DE102013014478A1 - Method for reducing the injury of a seat occupant in an accident - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reduzierung der Verletzung eines Sitzinsassen eines Kraftfahrzeuges bei einer Front- oder Heckkollision, bei dem der Fahrzeugsitz relativ zu der Karosserie bewegt und dabei Energie verbraucht und/oder umgewandelt wird. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugsitz.The present invention relates to a method for reducing the injury of a seat occupant of a motor vehicle in a front or rear collision, in which the vehicle seat moves relative to the body while consuming and / or converted energy. Furthermore, the present invention relates to a vehicle seat.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reduzierung der Verletzung eines Sitzinsassen eines Kraftfahrzeuges bei einer Front- oder Heckkollision, bei dem der Fahrzeugsitz relativ zu der Karosserie bewegt und dabei Energie verbraucht und/oder umgewandelt wird. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugsitz.The present invention relates to a method for reducing the injury of a seat occupant of a motor vehicle in a front or rear collision, in which the vehicle seat moves relative to the body while consuming and / or converted energy. Furthermore, the present invention relates to a vehicle seat.

Es ist, beispielsweise aus der DE 197 11 944 A1 , bekannt, dass es vorteilhaft ist, wenn sich ein Fahrzeugsitz bei einer Front- oder Heckkollision relativ zu der Karosserie des Kraftfahrzeuges bewegt und dabei Energie verbraucht wird, die dann nicht auf den Sitzinsassen übertragen wird und somit nicht zu Verletzungen führt. Im Automobilbau besteht jedoch permanent das Bedürfnis, derartige Verfahren bzw. die dazugehörigen Fahrzeugsitze zu verbessern.It is, for example, from the DE 197 11 944 A1 , It is known that it is advantageous if a vehicle seat moves in a front or rear collision relative to the body of the motor vehicle and thereby energy is consumed, which is then not transmitted to the seat occupant and thus does not lead to injury. In the automotive industry, however, there is a constant need to improve such methods or the associated vehicle seats.

Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Verfahren zur Reduzierung der Verletzung und/oder zur Stützung des Körpers eines Sitzinsassen eines Kraftfahrzeuges bei einer Front- oder Heckkollision zur Verfügung zu stellen. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es den Fahrzeugsitz bei einer Kollision so gezielt zu bewegen bzw. die Energie, die der Sitzinsasse bei einer Kollision auf den Fahrzeugsitz überträgt so zu wandeln, dass für die Sitzstruktur Leichtbaumaterialien eingesetzt werden können.It was therefore an object of the present invention to provide an improved method for reducing the injury and / or for supporting the body of a seat occupant of a motor vehicle in a front or rear collision available. A further object of the present invention was to so selectively move the vehicle seat during a collision or to convert the energy which the seat occupant transmits in a collision to the vehicle seat in such a way that lightweight construction materials can be used for the seat structure.

Gelöst wird die Aufgabe mit einem Verfahren zur Reduzierung der Verletzung eines Sitzinsassen eines Kraftfahrzeuges bei einer Front- oder Heckkollision, bei dem der Fahrzeugsitz relativ zu der Karosserie bewegt und dabei Energie verbraucht und/oder umgewandelt wird, wobei sich der Fahrzeugsitz entlang einer Kurve, insbesondere einer Kreisbahn um eine virtuelle Drehachse, bewegt.The object is achieved with a method for reducing the injury of a seat occupant of a motor vehicle in a front or rear collision, in which the vehicle seat moves relative to the body and thereby consumes energy and / or converted, wherein the vehicle seat along a curve, in particular a circular path around a virtual axis of rotation, moves.

Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz gleichermaßen und umgekehrt.The statements made on this subject of the present invention apply equally to the vehicle seat according to the invention and vice versa.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reduzierung der Verletzung eines Sitzinsassen eines Kraftfahrzeuges bei einer Front- oder Heckkollision.The present invention relates to a method for reducing the injury of a seat occupant of a motor vehicle in a front or rear collision.

Bei einer derartigen Kollision werden erhebliche Mengen an Energie auf das an dem Unfall beteiligte Kraftfahrzeug und damit auf den Sitzinsassen übertragen. Um Verletzungen des Sitzinsassen zumindest zu reduzieren, muss diese Energie zumindest teilweise verbraucht oder in eine gewollte Kinetik des Fahrzeugsitzes umgewandelt werden. Dafür ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass sich der Fahrzeugsitz relativ zu der Karosserie bewegt und dabei Energie umgewandelt und/oder verbraucht wird. Vorzugsweise erfolgt der Energieverbrauch bzw. die Energieumwandlung durch Reibung und/oder Deformation. Der Impuls bei der Kollision wird in eine gezielte Bewegung des Fahrzeugsitzes relativ zu der Karosserie umgewandelt, durch die Verletzungen des Sitzinsassen zumindest vermindert werden, beispielsweise indem der Fahrzeugsitz die Haltung des Sitzinsassen verändert und/oder stabilisiert.In such a collision, significant amounts of energy are transferred to the vehicle involved in the accident and thus to the seat occupants. To at least reduce injuries to the seat occupant, this energy must be at least partially consumed or converted into a desired kinetics of the vehicle seat. For this purpose, the invention provides that the vehicle seat moves relative to the body while energy is converted and / or consumed. Preferably, the energy consumption or the energy conversion takes place by friction and / or deformation. The impulse in the collision is converted into a targeted movement of the vehicle seat relative to the body, are at least reduced by the injuries of the seat occupant, for example by the vehicle seat changes the attitude of the seat occupant and / or stabilized.

Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass sich der Fahrzeugsitz nach einer Front- oder Heckkollision entlang einer Kurve, insbesondere einer Kreisbahn um eine virtuelle Drehachse, bewegt. Dadurch werden die Verletzungen, die aufgrund einer Front- oder Heckkollision resultieren können, minimiert. Als Kurve kommt nicht nur eine Kreisbahn sondern jede beliebige, dem Fachmann geläufige Kurvenform in Frage. Lediglich beispielhaft sei das Segment einer Ellipse oder einer Parabel genannt. Vorzugsweise bewegt sich der Fahrzeugsitz bei seiner Bewegung in zwei entgegengesetzte Richtungen. Bevorzugt ist folglich eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung, wobei die Länge der Vorwärtsbewegung länger sein kann als die Länge der Rückwärtsbewegung und umgekehrt. Insbesondere bei einer Bewegung entlang einer Kreisbahn kann die Drehachse dabei relativ zu der Fahrzeugkarosserie ortsfest sein oder sich während der Bewegung des Fahrzeugsitzes verändern. Insbesondere kann sich die Drehachse entlang einer Geraden und/oder einer Kurve verschieben, wobei die Verschiebung auch in zwei entgegengesetzte Richtungen erfolgen kann.According to the invention, it is now provided that, after a front or rear collision, the vehicle seat moves along a curve, in particular a circular path around a virtual axis of rotation. This will minimize the injuries that may result from a front or rear collision. As a curve is not only a circular path but any, familiar to the expert waveform in question. For example only, the segment is called an ellipse or a parabola. Preferably, the vehicle seat moves in two opposite directions as it moves. Accordingly, a forward and backward movement is preferred, wherein the length of the forward movement may be longer than the length of the backward movement and vice versa. In particular, in the case of a movement along a circular path, the axis of rotation may be stationary relative to the vehicle body or may change during the movement of the vehicle seat. In particular, the axis of rotation can shift along a straight line and / or a curve, wherein the displacement can also take place in two opposite directions.

Vorzugsweise wird der Fahrzeugsitz mit einem vorderen und einem hinteren Lager an der Fahrzeugkarosserie gelagert. Dieses Lager ist vorzugsweise zwischen dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes und der Karosserie vorgesehen. Für den Fall, dass der Fahrzeugsitz einen Längsversteller aufweist, der beispielsweise eine Ober- und eine Unterschiene aufweist, die zur Längsverstellung des Fahrzeugsitzes relativ zueinander bewegt werden können, können das vordere und das hintere Lager zwischen dem Längsversteller und der Karosserie oder zwischen dem Längsversteller und dem Fahrzeugsitz vorgesehen sein. Das vordere und das hintere Lager sind vorzugsweise so ausgestaltet, dass sie bei normaler Belastung aber auch bei einer sogenannten Missbrauchsbelastung keine Bewegung des Fahrzeugsitzes relativ zu dem Lager oder der Karosserie des Kraftfahrzeuges zulassen. Lediglich bei einer Front- oder Heckkollision sind das vordere und das hintere Lager vorzugsweise so vorgesehen, dass sich der Fahrzeugsitz relativ zu diesem Lager oder relativ zu der Karosserie des Kraftfahrzeuges bewegen kann, um den Sitzinsassen in eine verletzungsmindernde Position zu bringen und/oder um in das Fahrzeug beim Unfall ingebrachte Energie gezielt zu wandeln.Preferably, the vehicle seat is mounted with a front and a rear bearing on the vehicle body. This bearing is preferably provided between the seat part of the vehicle seat and the body. In the event that the vehicle seat has a Längsversteller having, for example, an upper and a lower rail, which can be moved to the longitudinal adjustment of the vehicle seat relative to each other, the front and the rear bearing between the longitudinal adjuster and the body or between the longitudinal adjuster and be provided the vehicle seat. The front and the rear bearing are preferably designed so that they do not allow movement of the vehicle seat relative to the bearing or the body of the motor vehicle under normal load but also in a so-called AbuseSbelastung. Only in a front or rear collision, the front and the rear bearing are preferably provided so that the vehicle seat can move relative to this camp or relative to the body of the motor vehicle to bring the seat occupant in a injury-reducing position and / or in to convert the vehicle targeted energy in the accident.

Vorzugsweise ist die Lagerung des Fahrzeugsitzes so vorgesehen, dass bei einer Heckkollision das hintere Ende des Sitzteils des Fahrzeugsitzes zunächst angehoben und dann wieder abgesenkt wird. Preferably, the mounting of the vehicle seat is provided so that in a rear-end collision, the rear end of the seat portion of the vehicle seat is first raised and then lowered again.

