Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle und einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle, welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung einer Doppelkupplungsanordnung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen selektiv mit einer einzigen Vorgelegewelle koppelbar sind, wobei diese Stirnradstufen jeweils ein auf einer Getriebewelle drehfest angeordnetes Festrad sowie ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad umfassen sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen der ungeraden Gänge der einen Eingangswelle sowie die Stirnradstufen der geraden Gänge der anderen Eingangswelle zugeordnet sind.The invention relates to a double clutch transmission with a centrally arranged first input shaft and a second input shaft designed as a hollow shaft, arranged coaxially and rotatably on this, which on the input side can be connected to the drive shaft of a drive motor via an associated friction clutch of a double clutch arrangement, and which are selectively connected internally via several spur gear stages can be coupled to a single countershaft, these spur gear stages each comprising a fixed gear arranged in a rotationally fixed manner on a gear shaft and a loose gear rotatably mounted on an axially parallel gear shaft and rotatably connectable to this gear shaft via an associated gear shifting element, and each being assigned to a directly shiftable gear, and in which the spur gear stages of the odd gears of one input shaft and the spur gear stages of the even gears of the other input shaft are assigned.
Bei einem Doppelkupplungsgetriebe der beschriebenen Bauart ist in seiner einfachsten Ausgestaltung für jeden Gang eine eigene Stirnradstufe erforderlich, wobei die Stirnradstufen axial gestaffelt angeordnet sind und deren Anzahl die axiale Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes wesentlich bestimmt. Ein entsprechend ausgeführtes Doppelkupplungsgetriebe, das zusätzlich ein Schaltelement zur unmittelbaren Kopplung der beiden Eingangswellen aufweist, ist beispielsweise aus der DE 35 46 454 C2 bekannt. Wenn ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe, beispielsweise für eine Anwendung in dem Antriebsstrang eines mittelschweren Nutzfahrzeugs, mit vielen Gängen, z.B. mit acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen, versehen sein soll, würde diese Anordnung der betreffenden Stirnradstufen zu einer ungünstig großen axialen Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes führen.In a double clutch transmission of the type described, a separate spur gear stage is required in its simplest configuration for each gear, the spur gear stages being arranged axially staggered and the number of which essentially determines the overall axial length of the double clutch transmission. A correspondingly designed dual clutch transmission, which also has a shift element for directly coupling the two input shafts, is, for example, from DE 35 46 454 C2 known. If such a double clutch transmission, for example for use in the drive train of a medium-weight commercial vehicle, is to be provided with many gears, e.g. eight forward gears and two reverse gears, this arrangement of the respective spur gear stages would lead to an unfavorably large overall axial length of the double clutch transmission.
Eine bekannte Möglichkeit zur Vermeidung dieses Nachteils besteht darin, mindestens zwei Vorgelegewellen vorzusehen, wobei die Stirnradstufen dann jeweils zwischen einer der beiden Eingangswellen und einer der beiden Vorgelegewellen angeordnet sind. Hierbei können zumindest einige der Stirnradstufen unter Verwendung jeweils eines gemeinsamen, auf der jeweiligen Eingangswelle angeordneten Festrades paarweise in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet werden. Diese Bauart führt jedoch zu einer Vergrößerung der radialen Abmessungen des Doppelkupplungsgetriebes, wodurch der Einbau in einem Kardantunnel eines Personenwagens oder in einem Leiterrahmen eines Nutzfahrzeugs bei einer Längsanordnung der Antriebseinheit zumindest erschwert wird. In der DE 101 09 662 A1 ist ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe beschrieben, bei dem die Stirnradstufen von vier Gängen paarweise in derselben Zahnradebene angeordnet sind, so dass für die Stirnradstufen von insgesamt sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang nur fünf Zahnradebenen benötigt werden.A known way of avoiding this disadvantage is to provide at least two countershafts, the spur gear stages then being arranged between one of the two input shafts and one of the two countershafts. Here, at least some of the spur gear stages can be arranged in pairs in a common gear plane using a common fixed gear arranged on the respective input shaft. However, this design leads to an increase in the radial dimensions of the double clutch transmission, which at least makes installation in a cardan tunnel of a passenger car or in a ladder frame of a commercial vehicle with a longitudinal arrangement of the drive unit more difficult. In the DE 101 09 662 A1 Such a double clutch transmission is described in which the spur gear stages of four gears are arranged in pairs in the same gear plane, so that only five gear levels are required for the spur gear stages of a total of six forward gears and one reverse gear.
Ein weiteres Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Vorgelegewellen ist aus der DE 10 2007 049 267 A1 bekannt. Bei diesem Doppelkupplungsgetriebe sind sechs Stirnradstufen paarweise jeweils untere Nutzung eines gemeinsamen, auf der jeweiligen Eingangswelle angeordneten Festrades in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet. Hierdurch werden in der dortigen Basisausführung für die Stirnradstufen von fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang nur drei Zahnradebenen benötigt.Another dual clutch transmission with two countershafts is from the DE 10 2007 049 267 A1 known. In this double clutch transmission, six spur gear stages are arranged in pairs, each lower use of a common fixed gear arranged on the respective input shaft in a common gear plane. As a result, in the basic version there, only three gear levels are required for the spur gear stages of five forward gears and one reverse gear.
Eine weitere bekannte Möglichkeit zur Einsparung von Zahnradebenen besteht in der vorgesehenen Schaltung von Windungsgängen. Hierbei wird der Kraftfluss von der einen Eingangswelle über eine dieser Eingangswelle zugeordnete Stirnradstufe durch die Kopplung mit einer axial benachbarten, der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe auf die andere Eingangswelle geleitet, und von dort über eine frei schaltbare Stirnradstufe auf die zugeordnete Vorgelegewelle geführt. Hierdurch ergibt sich ohne eine zusätzliche Stirnradstufe mindestens ein weiterer Gang, dessen Übertragungswirkungsgrad aufgrund des über drei Verzahnungseingriffe erfolgenden Kraftflusses allerdings gegenüber den einfach schaltbaren Gängen entsprechend reduziert ist.Another known possibility for saving gearwheel planes consists in the provided switching of winding turns. Here, the power flow from one input shaft via a spur gear stage assigned to this input shaft is passed through the coupling with an axially adjacent spur gear stage assigned to the other input shaft to the other input shaft, and from there via a freely switchable spur gear stage to the assigned countershaft. This results in at least one further gear without an additional spur gear stage, the transmission efficiency of which, however, is correspondingly reduced compared to the easily shiftable gears due to the force flow taking place over three gear meshes.
Aus der DE 10 2007 049 267 A1 und der DE 10 2004 001 961 A1 ist es bekannt, dass die Schaltbarkeit von zumindest einem Windungsgang dadurch erreicht werden kann, dass die Losräder von zwei axial benachbarten Stirnradstufen, die unterschiedlichen Eingangswellen zugeordnet sind, auf einer gemeinsamen Vorgelegewelle angeordnet werden und über ein zusätzliches Schaltelement miteinander koppelbar sind.From the DE 10 2007 049 267 A1 and the DE 10 2004 001 961 A1 it is known that the switchability of at least one winding path can be achieved by arranging the idler gears of two axially adjacent spur gear stages associated with different input shafts on a common countershaft and coupling them to one another via an additional switching element.
Der DE 10 2004 001 961 A1 ist zudem entnehmbar, dass die Schaltbarkeit von zumindest einem Windungsgang auch dadurch erreicht werden kann, dass eine auf einer Vorgelegewelle drehbar angeordnete Hohlwelle vorgesehen ist, die über eine Festräder umfassende Stirnradstufe mit der einen Eingangswelle in Triebverbindung steht, welche über ein Schaltelement mit der betreffenden Vorgelegewelle koppelbar ist, und die zumindest über ein zugeordnetes Schaltelement mit dem auf ihr angeordneten Losrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe koppelbar ist.The DE 10 2004 001 961 A1 It can also be seen that the switchability of at least one winding path can also be achieved in that a hollow shaft is provided which is rotatably arranged on a countershaft and which is in drive connection via a spur gear stage comprising fixed gears with the one input shaft, which is connected to the relevant countershaft via a switching element can be coupled, and which can be coupled at least via an associated switching element to the idler gear arranged on it of a spur gear stage associated with the other input shaft.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zu Grunde, eine Wellen- und Radsatzanordnung eines Doppelkupplungsgetriebes der eingangs genannten Bauart mit mindestens acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen vorzuschlagen, die in Verbindung mit möglichst kompakten Abmessungen eine hohe Variabilität in der Anordnung der Stirnradstufen, des Abtriebs und bedarfsweise mindestens einer Elektromaschine aufweist.The present invention is based on the object of providing a shaft and gear set arrangement of a double clutch transmission of the type mentioned at the outset with at least eight To propose forward gears and two reverse gears, which, in conjunction with the most compact dimensions possible, have a high degree of variability in the arrangement of the spur gear stages, the output and, if necessary, at least one electric machine.
Diese Aufgabe ist in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs, eines höchsten Vorwärtsgangs und eines niedrigeren Rückwärtsgangs als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen des dritten und fünften Gangs sowie die Stirnradstufen des vierten und sechsten Gangs jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, und dass die vorgelegewellenseitigen Zahnräder dieser Stirnradstufen auf einer Hohlwelle angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der Vorgelegewelle angeordnet sowie über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement drehfest mit dieser verbindbar ist.This object is achieved in connection with the features of the preamble of claim 1 in that for further shifting at least one lowest forward gear, one highest forward gear and one lower reverse gear as spiral gears is provided that the spur gear stages of the third and fifth gear and the spur gear stages of the fourth and sixth gear are each arranged axially inside the transmission, and that the countershaft-side gears of these spur gear stages are arranged on a hollow shaft, which is arranged coaxially and rotatably on the countershaft and can be connected to it in a rotationally fixed manner via an associated coupling shift element.
Die Erfindung geht demnach von einem Doppelkupplungsgetriebe aus, das eine zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 und eine als Hohlwelle ausgebildete, koaxial und drehbar auf dieser angeordnete zweite Eingangswelle EW2 aufweist, die eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar sind. Getriebeintern sind die beiden Eingangswellen EW1, EW2 über mehrere Stirnradstufen R2 - R7, RR selektiv mit einer einzigen Vorgelegewelle VW koppelbar, wobei diese Stirnradstufen jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2 oder HW, VW) drehfest angeordnetes Festrad sowie ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW oder EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S2 - S7, SR drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad umfassen, sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang G2 - G7, GR2 zugeordnet sind. Zur Erzielung der Lastschaltbarkeit von sequenziellen Gangwechseln sind in an sich bekannter Weise die Stirnradstufen R3, R5, R7 der ungeraden Gänge G3, G5, G7 der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2) und die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet.The invention is therefore based on a dual clutch transmission that has a centrally arranged first input shaft EW1 and a second input shaft configured as a hollow shaft, arranged coaxially and rotatably thereon EW2 has, which on the input side each have an associated friction clutch K1 , K2 a double clutch arrangement can be connected to the drive shaft of a drive motor. The two input shafts are internal to the transmission EW1 , EW2 over several spur gear stages R2 - R7 , RR selectively with a single countershaft VW can be coupled, whereby these spur gear stages each have one on a gear shaft ( EW1 , EW2 or HW , VW ) non-rotatably arranged fixed gear as well as a rotatable on an axially parallel gear shaft ( VW or EW1 , EW2 ) stored and via an assigned gear shift element S2 - S7 , SR comprise idler gear rotatably connectable to this transmission shaft, as well as one directly shiftable gear each G2 - G7 , GR2 assigned. In order to achieve power shiftability of sequential gear changes, the spur gear stages are known per se R3 , R5 , R7 of the odd gears G3 , G5 , G7 of one input shaft ( EW1 or EW2 ) and the spur gear stages R2 , R4 , R6 , RR the straight gears G2 , G4 , G6 , GR2 the other input shaft ( EW2 or EW1 ) assigned.
Um nun weitere Gänge, zumindest aber einen niedrigsten Vorwärtsgang G1, einen höchsten Vorwärtsgang G8 und einen niedrigeren Rückwärtsgang GR1 als Windungsgänge, d.h. ohne zusätzliche Stirnradstufen, verfügbar zu machen, ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass die Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 und die Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 jeweils axial getriebeinnen und somit axial benachbart zueinander angeordnet sind. Zudem ist hierzu vorgesehen, dass die vorgelegewellenseitigen Zahnräder dieser Stirnradstufen, d.h. der Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 und der Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6, anstelle einer unmittelbaren Anordnung auf der Vorgelegewelle VW auf einer Hohlwelle HW angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der Vorgelegewelle VW angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK drehfest mit dieser verbindbar ist.Now to further gears, but at least one lowest forward gear G1 , a highest forward gear G8 and a lower reverse gear GR1 as winding turns, ie without additional spur gear stages, it is provided according to the invention that the spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gear G3 , G5 and the spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 each axially geared inside and thus arranged axially adjacent to one another. In addition, for this purpose it is provided that the countershaft-side gears of these spur gear stages, ie the spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gear G3 , G5 and the spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 , instead of a direct arrangement on the countershaft VW on a hollow shaft HW are arranged coaxially and rotatably on the countershaft VW arranged and via an associated coupling switching element SK is rotatably connectable with this.
Dadurch, dass die beiden Eingangswellen EW1, EW2 über die beiden getriebeinneren Stirnradstufen R3, R5 der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Hohlwelle HW und die beiden getriebeinneren Stirnradstufen R4, R6 der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) in beiden Kraftübertragungsrichtungen mit jeweils vier Übersetzungen miteinander koppelbar sind, ergeben sich in Verbindung mit den frei schaltbaren Stirnradstufen R2, R7, RR der Gänge G2, G7, GR2 theoretisch zwölf weitere, als Windungsgänge schaltbare Gänge. Da die Übersetzung einiger dieser möglichen Gänge außerhalb des nutzbaren Bereiches oder in der Nähe der mit höherem Übertragungswirkungsgrad direkt schaltbaren Gänge G2 - G7, GR2 liegen kann, wird vorliegend nur von der Verwendung der genannten Gänge G1, G8 und GR1 als Windungsgänge ausgegangen. Somit weist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe für die mindestens vorgesehenen acht Vorwärtsgänge G1 - G8 und zwei Rückwärtsgänge GR1, GR2 nur sieben Zahnradebenen und acht Schaltelemente S2 - S7, SR, SK auf.By having the two input shafts EW1 , EW2 via the two internal spur gear stages R3 , R5 of one input shaft ( EW1 or EW2 ), the hollow shaft HW and the two internal spur gear stages R4 , R6 the other input shaft ( EW2 or EW1 ) can be coupled with each other in both power transmission directions with four gear ratios each, result in connection with the freely switchable spur gear stages R2 , R7 , RR of the corridors G2 , G7 , GR2 theoretically twelve more gears that can be shifted as spiral gears. Because the translation of some of these possible gears is outside the usable range or in the vicinity of the gears that can be shifted directly with higher transmission efficiency G2 - G7 , GR2 can lie, is present only from the use of the courses mentioned G1 , G8 and GR1 assumed as winding corridors. The dual clutch transmission according to the invention thus has the at least eight forward gears provided G1 - G8 and two reverse gears GR1 , GR2 only seven gear levels and eight switching elements S2 - S7 , SR , SK on.
In einer möglichen ersten Zuordnung der Gänge G1 - G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 ist vorgesehen, dass die ungeraden Gänge G1, G3, G5, G7, GR1 der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Gänge G3, G5, G7 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der Vorgelegewelle VW oder der Hohlwelle HW angeordnet sind. Außerdem ist hierbei vorgesehen, dass die geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der direkt schaltbaren geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der Vorgelegewelle VW oder der Hohlwelle HW angeordnet sind.In a possible first assignment of the gears G1 - G8 , GR1 , GR2 to the input shafts EW1 , EW2 it is provided that the odd gears G1 , G3 , G5 , G7 , GR1 the first input shaft EW1 are assigned, and that the spur gear stages R3 , R5 , R7 the directly shiftable odd gears G3 , G5 , G7 between the first input shaft EW1 and the countershaft VW or the hollow shaft HW are arranged. It is also provided here that the even gears G2 , G4 , G6 , G8 , GR2 the second input shaft EW2 are assigned and that the Spur gear stages R2 , R4 , R6 , RR the directly shiftable even gears G2 , G4 , G6 , GR2 between the second input shaft EW2 and the countershaft VW or the hollow shaft HW are arranged.
In einer möglichen zweiten Zuordnung der Gänge G1 - G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 ist vorgesehen, dass die ungeraden Gänge G1, G3, G5, G7, GR1 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Gänge G3, G5, G7 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der Vorgelegewelle VW oder der Hohlwelle HW angeordnet sind. Weiter ist vorgesehen, dass die geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der direkt schaltbaren geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der Vorgelegewelle VW oder der Hohlwelle HW angeordnet sind. Gegenüber der ersten Zuordnung der Gänge G1 - G8, GR1, GR2 entspricht diese Zuordnung einer axialen Spiegelung der Gesamtanordnung der Stirnradstufen R2 - R7, RR, wodurch die Zuordnung zu den Eingangswellen EW1, EW2 und den Reibungskupplungen K1, K2 bei sonst gleicher Funktionsweise gewechselt wird.In a possible second assignment of the gears G1 - G8 , GR1 , GR2 to the input shafts EW1 , EW2 it is provided that the odd gears G1 , G3 , G5 , G7 , GR1 the second input shaft EW2 are assigned, and that the spur gear stages R3 , R5 , R7 the directly shiftable odd gears G3 , G5 , G7 between the second input shaft EW2 and the countershaft VW or the hollow shaft HW are arranged. It is also provided that the even gears G2 , G4 , G6 , G8 , GR2 the first input shaft EW1 are assigned, and that the spur gear stages R2 , R4 , R6 , RR the directly shiftable even gears G2 , G4 , G6 , GR2 between the first input shaft EW1 and the countershaft VW or the hollow shaft HW are arranged. Compared to the first assignment of the aisles G1 - G8 , GR1 , GR2 this assignment corresponds to an axial reflection of the overall arrangement of the spur gear stages R2 - R7 , RR , making the assignment to the input shafts EW1 , EW2 and the friction clutches K1 , K2 is changed with otherwise the same functionality.
Bei der vorgesehenen Radsatzanordnung ist zur Schaltung des ersten Gangs G1 das Einrücken der den Stirnradstufen R2, R3, R4 des zweiten, dritten und vierten Gangs G2, G3, G4 zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S3, S4 vorgesehen. Bei eingelegtem ersten Gang G1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die andere Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 auf die Vorgelegewelle VW (K1 oder K2, S2, S3, S4 geschlossen).With the envisaged gear set arrangement, it is necessary to shift into first gear G1 the engagement of the spur gear stages R2 , R3 , R4 of the second, third and fourth gear G2 , G3 , G4 associated gear shift elements S2 , S3 , S4 intended. When first gear is engaged G1 the power flow is therefore from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R3 of third gear G3 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R4 of fourth gear G4 , the other input shaft ( EW2 or EW1 ) and the spur gear stage R2 of second gear G2 on the countershaft VW ( K1 or K2 , S2 , S3 , S4 closed).
Zur Schaltung des dritten Gangs G3, des vierten Gangs G4, des fünften Gangs G5 und des sechsten Gangs G6 ist bei dieser Radsatzanordnung jeweils das Einrücken des der Stirnradstufe R3, R4, R5, R6 des betreffenden Gangs G3, G4, G5, G6 zugeordneten Gang-Schaltelementes S3, S4, S5, S6 und des der Hohlwelle HW zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK erforderlich. Bei eingelegtem dritten Gang G3 erfolgt der Kraftfluss demzufolge von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 und die Hohlwelle HW auf die Vorgelegewelle VW (K1 oder K2, S3, SK geschlossen).For shifting third gear G3 , fourth gear G4 , the fifth gear G5 and sixth gear G6 in this gear set arrangement is the engagement of the spur gear stage R3 , R4 , R5 , R6 of the aisle in question G3 , G4 , G5 , G6 associated gear shift element S3 , S4 , S5 , S6 and that of the hollow shaft HW associated coupling switching element SK required. When third gear is engaged G3 the power flow takes place accordingly from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R3 of third gear G3 and the hollow shaft HW on the countershaft VW ( K1 or K2 , S3 , SK closed).
Bei eingelegtem vierten Gang G4 erfolgt der Kraftfluss von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die Hohlwelle HW auf die Vorgelegewelle VW (K2 oder K1, S4, SK geschlossen). Bei eingelegtem fünften Gang G5 erfolgt der Kraftfluss entsprechend von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 und die Hohlwelle HW auf die Vorgelegewelle VW (K1 oder K2, S5, SK geschlossen). Und bei eingelegtem sechsten Gang G6 erfolgt der Kraftfluss von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), die Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 und die Hohlwelle HW auf die Vorgelegewelle VW (K2 oder K1, S6, SK geschlossen).When fourth gear is engaged G4 the power flow takes place from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ), the spur gear stage R4 of fourth gear G4 and the hollow shaft HW on the countershaft VW ( K2 or K1 , S4 , SK closed). With fifth gear engaged G5 the power flow takes place accordingly from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R5 of fifth gear G5 and the hollow shaft HW on the countershaft VW ( K1 or K2 , S5 , SK closed). And with sixth gear engaged G6 the power flow takes place from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ), the spur gear stage R6 of sixth gear G6 and the hollow shaft HW on the countershaft VW ( K2 or K1 , S6 , SK closed).
Bei der vorgesehenen Radsatzanordnung ist zur Schaltung des achten Gangs G8 das Einrücken der den Stirnradstufen R5, R6, R7 des fünften, sechsten, und siebten Gangs G5, G6, G7 zugeordneten Gang-Schaltelemente S5, S6, S7 vorgesehen. Bei eingelegtem achten Gang G8 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), die Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5, die andere Eingangswelle (EW1 oder EW2) und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf die Vorgelegewelle VW (K2 oder K1, S5, S6, S7 geschlossen).With the intended gear set arrangement, eighth gear is shifted G8 the engagement of the spur gear stages R5 , R6 , R7 of the fifth, sixth, and seventh courses G5 , G6 , G7 associated gear shift elements S5 , S6 , S7 intended. With eighth gear engaged G8 the power flow is therefore from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ), the spur gear stage R6 of sixth gear G6 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R5 of fifth gear G5 , the other input shaft ( EW1 or EW2 ) and the spur gear stage R7 of the seventh course G7 on the countershaft VW ( K2 or K1 , S5 , S6 , S7 closed).
Zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken der den Stirnradstufen R3, R4, RR des dritten und vierten Vorwärtsgangs G3, G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, S4, SR vorgesehen. Demzufolge erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die andere Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die Vorgelegewelle VW (K1 oder K2, S3, S4, SR geschlossen).For shifting the first reverse gear GR1 is the engagement of the spur gear stages in this gear set arrangement R3 , R4 , RR the third and fourth forward gear G3 , G4 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3 , S4 , SR intended. As a result, the power flow occurs when the first reverse gear is engaged GR1 from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R3 of third gear G3 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R4 of fourth gear G4 , the other input shaft ( EW2 or EW1 ) and the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 on the countershaft VW ( K1 or K2 , S3 , S4 , SR closed).
Die übrigen Gänge G2, G7, GR2 sind in an sich bekannter Weise jeweils alleine durch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes (S2, S7, SR) schaltbar, wobei der Kraftfluss jeweils unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe (R2, R7, RR) von der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) auf die Vorgelegewelle VW erfolgt.The remaining courses G2 , G7 , GR2 are in a known manner by engaging the assigned gear shift element ( S2 , S7 , SR ) switchable, with the power flow directly via the assigned spur gear stage ( R2 , R7 , RR ) from the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) on the countershaft VW he follows.
Die Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 können funktionsneutral, d. h. ohne eine Beeinflussung der vorgesehenen Schaltungsfunktionen, in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Vorgelegewelle VW angeordnet sein. Demnach kann die Stirnradstufe R2 des zweiten Vorwärtsgangs G2 axial dichter an der Doppelkupplung K1, K2 angeordnet sein als die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2, oder umgekehrt.The spur gear stages R2 , RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 can be function-neutral, i.e. without influencing the intended circuit functions, in any axial sequence between the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the countershaft VW be arranged. Accordingly, the spur gear stage R2 of the second forward gear G2 axially closer to the double clutch K1 , K2 be arranged as the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 , or the other way around.
Ebenso können auch die Festräder und Losräder dieser Stirnradstufen R2, RR im Prinzip in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Vorgelegewelle VW angeordnet sein. Vorteilhafter ist es jedoch, wenn die Festräder und die Losräder der Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 jeweils in gleicher Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Vorgelegewelle VW angeordnet sind. In diesem Fall besteht nämlich die Möglichkeit, die Gang-Schaltelemente S2, SR der Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 funktionsneutral in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammenzufassen, wodurch gegenüber einer separaten Ausführung dieser Gang-Schaltelemente S2, SR ein Schaltsteller eingespart werden kann.The fixed gears and idler gears of these spur gear stages can also be used R2 , RR in principle in any assignment on the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the countershaft VW be arranged. However, it is more advantageous if the fixed gears and the idler gears of the spur gear stages R2 , RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 each with the same assignment on the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the countershaft VW are arranged. In this case it is possible to use the gear shifting elements S2 , SR of the spur gear stages R2 , RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 Functionally neutral to summarize in a common shift package, which means that these gear shifting elements are different from a separate design S2 , SR a switch actuator can be saved.
In gleicher Weise können auch die Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 funktionsneutral in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Hohlwelle HW angeordnet sein. Demnach kann die Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 axial dichter an der Doppelkupplung K1, K2 angeordnet sein als die Stirnradstufe R6 des sechsten Vorwärtsgangs G6, oder umgekehrt.The spur gear stages can also be used in the same way R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 function-neutral in any axial sequence between the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the hollow shaft HW be arranged. Accordingly, the spur gear stage R4 of fourth forward gear G4 axially closer to the double clutch K1 , K2 be arranged as the spur gear stage R6 the sixth forward gear G6 , or the other way around.
Ebenso können auch bei diesen Stirnradstufen R4, R6 die Festräder und Losräder prinzipiell in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Hohlwelle HW angeordnet sein. Vorteilhafter ist es jedoch, wenn die Festräder und die Losräder der Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 jeweils in gleicher Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Hohlwelle HW angeordnet sind. In diesem Fall besteht wiederum die Möglichkeit, die Gang-Schaltelemente S4, S6 der Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 funktionsneutral in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammenzufassen, wodurch gegenüber einer separaten Ausführung dieser Gang-Schaltelemente S4, S6 ein Schaltsteller eingespart werden kann.Likewise with these spur gear stages R4 , R6 the fixed gears and idler gears in principle in any assignment on the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the hollow shaft HW be arranged. However, it is more advantageous if the fixed gears and the idler gears of the spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 each with the same assignment on the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the hollow shaft HW are arranged. In this case there is again the possibility of using the gear shifting elements S4 , S6 of the spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 Functionally neutral to summarize in a common shift package, which means that these gear shifting elements are different from a separate design S4 , S6 a switch actuator can be saved.
Das Losrad der axial getriebeinnersten Stirnradstufe (R4 oder R6) des vierten oder sechsten Gangs G4, G6 kann anstelle einer Lagerung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auch auf der anderen Eingangswelle (EW1 oder EW2) drehbar gelagert angeordnet sein, wobei eine Zuordnung des Festrades und des Losrades vorliegt, bei der das betreffende Losrad der Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet und das betreffende Festrad auf der Hohlwelle HW angeordnet ist. Unter der axial getriebeinnersten Stirnradstufe (R4 oder R6) des vierten oder sechsten Gangs G4, G6 ist je nach Ausführung die am getriebeinneren Ende der hohlen zweiten Eingangswelle EW2 oder die auf der ersten Eingangswelle EW1 axial benachbart zu diesem Ende angeordnete Stirnradstufe (R4 oder R6) zu verstehen. Die geänderte Lagerung des Losrades ändert nichts an der Zuordnung der axial getriebeinnersten Stirnradstufe (R4 oder R6) zu der betreffenden Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Schaltsystematik der betreffenden Gänge G1, G4, GR1. Eine derartige Anordnung des betreffenden Losrades kann jedoch mit produktions- oder montagetechnischen Vorteilen verbunden sein.The idler gear of the axially internal spur gear stage ( R4 or R6 ) fourth or sixth gear G4 , G6 can instead of a bearing on the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) also on the other input shaft ( EW1 or EW2 ) rotatably mounted, with an assignment of the fixed gear and the idler gear, in which the idler gear in question of the input shaft ( EW2 or EW1 ) and the relevant fixed gear on the hollow shaft HW is arranged. Under the axially innermost spur gear stage ( R4 or R6 ) fourth or sixth gear G4 , G6 Depending on the version, this is the one at the end of the hollow second input shaft on the inside of the transmission EW2 or the one on the first input shaft EW1 spur gear stage arranged axially adjacent to this end ( R4 or R6 ) to understand. The changed mounting of the idler gear does not change the assignment of the axially internal spur gear stage ( R4 or R6 ) to the relevant input shaft ( EW2 or EW1 ) and the shifting system of the relevant gears G1 , G4 , GR1 . Such an arrangement of the idler gear in question can, however, have advantages in terms of production or assembly technology.
Ebenfalls können auch die Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 funktionsneutral in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Hohlwelle HW angeordnet sein. Demnach kann die Stirnradstufe R3 des dritten Vorwärtsgangs G3 axial dichter an der Doppelkupplung K1, K2 angeordnet sein als die Stirnradstufe R5 des fünften Vorwärtsgangs G6, oder umgekehrt.The spur gear stages can also R3 , R5 of the third and fifth gear G3 , G5 function-neutral in any axial sequence between the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and the hollow shaft HW be arranged. Accordingly, the spur gear stage R3 of the third forward gear G3 axially closer to the double clutch K1 , K2 be arranged as the spur gear stage R5 of the fifth forward gear G6 , or the other way around.
Ebenso können auch bei diesen Stirnradstufen R3, R5 die Festräder und Losräder prinzipiell in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Hohlwelle HW angeordnet sein. Vorteilhafter ist es jedoch, wenn die Festräder und die Losräder der Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 jeweils in gleicher Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Hohlwelle HW angeordnet sind. In diesem Fall besteht nämlich wieder die Möglichkeit, die Gang-Schaltelemente S3, S5 der Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 funktionsneutral in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammenzufassen, wodurch gegenüber einer separaten Ausführung dieser Gang-Schaltelemente S3, S5 ein Schaltsteller eingespart werden kann.Likewise with these spur gear stages R3 , R5 the fixed gears and idler gears in principle in any assignment on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and the hollow shaft HW be arranged. However, it is more advantageous if the fixed gears and the idler gears of the spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gear G3 , G5 each with the same assignment on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and the hollow shaft HW are arranged. In this case there is again the possibility of using the gear shifting elements S3 , S5 of the spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gear G3 , G5 Functionally neutral to summarize in a common shift package, which means that these gear shifting elements are different from a separate design S3 , S5 a switch actuator can be saved.
Das Festrad und das Losrad der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 können funktionsneutral in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Vorgelegewelle VW angeordnet sein, d.h. es ist sowohl eine Anordnung mit einem drehfest auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) befestigten Festrad und einem drehbar auf der Vorgelegewelle VW gelagerten Losrad als auch eine Zuordnung mit einem drehfest auf der Vorgelegewelle VW befestigten Festrad und einem drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) gelagerten Losrad möglich.The fixed gear and the idler gear of the spur gear stage R7 of the seventh course G7 can be functionally neutral in any assignment on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and the countershaft VW be arranged, i.e. an arrangement with a rotationally fixed on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) fixed gear and one rotatable on the countershaft VW mounted idler gear as well as an assignment with a non-rotatable on the countershaft VW fixed gear and one rotatable on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) bearing idler possible.
Ebenso kann das der Hohlwelle HW zugeordnete Koppel-Schaltelement SK funktionsneutral an einem beliebigen axialen Ende der Hohlwelle HW, d.h. an dem kupplungsnahen Ende oder an dem kupplungsfernen Ende der Hohlwelle HW, angeordnet sein. Hierbei besteht die Möglichkeit, das Gang-Schaltelement S7 des siebten Gangs G7 und das der Hohlwelle HW zugeordnete Koppel-Schaltelement SK in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammenzufassen, wobei das Losrad der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf der Vorgelegewelle VW und das der Hohlwelle HW zugeordnete Koppel-Schaltelement SK an dem zu der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 axial benachbarten Ende der Hohlwelle HW angeordnet sind. Bei einer Anordnung des Losrades der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und/ oder einer Anordnung des Koppel-Schaltelementes SK an dem zu der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 axial entfernten Ende der Hohlwelle HW ist dagegen eine getrennte Ausführung der betreffenden Schaltelemente S7, SK erforderlich.The hollow shaft can do the same HW associated coupling switching element SK function-neutral at any axial end of the hollow shaft HW , ie at the end near the coupling or at the end of the hollow shaft remote from the coupling HW , be arranged. Here there is the possibility of using the gear shift element S7 of the seventh course G7 and that of the hollow shaft HW associated coupling switching element SK summarized in a common switching package, with the idler gear of the spur gear stage R7 of the seventh course G7 on the countershaft VW and that of the hollow shaft HW associated coupling switching element SK on the one to the spur gear stage R7 of the seventh course G7 axially adjacent end of the hollow shaft HW are arranged. With an arrangement of the idler gear of the spur gear stage R7 of the seventh course G7 on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and / or an arrangement of the coupling switching element SK on the one to the spur gear stage R7 of the seventh course G7 axially distant end of the hollow shaft HW is, however, a separate design of the relevant switching elements S7 , SK required.
