arrangement is disadvantageously associated with a separate constructional design and cooling of the load switching elements K1, K2. Advantageously, however, both load switching elements K1, K2 are accessible from radially outside, whereby in each case a housing-fixed operation, for example via a respective release bearing, is possible. Due to the functionally identical, ie circuitry identical integration of the first gear stage GS1 and the second gear stage GS2 can for the core gear CG after 1 valid switching table from 1a also on the CG core gearbox 2 be applied.

In einer zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 3 ist das erste Lastschaltelement K1 unmittelbar zwischen dem Hohlrad H1 der ersten Getriebestufe GS1 und dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 angeordnet. Der Planetenträger T1 der ersten Getriebestufe GS1 ist nun nicht mehr drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbunden, sondern wechselweise über das erste Gangschaltelement A drehfest mit der Eingangswelle CE verbindbar oder über das zweite Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar. Das zweite Lastschaltelement K2 ist zwar weiterhin zwischen dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 und der Zwischenwelle CM des Kerngetriebes CG angeordnet, jedoch nun axial eingangsseitig und somit axial benachbart zu dem ersten Lastschaltelement K1 angeordnet. In a second variant of the second basic version of the core gear CG according to 3 the first load switching element K1 is arranged directly between the ring gear H1 of the first gear stage GS1 and the sun gear S2 of the second gear stage GS2. The planet carrier T1 of the first gear GS1 is no longer rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG, but alternately on the first gear shift element A rotatably connected to the input shaft CE or fixed housing fixed on the second gear shift element B. Although the second load switching element K2 is still arranged between the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 and the intermediate shaft CM of the core gear CG, but now arranged axially input side and thus axially adjacent to the first load switching element K1.

Hierdurch können die beiden Lastschaltelemente K1, K2 in einer Doppelkupplungseinheit zusammengefasst und gemeinsam an eine Kühleinrichtung angeschlossen werden. Ebenso können beide Lastschaltelemente K1, K2 über eine gehäusefeste Betätigung geschlossen und geöffnet werden. Aufgrund der funktionsgleichen, also schaltungstechnisch identischen Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 und der zweiten Getriebestufe GS2 kann für das Kerngetriebe CG nach 3 auch die für das Kerngetriebe CG nach 1 gültige Schalttabelle von 1a verwendet werden. Zur Demonstration anderer Werte für die angegebenen Gangübersetzungen i und Gangsprünge phi sind in der zugeordneten Schalttabelle von 3a bei gleichem Schaltschema jedoch gegenüber der Schalttabelle von 1a geänderte Standübersetzungen i₀₁–i₀₄ der vier Planetenradsätze PG1–PG4 zu Grunde gelegt. As a result, the two load switching elements K1, K2 can be combined in a double clutch unit and connected together to a cooling device. Likewise, both load switching elements K1, K2 can be closed and opened via a housing-fixed operation. Due to the functionally identical, so circuitry identical integration of the first gear stage GS1 and the second gear stage GS2 can for the core gear CG after 3 also for the CG core gearbox 1 valid switching table from 1a be used. To demonstrate other values for the indicated gear ratios i and gear jumps phi are in the associated switching table of 3a with the same circuit diagram but with respect to the switching table of 1a modified stand ratios i ₀₁ -i _{04 of} the four planetary gear sets PG1-PG4 are used as a basis.

Ein in 4 abgebildetes Kerngetriebe CG entspricht antriebstechnisch und schaltungstechnisch exakt der zweiten Variante der zweiten Basisausführung nach 3. Im Unterschied zu diesem sind die vier Getriebestufen GS1–GS4 nun zur Einsparung von axialem Bauraum beispielhaft radial gestaffelt angeordnet, wobei die erste Getriebestufe GS1 koaxial über der zweiten Getriebestufe GS2 und die dritte Getriebestufe GS3 koaxial über der vierten Getriebestufe GS4 angeordnet sind. Die beiden Lastschaltelemente K1, K2 sind zwar in der Abbildung von 4 radial beabstandet voneinander angeordnet, können jedoch auch radial benachbart zueinander angeordnet sein, so dass eine Zusammenfassung in einer Doppelkupplungseinheit möglich ist. An in 4 The illustrated CG core gear corresponds exactly to the second variant of the second basic version in terms of drive technology and circuitry 3 , In contrast to this, the four gear stages GS1-GS4 are now arranged, for example, radially staggered in order to save axial installation space, the first gear stage GS1 being arranged coaxially over the second gear stage GS2 and the third gear stage GS3 coaxially over the fourth gear stage GS4. The two load switching elements K1, K2 are indeed in the figure of 4 However, radially spaced from each other, but may also be arranged radially adjacent to each other, so that a summary in a dual clutch unit is possible.

In der schematischen Darstellung von 5 ist beispielhaft auf der Basis der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 3 veranschaulicht, dass die erste Getriebestufe GS1 alternativ zu der Ausführung als ein einfacher Planetenradsatz PG1 auch als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ mit einem Sonnenrad S1’, einem mehrere Planetenradpaare P1a, P1b tragenden Planetenträger T1’, und einem Hohlrad H1’ ausgebildet sein kann. Um die Funktion als Hochtriebstufe zu erfüllen ist nun das Hohlrad H1’ der ersten Getriebestufe GS1 wechselweise über das erste Gangschaltelement A drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbindbar oder über das zweite Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar. Ebenso ist hierzu nun der Planetenträger T1’ der ersten Getriebestufe GS1 gehäusefest arretiert, und das Sonnenrad S1’ der ersten Getriebestufe GS1 über das erste Lastschaltelement K1 drehfest mit dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar. In the schematic representation of 5 is exemplary based on the second variant of the second basic version of the core gear CG according to 3 illustrates that the first gear stage GS1 may alternatively be embodied as a simple planetary gearset PG1 also as a double pinion planetary gearset PG1 'with a sun gear S1', a planet carrier T1 'carrying a plurality of planetary gear pairs P1a, P1b, and a ring gear H1'. In order to fulfill the function as a high-drive stage, the ring gear H1 'of the first gear stage GS1 is now alternately rotatable with the first gear shift element A Input shaft CE of the core gear CG connectable or fixed housing fixed on the second gear shift element B. Likewise, the planet carrier T1 'of the first gear GS1 is now fixed to the housing, and the sun gear S1' of the first gear GS1 on the first load switching element K1 rotatably connected to the sun gear S2 of the second gear GS2 connectable.

Die Übersetzung der ersten Getriebestufe GS1 ergibt sich demnach zu i_GS1 = (i₀₁’)^–1. Demzufolge wird die Übersetzung der zweiten Getriebestufe GS2 bei eingerücktem ersten Gangschaltelement A nun mit der Gleichung i_GS2(A) = (1 – i₀₂ ^–1·(1 – i₀₁ ^’))^–1 berechnet. Die Ausführung der ersten Getriebestufe GS1 als Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ hat gegenüber der Ausführung als einfacher Planetenradsatz PG1 den Vorteil, dass die Zähnezahlen des Hohlrades H1’ sowie des Sonnenrades S1’ und damit die Standübersetzung i₀₁’ nicht extrem sind. Nachteilig an der Ausführung der ersten Getriebestufe GS1 als Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ ist jedoch der höhere Bauaufwand und der schlechtere Wirkungsgrad. Das gegenüber der Tabelle von 3a prinzipiell identische Schaltschema des Kerngetriebes CG nach 5 ist in der Tabelle von 5a angegeben. Den darin angegebenen Gangübersetzungen i und Gangsprüngen phi liegen die genannten Werte der Standübersetzungen i₀₁’, i₀₂–i₀₄ der vier Planetenradsätze PG1’, PG2–PG4 zu Grunde. The translation of the first gear stage GS1 thus results in i _GS1 = (i ₀₁ ') ^-1 . Consequently, with the first gear shift element A engaged, the gear ratio of the second gear stage GS2 is now calculated using the equation i _GS2 (A) = (1-i ₀₂ ^-1 * (1-i ₀₁ ^' )) ^-1 . The embodiment of the first gear stage GS1 as a double-pinion planetary gear set PG1 'has the advantage over the embodiment as a simple planetary gear set PG1 that the numbers of teeth of the ring gear H1' and the sun gear S1 'and thus the stationary ratio i ₀₁ ' are not extreme. However, a disadvantage of the design of the first gear stage GS1 as a double pinion planetary gear set PG1 'is the higher construction costs and the poorer efficiency. That opposite to the table of 3a in principle identical circuit diagram of the core gear CG after 5 is in the table of 5a specified. The gear ratios i and gear jumps phi specified therein are based on the stated values of the gear ratios i ₀₁ ', i ₀₂ -i _{04 of} the four planetary gear sets PG1', PG2-PG4.

In der schematischen Darstellung von 6 ist beispielhaft auf der Basis der soeben beschriebenen zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 5 veranschaulicht, dass auch die dritte Getriebestufe GS3 alternativ zu der Ausführung als ein einfacher Planetenradsatz PG3 als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ mit einem Sonnenrad S3’, einem mehrere Planetenradpaare P3a, P3b tragenden Planetenträger T3’, und einem Hohlrad H3’ ausgebildet sein kann. Um die Funktion als Untersetzungsstufe zu erfüllen ist nun das Sonnenrad S31’ der dritten Getriebestufe GS3 über das zweite Lastschaltelement B und das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 und der mit diesem drehfest verbundenen Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbindbar. Ebenso ist hierzu nun der Planetenträger T3’ der dritten Getriebestufe GS3 gehäusefest arretiert, und das Hohlrad H3’ der dritten Getriebestufe GS3 drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 und der mit diesem drehfest verbundenen Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG verbunden. In the schematic representation of 6 is exemplary based on the just described second variant of the second basic version of the core gear CG according to 5 11 illustrates that also the third gear stage GS3 may alternatively be configured as a simple planetary gear set PG3 as a double pinion planetary gear set PG3 'with a sun gear S3', a planetary carrier T3 'carrying a plurality of planetary gear pairs P3a, P3b, and a ring gear H3'. In order to fulfill the function as a reduction stage, the sun gear S31 'of the third gear stage GS3 is rotatably connected to the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 via the second power shift element B and the fourth gear shift element D and to the input shaft CE of the core gear CG rotatably connected thereto. Likewise, the planet carrier T3 'of the third gear GS3 is now locked fixed to the housing, and the ring gear H3' of the third gear GS3 rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth gear GS4 and connected to this rotatably connected output shaft CA of the core gear CG.

Die Übersetzung der dritten Getriebestufe GS1 ergibt sich demnach zu i_GS3 = i₀₃’, die auch der Gangübersetzung i des über das vierte Gangschaltelement D schaltbaren dritten Vorwärtsgangs G4 des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen) entspricht. Das gegenüber der Tabelle von 5a prinzipiell identische Schaltschema des Kerngetriebes CG nach 6 ist in der Tabelle von 6a angegeben. Um darin für den über das vierte Gangschaltelement D schaltbaren vierten Vorwärtsgang G4 dieselbe Gangübersetzung i zu erreichen, ist für die Standübersetzung i₀₃’ der dritten Getriebestufe GS3 der Wert 1,71 gewählt (i₀₃’ = 1,71). The translation of the third gear stage GS1 accordingly results in i _GS3 = i ₀₃ ', which also corresponds to the gear ratio i of the third forward gear G4 of the second power transmission branch (K2 closed) which can be shifted via the fourth gear shift element D. That opposite to the table of 5a in principle identical circuit diagram of the core gear CG after 6 is in the table of 6a specified. In order to achieve the same gear ratio i for the fourth forward gear G4 that can be engaged via the fourth gear shift element D, the value 1.71 is selected for the idle gear ratio i ₀₃ 'of the third gear stage GS3 (i ₀₃ ' = 1.71).

In der schematischen Darstellung von 7 ist beispielhaft auf der Basis der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß den 3, 5 oder 6 veranschaulicht, dass die erste Getriebestufe GS1 alternativ zu der Ausführung als ein einfacher Planetenradsatz PG1 oder als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ auch als eine Stirnradgetriebestufe VG1 ausgebildet sein kann, und dass auch die dritte Getriebestufe GS3 alternativ zu der Ausführung als ein einfacher Planetenradsatz PG3 oder als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ ebenso als eine Stirnradgetriebestufe VG3 ausgebildet sein kann. In the schematic representation of 7 is exemplary based on the second variant of the second basic version of the core gear CG according to the 3 . 5 or 6 illustrates that the first gear stage GS1 may alternatively be embodied as a simple planetary gearset PG1 or as a double pinion planetary gear set PG1 'also as a spur gear stage VG1, and that the third gear stage GS3 alternatively to the embodiment as a simple planetary PG3 or as a double pinion planetary PG3 'may also be formed as a spur gear VG3.

Der erste Stirnradgetriebestufe VG1 besteht aus einer Eingangsstufe SE1 und einer Ausgangsstufe SA1 mit jeweils einem koaxial auf der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG angeordneten Eingangs- und Ausgangsrad Z11, Z14 und jeweils einem drehfest auf mindestens einer achsparallel zu der Eingangswelle CE angeordneten und drehbar gelagerten Vorgelegewelle GV1 befestigten Festrad Z12, Z13. Das Eingangsrad Z11 der ersten Stirnradgetriebestufe VG1 ist wechselweise über das erste Gangschaltelement A drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbindbar oder über das zweite Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar. Das Ausgangsrad Z14 der ersten Stirnradgetriebestufe VG1 ist über das erste Lastschaltelement K1 drehfest mit dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar. Die Übersetzung der zweiten Getriebestufe GS2 bei eingerücktem ersten Gangschaltelement A wird nun mit der Formel i_GS2(A) = (1 – i₀₂ ^–1·(1 – i_VG ^–1))^–1 berechnet. The first spur gear stage VG1 consists of an input stage SE1 and an output stage SA1 each having a coaxially arranged on the input shaft CE of the core gear CG input and output gear Z11, Z14 and one rotatably mounted on at least one axially parallel to the input shaft CE and rotatably mounted countershaft GV1 fixed fixed wheel Z12, Z13. The input gear Z11 of the first spur gear VG1 is alternately via the first gear shift element A rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG connectable or fixed to the housing via the second gear shift element B. The output gear Z14 of the first spur gear stage VG1 can be connected in a rotationally fixed manner to the sun gear S2 of the second gear stage GS2 via the first power shift element K1. The ratio of the second gear stage GS2 with engaged first gear shift element A is now calculated with the formula i _GS2 (A) = (1 - i ₀₂ ^-1 · (1 - i _VG ^-1 )) ^-1 .

Die dritte Stirnradgetriebestufe VG3 besteht aus einer Eingangsstufe SE3 und einer Ausgangsstufe SA3 mit jeweils einem koaxial über der Zwischenwelle CM angeordneten Eingangs- und Ausgangsrad Z31, Z34 und jeweils einem drehfest auf mindestens einer achsparallel zu der Zwischenwelle CM angeordneten und drehbar gelagerten Vorgelegewelle GV3 befestigten Festrad Z32, Z33. Das Eingangsrad Z31 der dritten Stirnradgetriebestufe VG3 ist über das zweite Lastschaltelement K2 und das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 und der mit diesem drehfest verbundenen Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbindbar, und das Ausgangsrad Z34 der dritten Stirnradgetriebestufe VG3 ist drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 und der mit diesem drehfest verbundenen Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG verbunden. Die Übersetzung der dritten Getriebestufe GS1 ergibt sich demnach zu i_GS3 = i_VG3, die auch der Gangübersetzung i des über das vierte Gangschaltelement D schaltbaren dritten Vorwärtsgangs G4 des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen) entspricht. The third spur gear stage VG3 consists of an input stage SE3 and an output stage SA3 each having a coaxially arranged on the intermediate shaft CM input and output gear Z31, Z34 and one rotatably mounted on at least one axially parallel to the intermediate shaft CM and rotatably mounted countershaft GV3 fixed fixed wheel Z32 , Z33. The input gear Z31 of the third spur gear stage VG3 is rotatably connected via the second power shift element K2 and the fourth gear shift element D to the planet carrier T2 of the second gear GS2 and rotatably connected thereto input shaft CE of the core gear CG, and the output gear Z34 of the third spur gear VG3 is rotationally fixed with the planet carrier T4 the fourth Gear stage GS4 and connected to this rotatably connected output shaft CA of the core gear CG. The translation of the third gear stage GS1 accordingly results in i _GS3 = i _VG3 , which also _corresponds to the gear ratio i of the third forward gear G4 of the second power transmission branch (K2 closed) which can be _shifted via the fourth gear shift _element D.

Gegenüber einer Ausführung als einfacher Planetenradsatz PG1, PG3 oder als Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’, PG3’ weisen die als Stirnradgetriebestufen VG1, VG3 ausgeführten Getriebestufen GS1, GS3 jeweils eine größere axiale Baulänge und einen komplizierteren Aufbau auf. Vorteilhaft entfallen aber die bei einer Ausführung als Planetengetriebe PG1, PG3; PG1’, PG3’ vorhandenen Lagerverluste der relativ schnell drehenden Planetenräder P1, P3; P1a, P1b, P3a, P3b, so dass der Übertragungswirkungsgrad nicht wesentlich schlechter ist. Bei Verwendung von jeweils nur einer Vorgelegewelle GV1, GV3 wirken aber einseitig Radialkräfte auf die zentralen Zahnräder Z11, Z14; Z31, Z34, die über deren Lager und die Lager der jeweiligen zentralen Getriebewelle CE, CM in das Getriebegehäuse übertragen werden müssen. Durch die Verwendung von mehreren Vorgelegewellen GV1, GV3, wie beispielsweise von zwei diagonal gegenüberliegend angeordneten oder von drei umfangsseitig um 120° versetzt angeordneten Vorgelegewellen GV1, GV3, können die auf die zentral angeordneten Zahnräder Z11, Z14; Z31, Z34 wirksamen Radialkräfte jedoch weitgehend ausgeglichen werden, wodurch sich aber der Bauaufwand für die Stirnradgetriebestufen VG1, VG3 entsprechend erhöht. Compared to a design as a simple planetary gear set PG1, PG3 or as a double pinion planetary PG1 ', PG3', the gear stages GS1, GS3 designed as Stirnradgetriebestufen VG1, VG3 each have a greater axial length and a more complicated structure. Advantageously, but omitted in an embodiment as a planetary gear PG1, PG3; PG1 ', PG3' existing bearing losses of the relatively fast rotating planet gears P1, P3; P1a, P1b, P3a, P3b, so that the transfer efficiency is not significantly worse. When using only one countershaft GV1, GV3 but one-sided radial forces act on the central gears Z11, Z14; Z31, Z34, which must be transmitted via the bearing and the bearings of the respective central transmission shaft CE, CM in the transmission housing. By using several countershafts GV1, GV3, such as two countershafts GV1, GV3 arranged diagonally opposite or offset by three circumferentially by 120 °, the gear wheels Z11, Z14; However, Z31, Z34 effective radial forces are largely compensated, but this increases the construction cost of the spur gear VG1, VG3 accordingly.