Vorzugsweise ist die Lagerung des Fahrzeugsitzes so vorgesehen, dass bei einer Heckkollision das vordere Ende des Sitzteils des Fahrzeugsitzes zunächst abgesenkt und dann wieder angehoben wird.Preferably, the mounting of the vehicle seat is provided so that in a rear-end collision, the front end of the seat part of the vehicle seat is first lowered and then raised again.

Weiterhin bevorzugt führt der Fahrzeugsitz bei einer Front- oder Heckkollision eine schaukelähnliche Bewegung durch, d. h. der Fahrzeugsitz bewegt, insbesondere dreht sich zunächst in eine und dann in eine andere Richtung, wobei die Wegstrecken und/oder die Richtung der Vorwärts- und/oder Rückwärtsbewegung unterschiedlich sein können. Vorzugsweise sind die Bewegungen entgegengesetzt. Die Vorwärts- und/oder Rückwärtsbewegung kann das vordere und/oder das hintere Lager betreffen.Further preferably, the vehicle seat in a front or rear collision performs a swing-like movement, d. H. the vehicle seat moves, in particular, first turns in one and then in another direction, wherein the distances and / or the direction of forward and / or backward movement may be different. Preferably, the movements are opposite. The forward and / or backward movement may affect the front and / or rear bearings.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, der mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit einem vorderen Lager und einem hinteren Lager verbunden ist, wobei die Lager jeweils unterhalb des Sitzteils vorgesehen sind, wobei das vordere Lager und/oder das hintere Lager so vorgesehen sind, dass sich der Fahrzeugsitz bei einer Front- oder Heckkollision entlang einer Kurve, insbesondere einer Kreisbahn um eine virtuelle Drehachse, bewegt.Another object of the present invention is a vehicle seat with a seat part and a backrest, which is connected to the body of a motor vehicle with a front bearing and a rear bearing, wherein the bearings are respectively provided below the seat part, wherein the front bearing and / or the rear bearing are provided so that the vehicle seat during a front or rear collision along a curve, in particular a circular path about a virtual axis of rotation moves.

Die zu dem Fahrzeugsitz gemachten Ausführungen gelten für das erfindungsgemäße Verfahren gleichermaßen und umgekehrt.The comments made on the vehicle seat apply equally to the method according to the invention and vice versa.

Dieser Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, an dem eine Rückenlehne vorgesehen ist. Der Sitzteil des Fahrzeugsitzes ist mit der Karosserie des Kraftfahrzeuges mit einem vorderen Lager, das sich im Bereich der Schenkelauflage befindet, und einem hinteren Lager, das sich im Bereich des Gesäßes des Sitzinsassen befindet, verbunden. Die Lager sind jeweils unterhalb des Sitzteils vorgesehen. Für den Fall, dass der Fahrzeugsitz eine Längsverstellung aufweist, können die Lager zwischen der Längsverstellung und dem Sitzteil oder zwischen der Längsverstellung und der Fahrzeugkarosserie vorgesehen sein.This subject of the present invention relates to a vehicle seat having a seat portion on which a seat back is provided. The seat part of the vehicle seat is connected to the body of the motor vehicle with a front bearing, which is located in the region of the leg rest, and a rear bearing, which is located in the region of the buttocks of the seat occupant. The bearings are each provided below the seat part. In the event that the vehicle seat has a longitudinal adjustment, the bearings between the longitudinal adjustment and the seat part or between the longitudinal adjustment and the vehicle body may be provided.

Erfindungsgemäß sind das vordere und/oder das hintere Lager so vorgesehen, dass sich der Fahrzeugsitz nach einer Front- oder Heckkollision entlang einer Kurve, insbesondere einer Kreisbahn um eine virtuelle Drehachse, bewegt. Dadurch werden die Verletzungen, die aufgrund einer Front- oder Heckkollision resultieren können, minimiert. Als Kurve kommt nicht nur eine Kreisbahn sondern jede beliebige, dem Fachmann geläufige Kurvenform in Frage. Lediglich beispielhaft sei das Segment einer Ellipse oder einer Parabel genannt. Vorzugsweise bewegt sich der Fahrzeugsitz bei seiner Bewegung in zwei insbesondere entgegengesetzte Richtungen. Bevorzugt ist folglich eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung, wobei die Länge und/oder die Richtung der Vorwärtsbewegung anders sein kann als die Länge und/oder die Richtung der Rückwärtsbewegung und umgekehrt. Bei einer Bewegung entlang einer Kreisbahn kann die Drehachse dabei relativ zu der Fahrzeugkarosserie ortsfest sein oder sich während der Bewegung des Fahrzeugsitzes verändern. Insbesondere kann sich die Drehachse entlang einer Geraden und/oder einer Kurve verschieben, wobei die Verschiebung auch in zwei entgegengesetzte Richtungen erfolgen kann. Dadurch wird der Sitz nach einem Unfall in eine Position gebracht und/oder es wird so viel Unfallenergie umgewandelt und/oder umgeleitet, dass die Verletzungen, die der Sitzinsasse aufgrund des Unfalls erleidet, zumindest reduziert sind.According to the invention, the front and / or the rear bearing are provided so that the vehicle seat moves after a front or rear collision along a curve, in particular a circular path about a virtual axis of rotation. This will minimize the injuries that may result from a front or rear collision. As a curve is not only a circular path but any, familiar to the expert waveform in question. For example only, the segment is called an ellipse or a parabola. Preferably, the vehicle seat moves in its movement in two, in particular opposite directions. Accordingly, a forward and backward movement is preferred, wherein the length and / or the direction of the forward movement may be different than the length and / or the direction of the backward movement and vice versa. During a movement along a circular path, the axis of rotation may be stationary relative to the vehicle body or may change during the movement of the vehicle seat. In particular, the axis of rotation can shift along a straight line and / or a curve, wherein the displacement can also take place in two opposite directions. As a result, the seat is brought into a position after an accident and / or it is so much accident energy converted and / or diverted that the injuries suffered by the seat occupant due to the accident, at least reduced.

