DE102012215804A1 - Method for determining defect of internal combustion engine of motor vehicle, involves carrying out particle concentration measurement, which follows active change of function or operating state of internal combustion engine - Google Patents

Method for determining defect of internal combustion engine of motor vehicle, involves carrying out particle concentration measurement, which follows active change of function or operating state of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE102012215804A1
DE102012215804A1 DE201210215804 DE102012215804A DE102012215804A1 DE 102012215804 A1 DE102012215804 A1 DE 102012215804A1 DE 201210215804 DE201210215804 DE 201210215804 DE 102012215804 A DE102012215804 A DE 102012215804A DE 102012215804 A1 DE102012215804 A1 DE 102012215804A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
particle concentration
internal combustion
combustion engine
concentration measurement
operating state
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201210215804
Other languages
German (de)
Inventor
Udo Schulz
Friedemann Moers
Rainer Ecker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE201210215804 priority Critical patent/DE102012215804A1/en
Publication of DE102012215804A1 publication Critical patent/DE102012215804A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating or supervising devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/05—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a particulate sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1466—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a soot concentration or content
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1466—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a soot concentration or content
    • F02D41/1467—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a soot concentration or content with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F02P2017/121—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current by measuring spark voltage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

The method involves detecting a particle concentration, particularly of soot particles during or after the combustion of a fuel-air mixture. The particle concentration measurement is carried out, which follows an active change of a function or an operating state of the internal combustion engine and another particle concentration measurement is carried out after the active change of the function or operating state of the internal combustion engine. The defect of the internal combustion engine is closed in an occurrence of a deviation of the particle concentrations of the former particle concentration measurement from the particle concentration of the latter particle concentration measurement. An independent claim is included for a device for determining a defect of an internal combustion engine.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung von einem Defekt einer Brennkraftmaschine, bei welchem eine Partikelkonzentration, vorzugsweise von Rußpartikeln, während und/oder nach der Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches detektiert wird, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.The invention relates to a method for determining a defect of an internal combustion engine, in which a particle concentration, preferably of soot particles, during and / or after the combustion of a fuel-air mixture is detected, as well as an apparatus for performing the method.

Aufgrund der Verschärfung der Partikelemissionsgrenzwerte von Verbrennungsmotoren, wie Diesel- und Ottomotoren, durch den Gesetzgeber, wird es zunehmend wichtig, eine über die Lebensdauer der Brennkraftmaschine anhaltend partikelarme Verbrennung zu gewährleisten. Bisher werden zur Reduzierung der Partikelemissionen zum Teil Partikelfilter eingesetzt, die aber nur eine gewisse Menge der von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Partikel aufnehmen können. Bei hoher Partikelemission im Rohabgas müssen die Filter häufig regeneriert werden, da sie ansonsten schneller verstopfen bzw. größer ausgelegt werden müssen. Eine notwendige Regeneration (Reinigung der Filter) ist aber mit einem deutlich erhöhten Kraftstoffverbrauch verbunden und daher aus Gründen der geforderten Verbrauchs- bzw. CO2-Reduktion unerwünscht. Due to the tightening of the particle emission limits of internal combustion engines, such as diesel and gasoline engines, by the legislature, it is increasingly important to ensure a persistent low-particulate combustion over the life of the internal combustion engine. So far particulate filters are partly used to reduce particulate emissions, but they can only absorb a certain amount of the particles ejected by the internal combustion engine. If there is a high level of particulate emissions in the raw exhaust gas, the filters often have to be regenerated, otherwise they have to be clogged faster or designed to be larger. However, a necessary regeneration (cleaning of the filter) is associated with a significantly increased fuel consumption and therefore unwanted for reasons of required consumption or CO 2 reduction.

Selbst bei Einsatz der Partikelfilter ist es von Bedeutung, dass eine gewisse Menge von Ruß-Rohemissionen bei der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses nicht überschritten wird. Even with the use of the particulate filter, it is important that a certain amount of raw soot emissions in the combustion of the air-fuel ratio is not exceeded.

Durch Defekte in der Brennkraftmaschine kann es aber zu einem massiven Öleintrag in dem Brennraum der Brennkraftmaschine kommen. Infolge dieser Defekte wird eine hohe bzw. sehr hohe Rußemission in Form von einer hohen Rußpartikelkonzentration und/oder hoher Rußmasse emittiert. Dies kann zur Beschädigung und/oder Zerstörung des Katalysators und/oder des Partikelfilters führen. Gleichzeitig werden die vom Gesetzgeber vorgegebenen Partikelemissionsgrenzwerte weitgehend überschritten.Defects in the internal combustion engine can lead to a massive oil entry in the combustion chamber of the internal combustion engine. As a result of these defects, a high or very high soot emission is emitted in the form of a high soot particle concentration and / or high soot mass. This can lead to damage and / or destruction of the catalyst and / or the particulate filter. At the same time, the emission limits set by law are largely exceeded.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, bei welchem zur Einhaltung der vom Gesetzgeber vorgegebenen Partikelemissionsgrenzwerte Defekte der Brennkraftmaschine zuverlässig erkannt werden.The invention is therefore based on the object of specifying a method in which defects of the internal combustion engine are reliably detected in order to comply with the particle emission limit values specified by the legislature.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass eine erste Partikelkonzentrationsmessung erfolgt, welcher sich eine aktive Änderung einer Funktion und/oder eines Betriebszustandes der Brennkraftmaschine anschließt und eine zweite Partikelkonzentrationsmessung nach der aktive Änderung einer Funktion und/oder eines Betriebszustandes der Brennkraftmaschine statt findet, wobei bei einer Abweichung der Partikelkonzentration der ersten Partikelkonzentrationsmessung von der Partikelkonzentration des zweiten Partikelkonzentrationsmessung auf einen Defekt der Brennkraftmaschine geschlossen wird. Da bei vorhandenen Defekten der Brennkraftmaschine ein vermehrter Öleintrag im Brennraum auftreten kann, woraus eine Rußpartikelkonzentrationserhöhung resultiert, wird eine Beschädigung der Brennkraftmaschine zuverlässig erkannt. Dieses Verfahren ist über die gesamte Lebensdauer der Brennkraftmaschine einsetzbar. Infolge von sofort einleitbaren Gegenmaßnahmen nach der Feststellung der Erhöhung der Partikelkonzentration ist ein Schutz von Katalysator und/oder Partikelfilter zuverlässig gewährleistet. Außerdem kann die vom Gesetzgeber geforderte Einhaltung der Partikelemissionsgrenzwerte über die Lebensdauer der Brennkraftmaschine sicherer gewährleistet werden. Im Fehlerfall kann sofort ein Notlaufprogramm aktiviert werden.According to the invention the object is achieved in that a first particle concentration measurement takes place, which is followed by an active change of a function and / or operating condition of the internal combustion engine and a second particle concentration measurement takes place after the active change of a function and / or operating condition of the internal combustion engine, wherein a deviation of the particle concentration of the first particle concentration measurement from the particle concentration of the second particle concentration measurement to a defect of the internal combustion engine is concluded. Since an increase in oil input in the combustion chamber can occur in the case of existing defects in the internal combustion engine, resulting in a soot particle concentration increase, damage to the internal combustion engine is reliably detected. This method can be used over the entire service life of the internal combustion engine. As a result of immediately initiated countermeasures after the determination of the increase in the particle concentration protection of catalyst and / or particulate filter is reliably guaranteed. In addition, compliance with the particle emission limit values demanded by the legislature can be ensured more reliably over the service life of the internal combustion engine. If an error occurs, an emergency program can be activated immediately.

