DE102013210810B4 - Transmission drive unit for a comfort drive in a motor vehicle - Google Patents

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DE102013210810B4 DE102013210810.9A DE102013210810A DE102013210810B4 DE 102013210810 B4 DE102013210810 B4 DE 102013210810B4 DE 102013210810 A DE102013210810 A DE 102013210810A DE 102013210810 B4 DE102013210810 B4 DE 102013210810B4
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Abstract

Getriebeantriebseinheit (10) für einen Komfortantrieb in einem Kraftfahrzeug, mit einem aus Kunststoff bestehenden Antriebselement (15), das über eine Formschlussverbindung (20) mit einem aus Metall bestehenden Abtriebselement (22) verbunden ist, wobei die Formschlussverbindung (20) als Steckverbindung ausgebildet ist, und dass das Antriebselement (15) und das Abtriebselement (22) in der Einbaulage in einem Gehäuse (11) axial ortsfest zueinander angeordnet sind, wobei das Abtriebselement (22) im Querschnitt hutförmig mit einer in der Längsachse (27) des Abtriebselements (22) angeordneten Lageraufnahme (28) für das Abtriebselement (22) und einem umlaufenden, radialen Rand (35) zur Ausbildung eines Teils der Formschlussverbindung (20) ausgebildet ist, und das Abtriebselement (22) einen sich oberhalb des Rands (35) sich erstreckenden zylindrischen Bereich (37) aufweist, und dass das Antriebselement (15) eine Art Stufenbohrung aufweist, die radial bis an den Rand (35) und über einen Teilbereich des zylindrischen Bereichs (37) bis an den zylindrischen Bereich (37) heranreicht.Transmission drive unit (10) for a comfort drive in a motor vehicle, comprising a drive element made of plastic (15) which is connected via a positive connection (20) with an output element made of metal (22), wherein the positive connection (20) is designed as a plug connection in that the drive element (15) and the output element (22) in the installed position in a housing (11) are arranged axially fixed relative to each other, wherein the output element (22) in cross section hat-shaped with a in the longitudinal axis (27) of the output element (22 ) arranged receiving bearing (28) for the driven element (22) and a circumferential, radial edge (35) for forming a part of the positive connection (20) is formed, and the driven element (22) extending above the edge (35) extending cylindrical Region (37), and that the drive element (15) has a kind of stepped bore, which radially up to the edge (35) and over a Part of the cylindrical portion (37) reaches up to the cylindrical portion (37).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Getriebeantriebseinheit für einen Komfortantrieb in einem Kraftfahrzeug.The invention relates to a transmission drive unit for a comfort drive in a motor vehicle.

Eine derartige Getriebeantriebseinheit ist aus der EP 2 218 944 B1 der Anmelderin bekannt. Sie weist ein von einer Abtriebswelle eines Elektromotors angetriebenes Antriebselement auf, das in Form eines Stirnrads ausgebildet ist. Das aus Kunststoff bestehende Stirnrad weist an seinem Außenumfang eine Verzahnung auf, die mit einer Gegenverzahnung an der Abtriebswelle des Elektromotors kämmt. Das Antriebselement bzw. Stirnrad ist in einem Getriebegehäuse angeordnet und mit einem Abtriebselement verbunden, das zum Betätigen eines zu verstellenden Elements, beispielsweise einer Fensterscheibe, eines Schiebedachs oder ähnlichem dient. Die Verbindung zwischen dem aus Metall bestehenden Abtriebselement und dem aus Kunststoff bestehenden Antriebselement (Stirnrad) wird über eine Formschlussverbindung hergestellt. Hierzu ist es vorgesehen, dass das Abtriebselement von dem Material des Antriebselements (Stirnrad) teilweise umspritzt wird. Darüber hinaus weist das Abtriebselement eine entsprechende Geometrie (Vorsprünge, Rippen o. ä.) an dem umspritzten Bereich auf, um die benötigte feste Verbindung zwischen dem Antriebselement und Abtriebselement herzustellen. Das Antriebselement und das Abtriebselement bilden somit eine vorgefertigte Baueinheit aus, die zur Montage in das Getriebegehäuse einsetzbar ist. Nachteilig dabei ist, dass die Herstellung einer derartigen Baueinheit durch das Erfordernis, das Abtriebselement in ein entsprechendes Spritzgusswerkzeug für das Antriebselement einzusetzen, relativ aufwendig ist.Such a transmission drive unit is from the EP 2 218 944 B1 the applicant known. It has a driven by an output shaft of an electric motor drive element, which is designed in the form of a spur gear. The existing plastic spur gear has on its outer periphery a toothing, which meshes with a counter toothing on the output shaft of the electric motor. The drive element or spur gear is arranged in a transmission housing and connected to an output element which serves for actuating an element to be adjusted, for example a window pane, a sunroof or the like. The connection between the existing metal output element and the existing plastic drive element (spur gear) is made via a positive connection. For this purpose, it is provided that the output element of the material of the drive element (spur gear) is partially encapsulated. In addition, the output element has a corresponding geometry (projections, ribs or the like) on the overmolded area in order to produce the required firm connection between the drive element and output element. The drive element and the output element thus form a prefabricated unit, which can be used for mounting in the transmission housing. The disadvantage here is that the production of such a unit by the requirement to use the output element in a corresponding injection molding tool for the drive element is relatively expensive.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Getriebeantriebseinheit für einen Komfortantrieb in einem Kraftfahrzeug derart weiterzubilden, dass eine vereinfachte Herstellung der beiden, der Antriebsübertragung dienenden Elemente (Antriebselement und Abtriebselement) ermöglicht wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Getriebeantriebseinheit für einen Komfortantrieb in einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Formschlussverbindung zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement als Steckverbindung ausgebildet ist, und dass das Antriebselement und Abtriebselement in der Einbaulage in einem Gehäuse zumindest im Wesentlichen axial ortsfest zueinander angeordnet sind. Eine derartige Ausbildung der Getriebeantriebseinheit ermöglicht es, sowohl das Antriebselement, als auch das Abtriebselement getrennt voneinander herzustellen und diese erst während der Montage der Getriebeantriebseinheit zusammenzuführen. Dabei wird über die als Steckverbindung ausgebildete Formschlussverbindung die Kraft- bzw. Momentenübertragung vom Antriebselement auf das Abtriebselement sichergestellt, und durch die in der Einbaulage der genannten Elemente in einem Gehäuse zumindest im Wesentlichen axial ortsfest zueinander vorgesehene Anordnung wird bei kompakter Bauweise (geringe axiale Bauhöhe) im Bereich der Formschlussverbindung eine sichere Kraft- bzw. Momentenübertragung erzielt.Based on the illustrated prior art, the invention has the object, a transmission drive unit for a comfort drive in a motor vehicle such that a simplified production of the two, the drive transmission serving elements (drive element and output element) is made possible. This object is achieved with a transmission drive unit for a comfort drive in a motor vehicle with the features of claim 1, characterized in that the positive connection between the drive element and the output element is designed as a plug connection, and that the drive element and output element in the installed position in a housing at least in Are arranged substantially axially fixed to each other. Such a design of the transmission drive unit makes it possible to produce both the drive element, and the output element separately from each other and merge them only during assembly of the transmission drive unit. In this case, the force or torque transmission from the drive element to the output element is ensured via the form-fitting connection designed as a plug-in connection, and by the arrangement provided in the installed position of said elements in a housing at least substantially axially fixed to each other arrangement is in a compact design (low axial height) achieved in the field of positive connection a secure force or torque transmission.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass das Abtriebselement im Querschnitt hutförmig mit einer in der Längsachse des Abtriebselements angeordneten Lageraufnahme für das Abtriebselement und einem radial umlaufenden Rand zur Ausbildung der Formschlussgeometrie ausgebildet ist. Eine derartige Ausbildung schafft zum einen durch den radial umlaufenden Rand zur Ausbildung der Formschlussgeometrie einen relativ großen (ringförmigen) Bereich zur Ausbildung der Formschlussgeometrie, sodass die mechanische Belastung insbesondere auf den Kunststoff des Antriebselements bei der Momentenübertragung relativ gering ist und dient gleichzeitig durch die Ausbildung der Lageraufnahme der Möglichkeit, das Abtriebselement in einem Getriebegehäuse zu lagern, ohne dass hierzu an dem Abtriebselement selbst zusätzliche Elemente in Form separater Bauteile erforderlich sind. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass das Abtriebselement einen sich oberhalb des Rands sich erstreckenden, im Wesentlichen zylindrischen Bereich aufweist, und dass das Antriebselement radial bis an den Rand und über einen Teilbereich des zylindrischen Bereichs bis an den zylindrischen Bereich heran reicht. Dadurch wird eine großflächige Lagerung bzw. Zentrierung des Antriebselements zum Abtriebselement ermöglicht.According to the invention, it is proposed that the output element is designed in the shape of a hat in cross-section with a bearing receptacle arranged in the longitudinal axis of the driven element for the output element and a radially encircling edge for forming the positive locking geometry. Such a design creates on the one hand by the radially encircling edge for forming the form-fitting geometry a relatively large (annular) area to form the form-fit geometry, so that the mechanical stress is relatively low in particular on the plastic of the drive element in the torque transmission and serves at the same time by the formation of the Bearing recording the possibility to store the output element in a gear housing, without the need for additional elements in the form of separate components are required on the output element itself. According to the invention, it is provided that the output element has a substantially cylindrical region extending above the edge, and that the drive element extends radially as far as the edge and over a partial region of the cylindrical region as far as the cylindrical region. This allows a large-area storage or centering of the drive element to the output element.

Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Getriebeantriebseinheit sind in den Unteransprüchen aufgeführt.Advantageous developments of the transmission drive unit according to the invention are listed in the subclaims.

In Weiterführung der zuletzt erwähnten konstruktiven Ausbildung wird vorgeschlagen, dass die Lageraufnahme zur Aufnahme eines an einem Gehäusebauteil, insbesondere einem Gehäuseboden, angeordneten Lagerzapfens ausgebildet ist. Es findet somit eine unmittelbare Kopplung bzw. Lagerung des Abtriebselements in dem Gehäuse über den Lagerzapfen statt. Da derartige Gehäuse üblicherweise als einteilige Spritzgussteile ausgebildet sind und aus Kunststoff bestehen (alternativ: Aluminiumdruckgußteil), bietet diese Ausbildung den Vorteil, dass der Lagerzapfen einstückig an dem Gehäuseboden angeformt werden kann, sodass eine besonders einfache und preiswert herstellbare Lagerung des Abtriebselements in dem Gehäuse ermöglicht wird.In continuation of the last-mentioned design training is proposed that the bearing receptacle for receiving a on a housing component, in particular a housing bottom, arranged bearing pin is formed. There is thus a direct coupling or mounting of the output element in the housing via the bearing pin instead. Since such housings are usually formed as one-piece injection-molded parts and made of plastic (alternatively: die-cast aluminum), this design has the advantage that the bearing pin can be integrally formed on the housing bottom, so that allows a particularly simple and inexpensive producible storage of the output element in the housing becomes.

Zur Minimierung der Reibung zwischen dem Abtriebselement und dem Gehäuse und somit zur Optimierung des Wirkungsgrads wird vorgeschlagen, dass das Gehäusebauteil einen den Lagerzapfen radial umgebenden Lagersteg aufweist, auf dem die dem Lagersteg zugewandte Unterseite des Abtriebselements aufliegt. Eine derartige Ausbildung hat darüber hinaus den Vorteil, dass über das Abtriebselement in die Getriebeantriebseinheit wirkende axiale Kräfte nicht von dem Antriebselement (üblicherweise Stirnrad) aufgenommen werden müssen, sondern über das aus Metall bestehende Abtriebselement unmittelbar in das Gehäuse eingeleitet werden. In order to minimize the friction between the output element and the housing and thus to optimize the efficiency, it is proposed that the housing component has a bearing web radially surrounding the bearing web, on which the bearing web facing bottom of the output element rests. Such a design has the additional advantage that on the output element in the transmission drive unit acting axial forces do not have to be absorbed by the drive element (usually spur gear), but are introduced directly into the housing via the existing metal output element.

In bevorzugter Ausgestaltung der Formschlussgeometrie ist es vorgesehen, dass die Formschlussgeometrie an dem Abtriebselement an der dem zylindrischen Bereich zugewandten Oberseite und an dem Antriebselement an der dem zylindrischen Bereich zugewandten Seite des Antriebselements ausgebildet ist. Die Ausbildung der Formschlussgeometrie erfolgt somit in einem ringförmigen Bereich zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement, der es ermöglicht, die Momentenübertragung auf einem relativ großen Teilkreisdurchmesser (im Bezug auf die Drehachse des Antriebselements und des Abtriebselements) vorzusehen, wobei die mechanische Belastung insbesondere an dem aus Kunststoff bestehenden Antriebselements minimiert wird.In a preferred embodiment of the interlocking geometry, it is provided that the interlocking geometry is formed on the driven element on the upper side facing the cylindrical area and on the drive element on the side of the drive element facing the cylindrical area. The formation of the form-fitting geometry thus takes place in an annular region between the drive element and the output element, which makes it possible to provide the torque transmission on a relatively large pitch diameter (with respect to the axis of rotation of the drive element and the driven element), wherein the mechanical stress in particular at the Plastic existing drive element is minimized.

In bevorzugter konstruktiver Ausgestaltung der Formschlussgeometrie weist diese in Radialrichtung des Abtriebselements und des Antriebselements angeordnete Erhebungen bzw. Vertiefungen auf, die vorzugsweise in gleich großen Winkelabständen zueinander angeordnet sind, wobei die Erhebungen und Vertiefungen durch eine axiale Gegeneinanderbewegung des Antriebselements und des Abtriebselements in Wirkverbindung zueinander geraten. Eine derartige Ausbildung bzw. Anordnung der Erhebungen und Vertiefungen der Formschlussverbindung ermöglicht insbesondere eine einfache Montage der Bauteile, mit dem zunächst beispielsweise das Abtriebselement auf den Lagerzapfen des Gehäuses aufgesetzt wird und anschließend das Antriebselement durch die angesprochene radiale Führung zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement durch ein axiales Aufschieben auf das Abtriebselement mit dem Abtriebselement verbunden wird.In a preferred structural embodiment of the positive locking geometry, this has in the radial direction of the driven element and the drive element elevations or depressions, which are preferably arranged at equal angular distances from each other, wherein the elevations and depressions by an axial Gegeneinanderbewegung of the drive element and the output element come into operative connection with each other , Such a design or arrangement of the elevations and depressions of the positive connection allows in particular a simple assembly of the components, with the first example, the output element is placed on the bearing journal of the housing and then the drive element by the mentioned radial guidance between the drive element and the driven element by a axial sliding on the output element is connected to the output element.

In besonders einfach herzustellender und hinsichtlich der Momentenübertragung bevorzugter Ausgestaltung der Erhebungen bzw. Vertiefungen wird vorgeschlagen, dass diese einen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen. Insbesondere ist durch eine derartige Ausbildung bei der Momentenübertragung keine in Axialrichtung wirkende Kraft erzeugt, die das Antriebselement bzw. das Abtriebselement in Richtung seiner axialen Anlagefläche am Gehäuse drücken.In a particularly easy to manufacture and with regard to the torque transfer preferred embodiment of the elevations or depressions is proposed that they have a rectangular cross-section. In particular, no force acting in the axial direction, which presses the drive element or the output element in the direction of its axial contact surface on the housing by such a training in the torque transmission.

Eine weitere, konstruktiv bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass das Antriebselement in Wirkverbindung mit einem Gehäuseelement, insbesondere einem Gehäusedeckel angeordnet ist, das auf der dem Antriebselement zugewandten Seite eine stegförmige, vorzugsweise radial umlaufende Erhebung aufweise, die mit dem Antriebselement zusammenwirkt. Eine derartige Ausbildung ermöglicht insbesondere eine besonders einfache Montage der Bauteile sowie die Möglichkeit, das Antriebselement hinsichtlich seiner axialen Einbaulage in dem Gehäuse einfach zu positionieren.A further, structurally preferred embodiment provides that the drive element is arranged in operative connection with a housing element, in particular a housing cover, which on the side facing the drive element has a web-shaped, preferably radially encircling elevation, which cooperates with the drive element. Such a design allows in particular a particularly simple assembly of the components and the ability to easily position the drive element with respect to its axial mounting position in the housing.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing.

Diese zeigt in:This shows in:

1 Einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Antriebseinheit, 1 A longitudinal section through a drive unit according to the invention,

2 das bei der Getriebeantriebseinheit gemäß 1 verwendete Antriebselement und Abtriebselement in Einzeldarstellungen, jeweils im Längsschnitt und 2 in the transmission drive unit according to 1 used drive element and output element in individual representations, respectively in longitudinal section and

3 eine Teilansicht des Antriebselements in der Ebene III-III der 2. 3 a partial view of the drive element in the level III-III of 2 ,

Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.The same elements or elements with the same function are provided in the figures with the same reference numerals.

Die in der 1 dargestellte Getriebeantriebseinheit 10 ist Bestandteil eines Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug, z. B. eines Schiebedachantriebs, eines Sitzverstellungsantriebs, eines Fensterheberantriebs oder ähnlichem.The in the 1 illustrated gear drive unit 10 is part of a comfort drive in a motor vehicle, z. As a sunroof drive, a Sitzverstellungsantriebs, a window lift drive or the like.