Vorzugsweise weisen das vordere und/oder das hintere Lager eine Kulisse auf, in der der Fahrzeugsitz, insbesondere dessen vorderes und hinteres Ende, jeweils gelagert ist. Besonders bevorzugt weist die Kulisse einen kurven-, insbesondere kreissegmentförmigen Abschnitt auf. Der Fahrzeugsitz ist in der Kulisse vorzugsweise jeweils so gelagert, dass der sich bei einer Frontkollision in die eine und bei einer Heckkollision in die entgegengesetzte Richtung bewegen kann.Preferably, the front and / or the rear bearing on a backdrop, in which the vehicle seat, in particular its front and rear end, respectively stored. Particularly preferably, the backdrop on a curved, in particular circular segment-shaped section. The vehicle seat is preferably mounted in the scenery so that it can move in a front collision in the one and in a rear-end collision in the opposite direction.

Vorzugsweise ist die Kulisse so vorgesehen, dass bei normalen Betriebsbelastungen, aber auch bei sogenannten Missbrauchsbelastungen keine Bewegung des Fahrzeugsitzes relativ zu der Fahrzeugkarosserie oder der Kulisse zugelassen wird. Beispielsweise ist der Fahrzeugsitz mittels jeweils eines Zapfens in jeweils einer Kulisse vorgesehen. Vorzugsweise sind der Zapfen und die Kulisse so dimensioniert, dass der Zapfen in die Kulisse so eingepresst wird, dass unter normalen Betriebs- aber auch Missbrauchsbedingungen keine Bewegung des Zapfens relativ zu der Kulisse erfolgt. Lediglich wenn Kräfte, die bei einer Kollision auftreten und auf den Fahrzeugsitz einwirken, bewegt sich der Fahrzeugsitz relativ zu der Kulisse. Der Fachmann versteht, dass die Bewegung des Fahrzeugsitzes relativ zu dem Lager bei normalen Betriebsbelastungen auch durch andere Mittel verhindert werden kann.Preferably, the gate is provided so that no movement of the vehicle seat is allowed relative to the vehicle body or the backdrop at normal operating loads, but also in so-called abuse loads. For example, the vehicle seat is provided by a respective pin in each case a backdrop. Preferably, the pin and the gate are dimensioned so that the pin is pressed into the slot so that under normal conditions of operation but also abuse conditions no movement of the pin relative to the backdrop takes place. Only when forces that occur in a collision and act on the vehicle seat, the vehicle seat moves relative to the backdrop. Those skilled in the art will understand that movement of the vehicle seat relative to the bearing under normal operating loads can also be prevented by other means.

Besonders bevorzugt schließt sich an den kurven-, insbesondere kreissegmentförmigen Abschnitt der Kulisse ein Kulissenabschnitt mit einer vertikalen Komponente an. Diese bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat insbesondere bei einer Heckkollision den Vorteil, dass der Fahrzeugsitz in der letzten Phase seiner Bewegung während und/oder nach eines/einem Unfall(s) eine Abwärtsbewegung durchführen kann. Ganz besonders bevorzugt bewegt sich gleichzeitig das vordere Ende des Fahrzeugsitzes aufwärts.Particularly preferably closes at the curve, in particular circular segment-shaped portion of the backdrop a gate section with a vertical component. This preferred embodiment of the present invention has the advantage in particular in a rear-end collision that the Vehicle seat in the last phase of its movement during and / or after an accident (s) can perform a downward movement. Most preferably, at the same time moves the front end of the vehicle seat upwards.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Kulisse relativ zu der Karosserie beweglich vorgesehen. Beispielsweise kann die Kulisse um eine Drehachse drehend vorgesehen werden. Diese bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erlaubt es ebenfalls, dass sich das hintere Ende des Fahrzeugsitzes nach einem Unfall zunächst entlang der Kulisse nach oben und ein Teil der Kulisse und damit das hintere Ende des Fahrzeugsitzes dann nach unten bewegt.According to a further preferred embodiment, the link is provided movable relative to the body. For example, the backdrop can be provided rotating about a rotation axis. This preferred embodiment of the present invention also allows the rear end of the vehicle seat to move downwardly along the slide upwards and part of the slide and thus the rear end of the vehicle seat after an accident.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind das vordere und das hintere Lager, mit dem das Sitzteil des Fahrzeugsitzes an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, als Hebel vorgesehen, die gemeinsam mit dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes und der Karosserie ein Parallelogramm bilden. Jeder Hebel ist sowohl mit dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes als auch mit der Fahrzeugkarosserie drehbar vorgesehen. Die Hebel dieses Parallelogramms bewegen sich unter normalen Betriebslasten, aber auch bei sogenannten Missbrauchslasten nicht. Lediglich bei einer Front- oder Heckkollision bewegen sich die Hebel des Parallelogramms so, dass sich der Fahrzeugsitz entlang einer Kurve, insbesondere einer Kreisbahn um eine virtuelle Drehachse bewegt. Der Drehpunkt der Bewegung des Fahrzeugsitzes ist hierbei vorzugsweise verschiebbar. Bevorzugt ist auch hier eine Bewegung zunächst in die eine und dann in die entgegengesetzte Richtung.According to another preferred embodiment of the present invention, the front and the rear bearing, with which the seat part of the vehicle seat is fixed to the vehicle body, are provided as levers, which form a parallelogram together with the seat part of the vehicle seat and the body. Each lever is rotatably provided both with the seat portion of the vehicle seat and with the vehicle body. The levers of this parallelogram do not move under normal operating loads, but also in so-called abuse loads. Only in a front or rear collision, the lever of the parallelogram move so that the vehicle seat moves along a curve, in particular a circular path about a virtual axis of rotation. The pivot point of the movement of the vehicle seat is preferably displaceable here. Here, too, a movement is preferably initially in one direction and then in the opposite direction.

