DE102013204666A1 - Method for performing a gearshift - Google Patents

Method for performing a gearshift Download PDF

Info

Publication number
DE102013204666A1
DE102013204666A1 DE102013204666.9A DE102013204666A DE102013204666A1 DE 102013204666 A1 DE102013204666 A1 DE 102013204666A1 DE 102013204666 A DE102013204666 A DE 102013204666A DE 102013204666 A1 DE102013204666 A1 DE 102013204666A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gearshift
value
clutch
gear shift
switching work
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102013204666.9A
Other languages
German (de)
Inventor
Andreas Schwarz
Thomas Kurz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102013204666.9A priority Critical patent/DE102013204666A1/en
Publication of DE102013204666A1 publication Critical patent/DE102013204666A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B60W10/111—Stepped gearings with separate change-speed gear trains arranged in series
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/184—Preventing damage resulting from overload or excessive wear of the driveline
    • B60W30/186—Preventing damage resulting from overload or excessive wear of the driveline excessive wear or burn out of friction elements, e.g. clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/19—Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/18—Propelling the vehicle
    • B60Y2300/184—Preventing damage resulting from overload or excessive wear of the driveline
    • B60Y2300/186—Excessive wear or burn out of friction elements, e.g. clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
    • F16H2059/725—Sensing or calculating temperature of friction devices, e.g. clutches to prevent overheating of friction linings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/124—Limiting the input power, torque or speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • F16H2063/508—Signals to an engine or motor for limiting transmission input torque, e.g. to prevent damage of transmission parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Verfahren zur Durchführung einer Gangschaltung in einem Stufengetriebe, beispielsweise für Radlader, wobei bei der Gangschaltung mindestens zwei Kupplungen beteiligt sind und während der Gangschaltung permanent die Schaltarbeit bestimmt und aufsummiert wird, wobei nach Abschluss der Gangschaltung durch Rückkühlung der Kupplung der Wert der aufsummierten Schaltarbeit wieder reduziert wird.Method for performing a gear shift in a multi-speed transmission, for example for wheel loaders, wherein at least two clutches are involved in the gear shift and the shift work is permanently determined and added up during the gear shift, the value of the total shift work being reduced again after the gear shift has been completed by recooling the clutch becomes.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Durchführung einer Gangschaltung nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art. The invention relates to a method for carrying out a gearshift according to the closer defined in the preamble of claim 1.

Gattungsgemäße Verfahren werden bei Stufengetrieben, beispielsweise bei Radlader, durchgeführt, wobei bei diesen Gangschaltungen mehrere Kupplungen gleichzeitig an der Gangschaltung beteiligt sind, indem die Kupplungen in einen schlupfenden Zustand gebracht werden, um die Gangschaltung betriebssicher und komfortabel durchführen zu können. Die dabei entstehenden Reibarbeiten können bei Durchführung von mehreren Gangschaltungen die zulässigen Werte der Kupplungen überschreiten, wodurch eine Schädigung der Kupplung eintritt. Dies kann beispielsweise bei Pendelschaltungen der Fall sein. Generic methods are performed in stepped gears, for example in wheel loader, wherein in these gear shifts several clutches are simultaneously involved in the gear shift by the clutches are brought into a slipping state in order to perform the gear shift safe and comfortable. The resulting friction work can exceed the permissible values of the couplings when performing several gear shifts, causing damage to the clutch occurs. This can for example be the case with pendulum circuits.

Die DE 10 2006 052 858 A1 offenbart ein Verfahren zum Überwachen einer Kupplung, bei welchem eine Differenzdrehzahl zwischen dem Kupplungseingang und dem Kupplungsausgang ermittelt wird und aus dieser Differenzdrehzahl zum Zeitpunkt des Schließens der Kupplung eine Schädigung der Kupplung ermittelt wird, wobei diese Schädigung aufsummiert wird und bei Überschreiten einer Schädigungsschwelle ein Signal ausgegeben wird. The DE 10 2006 052 858 A1 discloses a method for monitoring a clutch in which a differential speed between the clutch input and the clutch output is determined and from this differential speed at the time of closing the clutch, a damage of the clutch is determined, this damage is summed up and outputs a signal when exceeding a damage threshold becomes.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Verfahren zur Durchführung einer Gangschaltung zu schaffen, bei welchem die Kupplungen vor unzulässiger Schädigung geschützt sind. The present invention has for its object to provide a method for carrying out a gearshift, in which the clutches are protected against improper damage.