Vorteilhafterweise werden die beiden Partikelkonzentrationen, die vor und nach der Änderung der Funktion und/oder des Betriebszustandes gemessen wurden, verglichen, wobei bei einer signifikanten Änderung der Partikelkonzentration nach der Änderung der Funktion und/oder des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine auf den Defekt der Brennkraftmaschine geschlossen wird. Aufgrund dieser Vorgehensweise kann ein massiver Schaden der Brennkraftmaschine im Vorfeld vermieden werden und ein Durchgehen der Brennkraftmaschine, d.h. eine unkontrollierte Beschleunigung oder Drehzahlerhöhung im Leerlauf der Brennkraftmaschine, zuverlässig unterbunden werden. Advantageously, the two particle concentrations, which were measured before and after the change of the function and / or the operating state, are compared, wherein at a significant change in the particle concentration after the change of the function and / or the operating state of the internal combustion engine is concluded on the defect of the internal combustion engine , Due to this approach, a massive damage of the internal combustion engine can be avoided in advance and a runaway of the internal combustion engine, i. an uncontrolled acceleration or speed increase during idling of the internal combustion engine can be reliably prevented.

In einer Ausgestaltung wird als Betriebszustand der Brennkraftmaschine ein Schubbetrieb eingestellt, wobei eine erste Partikelkonzentrationsmessung vor der Aktivierung des Schubbetriebes bei einem bestimmten Motorbetriebspunkt erfolgt und eine zweite Partikelkonzentrationsmessung nach erfolgter Deaktivierung des Schubbetriebes bei einem gleichen Motorbetriebspunkt stattfindet und bei einer Ermittlung der Erhöhung der Partikelkonzentration bei der zweiten Partikelkonzentrationsmessung gegenüber der ersten Partikelkonzentrationsmessung auf einen Defekt einer Ventilschaftdichtung eines Einlassventils und/oder eines Kolbenringes des Zylinders der Brennkraftmaschine geschlossen wird. Die Erkennung defekter Ventilschaftdichtungen und/oder defekter Kolbenringe benutzt dabei den Effekt von vermehrtem Öleintrag in den Brennraum während des Schubbetriebes des Kraftfahrzeuges. Das Öl, welches zur Kühlung und Schmierung der, das Einlassventil betätigenden Nockenwelle zur Verfügung steht und welches über die defekte Ventilschaftdichtung in den Brennraum der Brennkraftmaschine gelangt, wird somit frühzeitig detektiert. Die sich direkt nach dem Schubbetrieb durch die Verbrennung des im Brennraum angesammelten Öls einstellende, massiv erhöhte Partikelkonzentration und/oder Partikelmasse kann durch den Vergleich der beiden Partikelkonzentrationsmessungen zuverlässig erkannt werden. Durch einen Fehlerspeichereintrag und eine Signalisierung können somit erkannte Fehler frühzeitig behoben werden.In one embodiment, a coasting operation is set as the operating state of the internal combustion engine, wherein a first particle concentration measurement takes place before the activation of the overrun at a certain engine operating point and a second particle concentration measurement takes place after the deactivation of the overrun at the same engine operating point and a determination of the increase in the particle concentration in the second particle concentration measurement compared to the first particle concentration measurement is concluded on a defect of a valve stem seal of an intake valve and / or a piston ring of the cylinder of the internal combustion engine. The detection of defective valve stem seals and / or defective piston rings uses the effect of increased oil entry into the combustion chamber during the pushing operation of the motor vehicle. The oil, which is available for cooling and lubrication of the, the intake valve actuating camshaft available and which the defective valve stem seal in the combustion chamber of the Internal combustion engine passes, is thus detected early. The massively increased particle concentration and / or particle mass which occurs directly after the overrun operation due to the combustion of the oil accumulated in the combustion chamber can be reliably detected by comparing the two particle concentration measurements. Due to a fault memory entry and a signaling thus recognized errors can be remedied early.

In einer Variante wird als Betriebszustand der Brennkraftmaschine ein nicht gefeuerter Schubbetrieb eingestellt. Die Ausführung eines nicht gefeuerten Schubbetriebes hat den Vorteil, dass die Defekterkennungsgenauigkeit und/oder die Genauigkeit der Öltröpfchenkonzentrationsmessung gesteigert wird, da die in den Brennraum eingetragenen Öltröpfchen nicht verbrannt werden und damit keine Minimierung der messbaren Partikelkonzentration einhergeht, da im nicht gefeuerten Schubbetrieb keine Verbrennung stattfindet.In one variant, a non-fired overrun mode is set as the operating state of the internal combustion engine. The execution of a non-fired overrun operation has the advantage that the defect detection accuracy and / or the accuracy of the oil droplet concentration measurement is increased since the oil droplets introduced into the combustion chamber are not burned and thus no minimization of the measurable particle concentration is accompanied, since combustion does not take place in the non-fired overrun mode ,

In einer weiteren Ausführungsform wird als Funktion der Brennkraftmaschine die Kurbelgehäuseentlüftung während des Schubbetriebes der Brennkraftmaschine aktiviert und deaktiviert, wobei die erste Partikelkonzentrationsmessung vor der Aktivierung der Kurbelgehäuseentlüftung erfolgt und die zweite Partikelkonzentrationsmessung nach erfolgter Deaktivierung der Kurbelgehäuseentlüftung stattfindet und bei einer Ermittlung einer annähernd gleichbleibenden Partikelkonzentration bei der zweiten Partikelkonzentrationsmessung gegenüber der ersten Partikelkonzentrationsmessung auf einen Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung geschlossen wird. Insbesondere, wenn der Schubbetrieb keinerlei Hinweise auf einen Ventilschaftdichtungsdefekt des Einlassventils oder des Kolbenringes ergeben hat, kann die während des Schubbetriebs ausgeführte Aktivierung und Deaktivierung der Kurbelgehäuseentlüftung zu einer genauen Diagnose eines Fehlverhaltens der Kurbelgehäuseentlüftung dienen, da in diesem Fall der erhöhte Ölnebeleintrag in den Brennraum der Brennkraftmaschine ausschließlich auf die Kurbelgehäuseentlüftung zurückzuführen ist. Bei rechtzeitiger Erkennung des Defektes der Kurbelgehäuseentlüftung und Signalisierung kann eine weitere hohe Rußkonzentration im Abgas der Brennkraftmaschine durch Reparatur zuverlässig verhindert werden.In a further embodiment, as a function of the internal combustion engine, the crankcase ventilation is activated and deactivated during the overrun operation of the internal combustion engine, wherein the first particle concentration measurement takes place before activation of the crankcase ventilation and the second particle concentration measurement takes place after deactivation of the crankcase ventilation and when determining an approximately constant particle concentration in the second particle concentration measurement compared to the first particle concentration measurement on a defect of the crankcase ventilation is closed. In particular, when the overrun condition has not given any indication of a valve stem seal defect of the intake valve or piston ring, the crankcase ventilation activation and deactivation performed during overrun may accurately diagnose crankcase ventilation malfunction, in which case the increased oil mist entry into the combustion chamber of the crankcase vent Internal combustion engine is solely due to the crankcase ventilation. With timely detection of the defect of the crankcase ventilation and signaling a further high soot concentration in the exhaust gas of the internal combustion engine can be reliably prevented by repair.

In einer Weiterbildung wird eine Differenz, die aus einem Wert der zweiten Partikelkonzentrationsmessung mit einem Wert der ersten Partikelkonzentrationsmessung gebildet wird, mit einem Schwellwert verglichen, wobei bei einer Überschreitung des Schwellwertes durch die Differenz auf ein Vorliegen eines Defektes geschlossen wird. Durch die Auswertung der Differenz der beiden Partikelkonzentrationsmessungen werden auftretende Fehler bei der Partikelemissionsmessung eliminiert, da ein Relativvergleich statt findet. In a further development, a difference, which is formed from a value of the second particle concentration measurement with a value of the first particle concentration measurement, is compared with a threshold value, wherein when the threshold value is exceeded, the difference is concluded as being a defect. By evaluating the difference between the two particle concentration measurements occurring errors are eliminated in the particle emission measurement, since a relative comparison takes place.

Vorteilhafterweise wird der Wert der ersten Partikelkonzentrationsmessung als statistischer Wert, vorzugsweise als Mittelwert, aus mehreren, vor der aktiven Veränderung der Funktion und/oder des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine gemessenen Partikelkonzentrationsmesswerten ermittelt. Somit wird ein zuverlässiger Basiswert für die Bestimmung der Differenz aus einem Wert der zweiten Partikelkonzentrationsmessung mit einem Wert der ersten Partikelkonzentrationsmessung erzielt und der Betriebszustand der Brennkraftmaschine vor der Verbrennung korrekt dokumentiert.Advantageously, the value of the first particle concentration measurement is determined as a statistical value, preferably as an average, from a plurality of particle concentration measured values measured before the active change of the function and / or the operating state of the internal combustion engine. Thus, a reliable base value for determining the difference between a value of the second particle concentration measurement with a value of the first particle concentration measurement is obtained and the operating state of the internal combustion engine before combustion is correctly documented.

In einer Ausgestaltung wird der Schwellwert in Abhängigkeit einer Schubdauer und/oder einer Drehzahl und/oder einer Drosselklappenstellung der Brennkraftmaschine bestimmt. Dadurch wird bei der Bestimmung des Defektes immer der aktuelle Betriebszustand der Brennkraftmaschine berücksichtigt.In one embodiment, the threshold value is determined as a function of a thrust duration and / or a rotational speed and / or a throttle valve position of the internal combustion engine. As a result, the current operating state of the internal combustion engine is always taken into account when determining the defect.

In einer Variante wird die Partikelkonzentration in Abhängigkeit von einem Zündspannungsbedarf einer, in einem Partikel enthaltenen Gas angeordneten Zündeinrichtung ermittelt, wobei die zur Erzeugung der Zündung der Zündeinrichtung notwendige Spannung als Zündspannungsbedarf gemessen wird. Dies hat den Vorteil, dass durch diese direkte Detektion der Partikelkonzentration im Brennraum der Brennkraftmaschine alle Partikel, vorzugsweise Rußpartikel, erfasst werden können. Dazu gehören Partikel, die z.B. durch Verbrennung von Schmieröl im Brennraum entstehen oder von mit Kraftstoff benetzten Bauteilen sowie lokal fetten Zonen im Brennraum herrühren. In one variant, the particle concentration is determined as a function of an ignition voltage requirement of an ignition device arranged in a particle, wherein the voltage necessary for generating the ignition of the ignition device is measured as ignition voltage requirement. This has the advantage that all particles, preferably soot particles, can be detected by this direct detection of the particle concentration in the combustion chamber of the internal combustion engine. These include particles, e.g. caused by combustion of lubricating oil in the combustion chamber or caused by fuel-wetted components and locally rich zones in the combustion chamber.

In einer weiteren Ausführungsform wird der Zündspannungsbedarf zylinderindividuell oder nur für einen Zylinder der Brennkraftmaschine bestimmt. Insbesondere durch die zylinderindividuelle Bestimmung der Partikelkonzentration ist eine hochgenaue Auswertung des Zustandes der Brennkraftmaschine möglich, da Rückschlüsse auf einzelne Teile der Brennkraftmaschine gezogen und Defekte gezielt festgestellt werden können. Je nach Anforderung an das Zündspannungsbedarfssignal und dessen weiterer Bearbeitung kann es als ausreichend betrachtet werden, wenn der Zündspannungsbedarf nur an einem Leitzylinder detektiert wird. In a further embodiment, the ignition voltage requirement is determined individually for each cylinder or only for one cylinder of the internal combustion engine. In particular, by the cylinder-specific determination of the particle concentration is a highly accurate evaluation of the state of the internal combustion engine possible because conclusions drawn on individual parts of the engine and defects can be determined targeted. Depending on the requirement of the ignition voltage required signal and its further processing, it may be considered sufficient if the ignition voltage requirement is detected only at a master cylinder.

Eine Weiterbildung der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bestimmung von mindestens einem Defekt einer Brennkraftmaschine, wobei eine Partikelkonzentration, vorzugsweise von Rußpartikeln, während und nach einer Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches detektiert wird. Bei einer Vorrichtung, bei welcher eine genaue Feststellung eines Defektes der Brennkraftmaschine möglich ist, sind Mittel vorhanden, welche eine erste Partikelkonzentrationsmessung ausführen, anschließend eine aktive Änderung der Funktion und/oder des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine vornehmen und danach eine zweite Partikelkonzentrationsmessung nach der aktiven Änderung einer Funktion und/oder eines Betriebszustandes der Brennkraftmaschine durchführen, wobei bei einer Änderung der Partikelkonzentration der ersten Partikelkonzentrationsmessung gegenüber der Partikelkonzentration des zweiten Partikelkonzentrationsmessung auf einen Defekt der Brennkraftmaschine geschlossen wird. Dabei werden die erste und die zweite Partikelkonzentrationsmessung bei ein und demselben Motorbetriebspunkt vorgenommen. Dies hat den Vorteil, dass über die gesamte Lebensdauer der Brennkraftmaschine die Partikelkonzentrationsmessung durchführbar ist. Im Fehlerfall kann ein Defekt einer Komponente der Brennkraftmaschine genau zugeordnet werden, wobei ein Schutz von Katalysator und/oder Partikelfilter auf der Grundlage der ständigen Kontrolle der Partikelkonzentration zusätzlich gegeben ist. Eine weitere Beschädigung der Brennkraftmaschine kann somit durch rechtzeitige Signalisierung und Reparatur zuverlässig unterbunden werden. Darüber hinaus werden die vom Gesetzgeber geforderten Einhaltungen der Partikelemissionsgrenzen über die gesamte Lebensdauer der Brennkraftmaschine sicher gewährleistet. A development of the invention relates to a device for determining at least one defect of an internal combustion engine, wherein a particle concentration, preferably of soot particles, during and after combustion of a fuel-air mixture is detected. In a device in which a precise determination a defect of the internal combustion engine is possible, means are provided which perform a first particle concentration measurement, then make an active change of the function and / or the operating state of the internal combustion engine and then perform a second particle concentration measurement after the active change of a function and / or operating condition of the internal combustion engine , Wherein a change in the particle concentration of the first particle concentration measurement over the particle concentration of the second particle concentration measurement is concluded that a defect in the internal combustion engine. The first and second particle concentration measurements are made at the same engine operating point. This has the advantage that over the entire life of the internal combustion engine, the particle concentration measurement is feasible. In the event of a fault, a defect of a component of the internal combustion engine can be accurately assigned, whereby a protection of catalyst and / or particulate filter on the basis of the constant control of the particle concentration is additionally given. Further damage to the internal combustion engine can thus be reliably prevented by timely signaling and repair. In addition, the legislations required compliance with the particle emission limits over the entire life of the internal combustion engine safely guaranteed.

Vorteilhafterweise sind die Mittel mit einer Zündeinrichtung verbunden, welche in der Brennkraftmaschine angeordnet ist und während und/oder nach der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches mindestens einen Zündfunken auslöst, wobei die Mittel den zum Auslösen des Zündfunkens an der Zündeinrichtung anliegenden Zündspannungsbedarf detektieren und aus dem gemessenen Zündspannungsbedarf die Partikelkonzentration bestimmen. Auf diese Weise wird ein Defekt nicht nur kostengünstig sondern auch mit hoher Genauigkeit erkannt. Advantageously, the means are connected to an ignition device, which is arranged in the internal combustion engine and during and / or after the combustion of the fuel-air mixture triggers at least one spark, wherein the means to detect the triggering of the spark on the ignition device detected Zündspannungsbedarf and off determine the measured ignition voltage requirement, the particle concentration. In this way, a defect is recognized not only inexpensively but also with high accuracy.

In einer Ausgestaltung ist die Zündeinrichtung als im Brennraum der Brennkraftmaschine angeordnete Zündkerze ausgebildet. Dadurch wird der Aufwand zur Bestimmung eines Defektes der Brennkraftmaschine mittels der Partikelkonzentrationsmessung sehr gering gehalten, da die Hauptkomponenten, insbesondere für die Anwendung in einem Ottomotor, in Form eines konventionellen Zündsystems bereits in der Brennkraftmaschine verbaut sind. Alternativ ist die Zündeinrichtung als im Brennraum der Brennkraftmaschine angeordnete modifizierte Glühstiftkerze ausgebildet. Dieses Merkmal ist insbesondere für die Anwendung in einer Dieselbrennkraftmaschine bestimmt, wo die Glühstiftkerze, welche bei Dieselbrennkraftmaschinen als solche bereits im Brennraum der Brennkraftmaschine vorhanden ist, nur minimal modifiziert werden muss, um die Partikelkonzentration während und nach der Verbrennung im Brennraum der Brennkraftmaschine messen zu können. Die Modifizierung der Glühstiftkerze beläuft sich dabei auf die Anordnung von zwei beabstandeten Elektroden zur Erzeugung eines Funkens. Dadurch werden die Kosten für die Realisierung der Messmethode weiter reduziert.In one embodiment, the ignition device is designed as a spark plug arranged in the combustion chamber of the internal combustion engine. As a result, the effort for determining a defect of the internal combustion engine by means of the particle concentration measurement is kept very low, since the main components, especially for use in a gasoline engine, are already installed in the internal combustion engine in the form of a conventional ignition system. Alternatively, the ignition device is designed as a arranged in the combustion chamber of the engine modified glow plug. This feature is particularly intended for use in a diesel internal combustion engine, where the glow plug, which is already present in diesel engine internal combustion engines in the combustion chamber of the engine, only minimally modified in order to measure the particle concentration during and after combustion in the combustion chamber of the internal combustion engine , The modification of the glow plug candle amounts to the arrangement of two spaced electrodes to generate a spark. This further reduces the costs of implementing the measuring method.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon soll anhand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.The invention allows numerous embodiments. One of them will be explained in more detail with reference to the figures shown in the drawing.

Es zeigt:It shows:

1: schematische Darstellung eines konventionellen Ottomotors, 1 : schematic representation of a conventional gasoline engine,

2: Darstellung eines induktiven Zündsystems eines Ottomotors nach 1 2 : Representation of an inductive ignition system of a gasoline engine according to 1

3: einen Ausschnitt aus dem Ottomotor gemäß 1 3 : a section of the gasoline engine according to 1

Gleiche Merkmale sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.Identical features are identified by the same reference numerals.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ottomotors 1, welcher mit Benzin als Kraftstoff arbeitet. Dieser Ottomotor 1 weist einen Luftansaugtrakt 2 auf und besteht aus vier Zylindern 3, 4, 5, 6. In jedem Zylinder 3, 4, 5, 6 ist ein Kolben 7, 8, 9, 10 beweglich angeordnet, wobei der Kolben 7, 8, 9, 10 über jeweils eine Pleuelstange 11, 12, 13, 14 mit einer Kurbelwelle 15 verbunden ist. Die Kolben 7, 8, 9, 10 bewegen sich nach der Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in dem jeweiligen Zylinder 3, 4, 5, 6 aufgrund der durch die Verbrennung verursachten Druckänderungen und treiben somit die Kurbelwelle 15 an. Jeder Zylinder 3, 4, 5, 6 ist mit einer Einspritzdüse 16, 17, 18, 19 versehen, die den Kraftstoff in Form des Benzins direkt in den jeweiligen Zylinder 3, 4, 5, 6 injiziert. Darüber hinaus ragt in jeden Zylinder 3, 4, 5, 6 jeweils eine Zündkerze 20, 21, 22, 23. Diese Zündkerze 20, 21, 22, 23 hat dabei die Aufgabe, mittels eines Funkens das, durch den Kolben 11, 12, 13, 14 in dem Brennraum des jeweiligen Zylinders 3, 4, 5, 6 komprimierte Kraftstoff-Luft-Gemisch zu zünden. Diese Zündung durch die Zündkerze 20, 21, 22, 23 erfolgt, nachdem durch den Luftansaugtrakt 2 Frischluft und durch die Einspritzdüse 16, 17, 18, 19 jeweils Kraftstoff in den Brennraum des jeweiligen Zylinders 3, 4, 5, 6 eingespritzt wurde. 1 shows a schematic representation of a gasoline engine 1 , which works with gasoline as fuel. This gasoline engine 1 has an air intake tract 2 on and consists of four cylinders 3 . 4 . 5 . 6 , In every cylinder 3 . 4 . 5 . 6 is a piston 7 . 8th . 9 . 10 movably arranged, the piston 7 . 8th . 9 . 10 each with a connecting rod 11 . 12 . 13 . 14 with a crankshaft 15 connected is. The pistons 7 . 8th . 9 . 10 move after combustion of a fuel-air mixture in the respective cylinder 3 . 4 . 5 . 6 due to the pressure changes caused by the combustion and thus drive the crankshaft 15 at. Every cylinder 3 . 4 . 5 . 6 is with an injector 16 . 17 . 18 . 19 provide the fuel in the form of gasoline directly into the respective cylinder 3 . 4 . 5 . 6 injected. In addition, sticks out in every cylinder 3 . 4 . 5 . 6 one spark plug each 20 . 21 . 22 . 23 , This spark plug 20 . 21 . 22 . 23 It has the task, by means of a spark that, by the piston 11 . 12 . 13 . 14 in the combustion chamber of the respective cylinder 3 . 4 . 5 . 6 to ignite compressed fuel-air mixture. This ignition through the spark plug 20 . 21 . 22 . 23 takes place after passing through the air intake tract 2 Fresh air and through the injector 16 . 17 . 18 . 19 each fuel into the combustion chamber of the respective cylinder 3 . 4 . 5 . 6 was injected.

Die Zündkerzen 20, 21, 22, 23 sind genauso wie die Einspritzdüsen 16, 17, 18, 19 mit einem Steuergerät 24 verbunden. Das Steuergerät 24 weist dabei mindestens eine Empfangseinheit 25 für die von den Zündkerzen 20, 21, 22, 23 empfangenen Signale auf. Diese Signale werden von der Empfangseinheit 25 an eine Auswerteeinheit 26, vorzugsweise einen Mikrocontroller, weitergegeben und dort ausgewertet. Die Auswerteeinheit 26 steuert die Einspritzdüsen 16, 17, 18, 19 an, um eine vorgegebene Menge an Kraftstoff in den Brennraum der jeweiligen Zylinder 3, 4, 5, 6 abzugeben. The spark plugs 20 . 21 . 22 . 23 are the same as the injectors 16 . 17 . 18 . 19 with a control unit 24 connected. The control unit 24 has at least one receiving unit 25 for those of the spark plugs 20 . 21 . 22 . 23 received signals. These signals are received by the receiving unit 25 to an evaluation unit 26 , preferably a microcontroller, passed and evaluated there. The evaluation unit 26 controls the injectors 16 . 17 . 18 . 19 to deliver a predetermined amount of fuel into the combustion chamber of the respective cylinder 3 . 4 . 5 . 6 leave.

Im Weiteren soll die Vorgehensweise bei der Bestimmung der Partikelkonzentration in einem Brennraum eines Zylinders 3, 4, 5, 6 betrachtet werden, wobei beispielhaft nur der Zylinder 3 betrachtet wird. Die nachfolgend beschriebenen Funktionsweisen sind äquivalent zu den Vorgängen in den Zylindern 4, 5, 6. In addition, the procedure for determining the particle concentration in a combustion chamber of a cylinder 3 . 4 . 5 . 6 only the cylinder is exemplified 3 is looked at. The operations described below are equivalent to the operations in the cylinders 4 . 5 . 6 ,

Wie in 2 dargestellt, ist die Zündkerze 20, welche in den Zylinder 3 hineinragt, mit einer Zündspule 27 verbunden. Die Zündspule 27 weist dabei eine Primärseite auf, welche durch eine erste Wicklung 28 gebildet ist und welche induktiv mit einer zweiten, die Sekundärseite der Zündspule bildenden Wicklung 29 verbunden ist. Auf der Primärseite wird die Wicklung 28 mit einer Niederspannung 30 versorgt, wobei der Stromkreis zwischen der Niederspannung 30 und der Wicklung 28 durch eine von dem Steuergerät 24 angesteuerten Endstufe 31 geöffnet bzw. geschlossen wird. Die zweite Wicklung 29 ist dabei beidseitig mit der zwei Elektroden 20a und 20b aufweisenden Zündkerze 20 verbunden. As in 2 shown is the spark plug 20 which in the cylinder 3 protrudes, with an ignition coil 27 connected. The ignition coil 27 has a primary side, which by a first winding 28 is formed and which inductively with a second, the secondary side of the ignition coil forming winding 29 connected is. On the primary side is the winding 28 with a low voltage 30 supplied, with the circuit between the low voltage 30 and the winding 28 through one of the controller 24 controlled output stage 31 is opened or closed. The second winding 29 is on both sides with the two electrodes 20a and 20b having spark plug 20 connected.

Wie aus 2 hervorgeht, ist die Endstufe 31 auf der Primärseite der Zündspule 27 normalerweise geöffnet. Nur wenn nach Frischluftzufuhr und Einspritzung des Kraftstoffes eine Verbrennung im Zylinder 3 erfolgen soll, gibt das Steuergerät 24 ein Signal ab, wobei die Endstufe 31 geschlossen wird. Aufgrund des Schließens der Endstufe 31 wird die erste Wicklung mit der Niederspannung 30 versorgt und mit einem Strom, der kontinuierlich ansteigt, bestromt. Wird nun durch das Steuergerät 24 die Endstufe 31 abrupt wieder geöffnet, bricht die Spannungsversorgung an der Wicklung 28 zusammen. Aufgrund der induktiven Bedingungen an der Wicklung 28 wirkt die Spannung dem Abbruch entgegen und steigt schnell an. Dabei wird in die zweite Wicklung 29 in nur wenigen Sekundenbruchteilen eine Hochspannung induziert. Diese Hochspannung, die sich zwischen den Elektroden 20a, 20b der Zündkerze 20 ausbildet, führt zu einer Ionisierung des im Brennraum der Zündkerze 3 befindlichen Kraftstoff-Luft-Gemisches. Die Spannung zwischen den Elektroden 20a, 20b im Brennraum wird so weit gesteigert, bis es zu dem sogenannten Funkendurchbruch kommt. How out 2 shows, is the final stage 31 on the primary side of the ignition coil 27 normally open. Only if after fresh air supply and injection of the fuel combustion in the cylinder 3 should be done, gives the controller 24 a signal, the power amplifier 31 is closed. Due to the closing of the power amplifier 31 becomes the first winding with the low voltage 30 powered and with a current that rises continuously, energized. Will now by the control unit 24 the power amplifier 31 abruptly reopened, breaks the voltage supply to the winding 28 together. Due to the inductive conditions on the winding 28 The tension acts against the demolition and rises quickly. It is in the second winding 29 induced a high voltage in just a few fractions of a second. This high voltage is between the electrodes 20a . 20b the spark plug 20 forms, leads to an ionization of the combustion chamber in the spark plug 3 located fuel-air mixture. The voltage between the electrodes 20a . 20b in the combustion chamber is increased so far, until it comes to the so-called spark break.

Durch Defekte an dem Ottomotor 1 kann es zusätzlich zu dem eingeleiteten Kraftstoff-Luft-Gemisch zu einem massiven Öleintrag in den Brennraum des Ottomotors 1 kommen. Um diese Möglichkeit näher zu verdeutlichen, ist in 3 ein Ausschnitt eines Zylinders 3 des Ottomotors 1 dargestellt. Dabei bewegt sich, wie bereits erläutert, innerhalb des Zylinders 3 ein Kolben 7, welcher über die Pleuelstange 11 mit der Kurbelwelle 15 verbunden ist. Neben der Einspritzdüse 16 für den Kraftstoff ist der Zylinder 3 mit einem Einlassventil 30 für Luft und einem Auslassventil 31 für Abgas versehen. Das Einlassventil 30 ist mit seinem Schaft 30a mit einer Nockenwelle 33 verbunden. An der Position, wo der Schaft 30a des Einlassventiles 30 das Saugrohr 2 durchstößt, ist eine Ventilschaftdichtung 32 angeordnet. Bei Undichtigkeiten der Ventilschaftdichtung 32 dringen Ölpartikel, welche die Nockenwelle 33 umgeben, in das Saugrohr 2 ein und werden über das Einlassventil 30 in den Brennraum des Zylinders 3 eingebracht. Diese Ölpartikel erhöhen die Partikelkonzentration infolge des Öleintrages über die Ventilschaftdichtung 32. Due to defects in the gasoline engine 1 It may in addition to the introduced fuel-air mixture to a massive oil entry into the combustion chamber of the gasoline engine 1 come. To clarify this possibility is in 3 a section of a cylinder 3 of the gasoline engine 1 shown. It moves, as already explained, within the cylinder 3 a piston 7 , which over the connecting rod 11 with the crankshaft 15 connected is. Next to the injector 16 for the fuel is the cylinder 3 with an inlet valve 30 for air and an exhaust valve 31 provided for exhaust. The inlet valve 30 is with his shaft 30a with a camshaft 33 connected. At the position where the shaft 30a of the inlet valve 30 the suction pipe 2 pierces, is a valve stem seal 32 arranged. In the event of leaks in the valve stem seal 32 penetrate oil particles, which are the camshaft 33 surrounded, in the suction pipe 2 and are via the inlet valve 30 into the combustion chamber of the cylinder 3 brought in. These oil particles increase the particle concentration due to the oil input via the valve stem seal 32 ,

Um diese Fehlerquelle zu detektieren, wird mittels der in 3 nicht weiter dargestellten Zündkerze 20 ein Funken abgegeben, um die zu diesem Zeitpunkt im Brennraum des Zylinders 3 befindliche Partikelkonzentration erstmalig zu messen, wobei der Zündspannungsbedarf UZ der Zündkerze 20 als Maß für die Partikelkonzentration detektiert wird. Diese gemessene erste Partikelkonzentration wird im Steuergerät 24 abgespeichert. Danach wird der Ottomotor 1 in einen Schubbetrieb versetzt, welcher durch die Momentenanforderung des Fahrers oder anderen Funktionen wieder abgestellt wird. Im Schubbetrieb herrscht im Ansaugtrakt und damit auch im Brennraum des Zylinders 3 ein hoher Unterdruck und somit ein hoher Differenzdruck zum Einlassventil 30 und zum Kurbelgehäuse. Dadurch wird bei undichten Ventilschaftdichtungen 32 und/oder Kolbenringen im Schubbetrieb Öl in den Brennraum des Zylinders 3 angesaugt. In order to detect this source of error, by means of the in 3 not shown spark plug 20 a spark is emitted at this time in the combustion chamber of the cylinder 3 For the first time to measure the particulate concentration, the ignition voltage requirement U Z of the spark plug 20 is detected as a measure of the particle concentration. This measured first particle concentration is in the control unit 24 stored. After that, the gasoline engine 1 put into a pushing operation, which is turned off by the torque request of the driver or other functions again. In overrun, there is an intake tract and thus also a combustion chamber of the cylinder 3 a high negative pressure and thus a high differential pressure to the inlet valve 30 and to the crankcase. This will cause leaking valve stem seals 32 and / or piston rings in overrun oil in the combustion chamber of the cylinder 3 sucked.

Nach dem der Schubbetrieb des Ottomotors 1 wieder abgeschaltet ist, wird unmittelbar nach der Abschaltung des Schubbetriebes die zweite Partikelkonzentration im Brennraum des Zylinders 3 im gleichen Motorbetriebspunkt wie bei der ersten Partikelkonzentrationsmessung detektiert. Auch zu diesem Zweck wird mindestens ein, von der Zündkerze 16 abgegebener Funken gezündet, um den Zündspannungsbedarf UZ als Maß für die vorhandene Partikelkonzentration im Brennraum des Zylinders 3 zu bestimmen. Auch dieser zweite Wert für die Partikelkonzentration wird im Steuergerät 24 gespeichert und weiterverarbeitet. Die sich direkt nach dem Schubbetrieb einstellende massiv erhöhte Partikelkonzentration durch Verbrennung des im Brennraum eingelagerten Ölfilms kann durch den Vergleich des Zündspannungsbedarfs UZ und damit der Partikelkonzentration erkannt werden. Diese vergleichende Messung kann mehrfach durchgeführt werden, um die Aussagesicherheit zu erhöhen. After the overrun operation of the gasoline engine 1 is switched off again, immediately after the shutdown of the overrun operation, the second particle concentration in the combustion chamber of the cylinder 3 detected at the same engine operating point as in the first particle concentration measurement. Also for this purpose is at least one, from the spark plug 16 emitted spark ignited to the Zündspannungbedarf U Z as a measure of the existing particle concentration in the combustion chamber of the cylinder 3 to determine. This second value for the particle concentration is also in the control unit 24 stored and processed. The massively increased particle concentration occurring directly after the overrun operation by combustion of the oil film stored in the combustion chamber can be detected by comparing the ignition voltage requirement U Z and thus the particle concentration. This comparative measurement can be performed several times to increase the reliability of statements.

Bei ungefeuertem Schubbetrieb kann gleichzeitig die Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 des Zylinders 3 des Ottomotors 1 auf ihre Funktionsfähigkeit überprüft werden. Gemäß 3 besteht die Kurbelgehäuseentlüftung aus einem Ölabscheider 36, welchem ein Unterdruckbegrenzungsventil 37 nachgeschaltet ist. Beide sind in einem Bypass 38 angeordnet, welcher den Zylinder 3 mit dem Saugrohr 2 verbindet, wobei vor der Einmündung des Bypass 38 in das Saugrohr 2 in Strömungsrichtung eine Drosselklappe 34 angeordnet ist.In unfired overrun operation can simultaneously crankcase ventilation 36 . 37 of the cylinder 3 of the gasoline engine 1 be checked for their functionality. According to 3 the crankcase breather consists of an oil separator 36 , which is a vacuum relief valve 37 is downstream. Both are in a bypass 38 arranged, which the cylinder 3 with the suction pipe 2 connects, being in front of the mouth of the bypass 38 in the suction pipe 2 in the flow direction, a throttle valve 34 is arranged.

Diese Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 ist notwendig, da beim Betrieb des Ottomotors 1 Kurbelgehäusegase entstehen, die aus dem Brennraum des Zylinders 3 durch konstruktiv bedingte Spalte zwischen Zylinderwand und Kolben 7 strömen. Diese Kurbelgehäusegase können neben Kohlenwasserstoffkonzentrationen auch Produkte einer unvollständigen Verbrennung wie Ruß und Kraftstoffreste sowie Motoröl in kleinsten Tröpfchen enthalten. Diese Öltröpfchen sind darauf zurück zuführen, dass die Kurbelwelle 15 ebenfalls in einem Ölbad bewegt wird, welches in einer Ölwanne angeordnet ist und die als Ölsumpf 35 bezeichnet wird. Insbesondere bei aufgeladenen Dieselmotoren bzw. direkteinspritzenden Ottomotoren können die Motorölanteile mit den im Bypass 38 enthaltenen Rußpartikeln zu Funktionsbeeinträchtigungen führen. Um den Ölverbrauch durch das über die Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 ausgetragenen Motoröl zu minimieren, wird mit Hilfe eines Ölabscheiders 36 das Öl zurückgeführt und nur das Gas ausgeleitet.This crankcase breather 36 . 37 is necessary because of the operation of the gasoline engine 1 Crankcase gases arise from the combustion chamber of the cylinder 3 by structurally related gap between the cylinder wall and piston 7 stream. In addition to hydrocarbon concentrations, these crankcase gases may also contain incomplete combustion products such as soot and fuel residues, as well as engine oil in minute droplets. These oil droplets are due to the fact that the crankshaft 15 is also moved in an oil bath, which is arranged in an oil pan and as an oil sump 35 referred to as. Especially with supercharged diesel engines or direct injection gasoline engines, the engine oil shares with those in the bypass 38 contained soot particles lead to functional impairment. To reduce the oil consumption through the crankcase breather 36 . 37 To minimize discharged engine oil is with the help of an oil separator 36 the oil is returned and only the gas is discharged.

Eine Überprüfung der korrekten Funktionsweise des Ölabscheiders 36 und/oder des Unterdruckbegrenzungsventils 37 ist ebenfalls notwendig, da durch einen zu hohen Ölstand im Ölsumpf 35 das Öl durch die Kurbelwelle 15 stark aufgeschäumt und/oder zerstäubt wird. Der hier entstehende Ölnebel wird durch die Luftpulsation erzeugt und durch die Bewegung des Kolbens 7 über die Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 in das Saugrohr 2 gefördert. Nach Eintritt in das Saugrohr 2 wird im Fehlerfall ein großer Teil des Ölnebels in den Brennraum gesaugt und führt dort zu einem starken Anstieg von Rußpartikelkonzentrationen bei und/oder nach der Verbrennung. A check of the correct operation of the oil separator 36 and / or the vacuum relief valve 37 is also necessary because of too high oil level in the oil sump 35 the oil through the crankshaft 15 strongly foamed and / or atomized. The resulting oil mist is generated by the air pulsation and by the movement of the piston 7 over the crankcase breather 36 . 37 in the suction pipe 2 promoted. After entering the suction pipe 2 In case of failure, a large part of the oil mist is sucked into the combustion chamber and there leads to a sharp increase in soot particle concentrations and / or after combustion.

Eine Partikelkonzentrationsmessung ermöglicht auch die Detektion eines Defektes der Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 während eines konstanten gefeuerten Betriebes des Ottomotors 1 im Teillastbereich, bei welchem ein Unterdruck im Saugrohr nach der Drosselklappe auftritt. Nach einer ersten Partikelkonzentrationsmessung bei geschlossener Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 wird die Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 geöffnet, wodurch ein Partikel führendes Gas aus dem Zylinder 3 über den Bypass 38 in das Saugrohr 2 einfließt. Anschließend wird die Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 wieder geschlossen und eine zweite Partikelkonzentrationsmessung durchgeführt. Für die beiden Partikelkonzentrationsmessungen wird die Zündkerze 20 gezündet und der, die jeweilige Partikelkonzentration repräsentierende Zündspannungsbedarf UZ gemessen. Das Steuergerät 24 bildet aus dem Wert der Partikelkonzentrationsmessung vor der Aktivierung der Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 und nach der Deaktivierung der Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 eine Differenz ΔUZ, welche mit einem Schwellwert S verglichen wird. Übersteigt diese Differenz ΔUZ die Schwelle S, so hat ein kurzzeitiger beabsichtigter Öl- und/oder Partikeleintrag aus dem Kurbelgehäuse stattgefunden, was auf eine korrekt funktionierende Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 schließen lässt.Particle concentration measurement also enables the detection of a crankcase ventilation defect 36 . 37 during a constant fired operation of the gasoline engine 1 in the partial load range, in which a negative pressure in the intake manifold after the throttle occurs. After a first particle concentration measurement with closed crankcase ventilation 36 . 37 becomes the crankcase breather 36 . 37 opened, causing a particle leading gas out of the cylinder 3 over the bypass 38 in the suction pipe 2 flows. Subsequently, the crankcase ventilation 36 . 37 closed again and carried out a second particle concentration measurement. For the two particle concentration measurements, the spark plug 20 ignited and measured, the respective particle concentration representing Zündspannungbedarf U Z. The control unit 24 forms from the value of particle concentration measurement prior to activating the crankcase breather 36 . 37 and after deactivating the crankcase breather 36 . 37 a difference ΔU Z , which is compared with a threshold value S. If this difference .DELTA.U Z exceeds the threshold S, then a short-term intended oil and / or particle entry from the crankcase has taken place, which indicates a correctly functioning crankcase ventilation 36 . 37 close.

Eine weitere Möglichkeit der Detektion eines Defektes der Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 kann durch Vergleichen des Partikelkonzentrationsverhältnisses vor und nach dem Motorschubbetrieb mit einer aktiven Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 und des Partikelkonzentrationsverhältnisses vor und nach einem weiteren Motorschubbetrieb mit deaktivierter Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 erfolgen. Bei einer aktivierten Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37, bei welchem das Ventil 36 geöffnet ist, erfolgt im Schubbetrieb ein Eintrag von Öltröpfchen und/oder Partikeln in den Brennraum des Ottomotors 1, was zu einer erhöhten Partikelkonzentration nach dem Schubbetrieb führt. Bei einer fehlerhaften offenen Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 oder einer immer geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftung 36, 37 erhält man beim Vergleich der beiden Schubbetriebe keine Unterschiede bezüglich der Partikelkonzentration.Another way of detecting a failure of the crankcase ventilation 36 . 37 can by comparing the particle concentration ratio before and after the engine thrust operation with an active crankcase ventilation 36 . 37 and the particle concentration ratio before and after another engine thrust operation with the crankcase ventilation deactivated 36 . 37 respectively. With an activated crankcase breather 36 . 37 in which the valve 36 is open, carried out in overrun an entry of oil droplets and / or particles in the combustion chamber of the gasoline engine 1 , which leads to an increased particle concentration after the overrun operation. In case of a faulty open crankcase breather 36 . 37 or an always closed crankcase breather 36 . 37 When comparing the two shear operations, no differences in particle concentration are obtained.

Bei den erläuterten Verfahren ist die Zündkerze, welche zur Bestimmung der Partikelkonzentration im Brennraum der Zylinder eingesetzt wird, direkt im Brennraum des Zylinders 3 angeordnet. Es ist aber auch denkbar, diese an anderen Stellen des Ottomotors 1, wie beispielsweise direkt nach der Saugrohrentlüftung oder im Abgaskanal hinter dem Auslassventil 31 des Ottomotors 1 einzusetzen. Durch die Erkennung von fehlerhaften Kurbelgehäuseentlüftungen 36, 37 und/oder einem Öleintrag über defekte Kolbenringe und/oder Ventilschaftdichtungen 32 kann eine dadurch bedingte klopfende Verbrennung auf Dauer vermieden werden.In the illustrated method, the spark plug, which is used to determine the particle concentration in the combustion chamber of the cylinder, directly in the combustion chamber of the cylinder 3 arranged. But it is also conceivable, this in other places of the gasoline engine 1 , such as directly after the intake manifold vent or in the exhaust passage behind the exhaust valve 31 of the gasoline engine 1 use. By detecting faulty crankcase ventilation 36 . 37 and / or an oil entry via defective piston rings and / or valve stem seals 32 a consequent knocking combustion can be permanently avoided.

Claims (14)

Verfahren zur Bestimmung von einem Defekt einer Brennkraftmaschine, bei welchem eine Partikelkonzentration, vorzugsweise von Rußpartikeln, während und/oder nach der Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches detektiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Partikelkonzentrationsmessung erfolgt, welcher sich eine aktive Änderung einer Funktion und/oder eines Betriebszustandes der Brennkraftmaschine (1) anschließt und eine zweite Partikelkonzentrationsmessung nach der aktive Änderung der Funktion und/oder des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine (1) statt findet, wobei bei einer Abweichung der Partikelkonzentrationen der ersten Partikelkonzentrationsmessung von der Partikelkonzentration des zweiten Partikelkonzentrationsmessung auf einen Defekt der Brennkraftmaschine (1) geschlossen wird.Method for determining a defect of an internal combustion engine, in which a particle concentration, preferably of soot particles, during and / or after the combustion of a fuel-air mixture is detected, characterized in that a first particle concentration measurement, which is an active change of a function and / or one Operating state of the internal combustion engine ( 1 ) and a second particle concentration measurement after the active change of the function and / or the operating state of the internal combustion engine ( 1 ) takes place, wherein in a deviation of the particle concentrations of the first particle concentration measurement of the particle concentration of the second particle concentration measurement on a defect of the internal combustion engine ( 1 ) is closed. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Partikelkonzentrationen, die vor und nach der Änderung der Funktion und/oder des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine gemessen wurden, verglichen werden, wobei bei einer signifikanten Änderung der Partikelkonzentration nach der Änderung der Funktion und/oder des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine auf den Defekt der Brennkraftmaschine (1) geschlossen wird.A method according to claim 1, characterized in that the two particle concentrations, which were measured before and after the change of the function and / or the operating state of the internal combustion engine, are compared, wherein in a significant change in the particle concentration after the change of function and / or Operating state of the internal combustion engine on the defect of the internal combustion engine ( 1 ) is closed. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Betriebszustand der Brennkraftmaschine (1) ein Schubbetrieb eingestellt wird, wobei die erste Partikelkonzentrationsmessung vor der Aktivierung des Schubbetriebes erfolgt und eine zweite Partikelkonzentrationsmessung nach erfolgter Deaktivierung des Schubbetriebes stattfindet und bei einer Ermittlung einer Erhöhung der Partikelkonzentration bei der zweiten Partikelkonzentrationsmessung gegenüber der ersten Partikelkonzentrationsmessung auf einen Defekt einer Ventilschaftdichtung (32) eines Einlassventils (31) und/oder eines Kolbenringes der Brennkraftmaschine (1) geschlossen wird. Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the operating state of the internal combustion engine ( 1 ), wherein the first particle concentration measurement takes place before the activation of the overrun operation and a second particle concentration measurement takes place after deactivation of the overrun operation and upon determination of an increase of the particle concentration in the second particle concentration measurement compared to the first particle concentration measurement to a defect of a valve stem seal ( 32 ) an intake valve ( 31 ) and / or a piston ring of the internal combustion engine ( 1 ) is closed. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Betriebszustand der Brennkraftmaschine (1) ein nicht gefeuerter Schubbetrieb eingestellt wird.Method according to Claim 3, characterized in that the operating state of the internal combustion engine ( 1 ) a non-fired overrun operation is set. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Funktion der Brennkraftmaschine die Kurbelgehäuseentlüftung (36, 37) während des Schubbetriebes aktiviert und deaktiviert wird, wobei die erste Partikelkonzentrationsmessung vor der Aktivierung der Kurbelgehäuseentlüftung (36, 37) erfolgt und die zweite Partikelkonzentrationsmessung nach erfolgter Deaktivierung der Kurbelgehäuseentlüftung (36, 37) stattfindet und bei einer Ermittlung einer annähernd gleichbleibenden Partikelkonzentration bei der zweiten Partikelkonzentrationsmessung gegenüber der ersten Partikelkonzentrationsmessung auf einen Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung (36, 37) geschlossen wird.Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that as a function of the internal combustion engine the crankcase ventilation ( 36 . 37 ) is activated and deactivated during the overrun operation, the first particle concentration measurement being prior to activation of the crankcase ventilation ( 36 . 37 ) and the second particle concentration measurement after deactivation of the crankcase ventilation ( 36 . 37 ) takes place and a determination of an approximately constant particle concentration in the second particle concentration measurement compared to the first particle concentration measurement on a defect of the crankcase ventilation ( 36 . 37 ) is closed. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Differenz (ΔUZ), die aus einem Wert der zweiten Partikelkonzentrationsmessung mit einem Wert der ersten Partikelkonzentrationsmessung ermittelt wird, mit einem Schwellwert (S) verglichen wird, wobei bei einer Überschreitung des Schwellwertes (S) durch die Differenz (ΔUZ) auf ein Vorliegen eines Defektes geschlossen wird.Method according to at least one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that a difference (ΔU Z ), which is determined from a value of the second particle concentration measurement with a value of the first particle concentration measurement, is compared with a threshold value (S), wherein at a Exceeding the threshold value (S) is closed by the difference (ΔU Z ) on the presence of a defect. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Wert der ersten Partikelkonzentrationsmessung als statistischer Wert, vorzugsweise als Mittelwert, aus mehreren, vor der aktiven Veränderung der Funktion und/oder des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine (1) gemessenen Partikelkonzentrationsmesswerten ermittelt wird.A method according to claim 6, characterized in that the value of the first particle concentration measurement as a statistical value, preferably as an average of several, before the active change of the function and / or the operating state of the internal combustion engine ( 1 ) measured particle concentration measured values is determined. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellwert (S) in Abhängigkeit einer Schubdauer und/oder einer Drehzahl und/oder einer Drosselklappenöffnung der Brennkraftmaschine (1) bestimmt wird.A method according to claim 6 or 7, characterized in that the threshold value (S) as a function of a shear period and / or a rotational speed and / or a throttle valve opening of the internal combustion engine ( 1 ) is determined. Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Partikelkonzentration in Abhängigkeit von einem Zündspannungsbedarf (UZ) einer, in einem Partikel enthaltenden Gas angeordneten Zündeinrichtung (20, 21, 22, 23) ermittelt wird, wobei die zur Erzeugung der Zündung der Zündeinrichtung (20, 21, 22, 23) notwendige Spannung als Zündspannungsbedarf (UZ) gemessen wird.Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the particle concentration in dependence on an ignition voltage requirement (U Z ) of an ignition device arranged in a particle ( 20 . 21 . 22 . 23 ), which are used to generate the ignition of the ignition device ( 20 . 21 . 22 . 23 ) necessary voltage is measured as Zündspannungsbedarf (U Z ). Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündspannungsbedarf (UZ) zylinderindividuell oder nur für einen Zylinder (3, 4, 5, 7) der Brennkraftmaschine (1) bestimmt wird.A method according to claim 9, characterized in that the ignition voltage requirement (U Z ) cylinder-specific or only for one cylinder ( 3 . 4 . 5 . 7 ) of the internal combustion engine ( 1 ) is determined. Vorrichtung zur Bestimmung von mindestens einem Defekt einer Brennkraftmaschine, wobei eine Partikelkonzentration, vorzugsweise von Rußpartikeln, während und nach einer Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches detektiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (24) vorhanden sind, welche eine erste Partikelkonzentrationsmessung ausführen, anschließend eine aktive Änderung einer Funktion und/oder eines Betriebszustandes der Brennkraftmaschine (1) vornehmen und danach eine zweite Partikelkonzentrationsmessung nach der aktiven Änderung einer Funktion und/oder eines Betriebszustandes der Brennkraftmaschine durchführen, wobei bei einer Abweichung der Partikelkonzentration der ersten Partikelkonzentrationsmessung von der Partikelkonzentration der zweiten Partikelkonzentrationsmessung auf einen Defekt der Brennkraftmaschine (1) geschlossen wird.Device for determining at least one defect of an internal combustion engine, wherein a particle concentration, preferably of soot particles, during and after combustion of a fuel-air mixture is detected, characterized in that means ( 24 ), which perform a first particle concentration measurement, then an active change of a function and / or an operating state of the internal combustion engine ( 1 ) and then perform a second particle concentration measurement after the active change of a function and / or an operating state of the internal combustion engine, wherein in a deviation of the particle concentration of the first particle concentration measurement of the particle concentration of the second particle concentration measurement on a defect of the internal combustion engine ( 1 ) is closed. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (24) mit einer Zündeinrichtung (20, 21, 22, 23) verbunden sind, welche in der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist und während und/oder nach der Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches mindestens einen Zündfunken auslöst, wobei die Mittel (24) den zum Auslösen des Zündfunkens an der Zündeinrichtung (20, 21, 22, 23) anliegenden Zündspannungsbedarf (UZ) detektieren und aus dem gemessenen Zündspannungsbedarf (UZ) die Partikelkonzentration bestimmen.Device according to claim 11, characterized in that the means ( 24 ) with an ignition device ( 20 . 21 . 22 . 23 ), which in the internal combustion engine ( 1 ) and during and / or after the combustion of the fuel-air mixture triggers at least one ignition spark, wherein the means ( 24 ) for triggering the ignition spark on the ignition device ( 20 . 21 . 22 . 23 ) applied ignition voltage requirement (U Z ) detect and determine the particle concentration from the measured Zündspannungbedarf (U Z ). Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündeinrichtung (20, 21, 22, 23) als im Brennraum der Brennkraftmaschine (1) angeordnete Zündkerze ausgebildet ist. Apparatus according to claim 11 or 12, characterized in that the ignition device ( 20 . 21 . 22 . 23 ) than in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) arranged spark plug is formed. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündeinrichtung (20, 21, 22, 23) als im Brennraum der Brennkraftmaschine (1) angeordnete, modifizierte Glühstiftkerze ausgebildet ist.Apparatus according to claim 11 or 12, characterized in that the ignition device ( 20 . 21 . 22 . 23 ) than in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) arranged, modified glow plug is formed.
DE201210215804 2012-09-06 2012-09-06 Method for determining defect of internal combustion engine of motor vehicle, involves carrying out particle concentration measurement, which follows active change of function or operating state of internal combustion engine Withdrawn DE102012215804A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210215804 DE102012215804A1 (en) 2012-09-06 2012-09-06 Method for determining defect of internal combustion engine of motor vehicle, involves carrying out particle concentration measurement, which follows active change of function or operating state of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210215804 DE102012215804A1 (en) 2012-09-06 2012-09-06 Method for determining defect of internal combustion engine of motor vehicle, involves carrying out particle concentration measurement, which follows active change of function or operating state of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012215804A1 true DE102012215804A1 (en) 2014-03-06

Family

ID=50098432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201210215804 Withdrawn DE102012215804A1 (en) 2012-09-06 2012-09-06 Method for determining defect of internal combustion engine of motor vehicle, involves carrying out particle concentration measurement, which follows active change of function or operating state of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102012215804A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014219995A1 (en) 2014-10-02 2016-04-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for cooling a piston of an internal combustion engine and control unit
CN110318897A (en) * 2019-06-27 2019-10-11 潍柴重机股份有限公司 A kind of electric-control motor control method based on smoke intensity limitation

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014219995A1 (en) 2014-10-02 2016-04-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for cooling a piston of an internal combustion engine and control unit
CN110318897A (en) * 2019-06-27 2019-10-11 潍柴重机股份有限公司 A kind of electric-control motor control method based on smoke intensity limitation

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016216122B4 (en) Method and device for plausibility checking of the functionality of a crankcase ventilation
DE102017220190B4 (en) Method and device for diagnosing a crankcase ventilation line for an internal combustion engine
DE102013224030B4 (en) Method and device for checking the functionality of a crankcase ventilation device of an internal combustion engine
DE102017122057A1 (en) Systems for diagnosing a condition of an engine
DE102007046489B3 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102016222117B4 (en) Method and device for checking the functionality of a crankcase ventilation device of an internal combustion engine
DE102010006580B3 (en) Procedure for checking a fuel degassing and control unit
DE102012206033A1 (en) Distinction between EGR valve and oxygen sensor malfunction
DE102005049069A1 (en) Internal combustion engine operating method, involves determining reference value of air ratio when fuel injection of cylinder is deactivated, and activating fuel injection of cylinder
DE10300592A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
WO2017021183A1 (en) Method for identifying faulty components of a fuel injection system
EP2294306B1 (en) Method and device for controlling a tank ventilation device for a motor vehicle
DE102004028515B3 (en) Method and device for monitoring a fuel supply device of an internal combustion engine
DE102019200978A1 (en) Method and device for checking the functionality of a crankcase ventilation system of an internal combustion engine
DE19620038B4 (en) Method and device for monitoring a fuel metering system
DE102007026945B4 (en) Method and device for checking an exhaust gas recirculation system and computer program for carrying out the method
DE102019212457B4 (en) Method and device for leakage diagnosis of a crankcase ventilation line of a crankcase ventilation device for an internal combustion engine
DE102009046417A1 (en) Method for detecting fuel input in lubricant of internal combustion engine, particularly of motor vehicle, involves determining lambda-value during overrun cut-off operating phase which is completed on fuel input in lubricant
DE102012215804A1 (en) Method for determining defect of internal combustion engine of motor vehicle, involves carrying out particle concentration measurement, which follows active change of function or operating state of internal combustion engine
DE102010025662A1 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
DE102020203662A1 (en) Method for analyzing a fluid, for this purpose a device with means for carrying out the method and a computer program which causes the method to be carried out by the device
DE102012222104A1 (en) Method of operating internal combustion engine in motor vehicle, involves determining malfunction of injection system by evaluating particle concentration in internal combustion engine
DE102009033451B4 (en) Method for checking the operability of a valve in a gas channel of an internal combustion engine and control device
DE102018108115B4 (en) METHOD OF CONTROLLING DRIVE SYSTEMS WITH SENSOR OR ACTUATOR DEGRADATION
DE10212428B4 (en) Method for protecting an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee