Verbrennungsmotoren können während des Betriebs Durchblasegase erzeugen. Das heißt, dass Gase, die in der Verbrennungskammer erzeugt werden, an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse ausströmen. Im Ergebnis können eine Ölverschlechterung sowie andere Arten der Motorverschlechterung auftreten, wenn Durchblasegase nicht aus einem abgedichteten Kurbelgehäuse entlüftet werden. Somit wurden Saugrohre entwickelt, die von dem Kurbelgehäuse zum unteren Ende des Motorraums verlaufen, um das Durchblasegas aus dem Kurbelgehäuse in die Atmosphäre zu entlüften. Saugrohre stützen sich auf die Bewegung des Fahrzeugs, um einen Unterdruck zu erzeugen, um eine Durchblasegasströmung aus dem Kurbelgehäuse in die Atmosphäre zu erzeugen. Allerdings können Saugrohre Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre freisetzen. Darüber hinaus ist eine Fahrzeugbewegung erforderlich, um das Saugrohr zu betreiben, wodurch das Betriebsfenster für die Saugrohre verringert wird. Darüber hinaus können Saugrohre in bestimmten Fahrumgebungen Wasser annehmen. Im Ergebnis kann eine Motorverschlechterung auftreten.Internal combustion engines may produce blowby gases during operation. That is, gases generated in the combustion chamber flow past the piston rings into the crankcase. As a result, oil degradation as well as other types of engine degradation may occur when purge gases are not vented from a sealed crankcase. Thus, suction pipes have been developed which extend from the crankcase to the lower end of the engine compartment to vent the blowby gas from the crankcase to the atmosphere. Suction pipes rely on the movement of the vehicle to create a vacuum to produce a blow-by gas flow from the crankcase into the atmosphere. However, intake manifolds can release hydrocarbons into the atmosphere. In addition, a vehicle movement is required to operate the suction tube, whereby the operating window for the suction pipes is reduced. In addition, intake manifolds can take on water in certain driving environments. As a result, engine degradation can occur.
Um wenigstens einige der oben erwähnten Nachteile des Saugrohrs zu lösen, sind Kurbelgehäusezwangsentlüftungssysteme (PCV-Systeme) entwickelt worden. Zum Beispiel beschreibt das US-Patent Nr. 4.790.287 ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem für einen Motor. Es wird veranlasst, dass durch Öffnungen in einem Tal zwischen gegenüberliegenden Zylindern in einem V-Konfigurations-Motor Luft zu einem PCV-Ventil strömt, das in Fluidverbindung mit einem Motorlufteinlasssystem steht. Auf diese Weise kann die Gasströmung durch das Kurbelgehäuse zur Verbrennung zu dem Motorlufteinlasssystem gelenkt werden, wodurch Fahrzeugemissionen verringert werden. Ferner enthält das Kurbelgehäuseentlüftungssystem einen Ölabscheider, um Öl aus der Luft in das Kurbelgehäuseentlüftungssystem abzuscheiden. Somit kann die aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem ausströmende Luft nicht mit Öl aus dem Motor geladen werden. To alleviate at least some of the disadvantages of the intake manifold mentioned above, crankcase forced ventilation (PCV) systems have been developed. For example, that describes U.S. Patent No. 4,790,287 a crankcase ventilation system for an engine. Air is caused to flow through openings in a valley between opposed cylinders in a V-configuration engine to a PCV valve that is in fluid communication with an engine air intake system. In this way, the gas flow through the crankcase may be directed to the engine air intake system for combustion, thereby reducing vehicle emissions. Further, the crankcase ventilation system includes an oil separator to separate oil from the air into the crankcase ventilation system. Thus, the air flowing out of the crankcase ventilation system can not be charged with oil from the engine.
Die Erfinder haben mehrere Nachteile bei dieser Art Kurbelgehäusezwangsentlüftungssystem erkannt. Zunächst kann sich wegen der geometrischen Konfiguration der Einlass- und Auslass-Kurbelgehäuseentlüftungsleitungen ein Luftströmungsmuster entwickeln, das die Fähigkeit des Entlüftungssystems zum Entfernen von Wasserdampf aus dem Kurbelgehäuse sowie zum Verringern der Ölverschlechterung verringern kann. Genauer strömt Luft möglicherweise nicht zu bestimmten Bereichen des Kurbelgehäuses wie etwa Orten vorn und hinten im Kurbelgehäuse, sodass an den obenerwähnten Orten eine Ölverschlechterung (z. B. eine Öl-Gel-Bildung) auftreten kann.The inventors have recognized several disadvantages with this type of crankcase forced ventilation system. First, because of the geometric configuration of the intake and exhaust crankcase ventilation lines, an airflow pattern may develop which may reduce the ability of the venting system to remove water vapor from the crankcase and reduce oil degradation. Specifically, air may not flow to specific areas of the crankcase, such as front and rear locations in the crankcase, so that oil deterioration (eg, oil-gel formation) may occur at the above-mentioned locations.
ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY
Die Erfinder haben einen Motor entwickelt, der wenigstens einige der Beschränkungen beim Entlüften eines Motorkurbelgehäuses überwindet. In einem Beispiel umfasst der Motor Folgendes: einen Motorblock; einen Zylinderkopf, der mit dem Motorblock gekoppelt ist und der einen integrierten Auslasskrümmer wenigstens mit einem ersten und mit einem zweiten Gaskanal enthält; und eine PCV-Entlüftungsöffnung, die zwischen dem ersten und dem zweiten Abgasdurchlass positioniert ist und die von einem unteren Ende des Zylinderkopfs zu einem oberen Ende des Zylinderkopfs verläuft.The inventors have devised an engine that overcomes at least some of the limitations of bleeding an engine crankcase. In one example, the engine includes: an engine block; a cylinder head coupled to the engine block and including an integral exhaust manifold having at least first and second gas passages; and a PCV vent opening positioned between the first and second exhaust passages and extending from a lower end of the cylinder head to an upper end of the cylinder head.
Wenn eine PCV-Entlüftungsöffnung zwischen Abgasdurchlässen in einem integrierten Auslasskrümmer positioniert ist, kann die Kompaktheit des Motors erhöht sein. Darüber hinaus kann ein Strömungsmuster, das für die gleichförmige Verteilung der Gasströmung in dem Kurbelgehäuse sowie für die Erhöhung der Gasströmung in dem Kurbelgehäuse förderlich ist, erzeugt werden, wenn die PCV-Entlüftungsöffnung auf diese Weise positioniert ist. Im Ergebnis kann die Wahrscheinlichkeit der Ölverschlechterung wie etwa der Öl-Gel-Bildung verringert sein. Somit kann der Motorbetrieb verbessert sein. Außerdem können die Abgasdurchlässe Wärme zum Erwärmen der durch die Entlüftungsöffnungen strömenden Kurbelgehäusegase bereitstellen, sodass die Kondensation von Wasserdampf in der PCV-Entlüftungsöffnung weniger wahrscheinlich sein kann.When a PCV vent is positioned between exhaust passages in an integrated exhaust manifold, the compactness of the engine may be increased. In addition, a flow pattern conducive to uniform distribution of gas flow in the crankcase and for increasing gas flow in the crankcase can be created when the PCV vent is positioned in this manner. As a result, the likelihood of oil degradation, such as oil-gel formation, can be reduced. Thus, the engine operation can be improved. Additionally, the exhaust passages may provide heat to heat the crankcase gases flowing through the vent openings, such that the condensation of water vapor in the PCV vent may be less likely.
Die Zusammenfassung ist bereitgestellt, um eine Auswahl von Konzepten, die im Folgenden in der ausführlichen Beschreibung weiter beschrieben sind, in vereinfachter Form einzuführen. Diese Zusammenfassung soll weder Hauptmerkmale oder wesentliche Merkmale des beanspruchten Gegenstands identifizieren noch den Schutzbereich des beanspruchten Gegenstands einschränken. Darüber hinaus ist der beanspruchte Gegenstand nicht auf Implementierungen, die irgendwelche oder alle in irgendeinem Teil der Offenbarung erwähnten Nachteile lösen, beschränkt.The summary is provided to introduce a selection of concepts, which are further described below in the detailed description, in a simplified form. This summary is not intended to identify key features or essential features of the claimed subject matter, nor to limit the scope of the claimed subject matter. Moreover, the claimed subject matter is not limited to implementations that solve any or all disadvantages mentioned in any part of the disclosure.
KURZBESCHREIBUNG DER FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
1 zeigt eine schematische Darstellung eines Motors. 1 shows a schematic representation of an engine.
2 zeigt eine weitere schematische Darstellung des in 1 gezeigten Motors. 2 shows a further schematic representation of the in 1 shown engine.
3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften Motors, der ein in 2 gezeigtes Kurbelgehäusezwangsentlüftungssystem (PCV-System) enthält. 3 shows a perspective view of an exemplary motor, a in 2 shown crankcase forced ventilation system (PCV system) contains.
4 zeigt eine Querschnittsansicht einer ersten PCV-Einlassentlüftungsöffnung, die in dem in 2 gezeigten PCV-System enthalten ist. 4 shows a cross-sectional view of a first PCV inlet vent opening, which in the in 2 PCV system shown is included.
5 zeigt eine Querschnittsansicht einer zweiten PCV-Einlassentlüftungsöffnung, die in dem in 2 gezeigten PCV-System enthalten ist. 5 shows a cross-sectional view of a second PCV inlet vent opening, which in the in 2 PCV system shown is included.
6 und 7 zeigen Querschnittsansichten der ersten und der zweiten PCV-Einlassentlüftungsöffnung, die in dem in 2 gezeigten PCV-System enthalten sind. 6 and 7 show cross-sectional views of the first and the second PCV inlet vent opening, which in the in 2 PCV system shown are included.
8 zeigt eine Querschnittsansicht der ersten und der zweiten PCV-Einlassentlüftungsöffnung und einen ersten integrierten Auslasskrümmer, die in dem PCV-System und in dem Motor, die in 2 gezeigt sind, enthalten sind. 8th FIG. 12 shows a cross-sectional view of the first and second PCV inlet vent ports and a first integrated exhaust manifold used in the PCV system and in the engine incorporated in FIG 2 are shown included.
9 zeigt eine weitere perspektivische Ansicht des beispielhaften Motors, der ein in 2 gezeigtes Kurbelgehäusezwangsentlüftungssystem (PCV-System) enthält. 9 shows another perspective view of the exemplary engine, which is a in 2 shown crankcase forced ventilation system (PCV system) contains.
10 zeigt eine Querschnittsansicht einer ersten PCV-Auslassentlüftungsöffnung, die in dem in 2 gezeigten PCV-System enthalten ist. 10 shows a cross-sectional view of a first PCV outlet vent opening, which in the in 2 PCV system shown is included.
11 zeigt eine Querschnittsansicht einer zweiten PCV-Auslassentlüftungsöffnung, die in dem in 2 gezeigten PCV-System enthalten ist. 11 shows a cross-sectional view of a second PCV outlet vent opening, which in the in 2 PCV system shown is included.
12 zeigt eine Querschnittsansicht der ersten und der zweiten PCV-Auslassentlüftungsöffnung, die in dem in 2 gezeigten PCV-System enthalten sind. 12 FIG. 12 shows a cross-sectional view of the first and second PCV outlet vent openings shown in FIG 2 PCV system shown are included.
13 zeigt eine Querschnittsansicht der ersten und der zweiten PCV-Auslassentlüftungsöffnung und eines zweiten integrierten Auslasskrümmers, die in dem PCV-System und in dem Motor, die in 2 gezeigt sind, enthalten sind. 13 FIG. 12 shows a cross-sectional view of the first and second PCV exhaust vent and a second integrated exhaust manifold used in the PCV system and in the engine incorporated in the present invention. FIG 2 are shown included.
14 zeigt eine Querschnittsansicht einer Einlassöffnung, die in dem in 3 gezeigten ersten Ventildeckel enthalten ist. 14 shows a cross-sectional view of an inlet opening, which in the in 3 shown first valve cover is included.
15 zeigt eine Querschnittsansicht einer Auslassöffnung, die in dem in 9 gezeigten zweiten Ventildeckel enthalten ist. 15 shows a cross-sectional view of an outlet opening, which in the in 9 shown second valve cover is included.
3–15 sind näherungsweise maßstabsgerecht. 3 - 15 are approximately true to scale.
16 zeigt ein Verfahren zum Steuern eines Kurbelgehäuseentlüftungssystems. 16 shows a method for controlling a crankcase ventilation system.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION
Es wird ein Kurbelgehäusezwangsentlüftungssystem (PCV-System), das eine PCV-Entlüftungsöffnung aufweist, die zwischen Abgasdurchlässen verläuft, die in einem in einen Zylinderkopf integrierten Auslasskrümmer enthalten sind, offenbart. Die PCV-Entlüftungsöffnung kann von einem oberen Ende des Zylinderkopfs zu einem unteren Ende des Zylinderkopfs verlaufen. Die PCV-Entlüftungsöffnung kann ebenfalls durch eine äußere Seitenwand des Motorblocks verlaufen und sich in einen Außenabschnitt des Kurbelgehäuses öffnen. Im Ergebnis können Gase in dem Kurbelgehäuse in einem Muster strömen, das die Strömungsverteilung in dem Kurbelgehäuse erhöht. Somit kann eine erhöhte Menge an Wasser und Dämpfen aus dem Kurbelgehäuse entfernt werden. Ferner können eine Ölverschlechterung wie etwa eine Öl-Gel-Bildung in dem Kurbelgehäuse, in der Ölwanne usw. verringert werden.There is disclosed a crankcase forced ventilation (PCV) system having a PCV vent opening extending between exhaust passages contained in an exhaust manifold integrated into a cylinder head. The PCV vent may extend from an upper end of the cylinder head to a lower end of the cylinder head. The PCV vent may also pass through an outer sidewall of the engine block and open into an outer portion of the crankcase. As a result, gases in the crankcase may flow in a pattern that increases the flow distribution in the crankcase. Thus, an increased amount of water and vapors can be removed from the crankcase. Further, oil deterioration such as oil-gel formation in the crankcase, sump, etc. can be reduced.
Mit Bezug auf 1 wird ein Verbrennungsmotor 10, der mehrere Zylinder umfasst, von denen ein Zylinder in 1 gezeigt ist, durch einen elektronischen Motorcontroller 12 gesteuert. Der Motor 10 enthält einen Zylinder 30 und Zylinderwände 32 mit einem Kolben 36, der darin positioniert ist und mit einer Kurbelwelle 40 verbunden ist. Der Zylinder 30 kann auch als eine Verbrennungskammer bezeichnet werden. Der Zylinder 30 ist mit einem Einlasskrümmer 44 und mit einem Auslasskrümmer 48 über ein jeweiliges Einlassventil 52 und ein jeweiliges Auslassventil 54 in Verbindung stehend gezeigt. Obgleich der Zylinder 30 in der Weise gezeigt ist, dass er ein einzelnes Einlass- und ein einzelnes Auslassventil enthält, wird gewürdigt werden, dass der Zylinder 30 in einigen Beispielen zwei oder mehr Einlassventile und zwei oder mehr Auslassventile enthalten kann. Jedes Einlass- und Auslassventil kann durch einen Einlassnocken 51 und durch einen Auslassnocken 53 betätigt werden. Alternativ können eines oder mehrere der Einlass- und Auslassventile durch eine elektromechanisch gesteuerte Ventilspulen- und -ankeranordnung betätigt werden. Die Position des Einlassnockens 51 kann durch einen Einlassnockensensor 55 bestimmt werden. Die Position des Auslassnockens 53 kann durch einen Auslassnockensensor 57 bestimmt werden.Regarding 1 becomes an internal combustion engine 10 which includes several cylinders, one cylinder of which is in 1 is shown by an electronic motor controller 12 controlled. The motor 10 contains a cylinder 30 and cylinder walls 32 with a piston 36 which is positioned in it and with a crankshaft 40 connected is. The cylinder 30 can also be referred to as a combustion chamber. The cylinder 30 is with an intake manifold 44 and with an exhaust manifold 48 via a respective inlet valve 52 and a respective exhaust valve 54 shown related. Although the cylinder 30 is shown as including a single inlet and a single outlet valve, it will be appreciated that the cylinder 30 in some examples may include two or more intake valves and two or more exhaust valves. Each intake and exhaust valve can pass through an intake cam 51 and through an exhaust cam 53 be operated. Alternatively, one or more of the intake and exhaust valves may be actuated by an electromechanically controlled valve spool and armature assembly. The position of the intake cam 51 can through an inlet cam sensor 55 be determined. The position of the exhaust cam 53 can through an exhaust cam sensor 57 be determined.
Ein Kanal 236 steht in Fluidverbindung mit dem Einlasskrümmer 44 und mit dem PCV-System 220, die in 2 gezeigt und hier ausführlicher diskutiert sind. Genauer kann der Kanal 236 Gas in den Einlasskrümmer 44 strömen lassen. Außerdem steht der Kanal 238 in Fluidverbindung mit dem Lufteinlassrohr 42 und mit dem PCV-System 220, die in 2 gezeigt sind. Der Kanal 238 kann Luft von dem Lufteinlassrohr 42 empfangen.A channel 236 is in fluid communication with the intake manifold 44 and with the PCV system 220 , in the 2 shown and discussed in more detail here. More precisely, the channel 236 Gas in the intake manifold 44 let it flow. In addition, the channel is 238 in fluid communication with the air inlet tube 42 and with the PCV system 220 , in the 2 are shown. The channel 238 can air from the air inlet pipe 42 receive.
Außerdem ist der Einlasskrümmer 44 zwischen dem Einlassventil 52 und dem Lufteinlassrohr 42 gezeigt. Durch ein Kraftstoffsystem (nicht gezeigt), das einen Kraftstofftank, eine Kraftstoffpumpe und ein Kraftstoffverteilerrohr (nicht gezeigt) enthält, wird Kraftstoff an eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung 66 geliefert. Der Motor 10 aus 1 ist so konfiguriert, dass der Kraftstoff direkt in den Motorzylinder eingespritzt wird, was der Fachmann auf dem Gebiet als Direkteinspritzung kennt. Der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 66 wird vom Treiber 68, der auf den Controller 12 anspricht, ein Betriebsstrom zugeführt. Außerdem ist der Einlasskrümmer 44 mit einer optionalen elektronischen Drossel 62 mit einer Drosselplatte 64 in Verbindung stehend gezeigt. In einem Beispiel kann ein Niederdruck-Direkteinspritzungssystem verwendet werden, bei dem der Kraftstoffdruck auf näherungsweise 20–30 Bar angehoben werden kann. Alternativ kann ein Hochdruck-Zweistufen-Kraftstoffsystem verwendet werden, um höhere Kraftstoffdrücke zu erzeugen. Zusätzlich oder alternativ kann eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung stromaufwärts des Einlassventils 52 positioniert sein und zum Einspritzen von Kraftstoff in den Einlasskrümmer konfiguriert sein, was der Fachmann als Einzeleinspritzung kennt. In addition, the intake manifold 44 between the inlet valve 52 and the air inlet pipe 42 shown. Fuel is supplied to a fuel injector by a fuel system (not shown) that includes a fuel tank, a fuel pump, and a fuel rail (not shown) 66 delivered. The motor 10 out 1 is configured so that the fuel is injected directly into the engine cylinder, which the person skilled in the art knows as direct injection. The fuel injector 66 is from the driver 68 who is on the controller 12 responds, fed an operating current. In addition, the intake manifold 44 with an optional electronic throttle 62 with a throttle plate 64 shown related. In one example, a low pressure direct injection system may be used in which the fuel pressure may be increased to approximately 20-30 bar. Alternatively, a high pressure two-stage fuel system may be used to generate higher fuel pressures. Additionally or alternatively, a fuel injector may be upstream of the intake valve 52 be positioned and configured to inject fuel into the intake manifold, which the skilled person knows as a single injection.
Das verteilerlose Zündungssystem 88 stellt in Ansprechen auf den Controller 12 über die Zündkerze 92 einen Zündfunken für den Zylinder 30 bereit. Die Breitbandsonde für Sauerstoff (UEGO-Sensor) 126 ist stromaufwärts des Katalysators 70 mit dem Auslasskrümmer 48 gekoppelt gezeigt. Alternativ kann für den UEGO-Sensor 126 eine Zweizustands-Sauerstoffsonde ersetzt sein.The distributorless ignition system 88 sets in response to the controller 12 over the spark plug 92 a spark for the cylinder 30 ready. The broadband probe for oxygen (UEGO sensor) 126 is upstream of the catalyst 70 with the exhaust manifold 48 shown coupled. Alternatively, for the UEGO sensor 126 replaced a two-state oxygen probe.
In einem Beispiel kann der Katalysator 70 mehrere Katalysatorbricks enthalten. In einem anderen Beispiel können mehrere Abgasreinigungsvorrichtungen, jede mit mehreren Bricks, verwendet werden. In einem Beispiel kann der Katalysator 70 ein Dreiwegekatalysator sein.In one example, the catalyst may be 70 contain several catalyst bricks. In another example, multiple emission control devices, each with multiple bricks, may be used. In one example, the catalyst may be 70 be a three-way catalyst.
Der Controller 12 ist in 1 als ein herkömmlicher Mikrocomputer gezeigt, der Folgendes enthält: eine Mikroprozessoreinheit 102, Eingangs/Ausgangs-Anschlüsse 104, Nur-Lese-Speicher 106, Direktzugriffsspeicher 108, Haltespeicher 110 und einen herkömmlichen Datenbus. Der Controller 12 ist in der Weise gezeigt, dass er außer den zuvor diskutierten Signalen verschiedene Signale einschließlich der Folgenden von mit dem Motor 10 gekoppelten Sensoren empfängt: die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) von dem mit der Kühlhülse 114 gekoppelten Temperatursensor 112; einen Positionssensor 134, der mit einem Fahrpedal 130 gekoppelt ist, um die durch den Fuß 132 ausgeübte Kraft zu erfassen; einen Messwert des Motorkrümmerdrucks (MAP) von dem mit dem Einlasskrümmer 44 gekoppelten Drucksensor 122; einen Motorpositionssensor von einem Hall-Effekt-Sensor 118, der die Position der Kurbelwelle 40 erfasst; einen Messwert der in den Motor eintretenden Luftmasse vom Sensor 120; und einen Messwert der Drosselposition vom Sensor 58. Der Atmosphärendruck kann ebenfalls zur Verarbeitung durch den Controller 12 erfasst werden (Sensor nicht gezeigt). In einem bevorzugten Aspekt der vorliegenden Beschreibung erzeugt der Hall-Effekt-Sensor 118 bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle eine vorgegebene Anzahl äquidistanter Impulse, aus denen die Motordrehzahl (RPM) bestimmt werden kann.The controller 12 is in 1 as a conventional microcomputer including: a microprocessor unit 102 , Input / output ports 104 , Read-only memory 106 , Random Access Memory 108 , Storage 110 and a conventional data bus. The controller 12 is shown to receive various signals, including the following ones, with the motor, in addition to the previously discussed signals 10 coupled sensors receives: the engine coolant temperature (ECT) from that with the cooling sleeve 114 coupled temperature sensor 112 ; a position sensor 134 that with an accelerator pedal 130 is coupled to the by the foot 132 capture applied force; a measure of the engine manifold pressure (MAP) from that with the intake manifold 44 coupled pressure sensor 122 ; a motor position sensor from a Hall effect sensor 118 , which is the position of the crankshaft 40 detected; a reading of the air mass entering the engine from the sensor 120 ; and a reading of throttle position from the sensor 58 , The atmospheric pressure can also be processed by the controller 12 be detected (sensor not shown). In a preferred aspect of the present description, the Hall effect sensor generates 118 with each revolution of the crankshaft, a predetermined number equidistant pulses from which the engine speed (RPM) can be determined.
Während des Betriebs durchläuft jeder Zylinder innerhalb des Motors 10 üblicherweise einen Viertaktzyklus: Der Zyklus enthält den Ansaugtakt, den Verdichtungstakt, den Arbeitstakt und den Ausstoßtakt. Während des Ansaugtakts schließt sich allgemein das Auslassventil 54 und öffnet sich das Einlassventil 52. Über den Einlasskrümmer 44 wird Luft in den Zylinder 30 eingeleitet, wobei sich der Kolben 36 zum unteren Ende des Zylinders bewegt, um das Volumen innerhalb des Zylinders 30 zu erhöhen. Diejenige Position, bei der der Kolben 36 in der Nähe des unteren Endes des Zylinders und am Ende seines Hubs ist (wenn der Zylinder 30 z. B. bei seinem größten Volumen ist), wird vom Fachmann auf dem Gebiet üblicherweise unterer Totpunkt (BDC) genannt. Während des Verdichtungstakts sind das Einlassventil 52 und das Auslassventil 54 geschlossen. Der Kolben 36 bewegt sich in Richtung des Zylinderkopfs, um die Luft innerhalb des Zylinders 30 zu verdichten. Derjenige Punkt, an dem der Kolben 36 am Ende seines Hubs und dem Zylinderkopf am nächsten ist (wenn der Zylinder 30 z. B. bei seinem kleinsten Volumen ist), wird vom Fachmann auf dem Gebiet üblicherweise oberer Totpunkt (TDC) genannt. In einem im Folgenden als Einspritzung bezeichneten Prozess wird Kraftstoff in den Zylinder eingeführt. In einem im Folgenden als Zündung bezeichneten Prozess wird der eingespritzte Kraftstoff durch ein bekanntes Zündmittel wie etwa eine Zündkerze 92 und/oder über Verdichtung gezündet, was zur Verbrennung führt. Während des Arbeitstakts schieben die sich ausdehnenden Gase den Kolben 36 zurück zum BDC. Die Kurbelwelle 40 setzt die Kolbenbewegung in eine Drehbewegung der rotierenden Welle um. Schließlich öffnet sich während des Ausstoßtakts das Auslassventil 54, um das verbrannte Luft-Kraftstoff-Gemisch zum Auslasskrümmer 48 freizusetzen, worauf der Kolben zum TDC zurückkehrt. Es wird angemerkt, dass das Obige lediglich beispielhaft gezeigt ist und dass die Einlass- und Auslassventilöffnungs- und/oder -schließzeiten variieren können, um eine positive oder negative Ventilüberlappung, ein spätes Schließen des Einlassventils oder verschiedene andere Beispiele bereitzustellen.During operation, each cylinder passes through within the engine 10 usually a four-stroke cycle: The cycle contains the intake stroke, the compression stroke, the power stroke and the exhaust stroke. During the intake stroke, the exhaust valve generally closes 54 and the inlet valve opens 52 , About the intake manifold 44 Air gets into the cylinder 30 initiated, with the piston 36 to the lower end of the cylinder moves to the volume inside the cylinder 30 to increase. The position where the piston 36 near the bottom of the cylinder and at the end of its stroke (if the cylinder 30 z. At its largest volume) is commonly referred to by the person skilled in the art as bottom dead center (BDC). During the compression stroke, the inlet valve 52 and the exhaust valve 54 closed. The piston 36 moves in the direction of the cylinder head to the air inside the cylinder 30 to condense. The point where the piston 36 at the end of its stroke and the cylinder head is closest (if the cylinder 30 z. B. at its smallest volume), is usually called by the expert in the field top dead center (TDC). In a process hereinafter referred to as injection, fuel is introduced into the cylinder. In a process hereinafter referred to as ignition, the injected fuel becomes by a known ignition means such as a spark plug 92 and / or ignited by compression, resulting in combustion. During the working stroke, the expanding gases push the piston 36 back to the BDC. The crankshaft 40 converts the piston movement into a rotary motion of the rotating shaft. Finally, the exhaust valve opens during the exhaust stroke 54 to the burned air-fuel mixture to the exhaust manifold 48 release, whereupon the piston returns to the TDC. It is noted that the above is shown by way of example only and that the intake and exhaust valve opening and / or closing times may vary to provide positive or negative valve overlap, late intake valve closure, or various other examples.
Der Motor 10 kann ferner einen Turbolader mit einem im Einlasskrümmer 44 positionierten Kompressor 80 enthalten, der mit einer im Auslasskrümmer 48 positionierten Turbine 82 gekoppelt ist. Eine Antriebswelle 84 kann den Kompressor mit der Turbine koppeln. Somit kann der Turbolader einen Kompressor 80, eine Turbine 82 und eine Antriebswelle 84 enthalten. Die Abgase können durch die Turbine geleitet werden, die eine Rotoranordnung antreibt, die wiederum die Antriebswelle dreht. Die Antriebswelle dreht wiederum ein in dem Kompressor enthaltenes Flügelrad, das zum Erhöhen der Dichte der an den Zylinder 30 gelieferten Luft konfiguriert ist. Auf diese Weise kann die Leistungsabgabe des Motors erhöht werden. In anderen Beispielen kann der Kompressor mechanisch angetrieben sein und kann die Turbine 82 nicht in dem Motor enthalten sein. Ferner kann der Motor 10 in anderen Beispielen ein Saugmotor sein.The motor 10 may also include a turbocharger with one in the intake manifold 44 positioned compressor 80 included with one in the exhaust manifold 48 positioned turbine 82 is coupled. A drive shaft 84 can couple the compressor to the turbine. Thus, the turbocharger can be a compressor 80 , a turbine 82 and a drive shaft 84 contain. The exhaust gases may be directed through the turbine, which drives a rotor assembly which in turn rotates the drive shaft. The drive shaft in turn rotates an impeller contained in the compressor, which increases the density of the cylinder 30 supplied air is configured. In this way, the power output of the engine can be increased. In other examples, the compressor may be mechanically powered and may be the turbine 82 not included in the engine. Furthermore, the engine can 10 be a naturally aspirated engine in other examples.
2 zeigt eine weitere schematische Darstellung des in 1 gezeigten Motors 10. Obgleich die Motorkomponenten in 1 in 2 nicht gezeigt sind, wird gewürdigt werden, dass sie in den in 2 gezeigten Motor integriert sein können. Wie gezeigt ist, kann der Motor 10 einen mit einem Motorblock 202 gekoppelten Zylinderkopf 200, eine erste Zylinderbank 203 und eine zweite Zylinderbank 204 enthalten. Genauer kann der Motor 10 in dem gezeigten Beispiel 6 Zylinder enthalten und kann somit jede Zylinderbank 3 Zylinder enthalten. Die Zylinder können in einer V-Konfiguration angeordnet sein, in der Zylinder in gegenüberliegenden Bänken unter nicht geraden Winkeln in Bezug zueinander angeordnet sind. Allerdings können die Zylinder in anderen Beispielen nicht in Zylinderbänke geteilt sein (wobei die Zylinder z. B. in einer Reihenkonfiguration angeordnet sein können), können die Zylinder in einer anderen Konfiguration angeordnet sein (wobei die Zylinder z. B. in den getrennten Bänken horizontal gegenüberliegen können) und/oder können eine andere Anzahl von Zylindern enthalten. Darüber hinaus können die Zylinder in Längsrichtung versetzt sein und sind hier in Bezug auf 3–15 ausführlicher diskutiert. 2 shows a further schematic representation of the in 1 shown engine 10 , Although the engine components in 1 in 2 not shown, will be appreciated that they are in the in 2 shown motor can be integrated. As shown, the engine can 10 one with an engine block 202 coupled cylinder head 200 , a first cylinder bank 203 and a second cylinder bank 204 contain. The engine can be more specific 10 in the example shown contain 6 cylinders and thus each cylinder bank can contain 3 cylinders. The cylinders may be arranged in a V-configuration in which cylinders in opposite banks are arranged at non-even angles with respect to each other. However, in other examples, the cylinders may not be divided into cylinder banks (where the cylinders may be arranged in a series configuration, for example), the cylinders may be arranged in a different configuration (with the cylinders being horizontal, for example, in the separate banks) may be opposite) and / or may contain a different number of cylinders. In addition, the cylinders may be offset longitudinally and are related here 3 - 15 discussed in more detail.
Mit dem Strukturrahmen 208 kann eine Ölwanne 206 gekoppelt sein. Die Ölwanne 206 kann vertikal unter dem Strukturrahmen 208 positioniert sein, der mit dem Motorblock 202 gekoppelt sein kann. Eine Motorblockanordnung kann den Motorblock 202, den Strukturrahmen 208 und/oder die Ölwanne 206 enthalten. Eine beispielhafte Befestigungsgrenzfläche zwischen dem Motorblock 202 und dem Strukturrahmen 208 ist im vorläufigen US-Patent Nr. 61/428119 mit dem Titel "CYLINDER BLOCK ASSEMBLY" beschrieben, dessen Inhalt hier durch Literaturhinweis eingefügt ist. Die Ölwanne 206 kann Öl von dem Motor empfangen. Mit der Ölwanne 206 kann ein Schmiersystem 210 gekoppelt sein. Das Schmiersystem 210 kann eine in der Ölwanne 206 angeordnete Pumpe sowie andere zum Liefern von Öl oder einem anderen geeigneten Schmiermittel an verschiedene Motorkomponenten wie etwa die Zylinderbänke (203 und 204), eine Kurbelwelle 40 usw. konfigurierte Komponenten enthalten.With the structural frame 208 can an oil pan 206 be coupled. The oil pan 206 can be vertically under the structural frame 208 be positioned with the engine block 202 can be coupled. An engine block assembly may block the engine 202 , the structural frame 208 and / or the oil pan 206 contain. An exemplary attachment interface between the engine block 202 and the structural frame 208 is in the provisional U.S. Patent No. 61 / 4,281,119 entitled "CYLINDER BLOCK ASSEMBLY", the contents of which are incorporated herein by reference. The oil pan 206 can receive oil from the engine. With the oil pan 206 can be a lubrication system 210 be coupled. The lubrication system 210 can one in the oil pan 206 arranged pump and others for supplying oil or other suitable lubricant to various engine components such as the cylinder banks ( 203 and 204 ), a crankshaft 40 etc. contain configured components.
Außerdem kann der Motorblock 202 die Kurbelwelle 40 enthalten, die wenigstens teilweise von einem Kurbelgehäuse 214 eingeschlossen ist. Auf diese Weise kann die Kurbelwelle über das Kurbelgehäuse 214 aufgenommen sein. Lagerdeckel in dem Motorblock 202 können eine Lagerung für die Kurbelwelle 40 bereitstellen. Das Kurbelgehäuse kann gegenüber dem Luftdruck im Wesentlichen abgedichtet sein. Das Kurbelgehäuse 214 kann durch die Ölwanne 206, durch einen unteren Abschnitt des Motorblocks 202 und durch den Strukturrahmen 208 begrenzt sein. Mit anderen Worten, der Umfang des Kurbelgehäuses 214 kann Abschnitte der Ölwanne 206, des Motorblocks 202 und des Strukturrahmens 208 enthalten. Die Kurbelwelle 40 kann drehbar mit einem Getriebe 216 gekoppelt sein. Der Pfeil 218 zeigt die Übertragung von Rotationsenergie von der Kurbelwelle 40 an das Getriebe 216. Das Getriebe 216 kann eine Anzahl von Komponenten zum Übertragen mechanischer Leistung wie etwa Zahnräder enthalten.In addition, the engine block 202 the crankshaft 40 included, at least partially, from a crankcase 214 is included. In this way, the crankshaft can over the crankcase 214 be included. Bearing cover in the engine block 202 can have a bearing for the crankshaft 40 provide. The crankcase may be substantially sealed from the air pressure. The crankcase 214 can through the oil pan 206 through a lower section of the engine block 202 and through the structural frame 208 be limited. In other words, the circumference of the crankcase 214 can sections of the oil pan 206 , the engine block 202 and the structural frame 208 contain. The crankshaft 40 can be rotatable with a gear 216 be coupled. The arrow 218 shows the transmission of rotational energy from the crankshaft 40 to the gearbox 216 , The gear 216 may include a number of components for transmitting mechanical power, such as gears.
Das Kurbelgehäuse 214 kann gegenüber der umgebenden Atmosphäre im Wesentlichen abgedichtet sein. Allerdings wird gewürdigt werden, dass während der Verbrennung erzeugte Durchblasegase in das Kurbelgehäuse 214 transportiert werden können. Durchblasegase sind Gase, die während des Verbrennungszyklus in dem Motor an der Kolbendichtung vorbeiströmen. Es wird gewürdigt werden, dass Durchblasegase Wasserdampf sowie andere Gase, die verschiedene Komponenten in dem Kurbelgehäuse verschlechtern können, enthalten können. Somit kann ein Kurbelgehäusezwangsentlüftungssystem (PCV-System) 220 in Fluidverbindung mit dem Kurbelgehäuse 214 stehen. Das PCV-System kann zum Strömen von Durchblasegasen aus dem Kurbelgehäuse in ein Einlasssystem 222, das in Fluidverbindung mit den Zylinderbänken (203 und 204) steht, sowie zum Umwälzen von Einlassluft durch das Kurbelgehäuse konfiguriert sein. Es wird gewürdigt werden, dass Abschnitte des PCV-Systems 220 in den Zylinderkopf 200 und in den Motorblock 202 integriert sein können. Diese Integration ist genauer in 3–15 gezeigt. Darüber hinaus ermöglicht das PCV-System 220, dass Wasserdampf sowie Kurbelgehäusegase aus dem Kurbelgehäuse strömen. Auf diese Weise kann die Wahrscheinlichkeit der Ölverschlechterung innerhalb des Kurbelgehäuses und der Ölwanne sowie der Verschlechterung für verschiedene innerhalb des Kurbelgehäuses untergebrachte Komponenten verringert sein, wodurch die Langlebigkeit des Motors erhöht ist.The crankcase 214 may be substantially sealed from the surrounding atmosphere. However, it will be appreciated that blowby gases generated during combustion into the crankcase 214 can be transported. Blowby gases are gases that flow past the piston seal during the combustion cycle in the engine. It will be appreciated that blowby gases may contain water vapor as well as other gases that may degrade various components in the crankcase. Thus, a crankcase forced ventilation (PCV) system 220 in fluid communication with the crankcase 214 stand. The PCV system can be used to flow blow-by gases from the crankcase into an intake system 222 which is in fluid communication with the cylinder banks ( 203 and 204 ), and configured to circulate intake air through the crankcase. It will be appreciated that sections of the PCV system 220 in the cylinder head 200 and in the engine block 202 can be integrated. This integration is more accurate in 3 - 15 shown. In addition, the PCV system allows 220 in that water vapor and crankcase gases flow out of the crankcase. In this way, the likelihood of oil degradation within the crankcase and oil pan, as well as degradation for various components housed within the crankcase, can be reduced, thereby increasing the longevity of the engine.
Genauer kann das PCV-System 220 eine Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 und eine Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 enthalten. Der Pfeil 250 zeigt die Strömung von Gasen aus dem Kurbelgehäuse 214 zu der Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226. Gleichfalls zeigt der Pfeil 252 die Strömung von Einlassluft von der Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 zu dem Kurbelgehäuse 214. In einigen Beispielen kann die Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 eine einzelne PCV-Einlassentlüftungsöffnung enthalten. Allerdings kann die Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 in anderen Beispielen zwei oder mehr PCV-Einlassentlüftungsöffnungen enthalten. Gleichfalls kann die Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 eine einzelne PCV-Auslassentlüftungsöffnung enthalten. Allerdings kann die Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 in anderen Beispielen zwei oder mehr PCV-Auslassentlüftungsöffnungen enthalten. In dem in 3–15 gezeigten Beispiel enthält die Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 zwei PCV-Auslassentlüftungsöffnungen und enthält die Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 zwei PCV-Einlassentlüftungsöffnungen. Nochmals weiter kann das PCV-System 220 in anderen Beispielen die Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 nicht enthalten und sich allein darauf stützen, dass die Durchblasegase eine Gasströmung durch das PCV-System 220 erzeugen.More precisely, the PCV system 220 a lot of PCV inlet vents 224 and a lot of PCV delivery vents 226 contain. The arrow 250 shows the flow of gases from the crankcase 214 to the amount of PCV outlet vents 226 , Likewise, the arrow points 252 the flow of intake air from the amount of PCV inlet vents 224 to the crankcase 214 , In some examples, the amount of PCV inlet vents 224 contain a single PCV inlet vent. However, the amount of PCV inlet vents 224 in other examples, contain two or more PCV inlet vents. Likewise, the amount of PCV outlet vents 226 contain a single PCV outlet vent. However, the amount of PCV outlet vents 226 in other examples, contain two or more PCV outlet vents. In the in 3 - 15 The example shown includes the amount of PCV outlet vents 226 Two PCV outlet vents and contains the amount of PCV inlet vents 224 two PCV inlet vents. Again, the PCV system can continue 220 in other examples, the amount of PCV inlet vents 224 not based solely on the fact that the blow-by gases a gas flow through the PCV system 220 produce.
Die PCV-Einlassentlüftungsöffnung(en) in der Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 kann (können) benachbart zu einem darin integrierten ersten integrierten Auslasskrümmer 228 durch den Zylinderkopf 200 verlaufen. Der erste integrierte Auslasskrümmer 228 kann einen oder mehrere Abgasdurchlässe 232 enthalten. Die PCV-Auslassentlüftungsöffnung(en) in der Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 kann (können) benachbart zu einem zweiten integrierten Auslasskrümmer 232, der einen oder mehrere Abgasdurchlässe 234 enthält, durch den Zylinderkopf 200 verlaufen. Allerdings können der erste und/oder der zweite integrierte Auslasskrümmer (228 und 232) in anderen Beispielen zwei oder mehr Abgasdurchlässe enthalten. In einem solchen Beispiel kann eine PCV-Einlassentlüftungsöffnung, die in der Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 enthalten ist, zwischen einem ersten und einem zweiten Abgasdurchlass verlaufen, die in dem ersten integrierten Auslasskrümmer 228 enthalten sind, und kann eine PCV-Auslassentlüftungsöffnung, die in der Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 enthalten ist, zwischen einem dritten und einem vierten Abgasdurchlass verlaufen, die in dem zweiten integrierten Auslasskrümmer 232 enthalten sind.The PCV inlet vent (s) in the set of PCV inlet vents 224 may be adjacent to a first integrated exhaust manifold integrated therein 228 through the cylinder head 200 run. The first integrated exhaust manifold 228 can have one or more exhaust passages 232 contain. The PCV outlet vent (s) in the set of PCV outlet vents 226 can (may) be adjacent to a second integrated exhaust manifold 232 that has one or more exhaust passages 234 contains, through the cylinder head 200 run. However, the first and / or the second integrated exhaust manifold ( 228 and 232 ) in other examples include two or more exhaust passages. In such an example, a PCV inlet vent may be included in the set of PCV inlet vents 224 contained between a first and a second exhaust passage, which in the first integrated exhaust manifold 228 included, and may have a PCV exhaust vent that is in the amount of PCV exhaust vents 226 contained between a third and a fourth exhaust passage, which in the second integrated exhaust manifold 232 are included.
Der Pfeil 236 zeigt die Strömung von Gasen (z. B. Einlassluft) von dem Einlasssystem 222 zu dem PCV-System 220. Genauer kann Einlassluft von dem in 1 gezeigten Lufteinlassrohr 42 im Einlasssystem 222 zu der Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 strömen. Umgekehrt zeigt der Pfeil 238 die Strömung von Gas von dem PCV-System 220 zu dem Einlasssystem 222. Genauer kann veranlasst werden, dass Gas an einem in 1 gezeigten Ort stromabwärts der Drossel 62 und/oder des Kompressors 80 von der Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 zu dem Einlasssystem 222 strömt. Auf diese Weise kann Gas über das PCV-System 220 durch das Kurbelgehäuse umgewälzt werden. Es wird gewürdigt werden, dass das durch die Anordnung der Mengen von PCV-Entlüftungsöffnungen erzeugte Strömungsmuster im Vergleich zu einem anderen PCV-System, das PCV-Entlüftungsöffnungen durch zentrale Orte in dem Motorblock und in dem Zylinderkopf leitet, zum Erhöhen der Menge der Luftströmung durch das Kurbelgehäuse sowie zum gleichmäßigeren Verteilen der Luftströmung um das Kurbelgehäuse förderlich sein kann. Im Ergebnis kann die Ölverschlechterung wie etwa die Öl-Gel-Bildung verringert werden und können dadurch der Motorbetrieb und die Langlebigkeit verbessert werden. Ferner können die Orte der PCV-Entlüftungsöffnungen die Kondensation von Wasserdampf in dem Motor durch Erwärmen von Gasen, die durch die PCV-Entlüftungsöffnungen strömen, verringern. The arrow 236 Figure 11 shows the flow of gases (eg, intake air) from the intake system 222 to the PCV system 220 , Specifically, intake air from the in 1 shown air inlet pipe 42 in the intake system 222 to the amount of PCV inlet vents 224 stream. Conversely, the arrow points 238 the flow of gas from the PCV system 220 to the intake system 222 , More specifically, it can be made to turn off gas at an in 1 shown location downstream of the throttle 62 and / or the compressor 80 from the amount of PCV outlet vents 226 to the intake system 222 flows. That way, gas can go through the PCV system 220 be circulated through the crankcase. It will be appreciated that the flow pattern created by disposing the amounts of PCV vents, as compared to another PCV system that directs PCV vents through central locations in the engine block and in the cylinder head, increases the amount of airflow the crankcase and for more even distribution of air flow around the crankcase may be beneficial. As a result, the oil deterioration such as the oil-gel formation can be reduced and thereby the engine operation and longevity can be improved. Further, the locations of the PCV vents may reduce the condensation of water vapor in the engine by heating gases flowing through the PCV vents.
Das Einlasssystem 222 kann so konfiguriert sein, dass es dem Zylinder in den Zylinderbänken (203 und 204) Einlassluft sowie andere Gase für die Verbrennung zuführt. Das Einlasssystem 222 kann den Einlasskrümmer 44, das Lufteinlassrohr 42, die Drossel 62, das Einlassventil 52 und den Kompressor 80, die in 1 gezeigt sind, enthalten. Ein Auslasssystem 240 kann so konfiguriert sein, dass es Abgase von Zylindern in den Zylinderbänken (203 und 204) empfängt und die Gase in die Umgebung strömen lässt. Das Auslasssystem 240 kann das Auslassventil 54, den Auslasskrümmer 48, die Turbine 82 und die Abgasreinigungsvorrichtung 70, die in 1 gezeigt sind, enthalten. Das Auslasssystem 240 kann den ersten und den zweiten integrierten Auslasskrümmer (228 und 232) enthalten. Der Pfeil 246 repräsentiert die Strömung von Einlassluft von dem Einlasssystem 222 in die Zylinderbänke 203 und 204. Gleichfalls repräsentiert der Pfeil 248 die Strömung von Abgasen von den Zylinderbänken 203 und 204 zu dem Auslasssystem 240.The inlet system 222 can be configured to fit the cylinder in the cylinder banks ( 203 and 204 ) Supplies intake air and other gases for combustion. The inlet system 222 can the intake manifold 44 , the air inlet pipe 42 , the throttle 62 , the inlet valve 52 and the compressor 80 , in the 1 are shown included. An exhaust system 240 can be configured to produce exhaust from cylinders in the cylinder banks ( 203 and 204 ) and allows the gases to flow into the environment. The exhaust system 240 can the exhaust valve 54 , the exhaust manifold 48 , the turbine 82 and the exhaust gas purification device 70 , in the 1 are shown included. The exhaust system 240 The first and second integrated exhaust manifolds ( 228 and 232 ) contain. The arrow 246 represents the flow of intake air from the intake system 222 in the cylinder banks 203 and 204 , Likewise, the arrow represents 248 the flow of exhaust gases from the cylinder banks 203 and 204 to the exhaust system 240 ,
Das PCV-System 220 kann ferner ein PCV-Ventil 242 enthalten, das so konfiguriert ist, dass es die Strömung von Einlassluft von dem Einlasssystem 222 in das Kurbelgehäuse 214 und/oder von Gas von dem Kurbelgehäuse 214 in das Einlasssystem 222 steuert. Außerdem kann das PCV-System 220 einen Ölabscheider 244 enthalten, der so konfiguriert ist, dass er aus dem von dem Kurbelgehäuse zu dem Einlasssystem 222 strömenden Gas Öl entfernt. Der Ölabscheider 244 kann mit der Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 gekoppelt sein. Allerdings kann das PCV-System 220 den Ölabscheider 244 in anderen Beispielen nicht enthalten. Obgleich 2 das PCV-System 220 außerhalb anderer Komponenten in dem Motor zeigt, wird gewürdigt werden, dass verschiedene Teile in dem PCV-System 220 in verschiedene Motorkomponenten wie etwa den Zylinderkopf und den Motorblock, die hier ausführlicher anhand von 3–15 diskutiert sind, integriert sein können.The PCV system 220 can also be a PCV valve 242 that is configured to control the flow of intake air from the intake system 222 in the crankcase 214 and / or gas from the crankcase 214 in the inlet system 222 controls. In addition, the PCV system 220 an oil separator 244 which is configured to be out of the crankcase to the intake system 222 flowing gas oil removed. The oil separator 244 Can with the amount of PCV outlet vents 226 be coupled. However, the PCV system can 220 the oil separator 244 not included in other examples. Although 2 the PCV system 220 outside of other components in the engine, it will be appreciated that various parts in the PCV system 220 in various engine components such as the cylinder head and the engine block, which is described in more detail here by means of 3 - 15 are discussed, can be integrated.
Die 3–15 zeigen einen beispielhaften Motor 10, der ein PCV-System 220 mit einer Führungsanordnung, die ein Strömungsmuster erzeugt, das für die Erhöhung der Luftströmung in dem Kurbelgehäuse 214 sowie für die gleichmäßigere Verteilung der Luftströmung über das Kurbelgehäuse im Vergleich zu PCV-Systemen, die PCV-Entlüftungsöffnungen durch die Mitte des Zylinderkopfs und des Motorblocks führen, förderlich ist, enthält. Durch Erhöhen der Luftströmung und der Strömungsverteilung in dem Kurbelgehäuse 214 kann die Menge an Wasserdampf sowie anderer Gase in dem Kurbelgehäuse 214 verringert sein. Genauer können PCV-Entlüftungsöffnungen zwischen Abgasdurchlässen der integrierten Auslasskrümmer und durch eine äußere Seitenwand des Motorblocks 202 durch einen Abschnitt des Zylinderkopfs 200 geführt sein. Auf diese Weise kann veranlasst werden, dass Gas im Gegensatz dazu, dass es durch das zentrale Tal des Motors zu oder von dem Kurbelgehäuse strömt, in der Nähe des seitlichen Umfangs strömt. Zur Bezugnahme sind zu 3–15 Koordinatenachsen (d. h. die Längsachse, die seitliche Achse und/oder die vertikale Achse) hinzugefügt worden. Allerdings wird gewürdigt werden, dass der Motor 10 eine Anzahl verschiedener Orientierungen aufweisen kann, wenn er in einem Fahrzeug angeordnet ist.The 3 - 15 show an exemplary engine 10 who has a PCV system 220 with a guide assembly that generates a flow pattern that is responsible for increasing the flow of air in the crankcase 214 and for more even distribution of airflow across the crankcase as compared to PCV systems that guide PCV vents through the center of the cylinder head and engine block. By increasing the airflow and flow distribution in the crankcase 214 can reduce the amount of water vapor as well as other gases in the crankcase 214 be reduced. Specifically, PCV vents may exist between exhaust passages of the integrated exhaust manifold and through an outer sidewall of the engine block 202 through a section of the cylinder head 200 be guided. In this way, unlike flowing to or from the crankcase through the engine's central valley, gas may be caused to flow near the lateral periphery. For reference are to 3 - 15 Coordinate axes (ie, the longitudinal axis, the lateral axis, and / or the vertical axis) have been added. However, it will be appreciated that the engine 10 may have a number of different orientations when placed in a vehicle.
3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Motors 10. Die Ölwanne 206 ist mit dem Strukturrahmen 208, der mit dem Motorblock 202 gekoppelt ist, gekoppelt gezeigt. Außerdem ist der Zylinderkopf 200 mit dem Motorblock 202 gekoppelt. Es wird gewürdigt werden, dass ein Motordeckel (nicht gezeigt) mit einem vorderen Abschnitt 300 des Motors 10 gekoppelt sein kann, um den Motor 10 im Wesentlichen abzudichten. Der Motor ist in einer V-Konfiguration, in der zwei gegenüberliegende Zylinder unter einem nicht geraden Winkel angeordnet sind, was hier anhand von 4 ausführlicher diskutiert ist. Die in 2 gezeigte erste Zylinderbank 203 kann auf einer ersten Seite 302 des Motors 10 positioniert sein und die in 2 gezeigte zweite Zylinderbank 204 kann auf einer zweiten Seite 304 des Motors 10 positioniert sein. 3 shows a perspective view of the engine 10 , The oil pan 206 is with the structural frame 208 that with the engine block 202 coupled, shown coupled. In addition, the cylinder head 200 with the engine block 202 coupled. It will be appreciated that a motor cover (not shown) with a front section 300 of the motor 10 can be coupled to the engine 10 essentially seal. The engine is in a V-configuration in which two opposed cylinders are arranged at a non-straight angle, as shown here 4 is discussed in more detail. In the 2 shown first cylinder bank 203 can on a first page 302 of the motor 10 be positioned and the in 2 shown second cylinder bank 204 can on a second page 304 of the motor 10 be positioned.
Ein erster Ventildeckel 306 kann einen die Nocken (nicht gezeigt) umgebenden Abschnitt des Motors, der der ersten Zylinderbank 203 entspricht, abdichten. Der erste Ventildeckel 306 kann teilweise eine Grenze einer in 4 gezeigten ersten Ventilkammer 404 definieren. Gleichfalls kann ein in 9 gezeigter zweiter Ventildeckel 900, der der zweiten Zylinderbank entspricht, auf der anderen Seite des Motors 10 angeordnet sein. Wie zuvor diskutiert wurde, kann jede Zylinderbank einen integrierten Auslasskrümmer in Fluidverbindung mit Motorzylindern aufweisen. Der erste Ventildeckel 306 kann eine Einlassöffnung 308 enthalten. Die Einlassöffnung 308 kann in Fluidverbindung mit dem in 2 gezeigten Einlasssystem 222 stehen. Genauer kann die Einlassöffnung 308 über eine geeignete Leitung (nicht gezeigt) in Fluidverbindung mit dem Lufteinlassrohr 42 in dem Einlasssystem 222, das stromaufwärts der Drossel 62 positioniert ist, stehen. Auf diese Weise kann veranlasst werden, dass Einlassluft von dem Einlasssystem 222 in die in 4 gezeigte erste Ventilkammer 404 strömt. In einigen Beispielen kann die Einlassöffnung 308 einen Filter (nicht gezeigt) enthalten.A first valve cover 306 may include a portion of the engine surrounding the cams (not shown), that of the first cylinder bank 203 corresponds, seal. The first valve cover 306 can be partially a limit of a 4 shown first valve chamber 404 define. Likewise, an in 9 shown second valve cover 900 , which corresponds to the second cylinder bank, on the other side of the engine 10 be arranged. As previously discussed, each cylinder bank may include an integral exhaust manifold in fluid communication with engine cylinders. The first valve cover 306 can be an inlet opening 308 contain. The inlet opening 308 may be in fluid communication with the in 2 shown inlet system 222 stand. Specifically, the inlet opening 308 via a suitable conduit (not shown) in fluid communication with the air inlet tube 42 in the intake system 222 that is upstream of the throttle 62 is positioned, stand. In this way, intake air from the intake system can be made to flow 222 in the in 4 shown first valve chamber 404 flows. In some examples, the inlet opening 308 a filter (not shown) included.
Die Schnittebene 310 definiert den in 4 gezeigten Querschnitt. Die Schnittebene 312 definiert den in 5 gezeigten Querschnitt. Die Schnittebene 316 definiert den in 6 gezeigten Querschnitt. Die Schnittebene 314 definiert den in 7 gezeigten Querschnitt und die Schnittebene 318 definiert den in 8 gezeigten Querschnitt.The cutting plane 310 defines the in 4 cross section shown. The cutting plane 312 defines the in 5 cross section shown. The cutting plane 316 defines the in 6 cross section shown. The cutting plane 314 defines the in 7 shown cross-section and the cutting plane 318 defines the in 8th cross section shown.
4 zeigt eine Querschnittsansicht der ersten PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400, die in der in 2 gezeigten Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 enthalten ist. Die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 verläuft in einer teilweise vertikalen Richtung durch den Motor 10. Wie gezeigt ist, enthält die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 einen Einlass 402, der in die erste Ventilkammer 404 geöffnet ist. Es wird gewürdigt werden, dass die erste Ventilkammer 404 bis auf die Einlassöffnung 308 und die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 und eine zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500, die in 5 gezeigt sind, im Wesentlichen abgedichtet sein kann. 4 shows a cross-sectional view of the first PCV inlet vent 400 in the in 2 shown amount of PCV inlet vents 224 is included. The first PCV inlet vent 400 runs in a partially vertical direction through the engine 10 , As shown, the first PCV inlet vent includes 400 an inlet 402 in the first valve chamber 404 is open. It will be appreciated that the first valve chamber 404 down to the inlet opening 308 and the first PCV inlet vent 400 and a second PCV inlet vent 500 , in the 5 are shown, may be substantially sealed.
Die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 kann in einem zu dem ersten integrierten Auslasskrümmer 228, der hier in 7 und 8 genauer gezeigt ist, benachbarten Gebiet durch den Zylinderkopf 200 verlaufen. Zunächst kann die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 von einem oberen Ende 430 des Zylinderkopfs 200 zu einem unteren Ende 432 des Zylinderkopfs 200 verlaufen. Außerdem kann die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 durch den Motorblock 202 verlaufen. Genauer verläuft die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 durch eine erste äußere Seitenwand 406 des Motorblocks 202 und ist benachbart zu einem Zylinder 408. Darüber hinaus kann die erste äußere Seitenwand 406 von einer Strukturrahmen-Auflagefläche 416 zu einer in dem Motorblock 202 enthaltenen Kurbelwellenlagerung (nicht gezeigt) verlaufen. Der Zylinder 408 kann in der in 2 gezeigten ersten Zylinderbank 403 enthalten sein. Andererseits kann der Zylinder 410 in der in 2 gezeigten zweiten Zylinderbank 204 enthalten sein. Wie gezeigt ist, können die Achsen der Zylinder 408 und 410 in Bezug zueinander unter einem nicht geraden Winkel 412 angeordnet sein. Auf diese Weise können die Zylinder in gegenüberliegenden Zylinderbänken in einer V-Konfiguration angeordnet sein. Allerdings können in anderen Beispielen alternative Zylinderanordnungen verwendet sein. The first PCV inlet vent 400 can be in a to the first integrated exhaust manifold 228 who is in here 7 and 8th shown in more detail, adjacent area through the cylinder head 200 run. First, the first PCV inlet vent 400 from an upper end 430 of the cylinder head 200 to a lower end 432 of the cylinder head 200 run. In addition, the first PCV inlet vent 400 through the engine block 202 run. More specifically, the first PCV inlet vent runs 400 through a first outer side wall 406 of the engine block 202 and is adjacent to a cylinder 408 , In addition, the first outer sidewall 406 from a structural frame support surface 416 to one in the engine block 202 included crankshaft bearing (not shown) run. The cylinder 408 can in the in 2 shown first cylinder bank 403 be included. On the other hand, the cylinder 410 in the in 2 shown second cylinder bank 204 be included. As shown, the axes of the cylinders 408 and 410 in relation to each other at a non-straight angle 412 be arranged. In this way, the cylinders may be disposed in opposed cylinder banks in a V configuration. However, alternative cylinder arrangements may be used in other examples.
Die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 enthält ferner einen Auslass 414, der in das Kurbelgehäuse 214 geöffnet ist. Auf diese Weise kann veranlasst werden, dass Gas wie etwa Durchblasegas von dem in 2 gezeigten Einlasssystem 222 in die erste Ventilkammer 404, durch die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 und in das Kurbelgehäuse 214 strömt.The first PCV inlet vent 400 also contains an outlet 414 in the crankcase 214 is open. In this way, gas, such as blow-by gas, can be made to flow from the gas 2 shown inlet system 222 in the first valve chamber 404 through the first PCV inlet vent 400 and in the crankcase 214 flows.
Außerdem kann der Motorblock 202 die Strukturrahmen-Auflagefläche 416 enthalten. Die Strukturrahmen-Auflagefläche kann so konfiguriert sein, dass sie an einer Motorblock-Auflagefläche 418 in einem mit dem Motorblock 202 gekoppelten Strukturrahmen 208 befestigt ist. Die Strukturrahmen-Auflagefläche 416 und die Motorblock-Auflagefläche 418 können an einem Ort über der Mittellinie 420 einer in dem Motorblock 202 enthaltenen Kurbelwellenlagerung 422 gekoppelt sein. Die vorläufige US-Patentanmeldung Nr. 61/428119 mit dem Titel "CYLINDER BLOCK ASSEMBLY" offenbart beispielhafte Motorblock- und Strukturrahmen-Auflageflächen.In addition, the engine block 202 the structural frame support surface 416 contain. The structural frame support surface may be configured to attach to an engine block support surface 418 in one with the engine block 202 coupled structural framework 208 is attached. The structural frame support surface 416 and the engine block bearing surface 418 can be in one place above the center line 420 one in the engine block 202 included crankshaft bearing 422 be coupled. US Provisional Patent Application No. 61/428119 entitled "CYLINDER BLOCK ASSEMBLY" discloses exemplary engine block and structural frame seating surfaces.
Ein erster Abschnitt 434 des Motors 10, der die in 2 gezeigte erste Zylinderbank 203 enthält, kann in eine Einlassseite 436 und in eine Auslassseite 438 geteilt sein. Die Grenze, die die Einlassseite 436 und die Auslassseite 438 des ersten Abschnitts 434 trennt, ist eine Ebene 440, die durch die Mittellinien der Zylinder (zum Beispiel des in 4 gezeigten Zylinders 408 und des in 5 gezeigten Zylinders 504) in der ersten Zylinderbank 203 verläuft. In einem anderen Beispiel können die Auslassseite und die Einlassseite des Zylinderkopfs über eine Mittellinie einer Reihe von Verbrennungskammern des Zylinderkopfs getrennt sein. Es wird gewürdigt werden, dass die Ebene 440 in die und aus der Zeichnungsseite heraus verläuft. Die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 kann auf der Auslassseite 438 positioniert sein. Ferner wird gewürdigt werden, dass sowohl der Zylinderkopf 200 als auch der Motorblock 202 jeweils eine Auslassseite und eine Einlassseite aufweisen können, die der Einlass- und der Auslassseite (436 und 438) des ersten Abschnitts 434 des Motors 10 entsprechen.A first section 434 of the motor 10 who the in 2 shown first cylinder bank 203 contains, can in an inlet side 436 and in an outlet side 438 be shared. The limit, the inlet side 436 and the outlet side 438 of the first section 434 separates, is a level 440 passing through the center lines of the cylinders (for example the in 4 shown cylinder 408 and of in 5 shown cylinder 504 ) in the first cylinder bank 203 runs. In another example, the exhaust side and the intake side of the cylinder head may be separated over a centerline of a row of combustion chambers of the cylinder head. It will be appreciated that the level 440 into and out of the drawing page. The first PCV inlet vent 400 can be on the exhaust side 438 be positioned. Further, it will be appreciated that both the cylinder head 200 as well as the engine block 202 may each have an outlet side and an inlet side, which are the inlet and the outlet side ( 436 and 438 ) of the first section 434 of the motor 10 correspond.
Gleichfalls kann ein zweiter Abschnitt 442 des Zylinderkopfs 200, der die in 2 gezeigte zweite Zylinderbank 204 enthält, in eine Einlassseite 444 und eine Auslassseite 446 geteilt sein. Die Grenze, die die Einlassseite 444 und die Auslassseite 446 des zweiten Abschnitts 442 trennt, ist eine Ebene 448, die durch die Mittellinien der Zylinder in der zweiten Zylinderbank 204 wie etwa des Zylinders 410 und des Zylinders 508, die in 5 gezeigt sind, verläuft. Alternativ ist die Grenze, die die Einlass- und die Auslassseite des Zylinderkopfs trennt, eine Mittellinie einer Reihe von Verbrennungskammern in dem Zylinderkopf. Es wird gewürdigt werden, dass die Ebene 448 in die und aus der Zeichnungsseite verläuft. Ferner kann der Motor 10 in anderen Beispielen eine einzelne Zylinderbank enthalten. Somit kann der Motor 10 eine einzelne Auslassseite und eine einzelne Einlassseite enthalten. Likewise, a second section 442 of the cylinder head 200 who the in 2 shown second cylinder bank 204 contains, in an inlet side 444 and an outlet side 446 be shared. The limit, the inlet side 444 and the outlet side 446 of the second section 442 separates, is a level 448 passing through the centerlines of the cylinders in the second cylinder bank 204 like the cylinder 410 and the cylinder 508 , in the 5 are shown, runs. Alternatively, the boundary that separates the intake and exhaust sides of the cylinder head is a center line of a row of combustion chambers in the cylinder head. It will be appreciated that the level 448 into and out of the drawing page. Furthermore, the engine can 10 in other examples, contain a single cylinder bank. Thus, the engine can 10 a single outlet side and a single inlet side.
5 zeigt eine Querschnittsansicht einer zweiten PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500, die in der Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 enthalten ist. Die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 verläuft in einer teilweise vertikalen Richtung durch den Motor 10. Die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 kann auf der Auslassseite 438 des ersten Abschnitts 434 des Motors 10 positioniert sein. 5 shows a cross-sectional view of a second PCV inlet vent 500 in the amount of PCV inlet vents 224 is included. The second PCV inlet vent 500 runs in a partially vertical direction through the engine 10 , The second PCV inlet vent 500 can be on the exhaust side 438 of the first section 434 of the motor 10 be positioned.
Wie gezeigt ist, enthält die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 einen Einlass 502, der einen Abschnitt des Umfangs der durch den ersten Ventildeckel 306 definierten Kammer in die erste Ventilkammer 404 öffnet. Die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 kann auf der Auslassseite 438 des ersten Abschnitts 434 des Motors 10 positioniert sein. Darüber hinaus kann die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 in einem Gebiet, das zu dem ersten integrierten Auslasskrümmer 228, der in 2 und 8 gezeigt und hier ausführlicher diskutiert ist, benachbart ist, durch den Zylinderkopf 200 verlaufen. Die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 kann ebenfalls durch den Motorblock 202 verlaufen. Wie gezeigt ist, ist die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 zu der äußeren Seitenwand 406 des Motorblocks 202 benachbart und ist zu einem Zylinder 504 benachbart. Ferner ist die PCV-Einlassentlüftungsöffnung zwischen Auslasskrümmerdurchlässen positioniert. Der Zylinder 504 kann in der in 2 gezeigten ersten Zylinderbank 203 enthalten sein. Die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 kann ferner einen Auslass 506 enthalten, der in das Kurbelgehäuse 214 geöffnet ist. Auf diese Weise kann veranlasst werden, dass Einlassluft von dem in 2 gezeigten Einlasssystem 222 in das Kurbelgehäuse 214 strömt. Genauer kann veranlasst werden, dass Luft von dem in 1 gezeigten Lufteinlassrohr 42, zu der in 3 gezeigten Einlassöffnung 308, in die in 5 gezeigte erste Ventilkammer 404, durch die in 5 gezeigte zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 und in das in 5 gezeigte Kurbelgehäuse 214 strömt. Ein in der in 2 gezeigten zweiten Zylinderbank 204 enthaltener Zylinder 508 ist in 5 ebenfalls gezeigt. Es wird gewürdigt werden, dass der zweite Zylinder 508 in Bezug auf den Zylinder 504 unter einem nicht geraden Winkel 510 angeordnet ist. As shown, the second PCV inlet vent includes 500 an inlet 502 which is a portion of the circumference of the first valve cover 306 defined chamber in the first valve chamber 404 opens. The second PCV inlet vent 500 can be on the exhaust side 438 of the first section 434 of the motor 10 be positioned. In addition, the second PCV inlet vent 500 in an area leading to the first integrated exhaust manifold 228 who in 2 and 8th shown and discussed in more detail here, is adjacent, through the cylinder head 200 run. The second PCV inlet vent 500 can also through the engine block 202 run. As shown, the second PCV inlet vent is 500 to the outer sidewall 406 of the engine block 202 adjacent and is to a cylinder 504 adjacent. Further, the PCV intake vent is positioned between exhaust manifold passages. The cylinder 504 can in the in 2 shown first cylinder bank 203 be included. The second PCV inlet vent 500 may also have an outlet 506 included in the crankcase 214 is open. In this way, intake air can be made to flow in from the in 2 shown inlet system 222 in the crankcase 214 flows. Specifically, air may be caused to flow from the in 1 shown air inlet pipe 42 to which in 3 shown inlet opening 308 in the in 5 shown first valve chamber 404 through which in 5 shown second PCV inlet vent 500 and in the in 5 shown crankcase 214 flows. One in the in 2 shown second cylinder bank 204 included cylinder 508 is in 5 also shown. It will be appreciated that the second cylinder 508 in relation to the cylinder 504 at a non-straight angle 510 is arranged.
Es wird gewürdigt werden, dass die erste und die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung (400 und 500) in dem Kurbelgehäuse ein Strömungsmuster erzeugen können, das dem Entfernen von Wasserdampf sowie anderer Gase aus einem größeren Abschnitt des Kurbelgehäuses als ein PCV-System, das PCV-Einlassentlüftungsöffnungen durch das Tal zwischen den Zylinderbänken in einem Motor mit den in einer V-Konfiguration angeordneten Zylindern führt, förderlich ist. It will be appreciated that the first and second PCV inlet vent ports ( 400 and 500 ) in the crankcase can produce a flow pattern that involves removing water vapor and other gases from a larger portion of the crankcase than a PCV system, the PCV inlet vents through the valley between the cylinder banks in a motor with those in a V configuration Leads cylinders, is beneficial.
Die 6 und 7 zeigen eine weitere Querschnittsansicht der ersten und der zweiten PCV-Einlassentlüftungsöffnung (400 und 500), die in der in 2 gezeigten Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 enthalten sind. Wie gezeigt ist, kann die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 in 6 zwischen einem ersten Abgasdurchlass 600 und einem zweiten Abgasdurchlass 602 durch den Zylinderkopf 200 verlaufen. Gleichfalls kann die zweite PCV-Entlüftungsöffnung zwischen einem dritten Abgasdurchlass 604 und einem vierten Abgasdurchlass 606 durch den Zylinderkopf 200 verlaufen. Die Abgasdurchlässe 602 können in einer äußeren Menge von Abgasdurchlässen 608 enthalten sein, die ferner den Abgasdurchlass 610 enthält. Gleichfalls kann der Abgasdurchlässe 600 und 604 in einer inneren Menge von Abgasdurchlässen 612 enthalten sein. Darüber hinaus kann der Abgasdurchlässe 606 und 614 in einer weiteren Menge von äußeren Abgasdurchlässen 616 enthalten sein. The 6 and 7 show a further cross-sectional view of the first and the second PCV inlet vent ( 400 and 500 ), which in the in 2 shown amount of PCV inlet vents 224 are included. As shown, the first PCV inlet vent 400 in 6 between a first exhaust passage 600 and a second exhaust passage 602 through the cylinder head 200 run. Likewise, the second PCV vent may be between a third exhaust passage 604 and a fourth exhaust passage 606 through the cylinder head 200 run. The exhaust gas passages 602 can in an outer amount of exhaust gas passages 608 be further included, the exhaust passage 610 contains. Likewise, the exhaust gas passages 600 and 604 in an internal amount of exhaust gas passages 612 be included. In addition, the exhaust gas passages 606 and 614 in a further amount of outer exhaust passages 616 be included.
Es wird gewürdigt werden, dass die PCV-Einlassentlüftungsöffnungen (400 und 500), wenn sie benachbart zu den Abgasdurchlässen (600, 602, 604 und 606) in dem ersten integrierten Auslasskrümmer 228 geführt sind, eine Kühlung für den ersten integrierten Auslasskrümmer 228 bereitstellen können. Im Ergebnis kann die thermische Verschlechterung des ersten integrierten Auslasskrümmers 228 sowie von Komponenten stromabwärts des ersten integrierten Auslasskrümmers in dem Auslasssystem verringert sein. Darüber hinaus wird gewürdigt werden, dass die Kompaktheit des Motors im Vergleich zu anderen Motoren, die PCV-Entlüftungsöffnungen außen durch den Zylinderkopf und/oder durch den Motorblock führen, erhöht sein kann, wenn die erste und die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung (400 und 500) durch den Zylinderkopf 200 und genauer zwischen den Abgasdurchlässen in dem ersten integrierten Auslasskrümmer 228 geführt sind. Darüber hinaus ist der Montageprozess vereinfacht, wenn die PCV-Entlüftungsöffnungen benachbart zu dem integrierten Auslasskrümmer durch den Zylinderkopf geführt sind. Im Ergebnis können die Kosten des Motors verringert sein.It will be appreciated that the PCV inlet vents ( 400 and 500 ), when adjacent to the exhaust passages ( 600 . 602 . 604 and 606 ) in the first integrated exhaust manifold 228 a cooling system for the first integrated exhaust manifold 228 can provide. As a result, the thermal degradation of the first integrated exhaust manifold 228 and components downstream of the first integrated exhaust manifold in the exhaust system. In addition, it will be appreciated that the compactness of the engine may be increased when compared to other engines having PCV vents outwardly through the cylinder head and / or through the engine block when the first and second PCV intake vents (FIGS. 400 and 500 ) through the cylinder head 200 and more specifically, between the exhaust passages in the first integrated exhaust manifold 228 are guided. In addition, the assembly process is simplified when the PCV vents are routed through the cylinder head adjacent to the integrated exhaust manifold. As a result, the cost of the engine can be reduced.
Wie gezeigt ist, sind die Einlässe 402 und 502 zu der ersten und zu der zweiten PCV-Einlassentlüftungsöffnung (400 und 500) in 6 gezeigt. Die Auslässe (414 und 506) zu der ersten und zu der zweiten PCV-Einlassentlüftungsöffnung (400 und 500) sind in 7 gezeigt. Es wird gewürdigt werden, dass die Auslässe (414 und 506) seitlich von den Einlässen (402 und 502) versetzt sein können. Allerdings sind in anderen Beispielen andere Konfigurationen möglich.As shown, the inlets are 402 and 502 to the first and the second PCV inlet vent ( 400 and 500 ) in 6 shown. The outlets ( 414 and 506 ) to the first and second PCV inlet vent ports ( 400 and 500 ) are in 7 shown. It will be appreciated that the outlets ( 414 and 506 ) laterally from the inlets ( 402 and 502 ) can be offset. However, other configurations are possible in other examples.
8 zeigt eine weitere Querschnittsansicht der ersten und der zweiten PCV-Einlassentlüftungsöffnung (400 und 500), die in der Menge von PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 224 enthalten sind, sowie des ersten integrierten Auslasskrümmers 228. Wie zuvor diskutiert wurde, enthalten die erste und die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung (400 und 500) jeweils einen in 4 bzw. 5 gezeigten Auslass 414 und 506, der in das Kurbelgehäuse 214 geöffnet ist. 8th shows a further cross-sectional view of the first and the second PCV inlet vent ( 400 and 500 ), which in the amount of PCV inlet vents 224 and the first integrated exhaust manifold 228 , As previously discussed, the first and second PCV inlet vent ports (FIGS. 400 and 500 ) each one in 4 respectively. 5 shown outlet 414 and 506 in the crankcase 214 is open.
Die äußeren Mengen von Abgasdurchlässen (616 und 608) sind in 8 gezeigt. Die äußere Menge von Abgasdurchlässen 616 enthält die Abgasdurchlässe 606 und 614. Die äußere Menge von Abgasdurchlässen 608 enthält die Abgasdurchlässe 602 und 610. Die innere Menge von Abgasdurchlässen 612 ist ebenfalls gezeigt, wobei die innere Menge von Abgasdurchlässen 612 die Abgasdurchlässe 600 und 604 enthält. Jede Menge von Abgasdurchlässen ist fluidtechnisch mit einem getrennten Zylinder gekoppelt. Genauer kann jeder in einer Menge enthaltene Abgasdurchlass mit einem getrennten Auslassventil in einem Zylinder gekoppelt sein. Somit kann jeder Zylinder zwei Auslassventile enthalten. Allerdings sind in anderen Beispielen andere Konfigurationen möglich. The external quantities of exhaust gas passages ( 616 and 608 ) are in 8th shown. The outer amount of exhaust gas passages 616 contains the exhaust gas passages 606 and 614 , The outer amount of exhaust gas passages 608 contains the exhaust gas passages 602 and 610 , The inner quantity of exhaust gas passages 612 is also shown, wherein the inner quantity of exhaust gas passages 612 the exhaust gas passages 600 and 604 contains. Each set of exhaust passages is fluidly coupled to a separate cylinder. More specifically, each exhaust passage included in an amount may be coupled to a separate exhaust valve in a cylinder. Thus, each cylinder may include two exhaust valves. However, other configurations are possible in other examples.
Zum Beispiel kann in einem weiteren Beispiel jede Menge einen einzelnen Abgasdurchlass oder mehr als zwei Abgasdurchlässe enthalten. For example, in another example, each set may include a single exhaust passage or more than two exhaust passages.
Wie gezeigt ist, verläuft die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 zwischen dem Abgasdurchlass 602 und dem Abgasdurchlass 600. Auf diese Weise verläuft die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 zwischen einem ersten Abgasdurchlass, der fluidtechnisch mit einem ersten Zylinder gekoppelt ist, und einem zweiten Abgasdurchlass, der fluidtechnisch mit einem zweiten Zylinder gekoppelt ist. Allerdings kann die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400 in anderen Beispielen zwischen zwei Abgasdurchlässen verlaufen, die fluidtechnisch mit demselben Zylinder gekoppelt sind. Außerdem verläuft die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 zwischen dem Abgasdurchlass 604 und dem Abgasdurchlass 606. Auf diese Weise verläuft die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 zwischen einem dritten Abgasdurchlass, der fluidtechnisch mit dem zweiten Zylinder gekoppelt ist, und einem vierten Abgasdurchlass, der fluidtechnisch mit einem dritten Zylinder gekoppelt ist. Allerdings kann die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500 in anderen Beispielen zwischen zwei Abgasdurchlässen verlaufen, die fluidtechnisch mit demselben Zylinder gekoppelt sind. As shown, the first PCV inlet vent extends 400 between the exhaust passage 602 and the exhaust passage 600 , In this way, the first PCV inlet vent runs 400 between a first exhaust passage fluidly coupled to a first cylinder and a second exhaust passage fluidly coupled to a second cylinder. However, the first PCV inlet vent 400 in other examples, between two exhaust passages fluidly coupled to the same cylinder. In addition, the second PCV inlet vent runs 500 between the exhaust passage 604 and the Exhaust passage 606 , In this way, the second PCV inlet vent runs 500 between a third exhaust passage fluidly coupled to the second cylinder and a fourth exhaust passage fluidly coupled to a third cylinder. However, the second PCV inlet vent 500 in other examples, between two exhaust passages fluidly coupled to the same cylinder.
Die innere und die äußere Menge von Abgasdurchlässen (608, 612 und 616) können in einer Sammelleitung 800 zusammenlaufen, die in dem ersten integrierten Auslasskrümmer 228 enthalten ist. Die Sammelleitung 800 kann mit dem in 2 gezeigten Auslasssystem 240 fluidtechnisch gekoppelt sein. Zum Beispiel kann die Sammelleitung 800 mit einer Abgasleitung, mit einer Turbine eines Turboladers usw. gekoppelt sein. The inner and outer volumes of exhaust gas passages ( 608 . 612 and 616 ) can in a manifold 800 converge in the first integrated exhaust manifold 228 is included. The manifold 800 can with the in 2 shown exhaust system 240 be fluidly coupled. For example, the manifold 800 be coupled with an exhaust pipe, with a turbine of a turbocharger, etc.
Darüber hinaus sind die erste und die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung (400 und 500) benachbart zu der Sammelleitung 800. Auf diese Weise kann durch die Strömung von Gas durch die PCV-Einlassentlüftungsöffnungen eine Kühlung für die Sammelleitung 800 bereitgestellt sein. Ferner kann die Wahrscheinlichkeit der thermischen Verschlechterung des ersten integrierten Auslasskrümmers und speziell der Sammelleitung 800 verringert sein. Im Ergebnis kann die Langlebigkeit des Motors 10 erhöht sein.In addition, the first and second PCV inlet vents ( 400 and 500 ) adjacent to the manifold 800 , In this way, by the flow of gas through the PCV inlet vents, a cooling for the manifold 800 be provided. Further, the likelihood of thermal degradation of the first integrated exhaust manifold and especially the manifold 800 be reduced. As a result, the longevity of the engine 10 be elevated.
Die PCV-Einlassentlüftungsöffnungen (400 und 500) können während bestimmter Betriebsbedingungen über die Übertragung von Wärme von dem Auslasskrümmer an die Luft in den PCV-Entlüftungsöffnungen eine Kühlung für den ersten integrierten Auslasskrümmer 228 bereitstellen. Somit kann über die PCV-Einlassentlüftungsöffnungen (400 und 500) Wärme von dem ersten integrierten Auslasskrümmer 228 und von dem Zylinderkopf 200 entfernt werden. Im Ergebnis kann die Wahrscheinlichkeit einer thermischen Verschlechterung des Zylinderkopfs 200 und des ersten integrierten Auslasskrümmers 228 verringert sein. Darüber hinaus kann die zu den PCV-Einlassentlüftungsöffnungen (400 und 500) übertragene Wärme die Kondensation in den PCV-Entlüftungsöffnungen verringern.The PCV inlet vents ( 400 and 500 ) may provide cooling to the first integrated exhaust manifold during certain operating conditions via the transfer of heat from the exhaust manifold to the air in the PCV vents 228 provide. Thus, via the PCV inlet vents ( 400 and 500 ) Heat from the first integrated exhaust manifold 228 and from the cylinder head 200 be removed. As a result, the probability of thermal deterioration of the cylinder head 200 and the first integrated exhaust manifold 228 be reduced. In addition, to the PCV inlet vents ( 400 and 500 ) transferred heat reduce the condensation in the PCV vents.
In anderen Beispielen können in dem Motor 10 zusätzliche oder alternative PCV-Einlassentlüftungsöffnungen enthalten sein. Zum Beispiel kann eine PCV-Einlassentlüftungsöffnung 820 zwischen den Abgasdurchlässen (602 und 610) positioniert sein und/oder kann eine PCV-Einlassentlüftungsöffnung 822 zwischen den Abgasdurchlässen (606 und 614) positioniert sein. Darüber hinaus können die PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 824 und/oder 826 benachbart zu der Sammelleitung 800 in der Nähe des Umfangs des Zylinderkopfs positioniert sein. Die PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 820, 822, 824 und/oder 826 können vom oberen Ende 430 des Zylinderkopfs 200 zum unteren Ende 432 des Zylinderkopfs 200 und durch den Motorblock 202 verlaufen, wobei sie in das in 4 gezeigte Kurbelgehäuse 214 geöffnet sind. Die PCV-Einlassentlüftungsöffnungen 820, 822, 824 und/oder 826 können ebenfalls in die in 4 gezeigte erste Ventilkammer 404 geöffnet sein. In other examples, in the engine 10 additional or alternative PCV inlet vents may be included. For example, a PCV inlet vent 820 between the exhaust gas passages ( 602 and 610 ) and / or may have a PCV inlet vent 822 between the exhaust gas passages ( 606 and 614 ). In addition, the PCV inlet vents 824 and or 826 adjacent to the manifold 800 be positioned near the circumference of the cylinder head. The PCV inlet vents 820 . 822 . 824 and or 826 can from the upper end 430 of the cylinder head 200 to the bottom 432 of the cylinder head 200 and through the engine block 202 they go into the in 4 shown crankcase 214 are open. The PCV inlet vents 820 . 822 . 824 and or 826 can also be found in the 4 shown first valve chamber 404 to be open.
9 zeigt eine weitere perspektivische Ansicht des Motors 10. Es ist ein zweiter Ventildeckel 900 gezeigt. Der zweite Ventildeckel 900 enthält eine Auslassöffnung 902. Die Auslassöffnung 902 kann in eine in 10 gezeigte zweite Ventilkammer 1006 geöffnet sein. Weiter mit 9 kann die Auslassöffnung 902 mit dem in 2 gezeigten Einlasssystem 222 in Fluidverbindung stehen. Genauer kann die Auslassöffnung 902 stromaufwärts der in 1 gezeigten Drossel 62 fluidtechnisch mit dem in 1 gezeigten Lufteinlassrohr 42 gekoppelt sein. 9 shows a further perspective view of the engine 10 , It is a second valve cover 900 shown. The second valve cover 900 contains an outlet opening 902 , The outlet opening 902 can be in an in 10 shown second valve chamber 1006 to be open. Continue with 9 can the outlet opening 902 with the in 2 shown inlet system 222 in fluid communication. Specifically, the outlet opening 902 upstream of the 1 shown throttle 62 fluidly with the in 1 shown air inlet pipe 42 be coupled.
Der zweite Ventildeckel 900 kann ferner einen darin eingeführten Ölmessstab 906 enthalten. Der Ölmessstab 906 kann durch eine in 10 gezeigte erste PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000 verlaufen, wobei er den Zylinderkopf 200 und den Motorblock 202 durchquert. Der zweite Ventildeckel 900 kann außerdem einen Öldeckel 908 enthalten, der so konfiguriert ist, dass er ermöglicht, dass der Fahrzeugbetreiber Öl zu dem Motor 10 zugibt.The second valve cover 900 may also have a dipstick inserted therein 906 contain. The dipstick 906 can by a in 10 shown first PCV outlet vent 1000 run, taking the cylinder head 200 and the engine block 202 crosses. The second valve cover 900 can also have an oil lid 908 configured to allow the vehicle operator to supply oil to the engine 10 admits.
Die Schnittebene 910 definiert den in 10 gezeigten Querschnitt. Die Schnittebene 912 definiert den in 11 gezeigten Querschnitt. Die Schnittebene 914 definiert den in 12 gezeigten Querschnitt. Die Schnittebene 913 definiert den in 13 gezeigten Querschnitt.The cutting plane 910 defines the in 10 cross section shown. The cutting plane 912 defines the in 11 cross section shown. The cutting plane 914 defines the in 12 cross section shown. The cutting plane 913 defines the in 13 cross section shown.
10 zeigt eine Querschnittsansicht einer ersten PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000, die in der in 2 gezeigten Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 enthalten ist. Es wird gewürdigt werden, dass der Ölmessstab 906 wenigstens teilweise in einen oberen Abschnitt der ersten PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000 verlaufen sowie ihn im Wesentlichen abdichten kann. Es wird gewürdigt werden, dass der Ölmessstab die Gasströmung durch die erste PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000 nicht hemmt. Die erste PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000 ist auf der Auslassseite 446 des zweiten Abschnitts 442 entsprechend der in 2 gezeigten zweiten Zylinderbank 204 des Motors 10 positioniert. 10 shows a cross-sectional view of a first PCV outlet vent 1000 in the in 2 shown amount of PCV outlet vents 226 is included. It will be appreciated that the dipstick 906 at least partially into an upper portion of the first PCV exhaust vent 1000 run as well as essentially seal it. It will be appreciated that the dipstick controls the gas flow through the first PCV exhaust vent 1000 does not inhibit. The first PCV exhaust vent 1000 is on the exhaust side 446 of the second section 442 according to the in 2 shown second cylinder bank 204 of the motor 10 positioned.
Wie gezeigt ist, verläuft die erste PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000 vom oberen Ende 430 zum unteren Ende 432 durch den Zylinderkopf 200 und durch eine zweite äußere Seitenwand 1002 des Motorblocks. Die erste PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000 enthält einen Einlass 1004, der in das Kurbelgehäuse 214 geöffnet ist, und einen Auslass 1005, der in eine zweite Ventilkammer 1006 geöffnet ist. Der Umfang der zweiten Ventilkammer 1006 ist wenigstens teilweise durch einen zweiten Ventildeckel 900 definiert. 10 zeigt außerdem den in der ersten Zylinderbank 203 enthaltenen Zylinder 408 und einen in der zweiten Zylinderbank 204 enthaltenen Zylinder 1008. As shown, the first PCV exhaust vent extends 1000 from the upper end 430 to the bottom 432 through the cylinder head 200 and through a second outer sidewall 1002 of the engine block. The first PCV exhaust vent 1000 contains an inlet 1004 in the crankcase 214 is open, and an outlet 1005 . in a second valve chamber 1006 is open. The circumference of the second valve chamber 1006 is at least partially through a second valve cover 900 Are defined. 10 also shows the one in the first cylinder bank 203 contained cylinder 408 and one in the second cylinder bank 204 contained cylinder 1008 ,
11 zeigt eine Querschnittsansicht einer zweiten PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100, die in der in 2 gezeigten Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 enthalten ist. In diesem Beispiel enthält die Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 226 zwei PCV-Auslassentlüftungsöffnungen (1000 und 1100). Allerdings kann die Anzahl der in der Menge von PCV-Auslassentlüftungsöffnungen enthaltenen PCV-Entlüftungsöffnungen in anderen Beispielen geändert sein. Die zweite PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 ist auf der Auslassseite 446 des zweiten Abschnitts 442 positioniert, die der in 2 gezeigten zweiten Zylinderbank 204 des Motors 10 entspricht. 11 shows a cross-sectional view of a second PCV outlet vent 1100 in the in 2 shown amount of PCV outlet vents 226 is included. In this example contains the amount of PCV outlet vents 226 two PCV outlet vents ( 1000 and 1100 ). However, the number of PCV vents included in the amount of PCV exhaust vents may be changed in other examples. The second PCV outlet vent 1100 is on the exhaust side 446 of the second section 442 positioned in the 2 shown second cylinder bank 204 of the motor 10 equivalent.
Darüber hinaus verläuft die zweite PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 von einem oberen Ende 430 zu einem unteren Ende 432 durch den Zylinderkopf 200 und durch die zweite äußere Seitenwand 1002 des Motorblocks. Auf diese Weise kann die zweite PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 in den Motor 10 integriert sein. Die zweite PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 enthält ferner einen Auslass 1102, der in die zweite Ventilkammer 1006 geöffnet ist. Der Umfang der zweiten Ventilkammer 1006 kann wenigstens teilweise durch den zweiten Ventildeckel 900 definiert sein. Die zweite PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 enthält ferner einen Einlass 1104, der in das Kurbelgehäuse 214 geöffnet ist. Somit kann veranlasst werden, dass Gas von dem Kurbelgehäuse 214 in die zweite PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 und in die zweite Ventilkammer 1006 strömt. Es kann veranlasst werden, dass Gas von der zweiten Ventilkammer in das in 2 gezeigte Einlasssystem 222 strömt. 11 zeigt außerdem einen Zylinder 1106, der in der in 2 gezeigten zweiten Zylinderbank 204 enthalten sein kann.In addition, the second PCV outlet vent runs 1100 from an upper end 430 to a lower end 432 through the cylinder head 200 and through the second outer sidewall 1002 of the engine block. In this way, the second PCV outlet vent 1100 in the engine 10 be integrated. The second PCV outlet vent 1100 also contains an outlet 1102 in the second valve chamber 1006 is open. The circumference of the second valve chamber 1006 can at least partially through the second valve cover 900 be defined. The second PCV outlet vent 1100 also contains an inlet 1104 in the crankcase 214 is open. Thus, the gas can be made to flow from the crankcase 214 into the second PCV outlet vent 1100 and in the second valve chamber 1006 flows. It may be caused to move gas from the second valve chamber to the in 2 shown inlet system 222 flows. 11 also shows a cylinder 1106 who is in the in 2 shown second cylinder bank 204 may be included.
12 zeigt eine Querschnittsansicht des Motors 10 und insbesondere der zweiten PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 und der ersten PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000. Wie gezeigt ist, ist die zweite PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 zwischen dem Abgasdurchlass 1200 und dem Abgasdurchlass 1202, die in dem zweiten integrierten Auslasskrümmer 232 enthalten sind, positioniert. Die erste PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000 ist zwischen dem Abgasdurchlass 1204 und dem Abgasdurchlass 1206, die in dem zweiten integrierten Auslasskrümmer 232 enthalten sind, positioniert. Der zweite integrierte Auslasskrümmer 232 enthält ferner einen Abgasdurchlass 1208 und einen Abgasdurchlass 1210. Die Abgasdurchlässe 1206 und 1208 sind in einer äußeren Menge von Abgasdurchlässen 1214 enthalten. Die Abgasdurchlässe 1202 und 1210 sind in einer weiteren Menge äußerer Abgasdurchlässe 1216 enthalten und die Abgasdurchlässe 1200 und 1204 sind in einer inneren Menge von Abgasdurchlässen 1218 enthalten. Die zwei Mengen äußerer Abgasdurchlässe 1214 und 1216 sowie die innere Menge von Abgasdurchlässen 1218 sind jeweils fluidtechnisch mit einem getrennten Zylinder gekoppelt. Darüber hinaus ist jeder Abgasdurchlass mit einem Auslassventil in dem entsprechenden Zylinder fluidtechnisch gekoppelt. Es wird gewürdigt werden, dass der zweite integrierte Auslasskrümmer 232 in anderen Beispielen eine andere Konfiguration aufweisen kann. Zum Beispiel kann der zweite integrierte Auslasskrümmer 232 nur einen einzelnen Abgasdurchlass, der fluidtechnisch mit jedem Zylinder gekoppelt ist, oder mehr als zwei Abgasdurchlässe, die fluidtechnisch mit jedem Zylinder gekoppelt sind, enthalten. 12 shows a cross-sectional view of the engine 10 and in particular the second PCV outlet vent 1100 and the first PCV exhaust vent 1000 , As shown, the second PCV exhaust vent is 1100 between the exhaust passage 1200 and the exhaust passage 1202 that in the second integrated exhaust manifold 232 are positioned. The first PCV exhaust vent 1000 is between the exhaust passage 1204 and the exhaust passage 1206 that in the second integrated exhaust manifold 232 are positioned. The second integrated exhaust manifold 232 also includes an exhaust passage 1208 and an exhaust passage 1210 , The exhaust gas passages 1206 and 1208 are in an outer amount of exhaust gas passages 1214 contain. The exhaust gas passages 1202 and 1210 are in another set of outer exhaust passages 1216 included and the exhaust gas outlets 1200 and 1204 are in an inner set of exhaust passages 1218 contain. The two sets of outer exhaust passages 1214 and 1216 as well as the inner quantity of exhaust gas passages 1218 are each fluidly coupled to a separate cylinder. In addition, each exhaust passage is fluidly coupled to an exhaust valve in the corresponding cylinder. It will be appreciated that the second integrated exhaust manifold 232 may have a different configuration in other examples. For example, the second integrated exhaust manifold 232 only a single exhaust passage fluidly coupled to each cylinder, or more than two exhaust passages fluidly coupled to each cylinder.
13 zeigt eine weitere Querschnittsansicht des Motors 10 und genauer des zweiten integrierten Auslasskrümmers 232. Es sind die äußeren Mengen von Abgasdurchlässen 1214 und 1216, die die Abgasdurchlässe (1202, 1206, 1208 und 1210) enthalten, gezeigt. Außerdem ist die innere Menge von Abgasdurchlässen 1218, die die Abgasdurchlässe (1200 und 1204) enthalten, gezeigt. Wie gezeigt ist, verläuft die erste PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000 zwischen dem Abgasdurchlass 1204 und dem Abgasdurchlass 1206. Die Abgasdurchlässe 1204 und 1206 sind mit getrennten Zylindern in dem Motor 10 fluidtechnisch gekoppelt. Allerdings kann die PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1000 in anderen Beispielen zwischen Abgasdurchlässen verlaufen, die fluidtechnisch mit einem einzelnen Zylinder in dem Motor 10 gekoppelt sind. 13 shows a further cross-sectional view of the engine 10 and more specifically, the second integrated exhaust manifold 232 , These are the external quantities of exhaust gas passages 1214 and 1216 that the exhaust passages ( 1202 . 1206 . 1208 and 1210 ). In addition, the inner amount of exhaust gas passages 1218 that the exhaust passages ( 1200 and 1204 ). As shown, the first PCV exhaust vent extends 1000 between the exhaust passage 1204 and the exhaust passage 1206 , The exhaust gas passages 1204 and 1206 are with separate cylinders in the engine 10 fluidly coupled. However, the PCV exhaust vent can be 1000 in other examples, pass between exhaust passages that fluidly with a single cylinder in the engine 10 are coupled.
Darüber hinaus verläuft die zweite PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 zwischen dem Abgasdurchlass 1200 und dem Abgasdurchlass 1202. Die Abgasdurchlässe 1200 und 1202 sind mit getrennten Zylindern in dem Motor 10 fluidtechnisch gekoppelt. Allerdings kann die PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 in anderen Beispielen zwischen Abgasdurchlässen verlaufen, die fluidtechnisch mit einem einzelnen Zylinder in dem Motor 10 gekoppelt sind.In addition, the second PCV outlet vent runs 1100 between the exhaust passage 1200 and the exhaust passage 1202 , The exhaust gas passages 1200 and 1202 are with separate cylinders in the engine 10 fluidly coupled. However, the PCV exhaust vent can be 1100 in other examples, pass between exhaust passages that fluidly with a single cylinder in the engine 10 are coupled.
Die äußeren Mengen von Abgasdurchlässen (1214 und 1216) sowie die innere Menge von Abgasdurchlässen 1218 können bei einer Sammelleitung 1300 zusammenlaufen. Die Sammelleitung 1300 kann mit dem in 2 gezeigten Auslasssystem 240 gekoppelt sein. Zum Beispiel kann die Sammelleitung mit einem Auslassdurchlass, mit einer Turbine in einem Turbolader, mit einer Emissionssteuervorrichtung usw. fluidtechnisch gekoppelt sein. The external quantities of exhaust gas passages ( 1214 and 1216 ) as well as the inner quantity of exhaust gas passages 1218 can with a manifold 1300 converge. The manifold 1300 can with the in 2 shown exhaust system 240 be coupled. For example, the manifold may be fluidly coupled to an exhaust passage, to a turbine in a turbocharger, to an emission control device, and so on.
Die PCV-Auslassentlüftungsöffnungen (1000 und 1100) können über die Übertragung von Wärme von dem Auslasskrümmer an das Gas in den PCV-Entlüftungsöffnungen während bestimmter Betriebsbedingungen eine Kühlung für den zweiten integrierten Auslasskrümmer 232 bereitstellen. Auf diese Weise kann Wärme von dem zweiten integrierten Auslasskrümmer 232 und von dem Zylinderkopf 200 entfernt werden. Im Ergebnis kann die Wahrscheinlichkeit einer thermischen Verschlechterung des Zylinderkopfs 200 und des zweiten integrierten Auslasskrümmers 232 verringert sein. Darüber hinaus verringert die für die PCV-Auslassentlüftungsöffnungen (1000 und 1100) bereitgestellte Wärme die Kondensation in den PCV-Einlassentlüftungsöffnungen. The PCV outlet vents ( 1000 and 1100 ) may provide cooling for the second integrated exhaust manifold via the transfer of heat from the exhaust manifold to the gas in the PCV vents during certain operating conditions 232 provide. In this way, heat from the second integrated exhaust manifold 232 and from the cylinder head 200 be removed. As a result, the probability of thermal deterioration of the cylinder head 200 and the second integrated exhaust manifold 232 be reduced. In addition, this reduces for the PCV outlet vents ( 1000 and 1100 ) provided heat the condensation in the PCV inlet vents.
In anderen Beispielen können in dem Motor 10 zusätzliche oder alternative PCV-Auslassentlüftungsöffnungen enthalten sein. Zum Beispiel kann eine PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1320 zwischen Abgasdurchlässen (1202 und 1210) positioniert sein und/oder kann eine PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1322 zwischen Abgasdurchlässen (1206 und 1208) positioniert sein. Darüber hinaus können PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 1324 und/oder 1326 in der Nähe des Umfangs des Zylinderkopfs benachbart zu der Sammelleitung 1300 positioniert sein. Die PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 1320, 1322, 1324 und/oder 1326 können vom oberen Ende 430 des Zylinderkopfs 200 zum unteren Ende 432 des Zylinderkopfs 200 und durch den Motorblock 202 verlaufen, wobei sie in das in 4 gezeigte Kurbelgehäuse 214 geöffnet sind. Die PCV-Auslassentlüftungsöffnungen 1320, 1322, 1324 und/oder 1326 können ebenfalls in die in 10 gezeigte zweite Ventilkammer 1006 geöffnet sein. In other examples, in the engine 10 additional or alternative PCV outlet vents may be included. For example, a PCV exhaust vent 1320 between exhaust gas passages ( 1202 and 1210 ) and / or may have a PCV exhaust vent 1322 between exhaust gas passages ( 1206 and 1208 ). In addition, PCV outlet vents 1324 and or 1326 near the circumference of the cylinder head adjacent to the manifold 1300 be positioned. The PCV outlet vents 1320 . 1322 . 1324 and or 1326 can from the upper end 430 of the cylinder head 200 to the bottom 432 of the cylinder head 200 and through the engine block 202 they go into the in 4 shown crankcase 214 are open. The PCV outlet vents 1320 . 1322 . 1324 and or 1326 can also be found in the 10 shown second valve chamber 1006 to be open.
14 zeigt eine Querschnittsansicht der Einlassöffnung 308, die in die erste Ventilkammer 404 geöffnet ist. Wie zuvor diskutiert wurde, kann die Einlassöffnung 308 stromaufwärts der in 1 gezeigten Drossel 62 in Fluidverbindung mit dem Einlasssystem 222 stehen. In einem Beispiel kann die Einlassöffnung 308 mit dem in 1 gezeigten Lufteinlassrohr 42 in Fluidverbindung stehen. Allerdings kann die Einlassöffnung 308 in anderen Beispielen mit der Umgebungsatmosphäre in Fluidverbindung stehen. Auf diese Weise kann die Einlassöffnung 308 zum fluidtechnischen Koppeln der im Wesentlichen abgedichteten ersten Ventilkammer 404 mit dem Einlasssystem 222 dienen. Wie gezeigt ist, kann in der ersten Ventilkammer 404 an einem Punkt unter der Einlassöffnung 308 eine Platte 1400 positioniert sein. Die Platte 1400 verringert die Menge an Öl, die in die Einlassöffnung 308 eintritt. 14 shows a cross-sectional view of the inlet opening 308 in the first valve chamber 404 is open. As previously discussed, the inlet opening 308 upstream of the 1 shown throttle 62 in fluid communication with the inlet system 222 stand. In one example, the inlet opening 308 with the in 1 shown air inlet pipe 42 in fluid communication. However, the inlet opening 308 in other examples, be in fluid communication with the ambient atmosphere. In this way, the inlet opening 308 for fluidically coupling the substantially sealed first valve chamber 404 with the intake system 222 serve. As shown, in the first valve chamber 404 at a point below the inlet opening 308 a plate 1400 be positioned. The plate 1400 reduces the amount of oil entering the inlet opening 308 entry.
15 zeigt eine Querschnittsansicht der Auslassöffnung 902, die in die zweite Ventilkammer 1006 geöffnet ist. Wie zuvor diskutiert wurde, kann die Auslassöffnung 902 stromabwärts der in 1 gezeigten Drossel 62 in Fluidverbindung mit dem Einlasssystem 222 stehen. In einem Beispiel kann die Einlassöffnung 308 in Fluidverbindung mit dem in 1 gezeigten Einlasskrümmer 44 stehen. Auf diese Weise kann die Auslassöffnung 902 zum fluidtechnischen Koppeln der im Wesentlichen abgedichteten zweiten Ventilkammer 1006 mit dem Einlasssystem 222 dienen. Wie gezeigt ist, kann eine Platte 1500 an einem Punkt unter der Auslassöffnung 902 in der zweiten Ventilkammer 1006 positioniert sein. Die Platte 1500 verringert die Menge an Öl, die in die Auslassöffnung 902 eintritt. 15 shows a cross-sectional view of the outlet opening 902 entering the second valve chamber 1006 is open. As previously discussed, the outlet port 902 downstream of the 1 shown throttle 62 in fluid communication with the inlet system 222 stand. In one example, the inlet opening 308 in fluid communication with the in 1 shown intake manifold 44 stand. In this way, the outlet opening 902 for fluidically coupling the substantially sealed second valve chamber 1006 with the intake system 222 serve. As shown, a plate can 1500 at a point below the outlet opening 902 in the second valve chamber 1006 be positioned. The plate 1500 reduces the amount of oil entering the exhaust port 902 entry.
Es wird gewürdigt werden, dass der Zylinderkopf 200 und/oder der Motorblock 202 jeweils in einem einzelnen einheitlichen Guss gebildet werden können. Darüber hinaus können die erste PCV-Einlassentlüftungsöffnung 400, die zweite PCV-Einlassentlüftungsöffnung 500, die erste PCV-Auslassentlüftungsöffnung 100 und/oder die zweite PCV-Auslassentlüftungsöffnung 1100 in dem Guss gebildet werden oder alternativ in den Zylinderkopf und/oder in den Motorblock nach dem Guss maschinell eingearbeitet werden.It will be appreciated that the cylinder head 200 and / or the engine block 202 can each be formed in a single unitary casting. In addition, the first PCV inlet vent 400 , the second PCV inlet vent 500 , the first PCV exhaust vent 100 and / or the second PCV exhaust vent 1100 may be formed in the casting or, alternatively, machined into the cylinder head and / or into the engine block after casting.
16 zeigt ein Verfahren 1600 für den Betrieb eines PCV-Systems in einem Motor. Das Verfahren 1600 kann über den Motor 10 und die Motorkomponenten, die oben anhand von 1–15 beschrieben sind, implementiert werden oder kann alternativ über andere geeignete Systeme und Komponenten implementiert werden. 16 shows a method 1600 for the operation of a PCV system in a motor. The procedure 1600 can about the engine 10 and the engine components discussed above with reference to FIG 1 - 15 may be implemented, or alternatively may be implemented via other suitable systems and components.
Bei 1602 enthält das Verfahren das Veranlassen, dass Einlassluft von dem Einlasssystem an einen Ort stromaufwärts einer Drossel in eine PCV-Einlassentlüftungsöffnung strömt. Nachfolgend enthält das Verfahren bei 1604 das Veranlassen, dass die Einlassluft von der PCV-Einlassentlüftungsöffnung in ein Kurbelgehäuse strömt. Bei 1606 enthält das Verfahren das Veranlassen, dass Gas aus dem Kurbelgehäuse in eine PCV-Auslassentlüftungsöffnung strömt. Bei 1608 enthält das Verfahren das Veranlassen, dass Gas von der PCV-Auslassentlüftungsöffnung zu dem Einlasssystem an einem Ort stromabwärts der Drossel strömt.at 1602 The method includes causing intake air from the intake system to flow to a location upstream of a throttle into a PCV intake vent. The following is included in the procedure 1604 causing the intake air from the PCV intake vent to flow into a crankcase. at 1606 the method includes causing gas from the crankcase to flow into a PCV exhaust vent. at 1608 The method includes causing gas to flow from the PCV exhaust vent to the intake system at a location downstream of the throttle.
Es wird gewürdigt werden, dass die hier beschriebenen Konfigurationen und/oder Zugänge dem Wesen nach beispielhaft sind und dass diese spezifischen Beispiele oder Beispiele nicht in einem beschränkenden Sinn anzusehen sind, da zahlreiche Änderungen möglich sind. Der Gegenstand der vorliegenden Offenbarung enthält alle neuen und nicht offensichtlichen Kombinationen und Unterkombinationen der verschiedenen Merkmale, Funktionen, Handlungen und/oder Eigenschaften, die hier offenbart sind, sowie irgendwelche und alle Entsprechungen davon.It will be appreciated that the configurations and / or approaches described herein are exemplary in nature and that these specific examples or examples are not to be considered in a limiting sense as numerous changes are possible. The subject matter of the present disclosure includes all novel and non-obvious combinations and sub-combinations of the various features, functions, acts, and / or properties disclosed herein, as well as any and all equivalents thereof.
Damit ist die Beschreibung abgeschlossen. Dem Fachmann auf dem Gebiet, der sie liest, werden zahlreiche Änderungen und Abweichungen einfallen, ohne von dem Erfindungsgedanken und von dem Umfang der Beschreibung abzuweichen. Zum Beispiel könnte die vorliegende Beschreibung vorteilhaft Einzylinder-, I2-, I3-, I4-, I5-, V6-, V8-, V10-, V12- und V16-Motoren verwenden, die in Erdgas-, Benzin-, Diesel- oder alternativen Kraftstoffkonfigurationen arbeiten. This completes the description. Many modifications and variations will occur to those skilled in the art who read it without departing from the spirit and scope of the description. For example, the present description could benefit from single cylinder, I2, I3, I4, I5, V6, V8, V10, V12, and V16 engines used in natural gas, gasoline, diesel, or diesel engines alternative fuel configurations work.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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US 4790287 [0002] US 4790287 [0002]
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US 61/428119 [0033] US 61/428119 [0033]
