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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere mit einem Automatikgetriebe, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, ein Sicherheitssystem für das Durchfahren einer Autowaschanlage mit einem solchen Fahrzeug nach Patentanspruch 8 sowie ein Verfahren zum Betreiben des Kraftfahrzeuges beim Durchfahren einer Autowaschstraße nach dem Patentanspruch 9.
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Bei einem Fahrzeug mit einem sogenannten Keyless-System erfolgt die Ver- oder Entriegelung des Fahrzeuges sowie der Motorstart nicht mit Hilfe eines herkömmlichen Zündschlüssels, sondern vielmehr schlüssellos mit Hilfe eines vom Fahrzeugbenutzer mitgeführten Datenträgers. Wird der Datenträger im Fahrzeuginneren geortet, so erfolgt eine Freischaltung einer Fahrberechtigung, d. h. die Freischaltung einer Motorstarteinrichtung. In diesem Fall kann bei manueller Betätigung eines Start-Stopp-Tasters das Fahrzeug-Antriebsaggregat gestartet werden.
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Aus Sicherheitsgründen ist es jedoch von Vorteil, wenn der Motorstart nicht durch alleinige Betätigung des Start-Stopp-Tasters durchgeführt wird, sondern durch Doppel-Betätigung (das heißt kombinierte Betätigung) von sowohl dem Start-Stopp-Taster als auch der Fußbremse (bei einem Automatikgetriebe) oder des Kupplungspedals (bei einem Handschaltgetriebe). Beispielhaft ist aus der
DE 10 2007 041 783 B3 ein Fahrzeug mit einem solchen Fahrzeugzugangs- und Fahrberechtigungssystem bekannt.
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Ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug weist ein solches Fahrberechtigungssystem auf, das einen, vom Fahrzeugnutzer mitgeführten Datenträger aufweist. Bei dessen Ortung im Fahrzeuginneren kann eine Motorstarteinrichtung des Kraftfahrzeuges freigeschaltet werden. Mit der freigeschalteten Motorstarteinrichtung wird in einer ersten Betriebsart durch Doppel-Betätigung von sowohl dem Start-Stopp-Taster als auch der Fahrzeugbremse ein Motorstart durchgeführt.
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Die für den Motorstart erforderliche Doppel-Betätigung genügt im Normalbetrieb den Sicherheitsanforderungen, ist jedoch speziell beim Durchfahren einer Autowaschstraße problematisch. Durch eine solche Autowaschstraße wird das Fahrzeug bekanntermaßen nicht mittels eigenem Antrieb geführt, sondern vielmehr mittels einer Fördereinrichtung. Die Fördereinrichtung kann zum Beispiel auf einem Endlos-Kettenzug drehgelagerte Mitnehmerrollen aufweisen, die sich entlang einer Förderrichtung bewegen. Beim Einfahren des Fahrzeuges in die Waschstraße kommt zumindest eine der Mitnehmerrollen in Kontakt mit zumindest einem der Fahrzeugräder, wodurch die Mitnehmerrolle bewegungsgekoppelt mit dem Fahrzeug durch die Waschstraße läuft.
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Um zu gewährleisten, dass die verbleibenden, nicht mit der Mitnehmerrolle in Antriebsverbindung stehenden Fahrzeugräder nicht fahrblockiert sind, wird ein Automatikfahrzeug beim Durchfahren der Waschstraße in die Fahrstufe N geschaltet. In der Fahrstufe N ist das Automatikgetriebe vom Antriebsaggregat des Fahrzeuges abgekuppelt, so dass die trieblich mit dem Automatikgetriebe verbindbaren Fahrzeugräder nicht fahrblockiert sind.
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Eine für den Motorstart erforderliche Doppel-Betätigung von Start-Stopp-Taster und Fahrzeugbremse kann bei noch vorhandener Bewegungskopplung zwischen der Mitnehmerrolle und dem damit gekoppelten Fahrzeugrad unter Umständen zu Problemen führen. In diesem Fall werden nämlich die ansonsten frei mitlaufenden Fahrzeugräder durch die Betätigung der Fußbremse blockiert. Dadurch besteht die Gefahr, dass auch der Endlos-Kettenzug der Autowaschstraße blockiert wird, der das Fahrzeug durch die Waschstraße schleppt bzw. das Fahrzeug aus der Zugvorrichtung herausspringt. Dies kann zu Schäden am Fahrzeug, an nachfolgenden Fahrzeugen sowie an der Autowaschstraße führen.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Kraftfahrzeug, insbesondere mit einem Automatikgetriebe, ein Sicherheitssystem für das Durchfahren einer Autowaschstraße mit einem solchen Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges beim Durchfahren einer Autowaschstraße bereitzustellen, bei der die Gefahr, dass die Fördereinrichtung der Autowaschstraße blockiert wird, oder die Gefahr von Folgeschäden reduziert wird.
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Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1, des Patentanspruches 8 oder des Patentanspruches 9 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
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Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass im normalen Fahrbetrieb eines Automatikgetriebes der Motorstart durch die Doppel-Betätigung von sowohl dem Start-Stopp-Taster als auch der Fußbremse aus Sicherheitsgründen zwar von Vorteil ist. Beim Motorstart in einer Autowaschstraße besteht jedoch die Gefahr, dass durch die Bremsbetätigung die Fördereinrichtung blockiert wird, die das Automatikfahrzeug durch die Waschstraße schleppt. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 der Motorstarteinrichtung des Automatikfahrzeuges eine Sensoreinheit zugeordnet, mit der beim Durchfahren einer Autowaschstraße ein Triggersignal erzeugt wird. Bei Vorhandensein des Triggersignales wird die Motorstarteinrichtung von der oben erwähnten ersten Betriebsart (Normalbetrieb) in eine zweite Betriebsart umgeschaltet, in der der Motorstart nicht mehr durch die oben erwähnte Doppel-Betätigung des Start-Stopp-Tasters und der Fahrzeugbremse erfolgt, sondern vielmehr, bei unbetätigter Fahrzeugbremse, alleine durch die Betätigung des Start-Stopp-Tasters.
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Aus Sicherheitsgründen ist es bevorzugt, wenn der Motorstart in der zweiten Betriebsart, das heißt durch alleinige Betätigung des Start-Stopp-Tasters, beim Durchfahren der Waschstraße nur ein einziges Mal durchführbar ist, das heißt dass weitere Motorstarts wieder in üblicher Weise durch die Doppel-Betätigung von sowohl dem Start-Stopp-Taster als auch der Fahrzeugbremse erfolgen.
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Bevorzugt kann die Motorstarteinrichtung in der zweiten Betriebsart verbleiben, solange die Sensoreinheit das Triggersignal erzeugt. Bei fehlendem Triggersignal kann die Motorstarteinrichtung von der zweiten Betriebsart wieder in die erste Betriebsart umgeschaltet werden.
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Die Sensoreinheit kann das Triggersignal erzeugen, sofern eine oder mehrere der folgenden Bedingungen erfüllt sind:
- – Das Fahrzeug ist für eine vorgegebene Zeitdauer in die Fahrstufe „N” des Automatikgetriebes geschaltet.
- – Das Fahrzeug wird für die vorgegebene Zeitdauer mit einer geringen Relativgeschwindigkeit bewegt.
- – Das Fahrzeug wird während der vorgegebenen Zeitdauer nicht durch einen fahrzeugeigenen Antrieb, sondern durch einen fahrzeugfremden Antrieb mit der Relativgeschwindigkeit angetrieben.
- – Es wird Nässe beziehungsweise Feuchtigkeit in der Fahrzeugumgebung erfasst.
- – Es wird Dunkelheit in der Fahrzeugumgebung erfasst.
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Die obigen Bedingungen können mit Hilfe entsprechender Sensor überwacht werden, das heißt einem Getriebesensor, der die geschaltete Fahrstufe „N” erfasst, oder ein Geschwindigkeitssensor, der die Geschwindigkeit des Fahrzeuges erfasst. Zudem kann ein Antriebssensor vorgesehen sein, der erkennt, ob das Fahrzeug mit fahrzeugeigenem Antrieb oder fahrzeugfremden Antrieb angetrieben wird. Ferner kann ein Feuchtigkeitssensor und/oder ein Lichtsensor zur Erfassung von Feuchtigkeit/Dunkelheit in der Fahrzeugumgebung vorgesehen sein.
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Der Motorstarteinrichtung kann zudem ein Anzeigemittel zugeordnet sein, das dem Fahrzeugnutzer die jeweils aktuelle Betriebsart der Motorstarteinrichtung anzeigt. Beispielhaft kann das Anzeigemittel beim Durchfahren der Autowaschstraße die zweite Betriebsart anzeigen, während außerhalb der Autowaschstraße die erste Betriebsart angezeigt wird. Alternativ und/oder zusätzlich kann das Anzeigemittel ein Warnsignal generieren, sofern der Fahrzeugnutzer beim Durchfahren der Autowaschstraße für den Motorstart sowohl die Start-Stopp-Taster als auch die Fahrzeugbremse betätigt.
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Die Autowaschstraße kann als Fördervorrichtung einen Endlos-Kettenzug mit daran drehgelagerten Mitnehmerrollen aufweisen, die entlang einer Fördereinrichtung durch die Autowaschstraße bewegt werden. Beim Einfahren des Fahrzeuges in die Waschstraße kommt zumindest eine der Mitnehmerrollen in Kontakt mit zumindest einem der Fahrzeugräder, wodurch die Mitnehmerrolle bewegungsgekoppelt mit dem Fahrzeug durch die Waschstraße läuft. Die verbleibenden Fahrzeugräder können frei mitlaufen, sofern das Automatikfahrzeug in die Fahrstufe „N” geschaltet ist. In der Fahrstufe „N” ist das Automatikgetriebe vom Antriebsaggregat des Fahrzeuges abgekuppelt, wodurch die mit dem Automatikgetriebe trieblich verbindbaren Fahrzeugräder nicht fahrblockiert sind.
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Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.
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Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.
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Es zeigen:
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1 in einer Prinzipdarstellung ein Fahrzeugzugangs- und Fahrberechtigungssystem, das aus einer fahrzeugseitigen Bordstation und einem vom Fahrzeugnutzer mitgeführten Datenträger besteht; und
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2 in einer perspektivischen Teilansicht einen Schnitt durch eine Autowaschstraße; und
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3 in einer Detailansicht eine Fördereinrichtung für das Automatikfahrzeug.
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In der 1 ist in einer Prinzipdarstellung ein Fahrberechtigungssystem für ein Fahrzeug 1 mit Automatikgetriebe gezeigt, das aus einer fahrzeugseitigen Bordstation 2 und einem Datenträger 3 besteht. Der Datenträger 3 kann in Funkverbindung mit einer Steuereinrichtung 5 der Bordstation 2 kommunizieren, sobald sich der Datenträger 3 im Wirkbereich einer Sende- und Empfangseinheit des Fahrzeugs 1 befindet. Über ein Ortungssignal SOrt des Datenträgers 3 kann die Steuereinrichtung 5 erkennen, ob sich der Datenträger 3 innerhalb oder außerhalb des Fahrzeuges 1 befindet. Wird der Datenträger 3 im Fahrzeuginnenraum geortet, sendet die Steuereinrichtung 5 ein Freigabesignal SF an eine Motorstarteinrichtung 7 der Bordstation 1. Die Motorstarteinrichtung 7 ermöglicht das Starten einer Brennkraftmaschine 9, indem es ein Motorsteuergerät 11 mit einem Startsignal SStart ansteuert.
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In einer ersten Betriebsart I der Motorstarteinrichtung 7 steuert die Motorstarteinrichtung 7 das Motorsteuergerät 11 nur dann mit dem Startsignal SStart an, wenn die Motorstarteinrichtung 7 das Freigabesignal SF, ein Signal SB durch die Betätigung einer Fußbremse 13 sowie ein Signal ST durch die Betätigung eines Start-Stopp-Tasters 15 empfängt. Die Doppel-Betätigung der Fußbremse 13 und des Start-Stopp-Tasters 15 erfolgt dabei durch den Fahrzeugnutzer. Die Betriebsart I der Motorstarteinrichtung 7 genügt im alltäglichen Fahrzeugbetrieb den Sicherheitsanforderungen an das Fahrzeug 1. Beim Durchfahren einer Autowaschstraße 21 ist die Betriebsart I jedoch problematisch. So kann die oben beschriebene Doppel-Betätigung während eines Waschvorgangs in der Autowaschstraße 21 zu Schäden an dem Fahrzeug 1 oder der Autowaschstraße 21 führen, da neben dem Start-Stopp-Taster 15 auch die Fußbremse 13 betätigt werden muss.
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Diese Problematik ist im Folgenden anhand der 2 und 3 genauer erläutert. In der 2 ist in einer perspektivischen Ansicht ein Schnitt durch die Autowaschstraße 21 gezeigt. So sind hier Förderbänder 23 zu sehen, die drehbare Rollen 25 aufweisen. Die Rollen 25 der Förderbänder 23 sind über schienenartige Einbuchtungen 27 in einem Boden 29 der Autowaschstraße 21 geführt. Die Einbuchtungen 27 sind in einer Förderrichtung F der Autowaschstraße 21 ausgerichtet, wodurch die Förderbänder 23 mit Hilfe eines Antriebs entlang der Einbuchtungen 27 bewegt werden können. Zudem weisen die Förderbänder 23 Mitnehmerrollen 30 auf, die drehbar gelagert zwischen den Förderbändern 23 mit Abstand über dem Boden 29 der Autowaschstraße 21 angeordnet sind.
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Aus der 3 geht die Funktion der Mitnehmerrollen 30 hervor. So ist hier ein Waschvorgang in der Autowaschstraße 21 mit einem Fahrzeug 1 gezeigt. Während des Waschvorgangs bewegen sich die Förderbänder 23 in der Förderrichtung F der Autowaschstraße 21 mit einer Relativgeschwindigkeit v. Das linke Vorderrad 31 des Fahrzeugs 1 ist dabei in Eingriff mit einer Mitnehmerrolle 30, wodurch das Fahrzeug 1 bewegungsgekoppelt mit der Mitnehmerrolle 30 von den Förderbändern 23 geschleppt wird. Die Räder des Fahrzeuges 1 dürfen während dieses Schleppvorgangs nicht fahrblockiert sein, um ein Blockieren der Förderbänder 23 und eine Schädigung des Fahrzeuges 1 oder der Autowaschstraße 21 zu vermeiden. Um ein Blockieren der Räder des Fahrzeugs 1 zu vermeiden muss in der Autowaschstraße 21 die Fahrstufe „N” in dem Automatikgetriebe des Fahrzeugs 1 eingelegt sein, was eine Abkopplung des Automatikgetriebes von der Brennkraftmaschine 9 bewirkt. Soll die Brennkraftmaschine 9 während eines Waschvorgangs in der Autowaschstraße 21 gestartet werden, müsste in der Betriebsart I des Fahrzeuges 1 die Fußbremse 13 betätigt werden, was ein Blockieren der Fahrzeugräder und der Förderbänder 23 zur Folge hätte. Aus diesem Grund weist die Motorstarteinrichtung 7 eine zweite Betriebsart II auf, die aktiviert wird, wenn sich das Fahrzeug 1 in der Autowaschstraße 21 befindet.
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Zur Erkennung, ob sich das Fahrzeug 1 in der Autowaschstraße 21 befindet oder nicht, weist das Fahrzeug 1 gemäß der 1 eine Sensoreinheit 33 auf. Die Sensoreinheit 33 setzt sich aus einer Auswerteeinheit 35 und mehreren Sensoren zusammen, wobei die Sensoren an die Auswerteeinheit 35 angeschlossen sind. So weist die Sensoreinheit 33 einen Getriebesensor 37 auf, der die geschaltete Fahrstufe „N” im Automatikgetriebe des Fahrzeuges erfasst. Zudem weist die Sensoreinheit 33 einen Geschwindigkeitssensor 39 auf, der die Geschwindigkeit des Fahrzeuges 1 erfasst. Weiterhin weist die Sensoreinheit 33 einen Antriebssensor 41 auf, der erkennt, ob das Fahrzeug 1 mit fahrzeugeigenen Antrieb oder fahrzeugfremden Antrieb bewegt wird. Des Weiteren weist die Sensoreinheit 33 einen Feuchtigkeitssensor 43 und einen Lichtsensor 45 auf, die die Feuchtigkeit und Dunkelheit in der Fahrzeugumgebung erfassen. Mit Hilfe der Sensoren kann die Auswerteeinheit 35 ermitteln, ob sich das Fahrzeug 1 in der Autowaschstraße 21 befindet oder nicht. Ermittelt die Auswerteeinheit 35, dass sich das Fahrzeug 1 in der Autowaschstraße 21 befindet, sendet die Auswerteeinheit 35 ein Triggersignal SII an die Motorstarteinrichtung 7. Empfängt die Motorstarteinrichtung 7 das Triggersignal SII, schaltet die Motorstarteinrichtung 7 in die Betriebsart II um.
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In der Betriebsart II der Motorstarteinrichtung 7 steuert die Motorstarteinrichtung 7 das Motorsteuergerät 11 mit dem Startsignal SStart an, sofern die Motorstarteinrichtung 7 das Freigabesignal SF sowie das Signal ST durch die Betätigung eines Start-Stopp-Tasters 15 empfängt. Somit muss die Fußbremse 13 in der Betriebsart II nicht betätigt werden, um die Brennkraftmaschine 9 des Fahrzeuges 1 zu starten.
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Soll nun ein Start der Brennkraftmaschine 9 in der Autowaschanlage 21 erfolgen, befindet sich die Motorstarteinrichtung 7 der Bordstation 2 bereits in der Betriebsart II. So kann ein Start der Brennkraftmaschine 9 in der Autowaschanlage 21 ohne Betätigung der Fußbremse 13 und somit ohne Blockieren der Räder des Fahrzeugs 1 erfolgen.
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Ein Start der Brennkraftmaschine 9 in der Autowaschanlage 21 ohne Betätigung der Fußbremse 13 in der Betriebsart II ist dabei nur einmalig während eines Waschvorgangs durchführbar. Zudem schaltet die Motorstarteinrichtung 7 bei fehlendem Triggersignal SII immer in die Betriebsart I. Des Weiteren weist die Bordstation 2 ein Anzeigemittel 47 auf, das dem Fahrzeugnutzer die aktuelle Betriebsart (I oder II) mitteilt und ein Warnsignal generiert, sofern der Fahrzeugnutzer in der Betriebsart II neben dem Start-Stopp-Taster 15 auch die Fußbremse 13 zum Starten der Brennkraftmaschine 9 betätigt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102007041783 B3 [0003]
