DE102013109099B3

DE102013109099B3 - Arrangements for a vehicle roof with a lid

Info

Publication number: DE102013109099B3
Application number: DE201310109099
Authority: DE
Inventors: Dominik Hölzel; Bernhard Wingen
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2013-08-22
Filing date: 2013-08-22
Publication date: 2014-12-31
Anticipated expiration: 2033-08-23
Also published as: CN204309569U

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (AO) für ein Fahrzeugdach (FD) mit einem Deckel (D), der ausgehend von einer Schließstellung zum Verschließen einer Dachöffnung (DOE) zum Öffnen durch Ausstellmittel in seinem hinteren Bereich anhebbar und nach hinten über das Fahrzeugdach (FD) in eine Offenstellung verschiebbar ist. Die Ausstellmittel weisen einen in Fahrzeuglängsrichtung mittels eines Antriebs verschiebbaren Schlitten (S) mit einer ersten Kulisse (K1) und einer zweiten Kulisse (K2) auf. Die Ausstellmittel weisen weiter ein Verriegelungselement (VE) mit einer Kulisse (K3), welches in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar mit der zweiten Kulisse (K2) gekoppelt ist. Zudem weisen die Ausstellmittel und einen ersten Steuerhebel (SH1) auf, welcher in dem hinteren Bereich schwenkbar an dem Deckel gelagert ist und mit der ersten Kulisse (K1) und der Kulisse (K3) des Verriegelungselements (VE) gekoppelt ist, so dass ausgehend von der Schließstellung des Deckels (D) bei Verschieben des Schlittens (S) in Fahrzeuglängsrichtung zunächst eine Bewegung des Deckels (D) in Fahrzeuglängsrichtung mittels des Verriegelungselements (VE) verriegelt ist.The invention relates to an arrangement (AO) for a vehicle roof (FD) with a cover (D), which, starting from a closed position for closing a roof opening (DOE), can be raised in its rear area for opening by means of opening and to the rear over the vehicle roof (FD ) can be moved into an open position. The deployment means have a slide (S) which can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle by means of a drive and has a first gate (K1) and a second gate (K2). The deployment means also have a locking element (VE) with a gate (K3) which is coupled to the second gate (K2) so as to be displaceable in the longitudinal direction of the vehicle. In addition, the deployment means and a first control lever (SH1), which is pivotably mounted on the cover in the rear area and is coupled to the first link (K1) and the link (K3) of the locking element (VE), so that starting from In the closed position of the cover (D) when the slide (S) is displaced in the longitudinal direction of the vehicle, a movement of the cover (D) in the longitudinal direction of the vehicle is initially locked by means of the locking element (VE).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung für ein Fahrzeugdach mit einem Deckel, der ausgehend von einer Schließstellung zum Verschließen einer Dachöffnung zum Öffnen durch Ausstellmittel in einem hinteren Bereich anhebbar und nach hinten in eine Offenstellung verschiebbar ist. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine weitere Anordnung für ein Fahrzeugdach.The invention relates to an arrangement for a vehicle roof with a lid, which can be lifted starting from a closed position for closing a roof opening for opening by means of Ausstellmittel in a rear region and to the rear into an open position. The invention further relates to a further arrangement for a vehicle roof.

Derartige Anordnungen für ein Fahrzeugdach mit einem Deckel sind aus dem Stand der Technik vielfach bekannt. Üblicherweise wird beim Öffnungsvorgang ein Antriebsschlitten in Fahrzeuglängsrichtung zum Verschieben des Deckels verschoben. In seitlichen Bereichen des Deckels sind Ausstellmittel vorgesehen, um den Deckel anzuheben, bevor er weiter nach hinten in eine Offenstellung verschoben wird.Such arrangements for a vehicle roof with a cover are widely known from the prior art. Usually, a drive carriage is moved in the vehicle longitudinal direction for moving the lid during the opening process. In lateral areas of the lid Ausstellmittel are provided to lift the lid before it is moved further back to an open position.

Befindet sich der Deckel in einer Schließstellung, in welcher der Deckel eine Dachöffnung eines Fahrzeugs verschließt, so ist der Deckel in der Regel gegen ein Anheben und/oder Verschieben verriegelt, um beispielsweise Unbefugten keinen Zutritt zum Inneren des Fahrzeugs zu verschaffen.The cover is in a closed position in which the lid closes a roof opening of a vehicle, the cover is usually locked against lifting and / or moving, for example, to prevent unauthorized access to the interior of the vehicle.

Aus der DE 10 2006 062 543 A1 ist ein Fahrzeugdach mit einem öffnungsfähigen Dachteil zum wenigstens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung im Fahrzeugdach bekannt. Das Fahrzeugdach weist eine Mechanik zur Anhebung des Dachteils im Bereich von dessen Hinterkante und zur Verschiebung des Dachteils oberhalb des Fahrzeugdaches auf.From the DE 10 2006 062 543 A1 is a vehicle roof with an openable roof part for at least partially releasing a roof opening in the vehicle roof known. The vehicle roof has a mechanism for raising the roof part in the region of the rear edge thereof and for displacing the roof part above the vehicle roof.

Eine Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist es, Anordnungen für ein Fahrzeugdach mit einem Deckel sowie ein Fahrzeugdach zu beschreiben, welche sich durch eine vereinfachte Kinematik zum Aufstellen und Verschieben des Deckels auszeichnen und wenig Bauraum beanspruchen.An object of the invention is based, to describe arrangements for a vehicle roof with a cover and a vehicle roof, which are characterized by a simplified kinematics for setting up and moving the lid and take up little space.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine Anordnung für ein Fahrzeugdach mit einem Deckel beschrieben, der ausgehend von einer Schließstellung zum Verschließen einer Dachöffnung zum Öffnen durch Ausstellmittel in seinem hinteren Bereich anhebbar und nach hinten über das Fahrzeugdach in eine Offenstellung verschiebbar ist. Dabei weisen die Ausstellmittel einen in Fahrzeuglängsrichtung mittels eines Antriebes verschiebbaren Schlitten mit einer ersten Kulisse und einer zweiten Kulisse auf. Zudem weisen die Ausstellmittel eine erste fahrzeugfeste Kulisse auf. Des Weiteren weisen die Ausstellmittel ein Verriegelungselement mit einer Kulisse auf, welches in Schließstellung des Deckels mit der ersten fahrzeugfesten Kulisse und in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar mit der zweiten Kulisse gekoppelt ist. Das Verriegelungselement weist ein erstes Eingriffselement zur Kopplung mit der zweiten Kulisse des Schlittens und ein zweites Eingriffselement zur Kopplung mit der ersten fahrzeugfesten Kulisse auf. Zudem weisen die Ausstellmittel einen ersten Steuerhebel auf, welcher in dem hinteren Bereich schwenkbar an dem Deckel gelagert ist und mit der ersten Kulisse des Schlittens und mit der Kulisse des Verriegelungselements gekoppelt ist. Der erste Steuerhebel weist zur Kopplung mit der ersten Kulisse zwei Eingriffselemente auf und ist mittels einem Eingriffselement im Eingriff mit der Kulisse des Verriegelungselements. Dadurch ist ausgehend von der Schließstellung des Deckels bei einem Verschieben des Schlittens in Fahrzeuglängsrichtung zunächst eine Bewegung des Deckels in Fahrzeuglängsrichtung aufgrund der Kopplung des Verriegelungselements mit der fahrzeugfesten Kulisse verriegelt.According to a first aspect of the invention, an arrangement for a vehicle roof is described with a lid which, starting from a closed position for closing a roof opening for opening by Ausstellmittel in its rear region liftable and displaced backwards over the vehicle roof in an open position. In this case, the Ausstellmittel a displaceable in the vehicle longitudinal direction by means of a drive slide with a first link and a second gate. In addition, the Ausstellmittel on a first vehicle-fixed backdrop. Furthermore, the Ausstellmittel a locking element with a backdrop, which is coupled in the closed position of the cover with the first fixed to the vehicle link and in the vehicle longitudinal direction displaceable with the second link. The locking element has a first engagement element for coupling with the second link of the carriage and a second engagement element for coupling with the first vehicle-fixed link. In addition, the Ausstellmittel on a first control lever, which is pivotally mounted in the rear area on the lid and is coupled to the first link of the carriage and with the backdrop of the locking element. The first control lever has for coupling with the first link on two engagement elements and is by means of an engagement element in engagement with the gate of the locking element. As a result, starting from the closed position of the cover when the carriage is displaced in the vehicle longitudinal direction, initially a movement of the cover in the vehicle longitudinal direction is locked due to the coupling of the locking element to the vehicle-fixed link.

Das Verschieben des Deckels über das Fahrzeugdach bedeutet, dass der Deckel nach einem Anheben oder Ausstellen im Bereich einer hinteren Kante des Deckels über eine Außenseite des Fahrzeugdachs geschoben wird.Moving the lid over the vehicle roof means that the lid is pushed over an outside of the vehicle roof after being raised or lowered in the area of a rear edge of the lid.

Die verwendeten Ortsangaben oder Richtungsangaben wie „hinten” oder „vorne” sind auf eine Fahrzeuglängsrichtung bezogen. Die Fahrzeuglängsrichtung kann auch als Horizontalrichtung oder X-Richtung bezeichnet werden. Das Ausstellen oder Anheben des Deckels erfolgt im Wesentlichen in einer Vertikalrichtung oder Z-Richtung. Unter dem hinteren Bereich des Deckels ist der Bereich zu verstehen, welcher ausgehend von einer Mitte des Deckels einem Fahrzeugheck zugewandt ist.The location information used or direction information such as "rear" or "front" are related to a vehicle longitudinal direction. The vehicle longitudinal direction may also be referred to as a horizontal direction or X direction. The issuing or raising of the lid takes place substantially in a vertical direction or Z-direction. The rear area of the lid is to be understood as the area which, starting from a center of the lid, faces a rear of the vehicle.

Die Anordnung gemäß dem ersten Aspekt sieht vor, dass der erste Steuerhebel, welcher auch als hinterer Ausstellhebel bezeichnet werden kann, ortsfest und schwenkbar an dem Deckel gelagert ist und mit der ersten Kulisse und mit der Kulisse des Verriegelungselements gekoppelt ist. Befindet sich der Deckel in der Schließstellung, so ist es ohne Antrieb des Schlittens nicht möglich, den Deckel in Vertikalrichtung anzuheben oder in Fahrzeuglängsrichtung zu verschieben ohne ihn zu beschädigen. Dies liegt daran, dass der erste Steuerhebel mit dem Schlitten und mit dem Verriegelungselement mechanisch gekoppelt ist und das Verriegelungselement mit der ersten fahrzeugfesten Kulisse gekoppelt ist. Wird der Schlitten mittels des Antriebes verschoben, so ist zunächst ein Verschieben des Deckels in X-Richtung, also im Wesentlichen parallel zu der Fahrzeuglängsrichtung, blockiert. Dies wird auch als X-Verriegelung bezeichnet. Die Verriegelung des Deckels in Vertikalrichtung, also die Z-Verriegelung, ist dagegen freigegeben, so dass der Deckel vertikal im hinteren Bereich ausgestellt wird. Erst bei einem weiteren Verschieben des Schlittens ist auch die X-Verriegelung freigegeben und der Deckel wird auch in Fahrzeuglängsrichtung verschoben.The arrangement according to the first aspect provides that the first control lever, which can also be referred to as a rear deployment lever, is fixedly and pivotally mounted on the cover and is coupled to the first link and to the gate of the locking element. The cover is in the closed position, it is not possible without driving the carriage to lift the lid in the vertical direction or move in the vehicle longitudinal direction without damaging it. This is because the first control lever is mechanically coupled to the carriage and to the locking element and the locking element is coupled to the first vehicle-fixed link. If the carriage is displaced by means of the drive, initially a displacement of the cover in the X direction, that is to say essentially parallel to the vehicle longitudinal direction, is blocked. This is also called X-locking. The locking of the lid in the vertical direction, so the Z-lock is released, however, so that the lid is issued vertically in the rear area. Only with a further movement of the carriage is also the X-lock released and the lid is also moved in the vehicle longitudinal direction.

In anderen Worten ausgedrückt wird bei einem Verschieben des Schlittens in einem ersten Bewegungsabschnitt zunächst eine Vertikalbewegung des Deckels im hinteren Bereich gesteuert, während eine Bewegung des Deckels in X-Richtung mittels des Verriegelungselements verriegelt ist. In einem zweiten Bewegungsabschnitt des Schlittens, das heißt bei einem weiteren Verschieben des Schlittens, ist eine Bewegung des Deckels in X-Richtung freigegeben.In other words, when the carriage is displaced in a first movement section, first a vertical movement of the cover in the rear area is controlled, while a movement of the cover in the X direction is locked by means of the locking element. In a second movement section of the carriage, that is, in a further displacement of the carriage, a movement of the lid in the X direction is released.

