DE102013006327A1

DE102013006327A1 - Connection assembly for connecting bumper at mudguard of passenger car, has locking element fastened at mudguard such that bumper is connected to locking element by detent connection that is releasable during shift caused by accident

Info

Publication number: DE102013006327A1
Application number: DE201310006327
Authority: DE
Inventors: Eberhard Baur; Klaus-Peter Blank; Peter Fox; Alexander Günther; Ingo Marcel Jung; Josef Sailer
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Guenther Alexander De
Priority date: 2013-04-11
Filing date: 2013-04-11
Publication date: 2014-04-24

Abstract

The assembly has a locking element fastened at a mudguard (12) by an attachment element i.e. screw, such that a bumper (10) is connected with the mudguard by the attachment element. The bumper is connected to the locking element by a detent connection, which is releasable during a shift caused by an accident of the bumper relative to the mudguard. The locking element comprises a support element projecting in a direction over the attachment element or another attachment element i.e. nuts, where the support element is made of plastic. The attachment elements are formed from a metallic material.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung eines Stoßfängers an einem Kotflügel eines Personenkraftwagens gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a connection arrangement of a bumper on a fender of a passenger car according to the preamble of patent claim 1.

Derartige Verbindungsanordnungen von Stoßfängern an korrespondierenden Kotflügeln sind aus dem Serienbau von Personenkraftwagen hinlänglich bekannt. Dabei ist der jeweilige Stoßfänger mittels von Befestigungselementen wie Schrauben mit dem korrespondierenden Kotflügel verbunden. Durch diese Verbindung kann der Stoßfänger, und insbesondere ein Verkleidungselements des Stoßfängers, besonders fest an dem Kotflügel gehalten werden. Ferner ist dadurch ein besonders geringes und somit optisch ansprechendes Spaltmaß zwischen dem Kotflügel und dem Stoßfänger realisierbar, welches sich auch beispielsweise bei Temperaturschwankungen und Alterungsprozessen nicht oder nur sehr geringfügig und optisch nicht sichtbar ändert.Such connection arrangements of bumpers on corresponding fenders are well known from the mass production of passenger cars. In this case, the respective bumper is connected by means of fastening elements such as screws with the corresponding fender. By this connection, the bumper, and in particular a cladding element of the bumper, be particularly firmly held on the fender. Furthermore, this is a particularly small and thus visually appealing gap between the fender and the bumper feasible, which does not or only very slightly and optically not visible changes, for example, in temperature fluctuations and aging processes.

Es hat sich jedoch gezeigt, dass es bei unfallbedingten Kraftbeaufschlagungen und daraus resultierenden, unfallbedingten Kraftbeaufschlagungen zu Beschädigungen des Stoßfängers und/oder des Kotflügels sowie gegebenenfalls einer an diese angrenzenden Leuchteinheit des Personenkraftwagens kommen kann, falls keine entsprechenden Gegenmaßnahmen getroffen sind. Zu einer solchen unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kommt es beispielsweise bei einem sogenannten Reparaturcrash, bei welchem die Leuchteinheit insbesondere in Form eines Frontscheinwerfers in eine Rotationsbewegung versetzt und in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) nach hinten beschleunigt und somit verlagert wird. Die Rotationsbewegung der Leuchteinheit kann insbesondere durch die Außenform des Stoßfängers und eine Struktur seines Grundträgers bedingt sein. Im weiteren Verlauf des Reparaturcrashs kann die Leuchteinheit beschädigt werden, da sie in Kontakt mit dem Stoßfänger und/oder dem Kotflügel kommt.It has been found, however, that in the case of accidental application of force and consequent accidental application of force damage to the bumper and / or the fender and possibly an adjacent to this lighting unit of the passenger car, if no appropriate countermeasures are taken. Such an accidental application of force occurs, for example, in a so-called repair crash, in which the lighting unit, in particular in the form of a headlight, is set in a rotational movement and accelerated to the rear in the vehicle longitudinal direction (x-direction) and thus displaced. The rotational movement of the lighting unit may in particular be due to the outer shape of the bumper and a structure of its base support. As the repair crashes, the light unit may be damaged as it comes into contact with the bumper and / or fender.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verbindungsanordnung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass der Stoßfänger besonders fest mit dem Kotflügel verbunden werden kann bei gleichzeitiger Realisierung eines besonders vorteilhaften Unfallverhaltens der Verbindungsanordnung.It is therefore an object of the present invention, a connection arrangement of the type mentioned in such a way that the bumper can be particularly firmly connected to the fender with simultaneous realization of a particularly advantageous accident behavior of the connection assembly.

Diese Aufgabe wird durch eine Verbindungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a connection arrangement with the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Verbindungsanordnung eines Stoßfängers an einem Kotflügel zu schaffen, mittels welcher sich eine besonders feste Verbindung des Stoßfängers mit dem Kotflügel sowie gleichzeitig ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisieren lassen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass am Kotflügel mittels des wenigstens einen Befestigungselements ein Rastelement befestigt ist, an welchem der Stoßfänger mittels wenigstens einer Rastverbindung angebunden ist, welche bei einer unfallbedingten Verlagerung des Stoßfängers relativ zu dem Kotflügel lösbar ist. Somit ist das Rastelement einerseits mittels des wenigstens einen Befestigungselements am Kotflügel festgelegt. Andererseits ist dieses Rastelement – und somit mittelbar der Kotflügel – über die wenigstens eine Rastverbindung des Rastelements mit dem Stoßfänger verbunden. Kommt es nun zu einer unfallbedingten Verlagerung des Stoßfängers relativ zu dem Kotflügel, so kann sich auf einfache Weise die Rastverbindung zwischen Rastelement und Kotflügel einerseits und Stoßfänger andererseits auf einfache Weise lösen.In order to provide a connection arrangement of a bumper on a fender, by means of which a particularly firm connection of the bumper with the fender and at the same time realize a particularly advantageous accident behavior, it is provided according to the invention that on the fender by means of the at least one fastener, a locking element is attached, on which the bumper is connected by means of at least one latching connection, which is releasable in an accidental displacement of the bumper relative to the fender. Thus, the locking element is fixed on the one hand by means of at least one fastener on the fender. On the other hand, this locking element - and thus indirectly the fender - connected via the at least one locking connection of the locking element with the bumper. If there is now an accidental displacement of the bumper relative to the fender, so can easily solve the locking connection between locking element and fender on the one hand and bumper on the other hand in a simple manner.

Übersteigt also eine die unfallbedingte Verlagerung einen vorgebbaren Schwellenwert, so wird die Rastverbindung vorzugsweise zerstörungsfrei aufgehoben. In der Folge kann der Stoßfänger von dem Rastelement ausklipsen und somit der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung nachgeben, da sich der Stoßfänger vom Kotflügel lösen und sich zumindest im Wesentlichen ungehindert relativ zu diesem bewegen kann. Übermäßige Beschädigungen des Kotflügels und/oder des Stoßfängers sowie wenigstens eines anderweitigen, an diese angrenzenden Bauteils können dadurch vermieden werden. Das über das Befestigungselement mit dem Kotflügel verbundene Rastelement verbleibt dabei am Kotflügel. Hierdurch muss bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung nicht die durch das Befestigungselement bewirkte Verbindung zwischen dem Kotflügel und dem Rastelement gelöst werden. Vielmehr reicht es aus, lediglich die Rastverbindung zwischen dem Rastelement und dem Stoßfänger zu lösen. Hierdurch kann bei der Verbindungsanordnung mittels des Befestigungselements auch eine besonders feste Verbindung zwischen dem Kotflügel und dem Stoßfänger realisiert werden, so dass ein Spaltmaß zwischen diesen gering gehalten werden kann. Infolge der festen Verbindung ist auch ein übermäßiges Variieren des Spaltmaßes während der Lebensdauer des Personenkraftwagens vermeidbar.Thus, if an accidental displacement exceeds a predefinable threshold value, then the latching connection is preferably canceled without destruction. As a result, the bumper of the locking element unclip and thus give in to the accidental application of force, since the bumper detached from the fender and can move at least substantially unhindered relative to this. Excessive damage to the fender and / or the bumper and at least one other, adjacent to this component can be avoided. The latching element connected to the fender via the fastening element thereby remains on the fender. As a result, in the case of accidental application of force caused by the fastener connection between the fender and the locking element must not be solved. Rather, it is sufficient to solve only the locking connection between the locking element and the bumper. In this way, in the connection arrangement by means of the fastening element, a particularly firm connection between the fender and the bumper can be realized, so that a gap between them can be kept low. As a result of the fixed connection also excessive variation of the gap dimension during the life of the passenger car is avoidable.

Vorzugsweise weist das Rastelement ein das Befestigungselement in wenigstens eine Richtung überragendes Abstützelement auf, über welches das Rastelement bei der unfallbedingten Verlagerung an einer Leuchteinheit unter Halten wenigstens eines Befestigungselements zum Befestigen des Stoßfängers am Kotflügel in einem Abstand zu der Leuchteinheit abstützbar ist. Bei der Leuchteinheit handelt es sich beispielsweise um einen Frontscheinwerfer, welcher an den Stoßfänger und den Kotflügel angrenzt. Kommt es zu einer unfallbedingten Verlagerung der Leuchteinheit relativ zu dem Kotflügel, so kann mittels des Abstützelements eine Berührung zwischen der Leuchteinheit, insbesondere einer Scheibe der Leuchteinheit, und dem Befestigungselement vermieden werden. Eine solche Berührung wird vermieden, da sich das Rastelement über das das Befestigungselement überragende Abstützelement an der Leuchteinheit abstützt und dabei das Befestigungselement in einem Abstand zu der Leuchteinheit hält. Ist das Befestigungselement beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff gebildet, um somit eine besonders feste Verbindung zwischen dem Kotflügel und dem Stoßfänger zu realisieren, so kann dadurch eine Beschädigung und insbesondere ein Verkratzen beispielsweise der aus einem Kunststoff gebildeten Scheibe vermieden werden.The latching element preferably has a supporting element projecting beyond the fastening element in at least one direction, by means of which the latching element can be supported at a distance to the lighting unit during accidental displacement on a lighting unit while retaining at least one fastening element for attaching the bumper to the wing. The lighting unit is, for example, a headlight which adjoins the bumper and the fender. If there is an accidental displacement of the lighting unit relative to the fender, so by means of the support element, a contact between the lighting unit, in particular a disc of the lighting unit, and the fastener can be avoided. Such a contact is avoided, since the latching element is supported on the light unit by means of the support element projecting beyond the fastening element, thereby keeping the fastening element at a distance from the lighting unit. If the fastening element is formed, for example, from a metallic material in order thus to realize a particularly strong connection between the fender and the bumper, this can prevent damage and in particular scratching, for example, of the disk formed of a plastic.

Darüber hinaus kann ein unerwünschter Kontakt zwischen der Leuchteinheit und dem Stoßfänger sowie zwischen der Leuchteinheit und dem Kotflügel vermieden werden, da sich diese bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung voneinander lösen und den Weg für die sich ebenfalls verlagernde Leuchteinheit freigeben.In addition, an unwanted contact between the light unit and the bumper and between the light unit and the fender can be avoided because they separate from each other in the accidental application of force and clear the way for the also displacing light unit.

Das Rastelement hat somit die Funktion, das Entrasten des Stoßfängers vom Rastelement sicherzustellen, um somit den Stoßfänger und/oder den Kotflügel und/oder die Leuchteinheit schadfrei zu halten. Darüber hinaus hat das Rastelement die Funktion, die Leuchteinheit vor dem Befestigungselement zu schützen und aus einem Kontakt des Befestigungselements mit der Leuchteinheit resultierende Schäden zu vermeiden. Darüber hinaus kann das Rastelement auch dazu dienen, den Kotflügel selbst in einem Abstand zu der Leuchteinheit zu halten, um somit auch einen Kontakt zwischen der Leuchteinheit und dem Kotflügel selbst sowie daraus resultierende Beschädigungen zu vermeiden.The locking element thus has the function of ensuring the unlatching of the bumper from the locking element, so as to keep the bumper and / or the fender and / or the lighting unit without damage. In addition, the locking element has the function to protect the light unit from the fastener and to avoid resulting from contact of the fastener with the light unit resulting damage. In addition, the locking element can also serve to keep the fender itself at a distance to the light unit, thus also to avoid contact between the light unit and the fender itself and the resulting damage.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawings; these show in:

1 ausschnittsweise eine schematische Seitenansicht auf eine Verbindungsanordnung eines Stoßfängers an einem Kotflügel eines Personenkraftwagens von außen, bei welcher der Stoßfänger mittels wenigstens eines Befestigungselements mit dem Kotflügel verbunden ist, wobei das Befestigungselement über ein an dem Stoßfänger mittels wenigstens einer Rastverbindung gehaltenes und über das Befestigungselement mit dem Kotflügel verbundenes Rastelement mit dem Stoßfänger verbunden ist; 1 a schematic side view of a connection assembly of a bumper on a fender of a passenger car from the outside, in which the bumper is connected by at least one fastener to the fender, wherein the fastener via a held on the bumper by means of at least one locking connection and the fastener with the Mudguard connected locking element is connected to the bumper;

2 ausschnittsweise eine weitere schematische Seitenansicht auf die Verbindungsanordnung von innen; 2 a detail of another schematic side view of the connection assembly from the inside;

3 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Draufsicht auf den Stoßfänger, an welchem das Rastelement gehalten ist; 3 a detail of a schematic and perspective plan view of the bumper on which the locking element is held;

4 eine schematische Seitenansicht auf das Rastelement; und 4 a schematic side view of the locking element; and

5 eine schematische Draufsicht auf das Rastelement. 5 a schematic plan view of the locking element.

1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Verbindungsanordnung eines Stoßfängers 10 an einem Kotflügel 12 eines Personenkraftwagens. In 1 ist auch eine Leuchteinheit in Form eines Frontscheinwerfers 14 zu erkennen. Dabei grenzt der Frontscheinwerfer 14 an den Stoßfänger 10 und den Kotflügel 12 an. Ferner grenzt der Kotflügel 12 in Fahrzeughochrichtung nach oben und in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an den Stoßfänger 10 an, wobei zwischen diesen eine Fuge 16 gebildet ist. Mit anderen Worten wird die Fuge 16 durch den Stoßfänger 10 einerseits und den Kotflügel 12 andererseits begrenzt. 1 shows a schematic side view of a connection assembly of a bumper 10 on a fender 12 a passenger car. In 1 is also a light unit in the form of a headlight 14 to recognize. It borders the headlight 14 to the bumper 10 and the fender 12 at. Furthermore, borders the fender 12 in the vehicle vertical direction upwards and in the vehicle longitudinal direction to the rear on the bumper 10 with a gap between them 16 is formed. In other words, the fugue becomes 16 through the bumper 10 on the one hand and the fender on the other 12 on the other hand limited.

Wie aus 2 erkennbar ist, ist der Stoßfänger 10 mittels erster Befestigungselemente in Form von Federmuttern 16 und mittels zweiter Befestigungselemente in Form von Schrauben 20 mit dem Kotflügel 12 verbunden. Die Federmuttern 18 werden üblicherweise auch als Clipmuttern bezeichnet, sind aus einem metallischen Werkstoff gebildet und weisen ein Innengewinde auf. Darüber hinaus sind die Federmuttern 18 auf einen Flansch 22 des Kotflügels 12 aufgesteckt und beispielsweise kraftschlüssig mit dem Kotflügel 12 verbunden. Die Schrauben 20 sind ebenfalls aus einem metallischen Werkstoff gebildet und weisen ein mit dem jeweiligen Innengewinde der Federmuttern 18 korrespondierendes Außengewinde auf. Über ihr jeweiliges Außengewinde und über das jeweilige Innengewinde sind die Schrauben 20 mit den Federmuttern 18 verschraubt, so dass dadurch eine jeweilige Schraubverbindung zum Verbinden des Stoßfängers 10 mit dem Kotflügel 12 vorgesehen ist. Hierdurch kann das Spaltmaß der Fuge 16 besonders gering gehalten werden, so dass sich ein optisch besonders ansprechendes Fugenbild ergibt. Durch diese Schraubverbindungen kann auch eine Veränderung des Fugenbilds während der Lebensdauer des Personenkraftwagens zumindest im Wesentlichen unterbunden werden.How out 2 recognizable is the bumper 10 by means of first fastening elements in the form of spring nuts 16 and by means of second fasteners in the form of screws 20 with the fender 12 connected. The spring nuts 18 are commonly referred to as clip nuts, are formed of a metallic material and have an internal thread. In addition, the spring nuts 18 on a flange 22 of the fender 12 attached and for example frictionally with the fender 12 connected. The screws 20 are also formed of a metallic material and have a with the respective internal thread of the spring nuts 18 corresponding external thread on. About their respective external thread and the respective internal thread are the screws 20 with the spring nuts 18 screwed, so that thereby a respective screw connection for connecting the bumper 10 with the fender 12 is provided. This allows the gap of the joint 16 be kept particularly low, so that there is a visually appealing joint image. By means of these screw connections, a change of the joint pattern during the service life of the passenger car can be at least substantially prevented.

Kommt es zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Verbindungsanordnung, beispielsweise bei einem sogenannten Reparaturcrash, so wird der Frontscheinwerfer 14 beispielsweise bedingt durch die Außenform des Stoßfängers 10 in eine Rotationsbewegung versetzt und in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) nach hinten beschleunigt und somit zunächst relativ zu dem Stoßfänger 10 und relativ zu dem Kotflügel 12 verlagert. Dabei wird der Frontscheinwerfer 14 in Richtung der Fuge 16 zwischen dem Stoßfänger 10 und dem Kotflügel 12 geschoben. Um hierbei insbesondere den Frontscheinwerfer 14 schadfrei halten zu können, ist es wünschenswert, dass sich die Verbindung zwischen dem Stoßfänger 10 und dem Kotflügel 12 löst, so dass der Weg für den Frontscheinwerfer 14 frei gemacht wird.If there is an accidental application of force to the connection arrangement, for example in the case of a so-called repair crash, the front headlight becomes 14 For example, due to the outer shape of the bumper 10 in a Offset rotational movement and accelerated in the vehicle longitudinal direction (x-direction) to the rear and thus initially relative to the bumper 10 and relative to the fender 12 relocated. This is the headlight 14 in the direction of the fugue 16 between the bumper 10 and the fender 12 pushed. In this case, in particular the headlight 14 To be able to keep it safe, it is desirable that the connection between the bumper 10 and the fender 12 triggers, leaving the way for the headlights 14 is made free.

Darüber hinaus ist es wünschenswert, dass die zur Verschraubung des Stoßfängers 10 mit dem Kotflügel 12 erforderlichen Federmuttern 18 sowie der Flansch 22 des Kotflügels 14 keine Beschädigungen an dem Frontscheinwerfer 14 und insbesondere an einer lichtdurchlässigen Scheibe 24 des Frontscheinwerfers 14 hinterlassen. Um dies zu realisieren, ist ein Rastelement in Form einer Rastschiene 26 vorgesehen. Wie besonders gut aus 3 erkennbar ist, ist die Rastschiene 26 mittels Rastverbindungen 28 am Stoßfänger 10 gehalten, d. h. an diesem befestigt. Hierzu umfasst die jeweilige Rastverbindung 28 eine Rastnase 30 der Rastschiene 26 sowie eine mit der Rastnase 30 jeweils korrespondierende Rastaufnahme 32, in die die jeweilige Rastnase 30 zumindest teilweise eingreift. Vorliegend ist die Rastaufnahme 32 als Durchgangsöffnung eines Flansches 34 des Stoßfängers 10 ausgebildet. Der Stoßfänger 10 und die Rastschiene 26 sind aus einem Kunststoff gebildet. Auch der Kotflügel 12 kann aus einem Kunststoff gebildet sein. Die jeweiligen Rastnasen 30 greifen in die jeweiligen Rastaufnahmen 28 federnd ein, so dass die Rastschiene 26 mit dem Stoßfänger 10 verclipst bzw. verrastet ist.In addition, it is desirable that the bolted to the bumper 10 with the fender 12 required spring nuts 18 as well as the flange 22 of the fender 14 no damage to the headlight 14 and in particular on a translucent disk 24 of the headlight 14 leave. To realize this, a locking element in the form of a locking rail 26 intended. How very good 3 is recognizable, is the locking rail 26 by means of locking connections 28 at the bumper 10 held, that is attached to this. For this purpose, the respective latching connection comprises 28 a catch 30 the locking rail 26 and one with the catch 30 respectively corresponding locking receptacle 32 , in which the respective catch 30 at least partially intervenes. In the present case is the locking receptacle 32 as a passage opening of a flange 34 of the bumper 10 educated. The bumper 10 and the locking rail 26 are made of a plastic. Also the fender 12 can be made of a plastic. The respective latching noses 30 grab in the respective locking shots 28 resilient, so that the locking rail 26 with the bumper 10 clipped or locked.

Wie besonders gut aus 3 erkennbar ist, weist die Rastschiene 26 auch jeweilige Durchgangsöffnungen 36 für die Schrauben 20 auf. Dies bedeutet, dass die Schrauben 20 durch die jeweiligen Durchgangsöffnungen 36 hindurch gesteckt und mit den jeweiligen Federmuttern 18 verschraubt werden können. Dabei können sich jeweilige Schraubenköpfe 38 der Schrauben 20 an der Rastschiene 26 abstützen. Der Flansch 22 des Kotflügels 12 weist mit den Durchgangsöffnungen 36 korrespondierende Durchgangsöffnungen auf, durch die die Schrauben 20 ebenfalls hindurch gesteckt werden können. Hierdurch kann die Rastschiene 26 mittels der Schrauben 20 und der Federmuttern 18 mit dem Kotflügel 12 verbunden werden, so dass dadurch der Stoßfänger 10 über die Rastschiene 26 mittels der Schrauben 20 und der Federmuttern 18 mit dem Kotflügel 12 verbunden werden kann.How very good 3 can be seen, the locking rail has 26 also respective passage openings 36 for the screws 20 on. This means that the screws 20 through the respective passage openings 36 put through and with the respective spring nuts 18 can be screwed. In this case, respective screw heads can 38 the screws 20 at the locking rail 26 support. The flange 22 of the fender 12 points with the passage openings 36 corresponding through openings through which the screws 20 can also be inserted through it. As a result, the locking rail 26 by means of screws 20 and the spring nuts 18 with the fender 12 be connected, so that thereby the bumper 10 over the locking rail 26 by means of screws 20 and the spring nuts 18 with the fender 12 can be connected.

Der Flansch 34 des Stoßfängers 10 weist auch Positionierungselemente in Form von Vorsprüngen 39 auf. Auch der Flansch 22 des Kotflügels 12 weist Positionierungselemente in Form von Aufnahmeöffnungen 40 auf, welche mit den Vorsprüngen 39 korrespondieren. Zum Positionieren des Stoßfängers 10 relativ zum Kotflügel 12 werden die Vorsprünge 39 in die korrespondierenden Aufnahmeöffnungen 40 eingesteckt, wodurch eine besonders einfache und zeitgünstige Positionierung ermöglicht ist. Daran anschließend werden die jeweiligen Schraubverbindungen ausgebildet, so dass der Stoßfänger 10 über die Rastschiene 26 besonders fest mit dem Kotflügel 12 verbunden ist.The flange 34 of the bumper 10 also has positioning elements in the form of protrusions 39 on. Also the flange 22 of the fender 12 has positioning elements in the form of receiving openings 40 on which with the tabs 39 correspond. For positioning the bumper 10 relative to the fender 12 become the projections 39 in the corresponding receiving openings 40 inserted, whereby a particularly simple and timely positioning is possible. Subsequently, the respective screw connections are formed so that the bumper 10 over the locking rail 26 especially firm with the fender 12 connected is.

Der Stoßfänger 10 ist dabei über die Rastschiene 26 von dieser bei einer durch den Reparaturcrash bewirkten, unfallbedingten Verlagerung relativ zu dem Kotflügel 12 unter Lösen der Rastverbindung 28 lösbar mit dem Kotflügel 12 verbunden. Mit anderen Worten, kommt es zu der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung im Zuge des Reparaturcrashs, so können sich der Stoßfänger 10 und der Kotflügel 12 voneinander lösen und den Weg für den Frontscheinwerfer 14 frei machen, indem die Rastverbindungen 28 gelöst werden und der Stoßfänger 10 aus der Rastschiene 26 ausclipst, während die Rastschiene 26 über die Schrauben 20 und die Federmuttern 18 mit dem Kotflügel 12 verbunden bleibt. Dies bedeutet, dass der Stoßfänger 10 von der Rastschiene 26 entrastet wird, während die Rastschiene 26 mit dem Kotflügel 12 verschraubt bleibt, d. h. am Kotflügel 12 verbleibt. Hierdurch geben der Stoßfänger 10 und der Kotflügel 12 den Weg frei für den Frontscheinwerfer 14, so dass ein unerwünschter Kontakt des Frontscheinwerfers 14 und insbesondere dessen Scheibe 24 mit dem Stoßfänger 10 und dem Kotflügel 12 vermieden werden kann. Für diese Schadfreihaltung des Frontscheinwerfers 14 muss jedoch nicht die jeweilige Schraubverbindung gelöst werden. Vielmehr lösen sich die Rastverbindungen 28 auf einfache Weise selbständig. Dabei können auch die Federmuttern 18 am Kotflügel 12 verbleiben. Ferner können die Schrauben 20 mit den Federmuttern 18 verschraubt und durch die jeweiligen Durchgangsöffnungen 36 der Rastschiene 26 und durch die Durchgangsöffnungen des Flansches 22 hindurch gesteckt verbleiben.The bumper 10 is about the locking rail 26 from this at a caused by the repair crash, accidental displacement relative to the fender 12 while releasing the locking connection 28 detachable with the fender 12 connected. In other words, it comes to the accidental force in the course of the repair crash, so can the bumper 10 and the fender 12 solve each other and the way for the headlight 14 make free by the snap-in connections 28 be solved and the bumper 10 from the locking rail 26 Unclips while the latch rail 26 over the screws 20 and the spring nuts 18 with the fender 12 remains connected. This means that the bumper 10 from the locking rail 26 is unlatched while the locking rail 26 with the fender 12 remains screwed, ie on the fender 12 remains. This gives the bumper 10 and the fender 12 clear the way for the headlights 14 , so that an undesirable contact of the headlight 14 and especially its disc 24 with the bumper 10 and the fender 12 can be avoided. For this Schadfreihaltung the headlight 14 But not the respective screw must be solved. Rather, solve the locking connections 28 in a simple way independently. It also the spring nuts 18 on the fender 12 remain. Furthermore, the screws 20 with the spring nuts 18 screwed and through the respective through holes 36 the locking rail 26 and through the through holes of the flange 22 stuck through it.

Aus 4 und 5 ist besonders gut erkennbar, dass die Rastschiene 26 Abstützelemente in Form von Rippen 42 aufweist. Dabei sind die Rippen 42 einstückig mit der Rastschiene 26 ausgebildet und somit ebenfalls aus einem Kunststoff hergestellt. Die Rippen 42 überragen dabei die korrespondierende Federmutter 18 in wenigstens eine Richtung. Die Rastschiene 26 ist nun bei dem Reparaturcrash und der dadurch bewirkten, unfallbedingten Verlagerung an der Scheibe 24 des Frontscheinwerfers 14 abstützbar, wobei die korrespondierende Federmutter 18 in einem Abstand zur Scheibe 14 mittels der Rippen 42 gehalten wird. Auch der Flansch 22 des Kotflügels 14 wird mittels der Rippen 42 in einem Abstand zu der Scheibe 24 gehalten. Dies bedeutet, dass sich der Kotflügel 12 bei und/oder zeitlich nach dem Reparaturcrash nicht über den Flansch 22 oder die aus einem metallischen Werkstoff gebildeten Federmuttern 18 an der Scheibe 24 abstützt.Out 4 and 5 is particularly well recognizable that the locking rail 26 Support elements in the form of ribs 42 having. Here are the ribs 42 integral with the locking rail 26 trained and thus also made of a plastic. Ribs 42 tower over the corresponding spring nut 18 in at least one direction. The locking rail 26 is now in the repair crash and thereby caused accidental displacement of the disc 24 of the headlight 14 supportable, with the corresponding spring nut 18 at a distance to the disc 14 by means of the ribs 42 is held. Also the flange 22 of the fender 14 is done by means of the ribs 42 at a distance to the disk 24 held. This means that the fender 12 at and / or after the repair crash not over the flange 22 or the spring nuts formed from a metallic material 18 at the disc 24 supported.

Vielmehr werden ein Kontakt zwischen dem Flansch 22 und dem Frontscheinwerfer 14 sowie ein Kontakt zwischen den Federmuttern 18 und dem Frontscheinwerfer 14 dadurch vermieden, dass der Kotflügel 12 und insbesondere die Federmuttern 18 mittels der Rippen 42 in einem Abstand zum Frontscheinwerfer 14 gehalten werden. Hierbei kommen die Rippen 42 in Kontakt mit dem Frontscheinwerfer 14 und insbesondere mit seiner Scheibe 24. Dieser Kontakt ist jedoch unkritisch, da die Rippen 42 aus einem Kunststoff gebildet sind und somit keine Beschädigungen der Scheibe 24 verursachen.Rather, a contact between the flange 22 and the headlight 14 and contact between the spring nuts 18 and the headlight 14 thereby avoiding the fender 12 and especially the spring nuts 18 by means of the ribs 42 at a distance to the headlight 14 being held. Here come the ribs 42 in contact with the headlight 14 and especially with his disc 24 , However, this contact is uncritical, since the ribs 42 are made of a plastic and thus no damage to the disc 24 cause.

Mittels der Rastschiene 26 kann der Frontscheinwerfer 14 somit sowohl vor einem unerwünschten Kontakt mit dem Stoßfänger 10 und dem Kotflügel 12 als auch vor einem unerwünschten Kontakt mit den Federmuttern 18 und dem Flansch 22 geschützt und somit im Wesentlichen schadfrei gehalten werden. Die Verbindungsanordnung weist somit ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten auf. Die Rastschiene 26 ist somit eine Befestigungsschiene zur Verbindung des Stoßfängers 10 mit dem Kotflügel 12, welche eine Ausclips- und Kratzschutzfunktion im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bereitstellt.By means of the locking rail 26 can the headlight 14 thus preventing both unwanted contact with the bumper 10 and the fender 12 as well as from unwanted contact with the spring nuts 18 and the flange 22 protected and thus kept substantially harmless. The connection arrangement thus has a particularly advantageous accident behavior. The locking rail 26 is thus a mounting rail for connecting the bumper 10 with the fender 12 which provides a Ausclips- and scratch protection function in the event of an accidental force application.

Claims

Connection arrangement of a bumper ( 10 ) on a fender ( 12 ) of a passenger car, in which the bumper ( 10 ) by means of at least one fastening element ( 20 ) with the fender ( 12 ), characterized in that on the fender ( 12 ) by means of the at least one fastening element ( 20 ) a latching element ( 26 ) on which the bumper ( 10 ) by means of at least one latching connection ( 28 ), which in an accidental displacement of the bumper ( 10 ) relative to the fender ( 12 ) is solvable.

Connecting arrangement according to claim 1, characterized in that the latching element ( 26 ) at least one at least one of the fastening elements ( 18 . 20 ) in at least one direction superior support ( 42 ), via which the latching element ( 26 ) in the case of accidental displacement on a lighting unit ( 14 ) while holding the at least one fastening element ( 18 . 20 ) at a distance to the lighting unit ( 14 ) is supportable.

Connecting arrangement according to claim 2, characterized in that the latching element ( 26 ) and the supporting element ( 42 ) are integrally formed with each other.

Connecting arrangement according to one of claims 2 or 3, characterized in that the supporting element ( 42 ) is formed of a plastic.

Connecting arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one fastening element ( 20 ) and / or the at least one fastening element ( 18 ) is formed of a metallic material.