DE102012024693B3 - Schienenanlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Schienenanlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug, insbesondere wobei die Schienenstrecke aus Schienenteilen zusammengesetzt ist, wobei das Schienenfahrzeug einen Elektromotor aufweist, mittels dessen das Schienenfahrzeug antreibbar ist, insbesondere in Schienenrichtung bewegbar entlang der Schienenstrecke, wobei eine oder mehrere Polradscheibenanordnung stationär, insbesondere also mit der Schienenstrecke verbunden, angeordnet ist oder sind, wobei das Schienenfahrzeug ein Reaktionsteil aufweist, welches mit den Polradscheibenanordnung in Wirkverbindung bringbar ist, insbesondere zur Erzeugung einer von Wirbelströmen erzeugten Reaktionskraft.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Schienenanlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug.
- Es ist allgemein bekannt, dass Schienenanlagen ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug umfassen.
- Aus der
DE 10 2010 048 586 A1 ist eine Anlage mit schienengeführtem Fahrzeug bekannt. - Aus der
DE 10 2008 031 153 A1 ist ein Schienensystem bei einer Einschienenbahn-Anlage bekannt. - Aus der
DE 10 2011 117 118 A1 ist eine Polradscheibenanordnung bekannt. - Aus der
DE 10 2009 041 611 A1 ist eine Kupplung bei einer Polradscheibenanordnung bekannt. - Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug mit möglichst geringer Masse weiterzubilden.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei der Schienenanlage nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
- Wichtige Merkmale der Erfindung bei der Schienenanlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug,
insbesondere wobei die Schienenstrecke aus Schienenteilen zusammengesetzt ist,
sind, dass das Schienenfahrzeug einen Elektromotor aufweist, mittels dessen das Schienenfahrzeug antreibbar ist, insbesondere in Schienenrichtung bewegbar entlang der Schienenstrecke,
wobei eine oder mehrere Polradscheibenanordnung stationär, insbesondere also mit der Schienenstrecke verbunden, angeordnet ist oder sind,
wobei das Schienenfahrzeug ein Reaktionsteil aufweist, welches mit den Polradscheibenanordnung in Wirkverbindung bringbar ist, insbesondere zur Erzeugung einer von Wirbelströmen erzeugten Reaktionskraft. - Von Vorteil ist dabei, dass ein die Hangabtriebskraft überwindender Zusatzkraftbetrag von der Polradscheibenanordnung erzeugbar ist im jeweiligen Steigungsstreckenabschnitt. Somit ist der Antriebsmotor des Schienenfahrzeugs kleiner dimensionierbar und das Schienenfahrzeug mit weniger Masse ausführbar.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Schienenfahrzeug einen Antrieb, insbesondere umfassend ein von dem Elektromotor
5 , insbesondere direkt oder über ein Getriebe, angetriebenes mit der Schienenstrecke zusammenwirkendes Zahnrad oder Reibrad, auf, wobei der vom Antrieb maximal erzeugbare Vorschubskraftbetrag kleiner ist als ein in einem Teilbereich der Schienenstrecke auftretender Hangabtriebskraftbetrag. Von Vorteil ist dabei, dass ein Reibradantrieb vorsehbar ist, der allerdings nur für Strecken ohne Steigung ausgelegt werden muss. Denn in Steigungsstreckenabschnitten ist jeweils zumindest eine Polradscheibenanordnung als Zusatzantrieb installierbar. - Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Polradscheibenanordnung entlang eines Steigungsstreckenabschnitt angeordnet, insbesondere zur Erzeugung von zusätzlicher Vorschubskraft zur Überwindung einer Hangabtriebskraft. Von Vorteil ist dabei, dass die Masse des Antriebs des Schienenfahrzeugs gering wählbar ist und trotzdem steile Steigungsstreckenabschnitte in der Anlage durchfahrbar sind. Ebenso ist auch die notwendige Leistungszufuhr ans Schienenfahrzeug gering und daher die Schleifleitungsversorgung entsprechend klein auslegbar.