Die Verriegelung erfolgt somit insbesondere ausschließlich mittels des Verriegelungselements. Für die X-Verriegelung ist lediglich die Kopplung des Verriegelungselements mit der ersten fahrzeugfesten Kulisse von Nöten, wodurch insbesondere keine weiteren Verriegelungselemente, wie beispielsweise weitere Hebel oder Bolzen, notwendig sind und somit Kosten eingespart werden. Dabei kann das Verriegelungselement sehr klein dimensioniert sein. Des Weiteren wird weniger Bauraum benötigt, wodurch die Anordnung insgesamt nur eine geringe Bautiefe aufweisen kann. Zudem ist eine stabile und mechanisch sichere Ausgestaltung der Anordnung möglich, sodass beispielweise Windkräfte bei einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit, beispielsweise bis zu 250 km/h, kompensiert werden können.The locking is thus carried out in particular exclusively by means of the locking element. For the X-lock, only the coupling of the locking element with the first vehicle-fixed linkage is necessary, which in particular no further locking elements, such as other levers or bolts, are necessary and thus costs are saved. In this case, the locking element can be very small dimensions. Furthermore, less space is required, whereby the arrangement can have a total of only a small overall depth. In addition, a stable and mechanically safe configuration of the arrangement is possible, so that, for example, wind forces at a high vehicle speed, for example up to 250 km / h, can be compensated.

Zudem wird in Schließstellung des Deckels die X-Verriegelung des Deckels beziehungsweise der Deckelmechanik nicht über einen zweiten Steuerhebel realisiert. Dies hätte in der Regel einen sehr langen und sehr groß dimensionierten (Steuer-)Schlitten zur Folge, um sowohl den ersten Steuerhebel als auch den zweiten Steuerhebel, welcher auch als vorderer Ausstellhebel bezeichnet werden kann, steuern zu können. Dies würde viel Material für den Schlitten voraussetzen und hohe Kosten verursachen. Zudem könnte eine S-Bewegung der Deckelvorderkante nicht realisiert werden.In addition, in the closed position of the lid, the X-lock of the lid or the lid mechanism is not realized via a second control lever. This would usually result in a very long and very large (control) carriage in order to control both the first control lever and the second control lever, which can also be referred to as the front deployment lever. This would require a lot of material for the slide and cause high costs. In addition, an S movement of the lid leading edge could not be realized.

Die Anordnung gemäß dem ersten Aspekt ermöglicht bei Vorsehen eines zweiten Steuerhebels die Realisierung einer S-Bewegung der Deckelvorderkante. Die S-Bewegung ist von Nöten, um den Deckel oder ein Deckelelement im Bereich einer vorderen Kante des Deckels unter die Dachhaut zu schieben. Dadurch ist der Deckel mechanisch sicher an dem Fahrzeug festgelegt und kann bündig mit einer Außenseite des Fahrzeugdachs abschließen. Somit können Windkräfte besonders gut kompensiert werden. Beim Öffnen des Deckels gemäß der S-Bewegung wird der Deckel oder das Deckelelement erst im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugslängsrichtung unter der Dachhaut herausgeschoben, anschließend unter Fortführung des Verschiebens angehoben und letztlich wieder im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugslängsrichtung nach hinten verschoben, so dass der Deckel in eine Offenstellung gebracht werden kann.The arrangement according to the first aspect allows for providing a second control lever, the realization of an S movement of the lid leading edge. The S movement is needed to push the lid or a lid member in the region of a front edge of the lid under the roof skin. As a result, the lid is mechanically securely fixed to the vehicle and can be flush with an outside of the vehicle roof. Thus, wind forces can be compensated particularly well. When opening the lid according to the S-movement of the lid or the cover element is pushed out substantially parallel to the vehicle longitudinal direction under the roof, then raised while continuing to move and ultimately moved back substantially parallel to the vehicle longitudinal direction, so that the lid in a Open position can be brought.

Der erste Steuerhebel weist zur Kopplung mit der ersten Kulisse zwei Eingriffselemente auf und ist mittels einem Eingriffselement, insbesondere mittels einem der beiden Eingriffselemente, im Eingriff mit der Kulisse des Verriegelungselements. Der erste Steuerhebel kann zur Kopplung mit der Kulisse des Verriegelungselements ein separates Eingriffselement aufweisen oder mit einem der beiden Eingriffselement zusätzlich auch im Eingriff mit der Kulisse des Verriegelungselements sein.The first control lever has for coupling with the first link on two engagement elements and is by means of an engagement element, in particular by means of one of the two engagement elements in engagement with the gate of the locking element. The first control lever may have a separate engagement element for coupling with the gate of the locking element or be additionally with one of the two engagement element in engagement with the gate of the locking element.

Das Verriegelungselement weist ein erstes Eingriffselement, mittels welchem das Verriegelungselement an der zweiten Kulisse des Schlittens verschiebbar gelagert ist, und ein zweites Eingriffselement, welches im Eingriff mit der ersten fahrzeugfesten Kulisse ist, auf.The locking element has a first engagement element, by means of which the locking element is displaceably mounted on the second link of the carriage, and a second engagement element, which is in engagement with the first vehicle-fixed link on.

Gemäß einer Ausgestaltung sind die erste Kulisse und die zweite Kulisse ortsfest an dem Schlitten und die Kulisse des Verriegelungselements ortsfest an dem Verriegelungselement angeordnet.According to one embodiment, the first link and the second link are fixedly arranged on the carriage and the backdrop of the locking element fixed to the locking element.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung befindet sich das zweite Eingriffselement des Verriegelungselements in Schließstellung des Deckels zum Verriegeln des Deckels in einem im Wesentlichen vertikalen Abschnitt der ersten fahrzeugfesten Kulisse und bei Verschieben des Schlittens in Fahrzeuglängsrichtung steuert der Verlauf der zweiten Kulisse zum Entriegeln ein Herausführen des zweiten Eingriffselements des Verriegelungselements aus dem vertikalen Abschnitt der ersten fahrzeugfesten Kulisse. Somit ist eine einfache Ausgestaltung aufgezeigt, mittels welcher sich die X-Verriegelung des Deckels realisieren lässt. Nachdem beim Verschieben des Schlittens zunächst die Vertikalbewegung gesteuert wurde, wird das erste Eingriffselement des Verriegelungselements aufgrund des Verlaufs der zweiten Kulisse des Schlittens aus dem vertikalen Abschnitt der ersten fahrzeugfesten Kulisse herausgeführt. Dabei wird das Verriegelungselement angehoben und eine Bewegung des Schlittens zusammen mit dem Verriegelungselement im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung ist freigegeben.According to a further embodiment, the second engagement element of the locking element is in the closed position of the lid for locking the lid in a substantially vertical portion of the first vehicle fixed gate and when moving the carriage in the vehicle longitudinal direction controls the course of the second gate for unlocking a lead out of the second engagement member of Locking element from the vertical portion of the first vehicle fixed gate. Thus, a simple embodiment is shown, by means of which the X-lock of the lid can be realized. After the vertical movement was first controlled during displacement of the carriage, the first engagement element of the locking element is led out of the vertical section of the first vehicle-fixed link due to the course of the second link of the carriage. In this case, the locking element is raised and a movement of the carriage together with the locking element substantially parallel to the vehicle longitudinal direction is released.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist die erste Kulisse in Schließstellung des Deckels in einem hinteren Bereich einen Verlauf auf, bei welchem sich ein Abstand zwischen der ersten Kulisse und dem Deckel verändert. Die zweite Kulisse weist in einem vorderen Bereich einen Verlauf auf, bei welchem sich ein Abstand zwischen der zweiten Kulisse und dem Deckel verändert.According to a further embodiment, the first link in the closed position of the lid in a rear region on a course in which a distance between the first link and the lid changed. The second link has a course in a front region, in which a distance between the second link and the cover changes.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist in Schließstellung des Deckels die erste Kulisse in einem hinteren Bereich einen Verlauf mit nach hinten größer werdendem Abstand zu dem Deckel auf und die zweite Kulisse weist in einem vorderen Bereich einen Verlauf mit nach hinten kleiner werdendem Abstand zu dem Deckel auf. According to a further embodiment, in the closed position of the lid, the first link in a rear area on a course with rearwardly increasing distance to the lid and the second link has in a front area a course with decreasing towards the rear distance to the lid.

Dadurch ist es möglich, dass bei Verschieben des Schlittens zunächst im Wesentlichen lediglich eine Vertikalbewegung des Deckels mit Hilfe des Verlaufs der ersten Kulisse des Schlittens gesteuert wird. Anschließend kann der Deckel in Fahrzeuglängsrichtung verschoben und die Dachöffnung geöffnet werden.This makes it possible that when moving the carriage initially only substantially a vertical movement of the lid is controlled by means of the course of the first slide of the carriage. Subsequently, the cover can be moved in the vehicle longitudinal direction and the roof opening can be opened.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weisen die Ausstellmittel einen weiteren zweiten Steuerhebel auf, welcher in einem vorderen Bereich ortsfest und schwenkbar an dem Deckel gelagert ist und zwei weitere Eingriffselemente aufweist. Die weiteren Eingriffselemente befinden sich im Eingriff mit jeweils einer zweiten oder dritten fahrzeugsfesten Kulisse, wobei zumindest die zweite fahrzeugfeste Kulisse in einem vorderen Abschnitt einen Verlauf mit nach hinten kleiner werdendem Abstand zum Deckel aufweist. Mittels des zweiten Steuerhebels in den weiteren fahrzeugfesten Kulissen ist es möglich, insbesondere in einem vorderen Deckelbereich die S-Bewegung zu erzwingen.According to a further embodiment, the Ausstellmittel on another second control lever, which is fixed in position and pivotally mounted on the lid in a front region and has two further engagement elements. The further engagement elements are in engagement with a respective second or third fixed to the vehicle backdrop, wherein at least the second vehicle fixed link in a front portion has a course with decreasing rearward distance to the lid. By means of the second control lever in the other fixed to the vehicle scenes, it is possible to force the S-movement, especially in a front lid area.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weisen der hintere Bereich der ersten Kulisse des Schlittens und/oder der vordere Bereich der zweiten Kulisse des Schlittens einen geschwungenen und/oder rampenförmigen Verlauf auf. Dies garantiert ein reibungsloses und mit möglichst wenigen Kräften verbundenes Verfahren und Anheben des Deckels.According to a further embodiment, the rear region of the first slide of the carriage and / or the front region of the second slide of the slide on a curved and / or ramp-shaped course. This guarantees a smooth and with as few forces associated method and lifting the lid.

Zusätzlich wird somit die Entstehung von Geräuschen vermieden. Zusätzlich lässt sich durch derartige Kulissenverläufe das Anheben oder Verschwenken des Deckels beziehungsweise des Verriegelungselements bewerkstelligen. Die Geometrie einer solchen ersten beziehungsweise zweiten Kulisse ist einfach herzustellen beziehungsweise zu fertigen und kostengünstig in der Montage.In addition, thus the formation of noise is avoided. In addition, can be accomplished by such scenes progress the lifting or pivoting of the lid or the locking element. The geometry of such a first or second link is easy to manufacture or manufacture and inexpensive to install.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind die zwei mit der ersten Kulisse des Schlittens im Eingriff befindlichen Eingriffselemente des ersten Steuerhebels in Schließstellung des Deckels in unterschiedlichen Ebenen parallel zum Deckel angeordnet.According to a further embodiment, the two engaged with the first link of the carriage engagement elements of the first control lever in the closed position of the lid are arranged in different planes parallel to the lid.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist der hintere Bereich der ersten Kulisse des Schlittens einen ersten Abschnitt auf, der parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft, einen an den ersten Abschnitt anschließenden zweiten Abschnitt, welcher rampenförmig und/oder geschwungen verläuft, und einen an den zweiten Abschnitt anschließenden dritten Abschnitt auf, welcher im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft, wobei der erste Abschnitt im Vergleich zu dem dritten Abschnitt einen geringeren Abstand zu dem Deckel aufweist.According to a further embodiment, the rear region of the first slide of the carriage has a first section which runs parallel to the vehicle longitudinal direction, a second section adjoining the first section, which runs in a ramped and / or curved manner, and a third section adjoining the second section which runs substantially parallel to the vehicle longitudinal direction, wherein the first portion compared to the third portion has a smaller distance to the lid.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung befinden sich in Schließstellung des Deckels eines der beiden mit der ersten Kulisse des Schlittens im Eingriff befindlichen Eingriffselemente, welches sich näher an der ortsfesten Lagerung des ersten Steuerhebels befindet, in dem dritten Abschnitt und das andere der beiden Eingriffselemente in dem ersten Abschnitt. Dadurch ist es möglich, bei Verschieben des Schlittens zunächst eine Vertikalbewegung des Deckels zu erzwingen. Dies liegt daran, dass die beiden mit der ersten Kulisse des Schlittens im Eingriff befindlichen Eingriffselemente zunächst im Wesentlichen in die gleiche Ebene gesteuert oder geführt werden, wobei aufgrund des Verriegelungselementes, welches mit einem der beiden Eingriffselemente ebenfalls im Eingriff ist, ein Verschieben des Deckels verriegelt ist. Eine solch einfache Geometrie der ersten Kulisse ist einfach zu fertigen oder herzustellen und kostengünstig in der Montage.According to a further embodiment, in the closed position of the lid, one of the two engagement elements engaged with the first link of the carriage, which is closer to the stationary mounting of the first control lever, is in the third section and the other of the two engagement elements in the first section , This makes it possible to initially force a vertical movement of the lid when moving the carriage. This is due to the fact that the two engagement elements engaged with the first slide of the slide are initially controlled or guided substantially in the same plane, and locking of the cover is locked due to the locking element which is also engaged with one of the two engagement elements is. Such a simple geometry of the first link is easy to manufacture or manufacture and inexpensive to install.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist der vordere Bereich der zweiten Kulisse des Schlittens einen ersten Abschnitt, welcher nach hinten mit steigendem Abstand von dem Deckel verläuft, und einen an den ersten Abschnitt anschließenden zweiten Abschnitt auf, welcher im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Eine solche Geometrie der zweiten Kulisse ist einfach herzustellen beziehungsweise zu fertigen und ebenfalls kostengünstig in der Montage.According to a further embodiment, the front region of the second link of the carriage has a first section, which extends to the rear with increasing distance from the cover, and a second section adjoining the first section, which runs essentially parallel to the vehicle longitudinal direction. Such a geometry of the second link is easy to manufacture or manufacture and also inexpensive to install.

Gemäß einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung eine weitere Anordnung für ein Fahrzeugdach mit einem Deckel, der ausgehend von einer Schließstellung zum Verschließen einer Dachöffnung zum Öffnen durch Ausstellmittel in seinem hinteren Bereich anhebbar und nach hinten über das Fahrzeugdach in eine Offenstellung verschiebbar ist. Die Ausstellmittel weisen einen in Fahrzeuglängsrichtung mittels eines Antriebs verschiebbaren Schlitten mit einer ersten Kulisse auf. Die Ausstellmittel weisen des Weiteren einen ersten Steuerhebel auf, welcher schwenkbar an dem Deckel gelagert ist und mit der ersten Kulisse gekoppelt ist. Der erste Steuerhebel weist zur mechanischen Kopplung mit der ersten Kulisse zwei Eingriffselemente auf, welche im Eingriff mit der ersten Kulisse sind. Die Ausstellmittel weisen des Weiteren einen zweiten Steuerhebel auf, welcher schwenkbar an dem Deckel gelagert ist und mit einer zweiten fahrzeugfesten und/oder dritten fahrzeugfesten Kulisse gekoppelt ist. Der zweite Steuerhebel weist zur mechanischen Kopplung mit der zweiten fahrzeugfesten und/oder dritten fahrzeugfesten Kulisse zwei weitere Eingriffselemente auf, welche im Eingriff mit der ersten fahrzeugfesten und/oder zweiten fahrzeugfesten Kulisse sind. Zudem weisen die Ausstellmittel einen Verbindungshebel auf, welcher jeweils schwenkbar mit dem ersten Steuerhebel und dem zweiten Steuerhebel gekoppelt ist und welcher mit einer zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse zumindest teilweise gekoppelt ist. Der Verbindungshebel weist zur Kopplung mit der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse ein Eingriffselement auf. Dadurch ist ausgehend von der Schließstellung des Deckels bei einem Verschieben des Schlittens in Fahrzeuglängsrichtung zunächst eine Bewegung des Deckels in Fahrzeuglängsrichtung verriegelt.According to a second aspect, the invention relates to a further arrangement for a vehicle roof with a cover, which can be lifted starting from a closed position for closing a roof opening for opening by Ausstellmittel in its rear region and to the rear over the vehicle roof in an open position. The Ausstellmittel have a displaceable in the vehicle longitudinal direction by means of a drive carriage with a first link. The Ausstellmittel further have a first control lever, which is pivotally mounted on the lid and is coupled to the first link. The first control lever has two engagement elements for mechanical coupling with the first link, which are in engagement with the first backdrop. The Ausstellmittel further have a second control lever, which is pivotally mounted on the lid and is coupled to a second vehicle-fixed and / or third vehicle-fixed link. The second control lever has for mechanical coupling with the second vehicle-fixed and / or third fixed to the vehicle backdrop two further engagement elements which are in engagement with the first vehicle-fixed and / or second fixed to the vehicle backdrop. In addition, the Ausstellmittel on a connecting lever, which is in each case pivotally coupled to the first control lever and the second control lever and which is at least partially coupled with an additional vehicle-fixed link. The connecting lever has an engagement element for coupling with the additional vehicle-fixed link. As a result, starting from the closed position of the cover when the carriage is displaced in the vehicle longitudinal direction, initially a movement of the cover in the vehicle longitudinal direction is locked.

Die verwendeten Ortsangaben oder Richtungsangaben wie „hinten” oder „vorne” sind auf eine Fahrzeuglängsrichtung bezogen. Die Fahrzeuglängsrichtung kann auch als Horizontalrichtung oder X-Richtung bezeichnet werden. Das Ausstellen oder Anheben des Deckels erfolgt im Wesentlichen in einer Vertikalrichtung oder einer Z-Richtung. Unter dem hinteren Bereich des Deckels ist der Bereich zu verstehen, welcher ausgehend von einer Mitte des Deckels einem Fahrzeugheck zugewandt ist.The location information used or direction information such as "rear" or "front" are related to a vehicle longitudinal direction. The vehicle longitudinal direction may also be referred to as a horizontal direction or X direction. The issuing or raising of the lid takes place substantially in a vertical direction or a Z-direction. The rear area of the lid is to be understood as the area which, starting from a center of the lid, faces a rear of the vehicle.

Die Anordnung gemäß dem zweiten Aspekt sieht vor, dass der erste Steuerhebel, welcher auch als hinterer Ausstellhebel bezeichnet werden kann, und der zweite Steuerhebel, welcher auch als vorderer Ausstellhebel bezeichnet werden kann, jeweils ortsfest und schwenkbar an dem Deckel gelagert sind und über den Verbindungshebel verbunden beziehungsweise gekoppelt sind. Befindet sich der Deckel in Schließstellung, so ist es nicht möglich, den Deckel in Vertikalrichtung anzuheben oder in Fahrzeuglängsrichtung zu verschieben ohne ihn zu beschädigen. Dies liegt daran, dass der erste Steuerhebel und der zweite Steuerhebel mit der ersten Kulisse beziehungsweise mit der zweiten fahrzeugfesten und/oder dritten fahrzeugfesten Kulisse und zusätzlich mit dem Verbindungshebel gekoppelt sind, welcher mit der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse im Eingriff steht. Wird der Schlitten mittels des Antriebes verschoben, so ist zunächst ein Verschieben des Deckels in Fahrzeuglängsrichtung, durch die mechanische Kopplung des Verbindungshebels mit der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse blockiert. Dies wird auch als X-Verriegelung bezeichnet. Die Verriegelung des Deckels in Vertikalrichtung, also die Z-Verriegelung, ist dagegen freigegeben, so dass der Deckel vertikal im hinteren Bereich ausgestellt wird.The arrangement according to the second aspect provides that the first control lever, which can also be referred to as a rear deployment lever, and the second control lever, which can also be referred to as the front deployment lever, are respectively fixed and pivotally mounted on the cover and via the connection lever connected or coupled. The cover is in the closed position, it is not possible to lift the lid in the vertical direction or move in the vehicle longitudinal direction without damaging it. This is because the first control lever and the second control lever are coupled to the first link or to the second vehicle-fixed and / or third vehicle-fixed link and in addition to the connecting lever, which is engaged with the additional fixed to the vehicle link. If the carriage is displaced by means of the drive, initially a displacement of the cover in the vehicle longitudinal direction is blocked by the mechanical coupling of the connecting lever with the additional vehicle-fixed link. This is also called X-locking. The locking of the lid in the vertical direction, so the Z-lock is released, however, so that the lid is issued vertically in the rear area.

In anderen Worten ausgedrückt wird bei einem Verschieben des Schlittens in einem ersten Bewegungsabschnitt zunächst eine Vertikalbewegung des Deckels im hinteren Bereich gesteuert, während eine Bewegung des Deckels in X-Richtung mittels des Verbindungshebels verriegelt ist. In einem zweiten Bewegungsabschnitt des Schlittens, das heißt bei einem weiteren Verschieben des Schlittens, ist eine Bewegung des Deckels in X-Richtung freigegeben.In other words, when the carriage is displaced in a first movement section, first a vertical movement of the cover in the rear area is controlled, while a movement of the cover in the X direction is locked by means of the connection lever. In a second movement section of the carriage, that is, in a further displacement of the carriage, a movement of the lid in the X direction is released.

Die Verriegelung erfolgt somit im Wesentlichen ausschließlich mittels des Verbindungshebels. Für die X-Verriegelung ist lediglich die Kopplung des Verbindungshebels mit der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse von Nöten, wodurch insbesondere keine weiteren Verriegelungselemente, wie beispielsweise weitere Hebel oder Bolzen, notwendig sind und somit Kosten eingespart werden. Dabei kann der Verbindungshebel sehr klein dimensioniert sein. Des Weiteren wird weniger Bauraum benötigt, wodurch die Anordnung insgesamt nur eine geringe Bautiefe aufweisen kann. Zudem ist eine stabile und mechanisch sichere Ausgestaltung der Anordnung möglich, sodass beispielweise Windkräfte bei einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit, beispielsweise bis zu 250 km/h, kompensiert werden können.The locking is thus essentially exclusively by means of the connecting lever. For the X-lock, only the coupling of the connecting lever with the additional vehicle-fixed linkage is necessary, which in particular no further locking elements, such as other levers or bolts, are necessary and thus costs are saved. In this case, the connecting lever can be very small dimensions. Furthermore, less space is required, whereby the arrangement can have a total of only a small overall depth. In addition, a stable and mechanically safe configuration of the arrangement is possible, so that, for example, wind forces at a high vehicle speed, for example up to 250 km / h, can be compensated.

Zudem wird in Schließstellung des Deckels die X-Verriegelung des Deckels beziehungsweise der Deckelmechanik nicht über einen zweiten Steuerhebel realisiert. Dies hat in der Regel einen sehr langen und sehr groß dimensionierten (Steuer-)Schlitten zur Folge, um sowohl den ersten Steuerhebel als auch den zweiten Steuerhebel, welcher auch als vorderer Ausstellhebel bezeichnet werden kann, steuern zu können. Dies würde viel Material für den Schlitten voraussetzen und hohe Kosten verursachen. Zudem könnte eine S-Bewegung der Deckelvorderkante nicht realisiert werden. Die Anordnung gemäß dem zweiten Aspekt ermöglicht bei Vorsehen eines zweiten Steuerhebels die Realisierung einer S-Bewegung der Deckelvorderkante.In addition, in the closed position of the lid, the X-lock of the lid or the lid mechanism is not realized via a second control lever. As a rule, this results in a very long and very large (control) carriage in order to be able to control both the first control lever and the second control lever, which can also be referred to as the front deployment lever. This would require a lot of material for the slide and cause high costs. In addition, an S movement of the lid leading edge could not be realized. The arrangement according to the second aspect allows for providing a second control lever, the realization of an S movement of the lid leading edge.

Gemäß einer Ausgestaltung ist die erste Kulisse ortsfest an dem Schlitten angeordnet.According to one embodiment, the first link is fixedly arranged on the carriage.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist in Schließstellung des Deckels die erste Kulisse in einem hinteren Bereich einen Verlauf auf, bei welchem sich ein Abstand zwischen der ersten Kulisse und dem Deckel verändert und die zusätzliche fahrzeugfeste Kulisse weist in Schließstellung des Deckels in einem vorderen Bereich einen Verlauf auf, bei welchem sich der Abstand zwischen der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse und dem Deckel verändert.According to a further embodiment, in the closed position of the lid, the first link in a rear area on a course in which a distance between the first link and the lid changed and the additional fixed vehicle fixed link has in the closed position of the lid in a front region on a course in which the distance between the additional vehicle-fixed link and the cover changes.

