DE102013012415A1 - Component for motor vehicle e.g. passenger car, has stiffening element that is stiffened by component main portion, and surface of stiffening element is divided into two partial surfaces - Google Patents
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- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Bauelement für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a component for a motor vehicle, in particular a passenger car, according to the preamble of patent claim 1.
Derartige Bauelemente mit wenigstens einem eine flächige Erstreckung mit einer Oberfläche aufweisenden Bauteil sind aus dem Serienfahrzeugbau hinlänglich bekannt. Bei dem Bauteil handelt es sich beispielsweise um ein Bodenelement eines Hauptbodens der Karosserie des Kraftwagens.Such components having at least one component having a flat surface with a surface are well known from series production. The component is, for example, a floor element of a main floor of the body of the motor vehicle.
Aufgrund der großen flächigen Erstreckung des Bauteils kann es zu einem unerwünschten Geräuscheintrag in den Innenraum des Kraftwagens kommen, wenn keine entsprechenden Gegenmaßnahmen getroffen sind. Um den Geräuscheintrag gering zu halten, werden üblicherweise Versteifungselemente zum Aussteifen des Bauteils verwendet. Bei diesen Versteifungselementen handelt es sich beispielsweise um gezielte Blechdickenerhöhungen, Versickungen, Bombierungen oder aufgesetzte Blechschalen. Durch diese Aussteifungsmaßnahmen können Werte für die erste Eigenfrequenz des Bauteils von circa 250 Hertz erreicht werden. Darüber hinaus können das Abstrahlverhalten und die Schalldämmung zusätzlich durch die Nutzung eines Schallisolationsbauteiles (z. B. Teppich/Bodenverkleidung) verbessert werden, wobei das Schallisolationsteil typischerweise auf einer in Einbaulage des Bauelements dem Innenraum zugewandten Innenseite des Bauteils angeordnet ist. Hierbei ist das Isolationsbauteil beispielsweise als Schaum-Schwerschichtsystem ausgebildet, wodurch ein Feder-Masse-System gebildet ist. Alternativ oder zusätzlich können auch Dämpfungsbeläge (wie Bitumen, Alu-Butyl oder spritzbare Dämpfungsbeläge) auf das Bauteil, welches beispielsweise ein Rohbauteil ist, aufgebracht werden.Due to the large areal extension of the component may lead to an undesirable noise entry into the interior of the motor vehicle, if no appropriate countermeasures are taken. In order to keep the noise entry low, usually stiffening elements are used to stiffen the component. These stiffening elements are, for example, targeted increases in sheet thickness, infiltration, crowning or patched sheet metal shells. By means of these stiffening measures, values for the first natural frequency of the component of approximately 250 hertz can be achieved. In addition, the emission behavior and the sound insulation can additionally be improved by the use of a sound insulation component (eg carpet / floor covering), the sound insulation part typically being arranged on an inner side of the component facing the interior in the installation position of the component. Here, the insulating component is formed for example as a foam heavy-layer system, whereby a spring-mass system is formed. Alternatively or additionally, damping linings (such as bitumen, aluminum butyl or sprayable damping linings) can also be applied to the component, which is, for example, a shell component.
Der
Die
Die üblichen Aussteifungs- und Schalldämmungsmaßnahmen sind gewichts-, kosten- und bauraumintensiv.The usual stiffening and sound insulation measures are weight, cost and space intensive.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Bauelement für einen Kraftwagen der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass sich der Geräuscheintrag in den Innenraum des Kraftwagens auf besonders kosten-, gewichts- und möglichst bauraumgünstige Weise gering halten lässt.It is therefore an object of the present invention to further develop a component for a motor vehicle of the type mentioned in such a way that the noise entry into the interior of the motor vehicle can be kept low in a particularly cost, weight and space-saving manner.
Diese Aufgabe wird durch ein Bauelement für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a component for a motor vehicle, in particular a passenger car, having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.
Um ein Bauelement der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass sich der Geräuscheintrag in den Innenraum des Kraftwagens auf bauraum-, gewichts- und kostengünstige Weise gering halten lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Oberfläche des Bauteils mittels des Versteifungselements in wenigstens zwei Teilflächen unterteilt ist.In order to further develop a component of the type mentioned above such that the noise input into the interior of the motor vehicle can be kept small in space, weight and cost, it is provided according to the invention that the surface of the component is divided into at least two partial surfaces by means of the stiffening element is.