Die Hebel des Parallelogramms können dabei gleich oder unterschiedlich lang vorgesehen sein.The levers of the parallelogram can be provided the same or different lengths.

Vorzugsweise sind der Rahmen des Sitzteils und/oder der Rückenlehne zumindest teilweise aus einem Leichtbaumaterial, beispielsweise Aluminium oder eine Aluminiumlegierung und/oder ein Kunststoffwerkstoff gefertigt.Preferably, the frame of the seat part and / or the backrest are at least partially made of a lightweight material, such as aluminum or an aluminum alloy and / or a plastic material.

Im Folgenden werden die Erfindungen anhand der 1–5 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein. Die Erläuterungen gelten für alle Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen.In the following, the inventions are based on the 1 - 5 explained. These explanations are merely exemplary and do not limit the general inventive concept. The explanations apply equally to all articles of the present invention.

1 zeigt den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz. 1 shows the vehicle seat according to the invention.

2 und 3 zeigen jeweils ein Beispiel für die Lagerung des Fahrzeugsitzes an der Fahrzeugkarosserie. 2 and 3 each show an example of the storage of the vehicle seat on the vehicle body.

4 zeigt ein Beispiel für eine bewegliche Kulisse. 4 shows an example of a moving scenery.

5 zeigt die Bewegung des Fahrzeugsitzes bei einer Heckkollision. 5 shows the movement of the vehicle seat in a rear-end collision.

1 zeigt den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 4, der ein Sitzteil 6 aufweist, an dem eine Rückenlehne 5 vorgesehen ist. Der Fahrzeugsitz 4, hier das Sitzteil 6, ist mit der Karosserie 14 mittels einer Anbindung 13 verbunden. Diese Anbindung 13 besteht aus einem vorderen Lager 7, das sich vorzugsweise im Bereich der Schenkelauflage des Sitzinsassen befindet, und einem hinteren Lager 8, das sich vorzugsweise im Bereich des Gesäßes eines Sitzinsassen befindet. Diese Lager 7, 8 sind erfindungsgemäß so vorgesehen, dass sich der Fahrzeugsitz bei einer Front- oder Heckkollision zumindest zeitweise entlang einer Kreisbahn 16 um die virtuelle Drehachse 12 bewegt. Dies wird in dem vorliegenden Fall dadurch erreicht, dass das vordere Lager 7 und das hintere Lager 8 jeweils eine Kulisse 9 aufweisen, in der das vordere Ende 10 bzw. das hintere Ende 11 des Sitzteils 6 gelagert sind. Diese Lagerung ist so vorgesehen, dass sich das Sitzteil 6 unter normaler Betriebsbelastung, aber auch im Fall eines Missbrauchs nicht relativ zu der Kulisse 9 bewegt. Lediglich bei einer Front- oder Heckkollision bewegen sich das vordere Ende 10 bzw. das hintere Ende 11 des Sitzteils entlang der Kulisse 9, so dass sich die Lage des Fahrzeugsitzes relativ zu der Karosserie verändert und den Fahrzeuginsassen dadurch in eine verletzungsvermindernde Position bringt und/oder dass bei dieser Bewegung Energie, die durch die Kollision in das Fahrzeug eingebracht wird, nicht oder vermindert auf den Fahrzeugsitz und/oder den Sitzinsassen übertragen wird. Vorzugsweise wird bei der Bewegung des Fahrzeugsitzes Deformations- und/oder Reibungsenergie verbraucht. 1 shows the vehicle seat according to the invention 4 which is a seat part 6 has, on which a backrest 5 is provided. The vehicle seat 4 , here the seat part 6 , is with the body 14 by means of a connection 13 connected. This connection 13 consists of a front bearing 7 , which is preferably in the region of the leg rest of the seat occupant, and a rear bearing 8th , which is preferably in the region of the buttocks of a seat occupant. These bearings 7 . 8th According to the invention are provided so that the vehicle seat at least temporarily along a circular path in a front or rear collision 16 around the virtual axis of rotation 12 emotional. This is achieved in the present case in that the front bearing 7 and the rear bearing 8th each a backdrop 9 exhibit, in which the front end 10 or the rear end 11 of the seat part 6 are stored. This storage is provided so that the seat part 6 under normal operating load, but also in the case of abuse not relative to the backdrop 9 emotional. Only in a front or rear collision move the front end 10 or the rear end 11 of the seat part along the scenery 9 such that the position of the vehicle seat changes relative to the body and thereby puts the vehicle occupant in an injury-reducing position and / or that in this movement energy introduced by the collision into the vehicle does not diminish or diminish to the vehicle seat and / or is transferred to the seat occupants. Preferably, during the movement of the vehicle seat deformation and / or friction energy is consumed.

2 zeigt eine Ausführungsform des vorderen bzw. des hinteren Lagers 7, 8. Es ist deutlich zu erkennen, dass jedes Lager eine Kulisse 9 aufweist, in der das vordere Ende 10 bzw. das hintere Ende 11 des Sitzteils jeweils gelagert ist. Die Lagerung des Sitzteils in der Kulisse wird vorzugsweise so vorgesehen, dass sich das Sitzteil bei einer Frontkollision zunächst in eine und bei einer Heckkollision zunächst in die entgegengesetzte Richtung bewegen kann. In dem vorliegenden Fall sind das vordere und das hintere Lager 7, 8 zwischen der Karosserie 14 und einem Längsversteller 15 vorgesehen. Der Fachmann versteht jedoch, dass die Lager 7, 8 auch zwischen dem Längsversteller und dem Sitzteil vorgesehen sein können. Bei einer Frontkollision bewegt sich das vordere Endes des Sitzteils vorzugsweise zunächst nach oben und das hintere Ende zunächst nach unten, um das sogenannte „Submarining” zu vermeiden. Danach kann eine Bewegung in die entgegengesetzte Richtung erfolgen. 2 shows an embodiment of the front and the rear bearing 7 . 8th , It can be clearly seen that each camp is a backdrop 9 in which the front end 10 or the rear end 11 the seat part is stored in each case. The storage of the seat part in the gate is preferably provided so that the seat part in a frontal collision can first move in one direction and in a rear-end collision in the opposite direction. In the present case, the front and rear bearings are 7 . 8th between the body 14 and a longitudinal adjuster 15 intended. The skilled person understands, however, that the bearings 7 . 8th can also be provided between the longitudinal adjuster and the seat part. In a frontal collision, the front end of the seat part preferably moves first upwards and the rear end first downwards in order to avoid the so-called "submarining". Thereafter, a movement in the opposite direction can take place.

In 3 sind zwei weitere Anbindungen 13 dargestellt. Die Aufhängungen weisen jeweils einen Hebel 7 auf, der im Bereich des vorderen Endes des Sitzteils und zwischen dem Sitzteil 6 und der Karosserie 14 vorgesehen ist, und einen Hebel 8, der im Bereich des hinteren Endes des Sitzteils und ebenfalls zwischen dem Sitzteil und der Fahrzeugkarosserie jeweils drehbar vorgesehen ist. Normalerweise sind die Verbindungen zwischen dem Hebel 7, 8 und der Karosserie 14 bzw. dem Sitzteil zwar drehbar aber mit einem so hohen Drehwiderstand vorgesehen, dass eine Veränderung der Lage des Sitzteils 6 relativ zu der Karosserie 14 unter normalen Betriebsbedingungen, aber auch bei Missbrauch nicht möglich ist. Lediglich bei einer Kollision ist eine Verlagerung des Sitzteils 6 relativ zu der Karosserie entlang einer Kreisbahn 16 aufgrund einer Bewegung der Hebel 7, 8 möglich. Bei der Ausführungsform gemäß 3a) sind die Hebel 7, 8 gleich lang vorgesehen, wobei sie auch unterschiedlich lang sein können. Bei der Ausführungsform gemäß 3b) ist der Hebel des vorderen Lagers 7 länger als der Hebel des hinteren Lagers 8, wobei diese auch gleichlang sein können oder der hintere Hebel länger als der vordere Hebel sein kann. Besonders bevorzugt vollführt das Sitzteil nach einer Kollision eine Schaukelbewegung aus. Bei der Ausführungsform mit dem Parallelogramm ist eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung besonders bevorzugt. Der Fachmann erkennt, dass im Gegensatz zu der Ausfürungdform gemäß 3a die karosseriefesten Lagerpunkte oberhalb des Sitzteils des Fahrzeugsitzes vorgesehen sind. In 3 are two more connections 13 shown. The suspensions each have a lever 7 on, in the area of the front end of the seat part and between the seat part 6 and the body 14 is provided, and a lever 8th which is rotatably provided in the region of the rear end of the seat part and also between the seat part and the vehicle body respectively. Usually the connections are between the lever 7 . 8th and the body 14 Although the seat part rotatably but provided with such a high rotational resistance that a change in the position of the seat part 6 relative to the body 14 Under normal operating conditions, but also in case of abuse is not possible. Only in a collision is a shift of the seat part 6 relative to the body along a circular path 16 due to a movement of the lever 7 . 8th possible. In the embodiment according to 3a) are the levers 7 . 8th provided the same length, where they can be different lengths. In the embodiment according to 3b) is the lever of the front bearing 7 longer than the lever of the rear bearing 8th These may also be the same length or the rear lever may be longer than the front lever. Particularly preferably, the seat part executes a rocking movement after a collision. In the embodiment with the parallelogram, a forward and backward movement is particularly preferred. The person skilled in the art recognizes that in contrast to the embodiment according to FIG 3a the body-mounted bearing points are provided above the seat portion of the vehicle seat.

4 zeigt die Verlagerung des vorderen Endes 10 bzw. des hinteren Endes 11 eines Fahrzeugsitzes relativ zu den Kulissen 9 bei einem Heckaufprall, dessen Anfang durch das Bezugszeichen 1 symbolisiert ist. Nach dem Heckaufprall wandern das vordere Ende 10 bzw. das hintere Ende 11 des Sitzteils entlang der Kulisse und hier entlang einer Kreisbahn, bis sie in dem vorliegenden Fall das Ende der jeweiligen Kulisse erreicht haben, was in dem vorliegenden Fall durch das Bezugszeichen 2 gekennzeichnet ist. Nachdem diese Lage des Fahrzeugsitzes erreicht worden ist, dreht sich die Kulisse 9 im Bereich des hinteren Lagers des Fahrzeugsitzes, hier im Uhrzeigersinn, so dass das hintere Ende des Fahrzeugsitzes eine Bewegung nach unten vollführt. Gleichzeitig wird das vordere Ende 10 des Fahrzeugsitzes wieder entlang der Kulisse ein Teilstück in Richtung seiner Ausgangslage verschoben, wodurch das vordere Ende 10 des Sitzteils eine Aufwärtsbewegung macht. Durch diese Schaukelbewegung gelingt es besonders gut, den Sitzinsassen vor Verletzungen bei einer Front- oder Heckkollision zu schützen. Die Rück- bzw. Abwärtsbewegung des Fahrzeugsitzes ist durch das Bezugszeichen 3 symbolisiert. Der Fachmann versteht, dass die Kulisse 9 nicht, wie hier dargestellt, notwendigerweise um eine Drehachse drehbar vorgesehen sein kann, sondern dass sie anschließend an den kurven-, hier kreissegmentförmigen Abschnitt einen Abschnitt mit einer vertikalen Komponente aufweisen kann, entlang dessen sich dann das hintere Ende 11 des Fahrzeugsitzes bewegt. 4 shows the displacement of the front end 10 or the rear end 11 a vehicle seat relative to the scenes 9 in a rear impact, whose beginning by the reference numeral 1 is symbolized. After the rear impact hike the front end 10 or the rear end 11 the seat part along the backdrop and here along a circular path until they have reached the end of the respective gate in the present case, which in the present case by the reference numeral 2 is marked. After this position of the vehicle seat has been reached, the scenery turns 9 in the region of the rear bearing of the vehicle seat, here in a clockwise direction, so that the rear end of the vehicle seat makes a downward movement. At the same time, the front end 10 the vehicle seat back along the scenery shifted a section in the direction of its initial position, whereby the front end 10 the seat part makes an upward movement. This rocking motion makes it particularly well-suited to protect the seat occupant from injury in the event of a front or rear collision. The back and downward movement of the vehicle seat is denoted by the reference numeral 3 symbolizes. The expert understands that the scenery 9 not, as shown here, necessarily can be provided rotatably about a rotation axis, but that it can then have a section with a vertical component to the curve, here circular segment-shaped portion along which then the rear end 11 of the vehicle seat moves.

In 5 ist noch einmal die Schaukelbewegung des Fahrzeugsitzes, hier bei einem Heckaufprall, dargestellt. Die ursprüngliche Lage des Fahrzeugsitzes ist in 5a) dargestellt. Sobald die Heckkollision stattgefunden hat, dreht sich der Fahrzeugsitz gegen den Uhrzeigersinn, was in 5b) dargestellt ist. Diese Drehung ist in dem vorliegenden Fall nach 60 Millisekunden abgeschlossen. Sodann schaukelt der Fahrzeugsitz wieder im Uhrzeigersinn drehend in Richtung seiner ursprünglichen Stellung, wobei das hintere Ende des Fahrzeugsitzes eine Abwärtsbewegung vollführt. Diese Schaukelbewegung ist für die Vermeidung von Verletzungen besonders vorteilhaft.In 5 is once again the swinging motion of the vehicle seat, shown here in a rear-end collision. The original location of the vehicle seat is in 5a) shown. Once the rear-end collision has taken place, the vehicle seat rotates counterclockwise, which is in 5b) is shown. This rotation is completed in the present case after 60 milliseconds. Then, the vehicle seat rocks again in a clockwise direction in the direction of its original position, wherein the rear end of the vehicle seat performs a downward movement. This rocking motion is particularly advantageous for the prevention of injury.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
erste Phase nach einer Kollisionfirst phase after a collision
22
zweite Phase nach einer Kollisionsecond phase after a collision
33
dritte Phase nach einer Kollisionthird phase after a collision
44
Fahrzeugsitzvehicle seat
55
Rückenlehnebackrest
66
Sitzteilseat part
77
vorderes Lager, Hebelfront bearing, lever
88th
hinteres Lager, Hebelrear bearing, lever
99
Führung, KulisseLeadership, scenery
1010
vorderes Ende des Sitzteilsfront end of the seat part
1111
hinteres Ende des Sitzteilsrear end of the seat part
1212
virtuelle Drehachsevirtual axis of rotation
1313
Anbindung des Sitzes an die FahrzeugkarosserieConnection of the seat to the vehicle body
1414
Fahrzeugkarosserievehicle body
1515
Längsverstellerlongitudinal adjusters
1616
Kurve, KreisbahnCurve, circular path

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19711944 A1 [0002] DE 19711944 A1 [0002]

Claims (10)

Verfahren zur Reduzierung der Verletzung eines Sitzinsassen eines Kraftfahrzeuges bei einer Front- oder Heckkollision, bei dem der Fahrzeugsitz (4) relativ zu der Karosserie (14) bewegt und dabei Energie verbraucht und/oder umgewandelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Fahrzeugsitz entlang einer Kurve, insbesondere einer Kreisbahn (16) um eine virtuelle Drehachse (12), bewegt.A method for reducing the injury of a seat occupant of a motor vehicle in a front or rear collision, in which the vehicle seat ( 4 ) relative to the body ( 14 ) and energy is consumed and / or converted, characterized in that the vehicle seat along a curve, in particular a circular path ( 16 ) around a virtual axis of rotation ( 12 ), emotional. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz mit einem vorderen Lager (7) und einem hinteren Lager (8) an der Fahrzeugkarosserie gelagert wird.A method according to claim 1, characterized in that the vehicle seat with a front bearing ( 7 ) and a rear bearing ( 8th ) is mounted on the vehicle body. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Heckkollision ein hinteres Ende (11) des Sitzteils zunächst angehoben und dann abgesenkt wird.Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that in a rear-end collision a rear end ( 11 ) of the seat part is first raised and then lowered. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz bei einer Front- oder Heckkollision eine Schaukelbewegung durchführt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle seat in a front or rear collision performs a rocking motion. Fahrzeugsitz (4) mit einem Sitzteil (6) und einer Rückenlehne (5), der mit der Karosserie (14) eines Kraftfahrzeuges mit einem vorderen Lager (7) und einem hinteren Lager (8) verbunden ist, wobei die Lager jeweils unterhalb des Sitzteils vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Lager (7) und/oder das hintere Lager (8) so vorgesehen sind, dass sich der Fahrzeugsitz bei einer Front- oder Heckkollision entlang einer Kurve, insbesondere einer Kreisbahn (16) um eine virtuelle Drehachse (12), bewegt.Vehicle seat ( 4 ) with a seat part ( 6 ) and a backrest ( 5 ), with the body ( 14 ) of a motor vehicle with a front bearing ( 7 ) and a rear bearing ( 8th ), wherein the bearings are each provided below the seat part, characterized in that the front bearing ( 7 ) and / or the rear bearing ( 8th ) are provided so that the vehicle seat during a front or rear collision along a curve, in particular a circular path ( 16 ) around a virtual axis of rotation ( 12 ), emotional. Fahrzeugsitz (4) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass vordere und/oder das hintere Lager (7, 8) eine Kulisse (9) aufweist, in der der Fahrzeugsitz (4) gelagert ist.Vehicle seat ( 4 ) according to claim 5, characterized in that the front and / or the rear bearing ( 7 . 8th ) a backdrop ( 9 ), in which the vehicle seat ( 4 ) is stored. Fahrzeugsitz (4) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse einen kurven-, vorzugsweise kreissegmentförmigen Abschnitt aufweist.Vehicle seat ( 4 ) according to claim 6, characterized in that the link has a curved, preferably circular segment-shaped portion. Fahrzeugsitz (4) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den kurvenförmigen Abschnitt ein Abschnitt mit einer vertikalen Komponente anschließt. Vehicle seat ( 4 ) according to claim 7, characterized in that adjoins the curved portion a section with a vertical component. Fahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 6–8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (9) relativ zu der Karosserie (14) beweglich vorgesehen ist.Vehicle seat ( 4 ) according to any one of claims 6-8, characterized in that the scenery ( 9 ) relative to the body ( 14 ) is provided movable. Fahrzeugsitz (4) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere und das hintere Lager (7, 8) als Hebel gestaltet sind, die jeweils zwischen dem Sitzteil und der Karosserie vorgesehen sind.Vehicle seat ( 4 ) according to claim 5, characterized in that the front and rear bearings ( 7 . 8th ) are designed as levers, which are respectively provided between the seat part and the body.
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