DE102013021766B4 - Air guiding device - Google Patents

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Abstract

Luftleitvorrichtung (10) für einen Heckbereich (11) eines Fahrzeugs, mit einem zwischen einer eingefahren Ruhestellung und einer ausgefahrenen Betriebsstellung über eine Gelenkmechanik (15) verlagerbaren Luftleitelement (13), wobei ein sich zwischen dem Luftleitelement (13) und dem Heckbereich (11) ausbildender Spalt (14) über eine Verschlusseinrichtung (12), die ein oberes, sich an das Luftleitelement (13) anschließendes Verschlusselement (16) und ein unteres, sich an den Heckbereich (11) anschließendes Verschlusselement (17) aufweist, verschließbar ist, und wobei die Bewegung des Luftleitelements (13) über eine Kopplungsmechanik (18) auf die Verschlusselemente (16, 17) der Verschlusseinrichtung (12) übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dassdie Kopplungsmechanik (18) mindestens einen ersten Koppellenker (19) aufweist, der mit einem ersten Ende (20) über ein erstes Gelenk (21) an der Gelenkmechanik (15) des Luftleitelements (13) und mit einem zweiten Ende (22) über ein zweites Gelenk (23) an dem unteren Verschlusselement (17) angreift;die Kopplungsmechanik (18) mindestens einen zweiten Koppellenker (24) aufweist, der mit einem ersten Ende (25) über das zweite Gelenk (23) oder eines der zweiten Gelenke (23) an dem unteren Verschlusselement (17) und mit einem zweiten Ende (26) über ein drittes Gelenk (27) an dem oberen Verschlusselement (16) angreift;das obere Verschlusselement (16) mit mindestens einem Abschnitt (28) an der Gelenkmechanik (15) über ein viertes Gelenk (29) der Kopplungsmechanik angreift;das untere Verschlusselement (16) mit einem Abschnitt (30) über ein Scharnier (31) an einem Montageelement (32), über welches die Luftleitvorrichtung am Heckbereich (11) montierbar ist, angreift.Air guiding device (10) for a rear area (11) of a vehicle, with an air guiding element (13) which can be displaced between a retracted rest position and an extended operating position via a joint mechanism (15), an air guiding element (13) being located between the air guiding element (13) and the rear area (11) forming gap (14) can be closed by a closure device (12) which has an upper closure element (16) adjoining the air guiding element (13) and a lower closure element (17) adjoining the rear area (11), and wherein the movement of the air guide element (13) can be transferred to the closure elements (16, 17) of the closure device (12) via a coupling mechanism (18), characterized in that the coupling mechanism (18) has at least one first coupling link (19) which is connected to a first end (20) via a first joint (21) on the joint mechanism (15) of the air guiding element (13) and with a second end (22) via a second gel nk (23) engages the lower closure element (17); the coupling mechanism (18) has at least one second coupling link (24) which is connected to a first end (25) via the second joint (23) or one of the second joints (23) engages on the lower closure element (17) and with a second end (26) via a third joint (27) on the upper closure element (16); the upper closure element (16) with at least one section (28) on the joint mechanism (15) engages via a fourth joint (29) of the coupling mechanism; the lower closure element (16) engages with a section (30) via a hinge (31) on a mounting element (32), via which the air guiding device can be mounted on the rear area (11).

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an air guiding device according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 36 15 584 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer in einem Heckbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Luftleitvorrichtung bekannt. Die Luftleitvorrichtung umfasst ein Luftleitelement, das zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und einer ausgefahrenen Betriebsstellung über eine Gelenkmechanik verlagerbar ist, wobei ein sich zwischen dem Luftleitelement und dem Heckbereich in der ausgefahrenen Betriebsstellung ausbildender Spalt über eine Verschlusseinrichtung verschließbar ist. Die Verschlusseinrichtung der DE 36 15 584 A1 umfasst ein oberes, sich an das Luftleitelement anschließendes Verschlusselement sowie ein unteres, sich an den Heckbereich anschließendes Verschlusselement, die bei der Überführung des Luftleitelements zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung relativ zueinander verlagerbar sind. Dabei ist ein oberer Rand des unteren Verschlusselements mit einem unteren Rand des oberen Verschlusselements über ein Scharnier unter Ausbildung einer Scharnierachse gelenkig verbunden, sodass sich bei einer Verlagerung der Verschlusselemente zueinander die Relativposition zwischen dem oberen Ende des unteren Verschlusselements und dem unteren Ende des oberen Verschlusselements nicht ändert. Das obere Ende des oberen Verschlusselements ist nach diesem Stand der Technik fest mit dem Luftleitelement verbunden, wohingegen das untere Ende des unteren Verschlusselements über eine Clipsverbindung mit einem Querrohr verbunden ist. Hierdurch ist die Bewegung des Luftleitelements auf die Verschlusselemente der Verschlusseinrichtung übertragbar.From the DE 36 15 584 A1 A motor vehicle is known with an air guiding device arranged in a rear region of the motor vehicle. The air guiding device comprises an air guiding element, which can be displaced between a retracted rest position and an extended operating position via a joint mechanism, with a gap that forms between the air guiding element and the rear area in the extended operating position being closable via a closure device. The locking device of the DE 36 15 584 A1 comprises an upper closure element adjoining the air guiding element and a lower closing element adjoining the rear area, which can be displaced relative to one another when the air guiding element is transferred between the rest position and the operating position. Here, an upper edge of the lower closure element is articulated to a lower edge of the upper closure element via a hinge forming a hinge axis, so that when the closure elements are shifted to one another, the relative position between the upper end of the lower closure element and the lower end of the upper closure element does not change changes. According to this prior art, the upper end of the upper closure element is firmly connected to the air guide element, whereas the lower end of the lower closure element is connected to a transverse tube via a clip connection. As a result, the movement of the air guide element can be transferred to the closure elements of the closure device.

Die DE 10 2007 031 408 A1 beschreibt eine zwischen einer Nichtgebrauchsstellung und zumindest einer Gebrauchsstellung verstellbare Luftleiteinrichtung mit einer eine Faltenstruktur aufweisenden Abdeckeinrichtung, die als Zwei-Komponenten-Bauteil ausgebildet ist.The DE 10 2007 031 408 A1 describes an air guiding device which can be adjusted between a non-use position and at least one use position, with a cover device which has a fold structure and is designed as a two-component component.

Aus der DE 37 35 185 A1 ist eine Luftleitvorrichtung bekannt, die von einer Ruhestellung in eine ausgefahrene Betriebsstellung bewegbar ist, und die ein Abdeckelement mit faltenartigen Abschnitten aufweist, die in der Betriebsstellung eine annähernd gestreckte Lage zueinander einnehmen.From the DE 37 35 185 A1 an air guiding device is known which can be moved from a rest position into an extended operating position and which has a cover element with fold-like sections which, in the operating position, assume an approximately extended position relative to one another.

Die DE 196 52 692 C1 beschreibt eine von einer eingefahrenen Ruhestellung in eine ausgefahrene Betriebsstellung verlagerbare Luftleitvorrichtung mit mindestens zwei Bremsleuchten, die je nach Sichtbarkeit in Abhängigkeit von der Stellung der Luftleitvorrichtung geschaltet sind.The DE 196 52 692 C1 describes an air guiding device which can be displaced from a retracted rest position into an extended operating position and has at least two brake lights which are switched depending on the visibility depending on the position of the air guiding device.

Es besteht Bedarf an einer Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug, die zwischen der vollständig eingefahrenen Ruhestellung und der vollständig ausgefahrenen Betriebsstellung eine beliebig teilweise ausgefahrene Betriebsstellung einnehmen kann.There is a need for an air guiding device for a vehicle which can assume any partially extended operating position between the fully retracted rest position and the fully extended operating position.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde eine neuartige Luftleitvorrichtung zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch eine Luftleitvorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß weist die Kopplungsmechanik mindestens einen ersten Koppellenker auf, der mit einem ersten Ende über ein erstes Gelenk der Kopplungsmechanik an der Gelenkmechanik des Luftleitelements und mit einem zweiten Ende über ein zweites Gelenk der Kopplungsmechanik an dem unteren Verschlusselement angreift. Die Kopplungsmechanik weist ferner mindestens einen zweiten Koppellenker auf, der mit einem ersten Ende über das zweite Gelenk oder eines der zweiten Gelenke der Kopplungsmechanik an dem unteren Verschlusselement und mit einem zweiten Ende über ein drittes Gelenk der Kopplungsmechanik an dem oberen Verschlusselement angreift. Das obere Verschlusselement greift mit mindestens einem Abschnitt an der Gelenkmechanik des Luftleitelements über ein viertes Gelenk der Kopplungsmechanik an. Das untere Verschlusselement greift mit einem Abschnitt über ein Scharnier an einem Montageelement an, über welches die Luftleitvorrichtung am Heckbereich montierbar ist. Proceeding from this, the present invention is based on the object of creating a novel air guide device. This object is achieved by an air guiding device according to claim 1. According to the invention, the coupling mechanism has at least one first coupling link, which engages with a first end via a first joint of the coupling mechanism on the joint mechanism of the air guide element and with a second end via a second joint of the coupling mechanism on the lower closure element. The coupling mechanism furthermore has at least one second coupling link which engages with a first end via the second joint or one of the second joints of the coupling mechanism on the lower closure element and with a second end via a third joint of the coupling mechanism on the upper closure element. The upper closure element engages with at least one section on the joint mechanism of the air guiding element via a fourth joint of the coupling mechanism. The lower closure element engages with a section via a hinge on a mounting element via which the air guiding device can be mounted on the rear area.

Die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung, nämlich sowohl das Luftleitelement als auch die Verschlusseinrichtung derselben, kann zwischen der vollständig eingefahrenen Ruhestellung und der vollständig ausgefahrenen Betriebsstellung beliebige Zwischenstellungen einnehmen, wobei in allen Stellungen eine optimale Abdichtung des sich zwischen dem Luftleitelement und dem Heckbereich ausbildenden Spalts gewährleistet ist.The air guiding device according to the invention, namely both the air guiding element and the closure device thereof, can assume any intermediate positions between the fully retracted rest position and the fully extended operating position, with optimal sealing of the gap that forms between the air guiding element and the rear area being ensured in all positions.

Vorzugsweise bleibt bei der Überführung des Luftleitelements und der Verschlusseinrichtung zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung einerseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem ersten Gelenk der Kopplungsmechanik und der Gelenkmechanik des Luftleitelements und andererseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem vierten Gelenk der Kopplungsmechanik und der Gelenkmechanik des Luftleitelements jeweils unverändert, wohingegen sich hierbei eine Relativposition des oder jedes ersten Gelenks und des oder jedes vierten Gelenks zum Montageelement verändert. Diese Ausgestaltung der Kopplungsmechanik ist einfach und zuverlässig und ermöglicht, dass sowohl das Luftleitelement als auch die Verschlusseinrichtung der Luftleitvorrichtung zwischen der vollständig eingefahrenen Ruhestellung und der vollständig ausgefahrenen Betriebsstellung beliebige Zwischenstellungen einnehmen können.When transferring the air guide element and the closure device between the rest position and the operating position, there is preferably a relative position between the or each first joint of the coupling mechanism and the joint mechanism of the air guide element and, on the other hand, a relative position between the or every fourth joint of the coupling mechanism and the joint mechanism of the air guide element unchanged, whereas in this case a relative position of the or each first joint and of the or each fourth joint to the mounting element changes. This configuration of the coupling mechanism is simple and reliable and enables both the air guiding element and the closing device of the air guiding device to assume any intermediate positions between the completely retracted rest position and the completely extended operating position.

Vorzugsweise verändert sich bei der Überführung des Luftleitelements und der Verschlusseinrichtung zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung einerseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem zweiten Gelenk der Kopplungsmechanik und der Gelenkmechanik des Luftleitelements und andererseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem dritten Gelenk der Kopplungsmechanik und der Gelenkmechanik des Luftleitelements, ebenso wie sich hierbei eine Relativposition des oder jedes zweiten Gelenks und des oder jedes dritten Gelenks zum Montageelement verändert. Diese Ausgestaltung der Kopplungsmechanik ist einfach und zuverlässig und ermöglicht, dass sowohl das Luftleitelement als auch die Verschlusseinrichtung der Luftleitvorrichtung zwischen der vollständig eingefahrenen Ruhestellung und der vollständig ausgefahrenen Betriebsstellung beliebige Zwischenstellungen einnehmen können.When the air guide element and the closure device are transferred between the rest position and the operating position, on the one hand a relative position between the or every second joint of the coupling mechanism and the joint mechanism of the air guide element and on the other hand a relative position between the or every third joint of the coupling mechanism and the joint mechanism of the air guide element changes , just as here a relative position of the or every second joint and of the or every third joint to the mounting element changes. This configuration of the coupling mechanism is simple and reliable and enables both the air guiding element and the closing device of the air guiding device to assume any intermediate positions between the completely retracted rest position and the completely extended operating position.

Vorzugsweise bleibt bei der Überführung des Luftleitelements und der Verschlusseinrichtung zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung eine Relativposition zwischen dem Scharnier und dem Montageelement unverändert. Diese Ausgestaltung der Kopplungsmechanik ist einfach und zuverlässig und ermöglicht, dass sowohl das Luftleitelement als auch die Verschlusseinrichtung der Luftleitvorrichtung zwischen der vollständig eingefahrenen Ruhestellung und der vollständig ausgefahrenen Betriebsstellung beliebige Zwischenstellungen einnehmen können.A relative position between the hinge and the mounting element preferably remains unchanged when the air guide element and the closure device are transferred between the rest position and the operating position. This configuration of the coupling mechanism is simple and reliable and enables both the air guiding element and the closing device of the air guiding device to assume any intermediate positions between the completely retracted rest position and the completely extended operating position.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung sind das obere Verschlusselement und das untere Verschlusselement bei der Überführung des Luftleitelements zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung derart zueinander verlagerbar, dass sich die Relativposition zwischen einem oberen Rand des unteren Verschlusselements und einem unteren Rand des oberen Verschlusselements ändert, wobei bei der Überführung des Luftleitelements zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung ein Abstand zwischen dem oberen Rand des unteren Verschlusselements und einer Luftführungsfläche des oberen Verschlusselements nicht konstant ist. Hierdurch ist es möglich, dass in jeder beliebigen Zwischenstellung der sich zwischen dem Luftleitelement und dem Heckbereich ausbildende Spalt optimal abgedichtet ist.According to an advantageous development, the upper closure element and the lower closure element can be displaced with respect to one another during the transfer of the air guide element between the rest position and the operating position in such a way that the relative position between an upper edge of the lower closure element and a lower edge of the upper closure element changes, with the Transferring the air guide element between the rest position and the operating position, a distance between the upper edge of the lower closure element and an air guide surface of the upper closure element is not constant. This makes it possible for the gap that forms between the air guiding element and the rear area to be optimally sealed in any intermediate position.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

  • 1a ein Detail einer erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung ohne Luftleitelement in einer eingefahren Ruhestellung;
  • 1b einen Querschnitt durch die Luftleitvorrichtung mit Luftleitelement in der eingefahren Ruhestellung;
  • 2a das Detail der 1a in einer teilweise ausgefahrenen Betriebsstellung;
  • 2b den Querschnitt der 1b in der teilweise ausgefahrenen Betriebsstellung;
  • 3a das Detail der 1a, 2a in einer vollständig ausgefahrenen Betriebsstellung; und
  • 3b den Querschnitt der 1b, 2b in der vollständig ausgefahrenen Betriebsstellung.
Preferred developments of the invention emerge from the subclaims and the following description. Embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing, without being restricted thereto. It shows:
  • 1a a detail of an air guiding device according to the invention without an air guiding element in a retracted rest position;
  • 1b a cross section through the air guiding device with air guiding element in the retracted rest position;
  • 2a the detail of the 1a in a partially extended operating position;
  • 2 B the cross section of the 1b in the partially extended operating position;
  • 3a the detail of the 1a , 2a in a fully extended operating position; and
  • 3b the cross section of the 1b , 2 B in the fully extended operating position.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung 10 für einen Heckbereich 11 eines Fahrzeugs. Die Luftleitvorrichtung 10, die ein Luftleitelement 13 und eine Verschlusseinrichtung 12 umfasst, ist zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und einer ausgefahrenen Betriebsstellung verlagerbar, wobei ein sich zwischen dem Heckbereich 11 und dem Luftleitelement 13 ausbildender Spalt 14 durch die Verschlusseinrichtung 12 verschlossen werden kann.The present invention relates to an air guide device 10 for a stern area 11 of a vehicle. The air guiding device 10 who have favourited an air deflector 13 and a closure device 12th includes, is displaceable between a retracted rest position and an extended operating position, with a between the rear area 11 and the air guide element 13 forming gap 14th through the locking device 12th can be locked.

Das Luftleitelement 13 der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung 10 ist mit Hilfe einer Gelenkmechanik 15 zwischen der eingefahrenen Ruhestellung und der ausgefahrenen Betriebsstellung verlagerbar, wobei eine solche Gelenkmechanik 15, die der Verlagerung des Luftleitelements 13 dient, zum Beispiel als Vier-Gelenkmechanik oder auch als Sieben-Gelenkmechanik ausgebildet sein kann. Vorzugsweise greift an jedem seitlichen Ende des Luftleitelements 13 eine Gelenkmechanik 15 an dem Luftleitelement 13 an.The air control element 13 the air guiding device according to the invention 10 is with the help of a joint mechanism 15th displaceable between the retracted rest position and the extended operating position, such a joint mechanism 15th that the displacement of the air control element 13 serves, for example, can be designed as a four-joint mechanism or as a seven-joint mechanism. Preferably, each lateral end of the air guiding element engages 13 a joint mechanism 15th on the air guide element 13 at.

Die konkrete Ausgestaltung dieser Gelenkmechanik, die der Verlagerung des Luftleitelements 13 zwischen der eingefahrenen Ruhestellung und der ausgefahrenen Betriebsstellung dient, ist für die hier vorliegende Erfindung von untergeordneter Bedeutung.The specific design of this joint mechanism, the displacement of the air guide element 13 is used between the retracted rest position and the extended operating position, is of secondary importance for the present invention.

Die Verschlusseinrichtung 12, die dem Verschließen des Spalts 14 zwischen dem Heckbereich und dem Luftleitelement 13 dient, verfügt über ein oberes, sich an das Luftleitelement 13 anschließendes Verschlusselement 16 und ein unteres, sich an den Heckbereich 11 anschließendes Verschlusselement 17. Die beiden Verschlusselemente 16, 17 der Verschlusseinrichtung 12 verschließen in jeder Betriebsstellung der Luftleitvorrichtung 10, also bei vollständig ausgefahrener Betriebsstellung und in jeder teilweise ausgefahrenen Betriebsstellung, den Spalt 14, der sich zwischen dem Heckbereich 11 und dem Luftleitelement 13 ausbildet.The locking device 12th that closes the gap 14th between the rear area and the air guide element 13 serves, has an upper, attached to the air control element 13 subsequent closure element 16 and a lower one, attached to the stern area 11 subsequent closure element 17th . The two locking elements 16 , 17th the locking device 12th close in every operating position of the air guiding device 10 , i.e. in the fully extended operating position and in every partially extended operating position, the gap 14th that is between the stern area 11 and the air guide element 13 trains.

Hierzu müssen die beiden Verschlusselemente 16, 17 der Verschlusseinrichtung 12 relativ zueinander sowie zum Heckbereich 11 sowie zum Luftleitelement 13 verlagert werden, wobei die Bewegung des Luftleitelements 13, welche durch die Gelenkmechanik 15 definiert ist, über eine Kopplungsmechanik 18 auf die Verschlusselemente 16, 17 der Verschlusseinrichtung 12 übertragbar ist.To do this, the two locking elements 16 , 17th the locking device 12th relative to each other and to the stern area 11 as well as the air control element 13 be displaced, the movement of the air guide element 13 , which by the joint mechanics 15th is defined via a coupling mechanism 18th on the closure elements 16 , 17th the locking device 12th is transferable.

Die Kopplungsmechanik 18 verfügt über mindestens einen ersten Koppellenker 19, der mit einem ersten Ende 20 über ein erstes Gelenk 21 an der Gelenkmechanik 15 des Luftleitelements 13 und mit einem zweiten Ende 22 über ein zweites Gelenk 23 an dem unteren Verschlusselement 17 der Verschlusseinrichtung 12 angreift. Vorzugsweise sind zu beiden Seiten des Luftleitelements 13 eine Gelenkmechanik 15 und ein solcher erster Koppellenker 19 der Kopplungsmechanik 18 angeordnet.The coupling mechanics 18th has at least one first coupling link 19th that with a first ending 20th via a first joint 21st on the joint mechanics 15th of the air control element 13 and with a second end 22nd via a second joint 23 on the lower closure element 17th the locking device 12th attacks. Preferably on both sides of the air guide element 13 a joint mechanism 15th and such a first coupling link 19th the coupling mechanics 18th arranged.

Zusätzlich zu diesem ersten Koppellenker 19 weist die Kopplungsmechanik 18 mindestens einen zweiten Koppellenker 24 auf, der mit einem ersten Ende 25 über das zweite Gelenk 23 ebenso wie der erste Koppellenker 19 mit seinem zweiten Ende 22 an dem unteren Verschlusselement 17 angreift, und der mit einem zweiten Ende 26 über ein drittes Gelenk 27 an dem oberen Verschlusselement 16 angreift. Vorzugsweise sind zu beiden Seiten des Luftleitelements 13 eine Gelenkmechanik 15 und ein solcher zweiter Koppellenker 19 der Kopplungsmechanik 18 angeordnet.In addition to this first coupling link 19th exhibits the coupling mechanics 18th at least one second coupling link 24 on that with a first ending 25th about the second joint 23 just like the first coupling link 19th with its second end 22nd on the lower closure element 17th attacks, and the one with a second end 26th via a third joint 27 on the upper closure element 16 attacks. Preferably on both sides of the air guide element 13 a joint mechanism 15th and such a second coupling link 19th the coupling mechanics 18th arranged.

