DE102012221731A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer eines Elektrofahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer (10) eines Elektrofahrzeuges (100) mit einem Elektromotor (20) und einem elektrischen Energiespeicher (30), mit folgenden Verfahrensschritten: Erfassen (S1) von mindestens einem, dem Reichweitenverlängerer (10) zugeordneten Betriebsparameter erster Art und von mindestens einem, dem Elektromotor (20) und/oder dem elektrischen Energiespeicher (30) zugeordneten Betriebsparameter zweiter Art; und Ermitteln (S2) der Betriebsstrategie für den Reichweitenverlängerer (10) durch ein Einschränken eines Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers (10), wobei das Einschränken des Nutzungsgrades auf Basis des mindestens einen erfassten Betriebsparameters erster Art und/oder des mindestens einen erfassten Betriebsparameters zweiter Art festgelegt wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer eines Elektrofahrzeuges.
  • Stand der Technik
  • Ein Fahrzeug mit Range-Extender basiert auf einem Fahrzeug mit einem elektrischen Antrieb und einem elektrischen Energiespeicher. Davon entkoppelt ist ein weiteres Aggregat vorgesehen, welches durch eine chemische Reaktion eines Stoffes und gegebenenfalls durch eine in dem weiteren Aggregat vorgenommene Energiewandlung, wie etwa eine Energiewandlung ausgehend von einer mechanischen Energieform in eine elektrische Energieform, elektrische Antriebsenergie für das Antriebssystem des Fahrzeuges bereitstellt.
  • Die WO 2012 069 199 A2 beschreibt ein Stromerzeugungsaggregat, das insbesondere als Range-Extender für ein elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug ausgebildet ist.
  • Bei dem dort beschriebenen Stromerzeugungsaggregat sind ein Verbrennungsmotor, vorzugsweise ein Rotationskolbenmotor, und insbesondere ein Kreiskolbenmotor und ein Generator in einem Gehäuse angeordnet.
  • Die DE 10 2011 118 116 A1 beschreibt ein Elektrofahrzeug mit wenigstens einem elektrischen Antriebsmotor und einem elektrischen Energiespeicher. Die Reichweitenvergrößerungseinrichtung des dort beschriebenen Elektrofahrzeugs ist zur Erzeugung von elektrischer Energie aus einem Brennstoff ausgebildet. Eine Steuervorrichtung ist bei dem dort beschriebenen Elektrofahrzeug zur Steuerung der Reichweitenvergrößerungseinrichtung vorgesehen.
  • Das dort beschriebene Elektrofahrzeug und die Reichweitenvergrößerungseinrichtung weisen jeweils zueinander komplementäre Kopplungsvorrichtungen zum vorübergehenden Befestigen der Reichweitenvergrößerungseinrichtung an dem
  • Elektrofahrzeug auf, die deren stromübertragungsmäßige und steuerungsmäßige Ankopplung erlauben. Die Steuervorrichtung ist zum Steuern wenigstens zweier verschiedener Betriebsmodi, nämlich eines Elektrofahrbetriebsmodus und eines Hybridfahrbetriebsmodus, eingerichtet.
  • Die DE 10 2010 002 168 A1 beschreibt einen Reichweitenverlängerer für ein durch eine erste elektrische Maschine angetriebenes Fahrzeug, mit einem Energiespeicher zur Energieversorgung der ersten elektrischen Maschine, einer als Generator betriebenen zweiten elektrischen Maschine zur Erzeugung elektrischer Energie zur Aufladung des Energiespeichers, einem Verbrennungsmotor zum Antrieb des Generators und einem ungesteuerten Gleichrichter zum Gleichrichten einer Ausgangsspannung des Generators. Die zweite elektrische Maschine und der Gleichrichter sind bei dem dort beschriebenen Fahrzeug dabei jeweils 9-phasig ausgeführt.
  • Die EP 230 870 8 A1 beschreibt ein serielles Hybrid-Elektrofahrzeug, welches mit einem Verbrennungsmotor verbunden ist, um eine Reichweitenvergrösserung zu erzielen.
  • Das dort beschriebene serielle Hybrid-Elektrofahrzeug umfasst einen Generator mit einer eigenständigen Lagerung der Rotorwelle in einem Generatorengehäuse, wobei der Scheibengenerator direkt und ohne Lagerung auf das Motorengehäuse bzw. auf die Kurbelwelle ausgebildet wird. Der Verbrennungsmotor ist bei dem dort beschriebenen seriellen Hybrid-Elektrofahrzeug mittels einer selbstzentrierenden Stirnverzahnung an den Generator des Range-Extender-Systems angekoppelt.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer eines Elektrofahrzeuges mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und eine Vorrichtung zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer eines Elektrofahrzeuges mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8.
  • Demgemäß ist ein Verfahren zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer eines Elektrofahrzeuges mit einem Elektromotor und einem elektrischen Energiespeicher mit folgenden Verfahrensschritten vorgesehen: Erfassen von mindestens einem, dem Reichweitenverlängerer zugeordneten Betriebsparameter erster Art und von mindestens einem, dem Elektromotor und/oder dem elektrischen Energiespeicher zugeordneten Betriebsparameter zweiter Art und Ermitteln der Betriebsstrategie für den Reichweitenverlängerer durch ein Einschränken eines Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers, wobei das Einschränken des Nutzungsgrades auf Basis des mindestens einen erfassten Betriebsparameters erster Art und/oder des mindestens einen erfassten Betriebsparameters zweiter Art festgelegt wird.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer eines Elektrofahrzeuges mit einem Elektromotor und einem elektrischen Energiespeicher vorgesehen.
  • Die Vorrichtung zum Ermitteln einer Betriebsstrategie umfasst eine Erfassungseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, mindestens einen, dem Reichweitenverlängerer zugeordneten Betriebsparameter erster Art und mindestens einen, dem Elektromotor und/oder dem elektrischen Energiespeicher zugeordneten Betriebsparameter zweiter Art zu erfassen.
  • Ferner umfasst die Vorrichtung zum Ermitteln einer Betriebsstrategie eine Steuerungseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, eine Betriebsstrategie für den Reichweitenverlängerer durch ein Einschränken eines Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers auf Basis des mindestens einen erfassten Betriebsparameters erster Art und/oder des mindestens einen erfassten Betriebsparameters zweiter Art zu ermitteln.
  • Vorteile der Erfindung
  • Der Kern der Erfindung liegt darin, dass die Alterung und der Verschleiß des Reichweitenverlängerers, das heißt auch die Wahrscheinlichkeit eines dadurch bedingten möglicherweise auftretenden Defektes oder einer Fehlfunktion des Reichweitenverlängerers, reduziert werden.
  • Ferner können durch die verbesserte Betriebsstrategie des Reichweitenverlängerers des Elektrofahrzeugs vorteilhaft die Auslegungsziele und die Leistungsdaten für den gesamten elektrischen Antriebsstrang oder das elektrische Antriebssystem des Elektrofahrzeugs erreicht werden.
  • Vorteilhaft kann daher aufgrund verschiedener Prämissen und vorbestimmter Kriterien, wie etwa einer vorbestimmten Nutzung des Elektrofahrzeuges, der Reichweitenverlängerer des Elektrofahrzeuges derart ausgelegt werden, dass die durch die jeweilige Betriebsstrategie bedingte Betriebszeit des Reichweitenverlängerers den durch den Fahrerwunsch vorgegebenen Anforderungen an die Betriebszeit des elektrischen Antriebssystems des Elektrofahrzeuges entspricht.
  • Ebenso kann der Reichweitenverlängerer des Elektrofahrzeuges derart ausgelegt werden, dass auch der Anteil der maximal möglichen durch den Reichweitenverlängerer vorgenommenen Energiebereitstellung den Anforderungen an die Betriebszeit des elektrischen Antriebssystems des Elektrofahrzeuges entspricht
  • Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Einschränken des Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers ein Begrenzen einer maximalen Leistung des Reichweitenverlängerers umfasst. Dadurch kann vorteilhaft eine Nutzungsdauer des Reichweitenverlängerers erreicht werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass als der mindestens eine Betriebsparameter erster Art ein Histogramm einer Lastverteilung des Reichweitenverlängerers verwendet wird. Dies erlaubt vorteilhaft, eine Betriebsstrategie für den Reichweitenverlängerer optimal an die Lastverteilung des Reichweitenverlängerers anzupassen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass als der mindestens eine Betriebsparameter zweiter Art ein Histogramm einer Einschaltdauer des Elektromotors verwendet wird. Dadurch kann vorteilhaft eine Betriebsstrategie für den Reichweitenverlängerer optimal an das Nutzungsverhalten des Fahrers angepasst werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass als der mindestens eine Betriebsparameter zweiter Art ein Ladezustand des elektrischen Energiespeichers verwendet wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die ermittelte Betriebsstrategie über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle angezeigt wird. Dadurch kann die Betriebsstrategie auf einfache und sichere Weise dem Fahrer angezeigt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle mindestens ein Steuerparameter übermittelt wird und das Einschränken des Nutzungsgrades auf Basis des mindestens einen Steuerparameters festgelegt wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Vorrichtung ferner eine Mensch-Maschine-Schnittstelle aufweist, welche dazu ausgelegt ist, die ermittelte Betriebsstrategie anzuzeigen. Dadurch kann der Fahrer des Elektrofahrzeuges vorteilhaft über den Betriebszustand der Vorrichtung und die derzeit verwendete Betriebsstrategie informiert werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Mensch-Maschine-Schnittstelle dazu ausgelegt ist, einen Steuerparameter an die Steuerungseinrichtung zu übermitteln. Dadurch kann vorteilhaft die Betriebsstrategie an Eingaben des Fahrers angepasst werden und dadurch der Fahrerwunsch beim Ermitteln der Betriebsstrategie berücksichtigt werden.
  • Die beschriebenen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich beliebig miteinander kombinieren.
  • Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmalen der Erfindung.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die beiliegenden Zeichnungen sollen ein weiteres Verständnis der Ausführungsformen der Erfindung vermitteln.
  • Sie veranschaulichen Ausführungsformen und dienen im Zusammenhang mit der Beschreibung der Erklärung von Prinzipien und Konzepten der Erfindung.
  • Andere Ausführungsformen und viele der genannten Vorteile ergeben sich im Hinblick auf die Zeichnungen. Die dargestellten Elemente der Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander gezeigt.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer eines Elektrofahrzeuges mit einem Elektromotor und einem elektrischen Energiespeicher gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und
  • 2 eine schematische Darstellung eines Flussdiagramms eines Verfahrens zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer eines Elektrofahrzeuges mit einem Elektromotor und einem elektrischen Energiespeicher gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
  • In den Figuren der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile, Komponenten oder Verfahrensschritte, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
  • Die 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer eines Elektrofahrzeuges mit einem Elektromotor und einem elektrischen Energiespeicher.
  • Das Elektrofahrzeug 100 kann als ein Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor oder als ein Hybridkraftfahrzeug oder als ein sonstiges Kraftfahrzeug ausgebildet sein, welches einen Elektromotor 20, einen elektrischen Energiespeicher 30 und einen Reichweitenverlängerer 10 aufweist.
  • Das Elektrofahrzeug 100 kann auch als ein plug-in-hybrid-elektrisches Fahrzeug oder als ein plug-in-elektrisches Fahrzeug ausgeführt sein, so dass der elektrische Energiespeicher 30 von außerhalb des Elektrofahrzeuges 100 von einer stationären Ladestation oder durch eine sonstige Verbindung zu einem elektrischen Energieversorgungsnetz aufgeladen werden kann.
  • Der Reichweitenverlängerer 10 kann als ein Range-Extender ausgebildet sein und ein zusätzliches Aggregat in dem Elektrofahrzeug 100 darstellen, welches die Reichweite des Elektrofahrzeugs 100 erhöht.
  • Der Reichweitenverlängerer 10 kann als ein Verbrennungsmotor ausgebildet sein, welcher einen Generator antreibt, der wiederum den elektrischen Energiespeicher 30 und/oder den Elektromotor 10 des Elektrofahrzeuges 100 mit elektrischer Energie versorgt.
  • Ferner kann der Reichweitenverlängerer 10 als ein Aggregat mit einer Brennstoffzelle ausgebildet sein.
  • Die Brennstoffzelle ist beispielsweise als eine galvanische Zelle ausgebildet, die die chemische Reaktionsenergie eines kontinuierlich zugeführten Brennstoffes oder eines sonstigen Betriebsmittels und eines Oxidationsmittels in elektrische Energie für das Elektrofahrzeug 100 wandelt.
  • Beispielsweise kann in dem Reichweitenverlängerer 10 eine Brennstoffzelle in Form einer Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoffzelle verwendet werden.
  • Die Energie zur Stromproduktion des Reichweitenverlängerers 10 wird in chemisch gebundener Form mit den Brennstoffen oder den sonstigen Betriebsmitteln zugeführt.
  • Der Elektromotor 20 kann als ein Elektromotor ausgebildet sein, der über ein Planetengetriebe an eine der Antriebsachsen des Elektrofahrzeuges 100 gekoppelt ist, oder der Elektromotor 20 kann beispielsweise als ein Radnabenelektromotor ausgebildet sein.
  • Der elektrische Energiespeicher 30 des Elektrofahrzeuges 100 ist beispielsweise als ein Akkumulator auf der Basis von Lithium oder als ein Nickel-Cadmium-Akkumulator oder als ein Nickel-Metallhydrid-Akkumulator oder als ein sonstiger Akkumulator ausgebildet.
  • Eine Vorrichtung 50 zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer 10 eines Elektrofahrzeuges 100 mit einem Elektromotor 20 und einem elektrischen Energiespeicher 30 umfasst eine Erfassungseinrichtung 51 und eine Steuerungseinrichtung 52.
  • Die Erfassungseinrichtung 51 kann dazu ausgelegt sein, mindestens einen, dem Reichweitenverlängerer 10 zugeordneten Betriebsparameter erster Art und mindestens einen, dem Elektromotor 20 und/oder dem elektrischen Energiespeicher 30 zugeordneten Betriebsparameter zweiter Art zu erfassen.
  • Die Erfassungseinrichtung 51 kann beispielsweise als ein Sensor zum Erfassen der Betriebsparameter oder als eine Schnittstelle zu einem fahrzeuginternen Bussystem zum Empfangen der Betriebsparameter ausgebildet sein.
  • Die Steuerungseinrichtung 52 ist beispielsweise dazu ausgelegt, eine Betriebsstrategie für den Reichweitenverlängerer 10 durch ein Einschränken eines Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers 10 auf Basis des mindestens einen erfassten Betriebsparameters erster Art und/oder des mindestens einen erfassten Betriebsparameters zweiter Art zu ermitteln.
  • Die Vorrichtung 50 zum Ermitteln einer Betriebsstrategie kann ferner eine Mensch-Maschine-Schnittstelle 55 aufweisen, welche dazu ausgelegt ist, die ermittelte Betriebsstrategie anzuzeigen.
  • Die Mensch-Maschine-Schnittstelle 55 ist beispielsweise dazu ausgelegt, mindestens einen Steuerparameter an die Steuerungseinrichtung 52 zu übermitteln.
  • Die Mensch-Maschine-Schnittstelle 55 erlaubt dem Bediener das Bedienen der Vorrichtung 50 zum Ermitteln einer Betriebsstrategie und ein Anzeigen eines Betriebszustands der Vorrichtung 50 und/oder des Reichweitenverlängerers 10.
  • Die Bereitstellung der Informationen oder des Feedbacks der Mensch-Maschine-Schnittstelle 55 erfolgt entweder über Bedienpulte mit Signallampen, Anzeigefeldern und Tastern oder über ein sonstiges Visualisierungssystem, welches beispielsweise auf einem Display oder einer Anzeigenvorrichtung der Mensch-Maschine-Schnittstelle 55 dargestellt wird.
  • Die Steuerungseinrichtung 52 und/oder die Erfassungseinrichtung 51 können über ein fahrzeuginternes Bussystem des Elektrofahrzeuges 100, beispielsweise ein CAN-Bussystem, gekoppelt werden. Ebenso kann die Mensch-Maschine-Schnittstelle 50 mit der Steuerungseinrichtung 51 über ein solches fahrzeuginternes Bussystem des Elektrofahrzeuges 100 gekoppelt sein.
  • Die Steuerungseinrichtung 52 der Vorrichtung 50 kann als eine programmgesteuerte Vorrichtung und/oder als ein Mikrocontroller und/oder als ein konfigurierbarer Logikbaustein und/oder als ein integrierter Schaltkreis und/oder als ein anwendungsspezifischer integrierter Schaltkreis und/oder als ein Computer und/oder als einen ein eingebettetes System ausgebildet sein.
  • Die Steuerungseinrichtung 52 und/oder die Erfassungseinrichtung 51 sind beispielsweise als netzwerkmäßig verbundene technische Komponenten ausgebildet.
  • Die 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Flussdiagramms eines Verfahrens zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer eines Elektrofahrzeuges mit einem Elektromotor und einem elektrischen Energiespeicher gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
  • Als ein erster Verfahrensschritt des Verfahrens zum Ermitteln einer Betriebsstrategie erfolgt ein Erfassen S1 von mindestens einem, dem Reichweitenverlängerer 10 zugeordneten Betriebsparameter erster Art und von mindestens einem, dem Elektromotor 20 und/oder dem elektrischen Energiespeicher 30 zugeordneten Betriebsparameter zweiter Art.
  • Als ein zweiter Verfahrensschritt des Verfahrens zum Ermitteln einer Betriebsstrategie erfolgt ein Ermitteln S2 der Betriebsstrategie für den Reichweitenverlängerer 10 durch ein Einschränken eines Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers 10, wobei das Einschränken des Nutzungsgrades auf Basis des mindestens einen erfassten Betriebsparameters erster Art und/oder des mindestens einen erfassten Betriebsparameters zweiter Art festgelegt wird.
  • Das Einschränken des Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers 10 kann ein Begrenzen einer maximalen Leistung des Reichweitenverlängerers 10 umfassen.
  • Als der mindestens eine Betriebsparameter erster Art kann ein Histogramm einer Lastverteilung des Reichweitenverlängerers 10 verwendet werden. Ferner kann als der mindestens eine Betriebsparameter zweiter Art ein Histogramm einer Einschaltdauer des Elektromotors 20 verwendet werden.
  • Ferner kann über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle 55 mindestens ein Steuerparameter übermittelt werden und das Einschränken des Nutzungsgrades auf Basis des mindestens einen Steuerparameters festgelegt werden.
  • Als der mindestens eine Steuerparameter kann ein auf Abnutzung-optimierter Betriebsmodus des Reichweitenverlängerers 10 vorgesehen sein. Die Verfahrensschritte können dabei in beliebiger Reihenfolge, iterativ oder rekursiv, wiederholt werden.
  • Das Verfahren zum Ermitteln einer Betriebsstrategie kann von der Vorrichtung 50 durchgeführt werden.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Art und Weise modifizierbar. Insbesondere lässt sich die Erfindung in mannigfaltiger Weise verändern oder modifizieren, ohne vom Kern der Erfindung abzuweichen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (11)

  1. Verfahren zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer (10) eines Elektrofahrzeuges (100) mit einem Elektromotor (20) und einem elektrischen Energiespeicher (30), mit folgenden Verfahrensschritten: – Erfassen (S1) von mindestens einem, dem Reichweitenverlängerer (10) zugeordneten Betriebsparameter erster Art und von mindestens einem, dem Elektromotor (20) und/oder dem elektrischen Energiespeicher (30) zugeordneten Betriebsparameter zweiter Art; und – Ermitteln (S2) der Betriebsstrategie für den Reichweitenverlängerer (10) durch ein Einschränken eines Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers (10), wobei das Einschränken des Nutzungsgrades auf Basis des mindestens einen erfassten Betriebsparameters erster Art und/oder des mindestens einen erfassten Betriebsparameters zweiter Art festgelegt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einschränken des Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers (10) ein Begrenzen einer maximalen Leistung des Reichweitenverlängerers (10) umfasst.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass als der mindestens eine Betriebsparameter erster Art ein Histogramm einer Lastverteilung des Reichweitenverlängerers (10) verwendet wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als der mindestens eine Betriebsparameter zweiter Art ein Histogramm einer Einschaltdauer des Elektromotors (20) verwendet wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als der mindestens eine Betriebsparameter zweiter Art ein Ladezustand des elektrischen Energiespeichers (30) verwendet wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ermittelte Betriebsstrategie über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (55) angezeigt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (55) mindestens ein Steuerparameter übermittelt wird und das Einschränken des Nutzungsgrades auf Basis des mindestens einen Steuerparameters festgelegt wird.
  8. Vorrichtung (50) zum Ermitteln einer Betriebsstrategie für einen Reichweitenverlängerer (10) eines Elektrofahrzeuges (100) mit einem Elektromotor (20) und einem elektrischen Energiespeicher (30), mit: – einer Erfassungseinrichtung (51), welche dazu ausgelegt ist, mindestens einen, dem Reichweitenverlängerer (10) zugeordneten Betriebsparameter erster Art und mindestens einen, dem Elektromotor (20) und/oder dem elektrischen Energiespeicher (30) zugeordneten Betriebsparameter zweiter Art zu erfassen; und – einer Steuerungseinrichtung (52), welche dazu ausgelegt ist, eine Betriebsstrategie für den Reichweitenverlängerer (10) durch ein Einschränken eines Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers (10) auf Basis des mindestens einen erfassten Betriebsparameters erster Art und/oder des mindestens einen erfassten Betriebsparameters zweiter Art zu ermitteln.
  9. Vorrichtung (50) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Einschränken des Nutzungsgrades des Reichweitenverlängerers (10) ein Begrenzen einer maximalen Leistung des Reichweitenverlängerers (10) umfasst.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (50) ferner eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (55) aufweist, welche dazu ausgelegt ist, die ermittelte Betriebsstrategie anzuzeigen.
  11. Vorrichtung (50) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Mensch-Maschine-Schnittstelle (55) dazu ausgelegt ist, mindestens einen Steuerparameter an die Steuerungseinrichtung (52) zu übermitteln.
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