An der dritten Getriebestufe GS3 ist vorliegend jedoch dadurch axialer Bauraum eingespart, dass das dritte Gangschaltelement C und das vierte Gangschaltelement D axial zwischen der Eingangsstufe SE3 und der Ausgangsstufe SA3 und radial innerhalb der Vorgelegewelle GV3 der dritten Getriebestufe GS3 angeordnet sind. Dadurch sind die betreffenden Gangschaltelemente C, D jedoch nicht mehr ohne einen Durchgriff durch rotierende Bauteile betätigbar. In the present case, however, axial space is saved on the third gear stage GS3 in that the third gear shift element C and the fourth gear shift element D are arranged axially between the input stage SE3 and the output stage SA3 and radially within the countershaft GV3 of the third gear stage GS3. As a result, the respective gear shift elements C, D are no longer actuated without a penetration by rotating components.

Das gegenüber der Tabelle von 3a oder 6a prinzipiell identische Schaltschema des Kerngetriebes CG nach 7 ist in der Tabelle von 7a angegeben. Den darin angegebenen Gangübersetzungen i und Gangsprüngen phi liegen die genannten Werte der Standübersetzungen i₀₂, i₀₄ der beiden Planetenradsätze PG2, PG4 und der Übersetzungen i_VG1, i_VG3 der beiden Stirnradgetriebestufen VG1, VG3 zu Grunde. That opposite to the table of 3a or 6a in principle identical circuit diagram of the core gear CG after 7 is in the table of 7a specified. The gear ratios i and gear jumps phi specified therein are based on the values of the stationary ratios i ₀₂ , i _{04 of} the two planetary gear sets PG2, PG4 and the ratios i _VG1 , i _{VG3 of} the two spur gear stages VG1, VG3.

In einer dritten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 8 ist das erste Lastschaltelement K1 gegenüber der zweiten Variante nach 3 weiter eingangsseitig zwischen dem Doppelschaltelement des ersten und zweiten Gangschaltelementes A, B und dem Planetenträger T1 der ersten Getriebestufe GS1 angeordnet. Somit ist der Planetenträger T1 der ersten Getriebestufe GS1 nun wechselweise über das erste Gangschaltelement A und das erste Lastschaltelement K1 drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbindbar oder über das zweite Gangschaltelement B und das erste Lastschaltelement K1 gehäusefest arretierbar. Das Hohlrad H1 der ersten Getriebestufe GS1 ist nun unmittelbar drehfest mit dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbunden. In a third variant of the second basic version of the core transmission CG according to 8th is the first load switching element K1 relative to the second variant 3 further arranged on the input side between the double switching element of the first and second gear shift element A, B and the planet carrier T1 of the first gear stage GS1. Thus, the planet carrier T1 of the first gear GS1 is now alternately via the first gear shift element A and the first load switching element K1 rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG connectable or lockable to the housing via the second gear shift element B and the first load switching element K1. The ring gear H1 of the first gear stage GS1 is now directly connected in a rotationally fixed manner to the sun gear S2 of the second gear stage GS2.

Durch diese antriebstechnische und schaltungstechnische Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 und der zweiten Getriebestufe sind die beiden Lastschaltelemente K1, K2 zwangsläufig axial getrennt voneinander angeordnet, beide Lastschaltelemente K1, K2 können jedoch über jeweils eine gehäusefeste Betätigung geschlossen und geöffnet werden. Aufgrund der funktionsgleichen antriebstechnischen und schaltungstechnischen Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 sowie der zweiten Getriebestufe GS2 kann für das Kerngetriebe CG nach 8 auch die für das Schaltgetriebe CG nach 1 gültige Schalttabelle von 1a verwendet werden. Zur Demonstration anderer Übersetzungsbeispiele ist in der Tabelle von 8a jedoch ein entsprechendes Schaltschema des Kerngetriebes CG nach 8 angegeben, bei dem den genannten Gangübersetzungen i und Gangsprüngen phi gegenüber der Tabelle von 1a entsprechend geänderte Standübersetzungen i₀₁–i₀₄ der vier Planetenradsätze PG1–PG4 zu Grunde gelegt sind. By this drive engineering and circuitry integration of the first gear stage GS1 and the second gear stage, the two load switching elements K1, K2 are necessarily arranged axially separated from each other, however, both load switching elements K1, K2 can be closed and opened via a housing-fixed operation. Due to the functionally identical drive technology and circuit integration of the first gear stage GS1 and the second gear stage GS2 can for the core gear CG after 8th also for the manual CG after 1 valid switching table from 1a be used. To demonstrate other translation examples, see the table of 8a However, a corresponding circuit diagram of the core gear CG after 8th in which the said gear ratios i and gear jumps phi compared to the table of 1a Correspondingly amended stand ratios i ₀₁ -i _{04 of} the four planetary gear sets PG1-PG4 are used as a basis.

Ein in 9 schematisch abgebildetes Kerngetriebe CG entspricht antriebs- und schaltungstechnisch exakt der dritten Variante der zweiten Basisausführung nach 8. Im Unterschied zu diesem sind die vier Getriebestufen (GS1–GS4) nun jedoch zur Einsparung von axialem Bauraum analog zu der Ausführung der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 4 derart radial gestaffelt angeordnet, dass die erste Getriebestufe GS1 koaxial über der zweiten Getriebestufe GS2 und die dritte Getriebestufe GS3 koaxial über der vierten Getriebestufe GS4 angeordnet sind. Die beiden Lastschaltelemente K1, K2 sind wie bei der vorbeschriebenen Ausführung des Kerngetriebes CG nach 8 axial getrennt voneinander angeordnet und können über jeweils eine gehäusefeste Betätigung geschlossen und geöffnet werden. An in 9 schematically illustrated core gear CG corresponds to drive and circuit technology exactly the third variant of the second basic version according to 8th , In contrast to this, however, the four gear stages (GS1-GS4) are now analogous to the embodiment of the second variant of the second basic version of the core gear CG in order to save axial space 4 arranged radially staggered such that the first gear stage GS1 are arranged coaxially over the second gear stage GS2 and the third gear stage GS3 coaxially over the fourth gear stage GS4. The two load switching elements K1, K2 are as in the above-described embodiment of the core gear CG after 8th arranged axially separated from each other and can be closed and opened in each case a housing-fixed operation.

Ein in 10 abgebildetes Kerngetriebe CG entspricht antriebs- und schaltungstechnisch exakt der dritten Variante der zweiten Basisausführung in den Ausführungen gemäß 8 und 9. Die vier Getriebestufen GS1–GS4 sind wie bei der Ausführung des Kerngetriebes CG nach 9 radial gestaffelt angeordnet. Gegenüber dieser Ausführung sind vorliegend nur die Verbindungselemente der Getriebebauteile S1, T1, H1 der ersten Getriebestufe GS1 axial vertauscht angeordnet. An in 10 The illustrated CG core drive corresponds exactly to the third variant of the second basic version in terms of drive and circuit technology 8th and 9 , The four gear levels GS1-GS4 are like the Execution of the core gear CG after 9 arranged radially staggered. Compared to this embodiment, in the present case only the connecting elements of the transmission components S1, T1, H1 of the first gear stage GS1 are arranged axially reversed.

In der schematischen Darstellung von 11 ist beispielhaft auf der Basis der dritten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 8 veranschaulicht, dass die erste Getriebestufe GS1 alternativ zu der Ausführung als ein einfacher Planetenradsatz PG1 auch als eine Stirnradgetriebestufe VG1 ausgebildet sein kann. Der Aufbau der ersten Stirnradgetriebestufe VG1 entspricht demjenigen in der Ausführung der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 7. Das Eingangsrad Z11 der ersten Stirnradgetriebestufe VG1 ist nun aber wechselweise über das erste Gangschaltelement A und das erste Lastschaltelement K1 drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbindbar oder über das zweite Gangschaltelement B und das erste Lastschaltelement K1 gehäusefest arretierbar. Das Ausgangsrad Z14 der ersten Stirnradgetriebestufe VG1 ist jetzt unmittelbar drehfest mit dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbunden. Die Übersetzung der zweiten Getriebestufe GS2 bei eingerücktem erstem Gangschaltelement A ergibt sich entsprechend mit der Gleichung i_GS2(A) = (1 – i₀₂ ^–1·(1 – i_VG ^–1))^–1. Die dritte Getriebestufe GS3 ist wie zuvor als ein einfacher Planetenradsatz PG3 ausgebildet. In the schematic representation of 11 is exemplary based on the third variant of the second basic version of the core gear CG according to 8th illustrates that the first gear stage GS1 may alternatively be designed as a simple planetary gear set PG1 as a spur gear VG1 embodiment. The structure of the first spur gear VG1 corresponds to that in the embodiment of the second variant of the second basic version of the core gear CG according to 7 , The input gear Z11 of the first spur gear VG1 is now but alternately on the first gear shift element A and the first load switching element K1 rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG connectable or lockable to the housing via the second gear shift element B and the first load switching element K1. The output gear Z14 of the first spur gear stage VG1 is now directly connected in a rotationally fixed manner to the sun gear S2 of the second gear stage GS2. The ratio of the second gear stage GS2 with engaged first gear shift element A is given by the equation i _GS2 (A) = (1 - i ₀₂ ^-1 · (1 - i _VG ^-1 )) ^-1 . The third gear stage GS3 is formed as before as a simple planetary gear set PG3.

Aufgrund der funktionsgleichen trieb- und schaltungstechnischen Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 entspricht die zugeordnete Schalttabelle von 11a weitgehend derjenigen von 7a. Zur Erzielung hierzu gleicher Gangübersetzungen i und Gangsprünge phi ist die Standübersetzung i₀₃ des dritten Planetenradsatzes PG3 auf den Wert –1,30 festgelegt worden (i₀₃ = –1,30). Due to the functionally identical drive and circuit integration of the first gear stage GS1 corresponds to the associated switching table of 11a largely that of 7a , In order to achieve the same gear ratios i and gear jumps phi, the stationary ratio i _{03 of} the third planetary gear set PG3 has been set to the value -1.30 (i ₀₃ = -1.30).

Ein in 12 abgebildetes Kerngetriebe CG entspricht antriebs- und schaltungstechnisch exakt der vorbeschriebenen Ausführung der dritten Variante der zweiten Basisausführung nach 11. Im Unterschied zu diesem ist nun jedoch auch die dritte Getriebestufe GS3 als eine Stirnradgetriebestufe VG3 ausgebildet, deren trieb- und schaltungstechnische Einbindung derjenigen in der Ausführung der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG nach 7 entspricht. Im Unterschied dazu sind jedoch das dritte Gangschaltelement C und das vierte Gangschaltelement D der dritten Getriebestufe GS3 nun axial vorgelagert angeordnet. Aufgrund der funktionsgleichen trieb- und schaltungstechnischen Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 und der dritten Getriebestufe GS3 kann für das Kerngetriebe CG nach 12 auch die für das Kerngetriebe CG nach 7 gültige Schalttabelle von 7a verwendet werden. An in 12 The illustrated core gear CG corresponds in terms of drive and circuit technology exactly to the above-described embodiment of the third variant of the second basic version 11 , In contrast to this, however, the third gear stage GS3 is now also designed as a spur gear stage VG3, whose drive and circuitry integration follow those in the embodiment of the second variant of the second basic version of the core gear CG 7 equivalent. In contrast, however, the third gear shift element C and the fourth gear shift element D of the third gear stage GS3 are now arranged axially upstream. Due to the functionally identical drive and circuit integration of the first gear stage GS1 and the third gear stage GS3 can for the core gear CG after 12 also for the CG core gearbox 7 valid switching table from 7a be used.

Ein in 13 abgebildetes Kerngetriebe CG entspricht antriebs- und schaltungstechnisch exakt der dritten Variante der zweiten Basisausführung nach 12. Im Unterschied zu diesem sind das dritte Gangschaltelement C und das vierte Gangschaltelement D nun jedoch analog zu der Ausführung der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 7 axial zwischen der Eingangsstufe SE3 und der Ausgangsstufe SA3 und radial innerhalb der Vorgelegewelle GV3 der dritten Getriebestufe GS3 angeordnet. An in 13 The illustrated CG core gear corresponds exactly to the third variant of the second basic version in terms of drive and circuitry 12 , In contrast to this, however, the third gear shift element C and the fourth gear shift element D are now analogous to the embodiment of the second variant of the second basic version of the core gear CG according to FIG 7 arranged axially between the input stage SE3 and the output stage SA3 and radially inside the countershaft GV3 of the third gear stage GS3.

In der schematischen Darstellung von 14 ist beispielhaft auf der Basis der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 9 veranschaulicht, dass das Sonnenrad S1 der ersten Getriebestufe GS1 anstelle einer permanenten gehäusefesten Arretierung auch über ein zusätzliches siebtes Schaltelement G gehäusefest arretierbar sein kann. Bei einem Kraftfluss über einen Gang G1, G3, G5, G7 des ersten Kraftübertragungszweiges (K1 geschlossen) muss das siebte Schaltelement G zur gehäusefesten Abstützung des Sonnenrades S1 der ersten Getriebestufe GS1 eingerückt sein. Bei einem Kraftfluss über einen Gang (G2, G4, G6) des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen) kann das siebte Schaltelement G dagegen ausgerückt sein. Bei ausgerücktem siebtem Schaltelement G können die Planetenradsätze PG1, PG2 der ersten Getriebestufe GS1 und der zweiten Getriebestufe GS2 aufgrund der fehlenden Abstützung des jeweiligen Zwischenelementes S1, S2 selbsttätig im Block umlaufen, wodurch entsprechende Verzahnungswiderstände entfallen und der Übertragungswirkungsgrad des Kerngetriebes CG erhöht wird. Ein entsprechendes Schaltschema des Kerngetriebes CG nach 14 ist in der Tabelle von 14a angegeben. Bei einer Ausführung der ersten Getriebestufe GS1 als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ wäre es der Planetenträger T1’, der über das siebte Schaltelement G gehäusefest arretierbar ist. In the schematic representation of 14 is exemplary based on the second variant of the second basic version of the core gear CG according to 9 illustrates that the sun gear S1 of the first gear stage GS1 instead of a permanent housing-fixed locking can be locked fixed to the housing via an additional seventh switching element. In a power flow over a gear G1, G3, G5, G7 of the first power transmission branch (K1 closed), the seventh switching element G must be engaged to the housing-fixed support of the sun gear S1 of the first gear stage GS1. In a power flow over a gear (G2, G4, G6) of the second power transmission branch (K2 closed), the seventh switching element G may be disengaged against it. When the seventh shift element G is disengaged, the planetary gear sets PG1, PG2 of the first gear stage GS1 and the second gear stage GS2 can automatically circulate in the block due to the lack of support of the respective intermediate element S1, S2, whereby corresponding toothing resistances are eliminated and the transmission efficiency of the core gear CG is increased. A corresponding circuit diagram of the core gear CG after 14 is in the table of 14a specified. In one embodiment of the first gear stage GS1 as a double-pinion planetary PG1 'it would be the planetary carrier T1', which is fixed to the housing fixed to the housing via the seventh switching element.

In der schematischen Darstellung von 15 ist beispielhaft auf der Basis der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 9 veranschaulicht, dass das Sonnenrad S3 der dritten Getriebestufe GS3 anstelle einer permanenten gehäusefesten Arretierung auch wechselweise über ein zusätzliches achtes Schaltelement H drehfest mit dem Hohlrad H3 der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar oder über ein zusätzliches neuntes Schaltelement gehäusefest arretierbar sein kann. Bei einem eingelegten Gang G1, G3, G5, G7 des ersten Kraftübertragungszweiges (K1 geschlossen) und einem eingelegten, über das dritte Gangschaltelement C schaltbaren Gang G2, G6 des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen) ist das achte Schaltelement H eingerückt, wodurch der über den Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 angetriebene Planetenradsatz PG3 der dritten Getriebestufe GS3 im Block umläuft, und der Übertragungswirkungsgrad des Kerngetriebes CG in den betreffenden Gängen G1–G3, G5–G7 erhöht wird. Bei dem eingelegten, über das vierte Gangschaltelement D schaltbaren Gang G4 des zweiten Kraftübertragungszweiges muss dagegen das neunte Schaltelement I zur gehäusefesten Abstützung des Sonnenrades S3 der dritten Getriebestufe GS3 eingerückt sein. In the schematic representation of 15 is exemplary based on the second variant of the second basic version of the core gear CG according to 9 illustrates that the sun gear S3 of the third gear stage GS3 instead of a permanent housing-fixed locking and alternately via an additional achtes switching element H rotatably connected to the ring gear H3 of the third gear GS3 connectable or fixed housing fixed via an additional ninth switching element. With an engaged gear G1, G3, G5, G7 of the first power transmission branch (K1 closed) and an engaged, via the third gear shift element C switchable gear G2, G6 of the second power transmission branch (K2 closed), the eighth switching element H is engaged, causing the over Planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4 driven planetary gear set PG3 of the third gear stage GS3 rotates in the block, and the transmission efficiency of the core gear CG in the respective gears G1-G3, G5-G7 is increased. In the inserted, via the fourth gear shift element D switchable gear G4 of the second power transmission branch, however, the ninth switching element I must be engaged to the housing-fixed support of the sun gear S3 of the third gear stage GS3.

Ein entsprechendes Schaltschema des Kerngetriebes CG nach 15 ist in der Tabelle von 15a angegeben. Bei einer Ausführung der dritten Getriebestufe GS3 als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ wäre es der Planetenträger T3’, der wechselweise über das achte Schaltelement H drehfest mit dem Hohlrad H3’ der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar oder über das neunte Schaltelement I gehäusefest arretierbar ist. Die vorbeschriebene Funktion zur internen Blockierung des dritten Planetenradsatzes PG3 durch die vorliegend in einem Doppelschaltelement zusammengefassten Schaltelemente H, I kann auch durch andere Maßnahmen erzielt werden, die aber nachteilig mit einem höheren schaltungstechnischen Aufwand verbunden sind. A corresponding circuit diagram of the core gear CG after 15 is in the table of 15a specified. In an embodiment of the third gear stage GS3 as a double pinion planetary gear PG3 ', it would be the planet carrier T3', alternately via the eighth switching element H rotatably connected to the ring gear H3 'of the third gear GS3 connectable or fixed to the housing via the ninth switching element I. The above-described function for the internal blocking of the third planetary gearset PG3 by the presently combined in a double switching element switching elements H, I can also be achieved by other measures, which are disadvantageously associated with a higher circuit complexity.

In der schematischen Darstellung von 16 ist beispielhaft auf der Basis der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 9 eine vierte Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG veranschaulicht. Bei dieser Ausführungsvariante ist der Planetenträger T1 der ersten Getriebestufe GS1 wechselweise über das erste Gangschaltelement A drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG verbindbar oder über das zweite Gangschaltelement B gehäusefest arretierbar. Zudem ist das Sonnenrad S1 der ersten Getriebestufe GS1 nun über das erste Lastschaltelement K1 gehäusefest arretierbar. Dagegen ist das Hohlrad H1 der ersten Getriebestufe GS1, wie bei der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 9, unmittelbar drehfest mit dem Sonnenrad S2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbunden. Aufgrund der funktionsgleichen antriebstechnischen und schaltungstechnischen Einbindung der ersten Getriebestufe GS1 und der zweiten Getriebestufe GS2 kann für das Kerngetriebe nach 16 auch die für das Kerngetriebe CG nach 3 gültige Schalttabelle von 3a verwendet werden. Bei einer Ausführung der ersten Getriebestufe GS1 als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG1’ wäre es der Planetenträger T1’, der über das erste Lastschaltelement K1 gehäusefest arretierbar ist. In the schematic representation of 16 is exemplary based on the second variant of the second basic version of the core gear CG according to 9 a fourth variant of the second basic version of the core gear CG illustrated. In this embodiment, the planet carrier T1 of the first gear GS1 is alternately rotatably connected via the first gear shift element A with the input shaft CE of the core gear CG connected or fixed to the housing via the second gear shift element B fixed. In addition, the sun gear S1 of the first gear stage GS1 is now fixed to the housing via the first load switching element K1. In contrast, the ring gear H1 of the first gear stage GS1, as in the second variant of the second basic version of the core gear CG according to 9 , directly rotatably connected to the sun gear S2 of the second gear GS2. Due to the functionally identical drive technology and circuit integration of the first gear stage GS1 and the second gear stage GS2 can for the core after 16 also for the CG core gearbox 3 valid switching table from 3a be used. In one embodiment of the first gear stage GS1 as a double pinion planetary PG1 'it would be the planetary carrier T1', which is fixed to the housing via the first load switching element K1.

In der schematischen Darstellung von 17 ist beispielhaft auf der Basis der dritten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 11 veranschaulicht, dass das sieben Vorwärtsgänge G1–G7 aufweisende Kerngetriebe CG dadurch um einen schaltbaren Rückwärtsgang R erweitert werden kann, dass eine fünfte Getriebestufe GS5 und eine gehäusefeste Arretierung KG vorgesehen sind. Die fünfte Getriebestufe GS5 ist als ein einfacher Planetenradsatz PG5 mit einem Sonnenrad S5, einem mehrere Planetenräder P5 tragenden Planetenträger T5, und einem Hohlrad H5 ausgebildet, dessen Sonnenrad S5 drehfest mit dem das Eingangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Hohlrad H3 verbunden ist, und dessen Hohlrad H5 drehfest mit dem das Ausgangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Planetenträger T3 verbunden ist. Die gehäusefeste Arretierung KG ist wechselweise über ein Direktschaltelement V drehfest mit dem das Zwischenelement S3 der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Sonnenrad S3 oder über ein Wendeschaltelement W drehfest mit dem Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 verbindbar. Die fünfte Getriebestufe GS5 ist vorliegend räumlich axial zwischen der zweiten Getriebestufe GS2 und der dritten Getriebestufe GS3 sowie schaltungstechnisch zwischen den Gangschaltelementen C, D und der dritten Getriebestufe GS3 angeordnet. In the schematic representation of 17 is exemplary based on the third variant of the second basic version of the core gear CG according to 11 illustrates that the seven forward gears G1-G7 having core gear CG can thereby be extended by a switchable reverse gear R, that a fifth gear stage GS5 and a housing-fixed locking KG are provided. The fifth gear stage GS5 is formed as a simple planetary gear set PG5 with a sun gear S5, a planetary carrier P5 supporting planetary gears P5, and a ring gear H5 whose sun gear S5 is non-rotatably connected to the input gear of the third gear stage GS3 forming ring gear H3, and the ring gear H5 rotatably connected to the output element of the third gear stage GS3 forming planet carrier T3. The housing-fixed locking KG is alternately via a direct switching element V rotatably connected to the intermediate element S3 of the third gear stage GS3 forming sun gear S3 or via a reversing switching element W rotatably connected to the planet carrier T5 of the fifth gear GS5 connectable. In the present case, the fifth gear stage GS5 is spatially arranged axially between the second gear stage GS2 and the third gear stage GS3 and also, in terms of circuitry, between the gear shift elements C, D and the third gear stage GS3.

Das Direktschaltelement V und das Wendeschaltelement W sind somit nur im zweiten Kraftübertragungszweig (K2 geschlossen) und bei eingerücktem vierten Gangschaltelement D wirksam. Bei eingerücktem Direktschaltelement V ist das Sonnenrad S3 der dritten Getriebestufe GS3 gehäusefest arretiert, so dass der Kraftfluss bei geschlossenem zweiten Lastschaltelement K2 und eingerücktem vierten Gangschaltelement D unter Umgehung der fünften Getriebestufe GS5 von dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 und der mit diesem drehfest verbundenen Eingangswelle CE wie bislang über die dritte Getriebestufe GS3 in den Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 und die mit diesem drehfest verbundene Ausgangswelle CA verläuft. Die Gangübersetzung i des dadurch eingelegten mittleren Gangs G4 des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen) ergibt sich somit wie bislang aus der Formel i_GS3(V) = 1 – i₀₃ ^–1. The direct switching element V and the reversing switching element W are thus effective only in the second power transmission branch (K2 closed) and engaged fourth gear shift element D. When the direct shift element V is engaged, the sun gear S3 of the third gear stage GS3 is locked in the housing so that the power flow with the second load shift element K2 and engaged fourth gear shift element D bypassing the fifth gear GS5 from the planet carrier T2 of the second gear GS2 and the input shaft rotatably connected thereto CE as previously on the third gear stage GS3 in the planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4 and rotatably connected to this output shaft CA runs. The gear ratio i of the thus engaged middle gear G4 of the second power transmission branch (K2 closed) thus results, as hitherto, from the formula i _GS3 (V) = 1-i ₀₃ ^-1 .

Bei eingerücktem Wendeschaltelement W ist der Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 gehäusefest arretiert, so dass der Kraftfluss bei geschlossenem zweiten Lastschaltelement K2 und eingerücktem vierten Gangschaltelement D unter Umgehung der dritten Getriebestufe GS3 von der Eingangswelle CE über die als Standgetriebe mit Drehrichtungsumkehr wirksame fünfte Getriebestufe GS5 in die Ausgangswelle CA verläuft. Die Gangübersetzung i des dadurch eingelegten Rückwärtsgangs R des zweiten Kraftübertragungszweiges ergibt sich somit aus der Formel i_GS5(W) = i₀₅. Das Direktschaltelement V und das Wendeschaltelement W sind in einem Doppelschaltelement zusammengefasst, was aufgrund ihres wechselweisen Einrückens möglich ist. When the reversing switching element W is engaged, the planet carrier T5 of the fifth gear stage GS5 is locked in the housing, so that the power flow with the second second gear shift element K2 and engaged fourth gear shift element D bypassing the third gear stage GS3 from the input shaft CE via the fifth gear stage GS5 effective as a stationary transmission with reversal of direction the output shaft CA runs. The gear ratio i of the engaged reverse gear R of the second power transmission _branch thus results from the formula i _GS5 (W) = i ₀₅ . The direct switching element V and the reversing switching element W are combined in a double switching element, which is possible due to their mutual engagement.

Das zugeordnete Schaltschema des Kerngetriebes CG’ nach 17 ist in der Tabelle von 17a angegeben. Diese Schalttabelle 17a entspricht der um das Direktschaltelement V und das Wendeschaltelement W erweiterten Schalttabelle 11a des Kerngetriebes CG gemäß 11. Für den Rückwärtsgang R ist als Standübersetzung i₀₅ des Planetenradsatzes PG5 der fünften Getriebestufe GS5 der Wert –3,70 angenommen worden (i₀₅ = –3,70). Die soeben beschriebene Erweiterung des Kerngetriebes CG um einen schaltbaren Rückwärtsgang R ist in Verbindung mit allen vorbeschriebenen Ausführungen der ersten Getriebestufe GS1 und bei den Ausführungen der dritten Getriebestufe GS3 als Planetenradsatz PG3, PG3’ anwendbar. Bei einer Ausführung der dritten Getriebestufe GS3 als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ wäre das Sonnenrad S5 der fünften Getriebestufe GS5 drehfest mit dem das Eingangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Sonnenrad S3’ verbunden, und das Hohlrad H5 der fünften Getriebestufe GS5 wäre dann drehfest mit dem das Ausgangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Hohlrad H3’ verbunden. Die gehäusefeste Arretierung KG wäre bei der Ausführung der dritten Getriebestufe GS3 als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ wechselweise über das Direktschaltelement V drehfest mit dem das Zwischenelement S3 der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Planetenträger T3’ oder über das Wendeschaltelement W drehfest mit dem Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 verbindbar. The associated circuit diagram of the core gear CG 'after 17 is in the table of 17a specified. This switching table 17a corresponds to the switching table 11a of the core gear CG extended by the direct switching element V and the reversing switching element W according to FIG 11 , For the reverse gear R, the value -3.70 has been assumed as the stationary gear ratio i _{05 of} the planetary gear set PG5 of the fifth gear stage GS5 (i ₀₅ = -3.70). The extension of the core gear CG just described by a switchable reverse gear R is applicable in conjunction with all the above-described embodiments of the first gear stage GS1 and in the embodiments of the third gear stage GS3 as a planetary gear set PG3, PG3 '. In one embodiment of the third gear stage GS3 as a double pinion planetary PG3 'the sun gear S5 of the fifth gear GS5 would be rotatably connected to the input element of the third gear stage GS3 forming sun gear S3', and the ring gear H5 of the fifth gear GS5 would then rotatably with the the output element of the third gear stage GS3 forming ring gear H3 'connected. The housing-fixed locking KG would be in the execution of the third gear stage GS3 as a double pinion planetary PG3 'alternately on the direct switching element V rotatably with the intermediate element S3 of the third gear stage GS3 forming planet carrier T3' or via the reversing element W rotatably with the planet carrier T5 of the fifth Gear stage GS5 connectable.

Ein in 18 abgebildetes, um einen schaltbaren Rückwärtsgang R erweitertes Kerngetriebe CG’ entspricht trieb- und schaltungstechnisch exakt der Ausführung des Kerngetriebes CG’ nach 17. Im Unterschied zu diesem ist die fünfte Getriebestufe GS5 nun jedoch zur Einsparung von axialem Bauraum koaxial über der dritten Getriebestufe GS3 angeordnet. An in 18 mapped, extended to a switchable reverse gear R core gear CG 'corresponds in terms of gear and circuitry exactly the execution of the core gear CG' after 17 , In contrast to this, however, the fifth gear stage GS5 is now arranged coaxially over the third gear stage GS3 in order to save axial space.

Eine zu der zuvor beschriebenen Ausführung alternative Möglichkeit zur Erweiterung des Kerngetriebes CG um einen schaltbaren Rückwärtsgang R gemäß 19 sieht dagegen neben der als einfacher Planetenradsatz PG5 ausgeführten fünften Getriebestufe GS5 eine selektiv schaltbare Verbindung des Planetenträgers T2 der zweiten Getriebestufe GS2 vor. Der Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 ist nun drehfest mit dem das Zwischenelement der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Sonnenrad S3 verbunden. Das Hohlrad H5 der fünften Getriebestufe GS5 ist dagegen wie zuvor drehfest mit dem Planetenträger T3 der dritten Getriebestufe GS3 verbunden. Auch der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 ist wie zuvor wechselweise über das zweite Lastschaltelement K2 und das dritte Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar oder über das zweite Lastschaltelement K2 und das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Hohlrad H3 der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar, jetzt jedoch zusätzlich über das zweite Lastschaltelement K2 und ein Wendeschaltelement W selektiv auch drehfest mit dem Sonnenrad S5 der fünften Getriebestufe GS5 verbindbar. An alternative to the previously described embodiment possibility for expanding the core gear CG to a switchable reverse gear R according to 19 on the other hand, in addition to the fifth gear stage GS5, designed as a simple planetary gear set PG5, provides a selectively switchable connection of the planet carrier T2 of the second gear stage GS2. The planet carrier T5 of the fifth gear GS5 is now rotatably connected to the intermediate element of the third gear stage GS3 forming sun gear S3. The ring gear H5 of the fifth gear GS5, however, as before rotatably connected to the planet carrier T3 of the third gear GS3. Also, the planetary carrier T2 of the second gear GS2 is as previously alternately via the second load switching element K2 and third gear shift element C rotatably connected to the intermediate shaft CM connectable or non-rotatably connected via the second load switching element K2 and the fourth gear shift element D with the ring gear H3 of the third gear GS3, but now additionally via the second load switching element K2 and a reversing element W selectively rotatably connected to the sun gear S5 of the fifth gear GS5 connectable.

Bei der vorliegenden Ausführung des um einen Rückwärtsgang R erweiterten Kerngetriebes CG’ erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem Rückwärtsgang R zwar ebenfalls in dem zweiten Kraftübertragungszweig, nun jedoch nur durch das Schließen des zweiten Lastschaltelementes K2 und das Einrücken des Wendeschaltelementes W, das nun alternativ zu dem vierten Gangschaltelement D schaltbar ist. In the present embodiment of the extended by one reverse gear R core gear CG 'the power flow takes place with reverse gear R also in the second power transmission branch, but now only by closing the second load switching element K2 and the engagement of the reversing switching element W, which is now alternative to the fourth Gear shift element D is switchable.

Somit ist das zuvor erforderliche Direktschaltelement V eingespart. Zur Vermeidung eines Einzelschaltelementes für das Wendeschaltelement R ist das Doppelschaltelement mit dem dritten und vierten Gangschaltelement C, D vorliegend um das Wendeschaltelement W zu einem Dreifachschaltelement erweitert, das in der Praxis jedoch relativ kompliziert aufgebaut und betätigbar ist. Das zugeordnete Schaltschema des Kerngetriebes CG’ nach 19 ist in der Tabelle von 19a angegeben, wobei für die betreffenden Übersetzungen (i_VG1, i₀₂–i₀₅) der Getriebestufen (GS1–GS5) dieselben Werte wie in der Schalttabelle von 17a des Kerngetriebes CG’ nach 17 zu Grunde gelegt sind. Thus, the previously required direct switching element V is saved. In order to avoid a single switching element for the reversing switching element R, the double switching element with the third and fourth gear shift element C, D is extended in the present case to the reversing switching element W to a triple switching element, which in practice, however, relatively complicated constructed and actuated. The associated circuit diagram of the core gear CG 'after 19 is in the table of 19a for the respective gear ratios (i _VG1 , i ₀₂ -i ₀₅ ) of the gear stages (GS1-GS5) the same values as in the table of 17a of the core gear CG 'after 17 are based on.

Eine weitere zu den vorbeschriebenen Ausführungen alternative Möglichkeit zur Erweiterung des Kerngetriebes CG um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R3 ist in der schematischen Ansicht eines ebenfalls auf der dritten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 11 basierenden Kerngetriebes CG’ nach 20 veranschaulicht. Bei dieser Ausführung des Kerngetriebes CG’ ist die als ein einfacher Planetenradsatz PG5 ausgebildete fünfte Getriebestufe GS5 zwar auch räumlich zwischen der zweiten Getriebestufe GS2 und der dritten Getriebestufe GS3, schaltungstechnisch jedoch zwischen dem zweiten Lastschaltelement K2 und den Gangschaltelementen C, D angeordnet. Das Sonnenrad S5 der fünften Getriebestufe GS5 ist über das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar. Der Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 ist wechselweise über ein Direktschaltelement V drehfest mit dem Sonnenrad S5 der fünften Getriebestufe GS5 verbindbar oder über ein Wendeschaltelement W gehäusefest arretierbar. Das Hohlrad H5 der fünften Getriebestufe GS5 ist wechselweise über das dritte Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM oder über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem das Eingangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Hohlrad H3 verbindbar. A further alternative to the above-described embodiments possibility for extending the core gear CG by at least one switchable reverse gear R1-R3 is in the schematic view of a likewise on the third variant of the second basic version of the core gear CG according to 11 based nuclear gearing CG 'after 20 illustrated. In this embodiment, the core gear CG 'designed as a simple planetary gear set PG5 fifth gear GS5 Although spatially between the second gear stage GS2 and the third gear stage GS3, but circuitry between the second power shift element K2 and the gear shift elements C, D arranged. The sun gear S5 of the fifth gear GS5 is rotatably connected via the second load switching element K2 with the planet carrier T2 of the second gear GS2 connectable. The planet carrier T5 of the fifth gear GS5 is alternately via a direct switching element V rotatably connected to the sun gear S5 of the fifth gear GS5 connectable or fixed to the housing by means of a reversing switch element W. The ring gear H5 of the fifth gear GS5 is alternately rotatably connected via the third gear shift element C with the intermediate shaft CM or the fourth gear shift element D with the input element of the third gear stage GS3 forming ring gear H3 connectable.