Dadurch ist es möglich, dass bei Verschieben des Schlittens zunächst im Wesentlichen lediglich eine Vertikalbewegung des Deckels mit Hilfe des Verlaufs der ersten Kulisse des Schlittens gesteuert wird. Anschließend kann der Deckel in Fahrzeuglängsrichtung verschoben und die Dachöffnung geöffnet werden.This makes it possible that when moving the carriage initially only substantially a vertical movement of the lid is controlled by means of the course of the first slide of the carriage. Subsequently, the lid in Vehicle longitudinal direction shifted and the roof opening to be opened.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist zumindest die zweite fahrzeugfeste Kulisse in einem vorderen Bereich einen Verlauf auf, bei welchem sich in Schließstellung des Deckels ein Abstand zwischen der zweiten fahrzeugfesten Kulisse und dem Deckel verändert.According to a further embodiment, at least the second vehicle-fixed link in a front region on a course in which changed in the closed position of the lid, a distance between the second vehicle-fixed link and the lid.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist die zweite fahrzeugfeste Kulisse in Schließstellung des Deckels in dem hinteren Bereich einen Verlauf mit einem von dem Deckel nach hinten größer werdenden Abstand auf. Dadurch wird bei Verschieben des Schlittens insbesondere die S-Bewegung in dem vorderen Bereich des Deckels gesteuert.According to a further embodiment, the second vehicle-fixed link in the closed position of the lid in the rear region on a course with a rearwardly from the lid increasing distance. As a result, in particular the S movement in the front region of the lid is controlled when the carriage is moved.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist der Verbindungshebel jeweils schwenkbar an einem Eingriffselement des ersten Steuerhebels und des zweiten Steuerhebels gelagert. Somit ist eine einfache konstruktive Ausgestaltung des Steuerhebels aufgezeigt. Beispielsweise reicht es aus, bei dem Verbindungshebel Öffnungen vorzusehen, durch welche die Eingriffselemente der beiden Steuerhebel zur mechanischen Kopplung geführt sein können.According to a further embodiment, the connecting lever is in each case mounted pivotably on an engagement element of the first control lever and the second control lever. Thus, a simple structural design of the control lever is shown. For example, it is sufficient to provide at the connection lever openings through which the engagement elements of the two control levers can be performed for mechanical coupling.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist der Verbindungshebel an dem ersten Steuerhebel oder erste Steuerhebel an dem Deckel über ein Langloch gelagert. Somit können Relativbewegungen zwischen den beiden Steuerhebeln und dem Verbindungshebel ausgeglichen werden. Insbesondere aufgrund von Fertigungstoleranzen können Relativbewegungen entstehen, welche notwendigerweise ausgeglichen werden müssen, da es sonst zu Spannungen innerhalb der Bauteile kommen kann. Solche Spannungen können zum Bruch oder sonstigen Schäden wie Verschleiß der Bauteile führen.According to a further embodiment, the connecting lever is mounted on the first control lever or first control lever on the cover via a slot. Thus, relative movements between the two control levers and the connecting lever can be compensated. In particular, due to manufacturing tolerances relative movements can arise, which must necessarily be compensated, otherwise it can lead to stresses within the components. Such stresses can lead to breakage or other damage such as wear of the components.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der hintere Bereich der ersten Kulisse und/oder der vordere Bereich der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse einen geschwungenen und/oder rampenförmigen Verlauf auf. Dies garantiert ein reibungsloses und mit möglichst wenigen Kräften verbundenes Verfahren und Anheben des Deckels. Zusätzlich wird somit die Entstehung von Geräuschen vermieden. Zusätzlich lässt sich durch derartige Kulissenverläufe das Anheben oder Verschwenken des Deckels bewerkstelligen. Die Geometrie einer solchen ersten beziehungsweise zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse ist einfach herzustellen beziehungsweise zu fertigen und kostengünstig in der Montage.According to an advantageous embodiment, the rear region of the first link and / or the front region of the additional vehicle-fixed link on a curved and / or ramp-shaped course. This guarantees a smooth and with as few forces associated method and lifting the lid. In addition, thus the formation of noise is avoided. In addition, can be accomplished by such scenes progress the lifting or pivoting of the lid. The geometry of such a first or additional vehicle-fixed backdrop is easy to manufacture or manufacture and inexpensive to install.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die zwei mit der ersten Kulisse im Eingriff befindlichen Eingriffselemente des ersten Steuerhebels in Schließstellung des Deckels in unterschiedlichen Ebenen parallel zum Deckel angeordnet.According to an advantageous embodiment, the two engaging with the first link engagement elements of the first control lever in the closed position of the lid are arranged in different planes parallel to the lid.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist der hintere Bereich der ersten Kulisse einen ersten Abschnitt auf, der parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft, einen an den ersten Abschnitt anschließenden zweiten Abschnitt, welcher rampenförmig und/oder geschwungen verläuft, und einen an den zweiten Abschnitt anschließenden dritten Abschnitt auf, welcher im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft, wobei der erste Abschnitt im Vergleich zu dem dritten Abschnitt einen geringeren Abstand zu dem Deckel aufweist.According to a further embodiment, the rear region of the first link has a first section which runs parallel to the vehicle longitudinal direction, a second section adjoining the first section, which runs in a ramped and / or curved manner, and a third section adjoining the second section, which runs substantially parallel to the vehicle longitudinal direction, wherein the first portion compared to the third portion has a smaller distance to the lid.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung sind in Schließstellung des Deckels eine der beiden mit der ersten Kulisse im Eingriff befindlichen Eingriffselemente, welches sich näher an der ortsfesten Lagerung des ersten Steuerhebels befindet, in dem dritten Abschnitt und das andere der beiden Eingriffselemente in dem ersten Abschnitt.According to a further embodiment, in the closed position of the lid, one of the two engagement elements engaged with the first link, which is closer to the stationary mounting of the first control lever, in the third section and the other of the two engagement elements in the first section.

Dadurch ist es möglich, bei Verschieben des Schlittens zunächst die Vertikalbewegung des Deckels zu erzwingen. Dies liegt daran, dass aufgrund der Ausgestaltung der ersten Kulisse die beiden mit der ersten Kulisse im Eingriff befindlichen Eingriffselemente zunächst im Wesentlichen in die gleiche Ebene gesteuert oder geführt werden, wobei aufgrund des Verbindungshebels, welcher mit dem ersten Steuerhebel im Eingriff ist, ein Verschieben des Deckels in X-Richtung zunächst verriegelt ist. Eine solch einfache Geometrie der ersten Kulisse ist einfach zu fertigen oder herzustellen und kostengünstig in der Montage.This makes it possible to initially force the vertical movement of the lid when moving the carriage. This is because, due to the configuration of the first link, the two engagement elements engaged with the first linkage are initially controlled or guided substantially in the same plane, due to the linkage lever which is engaged with the first control lever, a displacement of the Cover is initially locked in the X direction. Such a simple geometry of the first link is easy to manufacture or manufacture and inexpensive to install.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung weist der vordere Bereich der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse einen ersten Abschnitt, welcher mit steigendem Abstand von dem Deckel verläuft, und einen an den ersten Abschnitt anschließenden zweiten Abschnitt auf, welcher im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Eine solche Geometrie der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse ist einfach herzustellen beziehungsweise zu fertigen und ebenfalls kostengünstig in der Montage.According to a further embodiment, the front region of the additional vehicle-fixed link has a first section, which extends with increasing distance from the cover, and a second section adjoining the first section, which runs essentially parallel to the vehicle longitudinal direction. Such a geometry of the additional vehicle-fixed scenery is easy to manufacture or manufacture and also inexpensive to install.

Weitere Ausgestaltungen sind in der nachfolgenden, ausführlichen Beschreibung von Ausführungsbeispielen und den Unteransprüchen offenbart.Further embodiments are disclosed in the following detailed description of exemplary embodiments and the subclaims.

Die Ausführungsbeispiele sind unter Zuhilfenahme der angehängten Figuren nachfolgend beschrieben.The embodiments are described below with the aid of the appended figures.

In den Figuren zeigen:In the figures show:

1 eine schematischen, perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdachs, 1 a schematic, perspective view of a vehicle roof,

2 eine schematische Darstellung eines kinematischen Prinzips einer ersten Anordnung für das Fahrzeugdach, 2 a schematic representation of a kinematic principle of a first arrangement for the vehicle roof,

3 eine schematische, perspektivische Explosionsdarstellung der ersten Anordnung, 3 a schematic, exploded perspective view of the first arrangement,

4 eine schematische, zweidimensionale Ansicht der ersten Anordnung in einer Schließstellung, 4 a schematic, two-dimensional view of the first arrangement in a closed position,

5 eine schematische, zweidimensionale Ansicht der ersten Anordnung in einer Lüfterstellung, 5 a schematic, two-dimensional view of the first arrangement in a ventilation position,

6 eine schematische, zweidimensionale Ansicht der ersten Anordnung in einer Offenstellung, 6 a schematic, two-dimensional view of the first arrangement in an open position,

7 eine schematische Darstellung eines kinematischen Prinzips einer zweiten Anordnung für das Fahrzeugdach, 7 a schematic representation of a kinematic principle of a second arrangement for the vehicle roof,

8 eine schematische, perspektivische Explosionsdarstellung der zweiten Anordnung, 8th a schematic, exploded perspective view of the second arrangement,

9 eine schematische, zweidimensionale Ansicht der zweiten Anordnung in einer Schließstellung 9 a schematic, two-dimensional view of the second arrangement in a closed position

10 eine schematische, zweidimensionale Ansicht der zweiten Anordnung in einer Lüfterstellung und 10 a schematic, two-dimensional view of the second arrangement in a ventilation position and

11 eine schematische, zweidimensionale Ansicht der zweiten Anordnung in einer Offenstellung. 11 a schematic, two-dimensional view of the second arrangement in an open position.

Elemente oder Merkmale gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Bereits mit Hilfe von Bezugszeichen beschriebene Merkmale oder Elemente sind nicht zwingend in allen Figuren mit Bezugszeichen versehen. Die verwendeten Ortsangaben ”hinten und vorne” sind auf eine Fahrzeuglängsrichtung bezogen.Elements or features of the same construction or function are provided across the figures with the same reference numerals. Already described by means of reference numerals features or elements are not necessarily provided in all figures with reference numerals. The locations used "back and front" are related to a vehicle longitudinal direction.

1 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdaches FD eines Fahrzeugs F, dass einen fahrzeugfesten Befestigungsabschnitt BA aufweist, der als Dachschale ausgebildet ist. Der fahrzeugfeste Befestigungsabschnitt BA ist mit einer Dachöffnung DOE versehen, die mittels eines verstellbaren, beweglichen Dachelements DE wahlweise geschlossen oder zumindest teilweise freigebbar ist. Die Dachöffnung DOE wird von einem an dem Fahrzeugdach FD ausgebildeten Dachrahmenabschnitt DRA begrenzt. Der Dachrahmenabschnitt DRA hat vorzugsweise beidseitig angeordneten Führungsschienen FS. Das Dachelement DE ist mit den Führungsschienen FS gekoppelt beziehungsweise verschiebbar in den Führungsschienen FS gelagert. 1 shows a schematic perspective view of a vehicle roof FD of a vehicle F that has a vehicle-fixed mounting portion BA, which is designed as a roof shell. The vehicle-fixed attachment portion BA is provided with a roof opening DOE, which is optionally closed by means of an adjustable, movable roof element DE or at least partially releasable. The roof opening DOE is bounded by a roof frame section DRA formed on the vehicle roof FD. The roof frame section DRA preferably has guide rails FS arranged on both sides. The roof element DE is coupled to the guide rails FS or slidably mounted in the guide rails FS.

Das bewegliche Dachelement DE hat einen Deckel D und Gleitelemente, mittels denen das bewegliche Dachelement DE mit dem Deckel D in den Führungsschienen FS gleitend gelagert ist. Der Deckel D ist vorzugsweise als Glasdeckel ausgebildet.The movable roof element DE has a cover D and sliding elements, by means of which the movable roof element DE is slidably mounted with the cover D in the guide rails FS. The lid D is preferably formed as a glass lid.

In dem Fahrzeugdach FD sind in dem Bereich der Führungsschienen FS Anordnungen AO angeordnet, welche dem Zweck dienen, den Deckel D, der die Dachöffnung DOE des Fahrzeugsdachs FD verschließt, aus einer Schließstellung in eine Offenstellung zu verschieben, um so die Dachöffnung DOE des Fahrzeugdachs FD freizugeben. Hierzu weisen die Anordnungen AO Ausstellmittel auf. Zum Öffnen wird der Deckel D über einen hinteren Teil des Fahrzeugdaches FD geschoben. Dazu ist es erforderlich, dass der Deckel D angehoben wird, da er in Schließstellung bündig mit der Oberseite des Fahrzeugdaches FD abschließt. Bei einem typischen Bewegungsablauf wird zunächst eine hintere Kante HK des Deckels D ausgestellt. Diese Zwischenposition wird auch als Lüfterstellung bezeichnet. Im weiteren Verlauf des typischen Bewegungsablaufes, welcher auch als Öffnungsbewegung bezeichnet werden kann, wird der Deckel D auch an einer vorderen Kante VK angehoben und danach in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschoben.In the vehicle roof FD arrangements AO are arranged in the region of the guide rails, which serve the purpose of the cover D, which closes the roof opening DOE of the vehicle roof FD to move from a closed position to an open position, so as the roof opening DOE of the vehicle roof FD release. For this purpose, the arrangements AO on Ausstellmittel. To open the lid D is pushed over a rear part of the vehicle roof FD. For this purpose, it is necessary that the lid D is raised, since it is flush in the closed position with the top of the vehicle roof FD. In a typical motion sequence, a rear edge HK of the lid D is first issued. This intermediate position is also referred to as fan position. In the course of the typical sequence of movements, which can also be referred to as opening movement, the lid D is also raised at a front edge VK and then moved in the vehicle longitudinal direction to the rear.

Dieser typische Bewegungsablauf wird mit Hilfe der Anordnungen AO für ein Fahrzeugdach FD realisiert. Anhand der 2 bis 11 werden zwei Ausführungsbeispiele solcher Anordnungen genauer beschrieben. Dabei sind in den nachfolgenden Figuren jeweils nur eine Anordnung AO der beidseitig im Bereich der Führungsschienen FS angeordneten Anordnungen AO mit der zugehörigen Mechanik dargestellt. Alle Teile sind jedoch spiegelbildlich zu einer Mittellängsachse auf beiden Seiten der Dachöffnung DOE angeordnet. Eine Anordnung AO kann auch als Ausstellvorrichtung bezeichnet werden.This typical movement sequence is realized by means of the arrangements AO for a vehicle roof FD. Based on 2 to 11 Two embodiments of such arrangements will be described in more detail. In this case, only one arrangement AO of the arranged on both sides in the region of the guide rails FS arrangements AO with the associated mechanism are shown in the following figures. All parts are, however, arranged mirror-inverted to a central longitudinal axis on both sides of the roof opening DOE. An arrangement AO can also be referred to as a display device.

In 2 ist zunächst das kinematische Prinzip einer Anordnung AO gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel skizziert und beschrieben. Es gilt zu beachten, dass in den 2 bis 11 lediglich ein Deckelträger DT dargestellt ist, welcher mit dem Deckel D beispielsweise mittels Schraubverbindungen gekoppelt ist. Somit ist der Deckel D mit Hilfe der Anordnung AO direkt gekoppelt und bewegbar. Ein Verschieben des Deckels D ist somit gleichzusetzen mit einem Verschieben des Deckelträgers DT.In 2 First, the kinematic principle of an arrangement AO is sketched and described according to a first embodiment. It should be noted that in the 2 to 11 only a lid carrier DT is shown, which is coupled to the lid D, for example by means of screw. Thus, the lid D by means of the arrangement AO is directly coupled and movable. A displacement of the lid D is thus equivalent to a displacement of the lid carrier DT.

Die Ausstellmittel der Anordnung AO gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel umfassen einen ersten Steuerhebel SH1, einen zweiten Steuerhebel SH2 und einen innerhalb einer Führungsschiene FS verschiebbaren Schlitten S. Der verschiebbare Schlitten S besitzt eine ortsfeste erste Kulisse K1 und eine ortsfeste zweite Kulisse K2. Demnach sind die Kulissen K1 und K2 mit dem Schlitten S relativ zu dem Fahrzeugdach FD verschiebbar. Die Ausstellmittel umfassen des Weiteren ein Verriegelungselement VE, welches eine ortsfeste Kulisse K3 aufweist. Die Ausstellmittel umfassen des Weiteren drei fahrzeugfeste Kulissen K4, K5 und K6. Es gilt zu beachten, dass die anhand der 2 dargestellten Kulissen K1 bis K6 linienförmig in einer Strichpunktdarstellung gezeigt sind. In einer realen Ausführung sind die Kulissen K1 bis K6 als Nut oder Vertiefungen in einem Kunststoff- oder Metallteil ausgeführt. Alternativ kann in dem Kunststoff- oder Metallteil auch eine Kante gebildet sein, welche als Kulissenführung dienen kann.The disengaging means of the arrangement AO according to the first embodiment comprise a first control lever SH1, a second control lever SH2 and a carriage S which can be displaced within a guide rail FS slidable carriage S has a stationary first slide K1 and a stationary second slide K2. Accordingly, the scenes K1 and K2 with the carriage S relative to the vehicle roof FD displaced. The Ausstellmittel further include a locking element VE, which has a fixed link K3. The Ausstellmittel further include three vehicle-fixed scenes K4, K5 and K6. It should be noted that the basis of the 2 shown scenes K1 to K6 are shown linearly in a semicolon diagram. In a real embodiment, the scenes K1 to K6 are designed as a groove or recesses in a plastic or metal part. Alternatively, an edge can also be formed in the plastic or metal part, which can serve as a sliding guide.

In 2 ist des Weiteren ein Koordinatensystem dargestellt, welches die Richtungen Z und X zeigt. Die X-Richtung kann dabei auch als Fahrzeuglängsrichtung oder Horizontalrichtung bezeichnet werden. Die Z-Richtung kann auch als Vertikalrichtung bezeichnet werden.In 2 Furthermore, a coordinate system is shown, which shows the directions Z and X. The X direction can also be referred to as vehicle longitudinal direction or horizontal direction. The Z direction may also be referred to as a vertical direction.

Der erste Steuerhebel SH1 hat zwei Eingriffselemente, ein erstes Eingriffselement EG1 und ein zweites Eingriffselement EG2, und ist schwenkbar in einem ersten Lager L1 an dem Deckelträger DT gelagert. Die beiden Eingriffselemente EG1 und EG2 sind permanent, das heißt dauerhaft, im Eingriff mit der ersten Kulisse K1 des Schlittens S.The first control lever SH1 has two engaging elements, a first engaging element EG1 and a second engaging element EG2, and is pivotally supported in a first bearing L1 on the lid carrier DT. The two engagement elements EG1 and EG2 are permanent, that is to say permanently, in engagement with the first slide K1 of the carriage S.

Der Schlitten S hat beispielsweise ein Gleitelement, welches in einer Führungsschiene FS in X-Richtung verschiebbar gelagert ist. Der Schlitten S ist mit einem Antrieb wie beispielsweise mit einem Elektromotor gekoppelt, welcher den Schlitten S innerhalb der Führungsschiene FS in einer Öffnungsrichtung OR im Wesentlichen parallel zur X-Richtung verschieben kann.The carriage S has, for example, a sliding element, which is displaceably mounted in a guide rail FS in the X direction. The carriage S is coupled to a drive, such as an electric motor, which can displace the carriage S within the guide rail FS in an opening direction OR substantially parallel to the X direction.

Das Verriegelungselement VE, welches beispielsweise als relativ flaches Metallteil ausgestaltet sein kann, ist schwenkbar um das erste Eingriffselement EG1 des ersten Steuerhebels SH1 gelagert, wobei das erste Eingriffselement EG1 in der Kulisse K3 des Verriegelungselements VE geführt ist. Zusätzlich ist das Verriegelungselement VE mit einem ersten Eingriffselement EG3 in der zweiten Kulisse K2 des Schlittens S verschiebbar gelagert. Mit einem zweiten Eingriffselement EG4, welches beispielsweise als Vorsprung ausgestaltet ist, ist das Verriegelungselement VE in der ersten fahrzeugfesten Kulisse K4 geführt.The locking element VE, which may be configured for example as a relatively flat metal part, is pivotally mounted about the first engagement element EG1 of the first control lever SH1, wherein the first engagement element EG1 is guided in the slot K3 of the locking element VE. In addition, the locking element VE is displaceably mounted with a first engagement element EG3 in the second link K2 of the carriage S. With a second engagement element EG4, which is designed for example as a projection, the locking element VE is guided in the first vehicle-fixed link K4.

An der vorderen Kante VK des Deckels D ist der zweite Steuerhebel SH2 schwenkbar in einem zweiten Lager L2 gelagert. Der zweite Steuerhebel SH2 weist zwei weitere Eingriffselemente EG5 und EG6 auf, welche jeweils in einer weiteren fahrzeugfesten zweiten oder dritten Kulisse K5 oder K6 im Eingriff sind.At the front edge VK of the lid D, the second control lever SH2 is pivotally mounted in a second bearing L2. The second control lever SH2 has two further engagement elements EG5 and EG6, which are each engaged in a further vehicle-fixed second or third link K5 or K6.

In einem hinteren Bereich weist die erste Kulisse K1 einen Verlauf auf, welcher im Wesentlichen drei Abschnitte aufweist. Ausgehend von einem ersten Abschnitt AS1, welcher im Wesentlichen parallel zur X-Richtung verläuft, schließt sich ein zweiter Abschnitt AS2 an, bei welchem der Abstand zum Deckel D, das heißt in Z-Richtung, zunimmt. Dem zweiten Abschnitt AS2 schließt sich ein dritter Abschnitt AS3 an, welcher wiederum im Wesentlichen parallel zur X-Richtung verläuft. Dabei weist der dritte Abschnitt AS3 einen im Vergleich zum ersten Abschnitt AS1 größeren Abstand zum Deckel D auf. In einem vorderen Bereich weist die erste Kulisse K1 einen Verlauf auf, welcher ausgehend von dem im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden ersten Abschnitt AS1 des hinteren Bereichs der ersten Kulisse in einen weiteren, vierten Abschnitt AS4 mündet, bei welchem der Abstand zum Deckel D zunimmt.In a rear area, the first slide K1 has a course which essentially has three sections. Starting from a first section AS1, which runs essentially parallel to the X direction, a second section AS2 adjoins, in which the distance to the cover D, that is to say in the Z direction, increases. The second section AS2 is followed by a third section AS3, which in turn runs essentially parallel to the X direction. In this case, the third section AS3 has a greater distance to the cover D than the first section AS1. In a front region, the first link K1 has a course which, starting from the first section AS1 of the rear region of the first link extending substantially parallel to the vehicle longitudinal direction, opens into a further, fourth section AS4 in which the distance to the cover D increases.

In der anhand von 2 gezeigten Schließstellung des Deckels D, bei welcher der Deckel D bündig mit einer Oberseite des Fahrzeugdaches FD abschließt, befindet sich das erste Eingriffselement EG1 des ersten Steuerhebels SH1 in dem dritten Abschnitt AS3 und das zweite Eingriffselement EG2 des ersten Steuerhebels SH1 in dem ersten Abschnitt AS1 des hinteren Bereichs der ersten Kulisse K1. Somit befinden sich die beiden Eingriffselemente EG1 und EG2 des ersten Steuerhebels SH1 in unterschiedlichen Ebenen parallel zu dem Deckelträger DT beziehungsweise Deckel D. Dabei ist das näher am ersten Lager L1 angeordnete Eingriffselement EG1 des ersten Steuerhebels SH1 in einem größeren Abstand zum Deckel, also in Z-Richtung, angeordnet. Im Verlauf der typischen Öffnungsbewegung des Deckels D werden die beiden Eingriffselemente EG1 und EG2 zunächst in die gemeinsame Ebene des ersten Abschnitts AS1 des hinteren Bereichs der ersten Kulisse K1 gebracht, wodurch eine Schwenkbewegung des ersten Steuerhebels SH1 um das erste Lager L1 des Deckelträgers DT erfolgt. Dies ist anhand der 5 und 6 gezeigt.In the basis of 2 shown closed position of the lid D, in which the lid D is flush with an upper surface of the vehicle roof FD, is the first engagement element EG1 of the first control lever SH1 in the third section AS3 and the second engagement element EG2 of the first control lever SH1 in the first section AS1 of rear area of the first backdrop K1. Thus, the two engagement elements EG1 and EG2 of the first control lever SH1 are in different planes parallel to the cover support DT or cover D. Here, the closer to the first bearing L1 arranged engagement element EG1 of the first control lever SH1 is at a greater distance to the cover, ie in Z. Direction, arranged. In the course of the typical opening movement of the cover D, the two engagement elements EG1 and EG2 are first brought into the common plane of the first portion AS1 of the rear portion of the first link K1, whereby a pivoting movement of the first control lever SH1 to the first bearing L1 of the lid carrier DT. This is based on the 5 and 6 shown.

Das Verriegelungselement VE weist die Kulisse K3 auf, welche im Wesentlichen einen parallel zur Z-Richtung verlaufenden Verlauf besitzt. In dieser Kulisse K3 des Verriegelungselements VE ist das erste Eingriffselement EG1 des ersten Steuerhebels SH1 geführt. Alternativ kann auch ein separates weiteres Eingriffselement des ersten Steuerhebels SH1 im Eingriff mit der Kulisse K3 des Verriegelungselements VE sein. Insbesondere beim Verschwenken des ersten Steuerhebels SH1 kann das erste Eingriffselement EG1 in der Kulisse K3 des Verriegelungselements VE verschoben werden. Das Verriegelungselement VE ist verschiebbar an dem Schlitten in der zweiten Kulisse K2 geführt, mit welcher das erste Eingriffselement EG3 des Verriegelungselements VE im Eingriff ist. Die zweite Kulisse K2 weist dabei im Wesentlichen einen parallel zur X-Richtung verlaufenden Verlauf auf, welcher nach vorne in einem vorderen Bereich der zweiten Kulisse K2 einen ersten Abschnitt AS5 aufweist, bei welchem sich nach vorne der Abstand zum Deckel D beziehungsweise Deckelträger DT verringert. Die erste fahrzeugfeste Kulisse K4 weist dabei in einem vorderen Bereich einen im Wesentlichen parallel zur Z-Richtung verlaufenden Abschnitt auf, welcher in einen im Wesentlichen parallel zur X-Richtung verlaufenden Bereich beziehungsweise Abschnitt mündet. Der parallel zur Z-Richtung verlaufende Abschnitt wird auch als vertikaler Abschnitt (VA) bezeichnet.The locking element VE has the link K3, which essentially has a course running parallel to the Z direction. In this gate K3 of the locking element VE, the first engagement element EG1 of the first control lever SH1 is guided. Alternatively, a separate further engagement element of the first control lever SH1 can be engaged with the guide K3 of the locking element VE. In particular, when pivoting the first control lever SH1, the first engagement element EG1 can be moved in the slot K3 of the locking element VE. The locking element VE is slidable on the Carriage guided in the second link K2, with which the first engagement element EG3 of the locking element VE is engaged. In this case, the second slide K2 essentially has a course extending parallel to the X-direction, which has a first section AS5 in a front region of the second slide K2 in front of which the distance to the cover D or cover carrier DT is reduced to the front. In this case, the first vehicle-fixed link K4 has in a front region a section extending substantially parallel to the Z direction, which opens into a region or section extending essentially parallel to the X direction. The parallel to the Z-direction extending portion is also referred to as a vertical section (VA).

Mit Hilfe des Verriegelungselements VE wird in Schließstellung des Deckels eine Verriegelung der Kinematik beziehungsweise der Mechanik realisiert. Insbesondere wird bei einem Verschieben des Schlittens S mit Hilfe der ersten fahrzeugfesten Kulisse K4 zunächst ein Verschieben des über den ersten Steuerhebel SH1 angekoppelten Deckelträgers DT in X-Richtung blockiert. Im Zusammenspiel mit der ersten Kulisse K1 des Schlittens S wird daher zunächst ein Ausstellen des Deckels D in vertikaler Richtung gesteuert.With the help of the locking element VE a locking of the kinematics or the mechanics is realized in the closed position of the lid. In particular, when moving the carriage S with the aid of the first vehicle-fixed link K4, initially a displacement of the cover carrier DT coupled via the first control lever SH1 is blocked in the X direction. In conjunction with the first link K1 of the carriage S, therefore, an issuing of the cover D in the vertical direction is initially controlled.

Die zweite fahrzeugfeste Kulisse K5 weist einen Verlauf auf, welcher ausgehend von einem kurzen parallel verlaufenden Abschnitt in einen anschließenden weiteren Abschnitt mündet, in welchem der Abstand zum Deckel nach hinten verringert wird. Schließlich mündet der Verlauf der zweiten fahrzeugfesten Kulisse K5 wiederum in einem im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Bereich. Die dritte fahrzeugfeste Kulisse K6 hat einen im Wesentlichen gegenläufigen Verlauf. Die dritte fahrzeugfeste Kulisse K6 kann allerdings auch ausschließlich parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. Insbesondere mittels der zweiten fahrzeugfesten Kulisse K5 lässt sich so die eingangs beschriebene S-Bewegung des Deckels im Bereich der vorderen Kante VK erreichen.The second vehicle-fixed link K5 has a course, which opens, starting from a short parallel section in a subsequent further section, in which the distance to the cover is reduced to the rear. Finally, the course of the second vehicle-fixed link K5 opens again in a substantially parallel to the vehicle longitudinal direction extending area. The third vehicle-fixed scenery K6 has a substantially opposite course. However, the third vehicle-fixed link K6 can also run exclusively parallel to the vehicle longitudinal direction. In particular, by means of the second vehicle-fixed link K5, the S movement of the cover described in the introduction can thus be achieved in the region of the front edge VK.

Die beschriebenen Eingriffselemente EG1 bis EG5 sind beispielsweise als Drehgleiter oder Bolzen ausgestaltet. Andere Ausgestaltungen sind möglich.The described engagement elements EG1 to EG5 are designed, for example, as a rotary slide or bolt. Other embodiments are possible.

Mit Hilfe der anhand von 2 gezeigten Anordnung AO lassen sich im Bereich der hinteren Kante HK des Deckels D ein erster Ausstellbewegungsverlauf AB1 und im Bereich der vorderen Kante VK ein zweiter Ausstellbewegungsverlauf AB2 realisieren. Die beiden Ausstellbewegungsverläufe AB1 und AB2 stellen dabei den Beginn der Bewegungsverläufe der beiden Deckelkanten VK und HK dar. Dabei entspricht der zweite Ausstellbewegungsverlauf AB2 im Wesentlichen dem S-Verlauf. Bei dem typischen Bewegungsablauf zum Öffnen der Dachöffnung DOE wird dabei bei Verschieben des Schlittens S in X-Richtung der Deckel D entsprechend des Ausstellbewegungsverlaufs AB1 zunächst in vertikaler Richtung verschwenkt, während eine Bewegung des Deckels D in X-Richtung blockiert ist, ehe anschließend bei einem weiteren Verschieben des Schlittens S der Deckel D in X-Richtung verschoben wird und die vordere Kante VK dem zweiten Ausstellbewegungsverlauf AB2 folgt. Der typische Bewegungsablauf des Deckels D beim Freilegen und Öffnen der Dachöffnung DOE wird anhand der 4 bis 6 beschrieben.With the help of the basis of 2 AO can be shown in the region of the rear edge HK of the lid D a first Ausstellbewegungsverlauf AB1 and realize a second Ausstellbewegungsverlauf AB2 in the region of the front edge VK. The two Ausstellbewegungsverläufe AB1 and AB2 represent the beginning of the course of movement of the two lid edges VK and HK. In this case, the second Ausstellbewegungsverlauf AB2 corresponds essentially to the S-course. In the typical movement sequence for opening the roof opening DOE while moving the carriage S in the X direction of the lid D is first pivoted in accordance with the Ausstellbewegungsverlaufs AB1 in the vertical direction, while a movement of the lid D is blocked in the X direction, before then at a further displacement of the carriage S, the cover D is moved in the X direction and the front edge VK follows the second Ausstellbewegungsverlauf AB2. The typical movement of the lid D when exposing and opening the roof opening DOE is based on the 4 to 6 described.

Die anhand von 2 gezeigten Kulissenverläufe der Kulissen K1 bis K6 zeigen im Wesentlichen die Verläufe, die die Eingriffselemente EG1 bis EG6 einnehmen. Es sei darauf hingewiesen, dass die Eingriffselemente EG4 bis EG6 nicht zwingend während des kompletten Bewegungsablaufes vollständig oder permanent in den entsprechenden Kulissen geführt sein müssen. Beispielsweise kann das zweite Eingriffselement EG4 des Verriegelungselements VE, welches in der ersten fahrzeugfesten Kulisse K4 geführt ist, nach Verlassen des im Wesentlichen parallel zur Z-Richtung verlaufenden Abschnitts (VA) im vorderen Bereich der ersten fahrzeugfesten Kulisse K4 aus der Kulissenführung auskoppeln, wobei nach dem Auskoppeln die Bewegungsrichtung des zweiten Eingriffselements EG4 des Verriegelungselements VE anderweitig, beispielsweise aufgrund der ersten Kulisse K1 des Schlittens S und die damit verbundene Ausrichtung des ersten Steuerhebels SH1, vorgegeben ist. Zusätzlich sei darauf hingewiesen, dass die Verläufe der Kulissen K1 bis K6 in den Bereichen, in denen in Schließstellung des Deckels D der Abstand zum Deckel D verändert ist, geschwungen und/oder rampenförmig verlaufen können.The basis of 2 shown scenes course of the scenes K1 to K6 show essentially the courses that occupy the engagement elements EG1 to EG6. It should be pointed out that the engagement elements EG4 to EG6 do not necessarily have to be guided completely or permanently in the corresponding scenes during the entire movement sequence. For example, the second engagement element EG4 of the locking element VE, which is guided in the first vehicle-fixed link K4, after leaving the substantially parallel to the Z-direction extending portion (VA) in the front region of the first vehicle fixed link K4 auskoppeln from the slotted guide, wherein the decoupling the direction of movement of the second engagement member EG4 of the locking element VE otherwise, for example, due to the first link K1 of the carriage S and the associated orientation of the first control lever SH1, is predetermined. In addition, it should be noted that the curves of the scenes K1 to K6 in the areas in which, in the closed position of the lid D, the distance to the cover D is changed, can swing and / or run in a ramp shape.

3 zeigt eine schematische, perspektivische Explosionsdarstellung der Anordnung AO gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in einer möglichen konstruktiven Ausgestaltung. Insbesondere lässt sich das Vierregelungselement VE erkennen, welches beispielsweise als Metallplatte ausgestaltet ist. Das zweite Eingriffselement EG4 des Verriegelungselements VE ist beispielsweise ein Vorsprung. Die erste fahrzeugfeste Kulisse K4 ist als Liniendarstellung gezeigt. Des Weiteren sind Gleitelemente GE gezeigt, welche an dem Schlitten S angeordnet sind und dazu eingerichtet sind, den Schlitten S in einer Führungsschiene ES des Fahrzeugdachs FD zu führen. Somit ist ein Verschieben des Schlittens mittels des Antriebes in X-Richtung beziehungsweise Fahrzeuglängsrichtung möglich. 3 shows a schematic, exploded perspective view of the arrangement AO according to the first embodiment in a possible structural design. In particular, the four-control element VE can be recognized, which is designed for example as a metal plate. The second engagement element EG4 of the locking element VE is for example a projection. The first vehicle-fixed scenery K4 is shown as a line representation. Furthermore, sliding elements GE are shown, which are arranged on the carriage S and are adapted to guide the carriage S in a guide rail ES of the vehicle roof FD. Thus, a displacement of the carriage by means of the drive in the X direction or vehicle longitudinal direction is possible.

Nachfolgend ist anhand der 4 bis 6 der typische Bewegungsablauf zum Freigeben der Dachöffnung DOE gezeigt und erläutert. Die Anordnung AO ist in den 4 bis 6 zweidimensional dargestellt, wobei verdeckte Elemente wie beispielsweise Kulissenführungen gestrichelt dargestellt sind.The following is based on the 4 to 6 the typical movement sequence for releasing the roof opening DOE shown and explained. The arrangement AO is in the 4 to 6 two-dimensional shown, with hidden elements such as gate guides are shown in dashed lines.

4 zeigt die Anordnung AO in einer Position, in welcher der Deckel D in einer Schließstellung ist. Wie bereits beschrieben befinden sich die Eingriffselemente EG1 und EG2 in unterschiedlichen Ebenen der ersten Kulisse K1 des Schlittens S. Das zweite Eingriffselement EG4 des Verriegelungselements VE befindet sich im Eingriff mit der ersten fahrzeugfesten Kulisse K4 und ist in dem im Wesentlichen parallel zur Z-Richtung verlaufenden Bereich der ersten fahrzeugfesten Kulisse K4 angeordnet. Das erste Eingriffselement EG3 des Verriegelungselements VE befindet sich im Eingriff mit der zweiten Kulisse K2 des Schlittens S und ist dabei in dem im Wesentlichen parallel zur X-Richtung verlaufenden Bereich angeordnet. In der gezeigten Position der Anordnung AO ist ein Verschwenken oder Verschieben des Deckels D ohne Antrieb des Schlittens S nicht möglich. Das bedeutet, dass der Deckel D in seiner Position verriegelt ist. Dies wird insbesondere dadurch gewährleistet, dass das zweite Eingriffselement EG4 des Verriegelungselements VE eine Bewegung des Deckels D im Wesentlichen parallel zur X-Richtung verhindert beziehungsweise verriegelt. Für die Verriegelung sind keine weiteren Elemente oder Hebel notwendig. Dies ermöglicht eine kompakte Ausgestaltung der Elemente, sodass nur wenig Bauraum für die Anordnung AO benötigt wird, insbesondere in Normalenrichtung der Bildebene der 4. Somit lässt sich auch ein relativ leichtes Gewicht für die Anordnung AO bewerkstelligen. 4 shows the arrangement AO in a position in which the lid D is in a closed position. As already described, the engagement elements EG1 and EG2 are located in different planes of the first link K1 of the carriage S. The second engagement element EG4 of the locking element VE is engaged with the first vehicle fixed link K4 and is in the substantially parallel to the Z direction Area of the first vehicle fixed backdrop K4 arranged. The first engagement element EG3 of the locking element VE is in engagement with the second link K2 of the carriage S and is arranged in the region extending substantially parallel to the X direction. In the illustrated position of the arrangement AO pivoting or shifting the lid D without driving the carriage S is not possible. This means that the lid D is locked in its position. This is ensured, in particular, by the fact that the second engagement element EG4 of the locking element VE prevents or locks a movement of the cover D substantially parallel to the X direction. For locking no further elements or levers are necessary. This allows a compact design of the elements, so that only little space is required for the arrangement AO, in particular in the normal direction of the image plane of the 4 , Thus, a relatively light weight for the arrangement AO can be accomplished.

Wird der Schlitten S mittels des Antriebs nun in Öffnungsrichtung OR verschoben, so wird der Deckel D in seinem hinteren Bereich in Z-Richtung vertikal ausgestellt, während eine Bewegung des Deckels D in X-Richtung zunächst im Wesentlichen blockiert ist. Diese Position ist auch als Lüfterstellung des Deckels bezeichnet und ist anhand von 5 dargestellt. Bei Verschieben des Schlittens S gleitet das erste Eingriffselement EG3 des Verriegelungselements VE in der zweiten Kulisse K2. Dadurch, dass das Verriegelungselement VE mit dem zweiten Eingriffselement EG4 in dem vertikalen Abschnitt (VA) der ersten fahrzeugfesten Kulisse K4 geführt ist, wird der Deckel D nicht in X-Richtung verschoben beziehungsweise von dem Schlitten S in X-Richtung mitgenommen. Bei Verschieben des Schlittens S wird erreicht, dass sich das erste Eingriffselement EG1 des ersten Steuerhebels SH1 ebenfalls in den ersten Abschnitt AS1 der ersten Kulisse K1 bewegt und somit sich in der gleichen Ebene wie das zweite Eingriffselement EG2 des ersten Steuerhebels SH1 befindet. Dadurch wird die vertikale Bewegung des Deckels D gemäß des in 2 dargestellten ersten Ausstellbewegungsverlaufs AB1 der hinteren Kante HK erreicht.If the carriage S is now displaced in the opening direction OR by means of the drive, then the cover D is exposed vertically in its rear region in the Z direction, whereas movement of the cover D in the X direction is initially substantially blocked. This position is also referred to as ventilation position of the lid and is based on 5 shown. Upon displacement of the carriage S, the first engagement element EG3 of the locking element VE slides in the second link K2. Due to the fact that the locking element VE is guided with the second engagement element EG4 in the vertical section (VA) of the first vehicle-fixed link K4, the cover D is not displaced in the X direction or taken along by the carriage S in the X direction. When the carriage S is moved, it is achieved that the first engagement element EG1 of the first control lever SH1 also moves into the first section AS1 of the first link K1 and thus is in the same plane as the second engagement element EG2 of the first control lever SH1. Thereby, the vertical movement of the lid D according to the in 2 reached shown first Ausstellbewegungsverlaufs AB1 the rear edge HK.

Wird der Schlitten S weiter in Öffnungsrichtung OR verschoben, so gleitet das zweite Eingriffselement EG2 des ersten Steuerhebels SH1 in den vierten Abschnitt AS4 der ersten Kulisse K1. Dadurch vergrößert sich der Abstand des zweiten Eingriffselements EG2 des ersten Steuerhebels SH1 von dem Deckel, sodass der Deckel D weiter in vertikaler Richtung ausgestellt wird. Dabei gleitet das erste Eingriffselement EG1 des ersten Steuerhebels SH1 in der Kulisse K3 des Verriegelungselements VE in vertikaler Richtung nach oben. Wird der Schlitten S weiter in Öffnungsrichtung OR verschoben, so gleitet das erste Eingriffselement EG3 des Verriegelungselements VE in den ersten Abschnitt AS5 der zweiten Kulisse K2 und hebt das Verriegelungselement VE in vertikaler Richtung an. Dadurch wird das zweite Eingriffselement EG4 des Verriegelungselements VE aus seiner Verriegelungsposition in dem vertikalen Abschnitt der ersten fahrzeugfesten Kulisse K4 herausgeführt. Somit ist eine Bewegung des Deckels D in X-Richtung freigegeben.If the carriage S is moved further in the opening direction OR, the second engagement element EG2 of the first control lever SH1 slides into the fourth section AS4 of the first link K1. As a result, the distance of the second engaging element EG2 of the first control lever SH1 from the lid increases, so that the lid D is further exposed in the vertical direction. In this case, the first engagement element EG1 of the first control lever SH1 slides in the slot K3 of the locking element VE in the vertical direction upwards. If the carriage S is further displaced in the opening direction OR, then the first engagement element EG3 of the locking element VE slides into the first section AS5 of the second link K2 and raises the locking element VE in the vertical direction. As a result, the second engagement element EG4 of the locking element VE is brought out of its locking position in the vertical section of the first vehicle-fixed link K4. Thus, a movement of the lid D in the X direction is released.

Wird der Schlitten S nun weiter in Öffnungsrichtung verschoben, so wird der Deckel in X-Richtung mitgenommen, wobei das Eingriffselement EG5 des zweiten Steuerhebels SH2 in der zweiten fahrzeugfesten Kulisse K5 in Fahrzeuglängsrichtung verschoben wird. Dadurch wird die S-Bewegung der vorderen Kante VK gemäß dem in 2 gezeigten zweiten Ausstellbewegungsverlauf AB2 realisiert. Der Schlitten S kann nun in eine Endstellung in X-Richtung verschoben werden, sodass der Deckel D vollständig ausgestellt und in eine Offenposition geführt werden kann. Dies ist anhand von 6 dargestellt. Dadurch, dass der erste Steuerhebel SH1 nicht mehr verschwenkt werden kann und sich somit in einer starren Position bezogen auf den Schlitten S befindet, ist ein Verschwenken des ersten Steuerhebels SH1 und das erste Lager L1 und somit auch ein Verschwenken des zweiten Steuerhebels SH2 und das zweite Lager L2 im Wesentlichen nicht mehr möglich. Dies macht es möglich, dass das Eingriffselement EG5 des zweiten Steuerhebels SH2 aus der zweiten fahrzeugfesten Kulisse K5 auskoppeln kann.If the carriage S is now moved further in the opening direction, the cover is entrained in the X direction, with the engagement element EG5 of the second control lever SH2 being displaced in the vehicle longitudinal direction in the second vehicle-fixed link K5. Thereby, the S movement of the front edge VK becomes in accordance with the in 2 realized second Ausstellbewegungsverlauf AB2 realized. The carriage S can now be moved to an end position in the X direction, so that the lid D can be fully issued and guided into an open position. This is based on 6 shown. Characterized in that the first control lever SH1 can not be pivoted and thus is in a rigid position relative to the carriage S, a pivoting of the first control lever SH1 and the first bearing L1 and thus also a pivoting of the second control lever SH2 and the second Bearing L2 essentially no longer possible. This makes it possible for the engagement element EG5 of the second control lever SH2 to be able to decouple from the second vehicle-fixed link K5.

Anhand der 7 bis 11 ist eine Anordnung AO gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt. Die Anordnung AO gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel weist im Wesentlichen die gleichen Merkmale und Funktionen zur Realisierung des beschriebenen Bewegungsablaufs und der beschriebenen Vorteile auf. Die bereits anhand der 2 bis 6 beschriebenen Merkmale der Anordnung AO gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel werden nicht erneut beschrieben. In der nachfolgenden Beschreibung der 7 bis 11 wird lediglich auf die Unterschiede im Vergleich zu dem ersten Ausführungsbeispiel eingegangen.Based on 7 to 11 an arrangement AO according to a second embodiment is shown. The arrangement AO according to the second embodiment has substantially the same features and functions for realizing the described sequence of movements and the advantages described. The already on the basis of 2 to 6 described features of the arrangement AO according to the first embodiment will not be described again. In the following description of the 7 to 11 will only discuss the differences compared to the first embodiment.

Analog zu 2 ist in 7 zunächst das kinematische Prinzip der Anordnung AO skizziert. Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel weist die Anordnung AO in 7 einen Schlitten S auf, welcher lediglich die erste Kulisse K1 aufweist. Anstelle des Verriegelungselements VE kommt in der Anordnung AO gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ein Verbindungshebel VH zum Einsatz, welcher in einer zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse K7 schwenkbar gelagert und geführt ist. Der Verbindungshebel VH ist jeweils schwenkbar mit dem ersten Steuerhebel SH1 und mit dem zweiten Steuerhebel SH2 gekoppelt. Beispielsweise weist der Verbindungshebel VH Öffnungen auf, mittels welcher er die Eingriffselemente EG2 und EG6 des ersten Steuerhebels SH1 und des zweiten Steuerhebels SH2 umfasst. Alternativ kann der Verbindungshebel VH auch anderweitig schwenkbar an den Steuerhebel gekoppelt sein. Der Verbindungshebel VH weist ein Eingriffselement EG7 auf, welches in der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse K7 geführt ist. Die zusätzliche fahrzeugfeste Kulisse K7 weist einen Verlauf auf, welcher in einem vorderen Bereich in einem ersten Abschnitt AS6 einen Abstand zum Deckelträger DT nach hinten vergrößert. Insbesondere verläuft der Abschnitt AS6 der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse K7 im Wesentlichen parallel zur Z-Richtung. Dem ersten Abschnitt AS6 des zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse K7 schließt sich ein im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufender zweiter Abschnitt an. Analogous to 2 is in 7 first sketched the kinematic principle of the arrangement AO. In contrast to the first embodiment, the arrangement AO in 7 a carriage S on, which has only the first link K1. Instead of the locking element VE is in the arrangement AO according to the second embodiment, a connection lever VH used, which is pivotally mounted and guided in an additional fixed to the vehicle gate K7. The connecting lever VH is pivotally coupled to the first control lever SH1 and to the second control lever SH2, respectively. For example, the connecting lever VH has openings, by means of which it comprises the engagement elements EG2 and EG6 of the first control lever SH1 and the second control lever SH2. Alternatively, the connecting lever VH can also be otherwise pivotally coupled to the control lever. The connecting lever VH has an engagement element EG7, which is guided in the additional vehicle-fixed link K7. The additional vehicle-fixed link K7 has a course which increases in a front region in a first section AS6 a distance to the cover carrier DT to the rear. In particular, the section AS6 of the additional vehicle-fixed link K7 runs essentially parallel to the Z direction. The first section AS6 of the additional vehicle-fixed link K7 is followed by a substantially parallel to the vehicle longitudinal direction extending second section.

Mit Hilfe des Verbindungshebels VH wird in Schließstellung des Deckels D eine X-Verriegelung des Deckels D realisiert. Dies wird insbesondere dadurch realisiert, dass der Verbindungshebel VH mit dem Eingriffselement EG7 im Eingriff mit der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse K7 ist. Dadurch wird bei einem Verschieben des Schlittens S in X-Richtung zunächst eine Bewegung des Deckels D in Öffnungsrichtung OR blockiert beziehungsweise verhindert.With the help of the connecting lever VH, an X-locking of the lid D is realized in the closed position of the lid D. This is realized in particular in that the connecting lever VH with the engagement element EG7 is in engagement with the additional vehicle-fixed link K7. As a result, upon movement of the carriage S in the X direction, initially a movement of the cover D in the opening direction OR is blocked or prevented.

Analog zu der anhand der 2 bis 6 gezeigten Anordnung AO lassen sich mit der in 7 gezeigten Anordnung AO ein erster Ausstellbewegungsverlauf AB1 im Bereich der vorderen Kante VK und ein zweiter Ausstellbewegungsverlauf AB2 im Bereich einer hinteren Kante HK des Deckels D realisieren. Der typische Bewegungsablauf des Deckels D beim Freigeben und Öffnen der Dachöffnung DOE ist analog zu dem Bewegungsablauf, welcher anhand der 2 bis 6 beschrieben ist. Der typische Bewegungsablauf des Deckels in der Anordnung AO gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel wird anhand der 9 bis 11 beschrieben. 8 zeigt eine schematische, perspektivische Explosionsdarstellung der Anordnung AO in einer konstruktiven, möglichen Ausgestaltung.Analogous to the basis of the 2 to 6 shown arrangement AO can be with the in 7 AO show a first Ausstellbewegungsverlauf AB1 in the region of the front edge VK and a second Ausstellbewegungsverlauf AB2 in the region of a rear edge HK of the cover D realize. The typical movement of the lid D when releasing and opening the roof opening DOE is analogous to the movement, which is based on the 2 to 6 is described. The typical movement sequence of the lid in the arrangement AO according to the second embodiment will be described with reference to 9 to 11 described. 8th shows a schematic, exploded perspective view of the assembly AO in a constructive, possible embodiment.

Anhand der 9 bis 11 ist der typische Bewegungsablauf erläutert. Dabei ist die Anordnung AO analog zu dem ersten Ausführungsbeispiel zweidimensional dargestellt, wobei verdeckte Elemente gestrichelt dargestellt sind.Based on 9 to 11 is the typical movement explained. In this case, the arrangement AO is shown in two dimensions analogously to the first exemplary embodiment, with hidden elements being shown in dashed lines.

9 zeigt dabei wiederum die Anordnung AO in einer Position, die der Schließstellung des Deckels D entspricht. 9 again shows the arrangement AO in a position corresponding to the closed position of the lid D.

Dabei befindet sich das Eingriffselement EG7 des Verbindungshebels VH in dem ersten Abschnitt AS6 der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse K7. In der gezeigten Position der Anordnung AO ist ein Verschwenken oder Verschieben des Deckels D ohne Antrieb des Schlittens S nicht möglich. Dies wird insbesondere dadurch realisiert, dass das weitere Eingriffselement EG7 des Verbindungshebels VH nicht in X-Richtung verschoben werden kann. Zusätzlich kann der Deckel D nicht in vertikaler Richtung verschwenkt werden, was insbesondere mittels des ersten Eingriffselements EG1 realisiert wird. Es sind keine weiteren Elemente oder Hebel notwendig, um den Deckel D in der Schließstellung gegen unbefugtes Öffnen zu verriegeln. Zudem ist eine kompakte Ausgestaltung der Elemente möglich, sodass nur wenig Bauraum für die Anordnung AO benötigt wird, insbesondere in Normalenrichtung der Bildebene 9.In this case, the engagement element EG7 of the connecting lever VH is in the first section AS6 of the additional vehicle-fixed link K7. In the illustrated position of the arrangement AO pivoting or shifting the lid D without driving the carriage S is not possible. This is realized in particular in that the further engagement element EG7 of the connecting lever VH can not be displaced in the X direction. In addition, the lid D can not be pivoted in the vertical direction, which is realized in particular by means of the first engagement member EG1. There are no further elements or levers necessary to lock the lid D in the closed position against unauthorized opening. In addition, a compact design of the elements is possible, so that only little space for the arrangement AO is required, in particular in the normal direction of the image plane 9 ,

Wird nun der Schlitten S in Öffnungsrichtung OR mittels des Antriebs verschoben, so wird der Deckel D in seinem hinteren Bereich in Z-Richtung vertikal ausgestellt, während die Bewegung des Deckels D in X-Richtung verriegelt ist. Diese Position ist auch als Lüfterstellung des Deckels D bezeichnet und ist anhand von 10 dargestellt. Dadurch, dass der erste Steuerhebel SH1 mit dem Verbindungshebel VH gekoppelt ist und der Verbindungshebel VH im ersten Abschnitt AS6 der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse K7 geführt ist, ist eine Bewegung des Deckels D beziehungsweise des Deckelträgers DT in X-Richtung im Wesentlichen nicht möglich. Durch Verschieben des Schlittens S wird erreicht, dass sich das erste Eingriffselement EG1 des Steuerhebels SH1 in den ersten Abschnitt AS1 der ersten Kulisse K1 bewegt und somit sich in der gleichen Ebene wie das zweite Eingriffselement EG2 des ersten Steuerhebels SH1 befindet. Dadurch wird die vertikale Bewegung des Deckels D gemäß des in 7 dargestellten ersten Ausstellbewegungsverlaufs AB1 der hinteren Kante HK erreicht.Now, if the carriage S is displaced in the opening direction OR by means of the drive, the lid D is exposed vertically in its rear area in the Z direction, while the movement of the lid D is locked in the X direction. This position is also referred to as ventilation position of the lid D and is based on 10 shown. Because the first control lever SH1 is coupled to the connecting lever VH and the connecting lever VH is guided in the first section AS6 of the additional vehicle-fixed link K7, a movement of the lid D or of the lid carrier DT in the X direction is essentially not possible. By moving the carriage S, it is achieved that the first engagement element EG1 of the control lever SH1 moves into the first section AS1 of the first link K1 and thus is in the same plane as the second engagement element EG2 of the first control lever SH1. Thereby, the vertical movement of the lid D according to the in 7 reached shown first Ausstellbewegungsverlaufs AB1 the rear edge HK.

Wird der Schlitten S weiter in Öffnungsrichtung OR verschoben, so gleitet das zweite Eingriffselement EG2 in den vierten Abschnitt AS4 des vorderen Bereichs der ersten Kulisse K1. Dadurch vergrößert sich der Abstand des zweiten Eingriffselements EG2 zu dem Deckel D, sodass der Deckel D weiter in vertikaler Richtung ausgestellt wird. Zusätzlich wird durch die Kopplung des ersten Steuerhebels SH1 mit dem Verbindungshebel VH erreicht, dass der Verbindungshebel VH nach unten, das heißt in negativer Z-Richtung, verschwenkt wird und somit in den im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Bereich der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse K7 gleiten kann. Dadurch ist eine Bewegung des Deckels D in X-Richtung freigegeben. Es gilt zu beachten, dass das Eingriffselement EG7 des Verbindungshebels VH nach Erreichen des im Wesentlichen parallel verlaufenden Abschnitts der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse K7 aus der zusätzlichen fahrzeugfesten Kulisse K7 auskoppeln kann. Der weitere Bewegungsverlauf geschieht nun analog zu dem bereits beschriebenen Bewegungsverlauf anhand der 2 bis 6. Der Schlitten S kann nun parallel zur X-Richtung in eine Endposition verschoben werden, sodass eine vollständige Offenstellung des Deckels D erzielt wird. Dies ist anhand der 11 gezeigt.If the carriage S is moved further in the opening direction OR, then the second engagement element EG2 slides into the fourth section AS4 of the front region of the first link K1. This increases the distance of the second engagement member EG2 to the lid D, so that the lid D is further exposed in the vertical direction. In addition, it is achieved by the coupling of the first control lever SH1 with the connecting lever VH that the connecting lever VH is down, that is in the negative Z-direction, pivoted and thus can slide in the substantially parallel to the vehicle longitudinal direction extending portion of the additional fixed vehicle frame K7 , As a result, a movement of the lid D in the X direction is released. It should be noted that the engagement element EG7 of the connecting lever VH can disengage from the additional vehicle-fixed link K7 after reaching the substantially parallel section of the additional vehicle-fixed link K7. The further course of the movement now takes place analogously to the course of motion already described with reference to FIG 2 to 6 , The carriage S can now be moved parallel to the X direction in an end position, so that a full open position of the lid D is achieved. This is based on the 11 shown.

Es sei darauf hingewiesen, dass sich das fünfte Eingriffselement EG5 und das sechste Eingriffselement EG6 der beiden Ausführungsbeispiele in ein und derselben Kulisse, der fahrzeugfesten Kulisse K5, befinden können.It should be pointed out that the fifth engagement element EG5 and the sixth engagement element EG6 of the two exemplary embodiments can be located in one and the same slot, the vehicle-fixed link K5.

Sämtliche dargestellten Teile und Elemente können in ihrer expliziten Formgebung abgeändert und variiert werden, wobei das grundlegende, hier erläuterte mechanische und kinematische Wirkprinzip der Anordnungen AO erhalten bleiben soll. Zusätzlich können die Merkmale der beiden Ausführungsbeispiele kombiniert werden, um beispielsweise die genannten Funktionen und/oder Vorteile zu verwirklichen.All illustrated parts and elements can be modified and varied in their explicit shape, wherein the basic, explained here mechanical and kinematic action principle of the arrangements AO is to be retained. In addition, the features of the two embodiments can be combined to realize, for example, the said functions and / or advantages.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

AB1

first deployment movement history

STARTING AT 2

second Ausstellbewegungsverlauf

AO

arrangement

AS1 to AS7

sections

BA

attachment section

D

cover

DE

roof element

DOE

roof opening

DRA

Roof frame section

DT

cover carrier

EG1 to EG7

engaging members

F

vehicle

FD

vehicle roof

IT

guide rail

GE

Sliding elements

HK

rear edge

K1 to K7

scenes

L1

camp

L2

camp

OR

opening direction

S

carriage

SH1

first control lever

SH2

second control lever

VA

vertical section

VE

locking element

VH

connecting lever

VK

front edge

X

direction

Z

direction

Claims

Arrangement (AO) for a vehicle roof (FD) with a cover (D) which can be raised from its closed position for closing a roof opening (DOE) by opening means in its rear area and rearwardly over the vehicle roof (FD) into an open position is displaceable, wherein the Ausstellmittel - Have in the vehicle longitudinal direction by means of a drive slidable carriage (S) with a first link (K1) and a second link (K2); - Have a first vehicle fixed backdrop (K4); - Have a locking element (VE) with a link (K3), which is coupled to the first fixed to the vehicle link (K4) and in the vehicle longitudinal direction displaceable with the second link (K2), wherein the locking element (VE) a first engagement element (EG3) for Coupling with the second link (K2) of the carriage (S) and a second engagement element (EG4) for coupling with the first vehicle fixed link (K4); and - Have a first control lever (SH1) which is pivotally mounted in the rear region on the cover (D) and with the first link (K1) of the carriage (S) and the link (K3) of the locking element (VE) is coupled, wherein the first control lever (SH1) for coupling with the first link (K1) has two engagement elements (EG1, EG2) and by means of an engagement element in engagement with the link (K3) of the locking element (VE); so that, starting from the closed position of the lid (D) in a displacement of the carriage (S) in the vehicle longitudinal direction initially a movement of the lid (D) in the vehicle longitudinal direction due to the coupling of the locking element (VE) with the vehicle-fixed link (K4) is locked.

Arrangement (AO) according to claim 1, wherein the first link (K1) and the second link (K2) are fixedly arranged on the carriage (S) and the link (K3) of the locking element (VE) fixed to the locking element (VE).

Arrangement (AO) according to claim 1 or 2, wherein the second engagement element (EG4) of the locking element (VE) in the closed position of the lid (D) for locking the lid (D) in the vehicle longitudinal direction in a substantially vertical section (VA) of the first vehicle-fixed link (K4) is located, and upon displacement of the carriage (S) the course of the second link (K2) for unlocking a leading out of the second engagement element (EG4) of the locking element (VE) from the vertical section ( VA) of the first vehicle fixed gate (K4) controls.

Arrangement (AO) according to one of claims 1 to 3, wherein in the closed position of the cover (D), the first link (K1) in a rear region has a course in which a distance between the first link (K1) and the lid ( D) and wherein in the closed position of the lid (D), the second link (K2) in a front region has a course in which a distance between the second link (K2) and the lid (D) changes.

Arrangement (AO) according to one of claims 1 to 4, wherein in the closed position of the lid (D) the first link (K1) in a rear region a course with rearwardly increasing distance to the cover (D) and the second link (K2 ) in a front region has a course with decreasing backwards distance to the cover (D).

Arrangement (AO) according to one of claims 1 to 5, wherein the Ausstellmittel further comprise a second control lever (SH2), which is pivotally mounted in a front portion on the lid and two further engagement elements (EG5, EG6) which engages each having a vehicle-fixed second or third link (K5, K6) are located, wherein at least the second vehicle-fixed link (K5) in a front region has a course with decreasing rearward distance to the cover (D).

Arrangement (AO) for a vehicle roof (FD) with a cover (D) which can be raised from its closed position for closing a roof opening (DOE) by opening means in its rear area and rearwardly over the vehicle roof (FD) into an open position is displaceable, wherein the Ausstellmittel - Have in the vehicle longitudinal direction by means of a drive slidable carriage (S) with a first link (K1); - Have a first control lever (SH1) which is pivotally mounted on the cover (D) and is coupled to the first link (K1), wherein the first control lever (SH1) for mechanical coupling with the first link (K1) has two engagement elements ( EG1, EG2) which are engaged with the first link (K1); - Have a second control lever (SH2), which is pivotally mounted on the lid (D), and with a second vehicle-fixed and / or third vehicle-fixed link (K5, K6) is coupled, wherein the second control lever (SH2) for mechanical coupling with the second vehicle-fixed and / or third fixed to the vehicle backdrop (K5, K6) has two further engagement elements (EG5, EG6), which are in engagement with the first vehicle-fixed and / or second vehicle-fixed link (K5, K6); and - Have a connecting lever (VH), which is in each case pivotally coupled to the first control lever (SH1) and the second control lever (SH2) and which is at least partially coupled with an additional fixed to the vehicle link (K7), wherein the connecting lever (VH) for coupling having an additional vehicle-fixed link (K7) an engagement element (EG7); so that, starting from the closed position of the lid (D) in a displacement of the carriage (S) in the vehicle longitudinal direction initially a movement of the lid (D) in the vehicle longitudinal direction due to the coupling of the connecting lever (VH) is locked with the additional vehicle fixed link (K7).

Arrangement (AO) according to claim 7, wherein the first link (K1) is fixedly arranged on the carriage (S).

Arrangement (AO) according to one of claims 7 to 8, wherein in the closed position of the cover (D), the first link (K1) in a rear region has a course in which a distance between the first link (K1) and the lid ( D) changed and wherein in the closed position of the lid (D), the additional vehicle fixed link (K7) in a front region has a course in which a distance between the additional fixed vehicle fixed link (K7) and the lid (D) changed.

Arrangement (AO) according to one of claims 7 to 9, wherein at least the second vehicle fixed link (K5) in a front region has a course in which in the closed position of the lid (D), a distance between the second vehicle fixed link (K5) and changed the lid (D).

Arrangement (AO) according to one of claims 7 to 10, wherein in the closed position of the lid (D), the second vehicle fixed link (K5) in the rear region has a course with one of the cover (D) rearwardly increasing distance.

Arrangement (AO) according to one of claims 7 to 11, wherein the connecting lever (VH) in each case pivotally mounted on an engagement element (EG2, EG6) of the first control lever (SH1) and the second control lever (SH2) is mounted.

Arrangement (AO) according to claim 12, wherein the connecting lever (VH) on the engagement elements (EG2, EG6) of the first control lever (SH1) and the second control lever (SH2) is mounted, which are located farthest from the stationary support (L1, L2) of the first control lever (SH1) and the second control lever (SH2).

Arrangement (AO) according to one of claims 7 to 13, wherein the connecting lever (VH) on the first control lever (SH1) or the first control lever (SH1) on the lid (D) is mounted via a slot.

Arrangement (AO) according to one of claims 1 to 14, wherein the rear region of the first link (K1), the front region of the second link (K2) and / or the front region of the additional vehicle-fixed link (K7) a curved and / or have ramp-shaped course.

Arrangement (AO) according to one of claims 1 to 15, wherein the two located on the first link (K1) engagement elements (EG1, EG2) of the first control lever (SH1) in the closed position of the lid (D) in different planes parallel to the lid ( D) are arranged.

Arrangement (AO) according to claim 16, wherein the rear portion of the first link (K1) has a first portion (AS1), which runs parallel to the vehicle longitudinal direction, a subsequent to the first portion (AS1) second portion (AS2), which ramped and / or curved, and a subsequent to the second portion (AS2) third portion (AS3) which extends substantially parallel to the vehicle longitudinal direction, wherein the first portion (AS1) compared to the third portion (AS3) a smaller distance to the Cover (D) has.

Arrangement (AO) according to claim 17, wherein in the closed position of the cover (D) one of the two engaging with the first link (K1) engaging elements (EG1), which is closer to the stationary mounting (L1) of the first control lever (SH1) is located in the third section (AS3) and the other of the two engagement elements (EG2) in the first section (AS1).

Arrangement (AO) according to one of claims 1 to 18, wherein the front portion of the second link (K2) and / or an additional fixed vehicle link (K7) has a first portion (AS5, AS7), which with increasing distance to the rear of the Cover (D) extends, and has a subsequent to the first portion (AS5, AS7) portion which extends substantially parallel to the vehicle longitudinal direction.