DE102013010490B4

DE102013010490B4 - Front of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102013010490B4
Application number: DE102013010490.4A
Authority: DE
Inventors: Norman Zacharias; Reiner Schulz; Mario Ippoliti
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2013-06-22
Filing date: 2013-06-22
Publication date: 2020-08-06
Anticipated expiration: 2033-06-23
Also published as: DE102013010490A1

Abstract

Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs, mit einem Kotflügel (3) und einer Stoßfängerabdeckung (5), die im Bereich zwischen einem Frontscheinwerfer (1) und einem Radhaus (7) an einer Verbindungsfuge (11) ineinander übergehen, an welcher Verbindungsfuge (11) die Stoßfängerabdeckung (5) und der Kotflügel (3) jeweils abgewinkelte Befestigungsflansche (13, 15) aufweisen, die mittels Befestigungselemente (17 bis 20) zusammengefügt sind, wobei die Befestigungselemente (17 bis 20) unter Weglassung einer zusätzlichen Befestigungsleiste die beiden Befestigungsflansche (13, 15) zu einer Doppelwandstruktur zusammenfügen,wobei die Befestigungselemente (17 bis 20) in Reihe sowie voneinander beabstandet zwischen einem Frontscheinwerfer (1) und einem Radhaus (7) entlang der Verbindungsfuge (11) angeordnet sind,dadurch gekennzeichnet, dass von den Befestigungselementen (17 bis 20) ein erstes Befestigungselement (17) unmittelbar am Frontscheinwerfer (1) angeordnet ist und ein in der Reihe letztes Befestigungselement (20) unmittelbar am Radhaus (7) angeordnet ist,dass das erste, am Frontscheinwerfer (1) angeordnete Befestigungselement (17) so ausgebildet ist, dass es die Verbindungsfuge (11) bei einer Druckbeaufschlagung von außen hält, um einen Reißverschlusseffekt zu vermeiden,dass ein zweites und ein drittes Befestigungselement (18, 19) so ausgebildet sind, dass sie die mechanische Verbindung des Kotflügels (3) mit der Stoßfängerabdeckung (5) gewährleisten unddass ein viertes Befestigungselement (20) so ausgebildet ist, dass die mechanische Sicherung der Stoßfängerabdeckung (5) am Kotflügel (3) gewährleistet ist.Front end of a motor vehicle, with a fender (3) and a bumper cover (5), which merge into one another in the area between a headlight (1) and a wheel house (7) at a connecting joint (11), at which connecting joint (11) the bumper cover ( 5) and the fender (3) each have angled fastening flanges (13, 15) which are joined together by means of fastening elements (17 to 20), the fastening elements (17 to 20), with the omission of an additional fastening strip, the two fastening flanges (13, 15) join together to form a double wall structure, the fastening elements (17 to 20) being arranged in a row and at a distance from one another between a headlight (1) and a wheel house (7) along the connecting joint (11), characterized in that of the fastening elements (17 to 20 ) a first fastening element (17) is arranged directly on the headlight (1) and a fastening element that is last in the row element (20) is arranged directly on the wheel house (7) that the first fastening element (17) arranged on the headlight (1) is designed so that it holds the connecting joint (11) when pressure is applied from the outside in order to avoid a zipper effect that a second and a third fastening element (18, 19) are designed so that they ensure the mechanical connection of the fender (3) to the bumper cover (5) and that a fourth fastening element (20) is designed so that the mechanical securing of the The bumper cover (5) on the fender (3) is guaranteed.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a front end of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Bei einem Kraftfahrzeug ist ein optisch ansprechendes gleichmäßiges Fugenbild der zwischen der Stoßfängerabdeckung und dem Kotflügel gebildeten Verbindungsfuge von großer Bedeutung und nur mit großem Fertigungsaufwand herstellbar. Die Verbindungsfuge kann sich in der Fahrzeuglängsrichtung betrachtet zwischen dem frontseitigen Fahrzeug-Scheinwerfer und dem Radhaus in etwa in horizontaler Ausrichtung nach hinten erstrecken.In a motor vehicle, a visually appealing, uniform joint pattern of the connecting joint formed between the bumper cover and the fender is of great importance and can only be produced with great manufacturing outlay. When viewed in the vehicle longitudinal direction, the connecting joint can extend between the front vehicle headlight and the wheel house in a roughly horizontal orientation to the rear.

