DE102009028567A1 - Method for operating drive train of motor vehicle e.g. tractor, involves monitoring function of starting clutch in drive unit based on measured and/or calculated, drive-lateral and output-lateral speeds of starting clutch - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a method for operating a drive train according to the preamble of
Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe, wobei das Getriebe des Antriebsstrangs zwischen das Antriebsaggregat und einen Abtrieb geschaltet ist. Das Getriebe wandelt Drehzahlen und Drehmomente und stellt so das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats am Abtrieb des Antriebsstrangs bereit. Das Getriebe umfasst hydraulisch und/oder elektrohydraulisch betätigte Schaltelemente, die zur Ausführung eines Gangwechsels geschlossen bzw. zugeschaltet oder geöffnet bzw. weggeschaltet wenden. Weiterhin umfasst ein Antriebsstrang mindestens eine ebenfalls hydraulisch oder elektrohydraulisch betätigte Anfahrkupplung, die zwischen die Schaltelemente des Getriebes und das Antriebsaggregat geschaltet ist.The main components of a drive train are a drive unit and a transmission, wherein the transmission of the drive train is connected between the drive unit and an output. The transmission converts speeds and torques and thus provides the tractive power of the drive unit at the output of the drive train ready. The transmission comprises hydraulically and / or electro-hydraulically actuated shift elements which are closed or switched on or opened or turned off in order to execute a gear change. Furthermore, a drive train comprises at least one also hydraulically or electrohydraulically actuated starting clutch, which is connected between the switching elements of the transmission and the drive unit.
Zum Schutz des Getriebes vor Beschädigungen, zur Erhöhung der Betriebssicherheit des Antriebsstrangs sowie zur Vermeidung von Fehlbedienungen ist es wünschenswert, insbesondere das Verhalten bzw. den Betrieb der Anfahrkupplung während des Betriebs des Antriebsstrangs zu überwachen. So ist es aus der
Nach der
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird dann, wenn die Anfahrkupplung auslöst durch eine Pedalbetätigung eines Fahrers und/oder ausgelöst durch eine Ansteuerung einer Steuerungseinrichtung schleift, die Funktion der Anfahrkupplung auf Basis der gemessenen und/oder errechneten, antriebseitigen und abtriebsseitigen Drehzahlen der Anfahrkupplung überwacht.On this basis, the present invention based on the object to provide a novel method for operating a drive train. This object is achieved by a method according to
Mit der hier vorliegenden Erfindung wird erstmals vorgeschlagen, dann, wenn die Anfahrkupplung ausgelöst durch eine Pedalbetätigung eines Fahrers und/oder ausgelöst durch eine Ansteuerung einer Steuerungseinrichtung schleift, wenn also der Antriebsstrang im sogenannten Inchen betrieben wird, die Funktion der Anfahrkupplung zu überwachen, und zwar auf Basis von gemessenen und/oder errechneten, antriebsseitigen und abtriebsseitigen Drehzahlen der Anfahrkupplung. Hierdurch ist es möglich, beim sogenannten Inches, also dann, wenn ausgelöst durch einen Fahrer oder eine Steuerungseinrichtung die Anfahrkupplung schleift, eine Überbelastung derselben zu vermeiden. Weiterhin kann ein unerwartetes Anfahren des Antriebsstrangs bei durchrutschender Anfahrkupplung im Stillstand des Kraftfahrzeugs vermieden werden. Hierdurch erhöht sich die Fahrsicherheit.With the present invention, it is first proposed, then, when the starting clutch triggered by a pedal operation of a driver and / or triggered by a control of a control device drifts, so if the drive train is operated in the so-called Inchen to monitor the function of the starting clutch, namely based on measured and / or calculated, drive-side and output-side speeds of the starting clutch. This makes it possible, in the so-called inches, so then when triggered by a driver or a control device, the starting clutch grind to avoid an overload of the same. Furthermore, an unexpected start of the drive train can be avoided when slipping start clutch at standstill of the motor vehicle. This increases the driving safety.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:Preferred embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims and the description below. Embodiments of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawings. Showing:
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs und kann vorzugsweise bei dem in
Das Getriebe
Die hier vorliegende Erfindung betrifft nun Details eines Verfahrens zum Betreiben eines Antriebsstrangs, mithilfe dessen die Anfahrkupplung
Erfindungsgemäß erfolgt dann, wenn die Anfahrkupplung
So ist es im Ausführungsbeispiel der
Nach einer ersten vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird vorgeschlagen, dass dann, wenn die Anfahrkupplung
Die für jeden Schleifvorgang identische, erste Schleifzeit sowie die für jeden Schleifvorgang individuelle, zweite Schleifzeit bestimmen zusammen eine zulässige Gesamtschleifzeit der Anfahrkupplung
Die zweite, für jeden Schleifvorgang individuelle Schleifzeit kann zum Beispiel unter Verwendung der nachfolgenden Tabelle ermittelt werden:
Die obige Tabelle zeigt, dass sowohl die an der Anfahrkupplung
So beträgt die zweite Schleifzeit bei einer Differenzdrehzahl zwischen 200–400 1/min und bei einem Kupplungsdruck zwischen 2–6 bar gemäß der obigen exemplarische Tabelle 4 Sekunden. Thus, the second grinding time at a differential speed between 200-400 1 / min and at a clutch pressure between 2-6 bar according to the above exemplary table is 4 seconds.
Nach einer zweiten, alternativen vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt die Überwachung der Anfahrkupplung
Für jeden Schleifvorgang der Anfahrkupplung
Dann, wenn die Reibleistung bzw. Reibarbeit eines Schleifvorgangs einen Grenzwert erreicht bzw. überschreitet, wird eine Fehlermeldung generiert und/oder ein weiteres Schleifen der Anfahrkupplung
Der für jeden Schleifvorgang zulässige Grenzwert der Reibleistung bzw. Reibarbeit wird abhängig von der Reibleistung bzw. Reibarbeit mindestens eines vorhergehenden Schleifvorgangs und der dazwischen verstrichenen Abkühlzeit für die Anfahrkupplung
Folgt im Anschluss an einen Schleifvorgang der Anfahrkupplung
Folgt hingegen im Anschluss an einen Schleifvorgang nur eine kurze Abkühlphase der Anfahrkupplung
Wie bereits erwähnt, erfolgt die erfindungsgemäße Funktionsüberwachung der Anfahrkupplung
Sowohl bei der oben beschriebenen, ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung als auch bei der oben beschriebenen, zweiten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann die Generierung der Fehlermeldung sowie das Unterbinden eines weiteren Schleifens der Anfahrkupplung
Alternativ ist es auch möglich, für das Erzeugen der Fehlermeldung und das Unterbinden des weiteren Schleifens der Anfahrkupplung
Zusätzlich zu dem oben beschriebenen Überwachen der Anfahrkupplung
Dann, wenn bei vollständig geschlossener Anfahrkupplung
Dann, wenn bei vollständig geschlossener Anfahrkupplung
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Antriebsaggregatpower unit
- 22
- Abtrieboutput
- 33
- Getriebetransmission
- 44
- LastschaltgruppePowershift Group
- 55
- Kriechganggruppecreeper
- 66
- Synchrongruppesynchronous group
- 77
- Anfahrkupplungclutch
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 10316454 A1 [0003, 0004] DE 10316454 A1 [0003, 0004]
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