Das obere Verschlusselement 16 der Verschlusseinrichtung 12 greift mit mindestens einem Abschnitt 28 an der Gelenkmechanik 15 des Luftleitelements 13 über ein viertes Gelenk 29 an. Vorzugsweise greift das obere Verschlusselement 16 zu beiden Seiten desselben über einen Abschnitt 28 und ein viertes Gelenk 29 an der jeweiligen Gelenkmechanik 15 an.The upper closure element 16 the locking device 12th engages with at least one section 28 on the joint mechanics 15th of the air control element 13 via a fourth joint 29 at. The upper closure element preferably engages 16 on both sides of the same over a section 28 and a fourth joint 29 on the respective joint mechanism 15th at.

Das untere Verschlusselement 17 der Verschlusseinrichtung 12 greift mit einem Abschnitt 30 über ein Scharnier 31 an einem Montageelement 32 an, über welches die Luftleitvorrichtung 10 am Heckbereich 11 des Fahrzeugs montierbar ist.The lower closure element 17th the locking device 12th engages with a section 30th via a hinge 31 on a mounting element 32 over which the air guiding device 10 at the stern 11 of the vehicle is mountable.

Die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung 10 umfasst demnach die oder jede Gelenkmechanik 15, über welche das Luftleitelement 13 verlagerbar ist, sowie zwei Verschlusselemente 16, 17 der Verschlusseinrichtung 12, wobei die durch die oder jede Gelenkmechanik 15 definierte Bewegung des Luftleitelements 13 über die Kopplungsmechanik 18 auf die Verschlusselemente 16, 17 der Verschlusseinrichtung 12 übertragbar ist.The air guiding device according to the invention 10 accordingly includes the or each joint mechanism 15th , over which the air guide element 13 is displaceable, as well as two locking elements 16 , 17th the locking device 12th , being the by the or each joint mechanics 15th defined movement of the air guide element 13 via the coupling mechanism 18th on the closure elements 16 , 17th the locking device 12th is transferable.

Die Kopplungsmechanik 18 verfügt dabei vorzugsweise an jeder Seite der Luftleitvorrichtung 10 über die beiden Koppellenker 19, 24, wobei die beiden Koppellenker 19, 24 der Kopplungsmechanik 18 an ihren Enden 20, 22, 25, 26 drei Gelenke 21, 23, 27 definieren. Ein viertes Gelenk 29 ist vorzugsweise an jeder Seite der Luftleitvorrichtung 10 zwischen dem oberen Verschlusselement 16 und der Gelenkmechanik 15 ausgebildet. Ein weiteres, von dem Scharnier 31 definiertes Gelenk, ist zwischen dem unteren Verschlusselement 17 der Verschlusseinrichtung 12 und dem Montageelement 32 ausgebildet.The coupling mechanics 18th preferably has on each side of the air guiding device 10 via the two coupling links 19th , 24 , with the two coupling links 19th , 24 the coupling mechanics 18th at their ends 20th , 22nd , 25th , 26th three joints 21st , 23 , 27 define. A fourth joint 29 is preferably on each side of the air guide device 10 between the upper closure element 16 and the joint mechanics 15th educated. Another, from the hinge 31 defined joint, is between the lower closure element 17th the locking device 12th and the mounting element 32 educated.

Durch eine solche Kopplungsmechanik 18 kann die durch die oder jede Gelenkmechanik 15 definierte Bewegung des Luftleitelements 13 definiert in eine gekoppelte Bewegung der Verschlusseinrichtung 12, nämlich der beiden Verschlusselemente 16, 17 der Verschlusseinrichtung 12, umgesetzt werden, um so auch in einer teilweise ausgefahrenen Betriebsstellung eine optimale Abdichtung des Spalts 14 zwischen dem Luftleitelement 13 und dem Heckbereich 11 zu gewährleisten.Through such a coupling mechanism 18th can be done by the or each joint mechanism 15th defined movement of the air guide element 13 defined in a coupled movement of the closure device 12th , namely the two locking elements 16 , 17th the locking device 12th , are implemented in order to optimally seal the gap even in a partially extended operating position 14th between the air guide element 13 and the stern area 11 to ensure.

Bei der Überführung des Luftleitelements 13 und der Verschlusseinrichtung 12 zwischen der Ruhestellung und einer Betriebsstellung bleibt dabei einerseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem ersten Gelenk 21 der Kopplungsmechanik 18 und der Gelenkmechanik 15 und andererseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem vierten Gelenk 29 der Kopplungsmechanik 18 und der Gelenkmechanik 15 jeweils unverändert. Hierbei verändert sich jedoch eine Relativposition des oder jedes ersten Gelenks 21 und des oder jedes vierten Gelenks 29 jeweils zum Montageelement 32.When transferring the air control element 13 and the closure device 12th between the rest position and an operating position there remains, on the one hand, a relative position between the or each first joint 21st the coupling mechanics 18th and the joint mechanics 15th and on the other hand a relative position between the or every fourth joint 29 the coupling mechanics 18th and the joint mechanics 15th each unchanged. Here, however, a relative position of the or each first joint changes 21st and the or every fourth joint 29 each to the mounting element 32 .

Bei der Überführung des Luftleitelements 13 und der Verschlusseinrichtung 12 zwischen der Ruhestellung und einer Betriebsstellung verändert sich einerseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem zweiten Gelenk 23 der Kopplungsmechanik 18 und der Gelenkmechanik 15 und andererseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem dritten Gelenk 27 der Kopplungsmechanik 18 und der Gelenkmechanik 15, wobei sich ebenfalls die Relativposition dieser Gelenke 23, 27 zum Montageelement 32 verändert.When transferring the air control element 13 and the closure device 12th On the one hand, a relative position between the or every second joint changes between the rest position and an operating position 23 the coupling mechanics 18th and the joint mechanics 15th and on the other hand a relative position between the or every third joint 27 the coupling mechanics 18th and the joint mechanics 15th , with the relative position of these joints 23 , 27 to the mounting element 32 changed.

Bei der Überführung des Luftleitelements 13 und der Verschlusseinrichtung 12 zwischen der Ruheposition und einer Betriebsposition bleibt die Relativposition zwischen dem Scharnier 31 und dem Montageelement 32 unverändert.When transferring the air control element 13 and the closure device 12th the relative position between the hinge remains between the rest position and an operating position 31 and the mounting element 32 unchanged.

Bei der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung 10, die das Luftleitelement 13 und die die beiden Verschlusselemente 16, 17 aufweisende Verschlusseinrichtung 12 umfasst, sind demnach an mindestens einer Seite der Luftleitvorrichtung 10 insgesamt vier Gelenke bzw. Schwenkachsen ausgebildet, die bei der Verlagerung der beiden Verschlusselemente 16, 17 der Verschlusseinrichtung 12 beteiligt sind.In the air guiding device according to the invention 10 that the air control element 13 and the two closure elements 16 , 17th having closure device 12th are therefore on at least one side of the air guiding device 10 a total of four joints or pivot axes are formed, which when the two locking elements are moved 16 , 17th the locking device 12th involved.

Zwei Gelenke bzw. Schwenkachsen, nämlich das erste Gelenk 21 und das vierte Gelenk 29, verändern ihre Relativposition zur Gelenkmechanik 15, die für die Verlagerung des Luftleitelements 13 verantwortlich ist, nicht.Two joints or pivot axes, namely the first joint 21st and the fourth joint 29 , change their position relative to the joint mechanism 15th that is responsible for relocating the air control element 13 is not responsible.

Zwei andere Gelenke bzw. Schwenkachsen, nämlich die beiden Gelenke 23 und 27, verändern bei der Verlagerung der beiden Verschlusselemente 16, 17 ihre Relativposition zur Gelenkmechanik 15.Two other joints or pivot axes, namely the two joints 23 and 27 change when the two locking elements are moved 16 , 17th their position relative to the joint mechanism 15th .

Ein weiteres, fünftes Gelenk bzw. eine entsprechende Schwenkachse, die durch das Scharnier 31 gebildet ist, verändert bei der Verlagerung der beiden Verschlusselemente 16, 17 ihre Relativposition zum Montageelement 32 nicht. Bei der Verlagerung der beiden Verschlusselemente 16, 17 ändern jedoch die übrigen Schwenkachsen bzw. Gelenke 21, 23, 27 und 29 ihre Relativposition zum Montageelement 32.Another, fifth joint or a corresponding pivot axis, which is through the hinge 31 is formed, changed when the two closure elements are moved 16 , 17th their position relative to the mounting element 32 Not. When moving the two locking elements 16 , 17th however, change the remaining pivot axes or joints 21st , 23 , 27 and 29 their position relative to the mounting element 32 .

Die Kopplungsmechanik 18 überträgt die durch die oder jede Gelenkmechanik 15 definierte Bewegung des Luftleitelements 13 derart auf die Verschlusselemente 16, 17 der Verschlusseinrichtung 12, dass sich bei der Verlagerung der Verschlusselemente 16, 17 die Relativposition zwischen einem oberen Rand 33 des unteren Verschlusselements 17 und einem unteren Rand 34 des oberen Verschlusselements 16 ändert.The coupling mechanics 18th transmits the through the or each joint mechanism 15th defined movement of the air guide element 13 so on the closure elements 16 , 17th the locking device 12th that when relocating the locking elements 16 , 17th the relative position between an upper edge 33 of the lower closure element 17th and a lower border 34 of the upper closure element 16 changes.

Der obere Rand 33 des unteren Verschlusselements 17 und der untere Rand 34 des oberen Verschlusselements 16 sind demnach nicht miteinander verbunden, vielmehr kann sich deren Relativposition bei der Verlagerung der Luftleitvorrichtung 10, nämlich bei der Verlagerung des Luftleitelements 13 sowie der gekoppelten Verlagerung der beiden Verschlusselemente 16, 17, relativ zueinander ändern.The top edge 33 of the lower closure element 17th and the bottom edge 34 of the upper closure element 16 are therefore not connected to one another, rather their relative position can change when the air guiding device is moved 10 , namely when moving the air guide element 13 as well as the coupled displacement of the two locking elements 16 , 17th , change relative to each other.

Dem oberen Rand 33 des unteren Verschlusselements 17 ist vorzugsweise ein Dichtelement 35 zugeordnet. Dieses Dichtelement 35 dient der Abdichtung der beiden Verschlusselemente 16, 17 gegeneinander, wobei sich das Dichtelement 35 bei der Verlagerung des Luftleitelements 13 und damit bei der Verlagerung der Verschlusseinrichtung 12 zwischen seinen unterschiedlichen Positionen bzw. Stellungen relativ zu einer Luftführungsfläche 36 des oberen Verschlusselements 16 verlagert. The top edge 33 of the lower closure element 17th is preferably a sealing element 35 assigned. This sealing element 35 serves to seal the two closure elements 16 , 17th against each other, whereby the sealing element 35 when moving the air control element 13 and thus when moving the locking device 12th between its different positions or positions relative to an air guide surface 36 of the upper closure element 16 relocated.

Diese Verlagerung des Dichtelements 35 des unteren Verschlusselements 17 zur Luftführungsfläche 36 des oberen Verschlusselements 16 erfolgt derart, dass ein Abstand zwischen dem Dichtelement 35 des unteren Verschlusselements 17 und der Luftführungsfläche 36 des oberen Verschlusselements 16 stets in etwa konstant ist.This shift of the sealing element 35 of the lower closure element 17th to the air guide surface 36 of the upper closure element 16 takes place such that a distance between the sealing element 35 of the lower closure element 17th and the air guide surface 36 of the upper closure element 16 is always roughly constant.

Dabei verfügt die Luftführungsfläche 36 des oberen Verschlusselements 16 über eine definierte Kontur, nämlich über eine konvex nach außen bzw. nach vorne gewölbte Kontur. Das untere Verschlusselement 17 verfügt ebenfalls über eine Luftführungsfläche 37, die jedoch im Unterschied zur Luftführungsfläche 36 des oberen Verschlusselements 16 nicht konvex gewölbt ist, sondern plan bzw. eben verläuft.The air guide surface has 36 of the upper closure element 16 over a defined contour, namely over a convex outwardly or forwardly curved contour. The lower closure element 17th also has an air guide surface 37 which, however, differ from the air guide surface 36 of the upper closure element 16 is not convex, but is flat or flat.

Die beiden Luftführungsflächen 36, 37 der beiden Verschlusselemente 16, 17 dienen unter anderem dazu, dass in einer ausgefahrenen Betriebsstellung der Luftleitvorrichtung 10 Luft, die in Richtung auf den Spalt 14 strömt, über die Luftführungsflächen 36, 37 definiert in Richtung auf eine Öffnung 38 im Heckbereich 11 des Kraftfahrzeugs geführt werden kann, um über diese Öffnung 38 einem im Heckbereich 11 des Kraftfahrzeugs positionierten Motor zugeführt werden zu können.The two air guide surfaces 36 , 37 of the two locking elements 16 , 17th serve, among other things, that in an extended operating position of the air guiding device 10 Air flowing towards the gap 14th flows over the air guide surfaces 36 , 37 defined towards an opening 38 in the stern area 11 the motor vehicle can be guided to over this opening 38 one in the stern area 11 of the motor vehicle positioned engine can be supplied.

Wie bereits ausgeführt, dichtet in der ausgefahrenen Betriebsstellung das Dichtelement 35 die beiden Verschlusselemente 16, 17 gegeneinander ab. Eine weitere Dichtfunktion wird vom Scharnier 31, welches vorzugsweise als Filmscharnier ausgebildet ist, bereitgestellt, wobei, wie bereits ausgeführt, das Filmscharnier 31 am unteren Rand 30 des unteren Verschlusselements 17 angreift und den unteren Rand 30 des unteren Verschlusselements 17 mit dem Montageelement 32 verbindet.As already stated, the sealing element seals in the extended operating position 35 the two locking elements 16 , 17th against each other. Another sealing function is performed by the hinge 31 , which is preferably designed as a film hinge, provided, wherein, as already stated, the film hinge 31 at the lower edge 30th of the lower closure element 17th attacks and the bottom edge 30th of the lower closure element 17th with the mounting element 32 connects.

Auch an einem oberen Rand 39 des oberen Verschlusselements 16 greift ein Dichtelement 40 an, welches der Abdichtung des oberen Verschlusselements 16 gegenüber dem Luftleitelement 13 der Luftleitvorrichtung 10 dient.Also on an upper edge 39 of the upper closure element 16 engages a sealing element 40 which of the sealing of the upper closure element 16 compared to the air guide element 13 the air guiding device 10 serves.

Eine Besonderheit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung 10 besteht darin, dass dieselbe zwischen der vollständig eingefahrenen Ruhestellung (siehe 1a, 1b) und der vollständig ausgefahrenen Betriebsstellung (siehe 3a, 3b) beliebige Zwischenstellungen einnehmen kann, die als teilweise ausgefahrene Betriebsstellungen bezeichnet werden 2a, 2b zeigen eine derartige teilweise ausgefahrene Betriebsstellung der Luftleitvorrichtung 10.A special feature of the air guiding device according to the invention 10 is that the same between the fully retracted rest position (see 1a , 1b) and the fully extended operating position (see 3a , 3b) can take any intermediate positions, which are referred to as partially extended operating positions 2a , 2 B show such a partially extended operating position of the air guiding device 10 .

Die Verlagerung des Luftleitelements 13 der Luftleitvorrichtung 10 wird durch die oder jede Gelenkmechanik 15 definiert vorgegeben, wobei die Kopplungsmechanik 18 diese Bewegung auf die Verschlusseinrichtung 12, nämlich auf die Verschlusselemente 16, 17 derselben, überträgt.The displacement of the air control element 13 the air guiding device 10 is made by the or each joint mechanism 15th defined given, the coupling mechanism 18th this movement on the closure device 12th , namely on the closure elements 16 , 17th same, transmits.

Claims (7)

Luftleitvorrichtung (10) für einen Heckbereich (11) eines Fahrzeugs, mit einem zwischen einer eingefahren Ruhestellung und einer ausgefahrenen Betriebsstellung über eine Gelenkmechanik (15) verlagerbaren Luftleitelement (13), wobei ein sich zwischen dem Luftleitelement (13) und dem Heckbereich (11) ausbildender Spalt (14) über eine Verschlusseinrichtung (12), die ein oberes, sich an das Luftleitelement (13) anschließendes Verschlusselement (16) und ein unteres, sich an den Heckbereich (11) anschließendes Verschlusselement (17) aufweist, verschließbar ist, und wobei die Bewegung des Luftleitelements (13) über eine Kopplungsmechanik (18) auf die Verschlusselemente (16, 17) der Verschlusseinrichtung (12) übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungsmechanik (18) mindestens einen ersten Koppellenker (19) aufweist, der mit einem ersten Ende (20) über ein erstes Gelenk (21) an der Gelenkmechanik (15) des Luftleitelements (13) und mit einem zweiten Ende (22) über ein zweites Gelenk (23) an dem unteren Verschlusselement (17) angreift; die Kopplungsmechanik (18) mindestens einen zweiten Koppellenker (24) aufweist, der mit einem ersten Ende (25) über das zweite Gelenk (23) oder eines der zweiten Gelenke (23) an dem unteren Verschlusselement (17) und mit einem zweiten Ende (26) über ein drittes Gelenk (27) an dem oberen Verschlusselement (16) angreift; das obere Verschlusselement (16) mit mindestens einem Abschnitt (28) an der Gelenkmechanik (15) über ein viertes Gelenk (29) der Kopplungsmechanik angreift; das untere Verschlusselement (16) mit einem Abschnitt (30) über ein Scharnier (31) an einem Montageelement (32), über welches die Luftleitvorrichtung am Heckbereich (11) montierbar ist, angreift.Air guiding device (10) for a rear area (11) of a vehicle, with one between a retracted rest position and an extended operating position via a hinge mechanism (15) displaceable air guide element (13), a gap (14) forming between the air guide element (13) and the rear area (11) via a closure device (12) which has an upper a closure element (16) adjoining the air guiding element (13) and a lower closing element (17) adjoining the rear area (11), and wherein the movement of the air guiding element (13) acts on the closing elements via a coupling mechanism (18) (16, 17) of the closure device (12) is transferable, characterized in that the coupling mechanism (18) has at least one first coupling link (19) which is connected to the joint mechanism (19) with a first end (20) via a first joint (21). 15) of the air guide element (13) and engages with a second end (22) via a second joint (23) on the lower closure element (17); the coupling mechanism (18) has at least one second coupling link (24) with a first end (25) via the second joint (23) or one of the second joints (23) on the lower closure element (17) and with a second end ( 26) engages the upper closure element (16) via a third joint (27); the upper closure element (16) engages with at least one section (28) on the joint mechanism (15) via a fourth joint (29) of the coupling mechanism; the lower closure element (16) engages with a section (30) via a hinge (31) on a mounting element (32), via which the air guiding device can be mounted on the rear area (11). Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Überführung des Luftleitelements (13) und der Verschlusseinrichtung (12) zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung einerseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem ersten Gelenk (21) und der Gelenkmechanik (15) des Luftleitelements (13) und andererseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem vierten Gelenk (29) und der Gelenkmechanik (15) des Luftleitelements (13) jeweils unverändert bleibt, wohingegen sich hierbei eine Relativposition des oder jedes ersten Gelenks (21) und des oder jedes vierten Gelenks (29) zum Montageelement (32) verändert.Air guiding device according to Claim 1 , characterized in that when transferring the air guide element (13) and the closure device (12) between the rest position and the operating position, on the one hand, a relative position between the or each first joint (21) and the joint mechanism (15) of the air guide element (13) and on the other hand a relative position between the or every fourth joint (29) and the joint mechanism (15) of the air guiding element (13) remains unchanged, whereas a relative position of the or every first joint (21) and the or every fourth joint (29) to the mounting element (32) changed. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei der Überführung des Luftleitelements (13) und der Verschlusseinrichtung (12) zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung einerseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem zweiten Gelenk (23) und der Gelenkmechanik (15) des Luftleitelements (13) und andererseits eine Relativposition zwischen dem oder jedem dritten Gelenk (29) und der Gelenkmechanik (15) des Luftleitelements (13) jeweils verändert, ebenso wie sich hierbei eine Relativposition des oder jedes zweiten Gelenks (23) und des oder jedes dritten Gelenks (27) zum Montageelement (32) verändert.Air guiding device according to Claim 1 or 2 , characterized in that when the air guide element (13) and the closure device (12) are transferred between the rest position and the operating position, there is on the one hand a relative position between the or every second joint (23) and the joint mechanism (15) of the air guide element (13) and on the other hand, a relative position between the or every third joint (29) and the joint mechanism (15) of the air guiding element (13) changes, as does a relative position of the or every second joint (23) and the or every third joint (27) to the Mounting element (32) changed. Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Überführung des Luftleitelements (13) und der Verschlusseinrichtung (12) zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung eine Relativposition zwischen dem Scharnier (31) und dem Montageelement (32) unverändert bleibt.Air guiding device according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that a relative position between the hinge (31) and the mounting element (32) remains unchanged when the air guiding element (13) and the closure device (12) are transferred between the rest position and the operating position. Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Verschlusselement (16) und das untere Verschlusselement (17) bei der Überführung des Luftleitelements (13) zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung derart zueinander verlagerbar sind, dass sich die Relativposition zwischen einem oberen Rand (33) des unteren Verschlusselements (17) und einem unteren Rand (34) des oberen Verschlusselements (16) ändert.Air guiding device according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the upper closure element (16) and the lower closure element (17) when moving the air guide element (13) between the rest position and the operating position can be displaced with respect to one another in such a way that the relative position is between an upper edge (33) of the lower Closing element (17) and a lower edge (34) of the upper closing element (16) changes. Luftleitvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Überführung des Luftleitelements (13) zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung ein Abstand zwischen dem oberen Rand (33) des unteren Verschlusselements (17) und einer Luftführungsfläche (36) des oberen Verschlusselements (16) nicht konstant ist.Air guiding device according to Claim 5 , characterized in that when the air guide element (13) is transferred between the rest position and the operating position, a distance between the upper edge (33) of the lower closure element (17) and an air guide surface (36) of the upper closure element (16) is not constant. Luftleitvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnier (31), welches einen unteren Rand (30) des unteren Verschlusselements (17) an das Montageelement (32) gelenkig anbindet, als Filmscharnier ausgebildet ist.Air guiding device according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the hinge (31), which connects a lower edge (30) of the lower closure element (17) to the mounting element (32) in an articulated manner, is designed as a film hinge.
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