Aus der DE 10 2006 041 268 A1 ist ein Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei dem der aus einem Blechteil gefertigte Kotflügel und eine aus Kunststoff gefertigte Stoßfängerabdeckung in einem Bereich zwischen dem Frontscheinwerfer und dem Radhaus an einer Verbindungsfuge flächenbündig ineinander übergehen. Sowohl die Stoßfängerabdeckung als auch der Kotflügel weisen an der Verbindungsfuge jeweils abgewinkelte Befestigungsflansche auf. Die beiden Befestigungsflansche sind mit einer zusätzlichen Befestigungsleiste unter Bildung eines Dreilagenaufbaus zusammengefügt. Die Befestigungsleiste ist am Kotflügel festgelegt und verklemmt zwischen sich und dem Befestigungsflansch des Kotflügels den Befestigungsflansch der Stoßfängerabdeckung, wodurch eine unerwünschte Relativ-Bewegung der Stoßfängerabdeckung gegenüber dem Kotflügel sicher vermieden ist und das Spaltmaß der Verbindungsfuge gut einstellbar ist.From the DE 10 2006 041 268 A1 is known a front of a motor vehicle in which the fender made of a sheet metal part and a bumper cover made of plastic in a region between the headlights and the wheel house merge into one another at a connection joint. Both the bumper cover and the fender each have angled fastening flanges on the connecting joint. The two mounting flanges are joined together with an additional mounting strip to form a three-layer structure. The fastening strip is fixed to the fender and jams the fastening flange of the bumper cover between itself and the fastening flange of the fender, as a result of which undesired relative movement of the bumper cover relative to the fender is reliably avoided and the gap dimension of the connecting joint can be easily adjusted.

Die Bereitstellung und die Montage der Befestigungsleiste am Kotflügel sowie an der Stoßfängerabdeckung ist sowohl bauteilaufwändig als auch montagetechnisch aufwändig.The provision and assembly of the fastening strip on the fender and on the bumper cover is both component-intensive and technically complex.

Aus der DE 10 2006 031 455 A1 ist ein gattungsgemäßer Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges bekannt. Zur Verbindung eines Kotflügels und einer Bugschürze werden mehrere Schraubbefestigungen mit einem Distanzbund an der jeweiligen Befestigungsschraube verwendet, um ein definiertes axiales Zusammendrücken des Befestigungsschenkels zu gewährleisten und ein zu hohes Anzugsmoment durch den Werker bei der Montage und ein damit verbundenes Zusammendrücken des Kunststoffmaterials im Verbindungsbereich zu vermeiden.From the DE 10 2006 031 455 A1 a generic front end of a motor vehicle is known. To connect a fender and a front apron, several screw fastenings with a spacer collar on the respective fastening screw are used to ensure a defined axial compression of the fastening leg and to avoid excessive tightening torque by the worker during assembly and the associated compression of the plastic material in the connection area .

Die DE 699 02 324 T2 offenbart eine Befestigung einer Stoßstange an einem Kotflügel. Dabei ist der Kotflügel mit Hilfe von nicht dargestellten Gleitbefestigungen an dem Fahrgestell des Fahrzeugs befestigt. Die Stoßstange wird über eine Befestigungsvorrichtung, bestehend aus einem Buckel am Kotflügel und einem Fenster in der Randleiste des Seitenschenkels der Stoßstange, quer und senkrecht positioniert. Anschließend wird der Seitenschenkel der Stoßstange mit einer Schraube in Längsrichtung festgelegt.The DE 699 02 324 T2 discloses attaching a bumper to a fender. The fender is attached to the chassis of the vehicle with the help of sliding fasteners, not shown. The bumper is positioned transversely and vertically via a fastening device, consisting of a hump on the fender and a window in the edge strip of the side leg of the bumper. Then the side leg of the bumper is fixed in the longitudinal direction with a screw.

Die DE 697 26 357 T2 zeigt eine Anbringung einer Stoßstangenabdeckung, die ein Stoßstangenmittelteil eines Fahrzeugs abdeckt. Auch aus der US 2008/0067837 A1 ist eine Anbringung einer Stoßstange an einen Kotflügel bekannt.The DE 697 26 357 T2 shows an attachment of a bumper cover covering a bumper center part of a vehicle. Also from the US 2008/0067837 A1 attachment of a bumper to a fender is known.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, bei dem die Verbindungsfuge zwischen der Stoßfängerabdeckung und dem Kotflügel in einfacher Weise einstellbar ist und bei dem eine einfache und damit verbunden kostengünstige, sowie den Anforderungen bei einem Aufprall erfüllende Verbindung zwischen der Stoßfängerabdeckung und dem Kotflügel gewährleistet ist.The object of the invention is to provide a front end of a motor vehicle in which the connecting joint between the bumper cover and the fender can be adjusted in a simple manner and in which a simple and associated inexpensive connection which meets the requirements in the event of an impact between the bumper cover and the fender is guaranteed.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The task is through the features of the claim 1 solved. Preferred developments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass der Einsatz der aus dem Stand der Technik bekannten Befestigungsleiste mit hohen Fertigungs- und Montagekosten verbunden ist. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1 auf eine zusätzliche Befestigungsleiste verzichtet und werden die beiden Befestigungsflansche der Stoßfängerabdeckung und des Kotflügels mit Hilfe von Befestigungselementen zu einer Doppelwandstruktur, das heißt nicht mehr zu dem aus dem Stand der Technik bekannten Dreilagenaufbau, zusammengefügt.The invention is based on the fact that the use of the fastening strip known from the prior art is associated with high production and assembly costs. Against this background is according to the characterizing part of the claim 1 without an additional fastening strip and the two fastening flanges of the bumper cover and the fender are joined together with the aid of fastening elements to form a double wall structure, that is to say no longer to form the three-layer structure known from the prior art.

Erfindungsgemäß sind daher die beiden Befestigungsflansche des Kotflügels und der Stoßfängerabdeckung in einer Direktverbindung aneinandergefügt und nicht mehr unter Einbindung eines zusätzlichen Führungsprofils.According to the invention, the two mounting flanges of the fender and the bumper cover are joined together in a direct connection and no longer with the inclusion of an additional guide profile.

Insgesamt sind zwischen dem Frontscheinwerfer und dem Radhaus insbesondere vier Befestigungselemente in Reihe sowie voneinander beabstandet entlang der Verbindungsfuge angeordnet. Von den Befestigungselementen ist das erste Befestigungselement unmittelbar am Frontscheinwerfer angeordnet, während das in der Reihe letzte Befestigungselement unmittelbar am Radhaus angeordnet ist.A total of four fastening elements are arranged in a row and spaced apart from one another along the connecting joint between the headlight and the wheel house. Of the fastening elements, the first fastening element is arranged directly on the headlight, while the last fastening element in the row is arranged directly on the wheel house.

Die bevorzugt vier Befestigungselemente sind erfindungsgemäß je nach Kernfunktion bzw. Anforderung zielgerichtet ausgelegt. So besteht die Kernfunktion des am Frontscheinwerfer angeordneten ersten Befestigungselementes vorrangig darin, die Verbindungsfuge bei einer Druckbeaufschlagung von außen zu halten, um einen Reißverschlusseffekt zu vermeiden. Vor diesem Hintergrund kann insbesondere das erste Befestigungselement ein am Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch angeformtes U-Profil sein. In das U-Profil ist der Kotflügel-Befestigungsflansch eingeschoben. Das U-Profil ist dabei so bemessen, dass der Kotflügel-Befestigungsflansch mit einer vorgegebenen Kraft gegen den Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch gepresst wird. Das U-Profil kann ein Randsteg sein, der am freien Rand des Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansches angeformt ist. Der Randsteg kann zusammen mit dem Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch das U-Profil bereitstellen.The preferably four fastening elements are designed according to the invention depending on the core function or requirement. The core function of the first fastening element arranged on the headlight is primarily hold the connection joint from outside when pressure is applied to avoid a zipper effect. Against this background, the first fastening element in particular can be a U-profile formed on the bumper cover fastening flange. The fender mounting flange is inserted into the U-profile. The U-profile is dimensioned so that the fender mounting flange is pressed against the bumper cover mounting flange with a specified force. The U-profile can be an edge web which is integrally formed on the free edge of the bumper cover fastening flange. The edge web can provide the U-profile together with the bumper cover mounting flange.

Das erste Befestigungselement kann auch alternativ gestaltet sein, und zwar insbesondere als ein, über ein Filmscharnier am Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch angeformtes Rastelement. Das Rastelement kann zwischen einer Endmontagestellung und einer Vormontagestellung schwenkbar sein. In der Vormontagestellung kann das Rastelement durch eine korrespondierende Rastausnehmung im Kotflügel-Befestigungsflansch geführt werden. Anschließend kann das Rastelement in seine Endmontagestellung geschwenkt werden, in der das Rastelement in eine Gegenkontur eingreift. Die Gegenkontur kann bevorzugt (genauso wie das Rastelement) am Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch angeformt sein. Um einen Eingriff mit dem Rastelement zu ermöglichen, kann die Gegenkontur über eine zweite Rastausnehmung im Kotflügel-Befestigungsflansch ragen. Zudem kann das Rastelement insbesondere kopfseitig (fußseitiges Filmscharnier) einen Bewegungsanschlag aufweisen. In der Endmontagestellung drückt der Bewegungsanschlag den Kotflügel-Befestigungsflansch gegen den Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch. Alternativ und/oder zusätzlich kann auch das zweite, dritte und/oder vierte Befestigungselement als ein solches Rastelement ausgeführt sein.The first fastening element can also be designed alternatively, in particular as a latching element molded onto the bumper cover fastening flange via a film hinge. The locking element can be pivoted between a final assembly position and a pre-assembly position. In the pre-assembly position, the locking element can be guided through a corresponding locking recess in the fender mounting flange. The locking element can then be pivoted into its final assembly position, in which the locking element engages in a counter contour. The counter contour can preferably (like the latching element) be integrally formed on the bumper cover fastening flange. In order to enable an engagement with the locking element, the counter contour can protrude over a second locking recess in the fender mounting flange. In addition, the latching element can in particular have a movement stop on the head side (foot-side film hinge). In the final assembly position, the movement stop presses the fender mounting flange against the bumper cover mounting flange. Alternatively and / or additionally, the second, third and / or fourth fastening element can also be designed as such a latching element.

Wie oben erwähnt, besteht die Kernfunktion des ersten Befestigungselementes darin, einen Reißverschlusseffekt zu vermeiden. Die Kernfunktion des in der Fahrzeuglängsrichtung dahinter angeordneten zweiten und dritten Befestigungselementes besteht in einer mechanischen Verbindung des Kotflügels mit der Stoßfängerabdeckung. Hierzu kann das zweite und/oder dritte Befestigungselement ein pilzförmiger Bolzen sein, der am Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch angeformt ist und einen ausgeweiteten Bolzenkopf aufweist. In einem Endmontagezustand kann der ausgeweitete Bolzenkopf eine Ausnehmung im Kotflügel-Befestigungsflansch hintergreifen, und zwar unter Verklemmung der beiden Befestigungsflansche. Bevorzugt ist es, wenn die Ausnehmung im Kotflügel-Befestiunsflansch einen schlüssellochartigen Querschnitt aufweist, und zwar mit einem ausgeweiteten Querschnittsabschnitt, durch den der Bolzenkopf bei der Vormontage führbar ist, und einem reduzierten Querschnittsabschnitt, der den Hintergriff im Endmontagezustand ermöglicht.As mentioned above, the core function of the first fastener is to avoid a zip effect. The core function of the second and third fastening elements arranged behind in the vehicle longitudinal direction is a mechanical connection of the fender to the bumper cover. For this purpose, the second and / or third fastening element can be a mushroom-shaped bolt, which is molded onto the bumper cover fastening flange and has an expanded bolt head. In a final assembly state, the expanded bolt head can engage behind a recess in the fender mounting flange, with the two mounting flanges jammed. It is preferred if the recess in the fender fastening flange has a keyhole-like cross-section, with an expanded cross-sectional section through which the bolt head can be guided during preassembly, and a reduced cross-sectional section that enables the grip in the final assembly state.

Alternativ dazu kann das zweite und dritte Befestigungselement zumindest eine Lochlasche aufweisen, die am Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch angeformt ist. Die Lochlasche kann durch eine Ausnehmung im Kotflügel-Befestigungsflansch ragen. Durch die Öffnung der Lochlasche kann außerdem ein Exzenterstift geführt und drehbar darin gelagert sein. Der Exzenterstift kann unter Verklemmung der beiden Befestigungsflansche in eine Endmontagestellung gedreht werden. In seiner Endmontagestellung stützt sich der Exzenterstift mit einer vorgegebenen Klemmkraft auf ein Gegenlager des Kotflügel-Befestigungsflansches ab. Das Gegenlager kann beispielhaft eine lokale Versickung im Kotflügel sein.As an alternative to this, the second and third fastening element can have at least one perforated tab which is formed on the bumper cover fastening flange. The perforated tab can protrude through a recess in the fender mounting flange. An eccentric pin can also be guided through the opening of the perforated plate and rotatably mounted therein. The eccentric pin can be turned into a final assembly position by clamping the two mounting flanges. In its final assembly position, the eccentric pin is supported on a counter bearing of the fender mounting flange with a predetermined clamping force. The counter bearing can be, for example, a local infiltration in the fender.

Das zweite, dritte und vierte Befestigungselement kann ebenfalls als ein solches Rastelement ausgeführt sein.The second, third and fourth fastening element can also be designed as such a locking element.

Das unmittelbar am Radhaus angeordnete vierte Befestigungselement kann ebenfalls als eine Lochlasche mit zugeordnetem Exzenterstift ausgeführt sein. Zusätzlich dazu kann dem vierten Befestigungselement ein Schraubbolzen zugeordnet sein. Mit Hilfe des Schraubbolzens kann der Exzenterstift in seiner Endmontagestellung gesichert werden. Hierzu stützt sich der Schraubbolzen mit seinem Schraubkopf auf der vom Kotflügel-Befestigungsflansch abgewandten Seite des Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansches ab. Mit seinem Schraubschaft ist der Schraubbolzen durch die beiden Befestigungsflansche geführt und mit einem korrespondierenden Schraubloch im Exzenterstift verschraubt.The fourth fastening element arranged directly on the wheel house can also be designed as a perforated plate with an assigned eccentric pin. In addition, a screw bolt can be assigned to the fourth fastening element. With the help of the screw bolt, the eccentric pin can be secured in its final assembly position. For this purpose, the screw bolt is supported with its screw head on the side of the bumper cover mounting flange facing away from the fender mounting flange. With its screw shank, the screw bolt is guided through the two mounting flanges and screwed into the eccentric pin with a corresponding screw hole.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können - außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen - einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the subclaims can - apart from, for example, in the case of clear dependencies or incompatible alternatives - be used individually or in any combination with one another.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus-und Weiterbildungen sowie deren Vorteile sind nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention and its advantageous embodiments and further developments and their advantages are explained in more detail below with reference to drawings.

Es zeigen:

1 in einer Seitenansicht ein Kraftfahrzeug;
2 in einer stark vergrößerten Teilansicht den Vorderwagen des Kraftfahrzeuges;
3 bis 7 jeweils alternative Befestigungselemente zur Anbindung der Stoßfängerabdeckung am Kotflügel.

Show it:

1 a side view of a motor vehicle;
2nd in a greatly enlarged partial view of the front of the motor vehicle;
3rd to 7 Alternative fastening elements for connecting the bumper cover to the fender.

Das in der 1 gezeigte Kraftfahrzeug weist im Vorderwagenbereich einen Frontscheinwerfer 1 auf, der unter anderem von einem seitlichen Kotflügel 3 sowie einer Stoßfängerabdeckung 5 begrenzt ist. Der Kotflügel 3 und die Stoßfängerabdeckung 5 gehen in einem Bereich zwischen dem Frontscheinwerfer 1 und einem Radhaus 7 eines Vorderrads 9 an einer Verbindungsfuge 11 ineinander über. Die Verbindungsfuge 11 erstreckt sich im Wesentlichen horizontal durchgängig zwischen dem Frontscheinwerfer 1 und dem Radhaus 7, wie es auch in der 2 angedeutet ist. Zur Anbindung der Stoßfängerabdeckung 5 am Kotflügel 3 sind sowohl die Stoßfängerabdeckung 5 als auch der Kotflügel 3 an der Verbindungsfuge 11 mit abgewinkelten Befestigungsflanschen 13, 15 versehen, wie sie in den folgenden 3 bis 7 gezeigt sind. That in the 1 The motor vehicle shown has a headlight in the front section 1 on, among other things, from a side fender 3rd and a bumper cover 5 is limited. The fender 3rd and the bumper cover 5 go in an area between the headlights 1 and a wheel house 7 a front wheel 9 at a connecting joint 11 into one another. The connecting joint 11 extends substantially horizontally between the headlights 1 and the wheel house 7 as it is in the 2nd is indicated. For connecting the bumper cover 5 on the fender 3rd are both the bumper cover 5 as well as the fender 3rd at the connecting joint 11 with angled mounting flanges 13 , 15 provided as in the following 3rd to 7 are shown.

Die beiden Befestigungsflansche 13, 15 sind unter Weglassung einer zusätzlichen Befestigungsleiste (d.h. das Führungsprofil) mit insgesamt vier Befestigungselementen 17, 18, 19, 20 zu einer Doppelwandstruktur zusammengefügt. Die vier Befestigungselemente 17 bis 20 sind gemäß der 2 in Reihe sowie voneinander beabstandet zwischen dem Frontscheinwerfer 1 und dem Radhaus 7 angeordnet. Das erste Befestigungselement 17 ist demzufolge unmittelbar am Frontscheinwerfer 1 angeordnet. Dessen Kernfunktion besteht darin, die Verbindungsfuge 11 auch bei einer äußeren Druckbeaufschlagung unter Vermeidung eines Reißverschlusseffektes sicher aufrecht zu erhalten. Die Kernfunktion des zweiten und dritten Befestigungselementes 18 und 19 besteht dagegen speziell darin, eine mechanische Verbindung zwischen dem Kotflügel 3 und der Stoßfängerabdeckung 5 bereitzustellen. Demgegenüber besteht die Kernfunktion des unmittelbar am Radhaus 7 angeordneten vierten Befestigungselementes 20 in einer mechanischen Sicherung der Stoßfängerabdeckung 5 am Kotflügel.The two mounting flanges 13 , 15 are omitting an additional fastening strip (ie the guide profile) with a total of four fastening elements 17th , 18th , 19th , 20 assembled into a double wall structure. The four fasteners 17th to 20 are according to the 2nd in a row and spaced from each other between the headlights 1 and the wheel house 7 arranged. The first fastener 17th is therefore directly on the headlight 1 arranged. Its core function is the connecting joint 11 can be safely maintained even when subjected to external pressure while avoiding a zip effect. The core function of the second and third fasteners 18th and 19th on the other hand, is specifically a mechanical connection between the fender 3rd and the bumper cover 5 to provide. In contrast, the core function of the directly on the wheel house 7 arranged fourth fastener 20 in a mechanical fuse of the bumper cover 5 on the fender.

In den folgenden 3 bis 7 sind alternative Ausführungsvarianten der vier Befestigungselemente 17 bis 20 angedeutet. So ist das erste Befestigungselement 17 in der 3 ein am Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch 15 angeformtes U-Profil 23. In das U-Profil 23 ist der Kotflügel-Befestigungsflansch 13 eingeschoben, und zwar so, dass dieser gegen den Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch 15 gepresst ist. Zur Bildung des U-Profils 23 ist der Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch 15 mit einem angeformten Randsteg 24 verlängert, der um 180° gegenläufig zum Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch 15 abgewinkelt ist.In the following 3rd to 7 are alternative versions of the four fasteners 17th to 20 indicated. So is the first fastener 17th in the 3rd one on the bumper cover mounting flange 15 molded U-profile 23 . In the U-profile 23 is the fender mounting flange 13 inserted, so that this against the bumper cover mounting flange 15 is pressed. To form the U-profile 23 is the bumper cover mounting flange 15 with a molded-on edge web 24th extended by 180 ° in the opposite direction to the bumper cover mounting flange 15 is angled.

In der 4 ist eine alternative Ausführung des ersten Befestigungselementes 17 dargestellt. Demzufolge ist in der 4 das erste Befestigungselement 17 ein über ein Filmscharnier 25 am Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch 15 angeformtes Rastelement 27. Das Rastelement 27 ist zwischen einer nicht gezeigten Vormontagestellung und einer Endmontagestellung E schwenkbar. In der Vormontagestellung V ist das Rastelement 27 durch eine korrespondierende Rastausnehmung 29 im Kotflügel-Befestigungsflansch 13 führbar. Nach erfolgter Vormontage kann das Rastelement 27 in die Endmontagestellung E geschwenkt werden, in der gemäß der 4 das Rastelement 27 mit einer Gegenkontur 31 in Eingriff ist. Die Gegenkontur 31 ist unmittelbar am Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch 15 angeformt. Zudem ist die Gegenkontur 31 durch eine zweite Rastausnehmung 33 im Kotflügel-Befestigungsflansch 13 geführt und in Eingriff mit dem Rastelement 27.In the 4th is an alternative version of the first fastener 17th shown. Accordingly, in the 4th the first fastener 17th one over a film hinge 25th on the bumper cover mounting flange 15 molded locking element 27 . The locking element 27 is pivotable between a pre-assembly position, not shown, and a final assembly position E. The locking element is in the pre-assembly position V. 27 through a corresponding recess 29 in the fender mounting flange 13 feasible. After pre-assembly, the locking element can 27 be pivoted into the final assembly position E, in accordance with the 4th the locking element 27 with a counter contour 31 is engaged. The opposite contour 31 is directly on the bumper cover mounting flange 15 molded. In addition, the opposite contour 31 through a second recess 33 in the fender mounting flange 13 guided and engaged with the locking element 27 .

Wie aus der 4 weiter hervorgeht, weist das Rastelement 27 kopfseitig einen Bewegungsanschlag 35 auf. In der Endmontagestellung E drückt der Bewegungsanschlag 35 den Kotflügel-Befestigungsflansch 13 gegen den Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch 15. Alternativ und/oder zusätzlich kann auch das zweite und das dritte Befestigungselement 18, 19 als ein solches Rastelement 27 ausgebildet sein.As from the 4th further emerges, the locking element 27 a movement stop at the head 35 on. In the final assembly position E, the movement stop presses 35 the fender mounting flange 13 against the bumper cover mounting flange 15 . Alternatively and / or additionally, the second and the third fastening element can also be used 18th , 19th as such a locking element 27 be trained.

In der 5 ist eine weitere Ausführungsvariante des zweiten und dritten Befestigungselementes 18, 19 gezeigt. Demzufolge weist das Befestigungselement 18, 19 einen am Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch 15 angeformten pilzförmigen Bolzen 37 mit einem ausgeweiteten Bolzenkopf 39 auf. Der Bolzenkopf 39 ist in der dargestellten Endmontagestellung im Hintergriff mit einer Ausnehmung 41 im Kotflügel-Befestigungsflansch 13, und zwar unter Verklemmung der beiden Befestigungsflansche 13, 15. Der Bolzenkopf 39 ist in der 5 auf einer lokalen Versickung 43 abgestützt.In the 5 is a further embodiment of the second and third fastener 18th , 19th shown. Accordingly, the fastener has 18th , 19th one on the bumper cover mounting flange 15 molded mushroom-shaped bolt 37 with an expanded bolt head 39 on. The bolt head 39 is in the illustrated final assembly position in the rear grip with a recess 41 in the fender mounting flange 13 , with the two mounting flanges jammed 13 , 15 . The bolt head 39 is in the 5 on a local infiltration 43 supported.

Aus der 5 geht weiter hervor, dass die Ausnehmung 41 einen schlüssellochartigen Querschnitt mit einem ausgeweiteten Querschnittsabschnitt 45 und einem reduzierten Querschnittsabschnitt 47 aufweist. Zur Vormontage kann der Bolzenkopf 39 durch den ausgeweiteten Querschnittsabschnitt 45 geführt werden und dann in eine Endmontagestellung in Richtung auf den reduzierten Querschnittsabschnitt 47 verlagert werden.From the 5 further shows that the recess 41 a keyhole-like cross section with an expanded cross-sectional section 45 and a reduced cross-sectional section 47 having. The bolt head can be used for pre-assembly 39 through the expanded cross-sectional section 45 be guided and then in a final assembly position in the direction of the reduced cross-sectional section 47 be relocated.

In der 6 ist eine alternative Ausführungsvariante des zweiten und/oder dritten Befestigungselementes 18, 19 gezeigt. Demzufolge ist am Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansch 15 eine Lochlasche 49 angeformt, die durch eine korrespondierende Ausnehmung 51 im Kotflügel-Befestigungsflansch 13 ragt. In der Öffnung 53 der Lochlasche 49 ist ein Exzenterstift 55 drehbar gelagert. Dieser kann unter Verklemmung der beiden Befestigungsflansche 13, 15 in seine Endmontagestellung gedreht werden. In der Endmontagestellung stützt sich der Exzenterstift 55 mit einer vorgegebenen Klemmkraft auf ein Gegenlager 57 des Kotflügel-Befestigungsflansches 13 ab. Das Gegenlager 57 ist in der 6 beispielhaft eine lokale Versickung im Kotflügel 3.In the 6 is an alternative embodiment of the second and / or third fastening element 18th , 19th shown. As a result, is on the bumper cover mounting flange 15 a hole tab 49 molded on by a corresponding recess 51 in the fender mounting flange 13 protrudes. In the opening 53 the hole tab 49 is an eccentric pin 55 rotatably mounted. This can be done by jamming the two mounting flanges 13 , 15 be rotated into its final assembly position. The eccentric pin is supported in the final assembly position 55 with a given clamping force on a counter bearing 57 the fender mounting flange 13 from. The counter bearing 57 is in the 6 for example, a local infiltration in the fender 3rd .

In der 7 ist eine Ausführungsvariante des vierten Befestigungselementes 20 gezeigt, das analog zur 6 ebenfalls mit einer Lochlasche 49 und einem Exzenterstift 55 ausgebildet ist. Zusätzlich zur 6 ist dem Exzenterstift 55 zur Sicherung ein Schraubbolzen 59 zugeordnet. In der 7 ist der Schraubkopf 61 des Schraubbolzens 59 auf der vom Kotflügel-Befestigungsflansch 13 abgewandten Seite des Stoßfängerabdeckung-Befestigungsflansches 15 abgestützt. Der Schraubschaft 63 des Schraubbolzens 59 ist durch die beiden Befestigungsflansche 13, 15 geführt und mit einem Schraubloch im Exzenterstift 55 verschraubt, wodurch die beiden Befestigungsflansche 13, 15 zusätzlich einer Verklemmung unterworfen werden.In the 7 is a variant of the fourth fastener 20 shown that analogous to 6 also with a perforated tab 49 and an eccentric pin 55 is trained. In addition to 6 is the eccentric pin 55 a screw bolt for securing 59 assigned. In the 7 is the screw head 61 of the bolt 59 on the from the fender mounting flange 13 opposite side of the bumper cover mounting flange 15 supported. The screw shaft 63 of the bolt 59 is through the two mounting flanges 13 , 15 guided and with a screw hole in the eccentric pin 55 screwed, creating the two mounting flanges 13 , 15 additionally subject to jamming.

Claims

Front of a motor vehicle, with a fender (3) and a bumper cover (5) which merge into one another in the area between a headlight (1) and a wheel house (7) at a connecting joint (11), at which connecting joint (11) the bumper cover ( 5) and the fender (3) each have angled fastening flanges (13, 15) which are joined together by means of fastening elements (17 to 20), the fastening elements (17 to 20), with the omission of an additional fastening strip, the two fastening flanges (13, 15) Assemble to form a double wall structure, the fastening elements (17 to 20) being arranged in a row and spaced apart from one another between a headlight (1) and a wheel house (7) along the connecting joint (11), characterized in that the fastening elements (17 to 20 ) a first fastening element (17) is arranged directly on the headlight (1) and a last fastening in the row ngselement (20) is arranged directly on the wheel house (7), that the first fastening element (17) arranged on the headlight (1) is designed such that it holds the connecting joint (11) when pressure is applied from the outside in order to avoid a zipper effect that a second and a third fastening element (18, 19) are designed such that they ensure the mechanical connection of the fender (3) to the bumper cover (5) and that a fourth fastening element (20) is designed such that the mechanical securing the bumper cover (5) on the fender (3) is guaranteed.

Front car after Claim 1 , characterized in that at least one of the fastening elements, in particular the first fastening element (17), is a U-profile (23) integrally formed on the bumper cover fastening flange (15) into which the fender fastening flange (13) can be inserted, namely under Press on the bumper cover mounting flange (15).

Front car after Claim 2 , characterized in that to form the U-profile (23) the bumper cover mounting flange (15) is extended with a molded-on edge web (24) which, together with the bumper cover mounting flange (15), provides the U-profile (23).

Front car after Claim 1 characterized in that at least one of the fastening elements, in particular the first, the second and / or the third fastening element (17, 18, 19), is a latching element (27) formed on the bumper cover fastening flange (15) via a film hinge (25), which is pivotable between a final assembly position (E) and a pre-assembly position.

Front car after Claim 4 , characterized in that the latching element (27) can be guided in its preassembled position through a latching recess (29) in the fender fastening flange (13) and can subsequently be pivoted into the final assembly position (E), in which the latching element (27) fits into a counter contour ( 31) engages.

Front car after Claim 5 , characterized in that the counter-contour (31) is formed on the bumper cover mounting flange (15), which can be brought into engagement with the locking element (27) via a second locking recess (33) in the fender mounting flange, and / or that the locking element (27) has a stop (35) which presses the fender fastening flange (13) in the final assembly state (E) against the bumper cover fastening flange (15).

Front car after Claim 1 , characterized in that at least one of the fastening elements, in particular the second and / or third fastening element (18, 19), is a mushroom-shaped bolt (37) integrally formed on the bumper cover fastening flange (15) with an expanded bolt head (39) which is in a final assembly state a recess (41) engages behind in the fender fastening flange (13), namely with the two fastening flanges (13, 15) jammed, and that in particular the recess (41) has a keyhole-like cross-section, with an enlarged cross-sectional section (45), through which the bolt head (39) can be guided, and a reduced cross-sectional section (47) into which the bolt (37) can be moved for final assembly.

Front car after Claim 1 , characterized in that at least one of the fastening elements, in particular the second, third and / or fourth fastening element (18, 19, 20), is a perforated tab (49) formed on the bumper cover fastening flange (15), which is formed by a recess (51) protrudes in the fender mounting flange (13), and that in the opening (53) of the perforated plate (49) an eccentric pin (55) is rotatably mounted, which can be rotated into a final assembly position by jamming the two mounting flanges (13, 15), in which the eccentric pin (55) is supported with a clamping force on a counter bearing (57) of the fender mounting flange (13).

Front car after Claim 8 , characterized in that a screw element (59) is provided to secure the eccentric pin (55), which is supported with its screw head (61) on the side of the bumper cover mounting flange (15) facing away from the fender mounting flange (13) and with its Screw shaft (69) is guided through the two mounting flanges (13, 15) and screwed to the eccentric pin (55).