DE102012111996A1

DE102012111996A1 - Anordnung zur Aktivierung einer Bremsfunktion für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102012111996A1
Application number: DE201210111996
Authority: DE
Inventors: Peter Schneider; Volker Gärtner; Michael Sickart; Arne Krüger
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2012-12-10
Filing date: 2012-12-10
Publication date: 2014-06-12

Abstract

Die Erfindung zeigt eine Anordnung zur Aktivierung einer Bremsfunktion für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Betätigungselement (20) zur Auswahl unterschiedlichen Getriebefunktionen (R, N, D) und einer Betätigungstaste (22) zur Aktivierung der Parkbremse, die zu einer baulichen Einheit zusammengefasst sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Aktivierung einer Bremsfunktion eines Kraftfahrzeugs und insbesondere die Betätigung der Feststellbremse.
Aus der DE 10 2007 036 423 A1 ist eine Betätigungsanordnung bekannt, welche einen Schalthebel aufweist, über den auf klassische Weise, die Getriebestufen für Leerlauf, Dauerfahrbetrieb und Rückwärtsfahrbetrieb sowie die auf das Getriebe wirkende Parksperre wählbar sind. Darüber hinaus weist diese bekannte Anordnung eine Drucktaste für die Feststellbremse auf. Der steuerungstechnische und schaltungstechnische Aufwand einer solchen Anordnung ist verhältnismäßig hoch.
Moderne Kraftfahrzeuge haben eine Vielzahl unterschiedlicher Bedienelemente, die im Innenraum angeordnet sind. Dies führt zu einem erheblichen Platzverbrauch.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zur Bedienung von Funktionen zu schaffen, welche eine Unterstützung der oben beschriebenen Problematik hinsichtlich der Platzgestaltung bietet.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung liegt somit darin, eine vereinfachte Anordnung zur Betätigung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe und für eine Aktivierung einer Bremsfunktion bereitzustellen, welche dementsprechend auch ein vereinfachtes Betätigen einer Bremsfunktion ermöglicht.
Die erfindungsgemäße Anordnung eines Schaltelements zum Betätigen und Lösen einer Parkbremse in unmittelbarer Nähe der Bedienelemente der Getriebesteuerung und der Auswahl der einzelnen Fahrstufen bzw. der Fahrtrichtung ermöglicht es dem Fahrer, in einem übersichtlich angeordneten und an einem Platz befindlichen Betätigungsblock alle wesentlichen Funktionen für einen Fahrbetrieb, zum Auswählen der einzelnen Gänge und zum Abstellen bzw. Parken des Fahrzeugs gut zu erreichen und somit einfach zu bedienen.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass kein zusätzlicher Bauraum verbraucht wird, da durch die Anordnung des Bedienelements zum Betätigen und/oder Lösen der Bremse an den zur Steuerung des Getriebes dienendes Bedienelement der freiwerdende Platz durch andere Bauteile genutzt werden kann.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der abhängigen Ansprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.
Es zeigen:
1 eine Perspektivansicht eines vorderen Innenraumes eines Kraftfahrzeugs,
2 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung der Bedienelemente.
1 zeigt in Perspektivansicht den Innenraum eines Kraftfahrzeugs, wobei der Innenraum 10 ein Armaturenbrett 11, ein Lenkrad 12 sowie eine Betätigungsanordnung 13 aufweist. Die Betätigungsanordnung 13 weist üblicherweise einen Bedienknopf 14 auf, welcher zum Ver- und Entriegeln der Bedienelemente 13 dient. Ein versehentliches Bedienen kann so unterbunden werden. Dies ist jedoch für die Erfindung nicht von Bedeutung.
2 zeigt eine erfindungsgemäße Anordnung des Bedienelementes 13. Das Bedienelement weist in diesem Beispiel einen monostabilen Kippschalter 20 auf. Mit dem monostabilen Kippschalter 20 kann der Fahrer seinen gewünschten Gang (21.1, 21.2, 21.3) wählen. Die Ausführung ist jedoch nicht auf den monostabilen Kipphebel begrenzt, sondern kann auch mit einem Schalthebel, welcher wie im Stand der Technik zur jeweiligen Schaltposition bewegt wird, realisiert werden. In der erfindungsgemäßen Anordnung ist wesentlich, dass die auswählbaren Gänge der Rückwärtsgang R (21.1), der Leerlauf N (21.2) und die Getriebeeinstellung D (21.3) für einen Dauerfahrbetrieb sind.
Eine separate auswählbare Getriebeposition P, wie im Stand der Technik üblich, ist bei der erfindungsgemäßen Anordnung nicht gegeben.
Zur Aktivierung der Bremsfunktion ist am Bedienelement 13 eine Betätigungstaste 22 vorgesehen. Diese separate Betätigungstaste 22 ist in unmittelbarer Nähe zum monostabilen Kippschalter 20 angeordnet. Beim Betätigen dieser Betätigungstaste 22 wird bei der erfindungsgemäßen Anordnung die Bremse an den Rädern angesteuert. Dies entspricht der Funktion der Feststellbremse. Die Betätigungstaste für die Feststellbremse wird somit nicht wie in vielen Fahrzeugen üblich, im unteren Bereich des Armaturenbretts angeordnet, sondern für eine ergonomische und einfache Bedienung als Einheit mit dem Wählhebel für die Auswahl der einzelnen Gänge in einem Bedienblock angeordnet.
Das Fahrzeug wird nicht durch eine Parksperre gesichert, bei welcher das Getriebe im Stillstand in Eingriff gebracht wird, so dass ein Wegrollen des Fahrzeugs verhindert ist.
Diese kompakte Anordnung auf einem Wählblock mit der Möglichkeit der Auswahl der einzelnen Fahrstufen und einer Betätigungstaste 22 zur Aktivierung der Parkbremse kann im Bereich der Mittelkonsole oder vorzugsweise in der Nähe des Lenkrads bzw. am Armaturenbrett unmittelbar hinter dem Lenkrad angeordnet sein.
Das hat den Vorteil, dass der Fahrer für die Bedienung die Hände in unmittelbarer Nähe des Lenkrads behalten kann und somit eine größere Aufmerksamkeit auf den Straßenverkehr vor dem Fahrzeug richten kann.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102007036423 A1 [0002]

Claims

Anordnung zur Aktivierung einer Bremsfunktion für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Betätigungselement (20) zur Auswahl unterschiedlichen Getriebefunktionen (R, N, D) und einer Betätigungstaste (22) zur Aktivierung der Parkbremse.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (20) zur Auswahl der Getriebefunktionen ein monostabiler Kipphebel ist, mit welchem die Getriebefunktionen Rückwärtsfahrt (R), Leerlauf (N) oder Dauerfahrbetrieb (D) auswählbar sind.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (20) zur Auswahl der Getriebefunktionen und die Betätigungstaste (22) zur Aktivierung der Parkbremse in einem Bedienblock zu einer baulichen Einheit zusammengefasst sind
Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bedienblock am Armaturenbrett angeordnet ist.
Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bedienblock in unmittelbarer Nähe des Lenkrads angeordnet ist.