DE102013011745B3 - Holding device for the connection of a stabilizer on a shock absorber, and suspension with such a holding device - Google Patents

Holding device for the connection of a stabilizer on a shock absorber, and suspension with such a holding device Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung (300) für die Anbindung eines Stabilisators oder einer Stabilisatorkoppel (275) an ein Federbein (282), mit – einer das Federbein (282) umgreifenden Innenhülse (310), und – einer diese Innenhülse (310) umgebende Außenhülse (320), die über einen Befestigungsabschnitt (325) zur Anbindung des Stabilisators oder der Stabilisatorkoppel (275) verfügt, wobei vorgesehen ist, dass die Innenhülse (310) und die Außenhülse (320) mit ineinandergreifenden und sich über den gesamten Umfang erstreckenden kugelkalottenförmigen Abschnitten (311, 321) ausgebildet sind, um rotatorische Ausgleichsbewegungen zwischen der Außenhülse (320) und der Innenhülse (310) zu ermöglichen. Die Erfindung betrifft ferner eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug, die wenigstens eine solche Haltevorrichtung (300) umfasst.The invention relates to a holding device (300) for connecting a stabilizer or a stabilizer coupling (275) to a suspension strut (282), with - an inner sleeve (310) encompassing the suspension strut (282), and - an outer sleeve surrounding this inner sleeve (310) (320), which has a fastening section (325) for connecting the stabilizer or the stabilizer coupling (275), whereby it is provided that the inner sleeve (310) and the outer sleeve (320) with interlocking spherical cap-shaped sections extending over the entire circumference (311, 321) are designed to allow rotational compensatory movements between the outer sleeve (320) and the inner sleeve (310). The invention also relates to a wheel suspension for a motor vehicle which comprises at least one such holding device (300).

Description

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für die Anbindung eines Stabilisators oder einer Stabilisatorkoppel an einem Federbein.The invention relates to a holding device for the connection of a stabilizer or a stabilizer coupling to a shock absorber.

Die Erfindung betrifft ferner eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit wenigstens einer solchen Haltevorrichtung.The invention further relates to a suspension for a motor vehicle, in particular for a passenger car, with at least one such holding device.

Ein Stabilisator ist ein zum Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs gehörendes Bauteil, das zur Verbesserung der Straßenlage beiträgt. Ein gängiges Anordnungsprinzip sieht die direkte Befestigung des Stabilisators oder auch die indirekte Befestigung des Stabilisators mittels Stabilisatorkoppeln an den Federbeinen vor, wie in den Patentschriften US 6,305,701 B1 und DE 10 2006 036 506 B3 gezeigt. Zum Stand der Technik wird ergänzend auch auf die Patentschrift DE 30 27 694 A1 hingewiesen.A stabilizer is a part of the chassis of a motor vehicle, which contributes to improving the road holding. A common arrangement principle provides for the direct attachment of the stabilizer or the indirect attachment of the stabilizer by means of stabilizer coupling to the struts before, as in the patents US 6,305,701 B1 and DE 10 2006 036 506 B3 shown. The prior art is additionally to the patent DE 30 27 694 A1 pointed.

Aus der DE19622774A1 ist eine Halterung für Federbeine bekannt, bei der ein hülsenartiges Bauelement von rohrzylindrischer Bauform unter Zwischenlage eines elastischen Gummis dicht an einer Außenseite eines Dämpferrohres befestigt ist. Das zylinderrohrförmige Bauelement trägt eine Befestigungsvorrichtung zur Anbindung von Fahrwerksbauteilen, insbesondere Stabilisatoren. Die Befestigungsvorrichtung ist mit dem zylinderrohrförmigen Bauteil fest verschweißt.From the DE19622774A1 is a holder for struts known in which a sleeve-like component of tubular cylindrical design with the interposition of an elastic rubber is tightly attached to an outer side of a damper tube. The cylinder-tubular component carries a fastening device for connecting chassis components, in particular stabilizers. The fastening device is firmly welded to the cylinder tube-shaped component.

Aus der JP2001-063338 ist eine Fahrzeughöhenverstellung bekannt, bei der eine mit einem Gewinde versehene Innenhülse auf einem Dämpferrohr eines Stoßdämpfers sitzt. Gegenüber der Gewindehülse ist motorisch antreibbar eine Gewindemutter in Längsrichtung der Dämpferlängsachse verlagerbar angeordnet. Die Gewindemutter greift in eine Außenhülle ein, die mit einer Koppelstange eines Stabilisators verbunden ist.From the JP2001-063338 a vehicle height adjustment is known in which a threaded inner sleeve is seated on a damper tube of a shock absorber. Opposite the threaded sleeve a threaded nut is arranged to be driven by a motor in the longitudinal direction of the damper longitudinal axis displaceable. The threaded nut engages in an outer shell, which is connected to a coupling rod of a stabilizer.

Zur Dämpfung zwischen der Gewindehülse und dem Dämpferrohr ist eine elastische Zwischenlage vorgesehen. Bei dieser Bauart handelt es sich somit um eine gattungsgemäße Haltevorrichtung mit einer das Federbein umgreifenden Innenhülse und einer diese Innenhülse umgebende Außenhülse, die über einen Befestigungsabschnitt zur Anbindung eines Stabilisators oder einer Stabilisatorkoppel verfügt.For damping between the threaded sleeve and the damper tube, an elastic intermediate layer is provided. This design is thus a generic holding device with an inner sleeve engaging around the strut and an outer sleeve surrounding this inner sleeve, which has a fastening section for connecting a stabilizer or a stabilizer coupling.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Haltevorrichtung für die Anbindung eines Stabilisators oder einer Stabilisatorkoppel an ein Federbein anzugeben, die hinsichtlich der Kraftübertragung optimiert ist.The invention has for its object to provide a holding device for the connection of a stabilizer or a stabilizer coupling to a strut, which is optimized in terms of power transmission.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Damit erstreckt sich die Erfindung, zumindest indirekt, auch auf die Verwendung der mit dem Patentanspruch beanspruchten Haltevorrichtung für die Anbindung eines Stabilisators oder einer Stabilisatorkoppel an ein Federbein. Mit dem nebengeordneten Patentanspruch erstreckt sich die Lösung der Aufgabe ferner auf eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug. Bevorzugte Weiterbildungen und Ausgestaltungen ergeben sich analog für beide Erfindungsgegenstände sowohl aus den abhängigen Patentansprüchen als auch aus den nachfolgenden Erläuterungen.This object is achieved by a holding device according to the invention with the features of claim 1. Thus, the invention extends, at least indirectly, to the use of claimed claiming holding device for the connection of a stabilizer or a stabilizer coupling to a strut. With the independent claim, the solution of the task also extends to a suspension for a motor vehicle. Preferred developments and refinements emerge analogously for both subject matters of the invention both from the dependent claims and from the following explanations.

Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung weist eine das Federbein umgreifende Innenhülse und eine diese Innenhülse (in radialer Richtung) umgebende Außenhülse auf, wobei die Außenhülse über (wenigstens) einen Befestigungsabschnitt zur Anbindung des Stabilisators oder der Stabilisatorkoppel verfügt. Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Innenhülse und die Außenhülse mit ineinandergreifenden und sich im Wesentlichen über den gesamten Umfang erstreckenden kugelkalottenförmigen Abschnitten ausgebildet sind, um rotatorische Ausgleichsbewegungen zwischen der Außenhülse und der Innenhülse zu ermöglichen.The holding device according to the invention has an inner sleeve engaging around the strut and an outer sleeve surrounding this inner sleeve (in the radial direction), wherein the outer sleeve has (at least) one attachment section for connecting the stabilizer or the stabilizer coupling. It is inventively provided that the inner sleeve and the outer sleeve are formed with interlocking and substantially over the entire circumference extending spherical cap portions to allow rotational compensatory movements between the outer sleeve and the inner sleeve.

Mit anderen Worten formuliert heißt dies, dass die erfindungsgemäße Haltevorrichtung einen ersten Teilkörper, der einen ersten Befestigungsabschnitt für die Befestigung der Haltevorrichtung am Federbein aufweist, und einen zweiten Teilkörper, der einen zweiten Befestigungsabschnitt für die Anbindung des Stabilisators oder der Stabilisatorkoppel aufweist, umfasst, wobei der erste Teilkörper und der zweite Teilkörper über ein Kugelgelenk miteinander verbunden sind, welches Ausgleichsbewegungen ermöglicht. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der erste Teilkörper als eine das Federbein umgreifende Innenhülse und der zweite Teilkörper als eine diese Innenhülse umgebende Außenhülse ausgebildet ist, wobei die Innenhülse und die Außenhülse mit sich überdeckenden und hierbei ineinandergreifenden und sich im Wesentlichen über den gesamten Umfang erstreckenden kugelkalottenförmigen Abschnitten ausgebildet sind.In other words, this means that the holding device according to the invention comprises a first part body, which has a first attachment portion for attachment of the holding device to the shock absorber, and a second part body, which has a second attachment portion for connecting the stabilizer or the stabilizer coupling, wherein the first part body and the second part body are connected to each other via a ball joint, which allows compensating movements. According to the invention, it is provided that the first part body is formed as an inner sleeve surrounding the strut and the second part body as an outer sleeve surrounding this inner sleeve, the inner sleeve and the outer sleeve having spherical cap-shaped sections overlapping and intermeshing each other and extending substantially over the entire circumference are formed.

Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung weist viele Vorteile auf. Insbesondere ermöglicht die erfindungsgemäße Haltevorrichtung eine optimierte Kraftübertragung, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.The holding device according to the invention has many advantages. In particular, the holding device according to the invention enables optimized power transmission, as will be explained in more detail below.

Zwischen der Innenhülse und der Außenhülse kann wenigstens ein gummielastischer Körper angeordnet sein, der mechanisch und/oder akustisch dämpfende Eigenschaften aufweist. Aufgrund der inneren Anordnung ist der gummielastische Körper vor äußeren Einflüssen geschützt. Bevorzugt ist vorgesehen, dass sich der gummielastische Körper vollflächig zwischen den kugelkalottenförmigen Abschnitte erstreckt.Between the inner sleeve and the outer sleeve, at least one rubber-elastic body may be arranged, which has mechanically and / or acoustically damping properties. Due to the internal arrangement of the rubber-elastic body is in front protected from external influences. It is preferably provided that the rubber-elastic body extends over its entire surface between the spherical cap-shaped sections.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Außenhülse als Klemmschelle (bzw. Rohrschelle) ausgebildet ist. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die als Klemmschelle ausgebildete Außenhülse einen sich axial erstreckenden Schlitz aufweist, wobei beidseitig dieses Schlitzes radial abstehende Laschen angeordnet sind, die mit wenigstens einer Klemmschraube verschraubt sind. Durch Einschrauben der Klemmschraube ist der Schlitz zusammendrückbar und die Außenhülse verengbar. Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass die Innenhülse einen sich axial erstreckenden Schlitz aufweist und zur Befestigung der Haltevorrichtung auf dem Federbein mittelbar über die als Klemmschelle ausgebildete Außenhülse verengbar ist bzw. verengt werden kann.It is preferably provided that the outer sleeve is designed as a clamp (or pipe clamp). It is particularly preferred that the outer sleeve formed as a clamp has an axially extending slot, wherein on both sides of this slot radially projecting tabs are arranged, which are screwed with at least one clamping screw. By screwing in the clamping screw, the slot can be compressed and the outer sleeve can be narrowed. Further, it is preferably provided that the inner sleeve has an axially extending slot and for attaching the holding device on the strut indirectly via the outer sleeve formed as a clamp is narrowed or can be narrowed.

Die Innenhülse und/oder die Außenhülse sind bevorzugt aus einem Blechmaterial, insbesondere einem Stahlblechmaterial, gebildet. Eine derart ausgebildete Haltevorrichtung ist leicht und kostengünstig. Bevorzugt handelt es sich um ein rostfreies und/oder beschichtetes Stahlblechmaterial. Die kugelkalottenförmigen Abschnitte werden durch Umformung des Blechmaterials erzeugt. Ebenso kann die Innenhülse und/oder die Außenhülse als Schmiedeteil, Gussteil oder Dreh- und/oder Frästeil ausgebildet sein.The inner sleeve and / or the outer sleeve are preferably formed from a sheet metal material, in particular a sheet steel material. Such a trained holding device is easy and inexpensive. It is preferably a stainless and / or coated steel sheet material. The spherical cap-shaped sections are produced by forming the sheet metal material. Likewise, the inner sleeve and / or the outer sleeve may be formed as a forged part, casting or turned and / or milled part.

Die erfindungsgemäße Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug, wobei es sich vorzugsweise um eine Radaufhängung an einer PKW-Hinterachse und insbesondere an einer PKW-Vorderachse handelt, umfasst ein Federbein und einen Stabilisator, der direkt oder indirekt mittels Stabilisatorkoppel an das Federbein angebunden ist, wobei die Anbindung mit Hilfe einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung erfolgt.The suspension of the invention for a motor vehicle, which is preferably a suspension on a car rear axle and in particular on a car front axle, comprises a strut and a stabilizer which is connected directly or indirectly by means of stabilizer coupling to the strut, wherein the connection with the aid of a holding device according to the invention.

Bei einem Federvorgang werden durch die erfindungsgemäße Haltevorrichtung Ausgleichsbewegungen zwischen dem Stabilisator bzw. der Stabilisatorkoppel und dem Federbein ermöglicht, insbesondere derart, dass hierbei die Kraftwirkungslinie des Stabilisators bzw. der Stabilisatorkoppel die Mittellinie des Federbeins schneidet, wodurch die auf das Federbein und insbesondere auf den Dämpfer des Federbeins einwirkenden Querkräfte und Momente minimiert werden. Die Erfindung ermöglicht eine querkraft- und momentenoptimierte Stabilisatoranbindung, wodurch das Ansprechverhalten des Federbeins bzw. des Dämpfers unbeeinträchtigt bleibt.In a spring action compensating movements between the stabilizer or the stabilizer coupling and the strut are made possible by the holding device according to the invention, in particular such that in this case the line of action of the stabilizer or the stabilizer coupling intersects the center line of the strut, which on the strut and in particular on the damper the shock absorber acting lateral forces and moments are minimized. The invention enables a transverse force and torque-optimized stabilizer connection, whereby the response of the strut and the damper remains unaffected.

Bei dem Federbein handelt es sich um ein Feder-Dämpferbein wobei die Anbindung des Stabilisators oder der Stabilisatorkoppel vorzugsweise in einem unteren Abschnitt des Dämpfergehäuses, vorrangig in der unteren Hälfe und insbesondere im unteren Drittel des Dämpfergehäuses erfolgt. Die erfindungsgemäße Radaufhängung kann eine bügelförmig ausgebildete Stabilisatorkoppel (Bügelkoppel) umfassen.The strut is a spring-damper leg, wherein the connection of the stabilizer or the stabilizer coupling preferably takes place in a lower portion of the damper housing, primarily in the lower half and in particular in the lower third of the damper housing. The suspension of the invention may comprise a bow-shaped stabilizer coupling (ironing coupling).

Ferner kann die erfindungsgemäße Radaufhängung einen aktiv verstellbaren Stabilisator umfassen. Ein aktiv verstellbarer Stabilisator besteht bspw. aus zwei Teilen, zwischen denen ein Elektromotor oder ein Hydraulikaggregat angeordnet ist, mit dem die Eigenschaften des Stabilisators verändert und insbesondere fahrsituationsabhängig angepasst werden können. Insbesondere in Verbindung mit einem Fahrwerksregelsystem (bspw. einem Active Body Control System) erweist sich hier die bereits vorausgehend erläuterte Minimierung der auf das Federbein und insbesondere auf den Dämpfer des Federbeins einwirkenden Querkräfte und Momente als besonders vorteilhaft.Furthermore, the suspension of the invention may comprise an actively adjustable stabilizer. An actively adjustable stabilizer consists, for example, of two parts, between which an electric motor or a hydraulic unit is arranged, with which the properties of the stabilizer can be changed and, in particular, can be adapted to the specific driving situation. Particularly in connection with a suspension control system (eg an Active Body Control System), the previously explained minimization of the transverse forces and moments acting on the strut and in particular on the damper of the strut proves to be particularly advantageous.

Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft und in nicht einschränkender Weise anhand der schematischen und nicht maßstabsgetreuen Figuren näher erläutert, wobei die in den Figuren gezeigten und/oder die nachfolgend erläuterten Merkmale ohne Beschränkung auf bestimmte Merkmalskombinationen zugleich allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen können.The invention will now be described by way of example and not by way of limitation, with reference to the schematic and not to scale figures, wherein the features shown in the figures and / or the features explained below may represent general features of the invention without limitation to particular combinations of features.

1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine erfindungsgemäße Radaufhängung. 1 shows a perspective view of a suspension according to the invention.

2 zeigt in zwei Einzeldarstellungen eine erste Ausführungsmöglichkeit für eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung zur Anbindung der Stabilisatorkoppel an das Federbein bei der Radaufhängung aus 1. 2 shows in two individual representations a first embodiment possibility for a holding device according to the invention for connecting the stabilizer coupling to the shock absorber in the suspension 1 ,

3 zeigt eine zweite Ausführungsmöglichkeit für eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung. 3 shows a second embodiment for a holding device according to the invention.

4 zeigt eine dritte Ausführungsmöglichkeit für eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung. 4 shows a third embodiment for a holding device according to the invention.

1 zeigt eine Radaufhängung 200 für ein Rad 100 an einer Kraftfahrzeug-Vorderachse. Die Vorwärtsfahrtrichtung ist mit D angegeben. Bei der Radaufhängung 200 handelt es sich um eine so genannte Mehrlenkerkonstruktion, mit einem Achsschenkel 210 und mehreren Lenkern 220, 230, 240 und 250. Mit 260 ist die Spurstange und mit 265 das Lenkgetriebe bezeichnet. Zur Radaufhängung 200 gehört ferner ein Feder-Dämpferbein 280, das an seinem oberen Ende an einem Federdom 400 befestigt und an seinem unteren Ende mit der Kolbenstange 283 am Querlenker 240 angebunden ist. Das Federbein 280 weist eine Schraubenfeder 281 und einen Dämpfer 282 mit einem zylindrischen Dämpfergehäuse auf. Im unteren Bereich des Dämpfergehäuses 282 ist seitlich über die Haltevorrichtung 300 eine bügelförmig Stabilisatorkoppel (Koppelstange) mit ihrem oberen Ende am Federbein 280 angebunden, die an ihrem anderen, unteren Ende über das Gelenk 271 mit einem Stabilisator 270 verbunden ist. Mit 272 sind die Stabilisatorlager bezeichnet. 1 shows a suspension 200 for a wheel 100 on a motor vehicle front axle. The forward direction is indicated by D. At the wheel suspension 200 it is a so-called multi-link construction, with a steering knuckle 210 and several handlebars 220 . 230 . 240 and 250 , With 260 is the tie rod and with 265 denotes the steering gear. To the suspension 200 also includes a spring-strut 280 , which at its upper end at a spring dome 400 attached and at its lower end with the piston rod 283 on the wishbone 240 is connected. The strut 280 has a coil spring 281 and a damper 282 with a cylindrical damper housing on. In the lower part of the damper housing 282 is laterally over the holding device 300 a bow-shaped stabilizer coupling (coupling rod) with its upper end on the strut 280 tethered at the other, lower end over the joint 271 with a stabilizer 270 connected is. With 272 are called the stabilizer bearings.

2a zeigt in einer Schnittdarstellung eine erste Ausführungsmöglichkeit für die Haltevorrichtung 300. Die Haltevorrichtung 300 umfasst eine das zylindrische Dämpfergehäuse 282 umgreifende bzw. umschlingende, näherungsweise hohlzylindrische Innenhülse 310 und eine diese Innenhülse 310 umgebende, näherungsweise ebenfalls hohlzylindrische Außenhülse 320. Die Außenhülse 320 verfügt über einen Befestigungsabschnitt 325 für die Anbindung der Stabilisatorkoppel 275. Die Anbindung kann formschlüssig und/oder stoffschlüssig und prinzipiell lösbar oder nicht lösbar erfolgen. Zwischen der Innenhülse 310 und der Außenhülse 320 befindet sich ein gummielastischer Körper 330 aus einem Elastomermaterial. Die Innenhülse 310 und die Außenhülse 320 sind, insbesondere als Blechformteil, Schmiedeteil, Gussteil oder Dreh- und/oder Frästeil, aus einem Metallmaterial gebildet. Die Haltevorrichtung 300 kann auch als Gummimetalllager bezeichnet werden. 2a shows in a sectional view a first embodiment of the holding device 300 , The holding device 300 includes a cylindrical damper housing 282 encompassing or embracing, approximately hollow cylindrical inner sleeve 310 and an inner sleeve 310 surrounding, approximately also hollow cylindrical outer sleeve 320 , The outer sleeve 320 has a fastening section 325 for the connection of the stabilizer coupling 275 , The connection can be positive and / or cohesive and in principle solvable or not solvable. Between the inner sleeve 310 and the outer sleeve 320 there is a rubber-elastic body 330 made of an elastomeric material. The inner sleeve 310 and the outer sleeve 320 are, in particular as a sheet metal part, forged part, casting or turned and / or milled part, formed from a metal material. The holding device 300 can also be referred to as rubber-metal bearings.

Die Innenhülse 310 und die Außenhülse 320 sind über ihren gesamten Umfang mit korrespondierenden kugelkalottenförmigen Abschnitten 311 und 321 ausgebildet. Die bezüglich der Längsachse L radial auswärts gewölbten kugelkalottenförmigen Flächenabschnitte 310 und 311 bilden ein Kugelgelenk mit dem Innenradius R der Innenhülse 310, wobei die Innenhülse 310 als Gelenkkopf und die Außenhülse 320 als Gelenkpfanne bzw. Gelenklager fungiert. Translatorische Bewegungen zwischen der Außenhülse 320 und der Innenhülse 310 bzw. zwischen der Stabilisatorkoppel 275 und dem Federbein 280 entlang der Längsachse L sind nicht oder durch die Elastizität des gummielastischen Körpers 330 begrenzt möglich. Das Kugelgelenk bzw. die kugelgelenkartige Gestaltung ermöglicht jedoch rotatorische Ausgleichsbewegungen zwischen der Außenhülse 320 und der Innenhülse 310 und somit rotatorische Ausgleichsbewegungen zwischen der Stabilisatorkoppel 275 und dem Federbein 280 bzw. dem Dämpfer 282. Der Mittelpunkt aller rotatorischen Ausgleichsbewegungen liegt stets auf der Längsachse bzw. Mittellinie L des Federbeins 280, was hinsichtlich der Kraftwirkungslinien vorteilhaft ist und zur Minimierung der auf den Dämpfer 282 einwirkenden Störkräfte, wobei es sich insbesondere um Querkräfte handelt, und Momente, wobei es sich insbesondere um Verdrehmomente um die Federbeinmitte L handelt, führt.The inner sleeve 310 and the outer sleeve 320 are over their entire circumference with corresponding spherical cap sections 311 and 321 educated. The radially outwardly curved with respect to the longitudinal axis L spherical cap surface portions 310 and 311 form a ball joint with the inner radius R of the inner sleeve 310 , wherein the inner sleeve 310 as condyle and the outer sleeve 320 acts as a socket or joint bearing. Translational movements between the outer sleeve 320 and the inner sleeve 310 or between the stabilizer coupling 275 and the strut 280 along the longitudinal axis L are not or by the elasticity of the rubber-elastic body 330 limited possible. However, the ball joint or the ball joint-like design allows rotational compensatory movements between the outer sleeve 320 and the inner sleeve 310 and thus rotational compensatory movements between the stabilizer coupling 275 and the strut 280 or the damper 282 , The center of all rotational compensatory movements is always on the longitudinal axis or center line L of the shock absorber 280 which is advantageous in terms of force lines of action and to minimize the impact on the damper 282 acting disturbing forces, which are in particular lateral forces, and moments, which is in particular to torsional moments about the strut center L leads.

Wie aus 1 ersichtlich, befinden sich die endseitigen Anbindungspunkte bzw. Gelenke der bügelförmigen Stabilisatorkoppel 275 in der Neutralstellung auf der Längsachse bzw. Mittellinie L des Federbeins 280. Beim Ein- und Ausfedern kommt es jedoch zu Abweichungen von der Mittellinie L, wobei aufgrund der durch die Haltevorrichtung 300 ermöglichten Ausgleichsbewegungen nur geringe Querkräfte und Momente auf den Dämpfer 282 einwirken. Das Ansprechverhalten des Dämpfers 282, insbesondere beim Anfedern, wird dadurch gegenüber dem Stand der Technik erheblich verbessert.How out 1 can be seen, are the end-side attachment points or joints of the bow-shaped stabilizer coupling 275 in the neutral position on the longitudinal axis or center line L of the strut 280 , However, during compression and rebounding, deviations from the center line L occur, due to the deflection caused by the holding device 300 allowed compensatory movements only low lateral forces and moments on the damper 282 act. The response of the damper 282 , especially when springing, is thereby significantly improved over the prior art.

2b zeigt dieselbe Haltevorrichtung 300 in einer Schnittdarstellung gemäß dem in 2a angegebenen Schnittverlauf A-A. Die Außenhülse 320 ist als Klemmschelle mit einem separaten außenliegenden Spannring 323 ausgebildet und weist einen sich axial erstreckenden Schlitz auf, der beidseitig mit den radial nach außen abstehenden Laschen 327 und 328 begrenzt ist, wobei die Laschen 327 und 328 mit einer Klemmschraube 350 (mit Kontermutter) verbunden bzw. verschraubt sind. Auch die Innenhülse 310 und der gummielastische Körper 330 weisen jeweils einen sich axial erstreckenden Schlitz auf, wobei alle Schlitze zueinander in radialer Richtung fluchtend ausgerichtet sind und einen zusammenhängenden Schlitz 360 bilden. Durch Anziehen der Klemmschraube 350 wird die Außenhülse 320 und hierüber auch die Innenhülse 310 verengt, wodurch eine lösbare Befestigung der Haltevorrichtung 300 am zylindrischen Dämpfergehäuse 282 ermöglicht wird. 2 B shows the same holding device 300 in a sectional view according to the in 2a specified section AA. The outer sleeve 320 is as a clamp with a separate outer clamping ring 323 formed and has an axially extending slot on both sides with the radially outwardly projecting tabs 327 and 328 is limited, with the tabs 327 and 328 with a clamping screw 350 (with lock nut) are connected or screwed. Also the inner sleeve 310 and the rubber-elastic body 330 each have an axially extending slot, all slots are aligned in alignment with each other in the radial direction and a contiguous slot 360 form. By tightening the clamping screw 350 becomes the outer sleeve 320 and here also the inner sleeve 310 narrows, creating a releasable attachment of the holding device 300 on the cylindrical damper housing 282 is possible.

3 zeigt eine andere Ausführungsmöglichkeit für die Haltevorrichtung 300, bei der die Innenhülse 310 und die Außenhülse 320 bspw. als Blechformteile ausgebildet sind. Die Befestigung der Stabilisatorkoppel 275 am Befestigungsabschnitt 325 an der Außenhülse 320 erfolgt bspw. durch Verschweißen. Die Ausgestaltung des Befestigungsabschnitts 325 gibt den Krafteinleitungspunkt und in Kombination mit der nicht bügelförmigen Stabilisatorkoppel 275 auch die Wirkrichtung der wirksamen Stabilisatorkraft vor. Die Kraftwirkungslinie in der Neutralstellung ist mit W1 bezeichnet. Beim Einfedern kommt es zu einer Abweichung, wobei die resultierende Kraftwirkungslinie W2 immer noch die Längsachse bzw. Mittellinie L des Federbeins 280 schneidet, idealerweise im Bereich der Haltevorrichtung 300, wodurch die auf das Federbein 280 und insbesondere auf den Dämpfer 282 einwirkenden Querkräfte und Momente minimal gering bleiben, wie vorausgehend erläutert. 3 shows another embodiment for the holding device 300 in which the inner sleeve 310 and the outer sleeve 320 For example, are formed as sheet metal parts. The attachment of the stabilizer coupling 275 at the attachment section 325 on the outer sleeve 320 takes place, for example, by welding. The embodiment of the attachment portion 325 gives the force application point and in combination with the non-bow-shaped stabilizer coupling 275 also the effective direction of the effective stabilizer force. The force action line in the neutral position is designated W1. During deflection, there is a deviation, with the resulting force action line W2 still the longitudinal axis or center line L of the shock absorber 280 cuts, ideally in the area of the holding device 300 , causing the strut 280 and especially on the damper 282 acting lateral forces and moments remain minimally low, as previously explained.

4 zeigt eine weitere Ausführungsmöglichkeit für die Haltevorrichtung 300, bei der zwei durch eine, insbesondere metallische Zwischenhülse 340 getrennte gummielastische Körper 331 und 332 vorgesehen sind. Dies bedingt eine radial harte jedoch torsionsweiche Lagerkennlinie des Gummimetalllagers 300. Die Verbindung der gummielastischen Körper 331 und 332 mit den metallischen Hülsen 310, 340 und 320 kann durch Kleben oder direktes Vervulkanisieren erfolgen. 4 shows a further embodiment of the holding device 300 , in which two by one, in particular metallic intermediate sleeve 340 separate rubbery body 331 and 332 are provided. This requires a radial hard but torsionally soft bearing characteristic of the rubber-metal bearing 300 , The connection of the rubber-elastic body 331 and 332 with the metallic sleeves 310 . 340 and 320 can be done by gluing or direct vulcanization.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100
Radwheel
200200
RadaufhängungArm
210210
Achsschenkeljournal
220, 230, 240, 250220, 230, 240, 250
Querlenkerwishbone
260260
Spurstangetie rod
265265
Lenkgetriebesteering gear
270270
Stabilisatorstabilizer
271271
Gelenkjoint
272272
Stabilisatorlagerstabilizer suspension
275275
Stabilisatorkoppelstabilizer coupling
280280
Feder-DämpferbeinSpring-damper strut
281281
Schraubenfedercoil spring
282282
Dämpfergehäusedamper housing
283283
Kolbenstangepiston rod
300300
Haltevorrichtungholder
310310
Innenhülseinner sleeve
311/321311/321
Abschnittesections
320320
Außenhülseouter sleeve
323323
Spannringclamping ring
325325
Befestigungsabschnittattachment section
327/328327/328
Laschentabs
330/331/332330/331/332
gummielastische Körperrubber-elastic body
340340
Zwischenhülseintermediate sleeve
350350
Klemmschraubeclamping screw
360360
Schlitzslot
382382
Dämpfergehäusedamper housing
400400
Federdornspring arbor
LL
Längsachselongitudinal axis
W1/W2W1 / W2
KraftwirkliniePower line of action

Claims (10)

Haltevorrichtung (300) für die Anbindung eines Stabilisators (270) oder einer Stabilisatorkoppel (275) an ein Federbein (280), mit – einer das Federbein (280) umgreifenden Innenhülse (310), und – einer diese Innenhülse (310) umgebende Außenhülse (320), die über einen Befestigungsabschnitt (325) zur Anbindung des Stabilisators (270) oder der Stabilisatorkoppel (275) verfügt, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenhülse (310) und die Außenhülse (320) mit ineinandergreifenden und sich über den gesamten Umfang erstreckenden kugelkalottenförmigen Abschnitten (311, 321) ausgebildet sind, um rotatorische Ausgleichsbewegungen zwischen der Außenhülse (320) und der Innenhülse (310) zu ermöglichen.Holding device ( 300 ) for the connection of a stabilizer ( 270 ) or a stabilizer coupling ( 275 ) to a strut ( 280 ), with - a strut ( 280 ) encompassing inner sleeve ( 310 ), and - one of these inner sleeve ( 310 ) surrounding outer sleeve ( 320 ), which are connected via a fixing section ( 325 ) for the connection of the stabilizer ( 270 ) or the stabilizer coupling ( 275 ), characterized in that the inner sleeve ( 310 ) and the outer sleeve ( 320 ) with interlocking and circumferentially extending spherical cap sections ( 311 . 321 ) are adapted to rotational compensatory movements between the outer sleeve ( 320 ) and the inner sleeve ( 310 ). Haltevorrichtung (300) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Innenhülse (310) und der Außenhülse (320) wenigstens ein gummielastischer Körper (330, 331, 332) angeordnet ist.Holding device ( 300 ) according to claim 1, characterized in that between the inner sleeve ( 310 ) and the outer sleeve ( 320 ) at least one rubber-elastic body ( 330 . 331 . 332 ) is arranged. Haltevorrichtung (300) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenhülse (320) als Klemmschelle ausgebildet ist.Holding device ( 300 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the outer sleeve ( 320 ) is designed as a clamp. Haltevorrichtung (300) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die als Klemmschelle ausgebildete Außenhülse (300) einen sich axial erstreckenden Schlitz (360) aufweist, wobei beidseitig dieses Schlitzes (360) radial abstehende Laschen (327, 328) angeordnet sind, die mit wenigstens einer Klemmschraube (350) verschraubt sind.Holding device ( 300 ) according to claim 3, characterized in that the clamping sleeve designed as outer sleeve ( 300 ) an axially extending slot ( 360 ), wherein on both sides of this slot ( 360 ) radially protruding tabs ( 327 . 328 ) are arranged, which with at least one clamping screw ( 350 ) are bolted. Haltevorrichtung (300) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenhülse (310) einen sich axial erstreckenden Schlitz (360) aufweist und zur Befestigung der Haltevorrichtung (300) auf dem Federbein (280) mittelbar über die als Klemmschelle ausgebildete Außenhülse (320) verengbar ist.Holding device ( 300 ) according to claim 3 or 4, characterized in that the inner sleeve ( 310 ) an axially extending slot ( 360 ) and for fixing the holding device ( 300 ) on the strut ( 280 ) indirectly via the clamp designed as outer sleeve ( 320 ) is contractible. Haltevorrichtung (300) nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenhülse (321) und/oder die Außenhülse aus einem Blechmaterial gebildet ist.Holding device ( 300 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the inner sleeve ( 321 ) and / or the outer sleeve is formed from a sheet metal material. Radaufhängung (200) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Federbein (280) und einem Stabilisator (270), der direkt oder indirekt mittels Stabilisatorkoppel (275) an das Federbein (280) angebunden ist, wobei die Anbindung mit einer Haltevorrichtung (300) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche bewerkstelligt ist.Wheel suspension ( 200 ) for a motor vehicle, with a strut ( 280 ) and a stabilizer ( 270 ), directly or indirectly by means of stabilizer coupling ( 275 ) to the strut ( 280 ), wherein the connection with a holding device ( 300 ) is accomplished according to one of the preceding claims. Radaufhängung (200) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Federbein (280) um ein Feder-Dämpferbein oder auch ein McPherson-Federbein handelt und dass die Anbindung des Stabilisators (270) oder der Stabilisatorkoppel (275) in einem unteren Abschnitt des zugehörigen Dämpfergehäuses (282) erfolgt.Wheel suspension ( 200 ) according to claim 7, characterized in that it is in the strut ( 280 ) is a spring-strut or McPherson strut and that the connection of the stabilizer ( 270 ) or the stabilizer coupling ( 275 ) in a lower portion of the associated damper housing ( 282 ) he follows. Radaufhängung (200) nach Anspruch 7 oder 8, umfassend eine bügelförmig ausgebildete Stabilisatorkoppel (275).Wheel suspension ( 200 ) according to claim 7 or 8, comprising a bow-shaped stabilizer coupling ( 275 ). Radaufhängung (200) nach Anspruch 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Stabilisator (270) um einen aktiv verstellbaren Stabilisator handelt.Wheel suspension ( 200 ) according to claim 7, 8 or 9, characterized in that it is in the stabilizer ( 270 ) is an actively adjustable stabilizer.
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