DE102012110080A1 - Multi-link axle for connecting wheel carrier to motor car chassis, has trapezoidal control arm that is articulated on motor vehicle chassis at end of side of vehicle chassis articulation point and coupling arm - Google Patents

Multi-link axle for connecting wheel carrier to motor car chassis, has trapezoidal control arm that is articulated on motor vehicle chassis at end of side of vehicle chassis articulation point and coupling arm Download PDF

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Abstract

The axle has control arms (15,16) that are arranged in arm plane (14) and trapezoidal control arm (20) which is positioned in arm plane (19). The control arm is articulated on wheel carrier at end of side of wheel carrier through first articulation point and first coupling arm (21). The trapezoidal control arm is articulated on motor vehicle chassis at end of side of vehicle chassis through second articulation point (24) and second coupling arm (25). A wheel carrier is connected to motor vehicle chassis through additional control arm (28) that is positioned between arm planes.

Description

Die Erfindung betrifft eine Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a multi-link vehicle axle according to the preamble of claim 1.

Mehrlenker-Kraftfahrzeugachsen sind aus der Praxis hinlänglich bekannt. Hierbei sind in Lenkerebenen mehrere Lenker angeordnet, wobei diese Lenker der Aufnahme von vorzugsweise fünf Freiheitsgraden der sechs Freiheitsgrade eines Körpers im Raum dienen. Lediglich ein Freiheitsgrad für die Einfallfederung und Ausfallfederung des aufzunehmenden Fahrzeugrads verbleibt. Eine solche Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse soll einen möglichst hohen Fahrkomfort gewährleisten, wobei weiterhin zu gewährleisten ist, dass beim Auftreten von Längskräften und Seitenkräften auf das Kraftfahrzeug dasselbe in einer gewünschten Spur verbleibt. Multi-link vehicle axles are well known in practice. Here, several links are arranged in handlebar levels, said handlebars serve to accommodate preferably five degrees of freedom of the six degrees of freedom of a body in space. Only one degree of freedom remains for the incident suspension and failure suspension of the vehicle wheel to be picked up. Such a multi-link vehicle axle is intended to ensure the highest possible level of ride comfort, and it must furthermore be ensured that the same remains in a desired track when longitudinal forces and lateral forces occur on the motor vehicle.

Aus der Praxis sind insbesondere sogenannte Fünflenker-Kraftfahrzeugachsen bekannt, bei welchen fünf einzelne Lenker eine Verbindung zwischen einem Radträger und einer Kraftfahrzeugkarosserie gewährleisten. Solche Fünflenker-Kraftfahrzeugachsen bieten einen hohen Komfort und eine hohe Variabilität hinsichtlich der Einstellbarkeit des Radträgers, dieselben benötigen jedoch relativ viel Bauraum und erfordern einen relativ hohen Montageaufwand. In practice, in particular so-called five-handlebar motor vehicle axles are known, in which five individual links ensure a connection between a wheel carrier and a motor vehicle body. Such five-arm vehicle axles offer a high level of comfort and high variability with regard to the adjustability of the wheel carrier, but they require a relatively large amount of space and require a relatively high assembly costs.

Aus der EP 0 288 654 B1 ist eine weitere Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse bekannt, bei welcher ein Lenker einer unteren Lenkerebene von einem Trapezlenker bereitgestellt sind. Nach diesem Stand der Technik sind die beiden Lenker der oberen Lenkerebene jeweils an einem radträgerseitigen Ende über einen ersten Anlenkpunkt am Radträger und an einem karosserieseitigen Ende über einen zweiten Anlenkpunkt an der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt. From the EP 0 288 654 B1 Another multi-link vehicle axle is known, in which a link of a lower link plane are provided by a trapezoidal link. According to this prior art, the two arms of the upper link level are each articulated at a wheel carrier end via a first articulation point on the wheel and at a body-side end via a second articulation point on the vehicle body.

Der Trapezlenker der aus der EP 0 288 654 B1 bekannten Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse ist am radträgerseitigen Ende über einen ersten Anlenkpunkt und einen ersten Koppellenker an den Radträger angelenkt, am karosserieseitigen Ende ist hingegen der Trapezlenker über zwei Anlenkpunkte an der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt. Eine solche Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse kann zwar unter Gewährleistung eines geringeren Bauraums mit geringerem Aufwand montiert werden, dieselbe zeichnet sich jedoch durch einen geringeren Komfort und durch eine geringere Einstellungsvariabilität des Radträgers aus. The trapezoidal link from the EP 0 288 654 B1 known multi-link motor vehicle axle is articulated at the wheel carrier end via a first articulation point and a first coupling link to the wheel carrier, on the other hand, the body of the trapezoidal link is articulated via two articulation points on the vehicle body. Although such a multi-link motor vehicle axle can be mounted while ensuring a smaller space with less effort, but it is characterized by a lower comfort and a lower setting variability of the wheel carrier.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde eine neuartige Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse zu schaffen. On this basis, the object of the invention to provide a novel multi-link vehicle axle.

Diese Aufgabe wird durch eine Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist der Trapezlenker der zweiten Lenkerebene an einem karosserieseitigen Ende über einen zweiten Anlenkpunkt und einen zweiten Koppellenker an der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt, wobei der Radträger an der Kraftfahrzeugkarosserie über einen weiteren Lenker angebunden ist, der zwischen der ersten Lenkerebene und der zweiten Lenkerebene positioniert ist. This object is achieved by a multi-link vehicle axle according to claim 1. According to the invention, the trapezoidal link of the second link plane is articulated on a body-side end via a second link point and a second coupling link to the vehicle body, wherein the wheel carrier is connected to the vehicle body via a further link, which is positioned between the first link plane and the second link plane.

Die erfindungsgemäße Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse vereinigt die Vorteile der bekannten Mehrlenker-Kraftfahrzeugachsen und vermeidet deren Nachteile. So kann mit der erfindungsgemäßen Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse ein hoher Fahrkomfort gewährleistet werden. Weiterhin kann eine große Variabilität hinsichtlich der Einstellbarkeit des Radträgers gewährleistet werden. So können kinematische und elastokinematische Kenngrößen individuell eingestellt werden. Darüber hinaus kann bei geringem Bauraum ein geringer Montageaufwand gewährleistet werden. The multi-link vehicle axle according to the invention combines the advantages of the known multi-link vehicle axles and avoids their disadvantages. Thus, a high ride comfort can be ensured with the multi-link vehicle axle according to the invention. Furthermore, a large variability in the adjustability of the wheel carrier can be ensured. So kinematic and elastokinematic characteristics can be set individually. In addition, low installation space can be ensured with little space.

Vorzugsweise greifen der erste Koppellenker und der zweite Koppellenker jeweils an einer hinteren Seite oder vorderen Seite des Trapezlenkers an. Alternativ greifen der erste Koppellenker und der zweite Koppellenker derart diagonal versetzt am Trapezlenker an, dass einer der Koppellenker an einer vorderen Seite des Trapezlenkers und der andere der Koppellenker an einer hinteren Seite des Trapezlenkers angreift. Preferably, the first coupling link and the second coupling link each engage a rear side or front side of the trapezoidal link. Alternatively, the first coupling link and the second coupling link engage in such a diagonally offset manner on the trapezoidal link that one of the coupling links acts on a front side of the trapezoidal link and the other of the coupling links acts on a rear side of the trapezoid link.

