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Die Erfindung betrifft einen Kotflügel für einen Personenkraftwagen, mit einem Radausschnitt und einer Kante, die oberhalb des Radausschnitts angeordnet ist.
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Aus dem deutschen Gebrauchsmuster
G 86 20 034 U1 ist ein Kotflügel mit einem Radausschnitt und einem Knick bekannt, der oberhalb eines Scheitelpunkts des Radausschnitts angeordnet ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift
DE 40 29 954 A1 ist ein vorderer Kotflügel für einen Personenkraftwagen mit einem Radausschnitt und einem leichten, etwa horizontal verlaufenden Knick bekannt.
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Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kotflügel gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere im Hinblick auf die Aerodynamik eines mit dem Kotflügel ausgestatteten Personenkraftwagens, zu verbessern.
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Die Aufgabe ist bei einem Kotflügel für einen Personenkraftwagen, mit einem Radausschnitt und einer Kante, die oberhalb des Radausschnitts angeordnet ist, dadurch gelöst, dass die Kante schräg zu einer Horizontalen verläuft. Der Begriff schräg bezieht sich auf eine Horizontale, die parallel zu einem Boden verläuft, auf dem der Personenkraftwagen angeordnet ist. Bei dem Kotflügel kann es sich um einen vorderen Kotflügel oder um einen hinteren Kotflügel des Personenkraftwagens handeln. Durch den schrägen Verlauf der Kante kann auf einfache Art und Weise ein guter Kompromiss zwischen Abtrieb und Cw-Wert eines mit dem Kotflügel ausgestatteten Personenkraftwagens erreicht werden. Als Cw-Wert oder Widerstandsbeiwert wird eine dimensionslose Kennzahl für die aerodynamische Güte eines Körpers bezeichnet. Die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Kotflügel verwendeten räumlichen Begriffe, wie oberhalb, oben, hinten und vorne beziehungsweise hinteren und vorderen beziehen sich auf den Personenkraftwagen beziehungsweise auf die Fahrtrichtung eines mit dem Kotflügel versehenen Personenkraftwagens. Die Fahrtrichtung beziehungsweise Vorwärtsfahrtrichtung oder Fahrzeuglängsrichtung wird auch als x-Achse oder x-Richtung bezeichnet. Analog werden die Fahrzeugquerrichtung als y-Achse oder y-Richtung und die Richtung nach oben als z-Achse oder z-Richtung bezeichnet.
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Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kotflügels ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kante schräg nach oben hinten verläuft. Dadurch kann der Abtrieb eines mit dem erfindungsgemäßen Kotflügel ausgestatteten Personenkraftwagens merklich erhöht werden.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kotflügels ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kante von einem oberen Randbereich des Radausschnitts ausgeht. Dadurch wird der Abtrieb erhöht, ohne dass der Cw-Wert sich signifikant verschlechtert.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kotflügels ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kante von einem Scheitelpunkt des Radausschnitts ausgeht. Mit einer derartigen Anordnung wurden bei im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchgeführten Untersuchungen die besten Ergebnisse erzielt.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kotflügels ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kante zu einem oberen hinteren Ende des Kotflügels erstreckt. Wenn es sich bei dem Kotflügel um einen vorderen Kotflügel handelt, dann erstreckt sich die Kante vorzugsweise zu einer A-Säule des Personenkraftwagens hin. Wenn es sich bei dem Kotflügel um einen hinteren Kotflügel handelt, erstreckt sich die Kante vorzugsweise zu einem Heckspoiler oder einer Begrenzung für eine Heckleuchte des Personenkraftwagens hin.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kotflügels ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kante in einem spitzen Winkel zu der Horizontalen angeordnet ist. Dabei haben sich Winkelmaße für den spitzen Winkel als besonders vorteilhaft erwiesen, die kleiner als 45 Grad sind.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kotflügels ist dadurch gekennzeichnet, dass der spitze Winkel ein Winkelmaß von 10 bis 20 Grad aufweist. Damit wurden bei den im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchgeführten Untersuchungen die besten Ergebnisse erzielt.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kotflügels ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kante einen im Wesentlichen geradlinigen Verlauf aufweist. Dabei kann die vorzugsweise durchgehende Kante gerade oder geringfügig gekrümmt ausgeführt sein.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kotflügels ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kante als Knickkante ausgeführt ist. An der Knickkante stoßen zwei flächige Bereiche des Kotflügels aneinander. Die Knickkante verläuft vorzugsweise gerade.
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Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Personenkraftwagen mit mindestens einem vorab beschriebenen Kotflügel. Der Personenkraftwagen ist vorzugsweise mit zwei vorderen und zwei hinteren Kotflügeln ausgestattet, wie sie vorab beschrieben sind. Bei dem Personenkraftwagen handelt es sich vorzugsweise um einen Sportwagen, insbesondere um ein Rennsportfahrzeug.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
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1 eine perspektivische Darstellung eines vorderen Endes eines Personenkraftwagens mit einem erfindungsgemäßen vorderen Kotflügel und
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2 das hintere Ende des Personenkraftwagens aus 1 mit einem hinteren Kotflügel.
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In 1 ist ein vorderes Ende eines Personenkraftwagens perspektivisch dargestellt. Das vordere Ende 1 wird auch als Bug des Personenkraftwagens bezeichnet. Der Personenkraftwagen umfasst des Weiteren, wie man in 1 sieht, ein Vorderrad 2, eine A-Säule 3, eine Windschutzscheibe 4 und eine Fahrzeugtür 5.
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Ein vorderer Kotflügel 8 mit einem Radausschnitt 9 umgibt das Vorderrad 2 teilweise. Der Radausschnitt 9 hat einen oberen Scheitelpunkt 10. Von dem oberen Scheitelpunkt 10 des Radausschnitts 9 des vorderen Kotflügels 8 erstreckt sich eine vordere Kante 14, die als Knickkante ausgeführt ist, in Richtung A-Säule 3. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung verläuft die vordere Kante 14 nicht horizontal, sondern ausgehend von dem Scheitelpunkt 10 schräg zu einer Horizontalen nach oben.
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In 2 ist das hintere Ende 21 des Kraftfahrzeugs aus 1 perspektivisch dargestellt. Das hintere Ende 21 wird auch als Fahrzeugheck bezeichnet. Das hintere Ende 21 des Personenkraftwagens umfasst, wie man in 2 sieht, ein Hinterrad 22 und einen Heckspoiler 24. Das Hinterrad 22 ist teilweise von einem hinteren Kotflügel 28 mit einem Radausschnitt 29 umgeben.
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Der Radausschnitt 29 hat einen oberen Scheitelpunkt 30, von dem eine hintere Kante 34 ausgeht. Die hintere Kante 34 ist, wie die vordere Kante 14 bei dem in 1 dargestellten Kotflügel 8, als Knickkante ausgeführt und erstreckt sich schräg zu einer Horizontalen nach oben und nach hinten zu dem Heckspoiler 24 hin.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 8620034 U1 [0002]
- DE 4029954 A1 [0002]
