DE102013210693A1 - Lageranordnung für zwei benachbarte Zahnräder, insbesondere für zwei Gangräder in einem Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine für zwei Gangräder in einem Doppelkupplungsgetriebe geeignete Lageranordnung für zwei benachbarte Zahnräder (1, 4), welche im Wesentlichen aus einem ersten Zahnrad (1), das über ein erstes Radialwälzlager (2) auf einer Welle (3) drehbar gelagert ist, einem neben dem ersten Zahnrad (1) angeordneten zweiten Zahnrad (4), das über ein zweites Radialwälzlager (5) auf der gleichen Welle (3) drehbar gelagert ist, sowie aus einem zwischen den einander zugewandten Stirnseiten (6, 7) der Zahnräder (1, 4) angeordnetem Axialwälzlager (8), das zur gegenseitigen Abstützung von aus den Schrägverzahnungen der Zahnräder (1, 4) resultierenden Axialkräften vorgesehen ist, besteht, wobei die Radialwälzlager (2, 5) der Zahnräder (1, 4) durch zwei äußere Ringabsätze (9, 10) auf der Welle (3) und durch einen zwischen den Radialwälzlagern (2, 5) angeordneten Mittelanschlag (11) gegen axiales Verschieben auf der Welle (3) gesichert sind. Erfindungsgemäß ist das zwischen den Zahnrädern (1, 4) angeordnete Axialwälzlager (8) als zumindest aus zwei Teilsegmenten (12, 13) zusammensetzbarer Axialnadelkranz ausgebildet, dessen Nadelkäfig (14) mit seinem Außenbord (15) in einem zentrischen Kreiseinstich (16) in der Stirnseite (6 oder 7) eines der Zahnräder (1, 4) zentrierbar ist und einen radial bis nahe der Welle (3) verlängerten Innenbord (17) aufweist, der zugleich als Mittelanschlag (11) gegen axiales Verschieben der Radialwälzlager (2, 5) auf der Welle (3) ausgebildet ist.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für zwei benachbarte Zahnräder nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen des Patentanspruchs 1, und sie insbesondere vorteilhaft bei der Lagerung zweier Gangräder in einem Doppelkupplungsgetriebe anwendbar.
- Hintergrund der Erfindung
- In der Kraftfahrzeugtechnik ist es allgemein bekannt, dass ein Doppelkupplungsgetriebe ein automatisiertes Schaltgetriebe ist, das mittels zweier Teilgetriebe einen vollautomatischen Gangwechsel ermöglicht, wobei eine elektronische Getriebesteuerung die Gänge selbsttätig oder nach Fahrerwunsch im Rahmen zugelassener Drehzahlbereiche wählt. Im Gegensatz zu Automatikgetrieben mit hydraulischem Drehmomentenwandler erfolgt bei Doppelkupplungsgetrieben die Übertragung des Motordrehmoments über eine von zwei Kupplungen, die jeweils eines der Teilgetriebe mit dem Antrieb verbinden, so dass dieses Prinzip einen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht, indem gleichzeitig eine Kupplung schließt, während die andere öffnet.
- Vom Aufbau her gleichen die beiden Teilgetriebe herkömmlichen Handschaltgetrieben, das heißt sie weisen ebenso wie diese konventionelle Stirnradstufen und von Aktuatoren betätigte Synchroneinheiten auf. Das Motordrehmoment wird über eine der beiden Kupplungen auf eine Getriebeeingangswelle übertragen, auf der die Zahnräder der einzelnen Getriebestufen montiert sind. Diese kämmen wiederum mit den Zahnrädern auf zwei Vorgelegewellen, die zumeist koaxial zur Eingangswelle angebracht sind und mit den Zahnrädern einer Getriebeausgangswelle im Eingriff stehen. Hinsichtlich ihrer Anordnung sind die Zahnräder auf den einzelnen Wellen je nach Bauart entweder fest montiert oder frei drehend gelagert aber axial fixiert, wobei zur Herstellung eines Kraftschlusses zwischen der Welle und den frei drehenden Zahnrädern diese mit einer auf der Welle befestigten und axial verschiebbaren Klauenkupplung auf der Welle fixiert werden. Da die einzelnen Zahnräder zur Vermeidung von Geräuschentwicklungen und zur Übertragung größerer Drehmomente in der Regel schräg verzahnt sind, ist zwischen einzelnen nebeneinander angeordneten Zahnrädern zusätzlich noch eine Axiallagerung angeordnet, welche die durch die Schrägverzahnungen entstehenden Axialkräfte aufnimmt.
- Eine derartige dem Stand der Technik entsprechende Lageranordnung zweier benachbarter Zahnräder in einem Doppelkupplungsgetriebe ist beispielhaft in
1 der beigefügten Zeichnungen schematisch dargestellt. Deutlich sichtbar besteht diese aus einem ersten Zahnrad1 , das über ein erstes Radialwälzlager2 auf einer Welle3 drehbar gelagert ist, einem neben dem ersten Zahnrad1 angeordneten zweiten Zahnrad4 , das über ein zweites Radialwälzlager5 auf der gleichen Welle3 drehbar gelagert ist, sowie aus einem zwischen den einander zugewandten Stirnseiten6 ,7 der Zahnräder1 ,4 angeordnetem Axialwälzlager8 , das zur gegenseitigen Abstützung der aus den Schrägverzahnungen der Zahnräder1 ,4 resultierenden Axialkräfte vorgesehen ist. Dabei sind die Radialwälzlager2 ,5 der Zahnräder1 ,4 durch zwei äußere Ringabsätze9 ,10 auf der Welle3 und durch einen zwischen den Radialwälzlagern2 ,5 angeordneten, ebenfalls als Ringabsatz auf der Welle3 ausgebildeter Mittelanschlag11 gegen axiales Verschieben auf der Welle3 gesichert, wobei die Mantelfläche des mittleren Ringabsatzes11 zugleich den Lagersitz für das zwischen den Zahnrädern1 ,4 angeordnete Axialwälzlager8 bildet. - Bei der Herstellung von Doppelkupplungsgetrieben hat es sich jedoch gezeigt, dass bei einer solchen Lageranordnung sich insbesondere der mittlere Ringabsatz auf der Welle als störend bei der Zahnradmontage auf der Welle erweist und es deshalb auch im Hinblick auf die Vereinfachung der Wellenherstellung wünschenswert wäre, an dieser Stelle keinen Ringabsatz wünschenswert wäre, an dieser Stelle keinen Ringabsatz anzuordnen. Ein einfaches Weglassen dieses Ringabsatzes hätte jedoch zur Folge, dass die Radialwälzlager der Zahnräder nicht mehr zueinander gegen axiales Verschieben auf der Welle gesichert wären und dass gleichzeitig der Lagersitz für das zwischen den Zahnrädern anzuordnende Axialwälzlager wegfallen würde. Den Lagersitz des Axialwälzlagers alternativ direkt auf die Welle zu verlagern ist jedoch ebenfalls nicht möglich, da der Innendurchmesser des Axialwälzlagers dann dem Wellendurchmesser entsprechen müsste, aber ein solches Axialwälzlager dann nicht mehr über die Ringabsätze auf der Welle montierbar wäre.
- Aufgabe der Erfindung
- Ausgehend von den dargelegten Nachteilen des bekannten Standes der Technik liegt der Erfindung deshalb die Aufgabe zu Grunde, eine Lageranordnung für zwei benachbarte Zahnräder, insbesondere für zwei Gangräder in einem Doppelkupplungsgetriebe, zu konzipieren, die eine Weglassen des zwischen den Radialwälzlagern der Zahnräder angeordneten Ringabsatzes auf der Welle zulässt und dennoch mit einem Mittelanschlag gegen axiales Verschieben der Radialwälzlager auf der Welle ausgebildet ist.
- Beschreibung der Erfindung
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Lageranordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart gelöst, dass das zwischen den Zahnrädern angeordnete Axialwälzlager als zumindest aus zwei Teilsegmenten zusammensetzbarer Axialnadelkranz ausgebildet ist, dessen Nadelkäfig mit seinem Außenbord in einem zentrischen Kreiseinstich in der Stirnseite eines der Zahnräder zentrierbar ist und einen radial bis nahe der Welle verlängerten Innenbord aufweist, der zugleich als Mittelanschlag gegen axiales Verschieben der Radialwälzlager auf der Welle ausgebildet ist.
- Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäß ausgebildeten Lageranordnung werden in den Unteransprüchen beschrieben. Danach ist es gemäß Anspruch 2 bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Lageranordnung vorgesehen, dass das Axialwälzlager bevorzugt aus zwei 180°-Teilsegmenten besteht, die ohne weitere Verbindungselemente im Kreiseinstich in der Stirnseite eines der Zahnräder zusammensetzbar sind. Die Teilung des Axialwälzlagers in zwei Teilsegmente ist dabei notwendig, um das mit dem verlängerten Innenbord ausgebildete Axialwälzlager über einen der neben den Zahnrädern angeordneten Ringabsätze auf der Welle montieren zu können. Die Herstellung der beiden Teilsegmente des Axialwälzlagers erfolgt bevorzugt in gleicher Weise wie die Herstellung eines einteiligen Axialwälzlagers, nur dass als letzter Verfahrensschritt zusätzlich ein Trennschnitt quer durch das Axialwälzlager erfolgt. Denkbar wäre es jedoch auch, das Axialwälzlager in drei oder mehr Teilsegmente zu teilen, wenn dies der Erleichterung der Zahnradmontage dient. Ebenso kann es zur Vermeidung einer unerwünschten Geräuschentwicklung im Lagerbetrieb von Vorteil sein, die Teilsegmente des Axialwälzlagers durch zusätzliche Verbindungselemente zueinander zu fixieren, wobei sich hierbei an sich bekannte Rast- oder Schnappelemente an den Trennkanten der Teilsegmente als einfachste und kostengünstigste Lösung anbieten.
- Nach Anspruch 3 ist es ein weiteres Merkmal der erfindungsgemäß ausgebildeten Lageranordnung, dass zur Erhöhung der Steifigkeit des Axialwälzlagers der Außenbord seines Nadelkäfigs als radialer Doppelbord und der Innenbord seines Nadelkäfigs ebenfalls als axialer Doppelbord ausgebildet ist. Unter dem Begriff Doppelbord ist dabei zu verstehen, dass dieser gegenüber dem übrigen Nadelkäfig die doppelte Materialstärke aufweist, indem der Bord zunächst im Profil mit einer geraden Verlängerung ausgebildet wird, die letztlich wieder um 180° zum eigentlichen Bord umgebördelt wird. Die Versteifung des Außenbordes des Nadelkäfigs mit einem solchen Doppelbord hat sich dabei hinsichtlich der Zentrierung des Axialwälzlagers im Kreiseinstich in der Stirnseite eines der Zahnräder als vorteilhaft erwiesen, während die Versteifung des Innenbordes des Nadelkäfigs mit einem solchen Doppelbord den beim Anlaufen der Radialnadelkränze der Zahnräder an den Innenbord entstehenden Biegemomenten entgegen wirken soll.
- Schließlich wird es als vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäß ausgebildeten Lageranordnung durch Anspruch 4 noch vorgeschlagen, dass die Radialwälzlager der Zahnräder bevorzugt als geschlitzte zweireihige Radialnadelkränze ausgebildet sind, deren Nadelkäfige auf einen Durchmesser größer dem der Ringabsätze auf der Welle aufweitbar sind. Diese zweireihigen Radialnadelkränze weisen dabei bei eingefüllten Lagernadeln einen dem Durchmesser der Welle entsprechenden Innendurchmesser und einen geringfügig größer als die äußeren Ringabsätze auf der Welle ausgebildeten Außendurchmesser auf, der wiederum dem Innendurchmesser der Zahnräder entspricht. Je nach Breite der Zahnräder ist es jedoch auch alternativ möglich, die Radialwälzlager als geschlitzte einreihige Radialnadelkränze auszubilden, deren Nadelkäfige ebenfalls auf einen Durchmesser größer dem der Ringabsätze auf der Welle aufweitbar sind. Unabhängig von der Anzahl der Nadelreihen hat es sich jedoch als vorteilhaft erwiesen, die Nadelkäfige an ihren Trennstellen zusätzlich mit an sich bekannten Käfigschlössern zu versehen, mit den die Enden der Radialnadelkränze nach deren Montage wieder zusammengefügt werden, da somit ein die Montage der Zahnräder auf den Radialnadelkränzen behinderndes Durchhängen der Radialnadelkränze vermieden werden kann.