Auf Grund der typischen Anregungen im Gesamtfahrzeug ist vorzugsweise dabei vorgesehen, dass die erste Eigenfrequenz der jeweiligen Teilfläche mindestens 600 Hertz beträgt. Die Eigenfrequenz kann nach dem Einbringen weiterer nichttragender Massen wie z. B. aufliegende Verkleidungsteile im Gesamtfahrzeug niedriger liegen, liegt dann aber bevorzugt noch oberhalb der Körperschallanregung. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Oberfläche des Bauteils mittels des Versteifungselements in derart kleine Teilflächen unterteilt ist, so dass die Teilflächen jeweils eine erste Eigenfrequenz von mindestens 600 Hertz aufweisen. Das Bauelement ist dabei beispielsweise als ein Bodenelement eines Bodens der Karosserie des Kraftwagens ausgebildet. Bei dem Boden kann es sich um einen Hauptboden oder um einen Heckboden handeln. Dabei ist die Realisierung einer besonders hohen Gewichts- und Bauraumeffizienz bei gleichzeitiger Vermeidung eines übermäßigen Geräuscheintrags über den Boden, vor allem über eine hintere Hauptbodenfläche zwischen einem hinteren Sitzquerträger und dem Fersenblech, realisierbar. Diesem Aspekt der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass der Geräuscheintrag sowohl Körperschall- als auch Luftschallanteile aus Rollgeräusch (Körper- und Luftschall), Windschall (Körperschallanregung durch Wechselkräfte aus verwirbelter Anströmung im Unterboden und Luftschallanregung durch Umströmungsgeräusche) und Antriebsgeräusch (Körperschall durch Krafteinleitung über ein hinteres Motorlager in Form eines Getriebelagers und Gelenkwellenzwischenlager) hat. FEs hat sich als vorteilhaft gezeigt, dass die erste Resonanz der Teilflächen oberhalb der Körperschallanregung liegen sollte, um eine Verringerung der Körperschallabstrahlung zu erreichen. Typische Körperschallanregungen durch Fahrwerk und Triebstrang liegen im Frequenzbereich bis ca. 400 Hz. Für eine Verbesserung der Einfügedämmung im Zusammenspiel von Rohbau und Schallisolationsbauteil (Feder-Masse-System), die nicht wie in konventionellen Ausführungsformen eine Erhöhung der Gesamtmasse (Flächengewichte) zur Folge hat, muss die erste Resonanz der Teilflächen im Rohbau von der ersten Resonanz des Feder-Masse-Systems getrennt werden. Dies hat zur Folge, dass die erste Resonanz der Teilflächen und damit die Teilflächensteifigkeit möglichst hoch liegen sollte. Durch das Zusammenspiel der Dämmungen der Teilfläche mit hoher erster Resonanzfrequenz und dem Schallsisolationsbauteil als Feder-Masse-System mit niedriger Resonanzfrequenz wird die Einfügedämmung im tieffrequenten Bereich, das heißt unterhalb und ca. eine halbe Oktave oberhalb der ersten Resonanz der Teilfläche im Rohbaudeutlich verbessert. Alternativ ist bei gleicher Einfügedämmung wie in herkömmlicher Auslegung eine hohe Gewichtseinsparung möglich.Due to the typical suggestions in the vehicle as a whole, it is preferably provided that the first natural frequency of the respective subarea is at least 600 hertz. The natural frequency can after the introduction of other non-bearing masses such. B. overlying trim parts in the overall vehicle are lower, but then is still preferred above the structure-borne sound excitation. In other words, it is preferably provided that the surface of the component is subdivided by the stiffening element into such small sub-areas, so that the sub-areas each have a first natural frequency of at least 600 hertz. The component is designed, for example, as a bottom element of a floor of the body of the motor vehicle. The floor may be a main floor or a rear floor. Here, the realization of a particularly high weight and space efficiency while avoiding excessive noise on the ground, especially on a rear main floor surface between a rear seat cross member and the heel plate, feasible. This aspect of the invention is based on the finding that the sound input both structure-borne sound and airborne sound components from rolling noise (body and airborne sound), wind noise ( Structure-borne sound excitation by alternating forces from turbulent flow in the underbody and airborne sound excitation by Umströmungsgeräusche) and drive noise (structure-borne noise by force transmission via a rear engine mount in the form of a gearbox bearing and propeller shaft intermediate bearing) has. FEs has shown to be advantageous in that the first resonance of the partial surfaces should be above the structure-borne sound excitation, in order to achieve a reduction in structure-borne sound radiation. Typical structure-borne sound excitations by chassis and drivetrain are in the frequency range up to 400 Hz. For an improvement of the insertion insulation in the interplay of shell and sound insulation component (spring-mass system), which does not as in conventional embodiments, an increase in the total mass (basis weights) result , the first resonance of the partial surfaces in the bodyshell must be separated from the first resonance of the spring-mass system. This has the consequence that the first resonance of the partial surfaces and thus the partial surface stiffness should be as high as possible. Due to the interplay of the insulation of the partial surface with a high first resonance frequency and the sound insulation component as spring-mass system with low resonance frequency, the insertion loss in the low-frequency range, that is below and about half an octave above the first resonance of the partial surface in the shell significantly improved. Alternatively, a high weight saving is possible with the same insertion loss as in conventional design.