Unabhängig von der jeweiligen Radsatzanordnung kann der Abtrieb des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes unmittelbar über das kupplungsnahe Ende und/ oder über das kupplungsferne Ende der Vorgelegewelle VW erfolgen. Die Vorgelegewelle bildet in diesem Fall zugleich die Ausgangswelle. Es versteht sich, dass der Abtrieb bei einem Kraftfahrzeug mit nur einer Antriebsachse oder mit permanentem Allradantrieb nur über ein Ende der Vorgelegewelle VW erfolgt, das mit dem betreffenden Achsdifferenzial bzw. Verteilergetriebe in Triebverbindung steht. Wenn das Kraftfahrzeug aber mit einem zuschaltbaren Allradantrieb versehen ist, kann der Abtrieb zugleich über beide Enden der Vorgelegewelle VW erfolgen, wobei das eine Ende der Vorgelegewelle VW unmittelbar mit dem Achsdifferenzial der permanent angetriebenen Haupt-Antriebsachse und das andere Ende der Vorgelegewelle VW über eine passiv oder aktiv schließbare Kupplung, z.B. über eine Visco-Kupplung oder eine Haldex-Kupplung, mit dem Achsdifferenzial der zuschaltbaren Antriebsachse in Triebverbindung steht.Regardless of the respective gear set arrangement, the output of the dual clutch transmission according to the invention can be directly via the end near the clutch and / or via the end of the countershaft remote from the clutch VW respectively. In this case, the countershaft also forms the output shaft. It goes without saying that the output in a motor vehicle with only one drive axle or with permanent all-wheel drive is only via one end of the countershaft VW takes place, which is in drive connection with the relevant axle differential or transfer case. However, if the motor vehicle is provided with an all-wheel drive that can be switched on, the output can be simultaneously via both ends of the countershaft VW take place, with one end of the countershaft VW directly to the axle differential of the permanently driven main drive axle and the other end of the countershaft VW is in drive connection with the axle differential of the connectable drive axle via a passively or actively lockable clutch, eg via a viscous clutch or a Haldex clutch.
Alternativ dazu ist jedoch auch ein Abtrieb des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes über eine an dem kupplungsfernen Ende der ersten Eingangswelle EW1 koaxial und drehbar angeordnete Ausgangswelle AW möglich, die über eine zumindest zwei Festräder umfassende Ausgangskonstante KA mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung steht.As an alternative to this, however, there is also an output of the dual clutch transmission according to the invention via an end of the first input shaft that is remote from the clutch EW1 output shaft arranged coaxially and rotatably AW possible, the output constant comprising at least two fixed gears KA with the countershaft VW is in drive connection.
Gemäß einer weiteren alternativen Abtriebsvariante kann vorgesehen sein, dass der Abtrieb des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes über eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und der Vorgelegewelle VW angeordnete Ausgangswelle AW' erfolgt, die über eine zumindest zwei Festräder umfassende Ausgangskonstante KA' mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung steht. Hierbei kann die Ausgangskonstante KA' an einer geeigneten, jedoch an sich beliebigen Axialposition der Vorgelegewelle VW angeordnet sein, d. h. an dem kupplungsnahen Ende der Vorgelegewelle VW, an dem kupplungsfernen Ende der Vorgelegewelle VW oder zwischen zwei Stirnradstufen R2 - R7, RR.According to a further alternative output variant, it can be provided that the output of the dual clutch transmission according to the invention is axially parallel to the input shafts EW1 , EW2 and the countershaft VW arranged output shaft AW ' takes place, the output constant comprising at least two fixed gears KA ' with the countershaft VW is in drive connection. Here the output constant KA ' at a suitable, but arbitrary axial position of the countershaft VW be arranged, ie at the end of the countershaft near the coupling VW , at the end of the countershaft remote from the clutch VW or between two spur gear stages R2 - R7 , RR .
Eine weitere alternative Abtriebsvariante, mit der eine zusätzliche Zahnradebene für den Zahnradsatz einer Abtriebskonstante KA, KA' vermieden wird, besteht darin, dass der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes über eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und der Vorgelegewelle VW angeordnete Ausgangswelle AW* erfolgt, die ein Festrad aufweist, welches mit einem auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad einer einem direkt schaltbaren Gang zugeordneten Stirnradstufe, z. B. dem Festrad der Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2, in Verzahnungseingriff steht.Another alternative output variant, with which an additional gear level for the gear set of an output constant KA , KA ' is avoided is that the output of the dual clutch transmission via an axially parallel to the input shafts EW1 , EW2 and the countershaft VW arranged output shaft AW * takes place, which has a fixed gear, which with one on the countershaft VW arranged fixed gear of a directly shiftable gear associated spur gear stage, z. B. the fixed gear of the spur gear stage R2 of second gear G2 , is in meshing engagement.
Für einen reinen Elektrofahrbetrieb und/oder einen Boost- und Rekuperationsbetrieb und/ oder als Synchronisationsmittel kann mindestens eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine (EM, EM', EM*) vorgesehen sein, deren Rotor mit mindestens einer der Getriebewellen (EW1, EW2, VW) in Triebverbindung steht oder in Triebverbindung bringbar ist. Hierbei kann der Rotor der Elektromaschine EM über eine zumindest zwei Festräder umfassende Getriebestufe KE mit einer der Getriebewellen, beispielsweise der Vorgelegewelle VW, in Triebverbindung stehen.For pure electric driving and / or boost and recuperation operation and / or as a synchronization means, at least one electric machine that can be operated as a motor and a generator ( EM , EM ' , EM * ), the rotor of which is connected to at least one of the gear shafts ( EW1 , EW2 , VW ) is in drive connection or can be brought into drive connection. Here, the rotor of the electric machine EM via a gear stage comprising at least two fixed gears KE with one of the transmission shafts, for example the countershaft VW , are in instinctual connection.
Ebenso ist es hierzu möglich, dass der Rotor einer Elektromaschine EM' über ein Triebrad mit einem Festrad einer einem direkt schaltbaren Gang zugeordneten Stirnradstufe in Triebverbindung steht. Bei der vorliegend vorgesehenen Radsatzanordnung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes kann dies beispielsweise das vorgelegewellenseitige Festrad der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 sein, welches drehfest mit der Hohlwelle HW verbunden ist, die über das zugeordnete Koppel-Schaltelement SK drehfest mit der Vorgelegewelle VW verbindbar ist, die wahlweise über das der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 zugeordnete Gang-Schaltelement S3 oder über das der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 zugeordnete Gang-Schaltelement S5 mit der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) koppelbar ist, und die wahlweise über das der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 zugeordnete Gang-Schaltelement S4 oder über das der Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 zugeordnete Gang-Schaltelement S6 mit der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) koppelbar ist.It is also possible for this purpose that the rotor of an electric machine EM ' is in drive connection via a drive wheel with a fixed wheel of a spur gear stage assigned to a directly shiftable gear. In the presently provided gear set arrangement of the dual clutch transmission according to the invention, this can be, for example, the countershaft-side fixed gear of the spur gear R3 of third gear G3 be which rotatably with the hollow shaft HW connected via the associated coupling switching element SK non-rotatably with the countershaft VW can be connected, which is optionally via that of the spur gear stage R3 of third gear G3 associated gear shift element S3 or via that of the spur gear stage R5 of fifth gear G5 associated gear shift element S5 with the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) can be coupled, and optionally via that of the spur gear stage R4 of fourth gear G4 associated gear shift element S4 or via that of the spur gear stage R6 of sixth gear G6 associated gear shift element S6 with the other input shaft ( EW2 or EW1 ) can be coupled.
Eine weitere Möglichkeit zur triebtechnischen Anbindung einer Elektromaschine besteht darin, dass der Rotor einer Elektromaschine EM* mit einem Triebrad verbunden ist, welches mit einem Losrad einer Stirnradstufe eines direkt schaltbaren Gangs in Verzahnungseingriff steht, wobei dieses Losrad direkt oder indirekt ein Festrad antreibt, welches drehfest auf einer zugeordneten Getriebewelle befestigt ist. Bei einer bevorzugten Radsatzanordnung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes kann dies z.B. das Losrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 sein, welches mit einem auf der Hohlwelle HW drehfest angeordneten Festrad in Verzahnungseingriff steht.Another possibility for the drive connection of an electric machine is that the rotor of an electric machine EM * is connected to a drive wheel, which is in toothing engagement with a loose wheel of a spur gear stage of a directly shiftable gear, this loose wheel directly or indirectly driving a fixed wheel which is non-rotatably attached to an associated gear shaft. In a preferred gear set arrangement of the dual clutch transmission according to the invention, this can be, for example, the idler gear of the spur gear stage R4 of fourth gear G4 be the one with one on the hollow shaft HW non-rotatably arranged fixed gear is in meshing engagement.
Dabei ermöglichen die beiden letztgenannten Ausführungsformen eine so genannte Standladung eines elektrischen Energiespeichers, d.h. die Ladung einer Batterie durch den Antrieb der als Generator betriebenen Elektromaschine EM', EM* bei Fahrzeugstillstand, sofern die Elektromaschine EM', EM* triebtechnisch nicht an die Vorgelegewelle VW angekoppelt ist. Wenn die Elektromaschine EM über die zugeordnete Getriebestufe KE mit einer der beiden Eingangswellen EW1, EW2 oder der Hohlwelle HW in Triebverbindung steht, ist dies auch bei der ersten Ausführungsform der triebtechnischen Anbindung einer Elektromaschine EM möglich.The two last-mentioned embodiments enable so-called static charging of an electrical energy store, ie the Charging a battery by driving the electric machine operated as a generator EM ' , EM * when the vehicle is stationary, provided the electric machine EM ' , EM * In terms of drive technology, not to the countershaft VW is coupled. When the electric machine EM via the assigned gear stage KE with one of the two input shafts EW1 , EW2 or the hollow shaft HW is in drive connection, this is also the case with the first embodiment of the drive connection of an electric machine EM possible.
Bei einer triebtechnischen Anbindung der Elektromaschine EM, EM', EM* an die Vorgelegewelle VW oder die Hohlwelle HW ist zudem ein Elektrofahrbetrieb mit hohem Wirkungsgrad möglich, da die Eingangswellen EW1, EW2 über die zugeordneten Gang-Schaltelemente S2 - S7, SR abgekoppelt und somit mögliche Schleppverluste durch die Reibungskupplungen K1, K2, die z. B. als nasslaufende Lamellenkupplungen ausgebildet sein können, vermieden werden können.In the case of a drive connection of the electric machine EM , EM ' , EM * to the countershaft VW or the hollow shaft HW electric driving operation with high efficiency is also possible because the input shafts EW1 , EW2 via the assigned gear shift elements S2 - S7 , SR decoupled and thus possible drag losses due to the friction clutches K1 , K2 , the z. B. can be designed as wet multi-plate clutches can be avoided.
Bei allen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes besteht grundsätzlich auch die Möglichkeit, daraus ein Hybridgetriebe mit einer eingangsseitig angeordneten Elektromaschine abzuleiten.In all embodiments of the dual clutch transmission according to the invention, there is basically also the possibility of deriving a hybrid transmission with an electric machine arranged on the input side.