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist jede Polradscheibenanordnung von einem Elektromotor angetriebene Polradscheiben auf, zwischen denen zumindest ein jeweiliger Spaltbereich vorhanden ist, durch welchen ein Abschnitt des Reaktionsteils hindurchbewegbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass der eintauchende Abschnitt des Reaktionsteils fast bis zum Außendurchmesser der die Polradscheiben antreibenden Welle eintauchen darf. Somit ist eine hohe Zusatz-Antriebskraft erreichbar. Dabei ist das Reaktionsteil aus metallischem Material ausführbar. Mittels der Formgebung des Reaktionsteils ist der beim anfänglichen Eintauchen in den Spaltbereich Kraftstoß verringerbar. Wenn also der eintauchende schenkelabschnitt des Reaktionsteils mit einem spitzwinkligen Endbereich ausgeführt ist und mit diesem in den Spaltbereich eintaucht, ist ein sehr sanftes Bewegen des Schienenfahrzeugs ermöglicht.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist jede Polradscheibenanordnung von einem Elektromotor angetriebene Polradscheiben auf, wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Polradscheiben jeweils ein Spaltbereich vorhanden ist, durch welchen ein jeweiliger Abschnitt des Reaktionsteils durchfahrbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass mehrere Abschnitte des Reaktionsteils von mehreren Polradscheiben gleichzeitig antreibbar sind und somit hohe Kräfte erzeugbar sind.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Reaktionsteil Schenkelabschnitte auf, wobei jeder Schenkelabschnitt in einen zwischen zwei Polradscheiben einer jeweiligen stationär angeordneten Polradscheibenanordnung Spaltbereich eintauchbar ist und durch diesen Spaltbereich in Schienenrichtung hindurchbewegbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass mehrere Schenkelabschnitte gleichzeitig Eintauchen zwischen die Polradscheiben. Durch beidseitiges Bestücken derselben mit Dauermagneten ist eine sehr kompakte Anordnung erreichbar.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Reaktionsteil am Gestänge des Schienenfahrzeugs befestigt, wobei das Gestänge über am Gestänge gelagerte Räder auf der Schienenstrecke oder auf Schienenteilen der Schienenstrecke verfahrbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass die vom Zusatzantrieb erzeugte Kraft direkt auf das starr ausgebildete Gestänge des Schienenfahrzeugs geleitet und zum Vortrieb desselben nutzbar ist.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Schenkelabschnitte des Reaktionsteils und/oder die Spaltbereiche regelmäßig voneinander beabstandet. Von Vorteil ist dabei, dass die Schenkelabschnitte des Reaktionsteils ebenso beabstandbar sind. Außerdem ist eine modulare Ausführung in einfacher Weise gestaltbar, bei der mehrere Polradscheiben axial hintereinander stapelbar sind.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Abstand zwischen in Schienenrichtung nacheinander folgenden Polradscheibenanordnungen kleiner als die Ausdehnung des Reaktionsteils in Schienenrichtung. Von Vorteil ist dabei, dass in einem Steigungsstreckenabschnitt stets mehr als nur eine einzige Polradscheibenanordnung wirksam ist.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind im Steigungsstreckenabschnitt zumindest stets zwei in Schienenrichtung voneinander beabstandete Polradscheibenanordnungen in Wirkverbindung mit dem Reaktionsteil. Von Vorteil ist dabei, dass bei langen Steigungsstreckenabschnitten ein sanfter Antriebskraftverlauf erreichbar ist.
- Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
- Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
- In der
1 ist ein schematischer Aufbau einer erfindungsgemäßen Schienenanlage mit Schienenfahrzeug gezeigt, wobei das Reaktionsteil20 des Schienenfahrzeug nicht dargestellt ist. - In der
2 ist ein Querschnitt gezeigt, wobei das Reaktionsteil20 teilweise dargestellt ist. - In der
3 ist eine zugehörige Schrägansicht gezeigt. - In der
4 ist ein vergrößerter Ausschnitt der3 gezeigt. - Die Schienenanlage ist beispielsweise eine Einschienenhängebahn.
- Dabei weist das Schienenfahrzeug ein Gestänge
3 auf, an welchem zumindest ein Antriebsrad, welches von einem elektromotorischen Antrieb antreibbar ist, vorgesehen ist. Das Antriebsrad rollt auf dem Schienenteil2 der Anlage ab und treibt dabei in Art eines Reibradantriebs das Schienenfahrzeug an. Ab einem kritischen Wert an Antriebsdrehmoment des elektromotorischen Antriebs dreht das Antriebsrad durch, weil es die Haftung verliert und somit statt Haftreibung Gleitreibung bewirkt ist zwischen Antriebsrad und Schienenteil. - Die Schienenstrecke ist aus in Schienenrichtung hintereinander angeordneten Schienenteilen
2 zusammengesetzt. Dabei sind ebene, also nicht ansteigende, Schienenstreckenabschnitte, insbesondere in denen also keine Hangabtriebskraft wirksam ist, vorgesehen und auch Steigungsstreckenabschnitt, also Streckenabschnitte mit Steigung, in denen eine Hangabtriebskraft wirkt. - Das Antriebsdrehmoment des elektromotorischen Antriebs ist derart dimensioniert, dass die durch das maximal erzeugbare Drehmoment maximal erzeugbare Antriebskraft kleiner ist als die Hangabtriebskraft im Steigungsstreckenabschnitt.
- Daher sind in einem solchen Steigungsstreckenabschnitt Zusatzantriebe vorgesehen. Hierzu sind in dem jeweiligen Steigungsstreckenabschnitt Polradantriebe vorgesehen.
- Diese stationär angeordneten Polradantriebe umfassen jeweils eine Polradscheibenanordnung, deren Polradscheiben
1 mit einem am Schienenfahrzeug angeordneten Reaktionsteil20 zusammenwirkt. - Der Abstand zwischen entlang der Schienenrichtung im Steigungsstreckenabschnitt angeordneten Polradscheibenanordnungen ist kleiner als die Länge des Reaktionsteils
20 in Schienenrichtung. Somit wird das Schienenfahrzeug stets durch mindestens zwei in Schienenrichtung voneinander beabstandete Polradscheibenanordnung angetrieben, wenn die Hangabtriebskraft auf das Schienenfahrzeug wirkt. - Die Polradscheiben
1 der jeweiligen Polradscheibenanordnung werden von einem jeweiligen Elektromotor in Drehbewegung versetzt, vorzugsweise sobald das Schienenfahrzeug des Steigungsstreckenabschnitt erreicht. Hierzu sind Sensoren an der Strecke vorgesehen, die das Eintreffen des Schienenfahrzeugs detektieren. - Der Reibradantrieb des Schienenfahrzeugs wird angetrieben von einem am Gestänge
3 befestigten Elektromotor5 , welcher ein Getriebe antreibt, mit dessen Abtriebswelle4 das Reibrad drehfest verbunden ist. Das Reibrad ist in Reibkontakt mit dem Schienenteil2 , entlang dessen das Schienenfahrzeug geführt ist. - Die Polradscheiben
1 einer jeweiligen Polradscheibenanordnung weisen an ihrer dem Reaktionsteil zugewandten Seite Dauermagnete auf, die in Umfangsrichtung der jeweiligen Polradscheibe gleichmäßig voneinander beabstandet sind. Vorzugsweise sind diese Dauermagnete auf demselben Radialabstand zur Achse der die Polradscheibe1 antreibenden Welle angeordnet, wobei die Welle mit der Rotorwelle des Elektromotors verbunden ist. Der Elektromotor ist in den Figuren nicht dargestellt und vorzugsweise als Elektromotor ausgeführt. - Wie in
2 und3 gezeigt, sind bei einer jeweiligen Polradscheibenanordnung auf der Welle mehrere Polradscheiben1 angeordnet. Dabei sind die dem Reaktionsteil20 zugewandten, jeweils mit Dauermagneten bestückten Seitenflächen der Polradscheiben1 voneinander beabstandet, so dass das Reaktionsteil zwischen die Polradscheiben1 hineinragt. - Das Reaktionsteil
20 weist einen E-förmigen Querschnitt auf und ist in Schienenrichtung langgestreckt ausgeführt. Somit weist also das Reaktionsteil20 zwei Außenschenkelbereiche und einen Mittelschenkelbereiche, die über einen Jochabschnitt verbunden sind, der als Halteabschnitt fungiert. - Die von den Polradscheiben
1 relativ am Reaktionsteil20 vorbeibewegten Dauermagnete erzeugen in dem metallisch ausgeführten Reaktionsteil20 Wirbelströme und somit als Reaktionskraft eine Vorschubskraft für das Schienenfahrzeug. - Die beiden axial äußeren Polradscheiben
1 müssen nur auf ihrer dem jeweiligen Außenschenkel des Reaktionsteils20 zugeordneten Stirnseitenfläche Dauermagnete aufweisen. Auf der vom Reaktionsteil20 abgewandten Seite sind also keine Dauermagnete vorzusehen. - Jeder der Schenkelbereiche des Reaktionsteil
20 ist als dünnes Blechteil ausführbar und/oder das Reaktionsteil20 ist als Stranggussteil ausführbar. Vorzugsweise ist Aluminium als Material für das Reaktionsteil20 verwendet. - Vom Elektromotor aus ist also eine erste, einseitig mit Dauermagneten bestückte Polradscheibe
1 auf der vom Elektromotor in Drehbewegung versetzbaren Welle angeordnet und mit dieser drehfest verbunden. - Auf der Welle ist auf der vom Elektromotor abgewandten Seite der ersten Polradscheibe
1 eine zweite Polradscheibe1 angeordnet, die beidseitig, also axial beidseitig, bestückt ist mit Dauermagneten. Zwischen die erste und zweite Polradscheibe ragt einer der Außenschenkel des Reaktionsteils20 hinein, insbesondere möglichst nahe an die Dauermagnete der ersten und zweiten Polradscheibe1 heran. Somit überdeckt der Außenschenkel des Reaktionsteils20 zumindest teilweise denselben Radialabstandsbereich wie der mit Dauermagneten bestückte Bereich der ersten und zweiten Polradscheibe1 . - Auf der Welle ist weiterhin auf der vom Elektromotor abgewandten Seite der zweiten Polradscheibe
1 eine dritte Polradscheibe1 angeordnet, die beidseitig, also axial beidseitig, bestückt ist mit Dauermagneten. Zwischen die dritte und zweite Polradscheibe ragt der Mittelschenkel des Reaktionsteils20 hinein, insbesondere möglichst nahe an die Dauermagnete der dritten und zweiten Polradscheibe1 heran. Somit überdeckt der Mittelschenkel des Reaktionsteils20 zumindest teilweise denselben Radialabstandsbereich wie der mit Dauermagneten bestückte Bereich der dritten und zweiten Polradscheibe1 . - Auf der Welle ist außerdem noch auf der vom Elektromotor abgewandten Seite der dritten Polradscheibe
1 eine vierte Polradscheibe1 angeordnet, die einseitig, also axial einseitig, bestückt ist mit Dauermagneten auf der der dritten Polradscheibe1 zugewandten Seite. Zwischen die dritte und vierte Polradscheibe ragt der andere Außenschenkel des Reaktionsteils20 hinein, insbesondere möglichst nahe an die Dauermagnete der dritten und vierten Polradscheibe1 heran. Somit überdeckt der Außenschenkel des Reaktionsteils20 zumindest teilweise denselben Radialabstandsbereich wie der mit Dauermagneten bestückte Bereich der dritten und vierten Polradscheibe1 . - Das Reaktionsteil ist mit dem Gestänge
3 des Schienenfahrzeugs verbunden und überträgt somit die mittels der mit dem Reaktionsteil20 zusammenwirkenden Polradscheiben1 zusätzlich eingebrachte Antriebskraft auf das Schienenfahrzeug. - Die maximal realisierbare Eintauchtiefe des Reaktionsteils
20 ist begrenzt durch den Außendurchmesser der vom nicht dargestellten Elektromotor angetriebenen Welle. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Polradscheiben
- 2
- Schienenteil
- 3
- Gestänge
- 4
- Abtriebswelle des Getriebes
- 5
- Elektromotor
- 20
- Reaktionsteil
Claims (10)
- Schienenanlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug, wobei die Schienenstrecke aus Schienenteilen (
2 ) zusammengesetzt ist, wobei das Schienenfahrzeug einen Elektromotor (5 ) aufweist, mittels dessen das Schienenfahrzeug antreibbar ist, also in Schienenrichtung bewegbar entlang der Schienenstrecke, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere Polradscheibenanordnungen stationär, also mit der Schienenstrecke verbunden, angeordnet ist oder sind, wobei das Schienenfahrzeug ein Reaktionsteil (20 ) aufweist, welches mit den Polradscheibenanordnungen in Wirkverbindung bringbar ist zur Erzeugung einer von Wirbelströmen erzeugten Reaktionskraft. - Schienenanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrzeug einen Antrieb, umfassend ein von dem Elektromotor (
5 ), direkt oder indirekt über ein Getriebe, angetriebenes mit der Schienenstrecke zusammenwirkendes Zahnrad oder Reibrad, aufweist, wobei der vom Antrieb maximal erzeugbare Vorschubskraftbetrag kleiner ist als ein in einem Teilbereich der Schienenstrecke auftretender Hangabtriebskraftbetrag. - Schienenanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Polradscheibenanordnung entlang eines Steigungsstreckenabschnitt angeordnet ist zur Erzeugung von zusätzlicher Vorschubskraft zur Überwindung einer Hangabtriebskraft.
- Schienenanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Polradscheibenanordnung von einem Elektromotor angetriebene Polradscheiben (
1 ) aufweist, zwischen denen zumindest ein jeweiliger Spaltbereich vorhanden ist, durch welchen ein Abschnitt des Reaktionsteils (20 ) durchfahrbar ist. - Schienenanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Polradscheibenanordnung von einem Elektromotor angetriebene Polradscheiben (
1 ) aufweist, wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Polradscheiben (1 ) jeweils ein Spaltbereich vorhanden ist, durch welchen ein jeweiliger Abschnitt des Reaktionsteils (20 ) durchfahrbar ist. - Schienenanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reaktionsteil (
20 ) Schenkelabschnitte aufweist, wobei jeder Schenkelabschnitt in einen zwischen zwei Polradscheiben (1 ) einer jeweiligen Polradscheibenanordnung Spaltbereich eintauchbar und durch diesen Spaltbereich in Schienenrichtung hindurchbewegbar ist. - Schienenanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reaktionsteil (
20 ) am Gestänge (3 ) des Schienenfahrzeugs befestigt ist, wobei das Gestänge (3 ) über am Gestänge (3 ) gelagerte Räder auf der Schienenstrecke oder auf Schienenteilen (2 ) der verfahrbar ist. - Schienenanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkelabschnitte des Reaktionsteils (
20 ) und/oder die Spaltbereiche regelmäßig voneinander beabstandet ist. - Schienenanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen in Schienenrichtung nacheinander folgenden Polradscheibenanordnungen kleiner ist als die Ausdehnung des Reaktionsteils (
20 ) in Schienenrichtung. - Schienenanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Steigungsstreckenabschnitt zumindest stets zwei in Schienenrichtung voneinander beabstandete Polradscheibenanordnungen in Wirkverbindung sind mit dem Reaktionsteil (
20 ).
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Legal Events
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---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20141230 |