Die Aufgabe wird mit einem auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden gattungsgemäßen Verfahren gelöst. The object is achieved with a generic features of the characterizing features of the main claim.

Bei der Gangschaltung sind mindestens zwei Kupplungen, beispielsweise in einem Radladergetriebe, an der Gangschaltung beteiligt. In der Regel sind vier oder fünf Kupplungen gleichzeitig an der Gangschaltung beteiligt. Jeder Kupplung ist ein Startwert einer Schaltarbeit beim Beginn der Gangschaltung zugeordnet. Dieser Startwert kann den Wert Null aufweisen, es besteht aber auch die Möglichkeit, dass der Startwert größer Null ist. Während der Gangschaltung wird zu jeder Kupplung die Schaltarbeit (J/mm/mm) berechnet und aufintegriert. Es besteht auch die Möglichkeit die Schaltarbeiten der einzelnen Kupplungen nach jeder Gangschaltung zu berechnen und aufzuintegrieren. Der Startwert und die Schaltarbeit aus der Gangschaltung ergibt zu jeder Kupplung einen Endwert der Schaltarbeit. Die Schaltarbeit wird vorzugsweise mittels Drehzahlsensoren ermittelt. Ist die Gangschaltung abgeschlossen, so beginnt eine individuelle Rückkühlung jeder Kupplung, wobei diese Rückkühlung abhängig von der Temperatur des Schmiermittels, der Schmiermittelverteilung und der Schmiermittelmenge ist. Diese Rückkühlung wird kontinuierlich vom Endwert der Schaltarbeit subtrahiert, bis entweder eine zuvor definierte Zeitspanne nach Abschluss der Gangschaltung verstrichen ist oder eine erneute Gangschaltung gestartet wird. Im Fall, dass keine erneute Gangschaltung gestartet wird und die zuvor definierte Zeitspanne abgelaufen ist, wird der Wert für die Schaltarbeit auf Null gesetzt. In diesem Fall ist der Startwert beim erneuten Starten einer Gangschaltung Null. Wird die Gangschaltung gestartet, bevor der Wert für die Schaltarbeit den Wert Null erreicht, so nimmt der Startwert den aktuellen Wert der Schaltarbeit beim Start der Gangschaltung an. Bevor die Gangschaltung ausgeführt wird, wird überprüft, ob bei Durchführung einer Standard-Gangschaltung die maximal zulässige Schaltarbeit für die Kupplung noch möglich ist oder ob der maximale Wert der Schaltarbeit durch die Gangschaltung überschritten wird. Wird der Wert überschritten, so wird die Motordrehzahl eines Antriebsmotors oder das Motor-drehmoment des Antriebsmotors oder beides limitiert, wobei der Grad der Limitierung abhängig vom Startwert ist. Es besteht auch die Möglichkeit diese Entscheidung nicht beim Start der Gangschaltung durchzuführen sondern permanent die aktuelle Schaltarbeit zu überprüfen und während der Schaltung beim Überschreiten eines zuvor definierten maximal zulässigen Wertes der Schaltarbeit, die Motorleistung zu beeinflussen. Es besteht auch die Möglichkeit nicht nur die Motorleistung zu beeinflussen sondern die Zeit der Gangschaltung zu verkürzen, welches zwar zu härteren Schaltungen führt, wodurch ein Schaltdruck oder Schaltstoß entsteht, jedoch die Schaltarbeit reduziert wird. Es besteht auch die Möglichkeit die Motorleistung unverändert zu lassen und nur die Schaltzeit der Gangschaltung zu reduzieren. At the gearshift, at least two clutches, for example in a wheel loader, participate in the gearshift. As a rule, four or five clutches are simultaneously involved in the gearshift. Each clutch is assigned a starting value of a shift work at the beginning of the gearshift. This starting value can have the value zero, but there is also the possibility that the starting value is greater than zero. During the gear shift, the switching work (J / mm / mm) is calculated and integrated for each clutch. It is also possible to calculate and integrate the switching work of the individual clutches after each gearshift. The starting value and the switching work from the gear shift results in a final value of the switching work for each clutch. The switching work is preferably determined by means of speed sensors. When the gearshift is completed, an individual recooling of each clutch begins, this recooling is dependent on the temperature of the lubricant, the lubricant distribution and the amount of lubricant. This re-cooling is continuously subtracted from the final value of the switching work until either a previously defined period has elapsed after completion of the gear shift or a new gear shift is started. In the event that no re-gear shift is started and the previously defined time span has elapsed, the value for the shift work is set to zero. In this case, the starting value when restarting a gear shift is zero. If the gear shift is started before the value for the shift work reaches the value zero, the starting value assumes the current value of the shift work at the start of the gear shift. Before the gearshift is executed, it is checked whether the maximum permitted switching work for the clutch is still possible when performing a standard gearshift or whether the maximum value of the switching work is exceeded by the gearshift. If the value is exceeded, the engine speed of a drive motor or the motor torque of the drive motor or both is limited, the degree of limitation depending on the starting value. It is also possible to make this decision not at the start of the gearshift but permanently to check the current work and shift during switching when exceeding a previously defined maximum allowable value of the switching work to affect the engine performance. It is also possible not only to influence the engine power but to shorten the time of the gearshift, which leads to harder circuits, whereby a switching pressure or shift shock arises, but the switching work is reduced. It is also possible to leave the engine power unchanged and only reduce the switching time of the gearshift.

Indem der Startwert der Schaltarbeit nach verstrichener Rückkühlzeit auf Null gesetzt wird, können Fehler in der Berechnung der Schaltarbeit spätestens zu diesem Zeitpunkt wieder rückgesetzt werden. By setting the starting value of the switching work to zero after elapsed recooling time, errors in the calculation of the switching work can be reset at the latest by this time.

Durch das Verfahren zur Durchführung der Gangschaltung wird ein Verfahren geschaffen, mittels welchem jede Gangschaltung durchführbar ist und die Gangschaltung aus Sicherheitsgründen nicht abgebrochen werden muss und zusätzlich die Kupplungen vor Schädigung geschützt werden, wobei jede Kupplung individuell bis zu ihrer maximalen Leistung verwendet werden kann. By the method for performing the gearshift, a method is provided by means of which each gearshift is feasible and the gearshift for safety reasons must not be canceled and in addition the clutches are protected from damage, each clutch can be used individually to its maximum power.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006052858 A1 [0003] DE 102006052858 A1 [0003]

Claims (7)

Verfahren zur Durchführung einer Gangschaltung in einem Stufengetriebe, wobei bei der Gangschaltung mindestens zwei Kupplungen beteiligt sind, wobei beim Start der Gangschaltung zu jeder an der Gangschaltung beteiligten Kupplung ein Startwert einer Schaltarbeit bekannt ist und während der Gangschaltung zu jeder an der Gangschaltung beteiligten Kupplung laufend die Schaltarbeit bestimmt wird und zum Startwert aufsummiert wird, wodurch ein Endwert zu jeder an der Gangschaltung beteiligten Kupplung nach erfolgter Gangschaltung entsteht und nach durchgeführter Gangschaltung der Endwert jeder an der Gangschaltung beteiligten Kupplung in Abhängigkeit einer Zeit, bei welcher die Kupplung keine erneute Schaltung ausführt, reduziert wird, wobei bei Überschreiten eines zuvor definierten Schaltarbeitswertes durch den aktuellen Schaltarbeitswert die Gangschaltung verändert wird.  A method for performing a gearshift in a multi-step transmission, wherein at least two clutches are involved in the gearshift, wherein at the start of the gearshift to each clutch involved in the gearshift a starting value of a shift work is known and during the gear shift to each clutch involved in the gearshift running the Switching work is determined and added to the starting value, whereby a final value to each participating in the gearshift clutch after gearshift arises and after performing gearshift, the final value of each participating in the gearshift clutch in response to a time at which the clutch does not re-circuit reduces is changed, wherein when a previously defined switching work value is exceeded by the current switching work value, the gear shift. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gangschaltung verändert wird, indem die Antriebsleistung eines Antriebsmotors reduziert wird. A method according to claim 1, characterized in that the gear shift is changed by the drive power of a drive motor is reduced. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Reduzierung der Antriebsleistung in Abhängigkeit des aktuellen aufsummierten Schaltarbeitswertes stattfindet. A method according to claim 2, characterized in that the reduction of the drive power takes place as a function of the current accumulated switching work value. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gangschaltung dadurch verändert wird, indem die Zeit der Gangschaltung reduziert wird. A method according to claim 1, characterized in that the gear shift is changed by the time of the gear shift is reduced. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Reduzierung der Zeit in Abhängigkeit des aktuellen aufsummierten Schaltarbeitswertes stattfindet. A method according to claim 4, characterized in that the reduction of the time takes place as a function of the current accumulated switching work value. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nach Erreichen einer zuvor definierten Zeitspanne, innerhalb welcher die an der Gangschaltung beteiligte Kupplung keine weitere Schaltung ausgeführt hat, der Startwert den Wert Null annimmt. A method according to claim 1, characterized in that after reaching a previously defined period of time within which the clutch involved in the gearshift has performed no further circuit, the starting value assumes the value zero. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reduzierung des Endwertes in Abhängigkeit einer Schmierölmenge und/oder einer Schmieröltemperatur der jeweiligen Kupplung stattfindet. A method according to claim 1, characterized in that the reduction of the final value takes place as a function of a lubricating oil quantity and / or a lubricating oil temperature of the respective coupling.
DE102013204666.9A 2013-03-18 2013-03-18 Method for performing a gearshift Pending DE102013204666A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013204666.9A DE102013204666A1 (en) 2013-03-18 2013-03-18 Method for performing a gearshift

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013204666.9A DE102013204666A1 (en) 2013-03-18 2013-03-18 Method for performing a gearshift

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102013204666A1 true DE102013204666A1 (en) 2014-09-18

Family

ID=51418844

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102013204666.9A Pending DE102013204666A1 (en) 2013-03-18 2013-03-18 Method for performing a gearshift

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102013204666A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3061755A1 (en) * 2017-01-12 2018-07-13 Renault S.A.S METHOD FOR CONTROLLING A LOCOBOX TYPE GEARBOX

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3334725A1 (en) * 1983-09-26 1985-04-11 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover DEVICE FOR PROTECTING A CLUTCH AGAINST OVERHEATING
DE3540719A1 (en) * 1984-12-01 1986-06-05 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Device for safeguarding friction clutches against overloading
DE3505992A1 (en) * 1985-02-21 1986-08-28 Zahnräderfabrik Renk AG, 8900 Augsburg Marine propulsion
DE3601708A1 (en) * 1986-01-22 1987-07-23 Sachs Systemtechnik Gmbh ARRANGEMENT FOR MONITORING A FRICTION COUPLING, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE
DE4100091A1 (en) * 1991-01-04 1992-07-09 Fichtel & Sachs Ag ARRANGEMENT FOR MONITORING A FRICTION CLUTCH
WO2005057151A1 (en) * 2003-12-13 2005-06-23 Gkn Driveline International Gmbh Method for determining the disc temperature of a multi-disc clutch
DE102006052858A1 (en) 2006-11-09 2008-05-15 Zf Friedrichshafen Ag Clutch monitoring method for drive system in vehicle, involves comparing damage with damage threshold, and emitting signal when damage reaches damage threshold, where emitted signal is acoustic or visual signal

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3334725A1 (en) * 1983-09-26 1985-04-11 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover DEVICE FOR PROTECTING A CLUTCH AGAINST OVERHEATING
DE3540719A1 (en) * 1984-12-01 1986-06-05 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Device for safeguarding friction clutches against overloading
DE3505992A1 (en) * 1985-02-21 1986-08-28 Zahnräderfabrik Renk AG, 8900 Augsburg Marine propulsion
DE3601708A1 (en) * 1986-01-22 1987-07-23 Sachs Systemtechnik Gmbh ARRANGEMENT FOR MONITORING A FRICTION COUPLING, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE
DE4100091A1 (en) * 1991-01-04 1992-07-09 Fichtel & Sachs Ag ARRANGEMENT FOR MONITORING A FRICTION CLUTCH
WO2005057151A1 (en) * 2003-12-13 2005-06-23 Gkn Driveline International Gmbh Method for determining the disc temperature of a multi-disc clutch
DE102006052858A1 (en) 2006-11-09 2008-05-15 Zf Friedrichshafen Ag Clutch monitoring method for drive system in vehicle, involves comparing damage with damage threshold, and emitting signal when damage reaches damage threshold, where emitted signal is acoustic or visual signal

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3061755A1 (en) * 2017-01-12 2018-07-13 Renault S.A.S METHOD FOR CONTROLLING A LOCOBOX TYPE GEARBOX
WO2018130758A1 (en) * 2017-01-12 2018-07-19 Renault S.A.S Method for controlling a locobox-type transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1948980B1 (en) Method for controlling, and control device of, an automated, unsynchronized gear-change transmission of a motor vehicle
DE102015102001B4 (en) Vehicle transmission with stall monitoring logic
DE102013008741B3 (en) Hydraulic system for a dual-clutch transmission of a motor vehicle
DE102013008740A1 (en) Method for a hydraulic system for a dual-clutch transmission
DE102009002205A1 (en) Method for operating a transmission with at least one positive-locking switching element
DE102013200646A1 (en) Method for switching transmission of motor vehicle e.g. tractor, involves producing connection between drive and output sides, and guiding load flux between drive side and output side by load switching clutch based on load arising on clutch
DE102013204666A1 (en) Method for performing a gearshift
DE102015006609B3 (en) Method for operating an electrically controllable feed pump in a hydraulic circuit
DE102013204667A1 (en) Method for carrying out a reversing circuit
DE102011005529A1 (en) Method for preventing tooth-on-tooth position during closing of claw switching element of dual clutch transmission in countershaft design, involves determining difference in rotational speeds of sides and phase position of claws
DE880855C (en) Auxiliary drive branched off from the motor shaft in front of the main clutch for engaging gears of a gearbox with overrunning clutches, especially for motor vehicles
EP2434184B1 (en) Method for determining a gear jump for a shift
DE102009028567A1 (en) Method for operating drive train of motor vehicle e.g. tractor, involves monitoring function of starting clutch in drive unit based on measured and/or calculated, drive-lateral and output-lateral speeds of starting clutch
DE102013216659A1 (en) A method for canceling a circuit in an automatic transmission of a motor vehicle, in which at least one positive-locking switching element is involved
DE102013219615B4 (en) METHOD OF CONTROLLING A TRANSMISSION RANGE SELECTOR
DE102018214052A1 (en) Method for controlling a continuously variable transmission
DE102012216305B4 (en) Method and control device for controlling a positive switching element of a transmission
DE102014202227A1 (en) Method for driving a two-speed transmission with electric machine
DE102012004202A1 (en) Method for switching or releasing torque-proof connection in motor vehicle drive train, involves switching switching element of positive jaw clutch coupling from switch position into another switch position
DE102016102584B4 (en) Method for controlling a transmission for a vehicle
DE102015216591A1 (en) Method for setting a switching point
WO2018233757A1 (en) Method for the correct determination of friction energy arising in a clutch as a vehicle fitted with a manual gearbox pulls away
AT514995B1 (en) Method for operating a dual-clutch transmission
DE102009027976B4 (en) Method for operating a motor vehicle transmission
DE102014226638B4 (en) Method for controlling the drive train of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings