DE102012210054A1 - Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine - Google Patents
Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine Download PDFInfo
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Abstract
Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse und zumindest einem Zylinderkopf, mit einer von der Brennkraftmaschine antreibbaren und abkoppelbaren ersten Kühlmittelpumpe, wobei der Kühlmittelkreislauf zumindest einen ersten Teil-Kühlmittelkreislauf und einen zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf aufweist, wobei in dem Kühlmittelkreislauf von der ersten Kühlmittelpumpe Kühlmittel durch die Brennkraftmaschine und nach dieser einerseits in dem ersten Teil-Kühlmittelkreislauf durch einen Luft-Wärmetauscher und weiter zu einem Ventil und andererseits nach der Brennkraftmaschine in dem zweiten Kühlmittelkreislauf zu dem Ventil und nach dem Ventil das durch den ersten und den zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf geförderte Kühlmittel zurück zur ersten Kühlmittelpumpe förderbar ist, wobei ein dritter Teil-Kühlmittelkreislauf vorgesehen ist, in dem ein Abgas-Wärmetauscher und eine zweite Kühlmittelpumpe angeordnet sind, mit der Kühlmittel zurück zur ersten Kühlmittelpumpe förderbar ist und wobei der dritte Teil-Kühlmittelkreislauf in Strömungsrichtung des Kühlmittels nach der Brennkraftmaschine vom Kühlmittelkreislauf abzweigt und in Strömungsrichtung des Kühlmittels zwischen dem Ventil und der ersten Kühlmittelpumpe wieder in den Kühlmittelkreislauf mündet. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Kühlmittelkreislaufs und dem erfindungsgemäßen Verfahren werden Kraftstoffverbrauchsvorteile im Warmlauf der Brennkraftmaschine erzielt.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Betreib der Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Patentanspruch 10.
- Sie geht von der noch nicht veröffentlichten deutschen Patentanmeldung mit dem amtlichen Aktenzeichen
DE 10 2012 202 628.2 aus. Aus dieser sind ebenfalls ein Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine sowie ein Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine bekannt. Offenbart wird ein Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse und mit zumindest einem Zylinderkopf, sowie mit einer von der Brennkraftmaschine antreibbaren ersten Kühlmittelpumpe. Der Kühlmittelkreislauf weist zumindest einen ersten Teil-Kühlmittelkreislauf und einen zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf auf. Weiter wird in dem Kühlmittelkreislauf von der ersten Kühlmittelpumpe Kühlmittel durch die Brennkraftmaschine und nach dieser einerseits durch den ersten Teilkühlmittel-Kreislauf, durch einen Luftwärmetauscher und weiter zu einem Ventil und andererseits nach der Brennkraftmaschine durch den zweiten Kühlmittelkreislauf zu dem Ventil und nach dem Ventil das gesamte geförderte Kühlmittel zurück zur ersten Kühlmittelpumpe gefördert. Der Kühlmittelkreislauf ist dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kühlmittelpumpe von der Brennkraftmaschine abkoppelbar ist und ein dritter Teil-Kühlmittelkreislauf in Strömungsrichtung des Kühlmittels vor der Brennkraftmaschine vom Kühlmittelkreislauf abzweigt, wobei im dritten Kühlmittelkreislauf ein Abgaswärmetauscher und eine zweite Kühlmittelpumpe angeordnet sind, mit der Kühlmittel zurück zur ersten Kühlmittelpumpe förderbar ist. - Durch die vorgeschlagene Ausgestaltung des Kühlmittelkreislaufs und den erfindungsgemäßen Verfahren werden Kraftstoffverbrauchsvorteile beim Warmlauf der Brennkraftmaschine erzielt.
- Auch wenn der vorgeschlagene Kühlmittelkreislauf keinen Nachteil aufweist, liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine alternative Ausgestaltung des Kühlmittelkreislaufs aufzuzeigen, mit dem Kraftstoffverbrauchsvorteile beim Warmlauf einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer quer eingebauten Brennkraftmaschine erzielt werden.
- Diese Aufgabe wird vorrichtungsmäßig durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 sowie verfahrensmäßig durch die Merkmale im Patentanspruch 10 gelöst.
- Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Kühlmittelkreislaufs für eine vorzugsweise quer in ein Fahrzeug eingebaute Brennkraftmaschine und das erfindungsgemäße Verfahren wird die thermische Trägheit des Kühlsystems auf ein Minimum reduziert. Darüber hinaus kann die Antriebsleistung der ersten Kühlmittelpumpe, einer Hauptkühlmittelpumpe, eingespart werden. In vorteilhafter Weise wird der brennkraftmaschineninterne Wärmeenergiefluss in Richtung höherer Zylindertemperatur umgeleitet. In vorteilhafter Weise kann der Antrieb der mechanischen ersten Kühlmittelpumpe, beispielsweise durch Öffnung einer Kupplung, abgestellt werden. Damit „steht” das Kühlmittel weitgehend im Kühlmittelkreislauf. Nur die Abgasrückführkühlung (AGR-Kühlung) wird mit der leistungsschwachen, drehzahlvariablen, elektrischen zweiten Kühlmittelpumpe aufrecht erhalten. Dies führt in vorteilhafter Weise zu Kraftstoffverbrauchsvorteilen im MVEG-Zyklus (Motor Vehicle Emission Group-Zyklus) sowie zu Verbrauchsvorteilen beim Warmlauf der Brennkraftmaschine. Dies macht sich vor allem im kundenrelevanten Betrieb positiv bemerkbar, speziell im Winterbetrieb. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Ausgestaltung insbesondere für Brennkraftmaschinen im Quereinbau aus Packagegründen vorteilhaft.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles in einer einzigen Figur näher erläutert.
-
1 zeigt schematisch einen grundsätzlichen, erfindungsgemäßen Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine. -
1 zeigt schematisch ein grundsätzliches Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Kühlmittelkreislauf1 für eine Brennkraftmaschine2 mit einem Kurbelgehäuse3 und zumindest einem Zylinderkopf4 , insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit quer eingebauter Brennkraftmaschine2 . Für den Kühlmittelkreislauf1 ist eine von der Brennkraftmaschine2 antreibbare und abkoppelbare mechanisch antreibbare erste Kühlmittelpumpe5 vorgesehen. Weiter weist der Kühlmittelkreislauf1 zumindest einen ersten Teil-Kühlmittelkreislauf6 und einen zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf7 auf. In dem Kühlmittelkreislauf1 pumpt die erste Kühlmittelpumpe5 Kühlmittel zuerst durch die Brennkraftmaschine2 und nachdem das Kühlmittel aus der Brennkraftmaschine2 ausgetreten ist einerseits in den ersten Teil-Kühlmittelkreislauf6 , zuerst durch einen Luftwärmetauscher8 und weiter zu einem Ventil9 und andererseits nach der Brennkraftmaschine2 in den zweiten Kühlmittelkreislauf7 zu einem Ventil9 und nach dem Ventil9 , das durch den ersten und den zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf6 ,7 geförderte Kühlmittel zurück zur ersten Kühlmittelpumpe5 . Weiter ist ein dritter Teil-Kühlmittelkreislauf13 vorgesehen, in dem in Strömungsrichtung des Kühlmittels zuerst ein Abgaswärmetauscher10 und dann eine zweite Kühlmittelpumpe11 angeordnet sind. Mit der zweiten Kühlmittelpumpe11 kann das Kühlmittel im dritten Teil-Kühlmittelkreislauf13 wieder zurück zur ersten Kühlmittelpumpe5 gefördert werden. - Erfindungsgemäß ist der dritte Teil-Kühlmittelkreislauf
13 in Strömungsrichtung des Kühlmittels nach der Brennkraftmaschine2 vom Kühlmittelkreislauf1 abgezweigt und mündet in Strömungsrichtung des Kühlmittels zwischen dem Ventil9 und der ersten Kühlmittelpumpe5 wieder in den Kühlmittelkreislauf1 . Bevorzugt ist die zweite Kühlmittelpumpe11 eine elektrische, in ihrer Drehzahl stufenlos regelbare Kühlmittelpumpe. In einer Ausführungsvariante ist im zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf7 zwischen der Brennkraftmaschine2 und dem Ventil9 ein Absperrelement12 angeordnet, um einen Durchfluss mit Kühlmittel zu verhindern. - In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist ein Motoröl-Wärmetauscher-Kreislauf
