DE102016210004B4 - Vehicle, in particular rail vehicle - Google Patents

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Abstract

Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), wobei das Fahrzeug ein Fahrzeugfrontmodul (20) aufweist, das am vorderen Fahrzeugende (11) die Fahrzeughaut (12) bildet, wobei das Fahrzeugfrontmodul (20) mindestens drei Modulabschnitte aufweist, nämlich
- einen Befestigungsabschnitt (330, 440, 540), der am fahrzeugseitigen Rohbau (13) befestigt ist,
- einen vorderen Endabschnitt (310, 410, 510), der das Fahrzeugfrontmodul (20) nach vorn abschließt, und mindestens einen Zwischenabschnitt (320, 420, 430, 520, 530), der zwischen dem Befestigungsabschnitt (330, 440, 540) und dem vorderen Endabschnitt (310, 410, 510) angeordnet ist,
- wobei zumindest zwei Modulabschnitte des Fahrzeugmoduls (20) unterschiedlich steif ausgeführt sind und im Falle eines Auffahrunfalls in unterschiedlichem Maße verformt werden, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Befestigungsabschnitt (330, 440, 540) und der vordere Endabschnitt (310, 410, 510) steifer als der Zwischenabschnitt (320, 420, 430, 520, 530) sind.

Figure DE102016210004B4_0000
Vehicle, in particular rail vehicle (10), the vehicle having a vehicle front module (20) which forms the vehicle skin (12) at the front vehicle end (11), the vehicle front module (20) having at least three module sections, viz
- a fastening section (330, 440, 540) which is fastened to the vehicle shell (13),
- A front end section (310, 410, 510) which closes off the vehicle front module (20) at the front, and at least one intermediate section (320, 420, 430, 520, 530) which is located between the fastening section (330, 440, 540) and the front end portion (310, 410, 510) is arranged,
- wherein at least two module sections of the vehicle module (20) are designed with different levels of rigidity and are deformed to different extents in the event of a rear-end collision, characterized in that
- the attachment portion (330, 440, 540) and the front end portion (310, 410, 510) are more rigid than the intermediate portion (320, 420, 430, 520, 530).
Figure DE102016210004B4_0000

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, auf Fahrzeugfrontmodule für Fahrzeuge sowie auf ein Verfahren zur Montage eines Fahrzeugs.The invention relates to vehicles, in particular rail vehicles, to vehicle front modules for vehicles and to a method for assembling a vehicle.

Ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 ist aus der WO 2012/ 038 383 A1 bekannt. Zudem offenbart die DE 698 16 961 T2 ein Fahrzeug, das mit einer Vorrichtung zum Energieverzehr ausgestattet ist. Weiterer relevanter Stand der Technik ergibt sich aus der DE 60 2004 009 942 T2 und der DE 10 2015 104 020 A1 .A vehicle according to the preamble of claim 1 is from WO 2012/038383 A1 known. In addition, the DE 698 16 961 T2 a vehicle equipped with an energy absorbing device. Further relevant prior art can be found in DE 60 2004 009 942 T2 and the DE 10 2015 104 020 A1 .

Bei einem leichten Fahrzeugcrash, insbesondere einem leichten Auffahrunfall, wird im Allgemeinen hauptsächlich die Fahrzeugfront beschädigt. Das vor dem Fahrzeugrohbau üblicherweise verbaute Fahrzeugfrontmodul, das das Fahrzeug nach vorne abschließt und dort die Fahrzeughaut bildet, nimmt meistens - je nach Schwere des Unfalls - die komplette kinetische Energie (Crashenergie) auf und wird dabei in der Regel mehr als nur unwesentlich beschädigt oder zerstört.In the case of a minor vehicle crash, in particular a minor rear-end collision, it is generally mainly the front of the vehicle that is damaged. Depending on the severity of the accident, the vehicle front module usually installed in front of the vehicle shell, which closes the vehicle at the front and forms the vehicle skin there, usually absorbs the entire kinetic energy (crash energy) and is usually more than just slightly damaged or destroyed .

Unter Umständen kann es auch dazu kommen, dass der Anschlussbereich zwischen dem fahrzeugseitigen Rohbau und dem Fahrzeugfrontmodul beschädigt wird, wodurch weiterer Reparaturaufwand hervorgerufen wird.Under certain circumstances, it can also happen that the connection area between the vehicle shell and the vehicle front module is damaged, which causes further repair work.

Im Falle einer Deformation des Fahrzeugfrontmoduls kann darüber hinaus der Fall eintreten, dass die im Fahrzeugfrontmodul verbauten Fahrzeugkomponenten, wie beispielsweise Bugklappen, die zugehörige Klappenmechanik, oder Beleuchtungskomponenten, zerstört werden.In the event of a deformation of the vehicle front module, it can also happen that the vehicle components installed in the vehicle front module, such as front flaps, the associated flap mechanism, or lighting components, are destroyed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug anzugeben, das ein besseres „Crashverhalten“ aufweist.The invention is based on the object of specifying a vehicle that has better “crash behavior”.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben.According to the invention, this object is achieved by a vehicle having the features according to patent claim 1 . Advantageous refinements of the vehicle according to the invention are specified in the dependent claims.

Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Fahrzeug ein Fahrzeugfrontmodul aufweist, das am vorderen Fahrzeugende die Fahrzeughaut bildet, wobei das Fahrzeugfrontmodul mindestens drei Modulabschnitte aufweist, nämlich

  • - einen Befestigungsabschnitt, der am fahrzeugseitigen Rohbau befestigt ist,
  • - einen vorderen Endabschnitt, der das Fahrzeugfrontmodul nach vorn abschließt, und mindestens einen Zwischenabschnitt, der zwischen dem Befestigungsabschnitt und dem vorderen Endabschnitt angeordnet ist,
  • - wobei zumindest zwei Modulabschnitte des Fahrzeugmoduls unterschiedlich steif ausgeführt sind und im Falle eines Auffahrunfalls in unterschiedlichem Maße verformt werden, wobei ferner
  • - der Befestigungsabschnitt und der vordere Endabschnitt steifer als der Zwischenabschnitt sind.
According to the invention, it is provided that the vehicle has a vehicle front module, which forms the vehicle skin at the front end of the vehicle, the vehicle front module having at least three module sections, namely
  • - a fastening section which is fastened to the vehicle-side shell,
  • - a front end section which closes off the vehicle front module at the front, and at least one intermediate section which is arranged between the fastening section and the front end section,
  • - Wherein at least two module sections of the vehicle module are designed with different levels of rigidity and are deformed to different extents in the event of a rear-end collision, with further
  • - the attachment portion and the front end portion are more rigid than the intermediate portion.

Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass das Fahrzeugfrontmodul mindestens drei unterschiedlich stabile Modulabschnitte aufweist, so dass einer der Modulabschnitte gezielt zur Aufnahme kinetischer Energie im Falle eines Fahrzeugunfalls bzw. eines Fahrzeugcrashs ausgebildet werden kann und andere Modulabschnitte zur Aufnahme teurer Fahrzeugkomponenten genutzt werden kann.A significant advantage of the vehicle according to the invention can be seen in the fact that the vehicle front module has at least three differently stable module sections, so that one of the module sections can be specifically designed to absorb kinetic energy in the event of a vehicle accident or a vehicle crash and other module sections can be used to accommodate expensive vehicle components can be.

Die zumindest drei Modulabschnitte liegen in Fahrzeuglängsrichtung vorzugsweise hintereinander.The at least three module sections are preferably located one behind the other in the longitudinal direction of the vehicle.

Mit Blick auf einen möglichst geringen Reparaturaufwand bzw. geringe Reparaturkosten wird es als vorteilhaft angesehen, wenn mindestens einer der zumindest drei Modulabschnitte komponentenfrei ausgebildet ist und mindestens einer der zumindest zwei Modulabschnitte komponententragend ausgebildet ist, wobei der mindestens eine komponentenfreie Modulabschnitt weniger steif und damit verformbarer als der mindestens eine komponententragende Modulabschnitt ist.With a view to minimizing repair effort and repair costs, it is considered advantageous if at least one of the at least three module sections is designed without components and at least one of the at least two module sections is designed to carry components, with the at least one component-free module section being less rigid and therefore more deformable than is the at least one component-carrying module section.

Der mindestens eine komponententragende Modulabschnitt ist bevorzugt mit einer Beleuchtungskomponente, einem Scheibenwischer und/oder einer Öffnungsklappe ausgebildet.The at least one component-carrying module section is preferably formed with a lighting component, a windscreen wiper and/or an opening flap.

Das Fahrzeugfrontmodul weist als einen der Modulabschnitte vorzugsweise einen Befestigungsabschnitt auf, mit dem das Fahrzeugfrontmodul an einem fahrzeugseitigen Rohbau des Fahrzeugs befestigt ist. Ein solcher Befestigungsabschnitt ist bevorzugt steifer als zumindest einer der anderen Modulabschnitte und/oder der steifste der Modulabschnitte.As one of the module sections, the vehicle front-end module preferably has a fastening section, with which the vehicle front-end module is fastened to a body shell of the vehicle on the vehicle side. Such a fastening section is preferably stiffer than at least one of the other module sections and/or the stiffest of the module sections.

Es ist vorgesehen, dass das Fahrzeugfrontmodul mindestens drei Modulabschnitte aufweist, nämlich einen Befestigungsabschnitt, der am fahrzeugseitigen Rohbau befestigt ist, einen vorderen Endabschnitt, der das Fahrzeugfrontmodul nach vorn abschließt, und mindestens einen Zwischenabschnitt, der zwischen dem Befestigungsabschnitt und dem vorderen Endabschnitt angeordnet ist.It is provided that the vehicle front-end module has at least three module sections, namely a fastening section which is fastened to the vehicle-side body shell, a front end section which closes off the vehicle front-end module at the front, and at least one intermediate section which is arranged between the fastening section and the front end section.

Der Befestigungsabschnitt und der vordere Endabschnitt sind steifer als der Zwischenabschnitt.The attachment portion and the front end portion are more rigid than the intermediate portion.

Der vordere Endabschnitt ist vorzugsweise als Bugnase ausgeformt und bildet einen Bugnasenabschnitt.The front end section is preferably shaped as a front nose and forms a front nose section.

Weist das Fahrzeugfrontmodul mindestens zwei Zwischenabschnitte auf, so sind diese bevorzugt unterschiedlich steif.If the vehicle front module has at least two intermediate sections, then these are preferably of different rigidity.

Bei Fahrzeugfrontmodulen mit zwei oder mehr Zwischenabschnitten ist es außerdem vorteilhaft, wenn von den Zwischenabschnitten einer komponententragend und einer bzw. ein anderer komponentenfrei ist.In the case of vehicle front modules with two or more intermediate sections, it is also advantageous if one of the intermediate sections carries components and one or the other is component-free.

Bei einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass das Fahrzeugfrontmodul mindestens vier Modulabschnitte aufweist, nämlich einen Befestigungsabschnitt, der am fahrzeugseitigen Rohbau befestigt ist, einen vorderen Endabschnitt, der das Fahrzeugfrontmodul nach vorn abschließt und eine Bugklappe aufweist, die im geöffneten Zustand eine Fahrzeugkupplung freigibt und im geschlossenen Zustand verschließt, und mindestens zwei Zwischenabschnitte, die zwischen dem Befestigungsabschnitt und dem vorderen Endabschnitt angeordnet sind und von denen einer komponentenfrei und der andere komponententragend ist, wobei der Befestigungsabschnitt und der vordere Endabschnitt steifer als die Zwischenabschnitte sind und wobei der komponentenfreie Zwischenabschnitt verformbarer als der komponententragende Zwischenabschnitt ist.In a further particularly preferred embodiment variant, it is provided that the vehicle front module has at least four module sections, namely a fastening section which is fastened to the vehicle shell, a front end section which closes off the vehicle front module at the front and has a front flap which, when open, releases a vehicle coupling and locked when closed, and at least two intermediate sections located between the attachment section and the front end section, one of which is component-free and the other component-bearing, the attachment section and the front end section being more rigid than the intermediate sections and the component-free intermediate section being more deformable than the component-carrying intermediate section.

Weist das Fahrzeug eine Frontscheibe auf, so schließt diese vorzugsweise einen u-förmigen Ausschnitt im Rohbau und einen gegenüberliegenden u-förmigen Ausschnitt im Fahrzeugfrontmodul nach außen ab.If the vehicle has a windshield, this preferably closes off a U-shaped cutout in the bodyshell and an opposite U-shaped cutout in the vehicle front module to the outside.

Die Frontscheibe wird mechanisch vorzugsweise ausschließlich vom Rohbau getragen. Das Fahrzeugfrontmodul wird gegenüber der Frontscheibe in Fahrzeuglängsrichtung vorzugsweise verschieblich gehalten, so dass - für den Fall eines Auffahrunfalls - eine Relativbewegung zwischen Frontscheibe und Fahrzeugfrontmodul möglich ist.Mechanically, the windscreen is preferably supported exclusively by the bodyshell. The vehicle front module is preferably held displaceably relative to the windscreen in the vehicle longitudinal direction, so that—in the event of a rear-end collision—a relative movement between the windscreen and the vehicle front module is possible.

Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Fahrzeugfrontmodul für ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug.The invention also relates to a vehicle front end module for a vehicle, in particular a rail vehicle.

Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Fahrzeugfrontmoduls vorgesehen, dass dieses zumindest zwei Modulabschnitte aufweist, die unterschiedlich steif ausgeführt sind und im Falle eines Auffahrunfalls in unterschiedlichem Maße verformt werden.According to the invention, with regard to such a vehicle front module, it is provided that it has at least two module sections that are designed with different levels of rigidity and are deformed to different extents in the event of a rear-end collision.

Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Fahrzeugfrontmoduls sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen.With regard to the advantages of the vehicle front module according to the invention, reference is made to the above statements in connection with the vehicle according to the invention.

Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zur Montage eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs.The invention also relates to a method for assembling a vehicle, in particular a rail vehicle.

Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Verfahrens vorgesehen, dass am vorderen Fahrzeugende ein Fahrzeugfrontmodul angebracht wird, das das Fahrzeug vorn verkleidet und dort die Fahrzeughaut bildet, wobei das Fahrzeugfrontmodul zumindest zwei Modulabschnitte aufweist, die unterschiedlich steif ausgeführt sind und im Falle eines Auffahrunfalls in unterschiedlichem Maße verformt werden.According to the invention, with regard to such a method, it is provided that a vehicle front module is attached to the front end of the vehicle, which covers the front of the vehicle and forms the vehicle skin there, the vehicle front module having at least two module sections that are designed with different rigidities and are deformed to different degrees in the event of a rear-end collision will.

Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen.With regard to the advantages of the method according to the invention, reference is made to the above statements in connection with the vehicle according to the invention.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft

  • 1 ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug, das mit einem zweiteiligen bzw. zwei Modulabschnitte aufweisenden Fahrzeugfrontmodul ausgestattet ist,
  • 2 ein Ausführungsbeispiel für ein Schienenfahrzeug, bei dem ein Fahrzeugfrontmodul dreiteilig ausgebildet ist bzw. drei in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hintereinander liegende Modulabschnitte aufweist,
  • 3 ein Ausführungsbeispiel für ein Schienenfahrzeug, bei dem ein Fahrzeugfrontmodul vier in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hintereinander liegende Modulabschnitte aufweist, und
  • 4 ein Ausführungsbeispiel für ein Schienenfahrzeug, das mit einem vierteiligen Fahrzeugfrontmodul ausgestattet ist und bei dem eine Frontscheibe in einen u-förmigen Ausschnitt im Fahrzeugrohbau sowie einen gegenüberliegenden u-förmigen Ausschnitt im Fahrzeugfrontmodul eingesetzt ist.
The invention is explained in more detail below using exemplary embodiments; show examples
  • 1 an exemplary embodiment of a rail vehicle according to the invention, which is equipped with a two-part vehicle front module or two module sections,
  • 2 an exemplary embodiment of a rail vehicle in which a vehicle front module is designed in three parts or has three module sections located one behind the other as seen in the longitudinal direction of the vehicle,
  • 3 an exemplary embodiment of a rail vehicle, in which a vehicle front module has four module sections lying one behind the other as seen in the longitudinal direction of the vehicle, and
  • 4 an embodiment of a rail vehicle that is equipped with a four-part vehicle front module and in which a windshield is used in a U-shaped cutout in the vehicle body shell and an opposite U-shaped cutout in the vehicle front module.

In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.For the sake of clarity, the figures always use the same reference symbols for identical or comparable components.

Die 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 10, bei dem im Bereich des vorderen Fahrzeugendes 11 ein Fahrzeugfrontmodul 20 die Fahrzeughaut bzw. Außenhaut 12 des Schienenfahrzeugs 10 bildet. Das Fahrzeugfrontmodul 20 weist zwei Modulabschnitte auf, die unterschiedlich steif ausgeführt sind und im Falle eines Auffahrunfalls in unterschiedlichem Maße verformt werden.the 1 shows a rail vehicle 10 in which a vehicle front module 20 forms the vehicle skin or outer skin 12 of the rail vehicle 10 in the region of the front vehicle end 11 . The vehicle front end module 20 has two modules Sections that are designed with varying degrees of stiffness and are deformed to varying degrees in the event of a rear-end collision.

Eines der Modulabschnitte wird durch einen komponentenfreien vorderen Endabschnitt 210 gebildet, der das Fahrzeugfrontmodul 20 und damit das Schienenfahrzeug 10 insgesamt nach vorn abschließt.One of the module sections is formed by a component-free front end section 210, which closes off the vehicle front module 20 and thus the rail vehicle 10 as a whole at the front.

Der andere der zwei Modulabschnitte ist komponententragend und in der 1 mit dem Bezugszeichen 220 gekennzeichnet. Dieser komponententragende Modulabschnitt 220 des Fahrzeugfrontmoduls 20 kann beispielsweise mit einer Beleuchtungskomponente ausgestattet sein, wie sie in der 1 mit dem Bezugszeichen 221 gekennzeichnet ist.The other of the two module sections is component-bearing and in the 1 identified by the reference numeral 220. This component-carrying module section 220 of the vehicle front module 20 can be equipped, for example, with a lighting component, as in FIG 1 denoted by the reference numeral 221.

Mit Blick auf minimale Reparaturkosten im Falle eines Fahrzeugcrashs bzw. eines Auffahrunfalls ist bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß 1 vorgesehen, dass der komponentenfreie vordere Endabschnitt 210 des Fahrzeugfrontmoduls 20 weniger steif und damit verformbarer als der dahinter liegende komponententragende Modulabschnitt 220 ausgeführt ist. Kommt es also zu einem Auffahrunfall, so wird die kinetische Energie im Wesentlichen durch die plastische Verformung des komponentenfreien vorderen Endabschnitts 210 verbraucht bzw. umgewandelt, wohingegen der stabilere bzw. weniger verformbare komponententragende Modulabschnitt 220 weniger belastet wird.With a view to minimal repair costs in the event of a vehicle crash or a rear-end collision, the rail vehicle 10 according to FIG 1 provided that the component-free front end portion 210 of the vehicle front module 20 is less stiff and thus more deformable than the component-carrying module portion 220 located behind it. If a rear-end collision occurs, the kinetic energy is essentially consumed or converted by the plastic deformation of the component-free front end section 210, whereas the more stable or less deformable component-carrying module section 220 is less loaded.

Die Wahrscheinlichkeit, dass die Beleuchtungskomponente 221 des komponententragenden Modulabschnitts 220 unbeschädigt bleibt, ist aufgrund der unterschiedlich deformierbaren Modulabschnitte des Fahrzeugfrontmoduls 20 somit größer, als dies der Fall wäre, wenn das Fahrzeugfrontmodul 20 einteilig ausgeführt wäre bzw. wenn dessen Modulabschnitte jeweils dieselbe Steifigkeit bzw. Verformbarkeit aufweisen würden.The likelihood that the lighting component 221 of the component-carrying module section 220 will remain undamaged is greater due to the differently deformable module sections of the vehicle front-end module 20 than would be the case if the vehicle front-end module 20 were made in one piece or if its module sections each had the same rigidity or deformability would exhibit.

Kommt es zu einer Beschädigung des Fahrzeugfrontmoduls 20 gemäß 1 durch einen Auffahrunfall, so ist es in vielen Fällen bzw. bei nicht allzu schweren Unfällen meist ausreichend, lediglich den Modulabschnitt 210 auszutauschen; der Modulabschnitt 220 kann meistens weiterverwendet werden.If the vehicle front-end module 20 is damaged according to FIG 1 by a rear-end collision, it is usually sufficient in many cases or in the case of accidents that are not too serious to merely replace the module section 210; the module section 220 can usually continue to be used.

Die 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Schienenfahrzeug 10, bei dem ein Fahrzeugfrontmodul 20 im Bereich des vorderen Fahrzeugendes 11 die Außenhaut 12 des Schienenfahrzeugs 10 bildet.the 2 shows a further exemplary embodiment of a rail vehicle 10 in which a vehicle front module 20 forms the outer skin 12 of the rail vehicle 10 in the region of the front vehicle end 11 .

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 ist das Fahrzeugfrontmodul 20 dreiteilig und weist drei Modulabschnitte auf.In the embodiment according to 2 For example, the vehicle front-end module 20 is in three parts and has three module sections.

Einer der drei Modulabschnitte wird durch einen komponententragenden vorderen Endabschnitt 310 des Fahrzeugfrontmoduls 20 gebildet. Bei der Komponente, die in dem vorderen Endabschnitt 310 integriert ist, kann es sich beispielsweise um eine Bugklappe und/oder eine hinter der Bugklappe befindliche Fahrzeugkupplung des Schienenfahrzeugs 10 handeln.One of the three module sections is formed by a component-carrying front end section 310 of the vehicle front module 20 . The component that is integrated in the front end section 310 can be, for example, a front hatch and/or a vehicle coupling of the rail vehicle 10 located behind the front hatch.

In Fahrzeuglängsrichtung X gesehen hinter dem vorderen Endabschnitt 310 befindet sich ein komponentenfreier Zwischenabschnitt 320, der zwischen dem komponententragenden vorderen Endabschnitt 310 und einem Befestigungsabschnitt 330 angeordnet ist. Der Befestigungsabschnitt 330 dient zur Montage bzw. Befestigung des Fahrzeugfrontmoduls 20 am fahrzeugseitigen Rohbau 13 des Schienenfahrzeugs 10.Seen in the vehicle longitudinal direction X behind the front end section 310 there is a component-free intermediate section 320 which is arranged between the component-carrying front end section 310 and a fastening section 330 . The fastening section 330 is used to mount or fasten the vehicle front module 20 to the vehicle-side shell 13 of the rail vehicle 10.

Bei der Ausführungsvariante gemäß 2 ist der Zwischenabschnitt 320 weicher bzw. verformbarer als die außenliegenden Modulabschnitte bzw. der vordere Endabschnitt 310 und der Befestigungsabschnitt 330. Im Falle eines Auffahrunfalls bzw. eines Fahrzeugcrashes wird somit überwiegend bzw. vornehmlich der Zwischenabschnitt 320 deformiert werden, wohingegen der vordere Endabschnitt 310 und der Befestigungsabschnitt 330 weitgehend unverformt bleiben werden.In the variant according to 2 the intermediate section 320 is softer or more deformable than the outer module sections or the front end section 310 and the fastening section 330. In the event of a rear-end collision or a vehicle crash, the intermediate section 320 will be deformed predominantly or primarily, whereas the front end section 310 and the Mounting portion 330 will remain largely undeformed.

Bei der Ausgestaltung gemäß 2 ist es somit vorteilhaft, Komponenten des Fahrzeugfrontmoduls 20 entweder im Bereich des vorderen Endabschnitts 310 oder im Bereich des Befestigungsabschnitts 330 zu integrieren, weil - wie erwähnt - diese Modulabschnitte stabiler als der Zwischenabschnitt 320 sind und im Falle eines Fahrzeugcrashs eher der Zwischenabschnitt 320 verformt werden wird.In accordance with the design 2 it is therefore advantageous to integrate components of the vehicle front module 20 either in the area of the front end section 310 or in the area of the attachment section 330 because - as mentioned - these module sections are more stable than the intermediate section 320 and in the event of a vehicle crash, the intermediate section 320 is more likely to be deformed .

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 kann der vordere Endabschnitt 310 beispielsweise mit einer vorderen Bugklappe 311 versehen sein, die eine dahinter liegende Fahrzeugkupplung im geschlossenen Zustand verschließt; der Befestigungsabschnitt 330 kann beispielsweise mit einer Beleuchtungskomponente 331 versehen sein.In the embodiment according to 2 For example, the front end portion 310 may be provided with a front front hatch 311 that closes a vehicle clutch located behind in the closed state; the attachment portion 330 may be provided with an illumination component 331, for example.

Kommt es zu einer Beschädigung des Fahrzeugfrontmoduls 20 gemäß 2 durch einen Auffahrunfall, so ist es in vielen Fällen bzw. bei nicht allzu schweren Unfällen meist ausreichend, lediglich den Zwischenabschnitt 320 auszutauschen; die übrigen Modulabschnitte 310 und 330 können meistens weiterverwendet werden. Mit anderen Worten bildet der Zwischenabschnitt 320 eine Art Opferabschnitt, der im Falle eines Fahrzeugcrashs geopfert wird, um die übrigen Modulabschnitte 310 und 330 möglichst vor einer Beschädigung zu schützen bzw. eine Beschädigung dieser Modulabschnitte so gering wie möglich zu halten.If the vehicle front-end module 20 is damaged according to FIG 2 by a rear-end collision, it is usually sufficient in many cases or in the case of accidents that are not too serious to simply replace the intermediate section 320; the remaining module sections 310 and 330 can usually continue to be used. In other words, the intermediate section 320 forms a kind of sacrificial section, which is sacrificed in the event of a vehicle crash in order to protect the remaining module sections 310 and 330 from damage as far as possible or to keep damage to these module sections as low as possible.

Die 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienenfahrzeug 10, das vier Modulabschnitte aufweist. Einer der Modulabschnitte bildet einen Befestigungsabschnitt 440, der zur Befestigung bzw. Montage des Fahrzeugfrontmoduls 20 am fahrzeugseitigen Rohbau 13 des Schienenfahrzeugs 10 dient.the 3 shows an exemplary embodiment of a rail vehicle 10 which has four module sections. One of the module sections forms a fastening section 440 which serves to fasten or mount the vehicle front module 20 on the vehicle-side shell 13 of the rail vehicle 10 .

Ein vorderer Endabschnitt 410 des Fahrzeugfrontmoduls 20 schließt dieses nach vorne ab und weist eine Bugklappe 411 auf, die im geöffneten Zustand eine Fahrzeugkupplung freigibt und im geschlossenen Zustand verschließt.A front end section 410 of the vehicle front module 20 closes it at the front and has a front flap 411 which releases a vehicle clutch when open and closes it when closed.

Zwischen dem vorderen Endabschnitt 410 und dem Befestigungsabschnitt 440 sind zwei Zwischenabschnitte vorgesehen, von denen einer komponententragend ist und in der 3 mit dem Bezugszeichen 420 gekennzeichnet ist und von denen der andere komponentenfrei und mit dem Bezugszeichen 430 gekennzeichnet ist.Between the front end portion 410 and the attachment portion 440, two intermediate portions are provided, one of which is component-bearing and in which 3 designated by the reference numeral 420 and the other of which is component-free and designated by the reference numeral 430.

Bei dem Fahrzeugfrontmodul 20 sind der vordere Endabschnitt 410 und der Befestigungsabschnitt 440 besonders steif ausgeführt bzw. steifer ausgeführt als die dazwischen liegenden Zwischenabschnitte 420 und 430. Der vordere Endabschnitt 410 ist besonders stabil ausgeführt, um im Falle einer Fahrzeugkollision eine Beschädigung im Bereich der Bugklappe bzw. der Fahrzeugkupplung zu verhindern. Der Befestigungsabschnitt 440 ist besonders stabil ausgeführt, um die Schnittstelle zum fahrzeugseitigen Rohbau 13 im Falle eines Fahrzeugunfalls möglichst unversehrt zu halten.In the vehicle front module 20, the front end section 410 and the attachment section 440 are designed to be particularly rigid or more rigid than the intermediate sections 420 and 430 lying between them. The front end section 410 is designed to be particularly stable in order to prevent damage in the area of the front hatch or To prevent the vehicle clutch. The attachment section 440 is designed to be particularly stable in order to keep the interface to the vehicle shell 13 as intact as possible in the event of a vehicle accident.

Mit Blick darauf, das der Zwischenabschnitt 420 komponententragend ist und beispielsweise mit einer Beleuchtungskomponente 421 ausgestaltet ist, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Zwischenabschnitt 420 stabiler als der Zwischenabschnitt 430 ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist also von den vier Modulabschnitten 410, 420, 430 und 440 der Zwischenabschnitt 430 der verformbarste, so dass dieser im Falle eines Fahrzeugunfalls bzw. Fahrzeugcrashs die auftretende kinetische Energie bevorzugt aufnehmen wird. Anders ausgedrückt bildet der Zwischenabschnitt 430 eine Art Opferabschnitt, der im Falle eines Fahrzeugcrashs geopfert wird, um die übrigen Modulabschnitte 410, 420 und 440 möglichst vor einer Beschädigung zu schützen bzw. eine Beschädigung dieser Modulabschnitte so gering wie möglich zu halten.In view of the fact that the intermediate section 420 carries components and is designed with a lighting component 421, for example, it is considered advantageous if the intermediate section 420 is designed to be more stable than the intermediate section 430. In other words, of the four module sections 410, 420, 430 and 440, the intermediate section 430 is the most deformable, so that in the event of a vehicle accident or vehicle crash, it will preferentially absorb the kinetic energy that occurs. In other words, the intermediate section 430 forms a type of sacrificial section that is sacrificed in the event of a vehicle crash in order to protect the remaining module sections 410, 420 and 440 from damage or to keep damage to these module sections as low as possible.

Kommt es zu einer Beschädigung des Fahrzeugfrontmoduls 20 gemäß 3 durch einen Auffahrunfall, so ist es in vielen Fällen bzw. bei nicht allzu schweren Unfällen meist ausreichend, lediglich den Zwischenabschnitt 430 auszutauschen; die übrigen Modulabschnitte 410, 420 und 440 können meistens weiterverwendet werden.If the vehicle front-end module 20 is damaged according to FIG 3 by a rear-end collision, it is usually sufficient in many cases or in the case of accidents that are not too serious to simply replace the intermediate section 430; the remaining module sections 410, 420 and 440 can usually continue to be used.

Die 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienenfahrzeug 10, bei dem ein Fahrzeugfrontmodul 20 vier Modulabschnitte 510, 520, 530 und 540 aufweisen kann, wie sie bei dem Fahrzeugfrontmodul 20 gemäß 3 vorhanden sind und dort mit den Bezugszeichen 410, 420, 430 und 440 gekennzeichnet sind. Bezüglich der Ausgestaltung der vier Modulabschnitte 510, 520, 530 und 540 sei deshalb auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit der 3 verwiesen.the 4 shows an embodiment of a rail vehicle 10, in which a vehicle front module 20 can have four module sections 510, 520, 530 and 540, as in the vehicle front module 20 according to 3 are present and are identified there with the reference numerals 410, 420, 430 and 440. With regard to the configuration of the four module sections 510, 520, 530 and 540, reference is therefore made to the above statements in connection with 3 referred.

Bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß 4 ist eine Frontscheibe 30 vorhanden, die im Bereich des Fahrzeugfrontmoduls derart montiert ist, dass sie sowohl in den fahrzeugseitigen Rohbau 13 als auch in das Fahrzeugfrontmodul 20 eingreift. Um eine solche Montage zu ermöglichen, ist der fahrzeugseitige Rohbau mit einem von oben betrachtet u-förmigen Ausschnitt 13a versehen, der einem u-förmigen Ausschnitt 20a im Fahrzeugfrontmodul 20 gegenüberliegt. Die Frontscheibe 30 liegt also im Bereich der einander gegenüberliegenden Ausschnitte 13a und 20a und verdeckt die durch die u-förmigen Ausschnitte in der Außenhaut 12 gebildete Öffnung. Die Höhe der Frontscheibe 30 ist in der 4 mit dem Bezugszeichen H gekennzeichnet.In the rail vehicle 10 according to 4 a windscreen 30 is present, which is mounted in the area of the vehicle front module in such a way that it engages both in the vehicle shell 13 and in the vehicle front module 20 . In order to enable such an assembly, the bodyshell on the vehicle is provided with a U-shaped cutout 13a viewed from above, which is opposite a U-shaped cutout 20a in the vehicle front module 20 . The front pane 30 is therefore in the area of the opposite cutouts 13a and 20a and covers the opening formed by the U-shaped cutouts in the outer skin 12 . The height of the windscreen 30 is in the 4 marked with the reference H.

Mechanisch getragen wird die Frontscheibe 30 vorzugsweise nur bzw. ausschließlich vom fahrzeugseitigen Rohbau 13, wodurch ermöglicht wird, dass sich das Fahrzeugfrontmodul 20 gegenüber der Frontscheibe 30 im Falle eines Auffahrunfalls in Fahrzeuglängsrichtung X geringfügig verschieben kann, ohne dass die Frontscheibe 30 zerbrochen wird.The windshield 30 is preferably supported mechanically only or exclusively by the vehicle shell 13, which makes it possible for the vehicle front module 20 to be able to move slightly in relation to the windshield 30 in the event of a rear-end collision in the vehicle longitudinal direction X, without the windshield 30 being broken.

Im Übrigen gelten die Ausführungen im Zusammenhang mit der 3 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 4 entsprechend.Otherwise, the statements in connection with the 3 in the embodiment according to 4 corresponding.

Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.Although the invention has been illustrated and described in detail by means of preferred exemplary embodiments, the invention is not limited by the disclosed examples and other variations can be derived therefrom by a person skilled in the art without departing from the protective scope of the invention.

Claims (9)

Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), wobei das Fahrzeug ein Fahrzeugfrontmodul (20) aufweist, das am vorderen Fahrzeugende (11) die Fahrzeughaut (12) bildet, wobei das Fahrzeugfrontmodul (20) mindestens drei Modulabschnitte aufweist, nämlich - einen Befestigungsabschnitt (330, 440, 540), der am fahrzeugseitigen Rohbau (13) befestigt ist, - einen vorderen Endabschnitt (310, 410, 510), der das Fahrzeugfrontmodul (20) nach vorn abschließt, und mindestens einen Zwischenabschnitt (320, 420, 430, 520, 530), der zwischen dem Befestigungsabschnitt (330, 440, 540) und dem vorderen Endabschnitt (310, 410, 510) angeordnet ist, - wobei zumindest zwei Modulabschnitte des Fahrzeugmoduls (20) unterschiedlich steif ausgeführt sind und im Falle eines Auffahrunfalls in unterschiedlichem Maße verformt werden, dadurch gekennzeichnet, dass - der Befestigungsabschnitt (330, 440, 540) und der vordere Endabschnitt (310, 410, 510) steifer als der Zwischenabschnitt (320, 420, 430, 520, 530) sind.Vehicle, in particular rail vehicle (10), the vehicle being a vehicle front module (20) which forms the vehicle skin (12) at the front end (11) of the vehicle, the vehicle front module (20) having at least three module sections, namely - a fastening section (330, 440, 540) which is fastened to the vehicle shell (13). - a front end section (310, 410, 510) which closes off the vehicle front module (20) at the front, and at least one intermediate section (320, 420, 430, 520, 530) which is located between the fastening section (330, 440, 540 ) and the front end section (310, 410, 510), - wherein at least two module sections of the vehicle module (20) are designed with different rigidities and are deformed to different extents in the event of a rear-end collision, characterized in that - the fastening section (330, 440, 540) and the front end section (310, 410, 510) are more rigid than the intermediate section (320, 420, 430, 520, 530). Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens drei Modulabschnitte in Fahrzeuglängsrichtung (X) hintereinander liegen.vehicle after claim 1 , characterized in that the at least three module sections are located one behind the other in the longitudinal direction (X) of the vehicle. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - mindestens einer der mindestens drei Modulabschnitte komponentenfrei ausgebildet ist und - mindestens einer der zumindest zwei Modulabschnitte komponententragend ausgebildet ist, - wobei der mindestens eine komponentenfreie Modulabschnitt weniger steif und damit verformbarer als der mindestens eine komponententragende Modulabschnitt ist.Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that - at least one of the at least three module sections is designed to be component-free and - at least one of the at least two module sections is designed to carry components, - the at least one component-free module section being less rigid and therefore more deformable than the at least one component-carrying one module section is. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine komponententragende Modulabschnitt mit einer Beleuchtungskomponente (221), einem Scheibenwischer und/oder einer Öffnungsklappe ausgebildet ist.vehicle after claim 3 , characterized in that the at least one component-carrying module section is formed with a lighting component (221), a windscreen wiper and/or an opening flap. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Endabschnitt (310, 410, 510) als Bugnase ausgeformt ist und einen Bugnasenabschnitt bildet.vehicle after claim 1 until 4 , characterized in that the front end portion (310, 410, 510) is shaped as a front nose and forms a front nose section. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugfrontmodul (20) mindestens zwei Zwischenabschnitte (320, 420, 430, 520, 530) aufweist, die unterschiedlich steif sind.vehicle after claim 1 until 5 , characterized in that the vehicle front module (20) has at least two intermediate sections (320, 420, 430, 520, 530) which are of different rigidity. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugfrontmodul (20) mindestens zwei Zwischenabschnitte (320, 420, 430, 520, 530) aufweist, von denen einer komponententragend und der andere komponentenfrei ist.vehicle after claim 1 until 6 , characterized in that the vehicle front module (20) has at least two intermediate sections (320, 420, 430, 520, 530), one of which is component-bearing and the other component-free. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - das Fahrzeugfrontmodul (20) mindestens vier Modulabschnitte aufweist, nämlich - einen Befestigungsabschnitt (330, 440, 540), der am fahrzeugseitigen Rohbau (13) befestigt ist, - einen vorderen Endabschnitt (310, 410, 510), der das Fahrzeugfrontmodul (20) nach vorn abschließt und eine Bugklappe aufweist, die im geöffneten Zustand eine Fahrzeugkupplung freigibt und im geschlossenen Zustand verschließt, und - mindestens zwei Zwischenabschnitte (320, 420, 430, 520, 530), die zwischen dem Befestigungsabschnitt (330, 440, 540) und dem vorderen Endabschnitt (310, 410, 510) angeordnet sind und von denen einer komponentenfrei und der andere komponententragend ist, - wobei der Befestigungsabschnitt (330, 440, 540) und der vordere Endabschnitt (310, 410, 510) steifer als die Zwischenabschnitte (320, 420, 430, 520, 530) ausgeführt sind und - wobei der komponentenfreie Zwischenabschnitt (430, 530) verformbarer als der komponententragende Zwischenabschnitt (420, 520) ist.Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that - the vehicle front module (20) has at least four module sections, namely - a fastening section (330, 440, 540) which is fastened to the vehicle-side shell (13), - a front end section (310 , 410, 510) which closes off the vehicle front module (20) at the front and has a front flap which releases a vehicle coupling when open and closes it when closed, and - at least two intermediate sections (320, 420, 430, 520, 530), which are arranged between the attachment section (330, 440, 540) and the front end section (310, 410, 510), one of which is component-free and the other component-carrying, - the attachment section (330, 440, 540) and the front end section (310, 410, 510) are designed to be stiffer than the intermediate sections (320, 420, 430, 520, 530) and - the component-free intermediate section (430, 530) being more deformable than the component-carrying intermediate section (420, 520). Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug eine Frontscheibe (30) aufweist, die einen u-förmigen Ausschnitt (13a) im Rohbau (13) und einen gegenüberliegenden u-förmigen Ausschnitt (20a) im Fahrzeugfrontmodul (20) nach außen abschließt, - wobei die Frontscheibe (30) mechanisch vom Rohbau (13) getragen wird und - wobei das Fahrzeugfrontmodul (20) gegenüber der Frontscheibe (30), insbesondere im Falle eines Auffahrunfalls, in Fahrzeuglängsrichtung (X) verschieblich ist.Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle has a windscreen (30) which has a U-shaped cutout (13a) in the shell (13) and an opposite U-shaped cutout (20a) in the vehicle front module (20). on the outside, - the windscreen (30) being supported mechanically by the shell (13) and - the vehicle front module (20) being displaceable in relation to the windscreen (30), in particular in the event of a rear-end collision, in the longitudinal direction (X) of the vehicle.
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