Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Reifendruck-Erfassungsvorrichtung, welche Drücke in Reifen eines Fahrzeugs erfasst.The present disclosure relates to a tire pressure detecting device that detects pressures in tires of a vehicle.
Herkömmlicherweise werden verschiedene Arten von Direkt-Reifendruck-Erfassungsvorrichtungen, wie beispielsweise in der JP-A-2007-015491 offenbart, vorgeschlagen. Eine Direkt-Reifendruck-Erfassungsvorrichtung weist einen Sender bzw. Transmitter, eine Antenne und einen Empfänger auf. Der Transmitter weist einen Sensor wie beispielsweise einen Drucksensor auf und ist direkt an einem Rad, an welchem der Reifen montiert ist, angebracht. Die Antenne und der Empfänger sind in einem Fahrzeugkörper angeordnet. Wenn ein Datensignal, welches ein Erfassungsergebnis des Sensors anzeigt, von dem Transmitter übertragen wird, empfängt der Empfänger das Datensignal über die Antenne und ein Reifendruck wird basierend auf dem empfangenen Datensignal erfasst.Conventionally, various types of direct tire pressure detecting devices, such as in the JP-A-2007-015491 disclosed, proposed. A direct tire pressure detecting device comprises a transmitter, an antenna and a receiver. The transmitter has a sensor such as a pressure sensor and is mounted directly on a wheel to which the tire is mounted. The antenna and the receiver are arranged in a vehicle body. When a data signal indicating a detection result of the sensor is transmitted from the transmitter, the receiver receives the data signal via the antenna, and a tire pressure is detected based on the received data signal.
In der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung überträgt der Transmitter die Datensignale zu Übertragungszeiten einer vorbestimmten Übertragungsdauer und der Empfänger erfasst den Reifendruck. Wenn der erfasste Reifendruck geringer ist als ein vorbestimmter Warn-Grenzwert, wart die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung vor einer Abnahme im Reifendruck.In the tire pressure detecting apparatus, the transmitter transmits the data signals at transmission times of a predetermined transmission duration, and the receiver detects the tire pressure. If the sensed tire pressure is less than a predetermined warning threshold, the tire pressure sensing device has been in the process of decreasing in tire pressure.
In der herkömmlichen Reifendruck-Erfassungsvorrichtung ist der Warn-Grenzwert, welcher bei einer Erfassung einer Abnahme in dem Reifendruck verwendet wird, ein fester Wert und ändert sich nicht mit der Zeit.In the conventional tire pressure detecting apparatus, the warning threshold used in detecting a decrease in the tire pressure is a fixed value and does not change with time.
Die United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) betrachtet eine Regulierung einer Ausstattung eines Reifendrucks von einem Sicherheitsstandpunkt und einem Umweltstandpunkt aus. Als eine bestimmte Voraussetzung der Regulierung ist es notwendig, einen Warn-Grenzwert in Übereinstimmung mit einem Reifendruck zu setzen, wenn der Reifendruck aufgrund beispielsweise einer Fortbewegung eines Fahrzeuges sich erhöht. Eines von Verfahren zum Erreichen der Voraussetzung ist ein Berechnen eines idealen Druckwertes in Übereinstimmung mit einer Temperaturänderung unter Verwendung einer Gasgleichung, d. h. des Boyle-Charles' Gesetz und ein Vergleichen des idealen Druckwertes mit dem Warn-Grenzwert. Da jedoch ein Fehler in der Temperatur eines Reifens groß ist, ist es schwierig, das oben beschriebene Verfahren zu verwirklichen.The United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) considers regulation of tire pressure equipment from a safety and environmental standpoint. As a certain condition of the regulation, it is necessary to set a warning threshold in accordance with a tire pressure when the tire pressure increases due to, for example, a vehicle's travel. One of methods for achieving the requirement is calculating an ideal pressure value in accordance with a temperature change using a gas equation, i. H. of Boyle-Charles's Law and comparing the ideal pressure value with the warning threshold. However, since an error in the temperature of a tire is large, it is difficult to realize the above-described method.
In Hinsicht auf die voranstehenden Probleme ist es eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, eine Reifendruck-Erfassungsvorrichtung vorzusehen, welche vor einer Abnahme in einem Reifendruck basierend auf einem Warn-Grenzwert warnen kann, welcher sich in Übereinstimmung mit einer Änderung in dem Reifendruck ändert.In view of the foregoing problems, an object of the present disclosure is to provide a tire pressure detecting device which can warn of a decrease in tire pressure based on a warning threshold that changes in accordance with a change in the tire pressure.
Eine Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist wenigstens einen Transmitter bzw. Sender, einen Empfänger und eine Anzeigevorrichtung auf. Der Transmitter ist an einem Rad angebracht, an welchem ein Reifen montiert ist. Der Transmitter erfasst einen Reifendruck des Reifens und überträgt Daten, welche den Reifendruck anzeigen zu einer Übertragungszeit jeder Übertragungszeitdauer bzw. Übertragungs-Periode. Der Empfänger ist in einem Fahrzeugkörper angeordnet. Der Empfänger empfängt die Daten, welche den Reifendruck anzeigen, von dem Transmitter. Der Empfänger überträgt ein Warnsignal, wenn der Empfänger bestimmt, dass der Reifendruck abnimmt. Die Anzeigevorrichtung wart vor der Abnahme in dem Reifendruck basierend auf dem Warnsignal von dem Empfänger. Der Transmitter erfasst den Reifendruck wenigstens jede Übertragungsperiode und überträgt die Daten, welche den Reifendruck anzeigen, an den Empfänger. Der Empfänger setzt einen ersten Warn-Grenzwert und einen zweiten Warn-Grenzwert. Der erste Warn-Grenzwert ist auf einen Wert gesetzt, welcher mit einer vorbestimmten Verringerungsrate von einem früheren Reifendruck verringert ist, welcher zuvor empfangen wird. Der zweite Warn-Grenzwert definiert eine untere Grenze des Reifendrucks. Wenn der Reifendruck, welcher zu einer gegenwärtigen Empfangszeit empfangen wird, geringer ist als oder gleich zu einem des ersten Warn-Grenzwertes und des zweiten Warn-Grenzwertes, bestimmt der Empfänger, dass der Reifendruck abnimmt und überträgt das Warnsignal.A tire pressure detecting device according to one aspect of the present invention comprises at least a transmitter, a receiver, and a display device. The transmitter is attached to a wheel on which a tire is mounted. The transmitter detects a tire pressure of the tire and transmits data indicating the tire pressure at a transmission time of each transmission period. The receiver is arranged in a vehicle body. The receiver receives the data indicative of the tire pressure from the transmitter. The receiver transmits a warning signal when the receiver determines that the tire pressure is decreasing. The display device was before the decrease in the tire pressure based on the warning signal from the receiver. The transmitter detects the tire pressure at least every transmission period and transmits the data indicative of the tire pressure to the receiver. The receiver sets a first warning limit and a second warning limit. The first warning threshold is set to a value which is decreased at a predetermined decreasing rate from an earlier tire pressure which is previously received. The second warning limit defines a lower limit of the tire pressure. When the tire pressure received at a current receive time is less than or equal to one of the first alert limit and the second alert limit, the receiver determines that tire pressure is decreasing and transmits the alert.
Die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung kann vor der Abnahme in dem Reifendruck basierend auf dem Warn-Grenzwert warnen, welcher sich in Übereinstimmung mit einer Veränderung in dem Reifendruck ändert.The tire pressure detecting device may warn of decreasing in the tire pressure based on the warning threshold which changes in accordance with a change in the tire pressure.
Zusätzliche Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden leichter aus der folgenden detaillierten Beschreibung offensichtlich, wenn sie zusammen mit den beigefügten Zeichnungen herangezogen wird. In den Zeichnungen sind:Additional objects and advantages of the present disclosure will become more readily apparent from the following detailed description when taken in conjunction with the accompanying drawings. In the drawings are:
1 Ein Diagramm, welches eine Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt; 1 A diagram showing a tire pressure detecting apparatus according to a first embodiment of the present disclosure;
2A ein Blockschaltbild, welches einen Transmitter in der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung zeigt; und 2A a block diagram showing a transmitter in the tire pressure detecting device; and
2B ein Blockschaltbild, welches einen Empfänger in der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung zeigt; 2 B a block diagram showing a receiver in the tire pressure detecting device;
3 ein Flussdiagramm, welches einen Vorgang zeigt, welcher durch einen Controller bzw. eine Steuer- bzw. Regelvorrichtung in dem Transmitter ausgeführt wird; 3 FIG. 3 is a flowchart showing a process performed by a controller in the transmitter; FIG.
4 ein Flussdiagramm, welches einen Warn-Bestimmungsvorgang zeigt, welcher durch einen Controller in dem Empfänger ausgeführt wird; 4 a flowchart showing a warning determination process, which is carried out by a controller in the receiver;
5 ein Flussdiagramm, welches einen Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang zeigt, welcher durch den Controller in dem Empfänger ausgeführt wird; 5 a flowchart showing a warning stop determination process, which is carried out by the controller in the receiver;
6 ein Zeitdiagramm bzw. Zeitablaufdiagramm, welches einen Betrieb der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung zeigt, welche einen Warn-Bestimmungsvorgang und einen Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang ausführt; 6 Fig. 10 is a timing chart showing an operation of the tire pressure detecting apparatus which executes a warning determination process and a warning stop determination process;
7 ist ein Zeitablaufdiagramm, welches ein anderes Beispiel eines Betriebs der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung zeigt, welche den Warn-Bestimmungsvorgang und den Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang ausführt; 7 Fig. 11 is a timing chart showing another example of an operation of the tire pressure detecting apparatus which executes the warning determination process and the warning stop determination process;
8 ist ein Flussdiagramm, welches einen Warn-Bestimmungsvorgang zeigt, welcher durch einen Controller in einem Empfänger einer Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ausgeführt wird; 8th FIG. 10 is a flowchart showing a warning determination process performed by a controller in a receiver of a tire pressure detecting apparatus according to a second embodiment of the present disclosure; FIG.
9 ist ein Zeitablaufdiagramm, welches ein Beispiel eines Betriebs der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform zeigt, welche den Warn-Bestimmungsvorgang und den Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang ausführt. 9 FIG. 10 is a timing chart showing an example of an operation of the tire pressure detecting apparatus according to the second embodiment, which executes the warning determination process and the warning stop determination process.
(Erste Ausführungsform)First Embodiment
Eine Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben werden. In 1 entspricht eine obere Richtung eines Papiers einer Vorderrichtung eines Fahrzeugs 1 und eine untere Richtung eines Papiers entspricht einer rückwärtigen Richtung des Fahrzeugs 1.A tire pressure detecting apparatus according to a first embodiment of the present disclosure will be described with reference to the drawings. In 1 An upper direction of a paper corresponds to a front direction of a vehicle 1 and a lower direction of a paper corresponds to a rearward direction of the vehicle 1 ,
Wie in 1 gezeigt ist, ist die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung in dem Fahrzeug 1 angeordnet. Die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung weist vier Transmitter 2, einen Empfänger 3 und eine Anzeigevorrichtung 4 auf.As in 1 is shown, the tire pressure detecting device in the vehicle 1 arranged. The tire pressure detecting device has four transmitters 2 , a receiver 3 and a display device 4 on.
Die Transmitter 2 sind jeweils an Rädern 5a bis 5d angebracht. Jeder der Transmitter 2 erfasst einen Druck und eine Temperatur in einem Reifen, welcher an dem entsprechenden Rad 5a bis 5d montiert ist. Jeder der Transmitter 2 speichert Daten von Erfassungsergebnissen in einem Rahmen und überträgt den Rahmen. Der Empfänger 3 ist in einem Fahrzeugkörper 6 des Fahrzeugs 1 angeordnet. Der Empfänger 3 empfängt die Rahmen, welche von den Transmitter 2 übertragen werden, und berechnet die Reifendrücke basierend auf den Daten, welche in dem Rahmen gespeichert sind. Da eine Konfiguration und ein Betrieb jedes der Transmitter 2 ähnlich zueinander sind, wird untenstehend die Konfiguration und der Betrieb eines der Transmitter 2 beschrieben werden.The transmitters 2 are each on wheels 5a to 5d appropriate. Each of the transmitters 2 detects a pressure and a temperature in a tire, which on the corresponding wheel 5a to 5d is mounted. Each of the transmitters 2 stores data of detection results in a frame and transmits the frame. The recipient 3 is in a vehicle body 6 of the vehicle 1 arranged. The recipient 3 receives the frames from the transmitters 2 and calculate the tire pressures based on the data stored in the frame. As a configuration and operation of each transmitter 2 Similar to each other, below is the configuration and operation of one of the transmitters 2 to be discribed.
Wie in 2A gezeigt ist, weist der Transmitter 2 einen Sensierabschnitt 21, einen Mikrocomputer 22, eine Batterie 23 und eine Übertragungsantenne 24 auf.As in 2A is shown, the transmitter points 2 a sensing section 21 , a microcomputer 22 , a battery 23 and a transmission antenna 24 on.
Beispielsweise weist der Sensierabschnitt 21 einen Membrandrucksensor und einen Temperatursensor auf und gibt Daten bezogen auf einen Reifendruck und eine Reifentemperatur aus. Der Sensierabschnitt 21 erfasst den Reifendruck und die Reifentemperatur mit einer vorbestimmten Erfassungszeitdauer basierend auf Befehlen von dem Mikrocomputer 22.For example, the sensing section 21 a diaphragm pressure sensor and a temperature sensor and outputs data related to a tire pressure and a tire temperature. The sensing section 21 detects the tire pressure and the tire temperature with a predetermined detection period based on commands from the microcomputer 22 ,
Der Mikrocomputer 22 weist einen Controller bzw. eine Steuer- bzw. Regelvorrichtung 22a und einen Übertragungsabschnitt 22b auf. Der Mikrocomputer 22 führt vorbestimmte Vorgänge basierend auf Programmen, welche in einem Speicher (nicht gezeigt) in dem Controller 22a gespeichert sind, aus.The microcomputer 22 has a controller or a control device 22a and a transmission section 22b on. The microcomputer 22 performs predetermined operations based on programs stored in a memory (not shown) in the controller 22a are stored out.
Der Controller 22a empfängt die Erfassungssignale bezogen auf den Reifendruck von dem Sensierabschnitt 21 mit der vorbestimmten Erfassungszeitdauer verarbeitet die empfangenen Signale wie notwendig. Der Controller 22a speichert Daten, die das Erfassungsergebnis anzeigen (hierauf wird hierin nachstehend Bezug genommen als die Daten, die sich auf den Reifendruck beziehen) mit Identifikationsinformationen des Transmitters 2 in einem Rahmen und überträgt den Rahmen zu dem Übertragungsabschnitt 22b. Der Controller 22a überträgt den Rahmen zu dem Übertragungsabschnitt 22b mit einer vorbestimmten Zeitdauer basierend auf den Programmen.The controller 22a receives the detection signals related to the tire pressure from the sensing section 21 with the predetermined detection period processes the received signals as necessary. The controller 22a stores data indicating the detection result (hereinafter referred to as the tire pressure related data) with identification information of the transmitter 2 in a frame and transmits the frame to the transmission section 22b , The controller 22a transmits the frame to the transmission section 22b with a predetermined amount of time based on the programs.
Der Übertragungsabschnitt 22b kann als ein Ausgabeabschnitt arbeiten, welcher den Rahmen von dem Controller 22a über die Übertragungsantenne 24 zu dem Empfänger 3 überträgt.The transmission section 22b can work as an output section which extracts the frame from the controller 22a via the transmission antenna 24 to the recipient 3 transfers.
Die Batterie 23 stellt elektrische Leistung für den Controller 22a und dergleichen zur Verfügung. In Antwort auf die Leistungsversorgung von der Batterie 23 erfasst der Sensierabschnitt 21 den Reifendruck und der Controller 22a führt verschiedene Vorgänge aus.The battery 23 provides electrical power to the controller 22a and the like are available. In Response to the power supply from the battery 23 the sensing section detects 21 the tire pressure and the controller 22a performs various operations.
Beispielsweise ist der Transmitter 2 an einem Lufteinlassventil des entsprechenden Rades 5a bis 5d in solch einer Art und Weise angebracht, dass der Sensierabschnitt 21 innerhalb des Reifens freiliegend ist. Demzufolge erfasst der Transmitter 2 den Reifendruck und überträgt den Rahmen über die Übertragungsantenne 24 zu der vorbestimmten Übertragungszeitdauer (beispielsweise 1 Minute).For example, the transmitter 2 at an air inlet valve of the corresponding wheel 5a to 5d attached in such a manner that the Sensierabschnitt 21 is exposed within the tire. As a result, the transmitter detects 2 the tire pressure and transmits the frame via the transmission antenna 24 at the predetermined transmission period (for example, 1 minute).
Wie in 2B gezeigt ist, weist der Empfänger 3 eine Antenne 31 und einen Mikrocomputer 32 auf.As in 2 B the receiver points 3 an antenna 31 and a microcomputer 32 on.
Die Antenne 31 weist eine oder mehrere Antennen auf, welche die Rahmen, welche von dem Transmitter 2 übertragen werden, empfangen. Die Antenne 31 ist an dem Fahrzeugkörper 6 befestigt.The antenna 31 has one or more antennas, which are the frames, which from the transmitter 2 be transmitted. The antenna 31 is on the vehicle body 6 attached.
Der Mikrocomputer 32 weist einen Empfangsabschnitt 32a und einen Controller 32b auf. Der Mikrocomputer 32 führt vorbestimmte Vorgänge basierend auf Programmen, welche in einem Speicher (nicht gezeigt) gespeichert sind, in dem Controller 32b aus.The microcomputer 32 has a receiving section 32a and a controller 32b on. The microcomputer 32 performs predetermined operations based on programs stored in a memory (not shown) in the controller 32b out.
Der Empfangsabschnitt 32a empfängt die Rahmen von dem Transmitter 2 über die Antenne 31 und überträgt die Rahmen zu dem Controller 32b.The reception section 32a receives the frames from the transmitter 2 over the antenna 31 and transmits the frames to the controller 32b ,
Der Controller 32b berechnet den Reifendruck (nachstehend wird hierauf Bezug genommen als ein empfangener Reifendruck), durch ein Durchführen verschiedener Vorgänge auf den Daten bezogen auf den Reifendruck, welche in dem empfangenen Rahmen gespeichert sind, und bestimmt, ob der Reifendruck abnimmt. Besonders vergleicht der Controller 32b den empfangenen Reifendruck mit einem Warn-Grenzwert. Wenn der empfangene Reifendruck geringer ist als oder gleich zu dem Warn-Grenzwert, bestimmt der Controller 32b, dass der Reifendruck abnimmt. Wenn der Controller 32b erfasst, dass der Reifendruck abnimmt, überträgt der Controller 32b ein Warn-Signal zu der Anzeigevorrichtung 4. Demzufolge wird die Anzeigevorrichtung 4 in Kenntnis darüber gesetzt, dass der Reifendruck in einem der Räder 5a bis 5d abnimmt.The controller 32b calculates the tire pressure (hereinafter referred to as a received tire pressure) by performing various operations on the data related to the tire pressure stored in the received frame and determines whether the tire pressure is decreasing. Especially the controller compares 32b the received tire pressure with a warning limit. If the received tire pressure is less than or equal to the warning threshold, the controller determines 32b in that the tire pressure decreases. If the controller 32b detects that the tire pressure is decreasing, transfers the controller 32b a warning signal to the display device 4 , As a result, the display device becomes 4 aware that the tire pressure in one of the wheels 5a to 5d decreases.