Hierzu kann die Doppelkupplungsanordnung durch eine einzige Reibungskupplung K1 ersetzt werden, über welche die zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 mit der Triebwelle eines bevorzugt als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotors verbindbar ist. Eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine kann koaxial über der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet sein, wobei der Rotor der Elektromaschine unmittelbar drehfest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbunden sein kann, oder über ein vorzugsweise als Planetengetriebe ausgebildetes Untersetzungsgetriebe mit dieser in Triebverbindung stehen kann. Eine derartige Abwandlung eines Doppelkupplungsgetriebes ist beispielsweise in der nicht vorveröffentlichten DE 10 2010 030 569 A1 für ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Vorgelegewellen und einer koaxial benachbart zu den beiden Eingangswellen angeordneten Ausgangswelle beschrieben.For this purpose, the double clutch arrangement can be operated by a single friction clutch K1 be replaced, over which the centrally arranged first input shaft EW1 can be connected to the drive shaft of a drive motor which is preferably designed as an internal combustion engine. An electric machine that can be operated as a motor and as a generator can coaxially via the second input shaft EW2 be arranged, the rotor of the electric machine directly rotatably fixed to the second input shaft EW2 can be connected, or can be in drive connection with this via a reduction gear preferably designed as a planetary gear. Such a modification of a double clutch transmission is, for example, in that not previously published DE 10 2010 030 569 A1 for a dual clutch transmission with two countershafts and an output shaft arranged coaxially adjacent to the two input shafts.
Eine weitere Möglichkeit zur Ableitung eines Hybridgetriebes aus einer beliebigen Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung besteht darin, anstelle der Doppelkupplungsanordnung eine einzige Reibungskupplung K1 anzuordnen, über welche die zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 mit der Triebwelle eines bevorzugt als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotors verbindbar ist. Außerdem wäre eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine koaxial über der zweiten Eingangswelle EW2 anzuordnen, wobei der Rotor der Elektromaschine über ein vorzugsweise als Planetengetriebe ausgebildetes Überlagerungsgetriebe sowohl mit der ersten Eingangswelle EW1 als auch mit der zweiten Eingangswelle EW2 in Triebverbindung steht. Eine derartige Abwandlung eines Doppelkupplungsgetriebes ist beispielsweise aus der nicht vorveröffentlichten DE 10 2010 061 824 A1 für ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei achsparallel angeordneten Vorgelegewellen und einer koaxial benachbart zu den beiden Eingangswellen angeordneten Ausgangswelle sowie aus der nicht vorveröffentlichten DE 10 2010 063 582 A1 für ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial angeordneten Vorgelegewellen und einer koaxial benachbart zu den beiden Eingangswellen angeordneten Ausgangswelle bekannt.Another possibility for deriving a hybrid transmission from any variant of the double clutch transmission according to the invention is to use a single friction clutch instead of the double clutch arrangement K1 to be arranged over which the centrally arranged first input shaft EW1 can be connected to the drive shaft of a drive motor which is preferably designed as an internal combustion engine. In addition, an electric machine that could be operated as a motor and as a generator would be coaxial over the second input shaft EW2 to be arranged, the rotor of the electric machine via a superposition gear, preferably designed as a planetary gear, with both the first input shaft EW1 as well as with the second input shaft EW2 is in drive connection. Such a modification of a double clutch transmission is, for example, from the not previously published DE 10 2010 061 824 A1 for a dual clutch transmission with two axially parallel countershafts and an output shaft coaxially adjacent to the two input shafts and from the unpublished version DE 10 2010 063 582 A1 for a dual clutch transmission with two coaxially arranged countershafts and an output shaft arranged coaxially adjacent to the two input shafts.
Zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung mit mehreren Ausführungsbeispielen beigefügt. In dieser zeigt
- 1 eine bevorzugte Basisausführung eines Doppelkupplungsgetriebes in einer schematischen Darstellung,
- 1 a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebes gemäß 1,
- 2 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer gegenüber 1 axial gespiegelten Anordnung der Stirnradstufen,
- 2a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebes gemäß 2,
- 3 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit zwei funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1,
- 4 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit drei weiteren funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1,
- 5 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit vier weiteren funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1,
- 6 das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 5 mit drei alternativ möglichen Abtriebsformen, und
- 7 das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1 mit drei möglichen Anordnungen einer Elektromaschine.
To further illustrate the invention, the description is accompanied by a drawing with several exemplary embodiments. In this shows - 1 a preferred basic version of a double clutch transmission in a schematic representation,
- 1 a the shift pattern for the double clutch transmission according to 1 ,
- 2 a variant of a double clutch transmission with an opposite 1 axially mirrored arrangement of the spur gear stages,
- 2a the shift pattern for the double clutch transmission according to 2 ,
- 3 a variant of a double clutch transmission with two functionally neutral changes compared to the double clutch transmission of the 1 ,
- 4th a variant of a double clutch transmission with three further function-neutral changes compared to the double clutch transmission of 1 ,
- 5 a variant of a double clutch transmission with four further function-neutral changes compared to the double clutch transmission of 1 ,
- 6th the dual clutch transmission according to 5 with three alternative output types, and
- 7th the dual clutch transmission according to 1 with three possible arrangements of an electric machine.
Eine bevorzugte Basisausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1a nach 1 weist eine zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 und eine als Hohlwelle ausgebildete, koaxial und drehbar auf dieser angeordnete zweite Eingangswelle EW2 auf, die eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung 2 mit der Triebwelle 3 eines nicht näher dargestellten Antriebsmotors verbindbar sind. Getriebeintern sind beide Eingangswellen EW1, EW2 über mehrere Stirnradstufen R2 - R7, RR, denen jeweils ein direkt schaltbarer Gang G2 - G7, GR2 zugeordnet ist, selektiv unmittelbar oder mittelbar mit einer einzigen Vorgelegewelle VW koppelbar.A preferred basic embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1a to 1 has a centrally located first input shaft EW1 and a second input shaft configured as a hollow shaft, arranged coaxially and rotatably thereon EW2 on the input side via an associated friction clutch K1 , K2 a double clutch arrangement 2 with the drive shaft 3 a drive motor not shown are connectable. Both input shafts are internal to the transmission EW1 , EW2 over several spur gear stages R2 - R7 , RR each with a directly shiftable gear G2 - G7 , GR2 is assigned, selectively directly or indirectly with a single countershaft VW connectable.
Um mindestens drei zusätzliche lastschaltbare Gänge, nämlich einen niedrigsten Vorwärtsgang G1, einen höchsten Vorwärtsgang G8, und einen niedrigeren Rückwärtsgangs GR1 als Windungsgänge schalten zu können, ist eine Hohlwelle HW vorgesehen, die koaxial und drehbar auf der Vorgelegewelle VW angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK drehfest mit dieser verbindbar ist.By at least three additional powershift gears, namely a lowest forward gear G1 , a highest forward gear G8 , and a lower reverse gear GR1 being able to switch as winding turns is a hollow shaft HW provided, coaxial and rotatable on the countershaft VW arranged and via an associated coupling switching element SK is rotatably connectable with this.
Die Stirnradstufen R2 - R7 der direkt schaltbaren Vorwärtsgänge G2 - G7 umfassen jeweils ein Festrad Z2 - Z7 und ein Losrad Z12 - Z17. Die Stirnradstufe RR des direkt schaltbaren zweiten Rückwärtsgangs GR2 umfasst ein Festrad Z10, ein Losrad Z20, und ein zwischen diesen angeordnetes Zwischenrad ZZ.The spur gear stages R2 - R7 the directly switchable forward gears G2 - G7 each include a fixed gear Z2 - Z7 and a loose wheel Z12 - Z17 . The spur gear stage RR the directly shiftable second reverse gear GR2 includes a fixed gear Z10 , a loose wheel Z20 , and an intermediate gear arranged between them ZZ .
Die Festräder Z2, Z10 der Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 sind jeweils drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Die Losräder Z12, Z20 dieser Stirnradstufen R2, RR sind jeweils drehbar auf der Vorgelegewelle VW gelagert und über zugeordnete Gang-Schaltelemente S2, SR, die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, drehfest mit der Vorgelegewelle VW verbindbar.The fixed gears Z2 , Z10 of the spur gear stages R2 , RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 are each non-rotatably on the second input shaft EW2 arranged. The idler wheels Z12 , Z20 of these spur gear stages R2 , RR are each rotatable on the countershaft VW stored and via assigned gear shift elements S2 , SR , which are combined in a common switching package, non-rotatably with the countershaft VW connectable.
Die der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 sind axial getriebeinnen angeordnet, wobei vorliegend die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 die getriebeinnerste dieser Stirnradstufen R4, R6 bildet, d.h. an dem getriebeinneren axialen Ende der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet ist. Die Losräder Z14, Z16 der Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 sind jeweils drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert und über zugeordnete Gang-Schaltelemente S4 und S6, die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, drehfest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar. Die Festräder Z4, Z6 der Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 sind jeweils drehfest auf der Hohlwelle HW angeordnet.That of the second input shaft EW2 assigned spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 are arranged axially inside the gear, in this case the spur gear stage R4 of fourth gear G4 the inner gear of these spur gear stages R4 , R6 forms, ie at the inner axial end of the second input shaft EW2 is arranged. The idler wheels Z14 , Z16 of the spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 are each rotatable on the second input shaft EW2 stored and via assigned gear shift elements S4 and S6 , which are combined in a common switching package, non-rotatably with the second input shaft EW2 connectable. The fixed gears Z4 , Z6 of the spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 are each non-rotatably on the hollow shaft HW arranged.
Die der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sind ebenfalls axial getriebeinnen angeordnet, wobei vorliegend die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 die getriebeinnerste dieser Stirnradstufen R3, R5 bildet, wobei diese axial benachbart zu dem getriebeinneren Ende der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet ist. Die Losräder Z13, Z15 der Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sind jeweils drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 gelagert und über zugeordnete Gang-Schaltelemente S3, S5, die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, drehfest mit der ersten Eingangswelle EW1 verbindbar. Die Festräder Z3, Z5 der Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sind jeweils drehfest auf der Hohlwelle HW angeordnet.That of the first input shaft EW1 assigned spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gear G3 , G5 are also arranged axially inside the gear, in this case the spur gear stage R3 of third gear G3 the inner gear of these spur gear stages R3 , R5 forms, this axially adjacent to the transmission inner end of the second input shaft EW2 is arranged. The idler wheels Z13 , Z15 of the spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gear G3 , G5 are each rotatable on the first input shaft EW1 stored and via assigned gear shift elements S3 , S5 , which are combined in a common switching package, non-rotatably with the first input shaft EW1 connectable. The fixed gears Z3 , Z5 of the spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gear G3 , G5 are each non-rotatably on the hollow shaft HW arranged.
