DE102013203009A1

DE102013203009A1 - Riementriebvorrichtung für einen Starter-Generator

Info

Publication number: DE102013203009A1
Application number: DE201310203009
Authority: DE
Inventors: Christoph Sudan; Bernhard Gehringer; Sebastian Mawick
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2013-02-25
Filing date: 2013-02-25
Publication date: 2014-08-28
Anticipated expiration: 2033-02-26
Also published as: DE102013203009B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Riementriebvorrichtung (1) zum Verbinden eines Starter-Generators mit einem Verbrennungsmotor, umfassend ein Gehäuse (2), und ein Planetengetriebe (3) mit einem drehbar angeordneten Planetenträger (7), wobei der Planetenträger (7) zum drehfesten Verbinden mit einer Kurbelwelle (4) des Verbrennungsmotors ausgebildet ist, mehreren auf dem Planententräger (7) angeordneten Planetenrädern (8), einem Hohlrad (10), in dem die Planetenräder (8) abrollen, und einer Sonnenradeinheit (14) umfassend ein Sonnenrad (9), auf dem die Planetenräder (8) abrollen, und eine drehfest mit dem Sonnenrad (9) verbundene Riemenscheibe (5), die über einen Riemen (6) mit dem Starter-Generator verbindbar ist. Die Riementriebvorrichtung (1) umfasst ferner eine erste Freilaufanordnung (11) zwischen der Sonnenradeinheit (14) und dem Hohlrad (10) oder zwischen der Sonnenradeinheit (14) und dem Planetenträger (7), und eine Verbindungsanordnung (12) zwischen dem Hohlrad (10) und dem Gehäuse (2).

Description

Vorliegende Erfindung betrifft eine Riementriebvorrichtung zum Verbinden eines Starter-Generators mit einem Verbrennungsmotor. Des Weiteren umfasst die Erfindung eine Antriebsanordnung umfassend die Riementriebvorrichtung.
Starter-Generatoren werden zum Starten von Verbrennungsmotoren und zum Erzeugen von elektrischer Energie genutzt. Üblicherweise werden Starter-Generatoren über einen Riemen mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbunden. Die Übersetzung des Riementriebs ist durch die Maximaldrehzahl des Starter-Generators begrenzt. Im Startfall fallen somit große Riementriebs-Kräfte an, die nur mit einer erhöhten Riemenspannkraft und mit breiten Riemen, beispielsweise 8 pk Keilrippenriemen, übertragen werden können. Dies hat erhöhte Schleppverluste im normalen Betrieb, also bei laufendem Verbrennungsmotor, zur Folge. Die erhöhten Schleppverluste erhöhen den Kraftstoffverbrauch und somit den CO₂-Ausstoß.
Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung eine Riementriebvorrichtung zum Verbinden eines Starter-Generators mit einem Verbrennungsmotor anzugeben, die bei kostengünstiger Herstellung und Montage betriebssicher, wartungsarm und energieeffizient betrieben werden kann.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Die abhängigen Ansprüche haben bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung zum Gegenstand.
Somit wird die Aufgabe gelöst durch eine Riementriebvorrichtung zum Verbinden eines Starter-Generators mit einem Verbrennungsmotor. Die Riementriebvorrichtung wird insbesondere in einem Kraftfahrzeug eingesetzt. Die Riementriebvorrichtung umfasst ein Gehäuse und ein in oder an dem Gehäuse angeordnetes Planetengetriebe. Das Gehäuse wird vorzugsweise drehfest mit dem Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors verbunden, oder ist integraler Bestandteil des Kurbelgehäuses. Das Planetengetriebe umfasst einen Planetenträger. Der Planetenträger ist zum drehfesten Verbinden mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors ausgebildet. Insbesondere wird der Planetenträger koaxial mit der Kurbelwelle verbunden. Des Weiteren weist das Planetengetriebe mehrere auf dem Planetenträger angeordnete Planetenräder auf. Die Planetenräder rollen in einem Hohlrad des Planetengetriebes ab. Mittig in dem Planetengetriebe ist eine Sonnenradeinheit angeordnet. Die Sonnenradeinheit umfasst ein Sonnenrad, auf dem die Planetenräder abrollen, und eine drehfest mit dem Sonnenrad verbundene Riemenscheibe, die über einen Riemen mit dem Starter-Generator verbindbar ist. Ferner ist eine erste Freilaufanordnung zwischen der Sonnenradeinheit und dem Hohlrad oder zwischen der Sonnenradeinheit und dem Planetenträger vorgesehen. Eine Verbindungsanordnung verbindet das Hohlrad mit dem Gehäuse.