Der Warn-Grenzwert wird basierend auf einem früheren Reifendruck und einem empfohlenen Reifendruck gesetzt. Der frühere Reifendruck ist ein empfangener Reifendruck, welcher vor der gegenwärtigen Empfangszeit empfangen wird. In der vorliegenden Ausführungsform wird ein empfangener Reifendruck, welcher vor der gegenwärtigen Empfangszeit gespeichert wird, als der frühere Reifendruck benutzt. Der frühere Reifendruck ist im Wesentlichen ein vorangehender Reifendruck, welcher zu einer letzten Empfangszeit gerade vor der gegenwärtigen Empfangszeit empfangen wird. Wenn jedoch der empfangene Druck schnell abnimmt, wird ein Speicherinhalt eines empfangenen Reifendrucks vor der Abnahme gehalten und als der frühere Reifendruck verwendet. Der empfohlene Reifendruck ist ein empfohlener Reifendruck, welcher gemäß jedem Typ von Fahrzeug entschieden wird.The warning limit is set based on an earlier tire pressure and a recommended tire pressure. The earlier tire pressure is a received tire pressure that is received prior to the current receiving time. In the present embodiment, a received tire pressure stored before the present reception time is used as the former tire pressure. The previous tire pressure is essentially a previous tire pressure which is received at a last reception time just before the present reception time. However, when the received pressure decreases rapidly, a memory content of a received tire pressure is held before the decrease and used as the former tire pressure. The recommended tire pressure is a recommended tire pressure, which is decided according to each type of vehicle.
Der Controller 32b setzt den Warn-Grenzwert auf einen Wert, welcher mit einer vorbestimmten Verringerungsrate von dem früheren Reifendruck verringert ist oder auf einen Wert, welcher mit der Druckverringungsrate von dem empfohlenen Reifendruck verringert ist. Beispielsweise ist die vorbestimmte Verringerungsrate 20%. Der Wert, welcher mit der vorbestimmten Verringerungsrate von dem früheren Reifendruck verringert wird ist ein erster Warn-Grenzwert, welcher sich in Übereinstimmung mit dem empfangenen Reifendruck ändern kann. Der Wert, welcher mit der vorbestimmten Verringerungsrate von dem empfohlenen Reifendruck verringert wird, ist ein zweiter Warn-Grenzwert, welcher eine untere Grenze des Warn-Grenzwertes definiert, d. h. eine untere Grenze des Reifendrucks. Wenn der empfangene Reifendruck geringer als oder gleich zu einem des ersten Warn-Grenzwerts und des zweiten Warn-Grenzwerts ist, bestimmt der Controller 32b, dass der Reifendruck abnimmt.The controller 32b sets the warning limit value to a value that is decreased at a predetermined decrease rate from the previous tire pressure or to a value that is reduced with the pressure decrease rate from the recommended tire pressure. For example, the predetermined reduction rate is 20%. The value that is reduced at the predetermined rate of decrease from the previous tire pressure is a first warning threshold that may vary in accordance with the received tire pressure. The value that is reduced at the predetermined rate of decrease from the recommended tire pressure is a second warning threshold that defines a lower limit of the warning threshold, ie, a lower limit of tire pressure. If the received tire pressure is less than or equal to one of the first warning threshold and the second warning threshold, the controller determines 32b in that the tire pressure decreases.
In dem oben beschriebenen Beispiel setzt der Empfänger 3 den Warn-Grenzwert basierend auf dem früheren Reifendruck oder dem für das Fahrzeug empfohlenen Reifendruck. Der Empfänger 3 kann jedoch auch den Warn-Grenzwert auf einen Druckwert setzen, welcher durch einen Verwender (hierin wird hierauf nachstehend Bezug genommen als ein Verwender-Setzdruck) gesetzt wird. In dem vorliegenden Fall kann ein unterer Grenzwert des Verwender-Setzdruckes basierend auf dem empfohlenen Reifendruck gesetzt werden, so dass die Anzeigevorrichtung 4 die Warnung ausgibt, wenn wenigstens der Reifendruck geringer ist als der Warn-Grenzwert, welcher basierend auf dem empfohlenen Reifendruck gesetzt ist.In the example described above, the receiver sets 3 the warning threshold based on the previous tire pressure or the tire pressure recommended for the vehicle. The recipient 3 however, may also set the warning threshold to a pressure value set by a user (hereinafter referred to as a user setting pressure). In the present case, a lower limit of the user set pressure may be set based on the recommended tire pressure, so that the display device 4 the warning is issued when at least the tire pressure is less than the warning threshold, which is set based on the recommended tire pressure.
Wenn eine vorbestimmte Warn-Stopp-Bedingung erfüllt ist, nachdem der Empfänger 3 ein Warnsignal an die Anzeigevorrichtung 4 überträgt, um eine Warnung zu starten, überträgt der Empfänger 3 ein Warn-Stopp-Signal an die Anzeigevorrichtung 4, um die Warnung zu stoppen. Beispielsweise speichert der Empfänger 3 einen Reifendruck zu einer Empfangszeit, wenn der Empfänger 3 erfasst, dass der Reifendruck abnimmt, und überträgt das Warnsignal zu der Anzeigevorrichtung 4 (hierin wird nachstehend hierauf Bezug genommen als ein Reifendruck bei der Warnung) in dem Speicher in dem Mikrocomputer 32. Dann, wenn der Reifendruck, der in dem Rahmen gespeichert ist, welcher von dem Transmitter 2 übertragen wird, nachdem der Empfänger 3 bestimmt, dass der Reifendruck abnimmt, die Summe des Reifendrucks bei der Warnung und eines Warn-Stopp-Hysteresewerts ΔP überschreitet, überträgt der Empfänger das Warn-Stopp-Signal zu der Anzeigevorrichtung 4, um die Warnung zu stoppen. Der Warn-Stopp-Hysteresewert ΔP kann ein fester Wert sein oder kann von einem Fahrzeug zu einem anderen unterschiedlich sein.When a predetermined warning stop condition is satisfied after the receiver 3 a warning signal to the display device 4 transmits to start a warning, transmits the receiver 3 a warning stop signal to the display device 4 to stop the warning. For example, the receiver stores 3 a tire pressure at a reception time when the receiver 3 detects that the tire pressure is decreasing, and transmits the warning signal to the display device 4 (Hereinafter referred to as a tire pressure in the warning) in the memory in the microcomputer 32 , Then, when the tire pressure stored in the frame, that of the transmitter 2 is transmitted after the receiver 3 determines that the tire pressure decreases, exceeds the sum of the tire pressure at the warning and a warning stop hysteresis ΔP, the receiver transmits the warning stop signal to the display device 4 to stop the warning. The warning stop hysteresis value ΔP may be a fixed value or may be different from one vehicle to another.
Wie in 1 gezeigt ist, ist die Anzeigevorrichtung 4 an einer Position angeordnet, welche von einem Fahrzeugführer aus sichtbar ist. Beispielsweise weist die Anzeigevorrichtung 4 eine Warnlampe auf, welche in einem Instrumentenpaneel in dem Fahrzeug 1 angeordnet ist. In Antwort auf das Warnsignal von dem Controller 32b des Empfängers 3 wart die Anzeigevorrichtung 4 vor der Abnahme im Reifendruck.As in 1 is shown, the display device 4 arranged at a position which is visible from a driver. For example, the display device 4 a warning lamp, which in an instrument panel in the vehicle 1 is arranged. In response to the warning signal from the controller 32b Recipient 3 were the display device 4 before the decrease in tire pressure.
Die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform hat die oben beschriebene Konfiguration.The tire pressure detecting apparatus according to the present embodiment has the above-described configuration.
Als nächstes wird ein Beispiel eines Betriebs der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung, welche die oben beschriebene Konfiguration hat, beschrieben werden. Der Controller 22a in jedem der Transmitter 2 führt einen Vorgang, welcher in 3 gezeigt ist, aus. Der Controller 32b in dem Empfänger 3 führt einen Warn-Bestimmungsvorgang und einen Warn-Stopp-Vorgang aus, welche in 4 und 5 gezeigt sind.Next, an example of an operation of the tire pressure detecting apparatus having the above-described configuration will be described. The controller 22a in each of the transmitters 2 leads a process which in 3 is shown off. The controller 32b in the receiver 3 Executes a warning determination process and a warning stop process, which in 4 and 5 are shown.
Der Controller 22a in dem Transmitter 2 führt den Vorgang, welcher in 3 gezeigt ist, mit einer vorbestimmten Steuerzeitdauer aus. Eine Zeit, wenn der Controller 22a den Vorgang, welcher in 3 gezeigt ist, ausführt, ist eine Erfassungszeit, wenn der Transmitter 2 den Reifendruck erfasst.The controller 22a in the transmitter 2 leads the process, which in 3 is shown with a predetermined control period. A time when the controller 22a the process which in 3 is shown, is a detection time when the transmitter 2 recorded the tire pressure.
Bei S100 erfasst der Sensierabschnitt 21 den Reifendruck und die Temperatur in dem Reifen. Besonders befiehlt der Controller 22a dem Sensierabschnitt 21, den Reifendruck und die Temperatur in dem Reifen zu erfassen. Dann empfängt der Controller 22a die Erfassungssignale von dem Sensierabschnitt 21 in Übereinstimmung mit dem Erfassungsergebnis und erlangt dadurch den Reifendruck. Der Controller 22a speichert die Daten bezogen auf den erlangten Reifendruck in dem Rahmen.At S100, the sensing section detects 21 the tire pressure and the temperature in the tire. Especially the controller orders 22a the sensing section 21 to detect the tire pressure and the temperature in the tire. Then the controller receives 22a the detection signals from the sensing section 21 in accordance with the detection result and thereby obtains the tire pressure. The controller 22a stores the data related to the acquired tire pressure in the frame.
Bei S110 bestimmt der Sensierabschnitt 21, ob es eine Übertragungszeit ist. Der Sensierabschnitt 21 überträgt den Rahmen zu der Übertragungszeit der vorbestimmten Übertragungszeitdauer bzw. Übertragungsperiode. Beispielsweise überträgt der Sensierabschnitt 21 den Rahmen jede eine Minute. Falls es nicht Übertragungszeit ist, was „NEIN” bei S110 entspricht, kehrt der Vorgang zu S100 zurück. Wenn es die Übertragungszeit ist, was „JA” bei S120 entspricht, schreitet der Vorgang zu S120 voran. Bei S120 überträgt der Controller 22a den Rahmen, in welchem die Daten bezogen auf den Reifendruck und die Reifentemperatur gespeichert sind und der Vorgang endet. Demzufolge überträgt der Transmitter 2 den Rahmen, in welchem die Daten bezogen auf den Reifendruck und die Reifentemperatur gespeichert sind an den Empfänger 3.At S110, the sensing portion determines 21 whether it is a transmission time. The sensing section 21 transmits the frame at the transmission time of the predetermined transmission period. For example, the sensing section transmits 21 the frame every one minute. If it is not transmission time, which is "NO" at S110, the process returns to S100. If it is the transmission time, which corresponds to "YES" at S120, the process proceeds to S120. At S120, the controller transfers 22a the frame in which the data related to the tire pressure and the tire temperature are stored and the process ends. As a result, the transmitter transmits 2 the frame in which the data related to the tire pressure and the tire temperature are stored to the receiver 3 ,
In dem Empfänger 3 wird, wenn ein Zündschalter (nicht gezeigt) von aus zu an geschaltet wird, dem Controller 32b des Empfängers 3 elektrische Leistung zur Verfügung gestellt. Der Controller 32b empfängt den Rahmen, welcher von dem Transmitter 2 übertragen wird, und führt den Warn-Bestimmungsvorgang und den Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang aus.In the receiver 3 When an ignition switch (not shown) is turned on from off, the controller becomes 32b Recipient 3 electrical power provided. The controller 32b receives the frame from the transmitter 2 is transmitted, and executes the warning determination process and the warning stop determination process.
Bei dem Warn-Bestimmungsvorgang, welcher in 4 gezeigt ist, bestimmt bei S200 der Controller 32b, ob der Controller 32b die Daten empfängt. Wenn der Controller 32b den Rahmen, welcher von dem Transmitter 2 übertragen wird, empfängt, schreitet der Vorgang zu S205 voran. Falls nicht, wartet der Controller 32b, bis der Controller 32b den Rahmen empfängt.In the warning determination process, which in 4 at S200, the controller determines 32b whether the controller 32b the data is received. If the controller 32b the frame, which from the transmitter 2 is transmitted, the process proceeds to S205. If not, the controller waits 32b until the controller 32b receives the frame.
Bei S205 erlangt der Controller 32b den empfangenen Reifendruck zu der gegenwärtigen Empfangszeit, d. h. den gegenwärtigen Reifendruck, basierend auf den Daten, die in dem gespeicherten Rahmen gespeichert sind, und bestimmt, ob der gegenwärtige Reifendruck geringer oder gleich zu dem ersten Warn-Grenzwert ist. Bei S210 bestimmt der Controller 32b, ob der gegenwärtige Reifendruck geringer als oder gleich zu dem zweiten Warn-Grenzwert ist.At S205, the controller attains 32b the received tire pressure at the current reception time, ie, the current tire pressure, based on the data stored in the stored frame and determines whether the current tire pressure is less than or equal to the first warning threshold. At S210, the controller determines 32b whether the current tire pressure is less than or equal to the second warning threshold.
Besonders erlangt bei S205 der Controller 32b den gegenwärtigen Reifendruck. Dann bestimmt der Controller 32b, ob der gegenwärtige Reifendruck geringer oder gleich zu dem ersten Warn-Grenzwert ist, welcher der Wert ist, welcher mit der vorbestimmten Verringerungsrate von dem früheren Reifendruck verringert ist. In der vorliegenden Ausführungsform verwendet der Controller 32b den empfangenen Reifendruck, welcher in der letzten bzw. neuesten Berechnungszeitdauer gespeichert wird, d. h. den vorangehenden Reifendruck als den früheren Reifendruck und berechnet einen Wert, welcher 80% des früheren Reifendrucks ist. In anderen Worten gesagt berechnet der Controller 32b den ersten Warn-Grenzwert durch ein Verringern des früheren Reifendrucks um 20%, was die vorbestimmte Verringerungsrate ist.Especially obtained at S205 the controller 32b the current tire pressure. Then the controller determines 32b whether the current tire pressure is less than or equal to the first warning threshold, which is the value reduced at the predetermined decrease rate from the previous tire pressure. In the present embodiment, the controller uses 32b the received tire pressure, which is stored in the last calculation time period, ie, the previous tire pressure as the previous tire pressure and calculates a value which is 80% of the previous tire pressure. In other words, the controller calculates 32b the first warning threshold by decreasing the previous tire pressure by 20%, which is the predetermined rate of decrease.
Bei S210 bestimmt der Controller 32b, ob der gegenwärtige Reifendruck weniger als oder gleich zu dem zweiten Warn-Grenzwert ist, welcher basierend auf dem empfohlenen Reifendruck gesetzt ist, und die untere Grenze des Warn-Grenzwertes definiert. Der Controller 32b berechnet einen Wert, welcher 80% des empfohlenen Reifendrucks ist und berechnet dadurch den zweiten Warn-Grenzwert, welcher ein Wert ist, welcher von dem empfohlenen Reifendruck um 20% verringert ist. At S210, the controller determines 32b whether the current tire pressure is less than or equal to the second warning threshold, which is set based on the recommended tire pressure, and defines the lower limit of the warning threshold. The controller 32b calculates a value that is 80% of the recommended tire pressure and thereby calculates the second warning threshold, which is a value that is 20% less than the recommended tire pressure.
Wenn wenigstens eines der Bestimmungsergebnisse bei S205 und S210 „JA” ist, schreitet der Vorgang zu S215 voran. Bei S215 bestimmt der Controller 32b, zu warnen, und überträgt das Warnsignal zu der Anzeigevorrichtung 4. Demzufolge warnt die Anzeigevorrichtung 4 einen Fahrzeugführer vor der Abnahme in dem Reifendruck.If at least one of the determination results at S205 and S210 is "YES", the process proceeds to S215. At S215, the controller determines 32b To warn and transmit the warning signal to the display device 4 , Consequently, the display warns 4 a driver before the decrease in the tire pressure.
Wenn sowohl das Bestimmungsergebnis bei S205 als auch bei S210 „NEIN” ist, schreitet der Vorgang zu S220 voran. Bei S220 bestimmt der Controller 32b, ob ein Flag gesetzt ist. Das Flag wird gesetzt, wenn der Controller 32b bestimmt, dass der Reifendruck wie untenstehend beschrieben ist, schnell abnimmt. Demnach ist, bevor der Controller 32b bestimmt, dass der Reifendruck schnell abnimmt, das Bestimmungsergebnis bei S220 „NEIN” und der Vorgang schreitet zu S225 voran.When both the determination result in S205 and S210 is "NO", the process proceeds to S220. At S220, the controller determines 32b whether a flag is set. The flag is set when the controller 32b determines that the tire pressure as described below decreases rapidly. Accordingly, before the controller 32b determines that the tire pressure is rapidly decreasing, the determination result at S220 is "NO" and the process proceeds to S225.
Bei S225 bestimmt der Controller 32b, ob ein Unterschied zwischen dem vorangehenden Reifendruck und dem gegenwärtigen Reifendruck größer als oder gleich zu einem vorbestimmten Wert ist. Wenn die Differenz zwischen dem vorangehenden Reifendruck und dem gegenwärtigen Reifendruck größer ist als oder gleich zu dem vorbestimmten Wert, bestimmt der Controller 32b, dass der Reifendruck schnell abnimmt.At S225, the controller determines 32b whether a difference between the previous tire pressure and the current tire pressure is greater than or equal to a predetermined value. If the difference between the previous tire pressure and the current tire pressure is greater than or equal to the predetermined value, the controller determines 32b in that the tire pressure decreases rapidly.
Wenn der empfangene Reifendruck schnell abnimmt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Reifendruck abnimmt. Demnach ist zu bevorzugen, dass der Controller 32b bestimmt, dass der Reifendruck abnimmt und das Warnsignal sobald wie möglich überträgt. Der erste Warn-Grenzwert ist jedoch im Wesentlichen auf den Wert gesetzt, welcher mit der Warndruck-Verringerungsrate von dem früheren Reifendruck verringert ist. Demnach ändert sich der erste Warn-Grenzwert in Übereinstimmung mit der Änderung in dem empfangenen Reifendruck. Wenn der erste Warn-Grenzwert sich immer in Übereinstimmung mit der Änderung in dem empfangenen Reifendruck ändert, auch wenn der empfangene Reifendruck schnell abnimmt, wird der empfangene Reifendruck nicht weniger als oder gleich zu dem ersten Warn-Grenzwert und die Anzeigevorrichtung 4 kann nicht warnen. Wenn der empfangene Reifendruck weniger wird als oder gleich zu dem zweiten Warn-Grenzwert, kann die Anzeigevorrichtung 4 warnen. Der empfangene Reifendruck kann jedoch ein Wert zwischen dem erste Warn-Grenzwert und dem zweiten Warn-Grenzwert sein. Demnach bestimmt bei S225 der Controller 32b, ob der empfangene Reifendruck schnell abnimmt, so dass der Controller 32b bestimmt, dass der Reifendruck abnimmt, wenn der empfangene Reifendruck schnell abnimmt, auch wenn der empfangene Reifendruck nicht weniger als oder gleich zu dem zweiten Warn-Grenzwert ist.If the received tire pressure decreases rapidly, there is a high possibility that the tire pressure will decrease. Accordingly, it is preferable that the controller 32b determines that the tire pressure decreases and transmits the warning signal as soon as possible. However, the first warning threshold is set substantially at the value reduced with the warning pressure decreasing rate from the earlier tire pressure. Thus, the first warning limit value changes in accordance with the change in the received tire pressure. If the first warning threshold always changes in accordance with the change in the received tire pressure even if the received tire pressure decreases rapidly, the received tire pressure becomes not less than or equal to the first warning threshold and the display device 4 can not warn. If the received tire pressure becomes less than or equal to the second warning threshold, the indicator may 4 to warn. However, the received tire pressure may be a value between the first warning threshold and the second warning threshold. Thus, at S225, the controller determines 32b whether the received tire pressure decreases rapidly, leaving the controller 32b determines that the tire pressure decreases when the received tire pressure decreases rapidly, even if the received tire pressure is not less than or equal to the second warning limit value.
Wenn das Bestimmungsergebnis bei S225 „JA” ist, schreitet der Vorgang zu S230 voran. Bei S230 hält der Controller 32b den vorangehenden Reifendruck wie er ist. Demzufolge wird der vorangehende Reifendruck nicht auf den gegenwärtigen Reifendruck aktualisiert und der vorangehende Reifendruck wird gehalten. Demnach wird der erste Grenzwert, welcher durch ein Multiplizieren des früheren Reifendrucks mit 80% bei S205 berechnet wird, basierend auf dem vorangehenden Reifendruck berechnet, welcher einen größeren Wert hat. Bei S230 setzt der Controller 32b ein Flag, dass der Reifendruck schnell abnimmt. Danach endet der Warn-Bestimmungsvorgang. Der Controller 32b wiederholt den Vorgang von S200 jedes mal, wenn der Controller die Daten von dem Transmitter 2 empfängt.When the determination result at S225 is "YES", the process proceeds to S230. At S230 the controller stops 32b the previous tire pressure as it is. As a result, the previous tire pressure is not updated to the current tire pressure and the previous tire pressure is held. Thus, the first limit value calculated by multiplying the earlier tire pressure by 80% at S205 is calculated based on the previous tire pressure having a larger value. With S230 the controller sets 32b a flag that the tire pressure decreases rapidly. Thereafter, the warning determination process ends. The controller 32b repeats the process of S200 every time the controller sends the data from the transmitter 2 receives.
Wenn das Bestimmungsergebnis bei S225 „NEIN” ist, schreitet der Vorgang zu S235 voran. Bei S235 hält der Controller 32b den gegenwärtigen Reifendruck als den vorangehenden Reifendruck. Demzufolge wird der gegenwärtige Reifendruck als ein neuer vorangehender Reifendruck gehalten. Demnach wird der erste Grenzwert, welcher durch ein Multiplizieren des früheren Reifendrucks mit 80% bei S205 berechnet wird, basierend auf dem neuen vorangehenden Reifendruck berechnet, welcher aus den neuesten empfangenen Daten erlangt wird. Danach endet das Warn-Bestimmungsergebnis.If the determination result at S225 is "NO", the process proceeds to S235. At S235 the controller stops 32b the current tire pressure as the previous tire pressure. As a result, the current tire pressure is held as a new previous tire pressure. Thus, the first threshold, which is calculated by multiplying the former tire pressure by 80% at S205, is calculated based on the new previous tire pressure, which is obtained from the latest received data. Thereafter, the warning determination result ends.
Nachdem der Controller 32b bei S225 bestimmt, dass der Reifendruck schnell abnimmt und der Controller 32b das Flag bei S230 setzt, wird das Bestimmungsergebnis bei S220 „JA”. Dann schreitet der Vorgang zu S240 voran, wo der Controller 32b bestimmt, ob eine vorbestimmte Zeit verstrichen ist, nachdem das Flag gesetzt ist. Die Bestimmung bei S240 wird durchgeführt durch ein Zählen der vorbestimmten Zeit mit einer Uhr (nicht gezeigt), welche in dem Mikrocomputer 32 enthalten ist. Wenn das Bestimmungsergebnis bei S240 „NEIN” ist, schreitet der Vorgang zu S245 voran. Bei S245 hält der Controller 32b den vorangehenden Reifendruck wie er ist. Demzufolge wird der vorangehende Reifendruck während der vorbestimmten Zeit nachdem das Flag gesetzt ist, nicht aktualisiert. Wenn das Bestimmungsergebnis bei S240 „JA” ist, schreitet der Vorgang zu S250 voran. Bei S250 hält der Controller 32b den gegenwärtigen Reifendruck als einen neuen vorangehenden Reifendruck und setzt das Flag zurück, welches gesetzt wird, wenn der Controller 32b bestimmt, dass der Reifendruck schnell abnimmt.After the controller 32b at S225 determines that the tire pressure is rapidly decreasing and the controller 32b set the flag at S230, the determination result at S220 becomes "YES". Then, the process proceeds to S240 where the controller 32b determines whether a predetermined time has elapsed after the flag is set. The determination at S240 is made by counting the predetermined time with a clock (not shown) included in the microcomputer 32 is included. When the determination result at S240 is "NO", the process proceeds to S245. At S245 the controller stops 32b the previous tire pressure as it is. As a result, the preceding tire pressure is not updated during the predetermined time after the flag is set. If the determination result at S240 is "YES", the process proceeds to S250. At S250 the controller stops 32b the current tire pressure as a new previous tire pressure and reset the flag which is set when the controller 32b determines that the tire pressure decreases rapidly.
Der Controller 32b führt den Warn-Bestimmungsprozess, welcher in 4 gezeigt ist, jedes mal aus, wenn der Controller 32b den Rahmen empfängt, welcher von dem Transmitter 2 übertragen wird. Demnach führt, auch nachdem der Reifendruck einmal abnimmt und der Controller 32b bestimmt, zu warnen, der Controller 32b den Warn-Bestimmungsprozess aus, wenn der Controller 32b den Rahmen empfängt, welcher von dem Transmitter 2 übertragen wird.The controller 32b leads the warning determination process, which in 4 is shown every time off when the controller 32b receives the frame which from the transmitter 2 is transmitted. Accordingly, even after the tire pressure decreases and the controller performs 32b destined to warn the controller 32b the warning determination process off when the controller 32b receives the frame which from the transmitter 2 is transmitted.
Der Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang wird beispielsweise ausgeführt, wenn der Controller 32b den Reifendruck bei der Warnung in dem Warn-Bestimmungsvorgang speichert. In dem Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang, welcher in 5 gezeigt ist, bestimmt bei S300 der Controller 32b, ob der Controller 32b die Daten von dem Transmitter 2 empfängt. Wenn der Controller 32b den Rahmen, welcher von dem Transmitter 2 übertragen wird, empfängt, schreitet der Vorgang zu S310 voran. Falls nicht, wartet der Controller 32b, bis der Controller 32b den Rahmen empfängt.The warning stop determination process is executed, for example, when the controller 32b stores the tire pressure at the warning in the warning determination process. In the warning stop determination process which is in 5 at S300, the controller determines 32b whether the controller 32b the data from the transmitter 2 receives. If the controller 32b the frame, which from the transmitter 2 is transmitted, the process proceeds to S310. If not, the controller waits 32b until the controller 32b receives the frame.
Bei S310 bestimmt der Controller 32b, ob die Warn-Stopp-Bedingung erfüllt ist. Beispielsweise bestimmt der Controller 32b, ob der Reifendruck in den Daten, welche in dem empfangenen Rahmen gespeichert sind, die Summe des Reifendrucks bei der Warnung, welcher in dem Empfänger 3 gespeichert ist, und dem Warn-Stopp-Hysteresewert ΔP überschreitet. Falls dies der Fall ist, schreitet der Vorgang zu S230 voran und der Controller 32b bestimmt, die Warnung zu stoppen und überträgt das Warn-Stopp-Signal an die Anzeigevorrichtung 4. Demzufolge stoppt die Anzeigevorrichtung die Warnung, dass der Reifendruck abnimmt. Zusätzlich löscht der Controller 32b den gespeicherten Reifendruck bei der Warnung und beendet den Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang.At S310, the controller determines 32b whether the warning stop condition is met. For example, the controller determines 32b whether the tire pressure in the data stored in the received frame is the sum of the tire pressure in the warning which is in the receiver 3 is stored, and exceeds the warning stop hysteresis value ΔP. If so, the process proceeds to S230 and the controller 32b determines to stop the warning and transmits the warning stop signal to the display device 4 , As a result, the display device stops the warning that the tire pressure is decreasing. In addition, the controller deletes 32b the stored tire pressure at the warning and terminates the warning stop determination process.
Beispiele für einen Betrieb der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung, wenn der Controller 32b den Warn-Bestimmungsvorgang und den Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang ausführt, werden unter Bezugnahme auf 6 und 7 beschrieben werden. 6 ist ein Zeitablaufdiagramm in einem Fall, in dem der Reifendruck sich behutsam ändert und 7 ist ein Zeitablaufdiagramm in einem Fall, in dem der Reifendruck schnell abnimmt. In 6 und 7 zeigen Kreise die Erfassungszeitdauer bzw. Erfassungsperiode an, mit welcher der Sensierabschnitt 21 des Transmitters 2 den Reifendruck und die Reifentemperatur erfasst.Examples of operation of the tire pressure detecting device when the controller 32b perform the warning determination process and the warning stop determination process, with reference to 6 and 7 to be discribed. 6 is a timing chart in a case where the tire pressure changes gently and 7 Fig. 10 is a timing chart in a case where the tire pressure decreases rapidly. In 6 and 7 Circles indicate the detection period or detection period with which the sensing section 21 the transmitter 2 recorded the tire pressure and the tire temperature.
Wie in 6 gezeigt ist, ist zum Zeitpunkt T0 der erfasste Reifendruck gleich zu dem empfohlenen Reifendruck. Vom Zeitpunkt T1 zum Zeitpunkt T2 nimmt der Reifendruck mit der Fortbewegung des Fahrzeugs zu. Während des Zeitpunkts T1 zum Zeitpunkt T2 wird der Warn-Grenzwert auf den ersten Warn-Grenzwert gesetzt, welcher sich mit dem Reifendruck ändert. Demnach kann der Warn-Grenzwert in Übereinstimmung mit der Änderung im Reifendruck aufgrund beispielsweise einer Änderung in der Reifentemperatur geändert werden.As in 6 is shown, at time T0, the detected tire pressure is equal to the recommended tire pressure. From time T1 to time T2, tire pressure increases as the vehicle progresses. During the time T1 at the time T2, the warning threshold is set to the first warning threshold, which changes with the tire pressure. Thus, the warning threshold may be changed in accordance with the change in the tire pressure due to, for example, a change in the tire temperature.
Zum Zeitpunkt T2 wird der erste Warn-Grenzwert, welcher basierend auf dem früheren Reifendruck berechnet wird, und der Änderung in dem Reifendruck folgt, geringer als der zweite Warn-Grenzwert, welcher basierend auf dem empfohlenen Reifendruck berechnet wird, und die untere Grenze des Warn-Grenzwertes definiert. Demnach wird der Warn-Grenzwert auf die untere Grenze, welche durch den zweiten Warn-Grenzwert definiert ist, gesetzt. Demzufolge folgt der Warn-Grenzwert im Wesentlichen der Änderung in dem früheren Reifendruck und die untere Grenze des Warn-Grenzwertes wird durch den zweiten Warn-Grenzwert, welcher basierend auf dem empfohlenen Reifendruck berechnet wird, definiert.At time T2, the first warning threshold, which is calculated based on the previous tire pressure and the change in tire pressure, is less than the second warning threshold, which is calculated based on the recommended tire pressure, and the lower limit of the warning Limit defined. Thus, the warning threshold is set to the lower limit defined by the second warning threshold. As a result, the warning threshold substantially follows the change in the previous tire pressure, and the lower limit of the warning threshold is defined by the second warning threshold, which is calculated based on the recommended tire pressure.
Wie obenstehend beschrieben ist, kann durch ein Setzen des Warn-Grenzwertes so, dass er der Änderung in dem früheren Reifendruck folgt, der Warn-Grenzwert in Übereinstimmung mit der Änderung in dem Reifendruck geändert werden.As described above, by setting the warning limit value to follow the change in the earlier tire pressure, the warning limit value may be changed in accordance with the change in the tire pressure.
In dem Beispiel, welches in 7 gezeigt ist, ist der erfasste Reifendruck gleich zu dem empfohlenen Reifendruck zum Zeitpunkt T0. Der Reifendruck ändert sich mit der Fortbewegung des Fahrzeugs 1 von dem Zeitpunkt T1 zum Zeitpunkt T2. Dann nimmt der Reifendruck schnell ab vom Zeitpunkt T2 zum Zeitpunkt T3. Der vorangehende Reifendruck wird zur Zeit T2 kontinuierlich aktualisiert. Zum Zeitpunkt T3 jedoch überschreitet eine Differenz zwischen dem vorangehenden Reifendruck, welcher zum Zeitpunkt T2 gespeichert wird, und dem Reifendruck zum Zeitpunkt T3 den vorbestimmten Wert. Demnach wird der vorangehende Reifendruck zum Zeitpunkt T3 nicht aktualisiert und der empfangene Reifendruck zu dem Zeitpunkt T2 wird als der vorangehende Reifendruck gehalten. Demzufolge wird der empfangene Reifendruck zum Zeitpunkt T2 als der vorangehende Reifendruck für die vorbestimmte Zeit gehalten, und der Controller 32b bestimmt eine Abnahme in dem Reifendruck basierend auf dem Warn-Grenzwert, welcher basierend auf dem empfangenen Reifendruck zum Zeitpunkt T2 berechnet wird.In the example which is in 7 is shown, the detected tire pressure is equal to the recommended tire pressure at time T0. The tire pressure changes as the vehicle progresses 1 from time T1 to time T2. Then the tire pressure decreases rapidly from time T2 to time T3. The previous tire pressure is continuously updated at time T2. At time T3, however, a difference between the preceding tire pressure stored at time T2 and the tire pressure at time T3 exceeds the predetermined value. Thus, the previous tire pressure is not updated at time T3, and the received tire pressure at time T2 is kept as the previous tire pressure. As a result, the received tire pressure at time T2 is kept as the preceding tire pressure for the predetermined time, and the controller 32b determines a decrease in the tire pressure based on the warning threshold, which is calculated based on the received tire pressure at time T2.
In dem Beispiel, welches in 7 gezeigt ist, ist, auch wenn der empfangene Reifendruck zum Zeitpunkt T4 nicht geringer als oder gleich zu dem zweiten Warn-Grenzwert ist, welcher basierend auf dem empfohlenen Reifendruck gesetzt wird, der empfangene Reifendruck zum Zeitpunkt T4 geringer als oder gleich zu dem ersten Warn-Grenzwert, welcher basierend auf dem früheren Reifendruck gesetzt wird. Auf diesem Weg bestimmt, wenn der Reifendruck schnell abnimmt, der Controller 32b die Abnahme in dem Reifendruck unter Verwendung des ersten Warn-Grenzwertes, welcher basierend auf dem früheren Reifendruck gesetzt wird. Demzufolge kann der Controller 32b die Abnahme in dem Reifendruck unmittelbar bestimmen, wenn der Reifendruck schnell abnimmt.In the example which is in 7 is shown, even if the received tire pressure at the time T4 is not less than or equal to the second warning threshold, which is set based on the recommended tire pressure, the received tire pressure at time T4 less than or equal to the first warning threshold, which is set based on the previous tire pressure. In this way, if the tire pressure decreases rapidly, the controller determines 32b the decrease in tire pressure using the first warning threshold, which is set based on the previous tire pressure. As a result, the controller can 32b directly determine the decrease in tire pressure when tire pressure decreases rapidly.
Wie obenstehend beschrieben ist, setzt die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß den vorliegenden Ausführungsformen den ersten Grenzwert, welcher mit der vorbestimmten Verringerungsrate von dem früheren Reifendruck verringert ist, und bestimmt, dass der Reifendruck abnimmt, wenn der empfangene Reifendruck geringer als oder gleich zu dem ersten Warn-Grenzwert ist. Zusätzlich setzt die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung den zweiten Grenzwert basierend auf dem empfohlenen Reifendruck, und der zweite Grenzwert definiert die untere Grenze des Warn-Grenzwertes. Die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung bestimmt, dass der Reifendruck abnimmt, auch wenn der empfangene Reifendruck geringer als oder gleich zu dem zweiten Warn-Grenzwert ist. Demzufolge kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung vor einer Abnahme in dem Reifendruck basierend auf dem Warn-Grenzwert warnen, welcher sich in Übereinstimmung mit der Änderung in dem Reifendruck aufgrund der Fortbewegung des Fahrzeugs ändert.As described above, according to the present embodiment, the tire pressure detecting device sets the first limit value, which is reduced at the predetermined decreasing rate from the previous tire pressure, and determines that the tire pressure decreases when the received tire pressure is less than or equal to the first warning Limit is. In addition, the tire pressure detecting device sets the second threshold based on the recommended tire pressure, and the second threshold defines the lower limit of the warning threshold. The tire pressure detecting device determines that the tire pressure decreases even when the received tire pressure is less than or equal to the second warning threshold. Accordingly, the tire pressure detecting device may warn of a decrease in the tire pressure based on the warning threshold, which changes in accordance with the change in the tire pressure due to the traveling of the vehicle.
Wenn der Reifendruck schnell abnimmt, hält die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung den vorangehenden Reifendruck für die vorbestimmte Zeit größer als den gegenwärtigen Reifendruck, setzt den Warn-Grenzwert basierend auf dem vorangehenden Reifendruck und verwendet den Warn-Grenzwert zum Bestimmen einer Abnahme in dem Reifendruck. Demnach kann, auch wenn der Reifendruck schnell abnimmt, wie beispielsweise wenn der Reifen punktiert ist, die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung die Abnahme in dem Reifendruck mit Sicherheit erfassen.When the tire pressure decreases rapidly, the tire pressure detecting device keeps the previous tire pressure for the predetermined time larger than the current tire pressure, sets the warning limit value based on the preceding tire pressure, and uses the warning limit value for determining a decrease in the tire pressure. Thus, even if the tire pressure decreases rapidly, such as when the tire is punctured, the tire pressure detecting device can surely detect the decrease in the tire pressure.
Demnach kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung eine sanfte Abnahme in dem Reifendruck basierend auf dem ersten Warn-Grenzwert erfassen, welcher mit der vorbestimmten Verringerungsrate von dem früheren Reifendruck verringert ist und dem zweiten Warn-Grenzwert, welcher basierend auf dem empfohlenen Reifendruck gesetzt wird. Wenn der Reifendruck schnell abnimmt, setzt die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung den ersten Warn-Grenzwert basierend auf dem empfangenen Reifendruck bevor der Reifendruck abnimmt. Demnach kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung eine schnelle Abnahme in dem Reifendruck erfassen, wie wenn beispielsweise der Reifen punktiert ist.Thus, the tire pressure detecting device may detect a smooth decrease in the tire pressure based on the first warning threshold reduced with the predetermined decreasing rate from the earlier tire pressure and the second warning threshold set based on the recommended tire pressure. When the tire pressure decreases rapidly, the tire pressure detecting device sets the first warning threshold based on the received tire pressure before the tire pressure decreases. Thus, the tire pressure detecting device can detect a rapid decrease in the tire pressure, such as when the tire is punctured.
(Zweite Ausführungsform)Second Embodiment
Eine Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird beschrieben werden. In der vorliegenden Ausführungsform führt ein Mikrocomputer 32 in einem Empfänger 3 einen Warn-Bestimmungsvorgang aus, welcher unterschiedlich ist zu dem Warn-Bestimmungsvorgang gemäß der ersten Ausführungsform. Andere Teile der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform sind ähnlich zu der oben beschriebenen Konfiguration der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform. Demnach wird nur ein Teil, der unterschiedlich zu der ersten Ausführungsform ist beschrieben werden.A tire pressure detecting device according to a second embodiment of the present disclosure will be described. In the present embodiment, a microcomputer performs 32 in a receiver 3 a warning determination process which is different from the warning determination process according to the first embodiment. Other parts of the tire pressure detecting apparatus according to the present embodiment are similar to the above-described configuration of the tire pressure detecting apparatus according to the first embodiment. Accordingly, only a part different from the first embodiment will be described.
Der Warn-Bestimmvorgang, welcher durch einen Controller 32b in dem Empfänger 3 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ausgeführt wird, wird unter Bezugnahme auf 8 beschrieben werden. Ein Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang, welcher durch den Controller 32b ausgeführt wird, ist ähnlich zu dem Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang gemäß der ersten Ausführungsform.The warning determination process, which is performed by a controller 32b in the receiver 3 is carried out according to the present embodiment, with reference to 8th to be discribed. A warning stop determination process performed by the controller 32b is performed is similar to the warning stop determination process according to the first embodiment.
Bei S400 bis S445 führt der Controller 32b einen Vorgang ähnlich zu dem Vorgang S200 bis S240 in 4 aus. Bei S405 jedoch verwendet der Controller 32b den Maximalwert in den Reifendrücken, welche zu einer vorbestimmten Anzahl von Empfangszeiten empfangen werden, an Stelle des vorangehenden Reifendrucks als den früheren Reifendruck. Beispielsweise ist die vorbestimmte Anzahl von Malen 3 und der Controller 32b verwendet den Maximalwert in den letzten drei Daten, d. h. den Reifendrücken, welche für die neuesten drei Empfangszeiten gerade vor der gegenwärtigen Empfangszeit erlangt wurden, zum Setzen des ersten Warn-Grenzwertes. Dann setzt der Controller 32b den ersten Warn-Grenzwert auf einen Wert, welcher mit einer vorbestimmten Verringerungsrate von dem Maximalwert verringert ist und bestimmt, ob der gegenwärtige Reifendruck, welcher bei S400 erlangt wird, geringer ist als oder gleich zu dem ersten Warn-Grenzwert. Beispielsweise ist die vorbestimmte Verringerungsrate 20% und der Wert, welcher 80% des Maximalwerts in den letzten drei Daten ist, wird als der Warn-Grenzwert verwendet.At S400 to S445 the controller performs 32b an operation similar to the process S200 to S240 in FIG 4 out. For S405, however, the controller uses 32b the maximum value in the tire pressures received at a predetermined number of reception times instead of the previous tire pressure as the earlier tire pressure. For example, the predetermined number of times is 3 and the controller 32b uses the maximum value in the last three data, ie the tire pressures, which were obtained for the latest three reception times just before the present reception time, to set the first warning limit value. Then the controller sets 32b the first warning threshold to a value reduced at a predetermined reduction rate from the maximum value and determining whether the current tire pressure obtained at S400 is less than or equal to the first warning threshold. For example, the predetermined reduction rate is 20% and the value which is 80% of the maximum value in the last three data is used as the warning threshold.
Sonach bestimmt bei S423 der Controller 32b, ob ein Unterschied zwischen dem Maximalwert in den letzten drei Daten und dem gegenwärtigen Reifendruck größer ist als oder gleich zu einem vorbestimmten Wert. Wenn das Bestimmungsergebnis bei S425 „JA” ist, schreitet der Vorgang zu S430 voran, wo der Controller 32b den Maximalwert in den letzten drei Daten erhält, welche gegenwärtig gespeichert sind und das Flag setzt. Wenn das Bestimmungsergebnis bei S425 „NEIN” ist, löscht der Controller 32b die ältesten Daten in den letzten drei Daten, welche gegenwärtig gespeichert sind, und speichert den gegenwärtigen Reifendruck als einen von neuesten drei Daten, und hält den Maximalwert in den neuesten drei Daten. Nachdem das Flag gesetzt ist, wird das Bestimmungsergebnis bei S420 „JA”. Dann, wenn das Bestimmungsergebnis bei S440 „NEIN” ist, hält der Controller 32b den Maximalwert in den letzten drei Daten wie er ist. Wenn das Bestimmungsergebnis bei S440 „JA” ist, schreitet der Vorgang zu S450 voran. Bei S450 löscht der Controller 32b die ältesten Daten in den letzten drei Daten, welche gegenwärtig gespeichert sind, und speichert den gegenwärtigen Reifendruck als einen der neuesten drei Daten und erhält den Maximalwert in den neuen neuesten drei Daten.Sonach determines the controller at S423 32b whether a difference between the maximum value in the last three data and the current tire pressure is greater than or equal to a predetermined value. When the determination result at S425 is "YES", the process proceeds to S430 where the controller 32b the maximum value in the last three data which is currently stored and sets the flag. If the determination result at S425 is "NO", the controller clears 32b the oldest data in the last three data currently stored, and stores the current tire pressure as one of latest three data, and holds the maximum value in the latest three data. After the flag is set, the determination result at S420 becomes "YES". Then, if the determination result at S440 is "NO", the controller stops 32b the maximum value in the last three dates as it is. When the determination result at S440 is "YES", the process proceeds to S450. At S450, the controller clears 32b the oldest data in the last three data currently stored, and stores the current tire pressure as one of the latest three data and obtains the maximum value in the new latest three data.
Ein Beispiel für einen Betrieb der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf 9 beschrieben werden. In dem Beispiel, welches in 9 gezeigt ist, führt die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung den oben beschriebenen Warn-Bestimmungsvorgang und den Warn-Stopp-Bestimmungsvorgang ähnlich zu der ersten Ausführungsform aus.An example of an operation of the tire pressure detecting apparatus according to the present embodiment will be described with reference to FIG 9 to be discribed. In the example which is in 9 11, the tire pressure detecting apparatus executes the above-described warning determination process and the warning stop determination process similarly to the first embodiment.
Der erfasste Reifendruck ist zu einem Zeitpunkt T0 gleich zu dem empfohlenen Reifendruck. Von einem Zeitpunkt T1 zu einem Zeitpunkt T2 erhöht sich der Reifendruck mit der Fortbewegung des Fahrzeugs 1. Während des Zeitpunkts T1 zum Zeitpunkt T2 wird der Warn-Grenzwert auf den ersten Warn-Grenzwert gesetzt, welcher sich mit dem Reifendruck ändert. Da der Warn-Grenzwert basierend auf dem Maximalwert des Reifendrucks in den neuesten drei Daten gesetzt ist, kann der Warn-Grenzwert der Änderung in dem Reifendruck aufgrund beispielsweise der Änderung in der Reifentemperatur folgen. Weiterhin kann, da der Maximalwert in dem Reifendruck, welcher zu der vorbestimmten Anzahl von Empfangszeiten empfangen wird, verwendet wird, die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung den Warn-Grenzwert genauer setzen mit einem In-Betracht-Ziehen eines Fehlers des erfassten Reifendrucks.The detected tire pressure is equal to the recommended tire pressure at a time T0. From a time T1 to a time T2, the tire pressure increases with the progress of the vehicle 1 , During the time T1 at the time T2, the warning threshold is set to the first warning threshold, which changes with the tire pressure. Since the warning threshold is set based on the maximum value of the tire pressure in the latest three data, the warning threshold may follow the change in the tire pressure due to, for example, the change in the tire temperature. Further, since the maximum value in the tire pressure received at the predetermined number of receiving times is used, the tire pressure detecting device can set the warning limit more accurately with taking into consideration a detected tire pressure error.
Zum Zeitpunkt T2 wird der erste Warn-Grenzwert, welcher basierend auf dem früheren Reifendruck berechnet wird und der Änderung in dem Reifendruck folgt, geringer als der zweite Warn-Grenzwert, welcher basierend auf dem empfohlenen Druck berechnet wird und die untere Grenze des Warn-Grenzwertes definiert. Demnach wird der Warn-Grenzwert auf den unteren Grenzwert, welcher durch den zweiten Warn-Grenzwert definiert ist, gesetzt.At time T2, the first warning threshold, which is calculated based on the previous tire pressure and follows the change in the tire pressure, is less than the second warning threshold, which is calculated based on the recommended pressure and the lower limit of the warning threshold Are defined. Thus, the warning threshold is set to the lower limit defined by the second warning threshold.
Wie obenstehend beschrieben ist, wird in der Reifendruck-Erfassungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Warn-Grenzwert basierend auf dem Maximalwert des Reifendrucks, welcher zu der vorbestimmten Anzahl von Empfangszeiten empfangen wird, gesetzt. Demnach kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung Vorteile haben ähnlich zu der ersten Ausführungsform und kann den Warn-Grenzwert genauer unter Berücksichtigung eines Fehlers des erfassten Reifendrucks setzen.As described above, in the tire pressure detecting apparatus according to the present embodiment, the warning threshold is set based on the maximum value of the tire pressure received at the predetermined number of receiving times. Thus, the tire pressure detecting device may have advantages similar to the first embodiment, and may more accurately set the warning threshold taking into consideration a detected tire pressure error.
(Andere Ausführungsformen)Other Embodiments
In jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen wird der ersten Warn-Grenzwert auf einen Wert gesetzt, welcher mit der vorbestimmten Verringerungsrate von dem vorangehenden Reifendruck verringert ist oder den Maximalwert des Reifendrucks in den letzten drei Daten und der vorangehende Reifendruck oder den Maximalwert der Reifendrücke in den letzten drei Daten wird zum Setzen des letzten Warn-Grenzwertes gespeichert. Die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung kann auch den Warn-Grenzwert speichern, welcher aus dem vorangehenden Reifendruck oder dem Maximalwert der Reifendrücke in den letzten drei Daten berechnet wird. Dann, wenn die Differenz zwischen dem vorangehenden Reifendruck oder dem Maximalwert in den letzten drei Daten und dem gegenwärtigen Reifendruck größer als oder gleich zu dem vorbestimmten Wert ist, kann der Warn-Grenzwert, welcher zu der Zeit gespeichert ist, benutzt werden, um zu bestimmen, ob der Reifendruck zu einer Zeit abnimmt, wenn der nächste Reifendruck erlangt wird.In each of the above-described embodiments, the first warning threshold is set to a value that is decreased at the predetermined decreasing rate from the previous tire pressure or the maximum value of the tire pressure in the last three dates and the previous tire pressure or the maximum value of the tire pressures in the last one three data are stored to set the last warning limit. The tire pressure detecting device may also store the warning threshold calculated from the previous tire pressure or the maximum value of the tire pressures in the last three data. Then, if the difference between the previous tire pressure or the maximum value in the last three data and the current tire pressure is greater than or equal to the predetermined value, the warning limit stored at the time may be used to determine whether the tire pressure decreases at a time when the next tire pressure is obtained.
Die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung kann auch den Maximalwert in den Reifendrücken, welche in einer vorbestimmten Zeit gerade vor der gegenwärtigen Erfassungszeit empfangen werden, verwenden. Beispielsweise kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung den Maximalwert der Reifendrücke speichern, welche in den letzten drei Minuten empfangen wurden, und kann den Maximalwert zum Setzen des Warn-Grenzwertes verwenden. Alternativ kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung auch einen Wert speichern, welcher mit der vorbestimmten Verringerungsrate von dem Maximalwert in den Reifendrücken verringert ist, welche in einer vorbestimmten Zeitdauer gerade vor der gegenwärtigen Erfassungszeit empfangen werden, und sie kann den gespeicherten Wert zum Bestimmen einer Abnahme in dem Reifendruck zu einer Zeit verwenden, wenn der nächste Reifendruck erlangt wird.The tire pressure detecting device may also use the maximum value in the tire pressures received in a predetermined time just before the present detection time. For example, the tire pressure detecting device may store the maximum value of the tire pressures received in the last three minutes, and may use the maximum value to set the warning threshold. Alternatively, the tire pressure detecting device may also store a value reduced at the predetermined decreasing rate from the maximum value in the tire pressures received in a predetermined period of time just before the present detection time, and may use the stored value for determining a decrease in the tire pressure Use tire pressure at a time when the next tire pressure is obtained.
Ein Speicherinhalt wie beispielsweise der vorangehende Reifendruck, der Maximalwert der Reifendrücke in den letzten drei Daten oder der Warn-Grenzwert, welcher zum Setzen des Warn-Grenzwertes verwendet wird, kann gelöscht werden, wenn eine vorbestimmte Bedingung erfüllt ist. Beispielsweise weist die vorbestimmte Bedingung eine Zeit, eine Temperatur oder eine Beziehung zwischen einem Druck und einer Temperatur auf.A memory content such as the previous tire pressure, the maximum value of the tire pressures in the last three data, or the warning limit value used to set the warning threshold may be cleared when a predetermined condition is met. For example, the predetermined condition has a time, a temperature, or a relationship between a pressure and a temperature.
Als eine Zeit-Bedingung kann der Speicherinhalt gelöscht werden, wenn eine vorbestimmte Zeit verstrichen ist, nachdem ein Zündschalter abgeschaltet wird.As a time condition, the memory contents may be cleared when a predetermined time has elapsed after an ignition switch is turned off.
Beispielsweise kann in einem Fall, in dem eine Mess-ECU und dergleichen sich mit Zeitinformationen des Fahrzeugs 1 beschäftigt, die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung die Zeitinformation durch ein Kommunizieren mit der Mess-ECU erlangen und kann eine Zeit messen, nach der der Zündschalter abgeschaltet wird. Dann, wenn die Messzeit die vorbestimmte Zeit überschreitet, kann der Speicherinhalt gelöscht werden. Durch eine Verwendung der Zeitinformation, welche durch das Fahrzeug 1 behandelt wird, kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung eine Zeitinformation hoher Genauigkeit verwenden.For example, in a case where a measurement ECU and the like deal with time information of the vehicle 1 the tire pressure detecting device acquires the time information by communicating with the measuring ECU, and can measure a time after which the ignition switch is turned off. Then, when the measuring time exceeds the predetermined time, the memory contents may be deleted. By using the time information provided by the vehicle 1 is handled, the tire pressure detecting device may use high-accuracy time information.
Während der Zündschalter aus ist, kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung den Empfänger 3 intermittierend aktivieren, so dass die Zeit, nachdem der Zündschalter abgeschaltet wird, mit einem Zähler (nicht gezeigt) in dem Mikrocomputer 32 gemessen wird. In dem vorliegenden Fall kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung die Zeit mit dem Empfänger 3 messen und muss nicht andere Fahrzeugsysteme verwenden.While the ignition switch is off, the tire pressure sensing device may detect the receiver 3 activate intermittently, so that the time after the ignition switch is turned off with a counter (not shown) in the microcomputer 32 is measured. In the present case, the tire pressure detecting device can time with the receiver 3 measure and does not have to use other vehicle systems.
Der Transmitter 2 kann auch konfiguriert sein, um eine Zeit zu messen und der Transmitter 2 kann Zeitinformationen (Zählzeit) zu dem Rahmen, welcher zu übertragen ist, hinzufügen, so dass die Zeit, nach der der Zündschalter abgeschaltet wird, gemessen werden kann. In dem vorliegenden Fall muss die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung den Empfänger 3 nicht aktivieren, während der Zündschalter aus ist. Demnach ist es weniger wahrscheinlich, dass die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung einen Dunkelstrom erzeugt.The transmitter 2 can also be configured to measure a time and the transmitter 2 may add time information (count time) to the frame to be transmitted so that the time after which the ignition switch is turned off can be measured. In the present case, the tire pressure detecting device must be the receiver 3 do not activate while the ignition switch is off. Thus, the tire pressure detecting device is less likely to generate a dark current.
Als eine Temperaturbedingung kann, wenn ein Betrag einer Temperaturänderung größer ist als ein vorbestimmter Grenzwert der Speicherinhalt gelöscht werden.As a temperature condition, when an amount of temperature change is larger than a predetermined threshold, the memory contents may be cleared.
Wenn wenig Zeit verstrichen ist, nachdem der Zündschalter abgeschaltet wird, beendet die Temperatur in dem Reifen ihre Abnahme nicht. Demnach kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung die Daten verwenden, welche die Reifentemperatur anzeigen, welche in den empfangenen Daten enthalten sind, kann eine Differenz zwischen der Reifentemperatur gerade bevor der Zündschalter abgeschaltet wird, und der Reifentemperatur, wenn der Zündschalter abgeschaltet ist, berechnen, und kann den Speicherinhalt löschen, wenn die Differenz größer als oder gleich zu einem Temperatur-Grenzwert ist.When little time has elapsed after the ignition switch is turned off, the temperature in the tire does not stop its decrease. Thus, the tire pressure detecting device may use the data indicating the tire temperature contained in the received data, may calculate a difference between the tire temperature just before the ignition switch is turned off, and the tire temperature when the ignition switch is turned off clear the memory contents if the difference is greater than or equal to a temperature limit.
Wenn wenig Zeit verstrichen ist, nachdem der Zündschalter abgeschaltet wird, beendet die Umgebungstemperatur auch nicht ihre Abnahme. Wenn das Fahrzeug 1 Temperatur-Informationen behandelt, kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung die Temperatur-Information durch ein Kommunizieren mit dem Fahrzeug 1 erlangen. Dann kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung einen Betrag einer Temperaturänderung messen von dann, wenn der Zündschalter abgeschaltet wird zu dann, wenn der Zündschalter angeschaltet wird, und kann den Speicherinhalt löschen, wenn der Betrag der Temperaturänderung größer als oder gleich zu einem Temperatur-Grenzwert ist. Durch ein Verwenden der Temperatur-Information, welche durch das Fahrzeug 1 gehandhabt wird, muss die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung keinen Temperatur-Grenzwert abhängig von einem Reifen setzen und ein Fahrzeug muss nicht verifizieren, ob der Temperaturänderung in jedem Reifen größer oder gleich zu dem Temperatur-Grenzwert ist. Hinsichtlich der Umgebungstemperatur kann der Empfänger 3 einen Umgebungstemperatursensor aufweisen und kann Daten, welche die Umgebungstemperatur anzeigen, von dem Umgebungstemperatursensor erlangen. Wenn der Empfänger 3 den Umgebungstemperatursensor aufweist, kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung eine Temperatur mit dem Empfänger 3 ohne die Verwendung anderer Fahrzeugsysteme messen.If little time has elapsed after the ignition switch is turned off, the ambient temperature will not stop its decline either. If the vehicle 1 Treats temperature information, the tire pressure detecting device, the temperature information by communicating with the vehicle 1 gain. Then, the tire pressure detecting device may measure an amount of temperature change from when the ignition switch is turned off to when the ignition switch is turned on, and may clear the memory contents when the amount of the temperature change is greater than or equal to a temperature limit. By using the temperature information provided by the vehicle 1 is handled, the tire pressure detecting device does not have to set a temperature limit depending on a tire and a vehicle does not need to verify whether the temperature change in each tire is greater than or equal to the temperature limit. With regard to the ambient temperature, the receiver can 3 have an ambient temperature sensor and can obtain data indicative of the ambient temperature from the ambient temperature sensor. If the receiver 3 having the ambient temperature sensor, the tire pressure detecting device may be at a temperature with the receiver 3 without measuring the use of other vehicle systems.
Betreffend die Beziehung zwischen dem Druck und der Temperatur kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung den Speicherinhalt löschen, wenn Verhältnisse eines Drucks und einer Temperatur zu einer Zeit, wenn der Zündschalter abgeschaltet wird und zu einer Zeit, wenn der Zündschalter angeschaltet wird, eine vorbestimmte Bedingung erfüllen.Regarding the relationship between the pressure and the temperature, the tire pressure detecting device may cancel the storage contents when ratios of a pressure and a temperature at a time when the ignition switch is turned off and at a time when the ignition switch is turned on satisfy a predetermined condition.
Wenn es kein Leck bzw. Luftleck von dem Reifen gibt, wird eine Zustandsgleichung von PV = nRT basierend auf dem oben beschriebenen Boyle-Charles'-Gesetz erfüllt. Demnach kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung eine Differenz zwischen P/T berechnen, welches ein Verhältnis des Drucks und der Temperatur ist, zu einer Zeit gerade bevor der Zündschalter abgeschaltet wird, und P/T zu einer Zeit, wenn der Zündschalter angeschaltet ist, und kann den Speicherinhalt löschen, wenn die Differenz einen vorbestimmten Bereich überschreitet. Beispielsweise kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung die Differenz zwischen P/T zu der Zeit, gerade bevor der Zündschalter abgeschaltet wird, und P/T zu der Zeit, wenn der Zündschalter abgeschaltet ist, unter Verwendung der Daten des Reifendrucks und der Reifentemperatur berechnen, welche in den empfangenen Daten enthalten sind. In dem vorliegenden Fall kann die Reifendruck-Erfassungsvorrichtung die Beziehung zwischen dem Reifendruck und der Reifentemperatur mit dem Empfänger 3 berechnen und muss nicht andere Fahrzeugsystem benutzen.If there is no leak from the tire, a state equation of PV = nRT is satisfied based on the Boyle-Charles's law described above. Thus, the tire pressure detecting device can calculate a difference between P / T, which is a ratio of the pressure and the temperature at a time just before the ignition switch is turned off, and P / T at a time when the ignition switch is turned on clear the memory contents if the difference exceeds a predetermined range. For example, the tire pressure detecting device may calculate the difference between P / T at the time just before the ignition switch is turned off and P / T at the time when the ignition switch is turned off using the tire pressure and tire temperature data shown in FIG contained in the received data. In the present case, the tire pressure detecting device may be the Relationship between the tire pressure and the tire temperature with the receiver 3 calculate and does not need to use other vehicle system.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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JP 2007-015491 A [0002] JP 2007-015491 A [0002]