15 vorgesehen, in dem ein Motoröl-Wärmetauscher14 angeordnet ist, der Kühlmittel führend mit dem Zylinderkopf4 und dem Kühlmittelkreislauf1 zwischen dem Kurbelgehäuse3 und der ersten Kühlmittelpumpe5 verbindbar ist. - Um eine Heizung für eine Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges zu realisieren ist ferner bevorzugt ein Heizungs-Wärmetauscher-Kreislauf
16 vorgesehen, in dem ein Heizungs-Wärmetauscher17 angeordnet ist, der Kühlmittel führend mit dem dritten Teil-Kühlmittelkreislauf13 nach der zweiten Kühlmittelpumpe11 und vor der ersten Kühlmittelpumpe5 über ein zweites Ventil18 verbindbar ist und mit dem zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf6 zwischen dem Luft-Wärmetauscher8 und der Brennkraftmaschine2 verbunden ist. - Für ein ausgewogenes Wärmemanagement der Brennkraftmaschine
2 ist ferner zwischen dem Luft-Wärmetauscher8 und dem dritten Teil-Kühlmittelkreislauf13 ein Getriebewärmetauscher19 angeordnet. - Für den Fall, dass eine Niederdruckabgasrückführung (ND-AGR) vorgesehen wird, ist ein zweiter Abgaswärmetauscher
20 vorgesehen, der über einen Abgas-Wärmetauscher-Kühlkreislauf21 einerseits mit der Brennkraftmaschine2 und andererseits in Strömungsrichtung des Kühlmittels nach dem Abgaswärmetauscher10 mit dem dritten Teil-Kühlmittelkreislauf13 Kühlmittel. führend verbunden ist. - Weiter ist bevorzugt der Abgas-Wärmetauscher-Kühlkreislauf
21 zwischen der Brennkraftmaschine2 und dem zweiten Abgas-Wärmetauscher20 über einen Verdichter-Wärmetauscher22 und/oder einen Reduktionsmittel-Wärmetauscher23 und ein drittes Ventil24 mit dem Kühlmittelkreislauf1 zwischen dem Ventil9 und der ersten Kühlmittelpumpe5 verbindbar. Durch diese Ausgestaltung kann ein Verdichter eines Abgasturboladers in vorteilhafter Weise temperiert werden bzw. ein Reduktionsmittel für eine Abgasnachbehandlung, insbesondere zur Reduzierung von Stickoxiden. - Weiter sind – wie aus dem Stand der Technik bekannt – der Zylinderkopf
4 und der zweite Teil-Kühlmittelkreislauf6 sowie der Abgas-Wärmetauscher-Kühlkreislauf21 mit einem Ausgleichsbehälter25 Kühlmittel führend verbunden. - Mit dem erfindungsgemäßen Kühlmittelkreislauf
1 lässt sich nun ein Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine2 bei einem Warmlauf mit kleiner Last, mit folgenden Verfahrensschritten darstellen: - – Starten der Brennkraftmaschine
2 und - – Trennen der Kühlmittelpumpe
5 von ihrem Antrieb und - – Einschalten der zweiten Kühlmittelpumpe
11 ab einer definierten Temperatur in dem Abgas-Wärmetauscher10 derart, dass eine Abgaskühlung sichergestellt ist. - Weiter lässt sich ein Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine
2 bei einem Warmlauf mit hoher Last mit folgenden Verfahrensschritten darstellen: - – Starten der Brennkraftmaschine
2 und - – Verbinden der Kühlmittelpumpe
5 mit ihrem Antrieb und - – Abschalten der zweiten Kühlmittelpumpe
11 . - Erfindungsgemäß ist somit ein Kühlsystem dargestellt, welches nur die Kühlmittelmenge im Grundmotor mit AGR-Wärmetauscher
10 und Motoröl-Wärmetauscher14 erwärmt. Die Kühlmittelmengen in den Neben-Kühlmittelkreisläufen, wie Heizungs-Wärmetauscher-Kreislauf16 und Ausgleichsbehälter25 und weiteren Neben-Kühlmittelkreisläufen wird nicht erwärmt. Um auch die Antriebsleistung der mechanischen ersten Kühlmittelpumpe5 zu reduzieren, wird der Ansatz verfolgt, diese über einen Mechanismus, beispielsweise eine mechanische Kupplung, vom Antrieb der ersten Kühlmittelpumpe5 zu trennen. Die AGR-Kühlung wird mittels der sehr kleinen, elektrischen zweiten Kühlmittelpumpe11 , die variabel ansteuerbar ist, angesteuert. Beim Warmlauf der Brennkraftmaschine2 wird das Kühlmittel im Zylinderkopf4 und Kurbelgehäuse3 „stehen” gelassen, um die anfallende Wärmeenergie reibungsgünstig in den Bauteilen, speziell in den Zylinderlaufbüchsen, zu lassen. Zugunsten minimaler thermischer Trägheit im Warmlauf der Brennkraftmaschine2 wird auf ein komplett stehendes Kühlmittel im Kurbelgehäuse3 verzichtet bzw. teilweise verzichtet. Um dennoch ein bestmögliches Aufheizen der Zylinderbuchsen zu gewährleisten wird die Strömungsgeschwindigkeit des Kühlmittels im Kurbelgehäuse3 gegenüber der Basiskühlung stark reduziert. Dies ist durch ein gezieltes Betreiben der kleinen elektrischen zweiten Kühlmittelpumpe11 möglich. - Somit ergibt sich folgender Brennkraftmaschinenwarmlauf bei niedriger Last:
Die mechanische erste Kühlmittelpumpe5 ist mittels einer Kopplung von ihrem Antrieb getrennt und kann deshalb kein Kühlmittel fördern. Das Kühlmittel im Kühlsystem steht. Zu Beginn des Warmlaufs strömt die Abgasrückführung durch einen Bypass des Abgasrückführ-Wärmetauscher10 . In diesem Betrieb ist auch keine Kühlung des rückgeführten Abgases erforderlich. Erst wenn der Abgasrückführ-Wärmetauscher10 auf Kühlbetrieb umgeschaltet wird, muss der Abgasrückführ-Wärmetauscher10 mit Kühlmittel durchströmt werden. Den Durchsatz von Kühlmittel durch den Abgasrückführ-Wärmetauscher10 erzeugt die kleine, elektrische zweite Kühlmittelpumpe11 , die drehzahlvariabel ist, je nach elektrischer Ansteuerung. Die Ansteuerung der elektrischen zweiten Kühlmittelpumpe11 ist so niedrig zu wählen, dass die AGR-Kühlung stets sichergestellt ist. - Somit wird einerseits die AGR-Kühlung sichergestellt, die thermische Trägheit im Warmlauf der Brennkraftmaschine
2 minimal gehalten, mit dem warmen Kühlmittel wird das Motoröl geheizt und der Wärmeeintrag vom Kurbelgehäuse an das Kühlmittel verschlechtert, so dass die Laufbüchsenaufheizung begünstigt wird. Um eine Kühlmittelströmung durch den Heizungs-Wärmetauscher-Kreislauf16 , den Ausgleichsbehälter25 , den Verdichter-Wärmetauscher22 des Turboladers und den Reduktionsmittel-Wärmetauscher23 zu vermeiden sind gezielt Rückschlagventile eingebaut. In diesen Kühlmittelkreisen steht das Kühlmittel solange, wie die erste Kühlmittelpumpe5 steht. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kühlmittelkreislauf
- 2
- Brennkraftmaschine
- 3
- Kurbelgehäuse
- 4
- Zylinderkopf
- 5
- erste Kühlmittelpumpe
- 6
- erster Teil-Kühlmittelkreislauf
- 7
- zweiter Teil-Kühlmittelkreislauf
- 8
- Luft-Wärmetauscher
- 9
- Ventil
- 10
- Abgas-Wärmetauscher
- 11
- zweite Kühlmittelpumpe
- 12
- Absperrelement
- 13
- dritter Teil-Kühlmittelkreislauf
- 14
- Motoröl-Wärmetauscher
- 15
- Motoröl-Wärmetauscher-Kreislauf
- 16
- Heizungs-Wärmetauscher-Kreislauf
- 17
- Heizungs-Wärmetauscher
- 18
- zweites Ventil
- 19
- Getriebe-Wärmetauscher
- 20
- zweiter Abgas-Wärmetauscher
- 21
- Abgas-Wärmetauscher-Kühlkreislauf
- 22
- Verdichter-Wärmetauscher
- 23
- Reduktionsmittel-Wärmetauscher
- 24
- drittes Ventil
- 25
- Ausgleichsbehälter
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102012202628 [0002]
Claims (11)
- Kühlmittelkreislauf (
1 ) für eine Brennkraftmaschine (2 ) mit einem Kurbelgehäuse (3 ) und zumindest einem Zylinderkopf (4 ), mit einer von der Brennkraftmaschine (2 ) antreibbaren und abkoppelbaren ersten Kühlmittelpumpe (5 ), wobei der Kühlmittelkreislauf (1 ) zumindest einen ersten Teil-Kühlmittelkreislauf (6 ) und einen zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf (7 ) aufweist, wobei in dem Kühlmittelkreislauf (1 ) von der ersten Kühlmittelpumpe (5 ) Kühlmittel durch die Brennkraftmaschine (2 ) und nach dieser einerseits in dem ersten Teil-Kühlmittelkreislauf (6 ) durch einen Luft-Wärmetauscher (8 ) und weiter zu einem Ventil (9 ) und andererseits nach der Brennkraftmaschine (2 ) in dem zweiten Kühlmittelkreislauf (7 ) zu dem Ventil (9 ) und nach dem Ventil (9 ) das durch den ersten und den zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf (6 ,7 ) geförderte Kühlmittel zurück zur ersten Kühlmittelpumpe (5 ) förderbar ist, wobei ein dritter Teil-Kühlmittelkreislauf (13 ) vorgesehen ist, in dem ein Abgas-Wärmetauscher (10 ) und eine zweite Kühlmittelpumpe (11 ) angeordnet sind, mit der Kühlmittel zurück zur ersten Kühlmittelpumpe (5 ) förderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Teil-Kühlmittelkreislauf (13 ) in Strömungsrichtung des Kühlmittels nach der Brennkraftmaschine (2 ) vom Kühlmittelkreislauf (1 ) abzweigt und in Strömungsrichtung des Kühlmittels zwischen dem Ventil (9 ) und der ersten Kühlmittelpumpe (5 ) wieder in den Kühlmittelkreislauf (1 ) mündet. - Kühlmittelkreislauf nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kühlmittelpumpe (
11 ) eine elektrische Kühlmittelpumpe ist. - Kühlmittelkreislauf nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf (
7 ) zwischen der Brennkraftmaschine (2 ) und dem Ventil (9 ) ein Absperrelement (12 ) angeordnet ist. - Kühlmittelkreislauf nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Motoröl-Wärmetauscher-Kreislauf (
15 ) vorgesehen ist in dem ein Motoröl-Wärmetauscher (14 ) angeordnet ist, der Kühlmittel führend mit dem Zylinderkopf (4 ) und mit dem Kühlmittelkreislauf (1 ) zwischen dem Kurbelgehäuse (3 ) und der ersten Kühlmittelpumpe (5 ) verbunden ist. - Kühlmittelkreislauf nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Heizungs-Wärmetauscher-Kreislauf (
16 ) vorgesehen ist in dem ein Heizungs-Wärmetauscher (17 ) angeordnet ist, der Kühlmittel führend mit dem dritten Teil-Kühlmittelkreislauf (13 ) nach der zweiten Kühlmittelpumpe (11 ) und vor der ersten Kühlmittelpumpe (5 ) mit einem zweiten Ventil (18 ) verbindbar ist und mit dem zweiten Teil-Kühlmittelkreislauf (6 ) zwischen dem Luft-Wärmetauscher (8 ) und der Brennkraftmaschine (2 ) verbunden ist. - Kühlmittelkreislauf nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Luft-Wärmetauscher (
8 ) und dem dritten Teil-Kühlmittelkreislauf (13 ) ein Getriebe-Wärmetauscher (19 ) angeordnet ist. - Kühlmittelkreislauf nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Abgas-Wärmetauscher (
20 ) über einen Abgas-Wärmetauscher-Kühlkreislauf (21 ) einerseits mit der Brennkraftmaschine (2 ) und andererseits mit dem dritten Teil-Kühlmittelkreislauf (13 ) in Strömungsrichtung des Kühlmittels nach dem Abgas-Wärmetauscher (10 ) Kühlmittel führend verbunden ist. - Kühlmittelkreislauf nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgas-Wärmetauscher-Kühlkreislauf (
21 ) zwischen der Brennkraftmaschine (2 ) und dem zweiten Abgas-Wärmetauscher (20 ) über einen Verdichter-Wärmetauscher (22 ) und/oder einen Reduktionsmittel-Wärmetauscher (23 ) und ein drittes Ventil (24 ) mit dem Kühlmittelkreislauf (1 ) zwischen dem Ventil (9 ) und der ersten Kühlmittelpumpe (5 ) verbindbar ist. - Kühlmittelkreislauf nach Patentanspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (
4 ) und der zweite Teil-Kühlmittelkreislauf (6 ) und der Abgas-Wärmetauscher-Kühlkreislauf (21 ) mit einem Ausgleichsbehälter (25 ) Kühlmittel führend verbunden sind. - Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine bei einem Warmlauf mit kleiner Last mit einem Kühlmittelkreislauf nach einem der zuvor genannten Patentansprüche, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte: – Starten der Brennkraftmaschine (
2 ) und – Trennen der Kühlmittelpumpe (5 ) von ihrem Antrieb und – Einschalten der zweiten Kühlmittelpumpe (11 ) ab einer definierten Temperatur in dem Abgas-Wärmetauscher (10 ) derart, dass eine Abgaskühlung sicher gestellt ist. - Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine bei einem Warmlauf mit hoher Last mit einem Kühlmittelkreislauf nach einem der zuvor genannten Patentansprüche, gekennzeichnet, durch folgende Verfahrensschritte: – Starten der Brennkraftmaschine (
2 ) und – Verbinden der Kühlmittelpumpe (5 ) mit ihrem Antrieb und – Abschalten der zweiten Kühlmittelpumpe (11 ).
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