Die Sperrrichtung der ersten Freilaufanordnungen und die Verbindungsanordnung sind so ausgebildet, dass im generatorischen Betrieb des Starter-Generators das Planetengetriebe nicht wirkt und die Kraft ohne Übersetzung von der Kurbelwelle über das Sonnenrad direkt auf die Riemenscheibe übertragbar ist. Im Startfall ist das Hohlrad, mittels der Verbindungsanordnung, gegenüber dem Gehäuse blockiert, so dass die Übersetzung des Planetengetriebes von der Riemenscheibe auf die Kurbelwelle wirkt. Die Erfindung ermöglicht die Auflösung des Zielkonfliktes zwischen Maximaldrehzahl des Starter-Generators und maximaler Übersetzung im Riementrieb. Durch die zusätzliche Untersetzung an der Kurbelwelle im Startfall können die Riementriebs-Kräfte und Faktoren, insbesondere 1:1,5 bis 1:5, reduziert werden. Dementsprechend weist das Planetengetriebe vorzugsweise eine Übersetzung von 1:1,5 bis 1:5 auf. Dies ermöglicht eine Absenkung der Riemenspannkraft und eine Reduzierung der Riemenbreite, beispielsweise auf einen 6 pk Keilrippenriemen. Daraus folgt eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauches und des CO₂-Ausstoßes.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass die erste Freilaufanordnungen wie folgt ausgebildet ist: Bei einem über den Planetenträger kommenden Drehmoment, also im generatorischen Betrieb, verbindet die erste Freilaufanordnung die Sonnenradeinheit mit dem Hohlrad oder dem Planetenträger.
Bei einem über die Riemenscheibe kommenden Drehmoment, also beim Starten der Verbrennungsmaschine, wir ein Freilauf der Sonnenradeinheit gegenüber dem Hohlrad und gegenüber dem Planetenträgergegenüber ermöglicht. Die Verbindungsanordnung sperrt bei einem über die Riemenscheibe kommenden Drehmoment eine Drehbewegung des Hohlrades gegenüber dem Gehäuse und ermöglicht bei einem über den Planetenträger kommenden Drehmoment einen Freilauf des Hohlrades gegenüber dem Gehäuse.
Die Verbindungsanordnung ist hierzu entweder als Kupplung, Bremse, vorzugsweise Bandbremse, oder zweite Freilaufanordnung ausgebildet.
Der Verbrennungsmotor kann bei Verwendung zweier Freilaufanordnungen nicht zurückdrehen. Dies hat den Vorteil, dass die Kurbelwelle beim Ablegen des Verbrennungsmotors (Motor-Stopp) nicht zurückdreht und schneller wieder gestartet werden kann. Ferner kann während der Verbrennungsmotor aus ist, mittels Starter-Generator der Verbrennungsmotor langsam vor den oberen Totpunkt (Kompression) gebracht werden und wird dann von den beiden Freilaufanordnungen gehalten. Bei Startanforderung kann – gleichzeitig mit dem Losdrehen des Starter-Generators Kraftstoff in den bereits komprimierten Brennraum eingespritzt werden und so der Hochlauf unterstützt werden
Durch die spezielle Ausbildung der Freilaufanordnungen bzw. der Verbindungsanordnung wird sichergestellt, dass im Generatorbetrieb des Starter-Generators die Riemenscheibe drehfest mit dem Hohlrad oder dem Planetenträger verbunden ist. Gleichzeitig ist die Riemenscheibe immer drehfest mit dem Sonnenrad verbunden. Das Planetengetriebe ist somit im Generatorbetrieb deaktiviert und es erfolgt eine direkte Kraftübertragung von der Kurbelwelle auf die Riemenscheibe ohne Übersetzung durch das Planetengetriebe.
Beim Starten des Verbrennungsmotors können das Hohlrad und der Planetenträger gegenüber der Sonnenradeinheit drehen. Gleichzeitig ist das Hohlrad gegenüber dem Gehäuse festgesetzt. In diesem Fall wirkt die Übersetzung des Planetengetriebes.
Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass die Planetenräder, das Sonnenrad und das Hohlrad als Zahnräder ausgebildet sind. Das Hohlrad weist dabei eine Innenverzahnung auf.
Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass die Riemenscheibe innen teilweise hohl ist und das Hohlrad zumindest teilweise in der Riemenscheibe angeordnet ist. Dadurch ist ein kompakter Aufbau der Riementriebvorrichtung möglich. Alternativ dazu ist bevorzugt vorgesehen, das Hohlrad, die Planetenräder, den Planetenträger und das Sonnenrad im Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors anzuordnen, um die Ölschmierung des Verbrennungsmotors, insbesondere der Kurbelwelle, auch für das Planetengetriebe zu nutzen.
Die Lagerung der Riemenscheibe erfolgt bevorzugt über das Sonnenrad. Die Riemenscheibe ist dabei fest mit dem Sonnenrad verbunden. Das Sonnenrad selbst ist bevorzugt mittig auf dem Planetenträger oder auf einer zur Kurbelwelle koaxialen Welle gelagert. Zusätzlich oder alternativ ist die Riemenscheibe bevorzugt auf einem Torsionsschwingungsdämpfer gelagert. Bevorzugt sind die Planetenräder nur über Gleitlager gelagert, da die Planetenräder selten, d. h. nur beim Start der Verbrennungsmotors, in Betrieb sind.
Die beiden Freiläufe können durch verschiedenste, übliche technische Maßnahmen, beispielsweise durch Klemmrollen oder Klemmsteine, realisiert werden.
Die Erfindung umfasst des Weiteren eine Antriebsvorrichtung, vorzugsweise für ein Fahrzeug, umfassend die soeben beschriebene Riementriebvorrichtung, einen Verbrennungsmotor und einen Starter-Generator. Die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors ist mit dem Planetenträger drehfest verbunden. Der Starter-Generator ist über den Riemen mit der Riemenscheibe verbunden.
Die Unteransprüche und die vorteilhaften Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Riementriebvorrichtung finden entsprechend vorteilhafte Anwendung auf die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung.
Insbesondere ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die erste Freilaufanordnung dazu ausgebildet ist, das Hohlrad oder den Planetenträger drehfest mit der Sonnenradeinheit zu verbinden, wenn der Starter-Generator im Generatorbetrieb läuft.
Wenn der Starter-Generator den Verbrennungsmotor startet, ist bevorzugt vorgesehen, dass die Verbindungsanordnung, vorzugsweise die zweite Freilaufanordnung, dazu ausgebildet ist, das Hohlrad gegenüber dem Gehäuse zu sperren, so dass in diesem Fall die Übersetzung des Planetengetriebes wirkt.
Die Antriebsanordnung umfasst bevorzugt zumindest ein Nebenaggregat, beispielsweise eine Pumpe. Dieses Nebenaggregat wird ebenfalls über die Riemenscheibe angetrieben. Bevorzugt wird das Nebenaggregat über denselben Riemen wie der Starter-Generator angetrieben. Die Antriebsanordnung umfasst ferner ein Steuergerät zum Ansteuern des Starter-Generators im motorischen Betrieb. Mittels des Steuergerätes kann der Starter-Generator mit einer bestimmten Drehzahl betrieben werden. Dadurch ist es möglich, während der Verbrennungsmotor läuft, also nachdem der Startvorgang abgeschlossen ist, den Starter-Generator motorisch zu betreiben und somit auch die Nebenaggregate rein elektrisch anzutreiben. Dabei wird für den Starter-Generator eine Drehzahl gewählt, die es ermöglicht, dass beide Freiläufe nicht sperren. Bei der Ausbildung der Verbindungsanordnung als Bremse oder Kupplung, steuert die Steuereinheit die Bremse oder Kupplung entsprechend an. Es wird somit keine Kraft vom Verbrennungsmotor über die Kurbelwelle auf die Riemenscheibe übertragen, sondern die Riemenscheibe und der Riemen werden lediglich durch den motorischen Betrieb des Starter-Generators angetrieben. Bei laufendem Verbrennungsmotor können so die Nebenaggregate im Riementrieb rein elektrisch betrieben werden indem der Starter-Generator mit einer Drehzahl antreibt, die zwischen der 1:1 und der 1:3 Übersetzung zu der Drehzahl des Verbrennungsmotors liegt, bei einer beispielhaften Übersetzung des Planetengetriebes von 1:3. In diesem Zustand befinden sich beide Freiläufe im Freilauf und sperren nicht.
Des Weiteren ist es möglich, bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor die Nebenaggregate bei ihrer Leerlauf-Auslegungsdrehzahl durch den Starter-Generator zu schleppen. Dabei wird der Verbrennungsmotor, bei einer beispielhaften Übersetzung des Planetengetriebes von 1:3, bei einem Drittel seiner Leerlaufdrehzahl mitgeschleppt, z. B. bei 180 Umdrehungen pro Minute. Dieser Vorgang wird auch als elektrisches Kriechen über den Riemen beschrieben wenn dabei auch die Kupplung im Antriebsstrang geschlossen ist und sich das Fahrzeug dadurch langsam bewegt. Wenn sich das Fahrzeug nicht bewegt und nur die Nebenaggregate angetrieben werden, wird dies z. B. Standklimatisierung genannt.
Ferner ist bevorzugt ein elektrisches Boosten möglich: Dabei wird der Verbrennungsmotor ausgehend von der Leerlaufdrehzahl beim Beschleunigen unterstützt. Dies kann beispielsweise direkt nach dem Motorstart beim sog. Rennstart erfolgen, d. h., Der Starter-Generator beendet beim Motorstart die Momentenabgabe nicht nach Erreichen der Leerlaufdrehzahl sondern schleppt weiter – ggf. bis zu seiner maximalen Drehzahl. Ferner kann ein Boosten erfolgen, wenn der Fahrer während dem Fahren das Gaspedal stark durchdrückt: auch hier kann der Starter-Generator unterstützen. In diesem Fall wird vom generatorischen Modus 1:1 in den Übersetzten Modus, mit beispielsweise 1:3, beschleunigt, damit der zweite Freilauf sperrt.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:
1 eine erfindungsgemäße Riementriebvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
2 eine erfindungsgemäße Riementriebvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
3 eine erfindungsgemäße Riementriebvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, und
4 eine erfindungsgemäße Riementriebvorrichtung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel.
Im Folgenden werden anhand der 1 und 4 Ausführungsbeispiele einer Riementriebvorrichtung 1 beschrieben. Die Riementriebvorrichtung 1 ist dabei schematisch vereinfacht dargestellt. Gleiche bzw. funktional gleiche Bauteile sind in allen Ausführungsbeispielen mit denselben Bezugszeichen versehen.
Die Riementriebvorrichtung 1 gemäß 1 umfasst ein Gehäuse 2 und ein Planetengetriebe 3. Das Gehäuse 2 wird drehfest mit dem Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors verbunden oder ist integraler Bestandteil des Kurbelgehäuses. In einfachster Ausbildung ist das Gehäuse 2 lediglich ein Ring. Ferner zeigt 1 ein Ende einer Kurbelwelle 4 eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors und einen Riemen 6. Der Riemen 6 dient als Verbindung zu einem nicht dargestellten Starter-Generator.
Das Planetengetriebe 3 umfasst einen Planetenträger 7, der koaxial und drehfest mit der Kurbelwelle 4 verbunden ist. Auf dem Planetenträger 7 sind drei Planetenräder 8 angeordnet. Die Planetenräder 8 rollen in einem Hohlrad 10 ab. Mittig in dem Planetengetriebe 3 ist ein Sonnenrad 9 vorgesehen. Die Planetenräder 8 rollen auf dem Sonnenrad 9 ab. Die Planetenräder 8, das Sonnenrad 9 und das Hohlrad 10 sind als Zahnräder ausgestaltet.
Das Sonnenrad 9 ist drehfest mit einer Riemenscheibe 5 verbunden. Auf der Riemenscheibe 5 ist der Riemen 6 montiert. Die Baugruppe aus Sonnenrad 9 und Riemenscheibe 5 wird als Sonnenradeinheit 14 bezeichnet.
Zwischen dem Hohlrad 10 und der Sonnenradeinheit 14 ist eine erste Freilaufanordnung 11 angeordnet. Zwischen dem Hohlrad 10 und dem Gehäuse 2 befindet sich eine Verbindunganordnung 12. Die Verbindungsanordnung 12 ist entweder als zweite Freilaufanordnung 12, als Kupplung oder als Bremse ausgebildet.
Ferner zeigt 1 eine Umlaufrichtung 13 des Riemens 6.
Wenn der Verbrennungsmotor mittels des Starter-Generators gestartet wird, so kommt der Antrieb bzw. das Drehmoment über die Riemenscheibe 5 in die Riementriebvorrichtung 1. In diesem Fall sperrt die Verbindunganordnung 12 das Hohlrad 10 gegenüber dem Gehäuse 2. Dadurch kann die Übersetzung des Planetengetriebes 3 wirken.
Beim generatorischen Betrieb des Starter-Generators kommt der Antrieb bzw. das Drehmoment über die Kurbelwelle 4 und den Planetenträger 7 in die Riementriebvorrichtung 1. In diesem Fall sorgt die erste Freilaufanordnung 11 für eine drehfeste Verbindung zwischen dem Hohlrad 10 und der Riemenscheibe 5, so dass die Übersetzung des Planetengetriebes nicht wirkt.
In 2 ist die erste Freilaufanordnung 11 zwischen der Sonnenradeinheit 14, insbesondere dem Sonnenrad 9, und dem Planetenträger 7 angeordnet. Die erste Freilaufanordnung 11 ist in 2 mit ihrer radialen Außenseite mit dem Sonnenrad 9 verbunden.
In 3 ist die erste Freilaufanordnung 11 ebenfalls zwischen der Sonnenradeinheit 14, insbesondere dem Sonnenrad 9, und dem Planetenträger 7 angeordnet. Die erste Freilaufanordnung 11 ist in 3 jedoch mit ihrer radialen Außenseite mit dem Planetenträger 7 verbunden. Dadurch kann die auf die erste Freilaufanordnung 11 wirkende Fliehkraft für die Ausgestaltung mit genutzt werden.
Die Riemenscheibe 5 ist in den 1 bis 3 innen teilweise hohl, so dass das Hohlrad 10 teilweise in der Riemenscheibe 5 angeordnet werden kann. In 4 ist das Planetengetriebe 3 in das Gehäuse 2 integriert. Dadurch kann die Ölschmierung des Verbrennungsmotors für das Planetengetriebe 3 mit genutzt werden. Radial innerhalb der Riemenscheibe 5 kann beispielsweise ein Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet werden.
Bezugszeichenliste

1: Riementriebvorrichtung
2: Gehäuse, insbesondere Ring
3: Planetengetriebe
4: Kurbelwelle
5: Riemenscheibe
6: Riemen
7: Planetenträger
8: Planetenräder
9: Sonnenrad
10: Hohlrad
11: erste Freilaufanordnung
12: Verbindungsanordnung
13: Umlaufrichtung
14: Sonnenradeinheit

Claims

Riementriebvorrichtung (1) zum Verbinden eines Starter-Generators mit einem Verbrennungsmotor, umfassend – ein Gehäuse (2), und – ein Planetengetriebe (3) mit • einem drehbar angeordneten Planetenträger (7), wobei der Planetenträger (7) zum drehfesten Verbinden mit einer Kurbelwelle (4) des Verbrennungsmotors ausgebildet ist, • mehreren auf dem Planententräger (7) angeordneten Planetenrädern (8), • einem Hohlrad (10), in dem die Planetenräder (8) abrollen, und • einer Sonnenradeinheit (14) umfassend ein Sonnenrad (9), auf dem die Planetenräder (8) abrollen, und eine drehfest mit dem Sonnenrad (9) verbundene Riemenscheibe (5), die über einen Riemen (6) mit dem Starter-Generator verbindbar ist, die Riementriebvorrichtung (1) umfasst ferner – eine erste Freilaufanordnung (11) zwischen der Sonnenradeinheit (14) und dem Hohlrad (10) oder zwischen der Sonnenradeinheit (14) und dem Planetenträger (7), und – eine Verbindungsanordnung (12) zwischen dem Hohlrad (10) und dem Gehäuse (2).
Riementriebvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Freilaufanordnung (11) das Hohlrad (10) oder den Planetenträger (7) bei einem über den Planetenträger (7) kommenden Drehmoment mit der Sonnenradeinheit (14) drehfest verbindet und bei einem über die Riemenscheibe (5) kommenden Drehmoment einen Freilauf des Hohlrades (10) oder des Planetenträgers (7) gegenüber der Sonnenradeinheit (14) ermöglicht.
Riementriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Planetenräder (8), das Sonnenrad (9) und das Hohlrad (10) als Zahnräder ausgebildet sind.
Riementriebvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsanordnung (12) als Kupplung oder Bremse ausgebildet ist.
Riementriebvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsanordnung (12) als zweite Freilaufanordnung ausgebildet ist.
Riementriebvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Freilaufanordnung bei einem über die Riemenscheibe (5) kommenden Drehmoment eine Drehbewegung des Hohlrades (10) gegenüber dem Gehäuse (2) sperrt und bei einem über den Planetenträger (7) kommenden Drehmoment einen Freilauf des Hohlrades (10) gegenüber dem Gehäuse (2) ermöglicht.
Antriebsanordnung, vorzugsweise für ein Fahrzeug, umfassend – eine Riementriebvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, – einen Verbrennungsmotor, dessen Kurbelwelle (4) mit dem Planetenträger (7) drehfest verbunden ist, und – einen Starter-Generator, der über den Riemen (6) mit der Riemenscheibe (5) verbunden ist.
Antriebsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Freilaufanordnung (11) dazu ausgebildet ist, die Sonnenradeinheit (14) mit dem Hohlrad (10) oder die Sonnenradeinheit (14) mit dem Planetenträger (7) zu verbinden, wenn der Starter-Generator im Generator betrieb läuft.
Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsanordnung (12) dazu ausgebildet ist, das Hohlrad (10) gegenüber dem Gehäuse (2) zu sperren, wenn der Starter-Generator den Verbrennungsmotor startet.
Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, gekennzeichnet durch – zumindest ein über die Riemenscheibe (5) angetriebenes Nebenaggregat, und – ein Steuergerät zum Ansteuern des Starter-Generators im motorischen Betrieb mit einer entsprechenden Drehzahl, sodass die erste Freilaufanordnungen (11) nicht sperrt und die Verbindungsanordnung (12) offen ist, wobei der Verbrennungsmotor läuft.