Die Getriebeantriebseinheit 10 weist ein Gehäuse 11 in Form eines Getriebegehäuses auf, in das eine Ankerwelle 12 eines nicht dargestellten Antriebsmotors in Form eines Elektromotors mit einem Teilbereich hineinragt, wobei der Antriebsmotor beispielsweise am Gehäuse 11 angeflanscht ist. Die Ankerwelle 12 weist eine Schneckenverzahnung 13 auf, die dazu ausgebildet ist, mit einer Gegenverzahnung 14 zu kämmen, die an einem aus Kunststoff bestehenden Antriebselement 15 in Form eines Stirnrads ausgebildet ist. Das Antriebselement 15 ist Bestandteil eines im Ausführungsbeispiel einstufig ausgebildeten Getriebes 17, das zur Drehmomenterhöhung bei gleichzeitiger Reduzierung der Drehzahl des Antriebsmotors (Elektromotor) dient. Selbstverständlich liegt es auch im Rahmen der Erfindung, anstelle eines einstufigen Getriebes 17 ein mehrstufig ausgebildetes Getriebe 17 vorzusehen. Das Antriebselement 15 ist über eine in Form einer Steckverbindung ausgebildete Formschlussverbindung 20 mit einem aus Metall bestehenden Abtriebselement 22 starr verbunden. Das Abtriebselement 22 weist an einem aus dem Gehäuse 11 herausragenden Abschnitt beispielhaft eine Verzahnung 23 auf, über die das Drehmoment des Getriebes 17 zumindest mittelbar an das zu verstellende Element, also beispielsweise an ein Schiebedach oder eine Fensterscheibe, übertragen werden kann.The gear drive unit 10 has a housing 11 in the form of a gear housing into which an armature shaft 12 a drive motor, not shown, in the form of an electric motor protrudes with a portion, wherein the drive motor, for example, on the housing 11 is flanged. The armature shaft 12 has a worm toothing 13 on, which is designed with a counter-toothing 14 to mesh, on a plastic drive element 15 is formed in the form of a spur gear. The drive element 15 is part of a single-stage in the embodiment formed transmission 17 , which is used to increase the torque while reducing the speed of the drive motor (electric motor). Of course, it is also within the scope of the invention, instead of a single-stage gearbox 17 a multistage transmission 17 provided. The drive element 15 is via a trained in the form of a connector form-locking connection 20 with a metal output element 22 rigidly connected. The output element 22 indicates at one of the housing 11 outstanding section exemplifies a gearing 23 on, about the torque of the transmission 17 at least indirectly to the element to be adjusted, so for example, to a sliding roof or a window, can be transmitted.

Das Gehäuse 11 besteht im dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei Teilen, einem topfförmigen Gehäuseunterteil 24 und einem die Öffnung des Gehäuseunterteils 24 verschließenden Gehäusedeckel 25, der beispielsweise über eine nicht dargestellte Rastverbindung mit dem Gehäuseunterteil 24 verbunden ist. Selbstverständlich liegt es auch im Rahmen der Erfindung, andersartige Konstruktionen des Gehäuses 11 vorzusehen. Das Gehäuseunterteil 24, das vorzugsweise aus Kunststoff besteht und im Spritzgussverfahren hergestellt ist (alternativ kann das Gehäuseunterteil 24 auch als Aluminiumdruckgußteil ausgebildet sein), weist einen an dem Gehäuseboden einstückig angeformten, zumindest im Wesentlichen zylindrischen Lagerzapfen 26 auf, der der drehbaren Lagerung des Abtriebselements 22 dient, wozu das Abtriebselement 22 eine in der Längsachse 27 des rotationssymmetrisch ausgebildeten Abtriebselements 22 ausgebildete Lageraufnahme 28 in Form einer Sacklochbohrung aufweist. Im Bereich des Gehäusebodens weist das Gehäuseunterteil 24 darüber hinaus eine den Lagerzapfen 26 radial umgebende Erhöhung 29 auf, die ringförmig ausgebildet ist und einen rechteckförmigen Querschnitt aufweist. Auf der Oberseite der Erhebung 29 liegt die Unterseite des Abtriebselements 22 auf, sodass die Erhebung 29 der axialen Lagerung bzw. Positionierung des Abtriebselements 22 in dem Gehäuse 11 bei gleichzeitiger Reibungsminimierung dient. Weiterhin weist der Gehäusedeckel 25 eine Durchgangsöffnung 31 zur Durchführung des Abtriebselements 22 auf, wobei im Bereich der Durchgangsöffnung 31 auf der dem Antriebselement 15 zugewandten Seite eine ringförmige, zweite Erhebung 32 ausgebildet ist, an der die Oberseite des Antriebselements 15 entweder anliegt, oder aber sich mit lediglich geringem axialen Spalt zur Erhebung 32 befindet. Die Erhebung 32 dient somit zusammen mit der Erhebung 29 der axialen Positionierung des Antriebselements 15 und des Abtriebselements 22 innerhalb des Gehäuses 11, derart, dass diese in der 1 dargestellten Einbaulage zumindest im Wesentlichen axial, d. h. in Richtung der Längsachse 27 nicht bewegbar sind und insbesondere auch zueinander stets dieselbe axiale Position aufweisen.The housing 11 consists in the illustrated embodiment of two parts, a cup-shaped housing lower part 24 and one the opening of the housing base 24 closing housing cover 25 , For example, via a locking connection, not shown, with the housing lower part 24 connected is. Of course, it is also within the scope of the invention, different constructions of the housing 11 provided. The lower housing part 24 , which preferably consists of plastic and is produced by injection molding (alternatively, the lower housing part 24 Also be designed as Aluminiumdruckgußteil), has a integrally formed on the housing bottom, at least substantially cylindrical bearing pin 26 on, the rotatable mounting of the output element 22 serves, including the output element 22 one in the longitudinal axis 27 the rotationally symmetrical driven element 22 trained camp admission 28 has in the form of a blind hole. In the area of the housing bottom, the lower housing part 24 beyond a bearing pin 26 radially surrounding elevation 29 on, which is annular and has a rectangular cross-section. On top of the survey 29 lies the underside of the output element 22 on, so the survey 29 the axial bearing or positioning of the output element 22 in the case 11 while minimizing friction is used. Furthermore, the housing cover 25 a passage opening 31 for carrying out the output element 22 on, wherein in the region of the passage opening 31 on the drive element 15 facing side an annular, second elevation 32 is formed, at the top of the drive element 15 either rests, or with only a small axial gap to collect 32 located. The assessment 32 thus serves together with the survey 29 the axial positioning of the drive element 15 and the output element 22 inside the case 11 , such that these in the 1 illustrated installation position at least substantially axially, ie in the direction of the longitudinal axis 27 are not movable and in particular always have the same axial position to each other.

Der Querschnitt des Abtriebselements 22 ist im Wesentlichen hutförmig, d. h., dass auf der dem Gehäuseboden zugewandten Seite das Abtriebselements 22 einen ring- bzw. flanschförmig umlaufenden Rand 35 aufweist, an dessen Unterseite 36 das Abtriebselement 22 auf der Erhebung 29 aufliegt. Auf der dem Gehäusedeckel 25 zugewandten Seite des Rands 35 schließt sich ein im Wesentlichen zylindrischer Bereich 37 an, der an seinem aus dem Gehäuse 11 herausragenden Bereich die Verzahnung 23 trägt.The cross section of the output element 22 is substantially hat-shaped, that is, that on the housing bottom side facing the output element 22 a ring or flange peripheral edge 35 has, at the bottom 36 the output element 22 on the survey 29 rests. On the housing cover 25 facing side of the edge 35 closes a substantially cylindrical area 37 at his from the case 11 outstanding area the gearing 23 wearing.

Das Abtriebselement 22 weist eine Art Stufenbohrung mit zwei Abschnitten 38, 39 auf, die jeweils bis an den Umfang des Rands 35 bzw. des zylindrischen Bereichs 37 des Abtriebselements 22 heranreichen, sodass über die beiden Abschnitte 38, 39 das Antriebselement 15 zum Abtriebselement 22 radial positioniert ist.The output element 22 has a kind of stepped bore with two sections 38 . 39 on, each up to the perimeter of the edge 35 or the cylindrical area 37 of the output element 22 reach over, so over the two sections 38 . 39 the drive element 15 to the output element 22 is positioned radially.

Die zwischen dem Antriebselement 15 und dem Abtriebselement 22 ausgebildete Formschlussverbindung 20 wird gebildet durch mehrere, vorzugsweise in gleich großen Winkelabständen angeordneten Erhebungen 41 die am Abtriebselement 22 auf der dem Gehäusedeckel 25 zugewandten Oberseite des Rands 35 ausgebildet sind. Die Erhebungen 41 sind dabei radial im Bezug zur Längsachse 27 angeordnet und weisen vorzugsweise einen rechteckförmigen Querschnitt auf. Die Erhebungen 41 wirken mit gegengleich an dem Antriebselement 15 ausgebildeten Vertiefungen 42 zusammen, die ebenfalls eine rechteckförmige Form aufweisen, sodass die Erhebungen 41 und die Vertiefungen 42 im Wesentlichen spielfrei ineinander greifen, wobei die Anordnung der Erhebungen 41 und der Vertiefungen 42 derart ist, dass eine Montage des Abtriebselements 22 mit dem Antriebselement 15 Richtung des Pfeils 43 der 2 ermöglicht wird, bei der das Antriebselement 15 und das Abtriebselement 22 in Bezug zur Längsachse 27 axial gegeneinander bewegt und ineinander gesteckt werden.The between the drive element 15 and the output element 22 trained positive connection 20 is formed by a plurality of, preferably arranged at equal angular intervals elevations 41 the on the output element 22 on the housing cover 25 facing top of the rim 35 are formed. The surveys 41 are radial with respect to the longitudinal axis 27 arranged and preferably have a rectangular cross section. The surveys 41 act with opposite to the drive element 15 trained wells 42 together, which also have a rectangular shape, so that the elevations 41 and the depressions 42 essentially without play mesh, the arrangement of the surveys 41 and the wells 42 such is that a mounting of the output element 22 with the drive element 15 Direction of the arrow 43 of the 2 allows, when the drive element 15 and the output element 22 in relation to the longitudinal axis 27 moved axially against each other and inserted into each other.

Die soweit beschriebene Getriebeantriebseinheit 10 kann in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen. Dieser besteht darin, die Verbindung zwischen dem Antriebselement 15 und dem Abtriebselement 22 in Form einer steckbaren Formschlussverbindung 20 auszubilden, die einerseits eine relativ einfache Montage zwischen Antriebselement 15 und dem Abtriebselement 22 ermöglicht, und andererseits die Übertragung der erforderlichen Drehmomente zwischen dem Antriebselement 15 und dem Abtriebselement 22 ermöglicht.The transmission drive unit described so far 10 can be modified or modified in many ways without departing from the spirit of the invention. This is the connection between the drive element 15 and the output element 22 in the form of a plug-in positive connection 20 form, on the one hand a relatively simple assembly between the drive element 15 and the output element 22 allows, and on the other hand, the transmission of the required torque between the drive element 15 and the output element 22 allows.

Claims (10)

Getriebeantriebseinheit (10) für einen Komfortantrieb in einem Kraftfahrzeug, mit einem aus Kunststoff bestehenden Antriebselement (15), das über eine Formschlussverbindung (20) mit einem aus Metall bestehenden Abtriebselement (22) verbunden ist, wobei die Formschlussverbindung (20) als Steckverbindung ausgebildet ist, und dass das Antriebselement (15) und das Abtriebselement (22) in der Einbaulage in einem Gehäuse (11) axial ortsfest zueinander angeordnet sind, wobei das Abtriebselement (22) im Querschnitt hutförmig mit einer in der Längsachse (27) des Abtriebselements (22) angeordneten Lageraufnahme (28) für das Abtriebselement (22) und einem umlaufenden, radialen Rand (35) zur Ausbildung eines Teils der Formschlussverbindung (20) ausgebildet ist, und das Abtriebselement (22) einen sich oberhalb des Rands (35) sich erstreckenden zylindrischen Bereich (37) aufweist, und dass das Antriebselement (15) eine Art Stufenbohrung aufweist, die radial bis an den Rand (35) und über einen Teilbereich des zylindrischen Bereichs (37) bis an den zylindrischen Bereich (37) heranreicht.Transmission drive unit ( 10 ) for a comfort drive in a motor vehicle, with one out Plastic existing drive element ( 15 ), which via a positive connection ( 20 ) with a metal output element ( 22 ), wherein the positive connection ( 20 ) is designed as a plug connection, and that the drive element ( 15 ) and the output element ( 22 ) in the installed position in a housing ( 11 ) are arranged axially stationary relative to one another, wherein the output element ( 22 ) in cross section hat-shaped with one in the longitudinal axis ( 27 ) of the output element ( 22 ) arranged bearing receptacle ( 28 ) for the output element ( 22 ) and a circumferential, radial edge ( 35 ) for forming a part of the positive connection ( 20 ) is formed, and the output element ( 22 ) one above the edge ( 35 ) extending cylindrical area ( 37 ), and that the drive element ( 15 ) has a kind of stepped bore, which radially up to the edge ( 35 ) and over a portion of the cylindrical region ( 37 ) to the cylindrical area ( 37 ). Getriebeantriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lageraufnahme (28) als Sacklochbohrung ausgebildet ist.Transmission drive unit according to claim 1, characterized in that the bearing receptacle ( 28 ) is formed as a blind hole. Getriebeantriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lageraufnahme (28) zur Aufnahme eines an einem Gehäusebauteil (24) – insbesondere im Bereich eines Gehäusebodens – angeordneten Lagerzapfens (26) ausgebildet ist.Transmission drive unit according to claim 2, characterized in that the bearing receptacle ( 28 ) for receiving a on a housing component ( 24 ) - in particular in the region of a housing bottom - arranged bearing journal ( 26 ) is trained. Getriebeantriebseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäusebauteil (24) eine den Lagerzapfen (26) radial umgebende Erhöhung (29) aufweist, auf dem die der Erhöhung (29) zugewandte Unterseite (36) des Abtriebselements (22) aufliegt.Transmission drive unit according to claim 3, characterized in that the housing component ( 24 ) one the bearing journal ( 26 ) radially surrounding elevation ( 29 ), on which the increase ( 29 ) facing bottom ( 36 ) of the output element ( 22 ) rests. Getriebeantriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (26) einstückig mit dem Gehäuseboden – vorzugsweise mittels Spritzgussverfahren – ausgebildet ist.Transmission drive unit according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bearing journal ( 26 ) is integrally formed with the housing bottom - preferably by injection molding -. Getriebeantriebseinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Formschlussverbindung (20) an dem Abtriebselement (22) an der dem zylindrischen Bereich (37) zugewandten Oberseite des Rands (35) und an dem Antriebselement (15) an der dem zylindrischen Bereich (37) zugewandten Seite des Antriebselements (15) ausgebildet ist.Transmission drive unit according to claim 5, characterized in that the positive connection ( 20 ) on the output element ( 22 ) at the cylindrical area ( 37 ) facing the top of the edge ( 35 ) and on the drive element ( 15 ) at the cylindrical area ( 37 ) facing side of the drive element ( 15 ) is trained. Getriebeantriebseinheit (10) nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Formschlussverbindung (20) in Radialrichtung des Antriebselements (15) und des Abtriebselements (22) angeordnete Erhebungen (41) und Vertiefungen (42) aufweist, die vorzugsweise in gleich großen Winkelabständen zueinander angeordnet sind, und dass die Erhebungen (41) und Vertiefungen (42) durch eine axiale Gegeneinanderbewegung des Antriebselements (15) und des Abtriebselements (22) in Wirkverbindung zueinander geraten.Transmission drive unit ( 10 ) according to claim 1 to 6, characterized in that the positive connection ( 20 ) in the radial direction of the drive element ( 15 ) and the output element ( 22 ) surveys ( 41 ) and depressions ( 42 ), which are preferably arranged at equal angular intervals to each other, and that the surveys ( 41 ) and depressions ( 42 ) by an axial mutual movement of the drive element ( 15 ) and the output element ( 22 ) come into operative connection with each other. Getriebeantriebseinheit (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Erhebungen (41) und Vertiefungen (42) jeweils einen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen.Transmission drive unit ( 10 ) according to claim 7, characterized in that the surveys ( 41 ) and depressions ( 42 ) each have a rectangular cross-section. Getriebeantriebseinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (15) in Wirkverbindung mit einem Gehäuseelement, insbesondere einem Gehäusedeckel (25) angeordnet ist, dass auf der dem Antriebselement (15) zugewandten Seite eine stegförmige – vorzugsweise radial umlaufende – Erhebung (32) aufweist, die mit dem Antriebselement (15) zusammenwirkt.Transmission drive unit ( 10 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the drive element ( 15 ) in operative connection with a housing element, in particular a housing cover ( 25 ) is arranged, that on the the drive element ( 15 ) facing side a web-shaped - preferably radially encircling - survey ( 32 ), which with the drive element ( 15 ) cooperates. Getriebeantriebseinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (15) als Schneckenrad ausgebildet ist, dessen Verzahnung (14) mit einer an einer Antriebswelle (12) eines Elektromotors angeordneten Schneckenverzahnung (13) kämmt.Transmission drive unit ( 10 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the drive element ( 15 ) is designed as a worm wheel whose teeth ( 14 ) with one on a drive shaft ( 12 ) of an electric motor arranged worm toothing ( 13 ) combs.
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