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Gebiet der Erfindung
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Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Zugmittelspanner für einen Zugmitteltrieb eines Kraftfahrzeuges, mit einem Gehäuse und mit einem aus dem Gehäuse zum Auslenken einer Spannschiene ausfahrbaren Kolben, wobei ein Mitnahmeteil wenigstens beim Ausfahren des Kolbens in einer Ausfahrrichtung aus dem Gehäuse heraus an dem Kolben gekoppelt ist, und eine Verrastung oder Rasterung oder Rasteinrichtung vorhanden ist, die so ausgeformt ist, dass sie eine Bewegung der Spannschiene entgegen der Ausfahrrichtung unterbindet.
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Zugmittelspanner, sind solche Spanneinrichtungen oder Spanneinheiten, die eingesetzt werden, um einen Zugmitteltrieb auf Spannung zu halten oder zu spannen. Dabei gibt es mechanische Zugmittelspanner und hydraulische Zugmittelspanner, wobei hydraulische Zugmittelspanner Drucköl einsetzen, um die Spannung im Zugmittel, wie einer Kette oder einem Riemen, etwa einem Zahnriemen, hervorzurufen. Solche Zugmittelspanner sind Teil eines Zugmitteltriebes, welche in Kraftfahrzeugen, wie Pkws, Lkws oder Vans eingesetzt werden.
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Aus dem Stand der Technik, etwa der
DE 32 49 504 A1 sind bereits Zugmittelspanner bekannt, auch solche, die Öl einsetzen. So wird in jener Druckschrift ein Kettenspanner vorgeschlagen, mit einem in einem Führungsgehäuse längs seiner Achse verschiebbaren, einen Spannerkopf tragenden, in Richtung zum Spannerkopf vorgespannten Kolben und einer Spanneinrichtung für die Einfahrbewegung des Kolbens in das Führungsgehäuse. Dabei ist das in eine oder zwei Sägezahnreihen eingreifende Sperrglied mit einem linearen Bewegungsspiel in Richtung der Kolbenachse am Sperrgliedträger gelagert und/oder in Richtung der Kolbenachse federnd auslenkbar ausgebildet. Hierdurch erreicht man mit einfachen baulichen Mitteln, dass ein gewisser Bewegungshub des Kolbens in Sperrrichtung/Einfahrbewegung möglich ist.
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Eine andere Art der Verrastung, die auch als Rasterung bezeichnet werden kann, ist bei einem Zugmittelspanner, wie einer Spannvorrichtung, schon aus der
DE 196 80 418 41 bekannt.
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Dort ist eine Spannvorrichtung für eine Kette oder einen Riemen in einer Verbrennungskraftmaschine, bspw. in einem Nockenwellenantrieb offenbart, welche ein zylindrisches Spannergehäuse und einen darin angeordneten, von einer Druckfeder beaufschlagten Kolben aufweist. Das Spannergehäuse und der Kolben sind relativ zueinander axial verschiebbar, wobei das gegenüber dem festen Teil in Kettenspannrichtung verschiebbare Teil von einem seiner Rücklaufbewegung begrenzenden ersten Anschlagsring umgeben ist, wobei der erste Anschlagsring als Halteklammer ausgebildet ist, deren Schenkel radial vorgespannt in eine Rasterrille des verschiebbaren Teils eingreifen und bei dessen Verschiebung an einem festen Anschlag axial anlegbar sind.
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Oftmals sind die bekannten Lösungen, die eine Rasterung bzw. Verrastung aufweisen kompliziert, schwer zu handhaben und kostenintensiv. Solche Lösungen mit Verrastungen oder Rastungen/Rasterungen werden jedoch eingesetzt, um ein „Ausschlagen” des Zugmittels in Richtung des Einfahrens des Kolbens zu verhindern. Hier sind sie besonders wertvoll und bedeutsam. Bei einigen Betriebszuständen, tritt es nämlich leider auf, dass Stöße auf den mittelbar oder unmittelbar das Zugmittel auslenkenden Kolben aufgebracht werden, die zu einem Wiedereinfahren des Kolbens führen. Dabei werden im Stand der Technik Mechanismen vorgehalten, im einfachsten Fall nur das den Kolben aus dem Gehäuse austreibende Druckfluid, wie Öl, um eine Dämpfungsfunktion zu gewährleisten. Es ist jedoch wünschenswert, auch eine Rastfunktion zu gewährleisten, um die besagten (übermäßigen) Schläge auszufiltern und zu vermeiden, dass sich das Zugmittel verstellt.