Das Bauteil kann alternativ auch als Stirnwand ausgebildet sein, mittels welcher der Innenraum von einem Stauraum, insbesondere von einem Motorraum des Kraftwagens, abgetrennt ist. Ferner kann das Bauteil ein Dachelement eines Daches des Kraftwagens sein. Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ist eine Rückwand, die den Innenraum von einem Stauraum wie dem Gepäckraum des Kraftwagens, trennt.The component may alternatively be formed as an end wall, by means of which the interior of a storage space, in particular of an engine compartment of the motor vehicle, is separated. Further, the component may be a roof element of a roof of the motor vehicle. A further preferred embodiment is a rear wall, which separates the interior of a storage space such as the luggage compartment of the motor vehicle.
Herkömmliche Versteifungsmaßnahmen nutzen meist Bauraum nach innen, beispielsweise in Fahrzeughochrichtung nach oben, was den zur Verfügung stehenden Bauraum beispielsweise für Steuergeräte, Schallisolationsbauteile etc. im Fahrzeuginnenraum beeinträchtigt. Der Bauraum in Fahrzeughochrichtung nach unten beziehungsweise der Bauraum nach außen, beispielsweise zwischen Rohbau und einer Unterbodenverkleidung, ist üblicherweise mit einem vorgebbaren Mindestabstand von beispielsweise 10 Millimeter zu konstruieren, um beispielsweise ein Scheuern der Unterbodenverkleidung am Rohbau und daraus resultierende Korrosionsprobleme zu vermeiden. Ferner wird dieser Bauraum in Teilbereichen durch Leitungen wie Brems- und Kraftstoffleitungen genutzt.Conventional stiffening measures usually use space inside, for example, in the vehicle vertical upward, which affects the available space, for example, for control devices, sound insulation components, etc. in the vehicle interior. The space in the vehicle vertical direction down or the space outside, for example, between shell and an underbody paneling is usually with a predetermined minimum distance of, for example, 10 millimeters to construct, for example, to avoid scrubbing the underbody paneling on the shell and resulting corrosion problems. Furthermore, this space is used in some areas by lines such as brake and fuel lines.
Der Bauraum nach außen, beispielsweise zwischen Unterbodenverkleidung und Rohbau, kann so herkömmlicherweise funktional nicht genutzt werden, obwohl entlang der Maßkette, insbesondere in Fahrzeughochrichtung, sehr viele und zueinander konkurrierende Bauraumanforderungen für einzelne Komponenten bestehen.The space outside, for example, between underbody paneling and shell, so conventionally functionally can not be used, although there are very many and competing space requirements for individual components along the Maßkette, especially in vehicle vertical direction.
Das erfindungsgemäße Bauelement ermöglicht nun die Vergrößerung des verfügbaren Bauraums, insbesondere in Fahrzeughochrichtung, da Sicken, Blechdoppler, aufgesetzte Blechschalen und/oder dergleichen bauraum- und gewichtsintensive Versteifungselemente nicht erforderlich und nicht vorgesehen sind. Somit kann dieser zusätzliche Bauraum beispielsweise für Schallisolationselemente und/oder Steuergeräte verwendet werden. Der Bauraumbedarf des Versteifungselements selbst kann dabei besonders gering gehalten werden. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Versteifungselement auf einer in Einbaulage dem Innenraum des Kraftwagens abgewandten Außenseite des Bauteils angeordnet ist. Dadurch kann eine Bauraumbeeinträchtigung zum Innenraum hin vermieden werden. Gleichzeitig kann das Versteifungselement zur Befestigung von Leitungen genutzt werden. Das Versteifungselement kann beispielsweise ein Befestigungselement, insbesondere ein Klips- beziehungsweise Rastelement, aufweisen, mittels welchem eine Leitung am Versteifungselement und über dieses am Bauelement befestigt werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann das Versteifungselement wenigstens eine Aussparung für eine Leitung aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann das Versteifungselement wenigstens ein Befestigungselement aufweisen, über welches zumindest ein Unterbodenverkleidungselement am Bauelement anbindbar ist.The device of the invention now allows the enlargement of the available space, especially in vehicle vertical direction, since beads, sheet metal doublers, patch plates and / or the like space and weight-intensive stiffening elements are not required and not provided. Thus, this additional space can be used for example for sound insulation elements and / or control devices. The space requirement of the stiffening element itself can be kept very low. Preferably, it is provided that the stiffening element is arranged on a side facing away from the interior of the motor vehicle in the installed position outside of the component. As a result, a space impairment to the interior can be avoided. At the same time, the stiffening element can be used for fastening cables. The stiffening element may, for example, a fastening element, in particular a Klips- or latching element, have, by means of which a line on the stiffening element and can be attached to this on the component. Alternatively or additionally, the stiffening element may have at least one recess for a line. Alternatively or additionally, the stiffening element may comprise at least one fastening element, via which at least one underbody covering element can be connected to the component.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing.
Die Zeichnung zeigt in der einzigen Fig. eine schematische Perspektivansicht eines Bauelements für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einem eine flächige Erstreckung mit einer Oberfläche aufweisenden Bauteil und mit einem Versteifungselement, mittels welchem das Bauteil ausgesteift ist, wobei die Oberfläche mittels des Versteifungselements in mehrere Teilflächen unterteilt ist.The drawing shows in the single FIGURE is a schematic perspective view of a device for a motor vehicle, especially a passenger car, with a surface extension having a surface component and with a stiffening element by means of which the component is stiffened, wherein the surface by means of the stiffening element in several sub-areas is divided.
Die Fig. zeigt ein Bauelement in Form eines Unterbodenmoduls
Das Unterbodenmodul
Die Teilflächen
Das Versteifungselement
Das Versteifungselement
Vorliegend ist das aus einem Kunststoff gebildete Versteifungselement
Im fertig montierten Zustand des Personenkraftwagens wird das Unterbodenmodul
Das Bodenelement
Die Anordnung beziehungsweise die Befestigung des Versteifungselements
Erfolgt beispielsweise eine Lackierung der Karosserie mit dem Unterbodenmodul
Der Unterteilung der großen Oberfläche
Im fertig montierten Zustand kann die Unterbodenverkleidung an dem Versteifungselement
Aufgrund der effizienten und effektiven Aussteifung des Bodenelements
Ein Herstellen der hohen Teilflächensteifigkeiten ist auch möglich durch das Aufsetzen geeigneter (z. B. metallischer oder faserverstärkter Kunststoff-) Profile auf eine ebene (metallische) Bodenfläche. Die Profilgestaltung kann neben der Erhöhung der Teilflächenresonanzen auch weitere Funktionen wie Kabelbefestigung, Ausbildung von Gehäuseschalen (z. B. für Kabelführung unter Sitz) und die Einbettung von Steuergeräten vorsehen. Hier bietet sich an die Leitungsverlegung so zu gestalten, dass die Befestigung der Leitungen am Rohbau an/entlang der Profile erfolgt, um diese Leitungen an möglichst steifen Stellen der Karosserie anzubinden.Producing the high partial area rigidities is also possible by placing suitable (eg metallic or fiber-reinforced plastic) profiles on a flat (metallic) floor surface. In addition to increasing the surface resonances, the profile design can also provide further functions such as cable fastening, forming housing shells (eg for cable routing under the seat) and embedding control devices. Here, it is advisable to design the cable laying in such a way that the cables are fastened to the bodyshell on / along the profiles in order to connect these cables to the body as rigidly as possible.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1010
- UnterbodenmodulUnderfloor module
- 1212
- Oberflächesurface
- 1414
- Bodenelementfloor element
- 1616
- Versteifungselementstiffener
- 1818
- Teilflächesubarea
- 2020
- Wandungwall
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102005030177 A1 [0004] DE 102005030177 A1 [0004]
- DE 10334273 A1 [0005] DE 10334273 A1 [0005]
Claims (10)
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DE102005030177A1 (en) | 2005-06-29 | 2006-06-14 | Daimlerchrysler Ag | Floor system for motor vehicle body has floor plates in form of multi-wall light construction plates with sides bounding hollow chamber arrangement with chambers lying in direction of floor |
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2013
- 2013-07-26 DE DE201310012415 patent/DE102013012415A1/en not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-07-17 DE DE201410010652 patent/DE102014010652A1/en not_active Withdrawn
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Also Published As
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Legal Events
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Effective date: 20140717 |