Das Festrad Z7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 ist drehfest auf der ersten Eingangswelle EW1 befestigt. Das Losrad Z17 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 ist drehbar auf der Vorgelegewelle VW gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S7, das mit dem vorliegend an dem kupplungsfernen Ende 5 der Hohlwelle HW angeordneten Koppel-Schaltelement SK in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst ist, drehfest mit der Vorgelegewelle VW verbindbar.The fixed gear Z7 the spur gear stage R7 of the seventh course G7 is rotationally fixed on the first input shaft EW1 attached. The idler wheel Z17 the spur gear stage R7 of the seventh course G7 can be rotated on the countershaft VW stored and via an associated gear shift element S7 , the one with the present at the end remote from the coupling 5 the hollow shaft HW arranged coupling switching element SK is summarized in a common switching package, rotatably with the countershaft VW connectable.
Durch die jeweils axial getriebeinnere Anordnung der Stirnradstufen R3, R5 der der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Gänge G3, G5 und der Stirnradstufen R4, R6 der der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Gänge G4, G6 und deren triebtechnische Verbindung über die Hohlwelle HW ergeben sich in beiden Kraftübertragungsrichtungen jeweils vier schaltbare Übersetzung zur Kopplung der beiden Eingangswellen EW1 und EW2, die in Verbindung mit den vorliegend frei schaltbaren Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 sowie der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 zur Schaltung von Windungsgängen genutzt werden können.Due to the axially internal arrangement of the spur gear stages R3 , R5 that of the first input shaft EW1 assigned gears G3 , G5 and the spur gear stages R4 , R6 that of the second input shaft EW2 assigned gears G4 , G6 and their drive connection via the hollow shaft HW there are four switchable gear ratios in both force transmission directions for coupling the two input shafts EW1 and EW2 , in connection with the freely switchable spur gear stages R2 , RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 as well as the spur gear stage R7 of the seventh course G7 can be used for switching winding turns.
Aufgrund der vorliegenden Anordnung der Stirnradstufen R2 - R7, RR und deren Gang-Schaltelemente S2 - S7, SR sowie der Hohlwelle HW1 und deren Koppel-Schaltelementes SK ergibt sich das in der Tabelle von 1 a abgebildete Schaltschema. Demzufolge werden die Gänge G2, G7 und GR2 durch das Einrücken jeweils nur des zugeordneten Gang-Schaltelementes S2, S7, bzw. SR geschaltet. Zur Schaltung des dritten, vierten, fünften und sechsten Gangs G3, G4, G5, G6 muss neben dem Einrücken des jeweils zugeordneten Gang-Schaltelementes S3, S4, S5, bzw. S6 zur drehfesten Verbindung der Hohlwelle HW mit der Vorgelegewelle VW auch das Koppel-Schaltelement SK eingerückt werden.Due to the present arrangement of the spur gear stages R2 - R7 , RR and their gear shifting elements S2 - S7 , SR as well as the hollow shaft HW1 and its coupling switching element SK this results in the table of 1 a shown circuit diagram. As a result, the aisles G2 , G7 and GR2 by engaging only the assigned gear shift element S2 , S7 , or. SR switched. For shifting third, fourth, fifth and sixth gears G3 , G4 , G5 , G6 must in addition to engaging the respectively assigned gear shift element S3 , S4 , S5 , or. S6 for non-rotatable connection of the hollow shaft HW with the countershaft VW also the coupling switching element SK to be indented.
Zur Schaltung des ersten Gangs G1 ist demnach das Einrücken der den Stirnradstufen R2, R3, R4 des zweiten, dritten und vierten Gangs G2, G3, G4 zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S3, S4 vorgesehen. Bei eingelegtem ersten Gang G1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 auf die Vorgelegewelle VW (K1, S2, S3, S4 sind geschlossen).For shifting the first gear G1 is therefore the engagement of the spur gear stages R2 , R3 , R4 of the second, third and fourth gear G2 , G3 , G4 associated gear shift elements S2 , S3 , S4 intended. When first gear is engaged G1 he follows the power flow accordingly from the drive shaft of the drive motor via the first input shaft EW1 , the spur gear stage R3 of third gear G3 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R4 of fourth gear G4 , the second input shaft EW2 and the spur gear stage R2 of second gear G2 on the countershaft VW ( K1 , S2 , S3 , S4 are closed).
Zur Schaltung des achten Gangs G8 ist bei der vorliegenden Radsatzanordnung das Einrücken der den Stirnradstufen R5, R6, R7 des fünften, sechsten und siebten Gangs G5, G6, G7 zugeordneten Gang-Schaltelemente S5, S6, S7 vorgesehen. Bei eingelegtem achten Gang G8 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zweite Eingangswelle EW2, die Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5, die erste EW1 und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf die Vorgelegewelle VW (K2, S5, S6, S7 sind geschlossen).For shifting eighth gear G8 is the engagement of the spur gear stages in the present gear set arrangement R5 , R6 , R7 of the fifth, sixth and seventh gears G5 , G6 , G7 associated gear shift elements S5 , S6 , S7 intended. With eighth gear engaged G8 accordingly, the power flow takes place from the drive shaft of the drive motor via the second input shaft EW2 , the spur gear stage R6 of sixth gear G6 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R5 of fifth gear G5 , the first EW1 and the spur gear stage R7 of the seventh course G7 on the countershaft VW ( K2 , S5 , S6 , S7 are closed).
Zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken der den Stirnradstufen R3, R4, RR des dritten und vierten Vorwärtsgangs G3, G4 sowie des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, S4, SR vorgesehen. Demzufolge erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die Vorgelegewelle VW (K1, S3, S4, SR sind geschlossen).For shifting the first reverse gear GR1 is the engagement of the spur gear stages in this gear set arrangement R3 , R4 , RR the third and fourth forward gear G3 , G4 as well as the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3 , S4 , SR intended. As a result, the power flow occurs when the first reverse gear is engaged GR1 from the drive shaft of the drive motor via the first input shaft EW1 , the spur gear stage R3 of third gear G3 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R4 of fourth gear G4 , the second input shaft EW2 and the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 on the countershaft VW ( K1 , S3 , S4 , SR are closed).
Bei dieser Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a erfolgt der Abtrieb beispielhaft unmittelbar über das kupplungsnahe Ende 6 der Vorgelegewelle VW und/ oder über das kupplungsferne Ende 7 der Vorgelegewelle VW, was durch die endseitig an der Vorgelegewelle VW angeordneten Pfeile veranschaulicht ist.In this embodiment of the double clutch transmission 1a the output takes place, for example, directly via the end near the coupling 6th the countershaft VW and / or via the end remote from the coupling 7th the countershaft VW what by the end of the countershaft VW arranged arrows is illustrated.
In der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1b gemäß 2 ist die Zuordnung der Stirnradstufen R2 - R7, RR zu den Eingangswellen EW1, EW2 beispielhaft gegenüber der bevorzugten Basisausführung nach 1 vertauscht. Dies wird durch eine axiale Spiegelung der Stirnradstufen R2 - R7, RR in Verbindung mit einer Verkürzung der zweiten Eingangswelle EW2 erreicht. Aufgrund der umgekehrten Zuordnung der Eingangswellen EW1, EW2 zu den Stirnradstufen R2 - R7, RR bzw. den Gängen G2 - G7, GR2 unterscheidet sich das in der Tabelle von 2a abgebildete Schaltschema gegenüber demjenigen von 1a nur durch die Vertauschung der jeweils zu schließenden Reibungskupplung K1, K2.In the embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1b according to 2 is the assignment of the spur gear stages R2 - R7 , RR to the input shafts EW1 , EW2 exemplary compared to the preferred basic version 1 reversed. This is achieved by an axial mirroring of the spur gear stages R2 - R7 , RR in connection with a shortening of the second input shaft EW2 reached. Due to the reverse assignment of the input shafts EW1 , EW2 to the spur gear stages R2 - R7 , RR or the aisles G2 - G7 , GR2 this differs from in the table 2a shown circuit diagram compared to that of 1a only by interchanging the friction clutch to be closed K1 , K2 .
In der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1 c gemäß 3 sind beispielhaft ausgehend von der Ausführung des Doppelkupplungsgetriebes 1a nach 1 zwei Varianten der Radsatzanordnung dargestellt, die bei allen Ausführungen funktionsneutral, d.h. ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in beliebiger Kombination anwendbar sind.In the embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1 c according to 3 are exemplary based on the design of the double clutch transmission 1a to 1 two variants of the wheel set arrangement are shown, which are functionally neutral in all versions, ie can be used individually and in any combination without changing the respective shifting scheme.
Zum einen ist in der Ausführungsform nach 3 das Losrad Z14 der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 anstelle einer Lagerung auf der zugeordneten zweiten Eingangswelle EW2 funktionsneutral auf der ersten Eingangswelle EW1 drehbar gelagert. Hierdurch ändert sich jedoch nichts an der Zuordnung der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 zu der zweiten Eingangswelle EW2. Eine derartige Lagerung des Losrades Z14 der axial getriebeinnersten Stirnradstufe kann jedoch mit produktions- oder montagetechnischen Vorteilen verbunden sein.On the one hand, in the embodiment according to 3 the idler wheel Z14 the spur gear stage R4 of fourth gear G4 instead of a bearing on the associated second input shaft EW2 functionally neutral on the first input shaft EW1 rotatably mounted. However, this does not change the assignment of the spur gear stage R4 of fourth gear G4 to the second input shaft EW2 . Such a storage of the idler wheel Z14 the axially internal spur gear stage can, however, have advantages in terms of production or assembly technology.
Zum anderen ist in der Ausführungsform nach 3 das der Hohlwelle HW zugeordnete Koppel-Schaltelement SK im Gegensatz zu der Ausführungsform nach 1 nunmehr an dem kupplungsnahen Ende 4 der Hohlwelle HW angeordnet. Dies bedingt zwangsläufig eine stellvorrichtungsbezogene getrennte Anordnung des Koppel-Schaltelementes SK und des Gang-Schaltelementes S7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7.On the other hand is in the embodiment according to 3 that of the hollow shaft HW associated coupling switching element SK in contrast to the embodiment according to 1 now at the end near the coupling 4th the hollow shaft HW arranged. This inevitably requires a separate arrangement of the coupling switching element related to the actuating device SK and the gear shift element S7 the spur gear stage R7 of the seventh course G7 .
In der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1d gemäß 4 sind weitere drei Variationen der Radsatzanordnung ebenfalls beispielhaft ausgehend von der Ausführungsform nach 1 dargestellt, die bei allen Varianten funktionsneutral, d.h. ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in beliebiger Kombination auch in Verbindung mit den zwei bereits beschrieben Ausführungsformen anwendbar sind.In the embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1d according to 4th are another three variations of the wheel set arrangement, likewise based on the embodiment according to an example 1 shown, which are function-neutral in all variants, ie can be used individually and in any combination, also in connection with the two embodiments already described, without changing the respective circuit diagram.
So sind in der Ausführungsform gemäß 4 die der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 gegenüber der Ausführung nach 1 axial vertauscht angeordnet. Ebenso sind in der Ausführungsform gemäß 4 die der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 gegenüber der Ausführungsform nach 1 axial vertauscht angeordnet. Schließlich sind bei dem Getriebe gemäß 4 auch die der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 gegenüber dem Getriebe nach 1 axial vertauscht angeordnet.So are in the embodiment according to 4th that of the second input shaft EW2 assigned spur gear stages R2 , RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 compared to the execution according to 1 arranged axially reversed. Likewise in the embodiment according to 4th that of the second input shaft EW2 assigned spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 compared to the embodiment according to 1 arranged axially reversed. Finally, according to the transmission 4th also that of the first input shaft EW1 assigned spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gear G3 , G5 compared to the gearbox 1 arranged axially reversed.
In der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1e gemäß 5 sind wiederum beispielhaft ausgehend von der Ausführungsform nach 1 vier weitere Varianten der Radsatzanordnung dargestellt, die bei allen Ausführungsformen funktionsneutral, d.h. ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in Kombination mit anderen Variationen anwendbar sind.In the embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1e according to 5 are again exemplary based on the Embodiment according to 1 four further variants of the wheel set arrangement are shown, which are functionally neutral in all embodiments, that is, can be used individually and in combination with other variations without changing the respective shift pattern.
So ist in der Ausführungsform nach 5 bei den der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 die Anordnung der Losräder Z2', Z10' und der Festräder Z12', Z20' auf der zweiten Eingangswelle EW2 und der Vorgelegewelle VW gegenüber der Bauform nach 1 vertauscht. Daher sind nun die Festräder Z12', Z20' drehfest auf der Vorgelegewelle VW angeordnet, und die Losräder Z2', Z10' drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert sowie über die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefassten Gang-Schaltelemente S2, SR drehfest mit dieser verbindbar.So is the embodiment according to 5 in the case of the second input shaft EW2 assigned spur gear stages R2 , RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 the arrangement of the idler gears Z2 ' , Z10 ' and the fixed gears Z12 ' , Z20 ' on the second input shaft EW2 and the countershaft VW compared to the design 1 reversed. Hence the fixed gears are now Z12 ' , Z20 ' non-rotatably on the countershaft VW arranged, and the idler gears Z2 ' , Z10 ' rotatable on the second input shaft EW2 stored as well as via the gear shift elements combined in a common shift package S2 , SR non-rotatably connectable to this.
Ebenso ist in der Ausführungsform nach 5 bei den der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 die Anordnung der Festräder Z14', Z16' und der Losräder Z4', Z6' auf der zweiten Eingangswelle EW2 sowie der Hohlwelle HW gegenüber der Bauform nach 1 vertauscht. Daher sind nun die Festräder Z14', Z16' drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet, und die Losräder Z4', Z6' sind drehbar auf der Hohlwelle HW gelagert sowie über die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefassten Gang-Schaltelemente S4, S6 drehfest mit dieser Hohlwelle HW verbindbar.Likewise in the embodiment according to 5 in the case of the second input shaft EW2 assigned spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 the arrangement of the fixed gears Z14 ' , Z16 ' and the idler gears Z4 ' , Z6 ' on the second input shaft EW2 as well as the hollow shaft HW compared to the design 1 reversed. Hence the fixed gears are now Z14 ' , Z16 ' non-rotatably on the second input shaft EW2 arranged, and the idler gears Z4 ' , Z6 ' are rotatable on the hollow shaft HW stored as well as via the gear shift elements combined in a common shift package S4 , S6 rotatably with this hollow shaft HW connectable.
Zudem ist in der Ausführungsform nach 5 auch bei den der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 die Anordnung der Festräder Z13', Z15' sowie der Losräder Z3', Z5' auf der ersten Eingangswelle EW1 und der Hohlwelle HW gegenüber der Bauform nach 1 vertauscht. Daher sind nun die Festräder Z13', Z15' drehfest auf der ersten Eingangswelle EW1 angeordnet, und die Losräder Z3', Z5' drehbar auf der Hohlwelle HW gelagert sowie über die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefassten Gang-Schaltelemente S3, S5 drehfest mit dieser verbindbar.In addition, in the embodiment according to 5 also in the case of the first input shaft EW1 assigned spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gear G3 , G5 the arrangement of the fixed gears Z13 ' , Z15 ' as well as the idler gears Z3 ' , Z5 ' on the first input shaft EW1 and the hollow shaft HW compared to the design 1 reversed. Hence the fixed gears are now Z13 ' , Z15 ' non-rotatably on the first input shaft EW1 arranged, and the idler gears Z3 ' , Z5 ' rotatable on the hollow shaft HW stored as well as via the gear shift elements S3 combined in a common shift package, S5 non-rotatably connectable to this.
Schließlich ist in der Ausführungsform gemäß 5 bei der der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 die Anordnung des Festrades Z17' und des Losrades Z7' auf der ersten Eingangswelle EW1 und der Vorgelegewelle VW gegenüber der Bauform gemäß der 1 vertauscht angeordnet. Daher ist nunmehr das Festrad Z17' drehfest auf der Vorgelegewelle VW befestigt, und das Losrad Z7' drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 gelagert sowie über das zugeordnete Gang-Schaltelement S7 drehfest mit dieser verbindbar. Trotz der dadurch bedingten Trennung des Gang-Schaltelementes S7 des siebten Gangs G7 und des der Hohlwelle HW zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK ist dieses Koppel-Schaltele-ment SK vorliegend wie in der Ausführungsform nach 1 an dem kupplungsfernen Ende 5 der Hohlwelle HW angeordnet. Möglich ist in diesem Fall aber auch eine Anordnung des Koppel-Schaltelementes SK an dem kupplungsnahen Ende 4 der Hohlwelle HW entsprechend der Bauform gemäß 3.Finally, in the embodiment according to FIG 5 at that of the first input shaft EW1 assigned spur gear stage R7 of the seventh course G7 the arrangement of the fixed gear Z17 ' and the idler wheel Z7 ' on the first input shaft EW1 and the countershaft VW compared to the design according to 1 arranged reversed. Hence the fixed gear is now Z17 ' non-rotatably on the countershaft VW attached, and the idler wheel Z7 ' rotatable on the first input shaft EW1 stored as well as via the assigned gear shift element S7 non-rotatably connectable to this. Despite the resulting separation of the gear shift element S7 of the seventh course G7 and that of the hollow shaft HW associated coupling switching element SK is this coupling switching element SK in the present case as in the embodiment according to 1 at the end remote from the coupling 5 the hollow shaft HW arranged. In this case, however, an arrangement of the coupling switching element is also possible SK at the end near the coupling 4th the hollow shaft HW according to the design 3 .
In 6 sind nun beispielhaft basierend auf der Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1e gemäß 5 drei verschiedene Abtriebsvarianten des Getriebes dargestellt, die jeweils alternativ zu dem in 5 durch endseitige Pfeile veranschaulichten unmittelbaren Abtrieb über das kupplungsnahe Ende 6 und/oder das kupplungsferne Ende 7 der Vorgelegewelle VW möglich sind.In 6th are now based on the embodiment of the dual clutch transmission by way of example 1e according to 5 three different output variants of the transmission are shown, each of which is an alternative to the one in 5 Immediate output via the end near the coupling, illustrated by arrows at the end 6th and / or the end remote from the coupling 7th the countershaft VW possible are.
In einer ersten Abtriebsvariante erfolgt der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1f über eine an dem kupplungsfernen Ende 8 der ersten Eingangswelle EW1 koaxial und drehbar gelagert angeordnete Ausgangswelle AW, die über eine zwei Festräder 9, 10 umfassende Ausgangskonstante KA mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung steht.In a first output variant, the double clutch transmission is driven 1f via one at the end remote from the coupling 8th the first input shaft EW1 output shaft arranged coaxially and rotatably AW that have a two fixed gears 9 , 10 comprehensive output constant KA with the countershaft VW is in drive connection.
Gemäß einer zweiten Abtriebsvariante erfolgt der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1f über eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und der Vorgelegewelle VW angeordnete Ausgangswelle AW', die über eine zwei Festräder 11, 12 umfassende Ausgangskonstante KA' mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung steht. Diese Ausgangskonstante KA' ist vorliegend beispielhaft axial zwischen den Stirnradstufen RR, R6 des zweiten Rückwärtsgangs RG2 und des sechsten Vorwärtsgangs G6 angeordnet, sie kann jedoch prinzipiell an einer beliebigen Axialposition der Vorgelegewelle VW außerhalb des Bereichs der Hohlwelle HW angeordnet sein.According to a second output variant, the double clutch transmission is output 1f via an axially parallel to the input shafts EW1 , EW2 and the countershaft VW arranged output shaft AW ' that have a two fixed gears 11 , 12th comprehensive output constant KA ' with the countershaft VW is in drive connection. This output constant KA ' is in the present example axially between the spur gear stages RR , R6 of the second reverse gear RG2 and the sixth forward gear G6 arranged, but it can in principle at any axial position of the countershaft VW outside the range of the hollow shaft HW be arranged.
Nach einer dritten Abtriebsvariante erfolgt der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1f über eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und der Vorgelegewelle VW angeordnete Ausgangswelle AW*, die über ein mit dem drehfest an der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad Z12' der Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 in Verzahnungseingriff stehenden Festrad 13 mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung steht. Bei der vorliegenden Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1f könnte der Abtrieb auch über einen Verzahnungseingriff des Festrades 13 mit dem Festrad Z20' der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 oder mit dem Festrad Z17' der Stirnradstufe R7 des siebten Vorwärtsgangs G7 erfolgen.A third output variant is the output of the dual clutch transmission 1f via an axially parallel to the input shafts EW1 , EW2 and the countershaft VW arranged output shaft AW * that have a with the non-rotatable on the countershaft VW arranged fixed gear Z12 ' the spur gear stage R2 of second gear G2 fixed gear in meshing engagement 13th with the countershaft VW is in drive connection. In the present embodiment of the double clutch transmission 1f the output could also be geared to the meshing of the fixed gear 13th with the fixed gear Z20 ' the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 or with the fixed gear Z17 ' the spur gear stage R7 of the seventh forward gear G7 respectively.
In 7 sind beispielhaft basierend auf der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 drei mögliche Anordnungen einer jeweils als Motor und Generator betreibbaren Elektromaschine EM, EM', EM* dargestellt, die für einen reinen Elektrofahrbetrieb und/oder für einen Boost- und Rekuperationsbetrieb und/oder als Synchronisationsmittel einzeln oder in Kombination miteinander in oder an dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe 1g angeordnet sein können.In 7th are exemplary based on the embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1a according to 1 three possible arrangements of an electric machine that can be operated as a motor and generator EM , EM ' , EM * shown, which can be arranged individually or in combination with one another in or on the dual clutch transmission 1g according to the invention for a purely electric driving operation and / or for a boost and recuperation operation and / or as synchronization means.
Gemäß einer ersten Anordnung einer Elektromaschine EM ist deren Rotor 14 über eine zwei Festräder 15, 16 umfassende Getriebestufe KE mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung. Vorliegend ist die Getriebestufe KE beispielhaft axial zwischen den Stirnradstufen RR, R6 des zweiten Rückwärtsgangs RG2 und des sechsten Vorwärtsgangs G6 angeordnet. Die Getriebestufe KE kann jedoch auch an einer anderen Axialposition der Vorgelegewelle VW angeordnet sein. Ebenso kann der Rotor 14 der Elektromaschine EM anstelle einer triebtechnischen Verbindung mit der Vorgelegewelle VW über die Getriebestufe KE auch mit einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, HW in Triebverbindung stehen.According to a first arrangement of an electric machine EM is their rotor 14th via a two fixed gears 15th , 16 comprehensive gear stage KE with the countershaft VW in drive connection. Here is the gear stage KE for example axially between the spur gear stages RR , R6 of the second reverse gear RG2 and the sixth forward gear G6 arranged. The gear stage KE however, it can also be at a different axial position of the countershaft VW be arranged. Likewise, the rotor 14th the electric machine EM instead of a drive connection with the countershaft VW via the gear stage KE also with one of the other gear shafts EW1 , EW2 , HW are in instinctual connection.
In einer zweiten Anordnung einer Elektromaschine EM' ist deren Rotor 14' über ein mit dem Festrad Z3 der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 in Verzahnungseingriff befindlichen Triebrad 17 mit der drehfest mit diesem Festrad Z3 verbundenen Hohlwelle HW in Triebverbindung. Ebenso kann der Rotor 14' der Elektromaschine EM' anstelle einer triebtechnischen Verbindung mit der Hohlwelle HW über das Triebrad 17 auch über ein Festrad Z2, Z4 - Z7, Z10 der Stirnradstufen R2, R4 - R7, RR eines anderen Gangs G2, G4 - G7, GR2 mit der Hohlwelle HW oder einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW in Triebverbindung stehen.In a second arrangement of an electric machine EM ' is their rotor 14 ' about one with the fixed gear Z3 the spur gear stage R3 of third gear G3 gear wheel in meshing engagement 17th with the rotatably with this fixed gear Z3 connected hollow shaft HW in drive connection. Likewise, the rotor 14 ' the electric machine EM ' instead of a drive connection with the hollow shaft HW via the drive wheel 17th also via a fixed gear Z2 , Z4 - Z7 , Z10 of the spur gear stages R2 , R4 - R7 , RR another gear G2 , G4 - G7 , GR2 with the hollow shaft HW or one of the other gear shafts EW1 , EW2 , VW are in instinctual connection.
Gemäß einer dritten Anordnung einer Elektromaschine EM* ist deren Rotor 14* mit einem Triebrad 18 verbunden, welches mit dem Losrad Z14 der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 in Verzahnungseingriff ist, wobei dieses Losrad Z14 mit dem auf der Hohlwelle HW angeordneten Festrad Z4 in Triebverbindung steht. Ebenso kann der Rotor 14* der Elektromaschine EM* anstelle einer triebtechnischen Verbindung mit der Hohlwelle HW über das Triebrad 18 und die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 auch über ein Losrad Z12, Z13, Z15 - Z17, Z20 und ein Festrad Z2, Z3, Z5 - Z7, Z10 der Stirnradstufen R2, R3, R5 - R7, RR eines anderen Gangs G2, G3, G5 - G7, GR2 mit der Hohlwelle HW oder einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW in Triebverbindung stehen.According to a third arrangement of an electric machine EM * is their rotor 14 * with a drive wheel 18th connected, which with the idler wheel Z14 the spur gear stage R4 of fourth gear G4 is in meshing engagement, this idler gear Z14 with the one on the hollow shaft HW arranged fixed gear Z4 is in drive connection. Likewise, the rotor 14 * the electric machine EM * instead of a drive connection with the hollow shaft HW via the drive wheel 18th and the spur gear stage R4 of fourth gear G4 also via a loose wheel Z12 , Z13 , Z15 - Z17 , Z20 and a fixed gear Z2 , Z3 , Z5 - Z7 , Z10 of the spur gear stages R2 , R3 , R5 - R7 , RR another gear G2 , G3 , G5 - G7 , GR2 with the hollow shaft HW or one of the other gear shafts EW1 , EW2 , VW are in instinctual connection.
Alle in 7 dargestellten Anordnungen einer Elektromaschine EM, EM', EM* sind besonders für einen reinen Elektrofahrbetrieb geeignet, da triebtechnisch die Elektromaschine EM über die Getriebestufe KE an die Vorgelegewelle VW, die Elektromaschine EM' über das Triebrad 17 und das Festrad Z3 der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 an die Hohlwelle HW, und die Elektromaschine EM* über das Triebrad 18 und die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 an die Hohlwelle HW angebunden ist. Bei ausgerückten Gang-Schaltelementen S2 - S7, SR besteht somit keine Triebverbindung zu einer der Eingangswellen EW1, EW2, so dass dann auch keine Schleppverluste durch eine der Reibungskupplungen K1, K2 auftreten können.Alone 7th illustrated arrangements of an electric machine EM , EM ' , EM * are particularly suitable for purely electric driving, as the electric machine is technically driven EM via the gear stage KE to the countershaft VW who have favourited electric machine EM ' via the drive wheel 17th and the fixed gear Z3 the spur gear stage R3 of third gear G3 to the hollow shaft HW , and the electric machine EM * via the drive wheel 18th and the spur gear stage R4 of fourth gear G4 to the hollow shaft HW is connected. With gear shift elements disengaged S2 - S7 , SR there is therefore no drive connection to one of the input shafts EW1 , EW2 so that there are no drag losses due to one of the friction clutches K1 , K2 may occur.
Die Standladung eines elektrischen Energiespeichers ist dagegen nur bei den beiden letztgenannten Ausführungsformen zur Anbindung einer Elektromaschine EM', EM* möglich, da diese bei ausgerückten Schaltelementen SK bzw. S3, S5, S7 von der als Ausgangswelle wirksamen Vorgelegewelle VW abgekoppelt sind. Die Elektromaschine EM' ist vorliegend über eines der Gang-Schaltelemente S3, S5 des dritten oder fünften Gangs G3, G5 und die zugeordnete Stirnradstufe (R3 oder R5) mit der ersten Eingangswelle EW1 antriebsverbindbar, sowie über eines der Gang-Schaltelemente S4, S6 des vierten oder sechsten Gangs G4, G6 und die zugeordnete Stirnradstufe (R4 oder R6) mit der zweiten Eingangswelle EW2 koppelbar. Dagegen ist die Elektromaschine EM* über die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, eines der Gang-Schaltelemente S3, S5 des dritten oder fünften Gangs G3, G5, und die zugeordnete Stirnradstufe (R3 oder R5) mit der ersten Eingangswelle EW1 antriebsverbindbar sowie über das Gang-Schaltelement S4 des vierten Gangs G4 direkt oder über das Gang-Schaltelement S6 des sechsten Gangs G6 und die Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 indirekt mit der zweiten Eingangswelle EW2 koppelbar.In contrast, the static charge of an electrical energy store is only available in the two last-mentioned embodiments for connecting an electric machine EM ' , EM * possible, as this occurs when the switching elements are disengaged SK or. S3 , S5 , S7 from the countershaft acting as the output shaft VW are disconnected. The electric machine EM ' is in the present case via one of the gear shifting elements S3 , S5 of the third or fifth gear G3 , G5 and the assigned spur gear stage ( R3 or R5 ) with the first input shaft EW1 Can be drive-connected, as well as via one of the gear shifting elements S4 , S6 fourth or sixth gear G4 , G6 and the assigned spur gear stage ( R4 or R6 ) with the second input shaft EW2 connectable. The electric machine is against it EM * via the spur gear stage R4 of fourth gear G4 , one of the gear shift elements S3 , S5 of the third or fifth gear G3 , G5 , and the assigned spur gear stage ( R3 or R5 ) with the first input shaft EW1 Can be drive-connected as well as via the gear shift element S4 of fourth gear G4 directly or via the gear shift element S6 of sixth gear G6 and the spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 indirectly with the second input shaft EW2 connectable.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
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1a-1g1a-1g
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DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
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22
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DoppelkupplungsanordnungDouble clutch arrangement
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33
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TriebwelleDrive shaft
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44th
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Kupplungsnahes Ende von HWEnd of HW close to the coupling
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55
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Kupplungsfernes Ende von HWEnd of HW remote from the coupling
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66th
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Kupplungsnahes Ende von VWClose to the clutch end from VW
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77th
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Kupplungsfernes Ende von VWEnd of the clutch remote from VW
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88th
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Kupplungsfernes Ende von EW1End of EW1 remote from the coupling
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9, 109, 10
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Festräder von KAFixed gears from KA
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11, 1211, 12
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Festräder von KA' Fixed gears from KA '
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1313th
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FestradFixed gear
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1414th
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Rotor von EMRotor from EM
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14'14 '
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Rotor von EM' Rotor from EM '
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14*14 *
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Rotor von EM*Rotor from EM *
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15, 1615, 16
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Festräder von KE Fixed gears from KE
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1717th
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TriebradDriving wheel
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1818th
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TriebradDriving wheel
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AWAW
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AusgangswelleOutput shaft
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AW'AW '
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AusgangswelleOutput shaft
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AW*AW *
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AusgangswelleOutput shaft
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EMEM
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ElektromaschineElectric machine
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EM'EM '
-
ElektromaschineElectric machine
-
EM*EM *
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ElektromaschineElectric machine
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EW1EW1
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Erste EingangswelleFirst input shaft
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EW2EW2
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Zweite EingangswelleSecond input shaft
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G1 - G8G1 - G8
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VorwärtsgängeForward gears
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GR1GR1
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Erster RückwärtsgangFirst reverse gear
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GR2GR2
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Zweiter RückwärtsgangSecond reverse gear
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HWHW
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HohlwelleHollow shaft
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K1K1
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Erste Reibungskupplung an EW1First friction clutch on EW1
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K2K2
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Zweite Reibungskupplung an EW2Second friction clutch on EW2
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KAKA
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AusgangskonstanteOutput constant
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KA'KA '
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AusgangskonstanteOutput constant
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KEKE
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Getriebestufe an EMGear stage to EM
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R2 - R7R2 - R7
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Stirnradstufen von G2 - G7 Spur gear stages from G2 - G7
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RRRR
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Stirnradstufe von GR2Spur gear stage from GR2
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S2 - S7S2 - S7
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Gang-Schaltelemente von R2 - R7 Gear shift elements from R2 - R7
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SKSK
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Koppel-SchaltelementCoupling switching element
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SRSR
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Gang-Schaltelement von RRGear shift element from RR
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VWVW
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VorgelegewelleCountershaft
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Z2, Z12'Z2, Z12 '
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Festrad von R2 Fixed gear from R2
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Z3, Z13'Z3, Z13 '
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Festrad von R3 Fixed gear from R3
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Z4, Z14'Z4, Z14 '
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Festrad von R4 Fixed gear from R4
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Z5, Z15'Z5, Z15 '
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Festrad von R5 Fixed gear from R5
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Z6, Z16'Z6, Z16 '
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Festrad von R6 Fixed gear from R6
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Z7, Z17'Z7, Z17 '
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Festrad von R7 Fixed gear from R7
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Z10, Z20'Z10, Z20 '
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Festrad von RRFixed gear from RR
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Z12, Z2'Z12, Z2 '
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Losrad von R2 Idler wheel from R2
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Z13, Z3'Z13, Z3 '
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Losrad von R3 Idler wheel from R3
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Z14, Z4'Z14, Z4 '
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Losrad von R4 Idler wheel from R4
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Z15, Z5'Z15, Z5 '
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Losrad von R5 Idler wheel from R5
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Z16, Z6'Z16, Z6 '
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Losrad von R6 Idler wheel from R6
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Z17, Z7'Z17, Z7 '
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Losrad von R7 Idler wheel from R7
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Z20, Z10'Z20, Z10 '
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Losrad von RRIdler wheel from RR
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ZZZZ
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Zwischenrad von RRIntermediate gear from RR