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Bei Verwendung einer Kette bspw., kann es sonst schlimmstenfalls vorkommen, dass sich die Kettenglieder von einem mit ihnen in Wirkzusammenhang stehenden Zahnrad abheben und sich relativ zu den Zahnrädern verstellen. Dies kann im schlimmsten Fall zu einem Motorschaden führen, der unbedingt zu vermeiden ist.
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Es sollen die Nachteile aus dem Stand der Technik vermieden werden und eine zuverlässige Losung zur Verfügung gestellt werden. Auch soll ein solcher Zugmittelspanner einfach herstellbar sein.
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Offenbarung der Erfindung
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Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen hydraulischen Zugmittelspanner erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Mitnahmeteil zumindest einen Rastvorsprung aufweist, der in Zusammenwirkung mit einem Federelement die Verrastung ausformt.
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Der Kolben kann dabei aus dem Gehäuse, das auch als Aufnahmegehäuse bezeichnet werden kann, ausfahren bzw. das Aufnahmegehäuse eine Relativbewegung in Axialrichtung relativ zum Kolben ausführen. Ein Einfahren des Kolbens in das Aufnahmegehäuse wird aber durch die Verrastung/Rasterung verhindert. Trotzdem ist die Verrastung einfach außer Funktion setzbar und wieder in die Ausgangsstellung verbringbar. Das Rastsystem ist jeder beliebigen Arbeitsposition einfach rücksetzbar, was insbesondere zu Service-Zwecken von großem Vorteil ist.
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Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.
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So ist es von Vorteil, wenn das Federelement als eine mechanische Feder ausgebildet ist und/oder das Mitnahmeteil zum in Kontakt treten mit der Spannschiene ausgelegt und/oder vorbereitet ist. Natürlich kann auch das Mitnahmeteil direkt mit dem Zugmittel in Kontakt treten, was jedoch Verschleißnachteile mit sich bringen kann, und insofern die Verwendung einer zwischen dem Zugmittel und dem Kolben bzw. zwischen dem Zugmittel und dem Mitnahmeteil angeordneten Spannschiene von Vorteil ist. Die Verwendung mechanischer Federn bzw. einer mechanischen Feder hat Kosten- und Langlebigkeitsvorteile.
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Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel wird dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeteil ein als Rastblech ausgebildetes Blechbauteil ist oder als Sinterteil oder als Kunststoffteil ausgebildet ist. Blechbauteile können einfach hergestellt werden, insbesondere durch Kaltumformvorgänge, wie Stanz- und Biegevorgänge. Dadurch können die Kosten niedrig gehalten werden. Auch können solche Mitnahmeteile in großen Stückzahlen vorgehalten werden und in unterschiedlichen Zugmitteltrieben eingesetzt werden – unabhängig von den Zugmitteln und/oder einer Kolbengeometrie. Lediglich in puncto Anbindung an den Kolben, ist es von Vorteil, eine gewisse Standardisierung zu gewährleisten.
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Es ist auch zweckmäßig, wenn das Rastblech auf seiner Außenseite, etwa auf einer kolbenfernen Seite, oder innerhalb einer Ausnehmung, etwa an sich gegenüberliegenden Flanken der Ausnehmung, den zumindest einen Rastvorsprung oder eine Vielzahl solcher Rastvorsprünge aufweist. Das Zusammenwirken des Rastvorsprungs oder der Vielzahl von Rastvorsprüngen mit einem oder mehreren Federelementen, insbesondere einem zungenartigen Ende eines Federelementes oder den zungenartigen Enden der Federelemente ist von Vorteil für ein effizientes Zusammenwirken der Einzelkomponenten.
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Es ist auch von Vorteil, wenn das Federelement eine V-förmige Ausprägung hat. Dabei ist es vorteilhaft, wenn von den V-förmigen Schenkeln des Federelementes aufeinander zugerichtete Laschen, Ohren oder Stege vorhanden sind, die sich auch in Richtung des Kolbens erstrecken und, sobald das Mitnahmeteil in Richtung einer Einfahrbewegung des Kolbens bewegt wird, in axialen Anschlag mit dem Aufnahmegehäuse, insbesondere in dem Bereich einer Nut, einer Rille oder einer Kerbe geraten. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Laschen oder Stege einerseits bei Auftreten einer Axialbewegung des Mitnahmeteils von der Spannschiene weg aneinander stoßen und/oder andererseits mit einem Bereich des Aufnahmegehäuses in axialen Formschluss gelangen, sich also bspw. am Rand der Rille, Kerbe oder Nut auf der Oberfläche des Aufnahmegehäuses abstützen. Ein Ausknicken des Federelementes wird dadurch wirkungsvoll verhindert.
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Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist auch dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeteil überwiegend auf der Außenseite des Gehäuses angeordnet ist und/oder in eine oder mehrere Führungsnuten mit jeweils einem Seitenbereich eingreift. So ist einerseits die Zugänglichkeit des Mitnahmeteils und die Montierbarkeit verbessert und andererseits die Verlierbarkeit des Mitnahmeteiles vor und nach der Montage verringert. Über die Führungsnuten lässt sich auch die Präzision der Gleitbewegungen des Mitnahmeteils erhöhen.
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Um auch die Stabilität des Mitnahmeteils zu erhöhen und das Mitnahmeteil möglichst dünn gestalten zu können, ist es von Vorteil, wenn das Mitnahmeteil mit einem Flanschabschnitt formschlüssig an dem Kolben angreift, etwa an einem vom Flanschabschnitt aus als spannschienenfern zu bezeichnenden Vorsprung oder Anschlag angreift und/oder der Flanschabschnitt in eine Nut auf der Außenseite des Kolbens ragt, die in Axialrichtung gesehen größer bemessen ist, als die Blechdicke des Flanschabschnittes. Das Gehäuse kann eine sich überwiegend in Axialrichtung erstreckende Lochkonfiguration, wie ein Sackloch, aufweisen, in welches das Federelement eingesteckt ist und gehalten ist. Das Federelement kann dabei eine hinterschnittbehaftete Außenkontur aufweisen, die ein Bewegen des Federelementes in Ausfahrrichtung des Kolbens verhindert. Das Federelement kann ein ankerartiges Ende aufweisen, insbesondere ein stockankerartiges Ende. Bei einer entsprechenden Ausgestaltung, bei welcher der Flanschabschnitt in eine einseitig offene Nut greift, kann die Rastfunktion von der Dämpfungsfunktion entkoppelt werden.
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Das Mitnahmeteil kann auch besonders dünn ausgestaltet werden, wenn die beiden Führungsnuten zueinander einen 30° Winkel bis 150° Winkel einnehmen, insbesondere wenn dieser Winkel 30°, 35°, 40°, 45°, 50°, 55°, 60°, 65°, 70°, 75°, 80°, 90°, 95° oder 120° bemessen ist und/oder die Führungsnuten schräg zu einer das Mitnahmeteil führenden Oberfläche des Gehäuses ausgerichtet sind, da die Seitenbereiche des Mitnahmeteils entsprechend abgewinkelt sein müssen, um in den Führungsnuten geführt zu werden, was zu einer einfach oder mehrfach abgewinkelten Konfiguration des Mitnahmeteiles führt und die Belastbarkeit des Mitnahmeteiles erhöht.
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Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist auch dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement unverschieblich im Gehäuse direkt oder unter Nutzung eines Pins oder Bolzens gehalten oder befestigt ist. Auch andere Befestigungsarten, wie Pins oder Bolzen sind grundsätzlich möglich, insbesondere andere Formschlussverbindungsarten, genauso wie Kraft- und/oder Stoffschlussverbindungsarten. Auch sind die einzelnen Verbindungsarten miteinander kombinierbar.
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Vorteilhafterweise ist der auf den Kolben zu umgebogene Flanschabschnitt des Mitnahmeteiles stirnseitig an der Spannschiene, benachbart zum Kontaktbereich zwischen der Spannschiene und dem Kolben in abstützender Anlage befindlich. Wird nun infolge eines Stoßes die Spannschiene in Richtung des spannschienenfernen Gehäusegrund, von dem sich der Kolben in Ausfahrrichtung weg bewegen kann, bewegt, so bewegt sich zwar der Kolben in Einfahrrichtung, aber nur so lange, bis das verrastete Mitnahmeteil die Bewegung der Spannschiene in Richtung des Gehäusegrundes unterbindet.
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Die Erfindung betrifft auch einen Zugmitteltrieb mit einem Zugmittelspanner der erfindungsgemäßen Art und einer Spannschiene, wie ein Zugmittel, die eine Kette oder einen (Zahn-)Riemen spannt und in Kontakt mit sowohl dem Kolben, als auch dem Mitnahmeteil bringbar ist oder gebracht ist.
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Die Erfindung ist grundsätzlich in einer Vielzahl von Zugmitteltrieben einsetzbar, wobei sich jedoch der Einsatz bei sog. KSYS-Systemen besonders anbietet. Es wird ein in jeder Position rücksetzbares Rastsystem der Spanneinheit (mechanisch und/oder hydraulisch) ermöglicht. Die Montage wird wesentlich vereinfacht. insbesondere zu Rastklinkenspannern, sind große Vorteile festzustellen. Mit anderen Worten ist ein Merkmal des hydraulischen Zugmittelspanners, dass der Rückhub mittels eines verzahnten Bleches und einer Blattfeder-Klinke mechanisch begrenzt wird. Die Spannschiene drückt die Spanneinheit, also den hydraulischen Zugmittelspanner, erst direkt auf ein durch Klinken blockiertes Blechteil, nämlich das Mitnahmeteil, wenn der zulässige Rückhub des Kolbens des hydraulischen Zugmittelspanners ausgeschöpft wurde. Die Rückhubbegrenzung erfolgt mittels einer Blattfeder, die wie eine Klinke in eine Verzahnung einrastet, welche an dem Mitnahmeteil ausgebildet ist, wodurch die Rückwärtsbewegung des Mitnahmeteiles und dadurch auch der Spannschiene blockiert wird. Die Blattfeder kann von außen mittels eines Werkzeugs zusammengedrückt werden, um dadurch die Rückhubbegrenzung, etwa im Service-Fall von außen über eine Öffnung des Mutterdeckels, zu lösen.
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Das verzahnte Blechteil ist in Richtung der Rückwärtsbewegung abgekoppelt vom Kolben, folglich kann der Kolben im Wesentlichen unabhängig von der mechanischen Rückhubbegrenzung die Längenänderung des Zugmittels ausgleichen und die notwendige Arbeit zur Kontrolle des Systems verrichten.
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Bis zu dem Bereich des Eingreifens der Verrasterung ist ein dynamischer Hub des Kolbens möglich.
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Das Mitnahmeteil kann als Blechwinkel ausgebildet sein. Das Mitnahmeteil kann auch aus mehreren Teilen aufgebaut sein. Diese mehreren Teile können miteinander verschweißt sein oder auf einem Trägerelement aufgeschweißt sein. Das Mitnahmeteil kann als Stahl-Einlegeteil ausgeführt sein. Es kann Rastzähne aufweisen. Ein solches Stahl-Einlegeteil kann mit Kunststoff umspritzt sein und dann als Kunststoffwinkelähnliches Bauteil ausgebildet sein. Es kann auch ein Kunststoffwinkel diesbezüglich verwendet werden.
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Das Gehäuse kann aus Aluminium gefertigt sein, insbesondere als Gussteil oder Spritzgussteil ausgeführt sein. Das Gehäuse und das Mitnahmeteil können beide oder auch nur singulär als Kunststoffspritz(guss)teil ausgeführt sein.
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Erst sind unterschiedliche Fertigungsprozesse möglich, um die Einzelkomponenten herzustellen.
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Die Rastvorsprünge können so nacheinander angeordnet sein, dass sie eine Vielzahl von Rastnuten ausbilden. Die Rastvorsprünge bzw. die Rastnuten können in jedem beliebigen Winkel, Teilungsabstand und auch in jeder beliebigen Höhe auf dem Mitnahmeteil ausgeführt werden. Es ist jedoch von Vorteil, wenn die Rastvorsprünge eine Längserstreckung haben, die quer zur Wirklinie des Kolbens ausgerichtet ist, vorzugsweise orthogonal dazu.
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Das verzahnte Blechteil wird über einen abgesetzten Kolben in Spannrichtung, d. h. in Ausfahrbewegung des Kolbens, mitgenommen. In diesem Fall wird die Blattfeder weiter vorgespannt und der Kolben mit dem verzahnten Blechteil kann weiter ausfahren. Die sog. Blattfeder wird durch das Gehäuse gesteckt und mittels angefederter Krallen wird dann verhindert, dass diese aus der Aufnahme rutschen kann. Eine spezielle Anlagegeometrie für die Blattfeder am Aufnahmegehäuse dient dazu, damit der Kraftschluss entgegen der Spannrichtung nicht oder nicht nur alleine über die angefederten Krallen abgefangen wird.
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Die Erfindung wird nachfolgend auch mit Hilfe einiger Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen hydraulischen Zugmittelspanners,
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2 eine perspektivische Darstellung eines weiteren Zugmittelspanners,
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3 eine Ansicht von der Seite auf den Zugmitteispanner aus 2, aus der ein Kolben des Zugmittelspanners ausfahren kann,
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4 eine Schnittansicht durch den Zugmittelspanner aus 1 entlang der Linie IV,
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5 eine Ansicht von oben auf den erfindungsgemäßen Zugmittelspanner der 1 bis 4,
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6 eine Variante in einer perspektivischen Darstellung, wobei ein Blattfeder von einer kolbenabgewandten Seite aus auf das Mitnehmerteil einfahrbewegungsverhindernd zugreift,
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7 eine weitere pespektivische Darstellung der Variante aus 6,
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8 eine perspektivische Darstellung nur des Mitnehmerteils und der Blattfeder der Variante der 6 und 7 im verrasteten Zustand,
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9 eine Ansicht von oben auf die Verrastung der 8,
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10 eine Ansicht von der Seite auf die Verrastung aus 8 und 9, und
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11 Detailansicht einer an einen Rastvorsprung eingelegten Zunge der Blattfeder, um die Verrastung der 8 bis 10 zu bilden.
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Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente werden mit denselben Bezugszeichen versehen.
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In 1 ist eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen hydraulischen Zugmittelspanners 1 dargestellt. Der Zugmittelspanner 1 weist ein Gehäuse 2 auf, das auch als Aufnahmegehäuse bezeichnet werden kann.
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In dem Gehäuse ist ein Loch, wie eine Bohrung 3 vorhanden, in die ein Kolben 4 gesteckt ist. Der Kolben 4 ist ausfahrbar in dem Gehäuse 2 gelagert. Das Gehäuse 2 kann als Aluminiumgehäuse oder Stahlgehäuse oder Aluminiumgehäuse mit Stahleinsatz ausgefertigt sein. Der Kolben 4 kann aus Stahl, Leichtmetall oder sogar Kunststoff gefertigt sein.
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Im Inneren des Kolbens 4, wie besonders gut in 4 zu erkennen, ist eine Schraubenfeder 5 angeordnet, die einen Volumenreduzierer 6 umgibt. Der Kolben 4 weist eine Kontaktfläche 7 auf, die zum in Kontakt gelangen mit einer nicht dargestellten Spannschiene ausgebildet ist.
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Zurückkommend auf 1, sei angemerkt, dass nahezu bündig mit der Kontaktfläche 7 eine Anlagefläche 8 an einem Flanschabschnitt 9 eines umgebogenen Mitnahmeteiles 10 vorhanden ist. Die Anlagefläche 8 ist auch zum in Kontakt gelangen mit der nicht dargestellten Spannschiene gedacht, ausgelegt und vorbereitet. Sie ist entsprechend dimensioniert.
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Der Kolben kann in Ausfahrrichtung A, wie in 2 auch mit dem Pfeil 11 gekennzeichnet, bewegt werden, insbesondere durch Druckbeaufschlagung. Zu diesem Zweck ist, wie in 4 gut zu erkennen, ein Rückschlagventil 12 am kontaktflächenfernen Ende des Kolbens 4 vorhanden.
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Ein anderes Ausführungsbeispiel kann auch ohne Volumenreduzierer, und selbst ohne Rückschlagventileinschub ausgeführt sein.
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Ergänzend zu den 1 und 2, sei auch erwähnt, dass das Mitnahmeteil 10 eine fensterartige Ausnehmung 13 aufweist. In Axialrichtung sich erstreckende, parallel zueinander verlaufende Flanken 14 weisen eine Vielzahl von sägezahnartigen Rastvorsprüngen auf. Die Rastvorsprünge 15 sind auf beiden Seiten der Flanken 14 vorhanden und immer auf derselben Höhe. In die Rastvorsprünge 15 greifen zungenartige Enden eines Federelementes 17 verriegelnd oder sperrend ein. Das Federelement 17 ist als mechanische Feder 18, insbesondere als Blattfeder 19 ausgebildet. Das Federelement 17 ist aus Federstahl gefertigt. Es weist ein spannschienenfernes Ende 20 auf, das in einer Aufnahme 21 gehalten ist.
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Die Aufnahme 21 ist ein in Axialrichtung ausgerichtetes Sackloch, das eine senkrecht zur Axialrichtung vorhandene Verbreiterung aufweist, im Bereich welcher flügelartige Verbreiterungen, die aufeinander zu bewegbar sind, hinterschnittartig über einen Formschluss gehalten sind.
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Die Ausnehmung 13 ist nach oben hin offen, so dass ein Werkzeug eingreifen kann und die Enden 16 der V-förmigen Blattfeder 19 aufeinander zu bewegen kann. Dadurch können die Enden 16 des Federelementes 17 aus dem Eingriff mit den Rastvorsprüngen 15 gebracht werden und die durch das Federelement 17 und die Rastvorsprünge 15 gebildete Verrastung 1 Rasterung auflösen.
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Die Federelemente weisen auch Laschen 22 auf, die einerseits aufeinander zu ausgerichtet sind, und sich andererseits in Richtung des Kolbens 4 erstrecken. Sie stützen sich in Axialrichtung an einer Wandung 23 einer Kante 24 ab. Die Ausgestaltung der 1 und 2 unterscheiden sich von der Ausgestaltung der 2 und 3 darin, dass in dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2 das Ende 20 des Federelementes 17 direkt am Gehäuse 2 festgelegt ist, wohingegen in dem Ausführungsbeispiel der 2 und 3 ein Pin/Bolzen 25 noch zwischengeschalten ist.
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In 3 ist das Eingreifen von Seitenbereichen 26 des Mitnahmeteiles 10 in Führungsnuten 27 dargestellt.
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Es sei noch erwähnt, dass das Gehäuse 2 ein Aluminiumdruckgussbauteil ist, das mit nur einem einzigen Schieber hergestellt ist.
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Das Mitnahmeteil 10 kann auch als Rastblech bezeichnet werden.
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In 4 ist gut zu sehen, dass der Kolben 4 einen Absatz 28 aufweist, der formschlüssig an dem Flanschabschnitt 9 des Mitnahmeteils 10 angreift.
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In den 6 bis 11 ist eine Variante dargestellt, bei der die Blattfeder 19 von der kolbenfernen Seite des Mitnehmerteils/Mitnahmeteils 10 in das Mitnahmeteil 10 eingreift. Die Blattfeder 19 steht dabei in Querrichtung über das Mitnahmeteil 10 hinaus ab. Am spannschienenfernen Ende weist die Blattfeder zwei gleichsinnig abstehende Laschen 29 auf. Die Laschen 29 ragen in Richtung der Spannschiene, aber erstrecken sich auch in Richtung des Gehäuses 2. Sie sind also zur Axialrichtung schräg ausgerichtet.
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Es ist möglich, dass sie gegengleich von einem Hauptkörper 30 der Blattfeder 19 abstehen.
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An den Seiten der Blattfeder 19 stehen auf den Kolben zu weisenden Krägen 31 ab. Eine doppel-geschlitzte Wandung 32 der Blattfeder 19 erstreckt sich an deren spannschienennahen Ende von dem Mitnahmeteil 10 weg.
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Eine Zunge 33 des Federelements 17 greift hinter sägezahnartige Rastvorsprünge 15 auf der kolbenfernen Oberfläche des Mitnahmeteils 10 aufgrund der Federvorspannung des Federelements 17 blockierend ein.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Zugmittelspanner
- 2
- Gehäuse
- 3
- Bohrung
- 4
- Kolben
- 5
- Schraubenfeder
- 6
- Volumenreduzierer
- 7
- Kontaktfläche
- 8
- Anlagefläche
- 9
- Flanschabschnitt
- 10
- Mitnahmeteil
- 11
- Pfeil
- 12
- Rückschlagventil
- 13
- Ausnehmung
- 14
- Flanke
- 15
- Rastvorsprung
- 16
- Ende des Federelementes
- 17
- Federelement
- 18
- mechanische Feder
- 19
- Blattfeder
- 20
- Ende von Federelement
- 21
- Aufnahme
- 22
- Lasche
- 23
- Wandung
- 24
- Kante
- 25
- Pin/Bolzen
- 26
- Seitenbereich
- 27
- Führungsnut
- 28
- Absatz
- 29
- Lasche
- 30
- Hauptkörper
- 31
- Kragen
- 32
- Wandung
- 33
- Zunge
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 3249504 A1 [0003]
- DE 1968041841 [0004]