Bei eingerücktem Direktschaltelement V ist der Planetenträger T5 drehfest mit dem Sonnenrad S5 verbunden, wodurch der Planetenradsatz PG5 der fünften Getriebestufe GS5 in sich blockiert ist und im Block umläuft. Zur Schaltung der Vorwärtsgänge G2, G4, G6 des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen) muss neben den betreffenden Gangschaltelementen C–F nun zusätzlich das Direktschaltelement V eingerückt werden. Die Gangübersetzungen i der über den zweiten Kraftübertragungszweig schaltbaren Vorwärtsgänge G2, G4, G6 bleiben dadurch aber unverändert. Bei eingerücktem Wendeschaltelement W ist der Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 gehäusefest arretiert, so dass der Planetenradsatz PG5 der fünften Getriebestufe GS5 dann als Standgetriebe mit Drehrichtungsumkehr wirksam ist. Somit ergeben sich drei über den zweiten Kraftübertragungszweig (K2 geschlossen) schaltbare Rückwärtsgänge R1–R3, für deren Schaltung neben den betreffenden Gangschaltelementen C–F zusätzlich das Wendeschaltelement W eingerückt werden muss. Die Gangübersetzungen i dieser Rückwärtsgänge R1–R3 ergeben sich durch Multiplikation der Gangübersetzungen i der betreffenden Vorwärtsgänge G2, G4, G6 mit der Standübersetzung i₀₅ des fünften Planetenradsatzes PG5. Das zugeordnete Schaltschema des Kerngetriebes CG’ nach 20 ist in der Tabelle von 20a angegeben, wobei für die betreffenden Übersetzungen i_VG1, i₀₂–i₀₄ der Getriebestufen GS1–GS4 dieselben Werte wie in der Schalttabelle von 11a zu Grunde gelegt sind, und die Standübersetzung i₀₅ der fünften Getriebestufe GS5 auf den Wert –1,70 festgelegt wurde (i₀₅ = –1,70). When engaged direct switching element V of the planet carrier T5 is rotatably connected to the sun gear S5, whereby the planetary gear PG5 the fifth gear stage GS5 is blocked in itself and rotates in the block. For switching the forward gears G2, G4, G6 of the second power transmission branch (K2 closed), in addition to the relevant gearshift elements C-F now additionally the direct switching element V must be engaged. The gear ratios i of the over the second power transmission branch switchable forward gears G2, G4, G6 but remain unchanged. When the reversing switching element W is engaged, the planet carrier T5 of the fifth gear stage GS5 is locked in the housing, so that the planetary gear set PG5 of the fifth gear stage GS5 then becomes effective as a stationary gearbox with reversal of the direction of rotation. Thus, three switchable via the second power transmission branch (K2 closed) reverse gears R1-R3, for their circuit in addition to the respective gear shift elements C-F additionally the reversing switching element W must be engaged. The gear ratios i of these reverse gears R1-R3 result from multiplication of the gear ratios i of the respective forward gears G2, G4, G6 with the stationary gear ratio i _{05 of} the fifth planetary gearset PG5. The associated circuit diagram of the core gear CG 'after 20 is in the table of 20a given for the respective translations i _VG1 , i ₀₂ -i _{04 of} the gear stages GS1-GS4 the same values as in the switching table of 11a are based, and the level ratio i ₀₅ the fifth gear GS5 has been set to the value -1.70 (i ₀₅ = -1.70).

In der schematischen Darstellung von 21 ist beispielhaft auf der Basis der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 3, bei der jedoch die erste Getriebestufe GS1 als eine Stirnradgetriebestufe VG1 ausgebildet ist, veranschaulicht, dass alle zuvor beschriebenen Ausführungen und Varianten des sieben Vorwärtsgänge G1–G7 aufweisenden Kerngetriebes CG mit relativ geringem Aufwand um einen weiteren schaltbaren Vorwärtsgang G8; G1 erweitert werden können. Hierzu ist die trieb- und schaltungstechnische Einbindung der dritten Getriebestufe GS3 derart modifiziert, dass der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 und die mit diesem drehfest verbundene Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG’’ über das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem das Eingangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Hohlrad H3 verbindbar ist, dass die Zwischenwelle CM wechselweise über das dritte Gangschaltelement C und das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 oder über ein zehntes Gangschaltelement J drehfest mit dem das Ausgangselement der der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Planetenträger T3 verbindbar ist, und dass der Planetenträger T3 der dritten Getriebestufe GS3 über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 und der mit diesem drehfest verbundenen Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG’’ verbindbar ist. In the schematic representation of 21 is exemplary based on the second variant of the second basic version of the core gear CG according to 3 in which, however, the first gear stage GS1 is designed as a spur gear stage VG1, illustrates that all previously described embodiments and variants of the main gear CG having seven forward gears G1-G7 with relatively little effort by another switchable forward gear G8; G1 can be extended. For this purpose, the drive and circuitry integration of the third gear stage GS3 is modified such that the planet carrier T2 of the second gear GS2 and rotatably connected to this input shaft CE of the core gear CG '' on the second load switching element K2 rotatably with the input element of the third gear GS3 forming ring gear H3 is connected, that the intermediate shaft CM alternately via the third gear shift element C and the second load switching element K2 rotatably connected to the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 or a tenth gear shift element J rotatably connected to the output element of the third gear stage GS3 forming planet carrier T3 is, and that the planet carrier T3 of the third gear stage GS3 via the fourth gear shift element D rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth gear GS4 and the rotatably connected thereto output shaft CA of the core gear CG '' is connectable.

Bei einem beispielsweise gegenüber dem Schaltschema gemäß 3a des Kerngetriebes CG nach 3 sonst gleichen Schaltschema ergibt sich nun bei gleichzeitigem Einrücken des fünften Gangschaltelementes E und des zehnten Gangschaltelementes J ein weiterer Vorwärtsgang des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen), bei dem der Kraftfluss über die dritte und vierte Getriebestufe GS3, GS4 verläuft. Die Gangübersetzung i dieses zusätzlichen Vorwärtsgangs ergibt sich aus der Multiplikation der Übersetzung i_GS3 der dritten Getriebestufe GS3 und der entsprechenden Übersetzung i_GS4(E) der vierten Getriebestufe GS4 (i_GS3 = 1 – i₀₃ ^–1, i_GS4(E) = 1 – i₀₄). Da die Gangübersetzung des zusätzlichen Vorwärtsgangs extrem hoch ist, bildet dieser den ersten Vorwärtsgang G1 des erweiterten Kerngetriebes CG’’, und die Ordnungszahlen der übrigen Vorwärtsgänge G2–G8 erhöhen sich entsprechend um eins. Das zugeordnete Schaltschema des Kerngetriebes CG’’ nach 21 ist in der Tabelle von 21a angegeben, wobei zur Erzielung gleicher Gangsprünge phi entsprechend angepasste Werte für die betreffenden Übersetzungen (i_VG1, i₀₂–i₀₄) der Getriebestufen GS1–GS4 zu Grunde gelegt sind. For example, in relation to the circuit diagram according to 3a of the CG core gearbox 3 otherwise same circuit diagram now results in simultaneous engagement of the fifth gear shift element E and the tenth gear shift element J another forward gear of the second power transmission branch (K2 closed), in which the power flow through the third and fourth gear stage GS3, GS4 runs. The gear ratio i of this additional forward gear results from the multiplication of the gear ratio i _{GS3 of} the third gear stage GS3 and the corresponding gear ratio i _GS4 (E) of the fourth gear stage GS4 (i _GS3 = 1 - i ₀₃ ^-1 , i _GS4 (E) = 1 - i ₀₄ ). Since the gear ratio of the additional forward gear is extremely high, this forms the first forward gear G1 of the extended core gear CG ", and the ordinal numbers of the remaining forward gears G2-G8 increase accordingly by one. The associated circuit diagram of the core gear CG '' after 21 is in the table of 21a given to achieve the same gear jumps phi correspondingly adapted values for the translations in question (i _VG1 , i ₀₂ -i ₀₄ ) of the gear stages GS1-GS4 are based.

Dieselbe trieb- und schaltungstechnische Einbindung der dritten Getriebestufe GS3 ist auch in der schematischen Darstellung eines um einen weiteren Vorwärtsgang G8; G1 erweiterten Kerngetriebes CG’’ nach 22 gegeben. Im Unterschied zu der zuvor beschriebenen Variante des Kerngetriebes CG’’ ist die dritte Getriebestufe GS3 nun jedoch als Stirnradgetriebestufe VG3 ausgebildet, bei der nun wechselweise das Eingangsrad Z31 der Eingangsstufe SE3 über das dritte Gangschaltelement C oder das Ausgangsrad Z34 der Ausgangsstufe SA3 über das zehnte Gangschaltelement J drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar ist, und bei der das Ausgangsrad Z34 der Ausgangsstufe SA3 über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 und der mit dieser drehfest verbundenen Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG’’ verbindbar ist. Das gegenüber der Tabelle von 21a prinzipiell identische Schaltschema des Kerngetriebes CG’’ nach 22 ist in der Tabelle von 22a angegeben. Den darin angegebenen Gangübersetzungen i und Gangsprüngen phi liegen nun jedoch geringfügig geänderte Werte für die Übersetzungen i_VG1, i_VG3 der zwei Stirnradgetriebestufen VG1, VG3 und für die Standübersetzungen i₀₂, i₀₄ der zwei Planetenradsätze PG2, PG4 zu Grunde. The same drive and circuit integration of the third gear stage GS3 is also in the schematic representation of a further forward gear G8; G1 extended nuclear gearing CG '' after 22 given. In contrast to the previously described variant of the core transmission CG ", however, the third gear stage GS3 is now designed as a spur gear stage VG3, in which now alternately the input gear Z31 of the input stage SE3 via the third gear shift element C or the output gear Z34 of the output stage SA3 via the tenth gear shift element J rotatably connected to the intermediate shaft CM, and in which the output gear Z3 of the output stage SA3 via the fourth gear shift element D rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth gear GS4 and the rotatably connected thereto output shaft CA of the core gear CG '' is connectable. That opposite to the table of 21a in principle identical circuit diagram of the core gear CG '' after 22 is in the table of 22a specified. _However , the gear ratios i and gear jumps phi specified therein are now based on slightly modified values for the ratios i _VG1 , i _{VG3 of} the two spur gear stages VG1, VG3 and for stand ratios i ₀₂ , _{04 of} the two planetary gear sets PG2, PG4.

In der schematischen Darstellung von 23 ist ebenfalls beispielhaft auf der Basis der zweiten Variante der zweiten Basisausführung des Kerngetriebes CG gemäß 3, bei der die erste Getriebestufe GS1 ebenfalls als eine Stirnradgetriebestufe VG1 ausgebildet ist, eine zweite Möglichkeit veranschaulicht, mit der allerdings nur diejenigen der zuvor beschriebenen Ausführungen und Varianten des sieben Vorwärtsgänge G1–G7 aufweisenden Kerngetriebes CG mit relativ geringem Aufwand um einen weiteren schaltbaren Vorwärtsgang G8; G1 erweitert werden können, bei denen die dritte Getriebestufe GS3 als ein einfacher Planetenradsatz PG3 oder als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ ausgebildet ist. Zur Erweiterung um einen weiteren schaltbaren Vorwärtsgang G8; G1 ist die trieb- und schaltungstechnische Einbindung der dritten Getriebestufe GS3 derart modifiziert, dass der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 über das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem das Eingangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Hohlrad H3 verbindbar ist, dass das das Zwischenelement der dritten Getriebestufe GS3 bildende Sonnenrad S3 wechselweise über ein elftes Gangschaltelement K und das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem Hohlrad H3 der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar oder über ein zwölftes Gangschaltelement L gehäusefest arretierbar ist, und dass der das Ausgangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildende Planetenträger T3 wechselweise über das dritte Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM des Kerngetriebes CG’’ oder über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 und der mit diesem drehfest verbundenen Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG’’ verbindbar ist. Das elfte Gangschaltelement K und das zwölfte Gangschaltelement L sind in einem Doppelschaltelement zusammengefasst, was aufgrund ihres wechselweisen Einrückens möglich ist. In the schematic representation of 23 is also exemplary on the basis of the second variant of the second basic version of the core gear CG according to 3 in which the first gear stage GS1 is likewise embodied as a spur gear stage VG1, illustrates a second possibility, with only those of the previously described embodiments and variants of the seven forward gears G1-G7 having core gear CG with relatively little effort to another switchable forward gear G8 ; G1 can be extended, in which the third gear stage GS3 as a simple planetary PG3 or as a double pinion planetary PG3 'is formed. For extension by another switchable forward gear G8; G1 is the drive and circuitry integration of the third gear stage GS3 modified such that the planet carrier T2 of the second gear stage GS2 via the second load switching element K2 rotatably connected to the input element of the third gear stage GS3 ring gear H3 is connected, that the intermediate element of the third gear stage GS3 forming sun gear S3 alternately via an eleventh gear shift element K and the second load switching element K2 rotatably connected to the ring gear H3 of the third gear GS3 connectable or fixed by a twelfth gear shift element L housing fixed, and that the output element of the third gear stage GS3 forming planet carrier T3 alternately on the third gear shift element C rotatably with the intermediate shaft CM of the core gear CG '' or via the fourth gear shift element D rotatably with the planet carrier T4 of the fourth gear GS4 and the rotatably connected thereto output shaft CA of the core gear CG '' is connectable. The eleventh gear shift element K and the twelfth gear shift element L are combined in a double switching element, which is possible due to their mutual engagement.

Bei eingerücktem elften Gangschaltelement K sind das Sonnenrad S3 und das Hohlrad H3 der dritten Getriebestufe GS3 drehfest miteinander verbunden, wodurch der dritte Planetenradsatz PG3 in sich blockiert ist und im Block umläuft (i₀₃(K) = 1). Somit ist dann der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 wechselweise über das zweite Lastschaltelement K2 und das dritte Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM des Kerngetriebes CG’’ oder über das zweite Lastschaltelement K2 und das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 verbindbar, woraus sich im Prinzip die bislang vorhandenen Vorwärtsgänge des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen) ergeben. Bei eingerücktem zwölften Gangschaltelement L ist das Sonnenrad S3 der dritten Getriebestufe GS3 gehäusefest arretiert, wodurch die dritte Getriebestufe GS3 mit der Übersetzung i_GS3(L) = 1 – i₀₃ ^–1 zur Kraftübertragung genutzt wird. Somit ist dann der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 zusätzlich über das zweite Lastschaltelement K2, die dritte Getriebestufe GS3, und das dritte Gangschaltelement C mit der Zwischenwelle CM des Kerngetriebes CG’’ oder über das zweite Lastschaltelement K2, die dritte Getriebestufe GS3, und das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 in Triebverbindung bringbar, woraus sich im Prinzip drei weitere Vorwärtsgänge des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen) mit entsprechend höherer Übersetzung ergeben. When the eleventh gear shift element K is engaged, the sun gear S3 and the ring gear H3 of the third gear stage GS3 are connected to each other in a rotationally fixed manner, whereby the third planetary gear set PG3 is locked in and rotates in the block (i ₀₃ (K) = 1). Thus, then the planetary carrier T2 of the second gear GS2 alternately on the second load switching element K2 and the third gear shift element C rotatably with the intermediate shaft CM of the core gear CG '' or on the second power shift element K2 and the fourth gear shift element D rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth gear GS4 connectable, resulting in principle, the previous forward gears of the second power transmission branch (K2 closed) result. When engaged twelfth gear shift element L, the sun gear S3 of the third gear stage GS3 is fixed to the housing, whereby the third gear GS3 with the translation i _GS3 (L) = 1 - i ₀₃ ^{-1 is used} for power transmission. Thus, then the planetary carrier T2 of the second gear stage GS2 in addition to the second power shift element K2, the third gear GS3, and the third gear shift element C with the intermediate shaft CM of the core gear CG '' or via the second load switching element K2, the third gear GS3, and fourth speed shift element D rotationally fixed to the planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4 brought into drive connection, resulting in principle, three more forward gears of the second power transmission branch (K2 closed) with correspondingly higher translation.

Wie der zugeordneten Schalttabelle in 23a zu entnehmen ist, wird jedoch nur der dritte und siebte Vorwärtsgang G3, G7 des zweiten Kraftübertragungszweiges über das elfte Gangschaltelement K und der erste und fünfte Vorwärtsgangs G1, G5 des zweiten Kraftübertragungszweiges über das zwölfte Gangschaltelement L geschaltet. Der fünfte Gang G5 könnte zwar auch über die Schaltkombination C, F, L eingelegt werden. Die in der Schalttabelle von 23a dafür angegebene Schaltkombination D, L ist jedoch günstiger, da damit nur zwei Gangschaltelemente eingerückt werden müssen. Ebenfalls könnte der direkte siebte Gang G7 auch über die Schaltkombination C, F, K eingelegt werden. Die in der Schalttabelle von 23a dafür angegebene Schaltkombination D, K ist jedoch günstiger, da damit nur zwei Gangschaltelemente eingerückt werden müssen, und beim Umschalten zwischen dem fünften Vorwärtsgang G5 und dem siebten Vorwärtsgang G7 nur zwischen dem elften Gangschaltelement K und dem zwölften Gangschaltelement L umgeschaltet werden muss. Zur Erzielung weitgehend gleicher Gangübersetzungen i und gleicher Gangsprünge phi wie in der zuvor beschriebenen Ausführung des Kerngetriebes CG’’ nach 22 ist die in der Schalttabelle von 23a verwendete Standübersetzung i₀₃ des dritten Planetenradsatzes PG3 auf den Wert –1,40 festgelegt worden (i₀₃ = –1,40). Like the assigned switching table in 23a however, only the third and seventh forward gears G3, G7 of the second power transmission branch are switched via the eleventh gear shift element K and the first and fifth forward gears G1, G5 of the second power transmission branch via the twelfth gear shift element L. The fifth gear G5 could indeed be inserted via the switching combination C, F, L. The in the switching table of 23a However, specified switching combination D, L is cheaper because it only needs two gear shift elements to be engaged. Likewise, the direct seventh gear G7 could also be engaged via the switching combination C, F, K. The in the switching table of 23a but designated switching combination D, K is cheaper, since so only two gear shift elements must be engaged, and when switching between the fifth forward gear G5 and the seventh forward gear G7 only between the eleventh gear shift element K and the twelfth gear shift element L must be switched. To achieve substantially the same gear ratios i and the same step jumps phi as in the previously described embodiment of the core gear CG '' after 22 is the one in the switch table of 23a used stand ratio i _{03 of} the third planetary gear set PG3 has been set to the value -1.40 (i ₀₃ = -1.40).

Bei einer Ausführung der dritten Getriebestufe GS3 als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ wäre es das Sonnenrad S3’ der dritten Getriebestufe GS3, das über das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 verbindbar ist. Ebenfalls wäre dann der Planetenträger T3’ der dritten Getriebestufe GS3 wechselweise über das elfte Gangschaltelement K und das zweite Lastschaltelement K2 drehfest z.B. mit dem Sonnenrad S3’ der dritten Getriebestufe GS3 verbindbar oder über das zwölfte Gangschaltelement L gehäusefest arretierbar, und das Hohlrad H3’ der dritten Getriebestufe GS3 wäre dann wechselweise über das dritte Gangschaltelement C drehfest mit der Zwischenwelle CM des Kerngetriebes CG’’ oder über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 verbindbar. In an embodiment of the third gear stage GS3 as a double pinion planetary PG3 'it would be the sun gear S3' of the third gear GS3, which is rotatably connected via the second load switching element K2 with the planet carrier T2 of the second gear GS2. Likewise, the planetary carrier T3 'of the third gear stage GS3 would then be alternately rotatable via the eleventh gear shift element K and the second load shift element K2, eg with the sun gear S3' of the third gear stage GS3 connectable or on the twelfth gear shift element L fixed housing fixed, and the ring gear H3 'of the third gear GS3 would then alternately on the third gear shift element C rotatably with the intermediate shaft CM of the core gear CG''or on the fourth gear shift element D rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth Gear stage GS4 connectable.

Eine erste Möglichkeit zur Erweiterung des acht Vorwärtsgänge G1–G8 aufweisenden Kerngetriebes CG’’ um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R4 ist in der schematischen Ansicht von 24 veranschaulicht. Das dort abgebildete Kerngetriebe CG* basiert beispielhaft auf der ersten Ausführung des Kerngetriebes CG’’ nach 22. Die entsprechende Erweiterung ist aber auch bei einer entsprechenden Ausführung des Kerngetriebes CG* anwendbar, bei der die dritte Getriebestufe GS3, wie in der Abbildung von 21, als ein einfacher Planetenradsatz PG3 oder als ein Doppelritzel-Planetenradsatz PG3’ ausgebildet ist. Bei der um mindestens einen Rückwärtsgang R1–R4 erweiterten Ausführung des Kerngetriebes CG* nach 24 ist eine als ein einfacher Planetenradsatz PG5 mit einem Sonnenrad S5, einem mehrere Planetenräder P5 tragenden Planetenträger T5, und einem Hohlrad H5 ausgebildete fünfte Getriebestufe GS5 räumlich zwischen der zweiten Getriebestufe GS2 und der dritten Getriebestufe GS3 und schaltungstechnisch zwischen dem zweiten Lastschaltelement K2 und den Gangschaltelementen C und D angeordnet. Das Sonnenrad S5 der fünften Getriebestufe GS5 ist über das zweite Lastschaltelement K2 drehfest mit dem Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 und der mit diesem drehfest verbundenen Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG* verbindbar. Der Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 ist wechselweise über ein Direktschaltelement V drehfest mit dem Sonnenrad S5 der fünften Getriebestufe GS5 verbindbar oder über ein Wendeschaltelement W gehäusefest arretierbar. Das Hohlrad H5 der fünften Getriebestufe GS5 ist drehfest mit dem das Eingangselement der dritten Getriebestufe GS3 bildenden Eingangsrad Z31 der Eingangsstufe SE3 der dritten Stirnradgetriebestufe VG3 verbunden. A first possibility for expanding the eight forward gears G1-G8 having core gear CG "to at least one switchable reverse gear R1-R4 is in the schematic view of 24 illustrated. The illustrated there core gear CG * based on the example of the first embodiment of the core gear CG '' after 22 , The corresponding extension is also applicable to a corresponding embodiment of the core gear CG *, in which the third gear stage GS3, as shown in the figure of 21 , is designed as a simple planetary gear set PG3 or as a double-pinion planetary PG3 '. In the extended by at least one reverse gear R1-R4 execution of the core gear CG * after 24 is a fifth gear stage GS5 formed between the second gear stage GS2 and the third gear stage GS3 as a simple planetary gear set PG5 having a sun gear S5, a planetary carrier T5 supporting a plurality of planetary gears P5, and a ring gear H5, and circuitry between the second power switching element K2 and the gear shift elements C and D arranged. The sun gear S5 of the fifth gear GS5 is rotatably connected via the second load switching element K2 with the planet carrier T2 of the second gear GS2 and connected to this rotatably connected input shaft CE of the core gear CG *. The planet carrier T5 of the fifth gear GS5 is alternately via a direct switching element V rotatably connected to the sun gear S5 of the fifth gear GS5 connectable or lockable housing fixed via a reversing switch element. The ring gear H5 of the fifth gear stage GS5 is rotatably connected to the input element of the third gear stage GS3 forming input Z31 of the input stage SE3 of the third spur gear VG3.

Bei eingerücktem Direktschaltelement V ist der Planetenträger T5 drehfest mit dem Sonnenrad S5 verbunden, wodurch der Planetenradsatz PG5 der fünften Getriebestufe GS5 in sich blockiert ist und im Block umläuft. Zur Schaltung der Vorwärtsgänge G1, G3, G5, G7 des zweiten Kraftübertragungszweiges (K2 geschlossen) muss neben den betreffenden Gangschaltelementen C–F, J nun zusätzlich das Direktschaltelement V eingerückt werden. Die Gangübersetzungen i der über den zweiten Kraftübertragungszweig schaltbaren Vorwärtsgänge (G1, G3, G5, G7) bleiben dadurch aber unverändert. Bei eingerücktem Wendeschaltelement W ist der Planetenträger T5 der fünften Getriebestufe GS5 gehäusefest arretiert, so dass der Planetenradsatz PG5 der fünften Getriebestufe GS5 dann als Standgetriebe mit Drehrichtungsumkehr wirksam ist. Somit ergeben sich vier über den zweiten Kraftübertragungszweig (K2 geschlossen) schaltbare Rückwärtsgänge R1–R4, für deren Schaltung neben den betreffenden Gangschaltelementen C–F, J zusätzlich das Wendeschaltelement W eingerückt werden muss. Die Gangübersetzungen i dieser Rückwärtsgänge R1–R4 ergeben sich durch Multiplikation der Gangübersetzungen i der betreffenden Vorwärtsgänge G1, G3, G5, G7 mit der Standübersetzung i₀₅ des fünften Planetenradsatzes PG5. When engaged direct switching element V of the planet carrier T5 is rotatably connected to the sun gear S5, whereby the planetary gear PG5 the fifth gear stage GS5 is blocked in itself and rotates in the block. To shift the forward gears G1, G3, G5, G7 of the second power transmission branch (K2 closed), the direct shift element V now has to be additionally engaged in addition to the respective gear shift elements C-F, J. The gear ratios i of the over the second power transmission branch switchable forward gears (G1, G3, G5, G7) remain unchanged by this. When the reversing switching element W is engaged, the planet carrier T5 of the fifth gear stage GS5 is locked in the housing, so that the planetary gear set PG5 of the fifth gear stage GS5 then becomes effective as a stationary gearbox with reversal of the direction of rotation. Thus, four switchable via the second power transmission branch (K2 closed) reverse gears R1-R4, for their circuit in addition to the respective gear shift elements C-F, J in addition, the reversing switching element W must be engaged. The gear ratios i of these reverse gears R1-R4 result from multiplication of the gear ratios i of the respective forward gears G1, G3, G5, G7 with the stationary gear ratio i _{05 of} the fifth planetary gearset PG5.

Das zugeordnete Schaltschema des Kerngetriebes CG* nach 24 ist in der Tabelle von 24a angegeben, wobei für die betreffenden Übersetzungen i_VG1, i₀₂–i₀₄ der Getriebestufen GS1–GS4 dieselben Werte wie in der Schalttabelle von 22a des Kerngetriebes CG’’ nach 22 zu Grunde gelegt sind, und die Standübersetzung i₀₅ der fünften Getriebestufe GS5 auf den Wert –1,70 festgelegt wurde (i₀₅ = –1,70). Da damit die Gangübersetzung des niedrigsten Rückwärtsgangs R1 einen absolut extrem hohen Wert aufweist, kann in diesem Gang die Aktivierung einer automatischen Drehmomentbegrenzung des Antriebsmotors erforderlich sein, um eine Überlastung des Kerngetriebes CG* zu vermeiden. The associated circuit diagram of the core gear CG * after 24 is in the table of 24a given for the respective translations i _VG1 , i ₀₂ -i _{04 of} the gear stages GS1-GS4 the same values as in the switching table of 22a of the core gear CG '' after 22 are based, and the level ratio i ₀₅ the fifth gear GS5 has been set to the value -1.70 (i ₀₅ = -1.70). Since the gear ratio of the lowest reverse gear R1 has an extremely extremely high value in this gear, the activation of an automatic torque limitation of the drive motor may be required in this gear to avoid overloading the core gear CG *.

Mit der Erweiterung des Kerngetriebes CG’’ um die vier Rückwärtsgänge R1–R4 wird das erweiterte Kerngetriebe CG* zum vollwertigen Doppelkupplungsgetriebe, so dass damit die Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG* auch die Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes und die Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG* auch die Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes bildet. With the extension of the core gear CG 'to the four reverse gears R1-R4, the extended core gear CG * to full dual-clutch transmission, so that thus the input shaft CE of the core gear CG * and the input shaft GE of the overall gear and the output shaft CA of the core gear CG * also forms the output shaft GA of the overall transmission.

In der schematischen Darstellung von 25 ist beispielhaft auf der Basis der ersten Ausführung des acht Vorwärtsgänge G1–G8 aufweisenden Kerngetriebes CG’’ gemäß 22 eine weitere Möglichkeit zur Erweiterung um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R3 veranschaulicht, die jedoch auf die Ausführung der dritten Getriebestufe GS3 als eine Stirnradgetriebestufe VG3 beschränkt ist. Zur Erweiterung des Kerngetriebes CG’’ um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R3 weist die dritte Getriebestufe GS3’ nun eine zusätzliche Wendestufe SR3 mit einem koaxial über der Zwischenwelle CM angeordneten Eingangsrad Z35, einem drehfest auf der Vorgelegewelle GV3 befestigten Festrad Z37, und einem zwischen diesen angeordneten Zwischenrad Z36 auf. In the schematic representation of 25 is exemplified on the basis of the first embodiment of the eight forward gears G1-G8 having core gear CG "according to 22 illustrates a further possibility for expansion by at least one switchable reverse gear R1-R3, which is limited to the execution of the third gear stage GS3 as a spur gear VG3. To extend the core gear CG 'to at least one switchable reverse gear R1-R3, the third gear stage GS3' now has an additional turning stage SR3 with a coaxially arranged on the intermediate shaft CM input Z35, a non-rotatably mounted on the countershaft GV3 fixed gear Z37, and an intermediate this arranged intermediate gear Z36.

Die Wendestufe SR3 ist vorliegend eingangsseitig axial zwischen der zweiten Getriebestufe GS2 und der Eingangsstufe SE3 der dritten Getriebestufe GS3’ angeordnet und antriebstechnisch sowie schaltungstechnisch derart eingebunden, dass der Planetenträger T2 der zweiten Getriebestufe GS2 wechselweise über das zweite Lastschaltelement K2 und ein Direktschaltelement V drehfest mit dem Eingangsrad Z31 der Eingangsstufe SE3 oder über das zweite Lastschaltelement K2 und ein Wendeschaltelement W drehfest mit dem Eingangsrad Z35 der Wendestufe SR3 verbindbar ist, dass die Zwischenwelle CM wechselweise über das dritte Gangschaltelement C drehfest mit dem Eingangsrad Z31 der Eingangsstufe SE3 oder über das zehnte Gangschaltelement J drehfest mit dem Ausgangsrad Z34 der Ausgangsstufe SA3 verbindbar ist, und dass das Ausgangsrad Z34 der Ausgangsstufe SA3 über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 und der mit dieser drehfest verbundenen Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG* verbindbar ist. The turning stage SR3 is present on the input side axially between the second gear stage GS2 and the input stage SE3 of the third gear stage GS3 'arranged and drive technology and circuit technology involved such that the planet carrier T2 of the second gear GS2 alternately on the second load switching element K2 and a direct switching element V rotatably with the input Z31 the input stage SE3 or via the second load switching element K2 and a reversing element W rotatably with the input gear Z35 of the turning stage SR3 is connectable, that the intermediate shaft CM alternately via the third gear shift element C rotatably connected to the input gear Z31 of the input stage SE3 or the tenth gear shift element J rotatably connected to the output gear Z34 of the output stage SA3, and that the output gear Z34 of the output stage SA3 via the fourth gear shift element D rotatably connected to the planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4 and connected to this rotatably connected output shaft CA of the core gear CG *.

Das Direktschaltelement V und das Wendeschaltelement W sowie das dritte Gangschaltelement C und das zehnte Gangschaltelement J sind jeweils in einem Doppelschaltelement zusammengefasst, was aufgrund ihrer wechselweisen Betätigung möglich ist. Da diese Schaltelemente C, J, V, W jedoch axial zwischen der Wendestufe SR3 und der Ausgangsstufe SA3 sowie radial innerhalb der Vorgelegewelle GV3 der dritten Stirnradgetriebestufe VG3’ angeordnet sind, ist zu deren Betätigung jeweils ein Durchgriff durch rotierende Bauteile erforderlich. The direct switching element V and the reversing switching element W and the third gear shift element C and the tenth gear shift element J are each combined in a double switching element, which is possible due to their alternate operation. However, since these switching elements C, J, V, W are arranged axially between the turning stage SR3 and the output stage SA3 as well as radially within the countershaft GV3 of the third spur gear stage VG3 ', a passage through rotating components is required for their actuation.

Durch die Anordnung der Wendestufe SR3, des Direktschaltelementes V und des Wendeschaltelementes W in beziehungsweise an der dritten Getriebestufe GS3’ werden die im zweiten Kraftübertragungszweig des Kerngetriebes CG* (K2 geschlossen) wirksamen Vorwärtsgänge G1, G3, G5, G7 jeweils zusätzlich zu den betreffenden Gangschaltelementen C–F, J durch das Einrücken des Direktschaltelementes V geschaltet, wodurch der Kraftfluss bei nicht eingerücktem dritten Gangschaltelement C jeweils über die Eingangsstufe SE3 der dritten Getriebestufe GS3’ erfolgt, und die dritte Getriebestufe GS3 bei eingerücktem dritten Gangschaltelement C umgangen wird. Die ebenfalls im zweiten Kraftübertragungszweig des Kerngetriebes CG* (K2 geschlossen) wirksamen Rückwärtsgänge R1–R3 werden jeweils zusätzlich zu den betreffenden Gangschaltelementen C–F, J durch das Einrücken des Wendeschaltelementes W geschaltet, wodurch der Kraftfluss jeweils über die Wendestufe SR3 der dritten Getriebestufe GS3’ verläuft. By arranging the turning stage SR3, the direct switching element V and the reversing switching element W in or on the third gear stage GS3 'in the second power transmission branch of the core gear CG * (K2 closed) forward gears G1, G3, G5, G7 are each in addition to the respective gear shift elements C-F, J switched by the engagement of the direct shift element V, whereby the power flow takes place at not engaged third gear shift element C respectively via the input stage SE3 of the third gear stage GS3 ', and the third gear stage GS3 is bypassed with engaged third gear shift element C. The also in the second power transmission branch of the core gear CG * (K2 closed) reverse gears R1-R3 are respectively in addition to the respective gear shift elements C-F, J switched by the engagement of the reversing switching element W, whereby the power flow respectively via the turning stage SR3 of the third gear stage GS3 'runs.

Das zugeordnete Schaltschema des Kerngetriebes CG* nach 25 ist in der Tabelle von 25a angegeben. Diese Schalttabelle 25a entspricht der um das Direktschaltelement V und das Wendeschaltelement W erweiterten Schalttabelle 22a des Kerngetriebes CG’’ gemäß 22, wobei für die Stirnradstufen VG1, VG3; VG1, VG3’ dieselben Übersetzungen i_VG1, i_VG3; i_VG1, i_VG3’(V) und für die Planetenradsätze PG2, PG4 dieselben Standübersetzungen i₀₂, i₀₄ zu Grunde gelegt sind. Für die über die Wendestufe SR3 schaltbaren Rückwärtsgänge R1–R3 ist die absolut gleiche Übersetzung i_VG3’(W) der dritten Stirnradgetriebestufe VG3’ angenommen worden wie die für die über die Eingangsstufe SE3 schaltbaren Vorwärtsgänge G1, G5, G7 gültige Übersetzung i_VG3’(V), (|i_VG3’(V)| = |i_VG3’(W)|). The associated circuit diagram of the core gear CG * after 25 is in the table of 25a specified. This switching table 25a corresponds to the switching table 22a of the core gear CG "extended by the direct switching element V and the reversing switching element W according to FIG 22 , wherein for the spur gears VG1, VG3; VG1, VG3 'have the same translations i _VG1 , i _VG3 ; i _VG1 , i _VG3 '(V) and for the planetary gear sets PG2, PG4 the same stand ratios i ₀₂ , i _{04 are used} as a basis. For the reverse gears R1-R3 which can be _engaged via the reversing stage SR3, the absolutely identical ratio i _VG3 '(W) of the third spur gear stage VG3' has been assumed as the ratio i _VG3 'valid for the forward gears G1, G5, G7 switchable via the input stage _SE3 ( V), (| i _VG3 '(V) | = | i _VG3 ' (W) |).

In der schematischen Ansicht des Kerngetriebes CG* nach 26 ist eine schaltungstechnische Alternative zu dem Kerngetriebe CG* gemäß 25 dargestellt. Anstelle einer schaltbaren Verbindung mit dem Eingangsrad Z31 der Eingangsstufe SE3 der dritten Getriebestufe GS3’ ist die Zwischenwelle CM über das dritte Schaltelement C nun drehfest mit einem zwischen dem zweiten Lastschaltelement K2 und dem Direktschaltelement V sowie dem Wendeschaltelement W angeordneten Verbindungselement EV verbindbar. Diese schaltungstechnische Einbindung der dritten Getriebestufe GS3’ hat den Vorteil, dass das Direktschaltelement V bei den über das dritte Gangschaltelement C schaltbaren Vorwärtsgängen G3, G7 nicht mehr eingerückt wird, und somit die dritte Stirnradgetriebestufe VG3’ dann nicht mehr angetrieben wird. Hierdurch entfallen entsprechende Schleppverluste, wodurch ein höherer Übertragungswirkungsgrad des Kerngetriebes CG* erzielt wird. Nachteilig ist bei dieser schaltungstechnischen Anordnung jedoch zum Einlegen des über das dritte Gangsschaltelement C schaltbaren Rückwärtsgangs R2 das zusätzliche Einrücken des Direktschaltelementes V erforderlich. In the schematic view of the core gear CG * after 26 is a circuit-technical alternative to the core gear CG * according to 25 shown. Instead of a switchable connection with the input gear Z31 of the input stage SE3 of the third gear stage GS3 ', the intermediate shaft CM via the third switching element C now rotatably connected to a arranged between the second load switching element K2 and the direct switching element V and the reversing element W connecting element EV connectable. This circuit integration of the third gear stage GS3 'has the advantage that the direct shift element V is no longer engaged in the over the third gear shift element C switchable forward gears G3, G7, and thus the third spur gear VG3' then no longer driven. This eliminates corresponding drag losses, whereby a higher transmission efficiency of the core gear CG * is achieved. A disadvantage of this circuit arrangement, however, for inserting the switchable via the third gear shift element C reverse gear R2, the additional engagement of the direct switching element V is required.

Das zugeordnete Schaltschema des Kerngetriebes CG* nach 26 ist in der Tabelle von 26a angegeben. Darin sind zur Ermittlung der Gangübersetzungen i und der Gangsprünge phi für die Übersetzungen i_VG1, i_VG3’(V), i_VG3’(W) der Stirnradstufen VG1, VG3’ und für die Standübersetzungen i₀₂, i₀₄ der Planetenradsätze PG2, PG4 dieselben Werte wie in der Schalttabelle von 25a zu Grunde gelegt. Aufgrund des hohen Schaltungsaufwands für den über das dritte Gangsschaltelement C schaltbaren mittleren Rückwärtsgangs (zuvor R2) ist vorliegend auf diesen Rückwärtsgang verzichtet worden. The associated circuit diagram of the core gear CG * after 26 is in the table of 26a specified. These are for determining the gear ratios i and the gear jumps phi for the translations i _VG1 , i _VG3 '(V), i _VG3 ' (W) of the spur gears VG1, VG3 'and for the stationary ratios i ₀₂ , i _{04 of} the planetary gear sets PG2, PG4 the same values as in the switching table of 25a based on. Due to the high circuit complexity for the switchable via the third gear shift element C average reverse gear (previously R2) has been dispensed with this reverse gear in the present case.

Eine zu den vorbeschriebenen Ausführungen des Kerngetriebes CG* nach 25 und 26 alternative Möglichkeit zur Erweiterung des Kerngetriebes CG’’ um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1, R2 gemäß 27 sieht dagegen eine antriebstechnische und schaltungstechnische Einbindung der als eine Stirnradgetriebestufe VG3 ausgebildeten dritten Getriebestufe GS3 vor, bei der die dritte Getriebestufe GS3’ ebenfalls eine zusätzliche Wendestufe SR3 mit einem koaxial über der Zwischenwelle CM angeordneten Eingangsrad Z35, einem drehfest auf der Vorgelegewelle GV3 befestigten Festrad Z37, und einem zwischen diesen angeordneten Zwischenrad Z36 aufweist. A to the above-mentioned embodiments of the core gear CG * after 25 and 26 alternative possibility for expanding the core gear CG '' by at least one switchable reverse gear R1, R2 according to 27 on the other hand provides a drive-technical and circuitry-related integration of the third gear stage GS3 designed as a spur gear stage VG3, in which the third gear stage GS3 'likewise has an additional turning stage SR3 with an input gear Z35 arranged coaxially over the intermediate shaft CM, a non-rotatably mounted on the countershaft GV3 fixed gear Z37, and arranged between them intermediate gear Z36.

Im Unterschied zu den vorbeschriebenen Ausführungen des Kerngetriebes CG* ist die Wendestufe SR3 nun jedoch axial zwischen der Eingangsstufe SE3 und der Ausgangsstufe SA3 der dritten Stirnradgetriebestufe VG3’ angeordnet und trieb- und schaltungstechnisch derart eingebunden, dass die Zwischenwelle CM wechselweise über das dritte Gangschaltelement C drehfest mit dem Eingangsrad Z31 der Eingangsstufe SE3 oder über ein Wendeschaltelement W drehfest mit dem Eingangsrad Z35 der Wendestufe SR3 verbindbar ist, und dass das Ausgangsrad Z34 der Ausgangsstufe SA3 wechselweise über das vierte Gangschaltelement D drehfest mit dem Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 oder über das zehnte Gangschaltelement J drehfest mit der Zwischenwelle CM verbindbar ist. In contrast to the above-described embodiments of the core gear CG * but the reversing stage SR3 is now axially between the input stage SE3 and the output stage SA3 of the third spur gear VG3 'arranged and driving and circuitry involved in such a way that the intermediate shaft CM alternately rotatably on the third gear shift element C. with the input gear Z31 of the input stage SE3 or via a reversing element W rotatably connected to the input gear Z35 of the turning stage SR3, and that the output gear Z34 of the output stage SA3 alternately on the fourth gear shift element D rotationally fixed to the planetary carrier T4 of the fourth gear GS4 or over the tenth Gear shift element J rotatably connected to the intermediate shaft CM is connectable.

Das dritte Gangschaltelement C und das Wendeschaltelement W sowie das vierte Gangschaltelement D und das zehnte Gangschaltelement J sind jeweils in einem Doppelschaltelement zusammengefasst, was aufgrund ihrer wechselweisen Betätigung möglich ist. Während zur Betätigung des dritten Gangschaltelementes C und des Wendeschaltelementes W aufgrund ihrer Anordnung zwischen der Eingangsstufe SE3 und der Wendestufe SR3 sowie radial innerhalb der Vorgelegewelle GV3 der dritten Stirnradgetriebestufe VG3’ ein Durchgriff durch rotierende Bauteile erforderlich ist, sind das vierte Gangschaltelement D und das zehnte Gangschaltelement J aufgrund ihrer externen Anordnung ohne einen Durchgriff durch rotierende Bauteile von radial außen erreichbar. The third gear shift element C and the reversing gear element W and the fourth gear shift element D and the tenth gear shift element J are each combined in a double switching element, which is possible due to their alternate operation. While for the operation of the third gear shift element C and the reversing element W due to their arrangement between the input stage SE3 and the turning stage SR3 and radially within the countershaft GV3 the third spur gear VG3 'penetration through rotating components is required, the fourth gear shift element D and the tenth gear shift element J accessible due to their external arrangement without a penetration by rotating components from radially outside.

Bei dieser schaltungstechnischen Einbindung der dritten Getriebestufe GS3’ verläuft der Kraftfluss bei den über den zweiten Kraftübertragungszweig (K2 geschlossen) schaltbaren Vorwärtsgängen G1, G3, G5, G7 bei ausgerücktem dritten Gangschaltelement C über die Eingangsstufe SE3 und die Ausgangsstufe SA3 der dritten Stirnradgetriebestufe VG3’ in die Zwischenwelle CM oder den Planetenträger T4 der vierten Getriebestufe GS4 und bei eingerücktem dritten Gangschaltelement C unter Umgehung der dritten Getriebestufe GS3’ unmittelbar in die Zwischenwelle CM. Bei eingerücktem Wendeschaltelement W verläuft der Kraftfluss dagegen über die Eingangsstufe SE3 und die Wendestufe SR3 der dritten Stirnradgetriebestufe VG3’ in die Zwischenwelle CM, so dass bei dieser Ausführung des Kerngetriebes CG* in Verbindung mit dem Einrücken des fünften oder sechsten Gangschaltelementes E, F zwei Rückwärtsgänge R1, R2 schaltbar sind. Bis auf das bei der vorliegenden Ausführung des Kerngetriebes CG* nach 27 nicht vorhandene Direktschaltelement V entspricht das zugeordnete, in der Tabelle von 27a angegebene Schaltschema dem in der Tabelle von 26a für das Kerngetriebe CG* nach 26 angegebenen Schaltschema. In this circuit integration of the third gear stage GS3 'of the power flow in the over the second power transmission branch (K2 closed) switchable forward gears G1, G3, G5, G7 disengaged third gear shift element C via the input stage SE3 and the output stage SA3 of the third spur gear VG3' in the intermediate shaft CM or the planet carrier T4 of the fourth gear stage GS4 and with the third gear shift element C engaged, bypassing the third gear stage GS3 'directly into the intermediate shaft CM. In contrast, when the reversing switching element W is engaged, the power flow via the input stage SE3 and the reversing stage SR3 of the third spur gear stage VG3 'into the intermediate shaft CM, so that in this embodiment of the core gear CG * in conjunction with the engagement of the fifth or sixth gear shift element E, F two reverse gears R1, R2 are switchable. Except for the present embodiment of the core gear CG * after 27 non-existent direct switching element V corresponds to the assigned, in the table of 27a specified circuit diagram in the table of 26a for the CG * core gearbox 26 specified circuit diagram.

In der schematischen Darstellung von 28 ist beispielhaft auf der Basis der ersten Ausführung des acht Vorwärtsgänge G1–G8 aufweisenden Kerngetriebes CG’’ gemäß 22 veranschaulicht, dass ein an sich beliebiges, nur Vorwärtsgänge G1–G7; G1–G8 aufweisendes Kerngetriebe CG; CG’’ alternativ zu den vorbeschriebenen getriebeinternen Erweiterungen auch dadurch um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R7; R1–R8 erweitert werden kann, dass dem Kerngetriebe CG; CG’’ eine Wendegetriebestufe GS0 vorgeschaltet ist, die als ein einfacher Planetenradsatz PG0 mit einem Sonnenrad S0, einem mehrere Planetenräder P0 tragenden Planetenträger T0, und einem Hohlrad H0 ausgebildet ist. Das Sonnenrad S0 der Wendegetriebestufe GS0 ist drehfest mit der Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes verbunden. Der Planetenträger T0 der Wendegetriebestufe GS0 ist wechselweise über ein Direktschaltelement V drehfest mit der Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes verbindbar oder über ein Wendeschaltelement W gehäusefest arretierbar. Das Hohlrad H0 der Wendegetriebestufe GS0 ist drehfest mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG’’ verbunden. Das Direktschaltelement V und das Wendeschaltelement W sind in einem Doppelschaltelement zusammengefasst und ohne einen Durchgriff durch rotierende Bauteile von radial außen betätigbar. In the schematic representation of 28 is exemplified on the basis of the first embodiment of the eight forward gears G1-G8 having core gear CG "according to 22 illustrates that a per se, only forward gears G1-G7; G1-G8 core gear CG; CG '' alternative to the above-described internal gear expansions also by at least one switchable reverse gear R1-R7; R1-R8 can be extended to the core gear CG; CG '' is a reversing gear GS0 upstream, which is formed as a simple planetary gear set PG0 with a sun gear S0, a planetary gear P0 supporting planet carrier T0, and a ring gear H0. The sun gear S0 of the reverse gear stage GS0 is rotatably connected to the input shaft GE of the overall transmission. The planet carrier T0 of the reversing gear stage GS0 is alternately connectable via a direct switching element V rotatably connected to the input shaft GE of the overall transmission or fixed housing fixed via a reversing element W. The ring gear H0 of the reverse gear stage GS0 is rotatably connected to the input shaft CE of the core gear CG ''. The direct switching element V and the reversing switching element W are combined in a double switching element and without a penetration by rotating components from the outside radially operable.

Bei eingerücktem Direktschaltelement V ist der Planetenträger T0 der Wendegetriebestufe GS0 drehfest mit der Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes verbunden, wodurch die Wendegetriebestufe GS0 im Block umläuft, und die Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes unmittelbar mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG’’ verbunden ist (i_GS0(V) = 1). Bei eingerücktem Wendeschaltelement W ist der Planetenträger T0 der Wendegetriebestufe GS0 gehäusefest arretiert, wodurch die Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes mit entsprechender Untersetzung, d.h. einer Übersetzung ins Langsame, und mit umgekehrter Drehrichtung mit der Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG’’ in Triebverbindung steht (i_GS0(W) = i₀₀). Die Anzahl der verfügbaren Rückwärtsgänge R1–R8 entspricht somit derjenigen der Vorwärtsgänge G1–G8. Die Rückwärtsgänge R1–R8 sind zudem untereinander lastschaltbar. Aufgrund der absolut hohen Gangübersetzungen i der niedrigeren Rückwärtsgänge R1, R2 kann in diesen Gängen die Aktivierung einer automatischen Drehmomentbegrenzung des Antriebsmotors erforderlich sein, um eine Überlastung des Kerngetriebes CG’’ zu vermeiden. Aufgrund der Erweiterung des Kerngetriebes CG’’ um die Rückwärtsgänge R1–R8 durch die vorgeschaltete Wendegetriebestufe GS0 bildet die Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG’’ zugleich die Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes. When the direct shift element V is engaged, the planet carrier T0 of the reverse gear stage GS0 is non-rotatably connected to the input shaft GE of the overall transmission, whereby the reverse gear stage GS0 circulates in the block, and the input shaft GE of the overall transmission is directly connected to the input shaft CE of the main gear CG '' (i _GS0 ( _FIG. V) = 1). When engaged reversing switching element W, the planet carrier T0 of the reversing gear GS0 is fixed to the housing, whereby the input shaft GE of the overall gearbox with appropriate reduction, ie a translation into slow, and in reverse rotational direction with the input shaft CE of the core gear CG 'in drive connection (i _GS0 ( W) = i ₀₀ ). The number of available reverse gears R1-R8 thus corresponds to that of the forward gears G1-G8. The reverse gears R1-R8 are also power-shiftable with each other. Due to the absolutely high gear ratios i of the lower reverse gears R1, R2, the activation of an automatic torque limitation of the drive motor may be required in these gears in order to avoid overloading the core gear CG ". Due to the expansion of the core gear CG '' forms the reverse gears R1-R8 through the upstream reverse gear stage GS0 the output shaft CA of the core gear CG '' at the same time the output shaft GA of the overall transmission.

Das Schaltschema des das Kerngetriebe CG’’ nach 22 umfassenden Gesamtgetriebes nach 28 ist in der zugeordneten Tabelle von 28a angegeben. Darin sind zur Ermittlung der Gangübersetzungen i und der Gangsprünge phi für die Übersetzungen i_VG1, i_VG3 der Stirnradstufen VG1, VG3 und für die Standübersetzungen i₀₂, i₀₄ der Planetenradsätze PG2, PG4 dieselben Werte wie in der Schalttabelle von 22a zu Grunde gelegt, und für die Standübersetzung i₀₀ des Planetenradsatzes PG0 der Wendegetriebestufe SG0 der Wert –1,60 angenommen (i₀₀ = –1,60). The circuit diagram of the core gear CG '' after 22 comprehensive overall gearbox after 28 is in the mapped table of 28a specified. Therein, to determine the gear ratios i and the gear jumps phi for the ratios i _VG1 , i _{VG3 of} the spur gears VG1, VG3 and for the stationary ratios i ₀₂ , _{04 of} the planetary gear sets PG2, PG4 the same values as in the switching table of 22a assumed for the stationary gear ratio i _{00 of} the planetary gear set PG0 of the reversing gear stage SG0 the value -1.60 (i ₀₀ = -1.60).

Um das sieben Vorwärtsgänge G1–G7 oder acht Vorwärtsgänge G1–G8 aufweisende Kerngetriebe CG, CG’’ um mindestens einen schaltbaren Rückwärtsgang R1–R7; R1–R8 zu erweitern und zugleich die Anzahl der verfügbaren Vorwärtsgänge G1–G14; G1–G16 zu erhöhen, kann dem Kerngetriebe CG, CG’’ alternativ auch eine an sich beliebig ausgebildete, jedoch eine Umkehrstufe aufweisende Bereichsgruppe nachgeschaltet sein. To the seven forward gears G1-G7 or eight forward gears G1-G8 having core gears CG, CG '' at least one switchable reverse gear R1-R7; To expand R1-R8 and at the same time the number of available forward gears G1-G14; G1-G16, the core gear CG, CG '' may alternatively be followed by an arbitrarily designed, but a reversing stage having range group.

Die beispielhaft in den schematischen Darstellungen von 29 und 30 abgebildete Bereichsgruppe GS6 umfasst jeweils zwei miteinander gekoppelte einfache Planetenradsätze PG6, PG7 mit jeweils einem Sonnenrad S6, S7, einem mehrere Planetenräder P6, P7 tragenden Planetenträger T6, T7, und einem Hohlrad H6, H7. Das Sonnenrad S6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 ist drehfest mit der Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG verbunden. Der Planetenträger T6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 und das Hohlrad H7 des siebten Planetenradsatzes PG7 sind drehfest miteinander verbunden und über ein Wendeschaltelement W gehäusefest arretierbar. Das Hohlrad H6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 und das Sonnenrad S7 des siebten Planetenradsatzes PG7 sind drehfest miteinander verbunden und wechselweise über ein Schnellfahrschaltelement SH drehfest mit dem Planetenträger T6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 verbindbar oder über ein Langsamfahrschaltelement SL gehäusefest arretierbar. Der Planetenträger T7 des siebten Planetenradsatzes PG7 ist drehfest mit der Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes verbunden. Zur Einsparung von axialem Bauraum ist der siebte Planetenradsatz PG7 koaxial über dem sechsten Planetenradsatz PG6 angeordnet. The example in the schematic representations of 29 and 30 Imaged range group GS6 comprises two mutually coupled simple planetary gear sets PG6, PG7 each having a sun gear S6, S7, a planetary carrier P6, P7 supporting planet carrier T6, T7, and a ring gear H6, H7. The sun gear S6 of the sixth planetary gear set PG6 is rotatably connected to the output shaft CA of the core gear CG. The planet carrier T6 of the sixth planetary gear set PG6 and the ring gear H7 of the seventh planetary gear set PG7 are rotatably connected to each other and fixed housing fixed via a reversing switching element W. The ring gear H6 of the sixth planetary gearset PG6 and the sun gear S7 of the seventh planetary gearset PG7 are rotatably connected to each other and alternately via a high-speed shift SH non-rotatably connected to the planet carrier T6 of the sixth planetary PG6 connectable or lockable by a slow speed shift element SL. The planet carrier T7 of the seventh planetary gear set PG7 is rotatably connected to the output shaft GA of the overall transmission. To save axial space, the seventh planetary gear set PG7 is arranged coaxially over the sixth planetary gear set PG6.

Bei eingerücktem Langsamfahrschaltelement SL sind das Hohlrad H6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 und das Sonnenrad S7 des siebten Planetenradsatzes PG7 gehäusefest arretiert, wodurch eine für den Langsamfahrbereich nutzbare hohe Übersetzung i_GS6(SL) zwischen der Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG und der Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes geschaltet ist, deren Wert mit der Formel i_GS6(SL) = (1 – i₀₆)·(1 – i₀₇ ^–1) berechnet werden kann (i₀₆ = Standübersetzung von Planetenradsatz PG6, i₀₇ = Standübersetzung von Planetenradsatz PG7). When engaged slow speed shift element SL, the ring gear H6 of the sixth planetary gearset PG6 and the sun gear S7 of the seventh planetary gearset PG7 are fixed to the housing, whereby a usable for the low-speed range high gear ratio _GS6 (SL) connected between the output shaft CA of the core gear CG and the output shaft GA of the overall transmission whose value can be calculated with the formula i _GS6 (SL) = (1-i ₀₆ ) · (1-i ₀₇ ^-1 ) (i ₀₆ = stationary gear ratio of planetary gearset PG6, i ₀₇ = stationary gear ratio of planetary gearset PG7).

Bei eingerücktem Schnellfahrschaltelement SH sind die beiden Planetenradsätze PG6, PG7 der Bereichsgruppe GS6 jeweils in sich blockiert und laufen im Block um, wodurch eine für den Schnellfahrbereich nutzbare Direktverbindung zwischen der Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG und der Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes geschaltet ist (i_GS6(SH) = 1). When the high-speed shift element SH is engaged, the two planetary gear sets PG6, PG7 of the range group GS6 are each blocked and run in the block, whereby a direct connection usable for the high-speed range is connected between the output shaft CA of the main gear CG and the output shaft GA of the overall transmission (i _GS6 ( _FIG. SH) = 1).

Bei eingerücktem Wendeschaltelement W sind der Planetenträger T6 des sechsten Planetenradsatzes PG6 und das Hohlrad H7 des siebten Planetenradsatzes PG7 gehäusefest arretiert, wodurch eine für den Rückwärtsfahrbereich nutzbare absolut hohe Übersetzung i_GS6(W) mit Drehrichtungsumkehr zwischen der Ausgangswelle CA des Kerngetriebes CG und der Ausgangswelle GA des Gesamtgetriebes geschaltet ist, deren Wert sich mit der Formel i_GS6(W) = i₀₆·(1 – i₀₇) bestimmen lässt. Aufgrund der Erweiterung des Kerngetriebes CG mit der nachgeschalteten Bereichsgruppe GS6 bildet die Eingangswelle CE des Kerngetriebes CG jeweils zugleich die Eingangswelle GE des Gesamtgetriebes. When the reversing switching element W is engaged, the planet carrier T6 of the sixth planetary gear set PG6 and the ring gear H7 of the seventh planetary gear set PG7 are fixed to the housing, whereby an absolutely high ratio i _GS6 (W) usable for the reverse _{range can be reversed} between the output shaft CA of the core gear CG and the output shaft GA the total transmission is connected, whose value can be determined with the formula i _GS6 (W) = i ₀₆ · (1 - i ₀₇ ). Due to the expansion of the core gear CG with the downstream range group GS6, the input shaft CE of the core gear CG at the same time forms the input shaft GE of the overall transmission.

In der schematischen Ansicht eines entsprechenden Doppelkupplungsgetriebes in 29 ist die Bereichsgruppe GS6 einem sieben Vorwärtsgänge G1–G7 aufweisenden Kerngetriebe CG gemäß 7 nachgeschaltet. Das dem Gesamtgetriebe nach 29 zugeordnete Schaltschema ist in der Tabelle von 29a angegeben. Darin sind zur Ermittlung der Gangübersetzungen i und der Gangsprünge phi für die Übersetzungen i_VG1, i_VG3 der Stirnradstufen VG1, VG3 des Kerngetriebes die Werte i_VG1 = 0,57 und i_VG3 = 1,71 und für die Standübersetzungen i₀₂, i₀₄ der Planetenradsätze PG2, PG4 des Kerngetriebes CG die Werte i₀₂ = –3,20 und i₀₄ = –1,95 zu Grunde gelegt. Für die Standübersetzungen i₀₆, i₀₇ der Planetenradsätze PG6, PG7 der Bereichsgruppe GS6 sind hierzu die Werte i₀₆ = –2,80 und i₀₇ = –1,60 festgelegt worden. In the schematic view of a corresponding dual-clutch transmission in 29 is the range group GS6 a seven forward gears G1-G7 having core gear CG according to 7 downstream. That according to the overall transmission 29 associated circuit diagram is in the table of 29a specified. Therein, to determine the gear ratios i and the gear jumps phi for the ratios i _VG1 , i _{VG3 of} the spur gear stages VG1, VG3 of the core gear, the values i _VG1 = 0.57 and i _VG3 = 1.71 and for the stationary ratios i ₀₂ , i ₀₄ the planetary gear sets PG2, PG4 of the core gear CG, the values i ₀₂ = -3.20 and i ₀₄ = -1.95 basis. For stand translations i ₀₆ , i ₀₇ of the planetary gear sets PG6, PG7 of the range group GS6, the values i ₀₆ = -2.80 and i ₀₇ = -1.60 have been specified for this purpose.

In der schematischen Ansicht eines weiteren derartigen Doppelkupplungsgetriebes in 30 ist die Bereichsgruppe GS6 einem sieben Vorwärtsgänge G1–G7 aufweisenden Kerngetriebe CG gemäß 9 nachgeschaltet. Das dem Gesamtgetriebe nach 30 zugeordnete Schaltschema ist in der Tabelle von 30a angegeben. Darin sind zur Ermittlung der Gangübersetzungen i und der Gangsprünge phi für die Standübersetzungen (i₀₁–i₀₄) der Planetenradsätze (PG1–PG4) des Kerngetriebes CG die Werte i₀₁ = –1,45, i₀₂ = –3,00, i₀₃ = –1,45, und i₀₄ = –2,00 zu Grunde gelegt. Für die Standübersetzungen i₀₆, i₀₇ der Planetenradsätze PG6, PG7 der Bereichsgruppe GS6 sind hierzu die Werte i₀₆ = –2,90 und i₀₇ = –1,60 festgelegt worden. In the schematic view of another such dual clutch transmission in 30 is the range group GS6 a seven forward gears G1-G7 having core gear CG according to 9 downstream. That according to the overall transmission 30 associated circuit diagram is in the table of 30a specified. Therein, to determine the gear ratios i and the gear jumps phi for the stationary ratios (i ₀₁ -i ₀₄ ) of the planetary gear sets (PG1-PG4) of the core gear CG, the values i ₀₁ = -1.45, i ₀₂ = -3.00, i ₀₃ = -1.45, and i ₀₄ = -2.00. For the stationary ratios i ₀₆ , i _{07 of} the planetary gear sets PG6, PG7 of the range group GS6, the values i ₀₆ = -2.90 and i ₀₇ = -1.60 have been defined for this purpose.

Bezugszeichen reference numeral

A

First gear shift element

B

Second gear shift element

C

Third gear shift element

CA

Output Shaft of Core Gear CG, CG ', CG' ', CG *

CE

Input shaft of core gear CG, CG ', CG' ', CG *

CG

Nuclear transmission with forward gears G1-G7

CG '

Core gearbox with G1-G7 with R or R1-R3

CG ''

Nuclear transmission with forward gears G1-G8

CG *

Core gearbox with G1-G8 with R1-R4

CM

Intermediate shaft of CG core CG, CG ', CG' ', CG *

D

Fourth gear shift element

e

Fifth gear shift element

EV

connecting element

F

Sixth gear shift element

G

Seventh switching element

G1-G16

forward gears

GA

Output shaft of the overall gearbox

GE

Input shaft of the overall gearbox

GS0

Turning gear stage

GS1

First gear stage

GS2

Second gear stage

GS3

Third gear stage

GS3 '

Third gear stage

GS4

Fourth gear stage

GS5

Fifth gear stage

GS6

area group

GV1

Countershaft of spur gear stage VG1

GV3

Countershaft of spur gear stage VG3, VG3 '

H

Eighth switching element

H0

Ring gear of planetary gear set PG0

H1

Ring gear of planetary gearset PG1

H1 '

Ring gear of planetary gear set PG1 '

H2

Ring gear of planetary gear set PG2

H3

Ring gear of planetary gear set PG3

H3 '

Ring gear of planetary gear set PG3 '

H4

Ring gear of planetary gear set PG4

H5

Ring gear of planetary gear set PG5

H6

Ring gear of planetary gear set PG6

H7

Ring gear of planetary gear set PG7

i

gear ratio

I

Ninth switching element

i 00

Stand translation of planetary gear set PG0

i 01

Stand translation of planetary gearset PG1

i 01 '

Stand translation of planetary gearset PG1 '

i 02

Stand translation of planetary gear set PG2

i 03

Stand translation of planetary gearset PG3

i 03 '

Stand translation of planetary gearset PG3 '

i 04

Stand translation of planetary gear set PG4

i 05

Stand translation of planetary gear set PG5

i 06

Stand translation of planetary gearset PG6

i 07

Stand translation of planetary gear set PG7

i GS0

Translation of planetary gear set PG0

i GS1

Translation of gearbox GS1

i GS2

Gearbox ratio GS2

i GS3

Translation of gearbox GS3

i GS3 '

Translation of gearbox GS3 '

i GS4

Translation of gearbox GS4

i GS5

Translation of gearbox GS5

i GS6

Translation of area group GS6

i VG1

Translation of spur gear VG1

i VG3

Translation of spur gear stage VG3

i VG3 '

Translation of spur gear VG3 '

J

Tenth gear shift element

K

Eleventh gear shift element

K1

First power shift element, friction clutch

K2

Second power shift element, friction clutch

KG

Housing locks

L

Twelfth gear shift element

P0

Planetary gear of planetary gear set PG0

P1

Planetary gear of planetary gearset PG1

P1a

Inner planet gear of planetary gearset PG1 '

P1b

Outer planet gear of planetary gear set PG1 '

P2

Planetary gear of planetary gear set PG2

P3

Planet wheel of planetary gearset PG3

P3a

Inner planet gear of planetary gear set PG3 '

P3b

Outer planet gear of planetary gear set PG3 '

P4

Planetary gear of planetary gear set PG4

P5

Planet wheel of planetary gear set PG5

P6

Planetary gear of planetary gear set PG6

P7

Planet wheel of planetary gear set PG7

PG0

planetary gear

PG1, PG1 '

First planetary gear set

PG2

Second planetary gear set, planetary gearbox

PG3, PG3 '

Third planetary gear set

PG4

Fourth planetary gear set, planetary gearbox

PG5

Fifth planetary gear set

PG6

Sixth planetary gear set

PG7

Seventh planetary gear set

phi

gear step

R

reverse gear

R1-R7

reverse gears

S0

Sun gear of planetary gear set PG0

S1

Sun gear of planetary gearset PG1

S1 '

Sun gear of planetary gearset PG1 '

S2

Sun gear of planetary gear set PG2

S3

Sun gear of planetary gear set PG3

S3 '

Sun gear of planetary gear set PG3 '

S4

Sun gear of planetary gear set PG4

S5

Sun gear of planetary gearset PG5

S6

Sun gear of planetary gearset PG6

S7

Sun gear of planetary gear set PG7

SA1

Output stage of spur gear stage VG1

SE1

Input stage of spur gear stage VG1

SA3

Output stage of spur gear stage VG3, VG3 '

SE3

Input stage of spur gear stage VG3, VG3 '

SH

High-speed switching element

SL

Slowly driving switching element

SR3

Turning stage of spur gear stage VG3 '

T0

Planet carrier of planetary gear set PG0

T1

Planet carrier of planetary gearset PG1

T1 '

Planet carrier of planetary gear set PG1 '

T2

Planet carrier of planetary gear set PG2

T3

Planet carrier of planetary gear set PG3

T3 '

Planet carrier of planetary gear set PG3 '

T4

Planet carrier of planetary gear set PG4

T5

Planet carrier of planetary gearset PG5

T6

Planet carrier of planetary gear set PG6

T7

Planet carrier of planetary gear set PG7

V

Direct switching element

VG1

First spur gear stage

VG3, VG3 '

Third spur gear stage

W

Reversible switching element

Z11

Input gear of spur gear stage VG1, SE1

Z12

Fixed gear of spur gear stage VG1, SE1, GV1

Z13

Fixed gear of spur gear stage VG1, GV1, SA1

Z14

Output gear of spur gear stage VG1, SA1

Z31

Input gear of spur gears VG3, VG3 ', SE3

Z32

Fixed gear of spur gear stage VG3, VG3 ', SE3, GV3

Z33

Fixed gear of spur gears VG3, VG3 ', GV3, SA3

Z34

Output gear of spur gears VG3, VG3 ', SA3

Z35

Input gear of spur gear stage VG3 ', SR3

Z36

Intermediate gear of spur gear stage VG3 ', SR3

Z37

Fixed gear of spur gear stage VG3 ', SR3, GV3

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3131138 C2 [0006]
EP 1413800 A2 [0007]
EP 1422441 A2 [0007]
EP 1422442 A2 [0007]
EP 1422443 A2 [0007]
EP 1422444 A2 [0007]
EP 1422445 A2 [0007]
EP 1422446 A2 [0007]
EP 1422447 A2 [0007]
EP 1422448 A2 [0007]
EP 1424510 A2 [0007]
EP 1424511 A2 [0007]
EP 1426656 A2 [0007]
EP 1431613 A2 [0007]
EP 1435476 A2 [0007]
EP 1435477 A2 [0007]
EP 1435478 A2 [0007]
EP 1566570 A1 [0007]
EP 1566571 A1 [0007]
EP 1566572 A1 [0007]
EP 1566573 A1 [0007]
EP 1566574 A1 [0007]
DE 102004014081 A1 [0008]
DE 102004014082 A1 [0009]

Claims

A dual-clutch transmission having an input shaft (GE), an output shaft (GA) and a plurality of planetary gear stages (GS1-GS4) within which two parallel multiple-speed power transmission branches (G1-G7, R) are each formed as a friction clutch Power shift element (K1, K2) are switchable, and whose gear stages (G1-G7, R) are each selectively switchable over a plurality of positive shift clutches gearshift elements (A-F), characterized in that a core gear (CG) with an input shaft (CE ), an output shaft (CA), and an intermediate shaft (CM) disposed axially between the input shaft (CE) and the output shaft (CA), and four gear stages (GS1-GS4) for shifting the forward gears (G1-G7) which the first gear stage (GS1) is designed as a simple high-drive stage, the second gear stage (GS2) as a simple planetary gear (PG 2) with a sun gear (S2), a planet carrier (P2) bearing planet carrier (T2) and a ring gear (H2) is formed, the sun gear (S2) alternately via a first gear shift element (A) and the first gear stage (GS1) the input shaft (CE) can be brought into drive connection or fixed to the housing via a second gear shift element (B) whose planet carrier (T2) on the one hand rotatably connected to the input shaft (CE) and on the other hand via the second load switching element (K2) and a third gear shift element (C) rotatably connected to the intermediate shaft (CM) is connectable, and whose ring gear (H2) via the first load switching element (K1) rotatably connected to the intermediate shaft (CM) is connectable, the third gear stage (GS3) is designed as a simple reduction stage, and the fourth gear stage (GS4) as a simple planetary gear (PG4) with a sun gear (S4), a planetary carrier (P4) bearing planet carrier (T4) and a ring gear (H4) is formed, the sun gear (S4) rotatably connected to the intermediate shaft (CM) whose planet carrier (T4) on the one hand via the second load switching element (K2), a fourth gear shift element (D) and the third gear stage (GS3) with the planet carrier (T2 ) of the second gear stage (GS2) in drive connection and on the other hand rotatably connected to the output shaft (CA), and the ring gear (H4) alternately via a fifth gear shift element (E) fixed to the housing lockable or via a sixth gear shift element (F) rotatably connected to the output shaft (CA) is connectable.

A dual-clutch transmission having an input shaft (GE), an output shaft (GA), and a plurality of planetary gear stages (GS1-GS4), within each of which two parallel multiple-speed power transmission branches (G1-G7, G8, R) formed as a friction clutch load switching element (K1, K2) are switchable, and whose gear stages (G1-G7, G8, R) are each selectively switchable over a plurality of form-locking clutches gearshift elements (A-F, G), characterized in that a core gear ( CG) having an input shaft (CE), an output shaft (CA), and an intermediate shaft (CM) disposed axially between the input shaft (CE) and the output shaft (CA), and four gear stages (GS1-GS4) for shifting the forward gears (G1 -G7) is provided, of which the first gear stage (GS1) is designed as a simple high-drive stage, the second gear stage (GS2) as a simple planet gear (PG2) with a sun gear (S2), a planetary gear (P2) carrying planet carrier (T2) and a ring gear (H2) is formed, the sun gear (S2) alternately via a first gear shift element (A), the first gear stage (GS1 ) and the first load switching element (K1) with the input shaft (CE) can be brought into drive connection or via a second gear shift element (B) and the first load switching element (K1) fixed to the housing, the planet carrier (T2) on the one hand rotatably connected to the input shaft (CE) and on the other hand via the second power shift element (K2) and a third gear shift element (C) rotatably connected to the intermediate shaft (CM) is connected, and the ring gear (H2) rotatably connected to the intermediate shaft (CM), the third gear stage (GS3) as a a simple reduction stage is formed, and the fourth gear stage (GS4) as a simple planetary gear (PG4) with a sun gear (S4), a plurality of planet wheels (P4) bearing tarpaulin is formed (T4) and a ring gear (H4), the sun gear (S4) rotatably connected to the intermediate shaft (CM), the planet carrier (T4) on the one hand via the second load switching element (K2), a fourth gear shift element (D) and the Third gear stage (GS3) with the planet carrier (T2) of the second gear stage (GS2) in drive connection and on the other hand rotatably connected to the output shaft (CA), and the ring gear (H4) alternately via a fifth gear shift element (E) fixed to the housing locked or over a sixth gear shift element (F) rotatably connected to the output shaft (CA) is connectable.

Dual-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the first gear stage (GS1) as a simple planetary gear set (PG1) with a sun gear (S1), a planetary gear (P1) carrying the planet carrier (T1) and a ring gear (H1) is formed whose planetary carrier (T1) forms the input element of the first gear stage (GS1) and is non-rotatably connected or connectable to the input shaft (CE) of the core gearbox (CG), the sun gear (S1) of which forms the intermediate element of the first gear stage (GS1) and locks fixed to the housing or lockable, and whose ring gear (H1) forms the output element of the first gear stage (GS1) and is non-rotatably connected or connectable to the sun gear (S2) of the second gear stage (GS2).

Dual-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the first gear stage (GS1) as a double-pinion planetary gear set (PG1 ') with a sun gear (S1'), a Planetenradpaare (P1a, P1b) carrying planet carrier (T1 ') and a Ring gear (H1 ') is formed, the ring gear (H1') forms the input element of the first gear stage (GS1) and rotatably connected to the input shaft (CE) of the core gear (CG) or connectable, the planet carrier (T1 '), the intermediate element of first gear stage (GS1) forms and is fixed or lockable fixed to the housing, and the sun gear (S1 ') forms the output element of the first gear stage (GS1) and rotationally fixed to the sun gear (S2) of the second gear stage (GS2) connected or connectable.

Double-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the first gear stage (GS1) as a spur gear stage (VG1) consisting of an input stage (SE1) and an output stage (SA1) each having a coaxial on the input shaft (CE) of the core gear (CG ) arranged input wheel (Z11) and output gear (Z14) and one rotatably on at least one axially parallel to the input shaft (CE) arranged and rotatably mounted countershaft (GV1) attached fixed wheel (Z12, Z13) is formed, whose input gear (Z11) the input element the first gear stage (GS1) and rotatably connected to the input shaft (CE) of the core gear (CG) is connected or connectable, and whose output gear (Z14), the output element of the first gear stage (GS1) and rotationally fixed to the sun gear (S2) of the second Gear stage (GS2) is connected or connectable.

Dual-clutch transmission according to claim 1 and at least one of claims 3 to 5, characterized in that the input element (T1, H1 ', Z11) of the first gear stage (GS1) is non-rotatably connected to the input shaft (CE) of the core gear (CG) that the Sun gear (S2) of the second gear stage (GS2) alternately via the first gear shift element (A) rotatably connected to the output member (H1, S1 ', Z14) of the first gear stage (GS1) or via the second gear shift element (B) fixed to the housing, and the ring gear (H2) of the second gear stage (GS2) can be connected in a rotationally fixed manner to the intermediate shaft (CM) via the first power shift element (K1).

Dual-clutch transmission according to claim 2 and at least one of claims 3 to 5, characterized in that the input element (T1, H1 ', Z11) of the first gear stage (GS1) is non-rotatably connected to the input shaft (CE) of the core gear (CG) that the Sun gear (S2) of the second gear stage (GS2) alternately via the first load switching element (K1) and the first gear shift element (A) rotatably connected to the output element (H1, S1 ', Z14) of the first gear stage (GS1) connectable or via the first load switching element ( K1) and the second gear shift element (B) is fixed to the housing fixed, and that the ring gear (H2) of the second gear stage (GS2) rotatably connected to the intermediate shaft (CM) is connected.

Dual-clutch transmission according to claim 2 and at least one of claims 3 to 5, characterized in that the input element (T1, H1 ', Z11) of the first gear stage (GS1) alternately via the first gear shift element (A) rotationally fixed to the input shaft (CE) of the core gear (CG) connectable or on the second gear shift element (B) fixed to the housing is locked, that the sun gear (S2) of the second gear stage (GS2) via the first load switching element (K1) rotationally fixed to the output element (H1, S1 ', Z14) of the first gear stage (GS1) is connectable, and that the ring gear (H2) of the second gear stage (GS2) rotatably connected to the intermediate shaft (CM) is connected.

Dual-clutch transmission according to claim 2 and at least one of claims 3 to 5, characterized in that the input element (T1, H1 ', Z11) of the first gear stage (GS1) alternately on the first load switching element (K1) and the first gear shift element (A) rotatably with the input shaft (CE) of the core gear (CG) connectable or on the first load switching element (K1) and the second gear shift element (B) fixed to the housing is locked, that the sun gear (S2) of the second gear stage (GS2) rotatably connected to the output member (H1, S1 ', Z14) of the first gear stage (GS1) is connected, and that the ring gear (H2) of the second gear stage (GS2) rotatably connected to the intermediate shaft (CM) is connected.

Double-clutch transmission according to claim 3 or 4 and one of claims 6 to 9, characterized in that the intermediate element (S1, T1 ') of the first gear stage (GS1) is either fixed to the housing or fixed via a seventh switching element (G) fixed to the housing.

Dual-clutch transmission according to claim 2 and claim 3 or 4, characterized in that the input element (T1, H1 ') of the first gear stage (GS1) alternately via the first gear shift element (A) rotatably connected to the input shaft (CE) of the core gear (CG) connectable or is fixed to the housing fixed on the second gear shift element (B) that the intermediate element (S1, T1 ') of the first gear stage (GS1) on the first That the output element (H1, S1 ') of the first gear stage (GS1) is non-rotatably connected to the sun gear (S2) of the second gear stage (GS2), and that the ring gear (H2) of the second gear stage ( GS2) rotatably connected to the intermediate shaft (CM) is connected.

Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 12, characterized in that the first gear stage (GS1) and the second gear stage (GS2) are arranged axially adjacent to each other, wherein the second gear stage (GS2) axially between the first gear stage (GS1) and the third Gear stage (GS3) is arranged.

Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 4 and 6 to 12, characterized in that the first gear stage (GS1) is arranged coaxially over the second gear stage (GS2).

Double clutch transmission according to one of claims 1 to 6, 8, and 10 to 13, characterized in that the two load switching elements (K1, K2) axially or radially adjacent to each other and are combined in a dual clutch unit.

Dual clutch transmission according to one of claims 1 to 14, characterized in that the third gear stage (GS3) as a simple planetary gear (PG3) with a sun gear (S3), a planetary carrier (P3) bearing planet carrier (T3) and a ring gear (H3) is formed, the ring gear (H3) forms the input element of the third gear stage (GS3) and via the second load switching element (K2) and the fourth gear shift element (D) rotatably connected to the planet carrier (T2) of the second gear stage (GS2) is connectable, the sun gear (S3) forms the intermediate element of the third gear stage (GS3) and is fixed or lockable fixed housing, and the planet carrier (T3), the output element of the third gear stage (GS3) and rotationally fixed to the planet carrier (T4) of the fourth gear stage (GS4) is connected ,

Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 14, characterized in that the third gear stage (GS3) as a double-pinion planetary gear set (PG3 ') with a sun gear (S3'), a planet carrier (T3 ') carrying several Planetenradpaare (P3a, P3b) and a ring gear (H3 ') is formed, the sun gear (S3') forms the input element of the third gear stage (GS3) and via the second load switching element (K2) and the fourth gear shift element (D) rotatably connected to the planet carrier (T2) of the second gear stage (GS2) is connectable, the planet carrier (T3 ') forms the intermediate element of the third gear stage (GS3) and is fixed or lockable fixed to the housing, and the ring gear (H3') forms the output element of the third gear stage (GS3) and rotationally fixed to the planet carrier ( T4) of the fourth gear stage (GS4) is connected.

Dual-clutch transmission according to claim 15 or 16, characterized in that the intermediate element (S3, T3 ') of the third gear stage (GS3) is locked either fixed to the housing, or alternately via an eighth switching element (H) rotationally fixed to another transmission element (T3 or H3, S3 'or H3') of the third gear stage (GS3) connectable or via a ninth switching element (I) fixed to the housing can be locked.

Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 14, characterized in that the third gear stage (GS3) is designed as a spur gear stage (VG3), consisting of an input stage (SE3) and an output stage (SA3), each with a coaxial over the intermediate shaft (CM ) and each one non-rotatably mounted on at least one axially parallel to the intermediate shaft (CM) and rotatably mounted countershaft (GV3) fixed fixed wheel (Z32, Z33) whose input gear (Z31), the input element of the third Gear stage (GS3) forms and via the second load switching element (K2) and the fourth gear shift element (D) rotatably connected to the planet carrier (T2) of the second gear stage (GS2) is connectable, and its output gear (Z34), the output element of the third gear stage (GS3) forms and rotationally fixed to the planet carrier (T4) of the fourth gear stage (GS4) is connected.

Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 18, characterized in that the third gear stage (GS3) and the fourth gear stage (GS4) are arranged axially adjacent to each other, wherein the third gear stage (GS3) axially between the second gear stage (GS2) and the fourth Gear stage (GS4) is arranged.

Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 17, characterized in that the third gear stage (GS3) is arranged coaxially over the fourth gear stage (GS4).

Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 17 and 19 or 20, characterized in that for extending the core gear (CG) to a switchable reverse gear (R) a fifth gear stage (GS5) and a housing-fixed locking (KG) are provided, the fifth Gear stage (GS5) as a simple planetary gear set (PG5) with a sun gear (S5), a planetary carrier (P5) bearing planet carrier (T5) and a ring gear (H5) is formed, the sun gear (S5) rotatably connected to the input element (H3, S3 ') of the third gear stage (GS3) is connected, and the ring gear (H5) rotatably connected to the output element (T3, H3 ') of the third gear stage (GS3), and wherein the housing-fixed locking (KG) alternately via a direct switching element (V) rotationally fixed to the intermediate element (S3, T3 ') of the third gear stage (GS3) or via a reversing switching element (W) rotatably connected to the planet carrier (T5) of the fifth gear stage (GS5) is connectable.

Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 17 and 19 or 20, characterized in that for expanding the core gear (CG) by a switchable reverse gear (R) a fifth gear stage (GS5) and a selectively switchable connection of the planet carrier (T2) of the second gear stage (GS2) are provided, wherein the fifth gear stage (GS5) as a simple planetary gear set (PG5) with a sun gear (S5), a planetary gear (P5) bearing planet carrier (T5) and a ring gear (H5) is formed, the planet carrier ( T5) rotationally fixed to the intermediate element (S3, T3 ') of the third gear stage (GS3) is connected, and the ring gear (H5) rotatably connected to the output element (T3, H3') of the third gear stage (GS3) is connected, and wherein the planet carrier (T2) of the second gear stage (GS2) alternately via the second load switching element (K2) and the third gear shift element (C) rotatably connected to the intermediate shaft (CM) is connected, or via the z Wide load switching element (K2) and the fourth gear shift element (D) rotatably connected to the input element (H3, S3 ') of the third gear stage (GS3) is connected, or via the second load switching element (K2) and a reversing element (W) rotatably connected to the sun gear ( S5) of the fifth gear stage (GS5) is connectable.

Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 20, characterized in that for extending the core gear (CG) by at least one switchable reverse gear (R1-R3) a fifth gear stage (GS5) is provided, which is a simple planetary gear set (PG5) with a sun gear (S5), a planetary carrier (P5) bearing planet carrier (T5) and a ring gear (H5) is formed, the sun gear (S5) via the second load switching element (K2) rotatably connected to the planet carrier (T2) of the second gear stage (GS2) connectable is, the planet carrier (T5) alternately via a direct switching element (V) rotatably connected to the sun gear (S5) of the fifth gear stage (GS5) or fixed housing fixed via a reversing switch element (W), and the ring gear (H5) alternately via the third gear shift element (C) rotationally fixed with the intermediate shaft (CM) or via the fourth gear shift element (D) rotationally fixed to the input element (H3, S3 ', Z31) of the third gear level (GS3) is connectable.

Dual-clutch transmission according to one of claims 21 to 23, characterized in that the fifth gear stage (GS5) and the third gear stage (GS3) are arranged axially adjacent to each other, wherein the fifth gear stage (GS5) axially between the second gear stage (GS2) and the third Gear stage (GS3) is arranged.

Dual-clutch transmission according to claim 15 or 16 and at least one of claims 21 to 23, characterized in that the fifth gear stage (GS5) is arranged coaxially over the third gear stage (GS3).

Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 20, characterized in that for expanding the core gear (CG) by a further switchable forward gear (G8; G1), the drive technology and circuitry integration of the third gear stage (GS3) is modified such that the planet carrier (T2 ) of the second gear stage (GS2) via the second load switching element (K2) rotatably connected to the input element (H3, S3 ', Z31) of the third gear stage (GS3) is connected, that the intermediate shaft (CM) alternately via the third gear shift element (C) and the second power shift element (K2) rotatably connected to the planet carrier (T2) of the second gear stage (GS2) or via a tenth gear shift element (J) rotatably connected to the output element (T3, H3 ', Z34) of the third gear stage (GS3) is connectable, and the output element (T3, H3 ', Z34) of the third gear stage (GS3) via the fourth gear shift element (D) rotatably with the planet carrier (T4) of the fourth gear stage e (GS4) is connectable.

Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 17 and 19 or 20, characterized in that for expanding the core gear (CG) by a further switchable forward gear (G8; G1), the drive technology and circuitry integration of the third gear stage (GS3) is modified such that the planetary carrier (T2) of the second gear stage (GS2) via the second load switching element (K2) rotatably connected to the input element (H3, S3 ') of the third gear stage (GS3) is connectable, that the intermediate element (S3, T3') of the third gear stage ( GS3) alternately via an eleventh gear shift element (K) and the second load switching element (K2) rotatably connected to one of the other transmission elements (T3, H3, S3 ', H3') of the third gear stage (GS3) or housing fixed via a twelfth gear shift element (L) can be locked, and that the output element (T3, H3 ') of the third gear stage (GS3) alternately on the third gear shift element (C) rotationally fixed to the intermediate shaft e (CM) or via the fourth gear shift element (D) rotatably connected to the planet carrier (T4) of the fourth gear stage (GS4) is connectable.

Dual-clutch transmission according to claim 26, characterized in that for expanding the core gear (CG '') by at least one shiftable reverse gear (R1-R4) a fifth gear stage (GS5) is provided, which is a simple planetary gear set (PG5) with a sun gear (S5 ), a planet carrier (T5) carrying a plurality of planet wheels (P5) and a ring gear (H5) whose sun gear (S5) can be connected in a rotationally fixed manner to the planet carrier (T2) of the second gear stage (GS2) via the second load shift element (K2), whose planet carrier (T5) alternately via a direct shift element (V) rotatably connected to the sun gear (S5) of the fifth gear stage (GS5) or lockable via a reversing element (W) fixed to the housing, and the ring gear (H5) rotatably connected to the input element (H3, S3 ', Z31) of the third gear stage (GS3) is connected.

Dual-clutch transmission according to claim 18 or 26, characterized in that the third gear stage (GS3 ') in one embodiment as Stirnradgetriebestufe (VG3) for expanding the core gear (CG, CG'') by at least one switchable reverse gear (R1, R2; R1-R3 ) has an additional turning stage (SR3) with a coaxially over the intermediate shaft (CM) arranged input gear (Z35), a non - rotatably mounted on the countershaft (GV3) fixed wheel (Z37), and an intermediate arranged between these intermediate wheel (Z36), the axially between the second gear stage (GS2) and the input stage (SE3) of the third gear stage (GS3 ') arranged and driven technology and circuit technology is integrated such that the planet carrier (T2) of the second gear stage (GS2) alternately via the second load switching element (K2) and a Direct switching element (V) rotationally fixed to the input gear (Z31) of the input stage (SE3) or via the second load switching element (K2) and a reversing switching element (W) rotationally fixed to the input gear (Z35) of the turning stage (SR3) is connectable, that the intermediate shaft (CM) via the third gear shift element (C) rotationally fixed to the input gear (Z31) of the input stage (SE3) or, if present, via the tenth gear shift element (J) alternately rotatably connected to the output gear (Z34) of the output stage (SA3) is connectable, and that the output gear (Z34) of the output stage (SA3) via the fourth gear shift element (D) rotationally fixed to the planet carrier (T4) of the fourth gear stage (GS4) is connectable.

Dual-clutch transmission according to claim 29, characterized in that the intermediate shaft (CM) via the third switching element (C) instead of a switchable connection with the input gear (Z31) of the input stage (SE3) of the third gear stage (GS3 ') rotatably with a between the second load switching element (K2) and the direct switching element (V) and the reversing element (W) arranged connecting element (EV) is connectable.

Dual-clutch transmission according to claim 18 or 26, characterized in that the third gear stage (GS3 ') in one embodiment as a spur gear stage (VG3') for extending the core gear (CG, CG '') by at least one switchable reverse gear (R1, R2) an additional Turning stage (SR3) with a coaxially over the intermediate shaft (CM) arranged input gear (Z35), a non-rotatably mounted on the countershaft (GV3) fixed wheel (Z37), and an intermediate arranged between these intermediate wheel (Z36) which axially between the input stage (Z) SE3) and the output stage (SA3) of the third gear stage (GS3 ') are arranged and integrated in such a way that the intermediate shaft (CM) alternately via the third gear shift element (C) rotationally fixed to the input gear (Z31) of the input stage (SE3) or via a reversing switching element (W) rotatably connected to the input gear (Z35) of the turning stage (SR3) is connectable, and that the output gear (Z34) of the output tufe (SA3) via the fourth gear shift element (D) rotatably connected to the planet carrier (T4) of the fourth gear stage (GS4) or, if present, via the tenth gear shift element (J) alternately rotatably connected to the intermediate shaft (CM) is connectable.

Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 20 and 26 or 27, characterized in that the nuclear transmission (CG, CG '') for the extension of at least one switchable reverse gear (R1-R8) is preceded by a reverse gear stage (GS0), as a simpler Planetary gear (PG0) with a sun gear (S0), a planetary gear (P0) bearing planet carrier (T0) and a ring gear (H0) is formed, the sun gear (S0) rotatably connected to the input shaft (GE) of the overall transmission, the planet carrier (T0) alternately via a direct switching element (V) rotatably connected to the input shaft (GE) of the overall gear or lockable via a reversing element (W) is fixed to the housing, and the ring gear (H0) rotatably connected to the input shaft (CE) of the core gear (CG, CG '') connected is.

Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 20 and 26 or 27, characterized in that the core gear (CG, CG '') for increasing the number of available forward gears (G1-G14) and for expansion by at least one switchable reverse gear (R1-R7 ) is a range group (GS6) connected downstream, the two coupled simple planetary gear sets (PG6, PG7) each having a sun gear (S6, S7), a planetary gears (P6, P7) bearing planet carrier (T6, T7) and a ring gear (H6 , H7), wherein the sun gear (S6) of the sixth Planet gear set (PG6) rotatably connected to the output shaft (CA) of the core gear (CG, CG ''), the planet carrier (T6) of the sixth planetary gear set (PG6) and the ring gear (H7) of the seventh planetary gear set (PG7) rotatably connected to each other and the ring gear (H6) of the sixth planetary gear set (PG6) and the sun gear (S7) of the seventh planetary gear set (PG7) are rotatably connected to each other via a reversing switching element (W) and rotatably connected to the planet carrier alternately via a high-speed switching element (SH) ( T6) of the sixth planetary gear set (PG6) can be connected or fixed to the housing by a slow speed shift element (SL), and the planet carrier (T7) of the seventh planetary gear set (PG7) is connected in a rotationally fixed manner to the output shaft (GA) of the overall transmission.

Dual-clutch transmission according to claim 33, characterized in that the planetary gear sets (PG6, PG7) of the range group (GS6) are arranged axially adjacent to each other, wherein the sixth planetary gear set (PG6) axially between the fourth gear stage (GS4) and the seventh planetary gear set (PG7) is.

Dual-clutch transmission according to claim 33, characterized in that the seventh planetary gear set (PG7) is arranged coaxially over the sixth planetary gear set (PG6).