- Zusammenfassend weist die erfindungsgemäß ausgebildete Lageranordnung somit gegenüber den bekannten Lageranordnungen den Vorteil auf, dass sie die Möglichkeit bietet, den zwischen den Radialwälzlagern der Zahnräder angeordneten und bei der Zahnradmontage bisher störenden Ringabsatz auf der Welle wegzulassen ohne dass dadurch die Radialwälzlager der Zahnräder nicht mehr zueinander gegen axiales Verschieben auf der Welle gesichert wären. Der gleichzeitig wegfallende Lagersitz für das Axialwälzlager wird dabei durch ein in einem zentrischen Kreiseinstich in der Stirnseite eines der Zahnräder zentrierbares Axialwälzlager kompensiert, dessen Innenbord soweit zur Welle hin verlängert ausgebildet ist, dass dieser zugleich als Mittelanschlag gegen axiales Verschieben der Radialwälzlager auf der Welle wirken kann.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Lageranordnung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine Querschnittsansicht einer Lageranordnung für zwei benachbarte Zahnräder nach dem bekannten Stand der Technik; -
2 eine Querschnittsansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Lageranordnung für zwei benachbarte Zahnräder; -
3 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit X der erfindungsgemäß ausgebildeten Lageranordnung gemäß2 ; -
4 eine räumliche Darstellung der beiden Teilsegmente des Axialwälzlagers der erfindungsgemäß ausgebildeten Lageranordnung; -
5 eine Querschnittsansicht eines Teilsegmentes des Axialwälzlagers der erfindungsgemäß ausgebildeten Lageranordnung. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
- In
2 ist schematisch eine Lageranordnung für zwei benachbarte Zahnräder1 ,4 dargestellt, die für zwei Gangräder in einem Doppelkupplungsgetriebe geeignet ist. Deutlich sichtbar besteht diese Lageranordnung aus einem ersten Zahnrad1 , das über ein erstes Radialwälzlager2 auf einer Welle3 drehbar gelagert ist, einem neben dem ersten Zahnrad1 angeordneten zweiten Zahnrad4 , das über ein zweites Radialwälzlager5 auf der gleichen Welle3 drehbar gelagert ist, sowie aus einem zwischen den einander zugewandten Stirnseiten6 ,7 der Zahnräder1 ,4 angeordnetem Axialwälzlager8 , das zur gegenseitigen Abstützung von aus den Schrägverzahnungen der Zahnräder1 ,4 resultierenden Axialkräften vorgesehen ist. Darüber hinaus ist in2 erkennbar, dass die Radialwälzlager2 ,5 als geschlitzte zweireihige Radialnadelkränze ausgebildet sind, deren Nadelkäfige18 ,19 auf einen Durchmesser größer dem der Ringabsätze9 ,10 auf der Welle3 aufweitbar sind, um über diese Ringabsätze9 ,10 hinweg auf der Welle3 montiert werden zu können. - Desweiteren ist in
2 zu sehen, dass die Radialwälzlager2 ,5 der Zahnräder1 ,4 durch zwei äußere Ringabsätze9 ,10 auf der Welle3 und durch einen zwischen den Radialwälzlagern2 ,5 angeordneten Mittelanschlag11 gegen axiales Verschieben auf der Welle3 gesichert sind, wobei der Mittelanschlag11 nicht mehr, wie in1 , durch einen weiteren Ringabsatz auf der Welle3 gebildet wird, sondern, wie aus3 hervor geht, erfindungsgemäß als radial bis nahe der Welle3 verlängerter Innenbord17 des zwischen den Zahnrädern1 ,4 angeordneten Axialwälzlagers8 ausgebildet ist. Um das derart ausgebildete Axialwälzlager8 über einen der neben den Zahnrädern1 ,4 angeordneten Ringabsätze9 ,10 auf der Welle3 montieren zu können, ist das Axialwälzlager8 , wie die4 und5 zeigen, als aus zwei Teilsegmenten12 ,13 zusammensetzbarer Axialnadelkranz ausgebildet, dessen Nadelkäfig14 mit seinem Außenbord15 in dem in3 dargestellten zentrischen Kreiseinstich16 in der Stirnseite6 des Zahnrades1 zentrierbar ist. Die beiden Teilsegmente12 ,13 des Axialwälzlagers8 weisen dabei eine Erstreckung von jeweils 180° auf und sind ohne weitere Verbindungselemente im Kreiseinstich16 in der Stirnseite6 des Zahnrades1 zusammensetzbar. - Schließlich geht es aus den
3 ,4 und5 noch hervor, dass zur Erhöhung der Steifigkeit des Axialwälzlagers8 der Außenbord15 seines Nadelkäfigs14 als radialer Doppelbord und der Innenbord17 seines Nadelkäfigs14 ebenfalls als axialer Doppelbord ausgebildet ist. Die Versteifung des Außenbordes15 des Nadelkäfigs14 mit einem solchen Doppelbord hat sich dabei hinsichtlich der Zentrierung des Axialwälzlagers8 im Kreiseinstich16 in der Stirnseite6 des Zahnrades1 als vorteilhaft erwiesen, während die Versteifung des Innenbordes17 des Nadelkäfigs14 mit einem solchen Doppelbord den beim Anlaufen der Radialnadelkränze18 ,19 der Zahnräder1 ,4 an den Innenbord17 entstehenden Biegemomenten entgegen wirken soll. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- erstes Zahnrad
- 2
- erstes Radialwälzlager
- 3
- Welle
- 4
- zweites Zahnrad
- 5
- zweites Radialwälzlager
- 6
- Stirnseite von
1 - 7
- Stirnseite von
4 - 8
- Axialwälzlager
- 9
- Ringabsatz auf
3 - 10
- Ringabsatz auf
3 - 11
- Mittelanschlag für
2 und5 - 12
- Teilsegment von
8 - 13
- Teilsegment von
8 - 14
- Nadelkäfig von
8 - 15
- Außenbord von
14 - 16
- Kreiseinstich in
6 oder7 - 17
- Innenbord von
14 - 18
- Nadelkäfig von
2 - 19
- Nadelkäfig von
5
Claims (4)
- Lageranordnung für zwei benachbarte Zahnräder, insbesondere für zwei Gangräder in einem Doppelkupplungsgetriebe, im Wesentlichen bestehend aus einem ersten Zahnrad (
1 ), das über ein erstes Radialwälzlager (2 ) auf einer Welle (3 ) drehbar gelagert ist, einem neben dem ersten Zahnrad (1 ) angeordneten zweiten Zahnrad (4 ), das über ein zweites Radialwälzlager (5 ) auf der gleichen Welle (3 ) drehbar gelagert ist, sowie aus einem zwischen den einander zugewandten Stirnseiten (6 ,7 ) der Zahnräder (1 ,4 ) angeordnetem Axialwälzlager (8 ), das zur gegenseitigen Abstützung von aus den Schrägverzahnungen der Zahnräder (1 ,4 ) resultierenden Axialkräften vorgesehen ist, wobei die Radialwälzlager (2 ,5 ) der Zahnräder (1 ,4 ) durch zwei äußere Ringabsätze (9 ,10 ) auf der Welle (3 ) und durch einen zwischen den Radialwälzlagern (2 ,5 ) angeordneten Mittelanschlag (11 ) gegen axiales Verschieben auf der Welle (3 ) gesichert sind, dadurch gekennzeichnet, dass das zwischen den Zahnrädern (1 ,4 ) angeordnete Axialwälzlager (8 ) als zumindest aus zwei Teilsegmenten (12 ,13 ) zusammensetzbarer Axialnadelkranz ausgebildet ist, dessen Nadelkäfig (14 ) mit seinem Außenbord (15 ) in einem zentrischen Kreiseinstich (16 ) in der Stirnseite (6 oder7 ) eines der Zahnräder (1 ,4 ) zentrierbar ist und einen radial bis nahe der Welle (3 ) verlängerten Innenbord (17 ) aufweist, der zugleich als Mittelanschlag (11 ) gegen axiales Verschieben der Radialwälzlager (2 ,5 ) auf der Welle (3 ) ausgebildet ist. - Lageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Axialwälzlager (
8 ) bevorzugt aus zwei 180°-Teilsegmenten (12 ,13 ) besteht, die ohne weitere Verbindungselemente im Kreiseinstich (16 ) in der Stirnseite (6 oder7 ) eines der Zahnräder (1 ,4 ) zusammensetzbar sind. - Lageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erhöhung der Steifigkeit des Axialwälzlagers (
8 ) der Außenbord (15 ) seines Nadelkäfigs (14 ) als radialer Doppelbord und der Innenbord (17 ) seines Nadelkäfigs (14 ) ebenfalls als axialer Doppelbord ausgebildet ist. - Lageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Radialwälzlager (
2 ,5 ) bevorzugt als geschlitzte zweireihige Radialnadelkränze ausgebildet sind, deren Nadelkäfige (18 ,19 ) auf einen Durchmesser größer dem der Ringabsätze (9 ,10 ) auf der Welle (3 ) aufweitbar sind.
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