Vorzugsweise ist der zwischen der ersten Lenkerebene und der zweiten Lenkerebene positionierte, insbesondere als Längslenker ausgebildete Lenker in etwa in der Mitte eines am Radträger montierbaren Rads angeordnet. Diese Ausgestaltung der Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse ist zur Bereitstellung eines hohen Fahrkomforts, insbesondere eines hohen Längsfederungskomforts bei gleichzeitig steifer Bremsmomentabstützung, von Vorteil. Preferably, the handlebar positioned between the first link plane and the second link plane, in particular designed as a trailing arm, is arranged approximately in the middle of a wheel which can be mounted on the wheel carrier. This embodiment of the multi-link vehicle axle is advantageous for providing a high level of ride comfort, in particular a high longitudinal suspension comfort with stiff braking torque support at the same time.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Trapezlenker eine Ausnehmung zur Aufnahme einer Tragfeder auf, wobei an dem radträgerseitigen Ende des Trapezlenkers ein Dämpfer angelenkt ist. Vorzugsweise sind der Dämpfer und der erste Koppellenker in einem gemeinsamen Anlenkpunkt an dem radträgerseitigen Ende des Trapezlenkers angelenkt. Alternativ sind der Dämpfer und der erste Koppellenker in getrennten Anlenkpunkten an dem radträgerseitigen Ende des Trapezlenkers angelenkt. Hiermit ist eine besonders vorteilhafte Anbindung von Tragfeder und Dämpfer möglich. According to an advantageous embodiment of the invention, the trapezoidal link on a recess for receiving a suspension spring, wherein at the wheel carrier end of the trapezoidal link a damper is articulated. Preferably, the damper and the first coupling link are articulated in a common pivot point on the wheel carrier end of the trapezoidal link. Alternatively, the damper and the first coupling link are articulated in separate articulation points on the wheel carrier end of the trapezoidal link. This is a particularly advantageous connection of suspension spring and damper possible.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt: Preferred developments of the invention will become apparent from the dependent claims and the following description. Embodiments of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawings. Showing:

1 eine Seitenansicht eines Ausschnitts einer Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse zusammen mit einem Radträger und einer Tragfeder; 1 a side view of a section of a multi-link vehicle axle together with a wheel carrier and a suspension spring;

2 eine perspektivische Ansicht des Ausschnitts der 1 zusammen mit einem teilweise gezeigten Dämpfer; 2 a perspective view of the detail of 1 together with a partially shown damper;

3 eine perspektivische Ansicht der Anordnung der 1 mit einer ersten Anbindungsvariante des Dämpfers; und 3 a perspective view of the arrangement of 1 with a first connection variant of the damper; and

4 eine perspektivische Ansicht der Anordnung der 1 mit einer zweiten Anbindungsvariante des Dämpfers. 4 a perspective view of the arrangement of 1 with a second connection variant of the damper.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse, die sich vorzugsweise zur Verwendung als Mehrlenker-Hinterradachse eines Kraftfahrzeugs eignet. The present invention relates to a multi-link vehicle axle, which is preferably suitable for use as a multi-link rear axle of a motor vehicle.

1 und 2 zeigen eine erfindungsgemäße Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse in unterschiedlichen Ansichten jeweils zusammen mit einem Radträger 10, einer am Radträger 10 montierten Bremseinrichtung 11, einer Tragfeder 12 und einem Dämpfer 13, wobei die erfindungsgemäße Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse der Anbindung des Radträgers 10 an einer in 1 und 2 nicht gezeigten Kraftfahrzeugkarosserie dient. 1 and 2 show a multi-link vehicle axle according to the invention in different views each together with a wheel 10 , one at the wheel carrier 10 mounted braking device 11 , a suspension spring 12 and a damper 13 , wherein the multi-link vehicle axle according to the invention the connection of the wheel carrier 10 at an in 1 and 2 Not shown motor vehicle body is used.

Die erfindungsgemäße Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse verfügt über in einer ersten Lenkerebene 14 positionierte Lenker 15 und 16, wobei diese beiden Lenker 15 und 16 der ersten Lenkerebene 14 als Querlenker ausgeführt sind. Diese erste Lenkerebene 14 verläuft vorzugweise schräg bzw. schief bzw. geneigt von oben nach unten. The multi-link vehicle axle according to the invention has in a first link level 14 positioned handlebars 15 and 16 , these two handlebars 15 and 16 the first link level 14 are designed as a wishbone. This first handlebar level 14 Preferably runs obliquely or obliquely or inclined from top to bottom.

Jeder Lenker 15 und 16 der ersten Lenkerebene 14 ist an einem radträgerseitigen Ende über jeweils einen ersten Anlenkpunkt 17 direkt bzw. unmittelbar an dem Radträger 10 angelenkt, wobei weiterhin jeder dieser Lenker 15 und 16 der ersten Lenkerebene 14 an einem karosserieseitigen Ende über einen zweiten Anlenkpunkt 18 direkt bzw. unmittelbar an der nicht gezeigten Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt ist. Every handlebar 15 and 16 the first link level 14 is at a Radträgerseitigen end via a respective first pivot point 17 directly or directly on the wheel carrier 10 hinged, while still each of these handlebars 15 and 16 the first link level 14 at a body-side end via a second point of articulation 18 is directly or directly hinged to the vehicle body, not shown.

Die Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse der 1 und 2 verfügt weiterhin über einen in einer zweiten Lenkerebene 19 positionierten Trapezlenker 20, wobei der Trapezlenker 20 als Multifunktionsbauteil ausgeführt ist. So übernimmt der Trapezlenker 20 unter anderem eine Querlenkerfunktion. The multi-link vehicle axle of the 1 and 2 also has one in a second link level 19 positioned trapezoidal link 20 , where the trapezoidal link 20 designed as a multi-functional component. This is how the trapezoidal handlebar takes over 20 including a wishbone function.

Die zweite Lenkerebene 19 und damit der Trapezlenker 20 ist unterhalb der ersten Lenkerebene 14 und damit unterhalb der Lenker 15, 16 angeordnet. The second handlebar level 19 and thus the trapezoidal link 20 is below the first handlebar level 14 and thus below the handlebars 15 . 16 arranged.

Der Trapezlenker 20 der zweiten Lenkerebene 19 ist an einem radträgerseitigen Ende über einen ersten, in 1 und 2 nicht sichtbaren Anlenkpunkt direkt bzw. unmittelbar und einen ersten Koppellenker 21 indirekt bzw. mittelbar an dem Radträger 10 angebunden, wobei der erste Koppellenker 21 mit einem ersten Anlenkpunkt 22 am Trapezlenker 20 und mit einem gegenüberliegenden Anlenkpunkt 23 an den Radträger 10 angelenkt ist. The trapezoidal link 20 the second link level 19 is at a wheel carrier end over a first, in 1 and 2 invisible articulation point directly or directly and a first coupling link 21 indirectly or indirectly to the wheel carrier 10 Tied, with the first coupling link 21 with a first point of articulation 22 on the trapezoidal link 20 and with an opposite pivot point 23 to the wheel carrier 10 is articulated.

Der Trapezlenker 20 ist an einem karosserieseitigen Ende über einen zweiten Anlenkpunkt 24 direkt bzw. unmittelbar und über einen zweiten Koppellenker 25 indirekt bzw. mittelbar an die Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt, wobei gemäß 2 der zweite Koppellenker 25 mit einem ersten Anlenkpunkt 26 am Trapezlenker 20 und mit einem gegenüberliegenden zweiten Anlenkpunkt 27 an der nicht gezeigten Kraftfahrzeugkarosserie angebunden bzw. angelenkt ist. The trapezoidal link 20 is at a body-side end via a second point of articulation 24 directly or directly and via a second coupling link 25 indirectly or indirectly hinged to the vehicle body, according to 2 the second coupling link 25 with a first point of articulation 26 on the trapezoidal link 20 and with an opposing second point of articulation 27 is connected or articulated to the vehicle body, not shown.

Ferner ist der Radträger 11 an der nicht gezeigten Kraftfahrzeugkarosserie über einen weiteren Lenker 28 angebunden, der mit einem ersten Anlenkpunkt 29 am Radträger 10 und mit einem zweiten Anlenkpunkt 30 an der Kraftfahrzeugkarosserie unmittelbar angelenkt ist. Further, the wheel carrier 11 on the motor vehicle body, not shown, via a further link 28 tethered, with a first point of articulation 29 on the wheel carrier 10 and with a second point of articulation 30 is hinged directly to the vehicle body.

Dieser weitere Lenker 28, der vorzugsweise als Längslenker ausgeführt ist, ist zwischen der ersten Lenkerebene 14 und der zweiten Lenkerebene 19 positioniert. This other handlebar 28 , which is preferably designed as a trailing arm, is between the first link plane 14 and the second link level 19 positioned.

Der weitere Lenker 28 ist zwischen dem oberen der beiden Querlenker 15, 16 der ersten Lenkerebene 14 und dem Trapezlenker 20 der zweiten Lenkerebene 19 angeordnet. Vorzugsweise ist der weitere Lenker 28 auch zwischen dem unteren der beiden Querlenker 15, 16 der ersten Lenkerebene 14 und dem Trapezlenker 20 der zweiten Lenkerebene 19 angeordnet. The other handlebar 28 is between the upper of the two wishbones 15 . 16 the first link level 14 and the trapezoidal link 20 the second link level 19 arranged. Preferably, the other handlebar 28 also between the lower of the two wishbones 15 . 16 the first link level 14 and the trapezoidal link 20 the second link level 19 arranged.

Der weitere Lenker 28 verläuft in etwa auf der Höhe des unteren der beiden Querlenker 15, 16 der ersten Lenkerebene 14. The other handlebar 28 runs approximately at the height of the lower of the two wishbones 15 . 16 the first link level 14 ,

Vorzugsweise verläuft dieser weitere Lenker 28 in etwa in der Mitte eines am Radträger 11 montierbaren Rads. Preferably, this further link runs 28 roughly in the middle of one on the wheel carrier 11 mountable wheel.

Wie bereits ausgeführt, handelt es sich beim Trapezlenker 20 um ein Multifunktionsbauteil, welches zusätzlich zu der bereits erwähnten Querlenkerfunktion der Lagerung der Tragfeder 12 sowie des Dämpfers 13 dient. As already stated, it is the trapezoidal link 20 to a multi-functional component, which in addition to the already mentioned wishbone function of the bearing of the suspension spring 12 as well as the damper 13 serves.

So weist der Trapezlenker 20 der Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse einerseits eine Ausnehmung 31, vorzugsweise eine topfförmige Ausnehmung, zur Aufnahme eines Endes der Tragfeder 12 auf, andererseits ist der Dämpfer 13 am radseitigen Ende des Trapezlenkers 20 angelenkt. This is how the trapezoidal linker points 20 the multi-link vehicle axle on the one hand a recess 31 , preferably a pot-shaped recess, for receiving one end of the suspension spring 12 on the other hand is the damper 13 at the wheel end of the trapezoidal link 20 hinged.

So zeigt 3 eine Ausgestaltung der Erfindung, in welcher der Dämpfer 13 und der erste Koppellenker 21 der Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse im Bereich des radträgerseitigen Endes des Trapezlenkers 20 in einem gemeinsamen Anlenkpunkt an dem radträgerseitigen Ende des Trapezlenkers 20 angreifen, nämlich an dem ersten Anlenkpunkt 22 des ersten Koppellenkers 21. So shows 3 an embodiment of the invention, in which the damper 13 and the first coupler 21 the multi-link vehicle axle in the region of the wheel carrier end of the trapezoidal link 20 in a common point of articulation on the wheel carrier end of the trapezoidal link 20 attack, namely at the first point of articulation 22 of the first coupling link 21 ,

Demgegenüber zeigt 4 eine Variante der Erfindung, in welcher der Dämpfer 13 und der erste Koppellenker 21 der Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse an dem radträgerseitigen Ende des Trapezlenkers 22 in getrennten Anlenkpunkten 22 und 31 an dem radträgerseitigen Ende des Trapezlenkers 20 angelenkt sind. In contrast, shows 4 a variant of the invention, in which the damper 13 and the first coupler 21 the multi-link vehicle axle at the wheel carrier end of the trapezoidal link 22 in separate articulation points 22 and 31 at the wheel carrier end of the trapezoidal link 20 are articulated.

In den gezeigten Ausführungsbeispielen der Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse sind die beiden Koppellenker 21 und 25 mit ihren ersten Anlenkpunkten 22 bzw. 26 jeweils an der gleichen Seite des Trapezlenkers 20 angebunden, dieselben greifen demnach entweder an der hinteren Seite des Trapezlenkers 20 oder an der vorderen Seite des Trapezlenkers 20 an, wobei in 4 der Anlenkpunkt 31 des Dämpfers 13 an der gegenüberliegenden Seite des Trapezlenkers 20 an denselben angebunden ist. In the illustrated embodiments of the multi-link vehicle axle, the two coupling links 21 and 25 with their first articulation points 22 respectively. 26 each on the same side of the trapezoidal link 20 tethered, the same grip either on the rear side of the trapezoidal handlebar 20 or on the front side of the trapezoidal handlebar 20 on, in 4 the articulation point 31 of the damper 13 on the opposite side of the trapezoidal link 20 attached to the same.

Im Unterschied zu den gezeigten Ausführungsbeispielen ist es auch möglich, dass die beiden Koppellenker 21 und 25 mit ihren ersten Anlenkpunkten 22 und 26 diagonal versetzt am Trapezlenker 20 angreifen, nämlich derart, dass einer der Koppellenker an einer vorderen Seite des Trapezlenkers 20 und der andere der Koppellenker an der hinteren Seite des Trapezlenkers angreift. In contrast to the embodiments shown, it is also possible that the two coupling links 21 and 25 with their first articulation points 22 and 26 diagonally offset on the trapezoidal link 20 attack, namely such that one of the coupling links on a front side of the trapezoidal link 20 and the other the coupling link attacks on the rear side of the trapezoidal link.

Dabei ist es wiederum möglich, dass der Dämpfer 13 mit seinem Anlenkpunkt 31 entweder am selben Anlenkpunkt wie der erste Koppellenker 21 oder an einem anderen Anlenkpunkt am Trapezlenker 20 angreift. It is again possible that the damper 13 with its articulation point 31 either at the same point of articulation as the first coupling link 21 or at another point of articulation on the trapezoidal link 20 attacks.

In 1 bis 4 ist weiterhin eine Spurstange 32 gezeigt, die als aktive Spurstange ausgebildet sein kann. Die Spurstange 32 greift oberhalb des Trapezlenkers 20 am Radträger 10 an. In 1 to 4 is still a tie rod 32 shown, which may be formed as an active tie rod. The tie rod 32 engages above the trapezoidal handlebar 20 on the wheel carrier 10 at.

Kinematisch verhält sich die erfindungsgemäße Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse wie eine Fünflenker-Kraftfahrzeugachse. Der Trapezlenker 20 der zweiten Lenkerebene 19 ist einerseits über Anlenkpunkte direkt und andererseits über zwei Koppellenker 21 und 25 indirekt sowohl an den Radträger 10 als auch an die Kraftfahrzeugkarosserie angebunden. Die beiden Koppellenker 21 und 25 übernehmen insbesondere die Abstützung von Bremsmomenten. Kinematische und elastokinematische Kenngrößen können individuell bzw. separat eingestellt werden. Kinematically, the multi-link vehicle axle according to the invention behaves like a five-handlebar motor vehicle axle. The trapezoidal link 20 the second link level 19 is on the one hand via articulation points directly and on the other hand via two coupling links 21 and 25 indirectly both to the wheel carrier 10 as well as connected to the vehicle body. The two coupling links 21 and 25 assume in particular the support of braking torques. Kinematic and elastokinematic parameters can be set individually or separately.

Die erfindungsgemäße Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse findet insbesondere Verwendung für gelenkte Hinterachsen eines Kraftfahrzeugs. The multi-link vehicle axle according to the invention finds particular use for steered rear axles of a motor vehicle.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 0288654 B1 [0004, 0005] EP 0288654 B1 [0004, 0005]

Claims (10)

Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse zur Anbindung eines Radträgers an eine Kraftfahrzeugkarosserie, mit in einer ersten Lenkerebene (14) positionierten Lenkern (15, 16) und mit einem in einer zweiten Lenkerebene (19) positionierten Trapezlenker (20), wobei jeder Lenker (15, 16) der ersten Lenkerebene (20) an einem radträgerseitigen Ende über einen ersten Anlenkpunkt (17) an dem Radträger und an einem karosserieseitigen Ende über einen zweiten Anlenkpunkt (18) an der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt ist, und wobei der Trapezlenker (20) der zweiten Lenkerebene (19) an einem radträgerseitigen Ende über einen ersten Anlenkpunkt und einen ersten Koppellenker (21) an dem Radträger angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Trapezlenker (20) der zweiten Lenkerebene (19) an einem karosserieseitigen Ende über einen zweiten Anlenkpunkt (24) und einen zweiten Koppellenker (25) an der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt ist, und dass der Radträger an der Kraftfahrzeugkarosserie über einen weiteren Lenker (28) angebunden ist, der zwischen der ersten Lenkerebene (14) und der zweiten Lenkerebene (19) positioniert ist. Multi-link vehicle axle for connecting a wheel carrier to a motor vehicle body, with in a first link level ( 14 ) positioned handlebars ( 15 . 16 ) and one in a second link level ( 19 ) positioned trapezoidal link ( 20 ), each handlebar ( 15 . 16 ) of the first link level ( 20 ) at a wheel carrier end via a first pivot point ( 17 ) on the wheel carrier and on a body-side end via a second pivot point ( 18 ) is articulated to the vehicle body, and wherein the trapezoidal link ( 20 ) of the second link level ( 19 ) at a wheel carrier end via a first articulation point and a first coupling link ( 21 ) is articulated to the wheel carrier, characterized in that the trapezoidal link ( 20 ) of the second link level ( 19 ) at a body-side end via a second pivot point ( 24 ) and a second coupling link ( 25 ) is articulated to the vehicle body, and that the wheel carrier on the vehicle body via a further link ( 28 ) connected between the first link level ( 14 ) and the second link level ( 19 ) is positioned. Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Koppellenker (21) und der zweite Koppellenker (25) derart diagonal versetzt am Trapezlenker (20) angreifen, dass einer der Koppellenker an einer vorderen Seite des Trapezlenkers und der andere der Koppellenker an einer hinteren Seite des Trapezlenkers angreift. Multi-link vehicle axle according to claim 1, characterized in that the first coupling link ( 21 ) and the second coupling link ( 25 ) so diagonally offset on the trapezoidal link ( 20 ) attack, that one of the coupling link acts on a front side of the trapezoidal link and the other of the coupling link on a rear side of the trapezoidal link. Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Koppellenker (21) und der zweite Koppellenker (25) jeweils an einer hinteren Seite oder vorderen Seite des Trapezlenkers (20) angreifen. Multi-link vehicle axle according to claim 1, characterized in that the first coupling link ( 21 ) and the second coupling link ( 25 ) each on a rear side or front side of the trapezoidal link ( 20 attack). Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenker (15, 16) der ersten Lenkerebene (14) jeweils als Querlenker ausgebildet sind. Multi-link vehicle axle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the handlebars ( 15 . 16 ) of the first link level ( 14 ) are each designed as a wishbone. Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen der ersten Lenkerebene (14) und der zweiten Lenkerebene (19) positionierte bzw. verlaufende Lenker (28) als Längslenker ausgebildet ist. Multi-link vehicle axle according to one of claims 1 to 4, characterized in that between the first link level ( 14 ) and the second link level ( 19 ) positioned or extending handlebars ( 28 ) is designed as a trailing arm. Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen der ersten Lenkerebene (14) und der zweiten Lenkerebene (19) positionierte bzw. verlaufende Lenker (28) in etwa in der Mitte eines am Radträger (11) montierbaren Rads angeordnet ist. Multi-link vehicle axle according to one of claims 1 to 5, characterized in that between the first link level ( 14 ) and the second link level ( 19 ) positioned or extending handlebars ( 28 ) approximately in the middle of one on the wheel carrier ( 11 ) mountable wheel is arranged. Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Trapezlenker (20) eine Ausnehmung (31) zur Aufnahme einer Tragfeder (12) aufweist. Multi-link vehicle axle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the trapezoidal link ( 20 ) a recess ( 31 ) for receiving a suspension spring ( 12 ) having. Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am radträgerseitigen Ende des Trapezlenkers (20) ein Dämpfer (13) angelenkt ist. Multi-link vehicle axle according to one of claims 1 to 7, characterized in that at the wheel carrier end of the trapezoidal link ( 20 ) a damper ( 13 ) is articulated. Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (13) und der erste Koppellenker (21) in einem gemeinsamen Anlenkpunkt an dem radträgerseitigen Ende des Trapezlenkers (20) angelenkt sind. Multi-link vehicle axle according to claim 8, characterized in that the damper ( 13 ) and the first coupling link ( 21 ) in a common point of articulation at the wheel carrier end of the trapezoidal link ( 20 ) are articulated. Mehrlenker-Kraftfahrzeugachse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (13) und der erste Koppellenker (21) in getrennten Anlenkpunkten an dem radträgerseitigen Ende des Trapezlenkers (20) angelenkt sind. Multi-link vehicle axle according to claim 8, characterized in that the damper ( 13 ) and the first coupling link ( 21 ) in separate articulation points on the wheel carrier end of the trapezoidal link ( 20 ) are articulated.
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