DE102012020904B4

DE102012020904B4 - Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE102012020904B4
Application number: DE102012020904.5A
Authority: DE
Inventors: Johann Märkl
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2012-10-24
Filing date: 2012-10-24
Publication date: 2020-02-27
Anticipated expiration: 2032-10-25
Also published as: DE102012020904A1

Abstract

Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe (10) mit n Vorwärtsgängen (1, 2, 3, 4) und einem Rückwärtsgang (R), wobei die Gänge (R, 1, 2, 3, 4) durch eine Anzahl von Zahnradsätzen auf einer Eingangswelle (14) und einer zur Eingangswelle (14) achsparallelen Abtriebswelle (16) gebildet sind, die über Schaltkupplungen (18) alternierend schaltbar sind, sowie mit einer Übersetzungsstufe (20) zur Drehmomenterhöhung und/oder Vergrößerung der Getriebespreizung, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Eingangswelle (14) eine Hohlwelle (32) drehbar gelagert ist, dass die Übersetzungsstufe (20) ein auf der Eingangswelle (14) befestigtes Eingangselement (22; 44; 54; 74) und ein auf der Hohlwelle (32) befestigtes Ausgangselement (30; 33; 48; 58; 66) aufweist, und dass die Hohlwelle (32) ein Zahnrad (30) eines Rückwärtsganges (R), ein Zahnrad (26) eines ersten Vorwärtsganges (1) und ein Zahnrad (34) eines zweiten Vorwärtsganges (2) trägt, und dass die antriebsseitigen Zahnräder der Zahnradsätze der weiteren Vorwärtsgänge (3, 4) unmittelbar auf der Eingangswelle (14) angeordnet sind, so dass die Übersetzungsstufe (20) nur entweder auf den Rückwärtsgang (R), auf den ersten Vorwärtsgang (1) oder auf den zweiten Vorwärtsgang (2) schaltbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine Antriebsvorrichtung für Zugmaschinen (Traktoren) beschreibt zum Beispiel die US 2 787 919 A , bei der einem Schaltgetriebe mit drei Vorwärtsgängen ein Planetengetriebe vorgeschaltet ist, das in drei Übersetzungsstufen umschaltbar ist, so dass letztendlich bei einer großen Getriebespreizung neun Gänge geschaltet werden können, die aber konstruktionsbedingt keine gleichmäßig verteilten Gangsprünge und insbesondere keine kurzen Schaltzeiten ermöglichen. Dies ist aber zum Beispiel für PKW Antriebsvorrichtungen unerlässlich. Allgemein bekannt ist es auch, Schaltgetrieben ein Stirnzahnrad-Vorgelege vorzuschalten, zum Beispiel um besonders niedrig übersetzte Geländegänge bereitzustellen.
Durch die DE 10 2005 001 037 A1 ist es ferner bekannt, einem Schaltgetriebe eine Übersetzungsstufe ins Schnelle bzw. ein Planetengetriebe vorzuschalten, um zunächst das Antriebsmoment abzusenken und nach den schaltbaren Zahnradsätzen eine weitere Übersetzungsstufe nachzuschalten, die das Antriebsmoment wieder anhebt. Zweck dieser relativ aufwendigen Konstruktion ist es, die Momentenbelastung des Schaltgetriebeteils zu vermindern und somit Bauteilgewicht einzusparen bzw. Überbelastungen auszuschließen. Die Übersetzungsverhältnisse bzw. die Getriebespreizung bleiben hier unverändert.
Aus der DE 10 2011 005 028 A1 ist eine gattungsgemäße Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt. Aus der DE 10 2008 032 462 A1 ist ein Vorgelegegetriebe bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Antriebsvorrichtung der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die im Anfahrbereich des Kraftfahrzeugs auftretende Belastungen der Getriebeelemente verringert, eine größere Getriebespreizung ermöglicht und den regulären Schaltablauf in Schaltgetrieben nicht beeinträchtigt.
Die Aufgabe ist mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Es wird vorgeschlagen, dass die Übersetzungsstufe nur entweder auf den Rückwärtsgang, den ersten Vorwärtsgang oder den zweiten Vorwärtsgang schaltbar ist. Während bekannte Übersetzungsstufen auf die gesamten n Vorwärtsgänge des Wechselgetriebes wirken, soll erfindungsgemäß zum Beispiel insbesondere nur der Anfahrbereich so beaufschlagt werden, dass in Abstimmung mit den weiteren Gangstufen eine größere Getriebespreizung bei relativ gleichmäßigen Gangsprüngen erzielt ist und die Schaltvorgänge regulär durch Koppeln von Loszahnrädern der Gangzahnradsätze geschaltet werden. Durch die mehreren Zahneingriffe im Kraftfluss wird dabei vorteilhaft die Belastbarkeit der betroffenen Zahnräder erhöht, so dass Überbelastungen trotz der angehobenen Antriebsmomente vermieden sind.
Dabei kann bevorzugt die Übersetzungsstufe durch ein Vorgelege ausgeführt sein, mit einem antreibenden Zahnrad auf der Eingangswelle und einem zweispurigen, achsparallelen Zwischenzahnrad, das dann mit dem Loszahnrad auf der Eingangswelle in Eingriff ist.
Auf der Eingangswelle ist eine Hohlwelle drehgelagert, die ein Zahnrad des Rückwärtsganges, ein Zahnrad des ersten Vorwärtsganges und ein Zahnrad des zweiten Vorwärtsganges trägt. Damit können in einer baulich einfachen Weise der Rückwärtsgang sowie der erste und zweite Vorwärtsgang in den Anfahrbereich eingebunden werden. Dabei kann das für den Rückwärtsgang erforderliche Umkehrzahnrad unmittelbar durch das zweispurige Zwischenzahnrad des Vorgeleges gebildet sein, so dass ein separates Umkehrzahnrad entfallen kann.
In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung kann das Vorgelege mit einer zur Eingangswelle achsparallelen Vorgelegewelle ausgeführt sein, deren angetriebenes Zahnrad mit einem Zahnrad auf der Eingangswelle und deren abtreibendes Zahnrad mit einem Festzahnrad auf der Hohlwelle in Eingriff ist. Insbesondere wenn das mit dem abtreibenden Zahnrad auf der Vorgelegewelle in Eingriff befindliche Festzahnrad auf der Hohlwelle das von dem antreibenden Zahnrad auf der Eingangswelle axial am weitesten entfernte Zahnrad ist und die anderen Gangzahnräder dazwischen positioniert sind, lassen sich die Getriebeelemente der betroffenen Gänge baulich günstig und in einer robusten Konstruktion axial zwischen die Vorgelegewelle bzw. deren an- und abtreibende Zahnräder integrieren.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann die Übersetzungsstufe abschaltbar und/oder in eine andere Übersetzung umschaltbar ausgeführt sein. Insbesondere eine Abschaltbarkeit der Übersetzungsstufe kann den Getriebewirkungsgrad in den höheren Gängen vorteilhaft erhöhen, weil dadurch rotierende Getriebeelemente im höheren Geschwindigkeitsbereich des Kraftfahrzeugs stillsetzbar sind.
Die Übersetzungsstufe kann in einer alternativen Ausgestaltung durch ein zum Beispiel koaxial zur Eingangswelle angeordnetes Planetengetriebe gebildet sein. Das Planetengetriebe kann je nach Übersetzungserfordernissen optional in unterschiedliche Übersetzungsstufen umschaltbar, gänzlich abschaltbar oder nicht schaltbar ausgeführt sein. In einer Ausführungsvariante kann das Eingangselement des Planetengetriebes über die Eingangswelle angetrieben werden und treibt dessen Ausgangselement auf das Loszahnrad oder auf die mehrere Gangzahnräder tragende Hohlwelle ab. Das Reaktionselement des Planetengetriebes kann dabei in einer besonders einfachen Ausführung im Getriebegehäuse des Wechselgetriebes fest abgestützt sein. Abweichend dazu kann das Reaktionselement des Planetengetriebes auch über ein gehäuseseitiges Feststellmittel, zum Beispiel eine Bremse, festgehalten oder gelöst werden. Die Bremse kann in den höheren Gängen des Wechselgetriebes geöffnet sein, so dass die drehenden Getriebeelemente des Planetengetriebes lastlos abwälzen können.
Des Weiteren kann das Reaktionselement des Planetengetriebes über eine gehäuseseitige Bremse oder ein anderes Feststellmittel feststellbar/lösbar und über eine zusätzliche Kupplung mit einem zweiten Element des Planetengetriebes verbindbar sein. Damit kann das Planetengetriebe von einem Übersetzungsverhältnis i > 1 in ein zweites Übersetzungsverhältnis 1 : 1 umgeschaltet werden, so dass bei einer noch größeren Getriebespreizung für die niedrigeren Gänge zum Beispiel eine geländegängige und eine für reguläre Anfahrbedingungen ausgelegte Übersetzung auslegbar ist.
In einer baulich besonders einfachen, nicht schaltbaren Auslegung des Planetengetriebes kann das Eingangselement das Sonnenrad, das Ausgangselement der Steg des Planetengetriebes und das gehäusefeste Reaktionselement das Hohlrad sein. Bei anderen Übersetzungsanforderungen kann der Antrieb auch über das Hohlrad erfolgen und das Reaktionselement das Sonnenrad sein.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der beigefügten, schematischen Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

1 als Blockschaltbild eine Antriebsvorrichtung in einem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, mit n Vorwärtsgängen, einem Rückwärtsgang und einer den niedrigeren Gängen vorgeschalteten Übersetzungsstufe mit einem zweispurigen Zwischenzahnrad (kurze Vorgelegewelle);
2 eine Antriebsvorrichtung nach 1, bei der die Übersetzungsstufe mit einer Vorgelegewelle (lange Vorgelegewelle) ausgeführt ist;
3 eine zur 1 alternative Antriebsvorrichtung mit einem ein festes Übersetzungsverhältnis aufweisenden Planetengetriebe als Übersetzungsstufe;
4 eine weitere, alternative Antriebsvorrichtung mit einem abschaltbaren Planetengetriebe als Übersetzungsstufe nach 1;
5 eine weitere, alternative Antriebsvorrichtung mit einem über eine Schaltkupplung abschaltbaren und in eine zweite Übersetzung umschaltbaren Planetengetriebe als Übersetzungsstufe nach 1.

In der 1 ist teilweise und stark vereinfacht ein Geschwindigkeits-Wechselgetriebe 10 für Kraftfahrzeuge dargestellt, das soweit nicht beschrieben herkömmlicher Bauart und Konstruktion sein kann.
In dem Gehäuse 12 des Geschwindigkeits-Wechselgetriebes 10 sind eine Eingangswelle 14 und eine abtreibende, achsparallele Abtriebswelle 16 drehbar gelagert. Die Eingangswelle 14 ist zum Beispiel von einer Brennkraftmaschine über eine Trennkupplung angetrieben, während die Abtriebswelle 16 direkt oder indirekt über einen weiteren Zahnradtrieb auf zumindest ein Achsdifferenzial eines Kraftfahrzeugs abtreibt.
Das Geschwindigkeits-Wechselgetriebe 10 weist n Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang R auf, die durch Zahnradsätze mit jeweils einem über bekannte Schaltkupplungen (allgemein mit 18 bezeichnet) schaltbaren Loszahnrad 28, 30, 36, 38 und einem Festzahnrad 26, 34 gebildet sind. In der 1 sind die Vorwärtsgänge 1, 2, 3, 4 und der Rückwärtsgang R eingezeichnet. Das Geschwindigkeits-Wechselgetriebe 10 kann zum Beispiel sechs, sieben oder acht Vorwärtsgänge mit entsprechenden, weiteren Zahnradsätzen aufweisen. In der 1 sind zum Beispiel das Zahnrad 26 des Vorwärtsganges 1 und das Zahnrad 34 des Vorwärtsganges 2 sowie das Zahnrad 30 des Rückwärtsganges R gemeinsam festsitzend auf einer Hohlwelle 32 zusammengefasst, die drehbar auf der Eingangswelle 14 gelagert ist.
Dem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe 10 bzw. dessen Zahnradsätzen ist eine Übersetzungsstufe 20 vorgeschaltet, die sich in der 1 aus einem Festzahnrad 22 (oder gegebenenfalls aus einem schaltbaren Loszahnrad) auf der Eingangswelle 14 und einem drehbar im Gehäuse 12 gelagerten, zweispurigen Zwischenzahnrad 24 zusammensetzt. Die Übersetzungsstufe 20 treibt einerseits auf das fest auf der Hohlwelle 32 sitzende Zahnrad 30 ab. Andererseits ist das Zwischenzahnrad 24 der Übersetzungsstufe 20 auch in trieblicher Verbindung 27 (in der 1 gestrichelt dargestellt) mit dem Loszahnrad 28 (Rückwärtsgang R) auf der Abtriebswelle 16.
In einer alternativen, jedoch nicht in den Figuren gezeigten Variante kann die Übersetzungsstufe 20 nicht auf das Zahnrad 30 des Rückwärtsganges R, sondern direkt auf das Zahnrad 26 des Vorwärtsganges 1 oder auf das Zahnrad 34 des Vorwärtsganges 2 abtreiben. Diese Variante setzt voraus, dass der Rückwärtsgang R über ein Zwischenzahnrad in konventioneller Weise angetrieben wird.
Der Kraftfluss über die Übersetzungsstufe 20 verläuft in der 1 bei geschaltetem Vorwärtsgang 1 oder Vorwärtsgang 2 vom Festzahnrad 22 auf das Zwischenzahnrad 24 und von diesem über das Zahnrad 30 auf die Zahnräder 26, 34 des Vorwärtsganges 1/ Vorwärtsganges 2. Zudem verläuft der Kraftfluss vom Zwischenzahnrad 24 auf das Loszahnrad 28 auf der Abtriebswelle 16. Das durch die Übersetzungsstufe 20 erhöhte Antriebsmoment wird über die vermehrten Zahneingriffe ohne Überbelastungen aufgenommen.
Wie oben erwähnt kämmt in der 1 das abtreibende Zahnrad 24b des Zwischenzahnrads 24 mit dem schaltbaren Loszahnrad 28 auf der Abtriebswelle 16 (durch die gestrichelte Linie 27 angedeutet) und mit dem Zahnrad 30, das auf der, auf der Eingangswelle 14 drehbar gelagerten Hohlwelle 32 befestigt ist. Über die Hohlwelle 32 bildet das Zahnrad 30 quasi ein Loszahnrad.
Im Querschnitt betrachtet bilden die Drehachsen der Eingangswelle 14, der Abtriebswelle 16 und die Drehlagerung des Zwischenzahnrads 24 die Eckpunkte eines Dreieckes. Das mit dem Loszahnrad 28 und dem Zahnrad 30 in Eingriff befindliche Zahnrad 24b des Zwischenzahnrades 24 bildet zugleich das Umkehrzahnrad für den Rückwärtsgang R.
Wie oben erwähnt, sind in der 1 das Zahnrad 26 des Vorwärtsganges 1 und das Zahnrad 34 des Vorwärtsganges 2 fest auf der Hohlwelle 32 angeordnet. Diese Zahnräder 26, 34 werden daher - im Unterschied zu den Zahnrädern der weiteren Vorwärtsgänge - ebenfalls über das Zahnrad 24b des Zwischenzahnrads 24 angetrieben. Die Übersetzungsstufe 20 wirkt somit auf den Rückwärtsgang R und die Vorwärtsgänge 1 und 2 wie folgt:
Ist über die Schaltkupplung 18 der Rückwärtsgang R geschaltet, so erfolgt der Kraftfluss von dem Zahnrad 22 auf der Eingangswelle 14 über das Zwischenzahnrad 24 mit den Zahnrädern 24a, 24b und weiter über die Wirkverbindung 27 sowie das Loszahnrad 28 auf die Abtriebswelle 16. Das Zahnrad 30 auf der Hohlwelle 32 kann frei mitdrehen.
Bei geschaltetem 1. oder 2. Vorwärtsgang verläuft der Kraftfluss über das Zahnrad 24b des Zwischenzahnrads 24 auf das Zahnrad 30 und über die Hohlwelle 32 entweder auf das Zahnrad 26 oder das Zahnrad 34 und von diesen über die geschalteten Loszahnräder 36, 38 auf die Abtriebswelle 16.
Die 2 zeigt ein weiteres, im Vergleich zur 1 allgemeineres Ausführungsbeispiel der Erfindung, das jedoch nur soweit dargestellt und beschrieben ist, als es sich von der 1 wesentlich unterscheidet. Funktionell gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Gemäß der 2 weist die Übersetzungsstufe 20 kein zweispurig ausgebildetes Zahnrad 24 auf, sondern eine im Gehäuse 12 des Geschwindigkeits-Wechselgetriebes 10 drehbar gelagerte Vorgelegewelle 40, die mit den beiden Zahnrädern 24a, 24b fest verbunden ist.
Die in der 2 gezeigte Vorgelegewelle 40 überspannt das Zahnrad 30, die triebliche Verbindung 27 und das Loszahnrad 28 für den Rückwärtsgang R und die Zahnräder 26, 36 für den ersten Gang. Das abtreibende Zahnrad 24b der Übersetzungsstufe 20 kämmt dabei mit einem eigenen, fest auf der Hohlwelle 32 angeordneten Zahnrad 33. Das Zahnrad 33 ist in der 2 beispielhaft in Axialrichtung zwischen dem Zahnradsatz des ersten und des zweiten Ganges angeordnet. Im Unterschied zur 1 ist das Zahnrad 33 in der 2 somit nicht Bestandteil eines Zahnradsatzes.
Alternativ zur 2 kann das abtreibende Zahnrad 24b der Vorgelegewelle 40 auch direkt auf das Festzahnrad 34 des Vorwärtsganges 2 oder auf das Festzahnrad 26 des Vorwärtsganges 1 abtreiben. Die Funktion der in der 2 gezeigten Übersetzungsstufe 20 ist analog zur 1.
In den 3 bis 5 sind weitere, alternative Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die nur soweit beschrieben sind, als sie sich von den vorstehenden Ausführungen wesentlich unterscheiden. Funktionell gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Gemäß 3 ist dem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe 10 ein Planetengetriebe als Übersetzungsstufe 20 vorgeschaltet, das koaxial zur Eingangswelle 14 angeordnet ist und das auf die Hohlwelle 32 des Rückwärtsganges R und der Vorwärtsgänge 1 und 2 abtreibt.
Das in der 3 gezeigte Planetengetriebe weist als Eingangselement ein auf der Eingangswelle befestigtes Sonnenrad 44, als Ausgangselement einen Planetenräder 46 tragenden Steg 48 und als Reaktionselement ein gehäusefest angeordnetes Hohlrad 50 auf. Das Planetengetriebe bildet somit eine nicht schaltbare Übersetzungsstufe 20, über die der Rückwärtsgang R und die Vorwärtsgänge 1 und 2 wie vorbeschrieben beaufschlagt werden.
Die 4 zeigt ein alternatives Planetengetriebe als Übersetzungsstufe 20, das wiederum koaxial zur Eingangswelle 14 des Geschwindigkeits-Wechselgetriebes 10 angeordnet ist und bei dem das angetriebene Eingangselement das Hohlrad 54 und das abtreibende, mit der Hohlwelle 32 verbundene Ausgangselement der die Planetenräder 56 tragende Steg 58 ist.
Das Reaktionselement bildet das auf der Hohlwelle 32 gelagerte Sonnenrad 60, das über ein gehäuseseitiges Feststellmittel, etwa eine Bremse 62 (zum Beispiel eine Lamellenbremse, eine Bandbremse oder eine formschlüssige Kupplung), feststellbar/lösbar ist.
Im Anfahrbetrieb des Kraftfahrzeuges bzw. in den angeschlossenen Gängen R, 1 und 2 ist die Bremse 62 zum Beispiel hydraulisch beaufschlagt geschlossen und das in der 4 gezeigte Planetengetriebe kann das Antriebsmoment von der Eingangswelle 14 und dem Hohlrad 54 auf den Steg 58 übertragen, wobei das Reaktionsmoment über das Sonnenrad 60 und die Bremse 62 gehäusefest abgestützt ist.
Durch Öffnen der Bremse 62 können in den höheren Vorwärtsgängen (3 bis n) des Geschwindigkeits-Wechselgetriebes 10 das als Übersetzungsstufe 20 ausgebildete Planetengetriebe und die damit trieblich verbundenen Getriebeelemente lastlos bzw. abgekoppelt werden.
Die 5 schließlich zeigt ein weiteres, alternatives, als Übersetzungsstufe 20 eingesetztes Planetengetriebe, bei dem der abtreibende Steg 66 und das das Reaktionselement bildende Sonnenrad 68 jeweils eine axial benachbarte Schaltverzahnung 66a, 68a tragen, die mit einer gehäusefesten Schaltverzahnung 12a und einer Schaltmuffe 70 ein gehäuseseitiges Feststellmittel 72 bilden.
Durch entsprechende Betätigung der innenverzahnten, auf der Schaltverzahnung 68a des Sonnenrades 68 verschieblichen Schaltmuffe 70 kann diese entweder in Verbindung mit der Schaltverzahnung 12a als „Bremse“ oder in Verbindung mit der Schaltverzahnung 66a des Steges 66 als Kupplung wirken.
Im festgehaltenen Zustand wirkt das Sonnenrad 68, wie zur 4 vorbeschrieben, in einem vorbestimmten Übersetzungsverhältnis i > 1. Im gekuppelten Zustand sind das Sonnenrad 68 und der Steg 66 zusammengeschaltet und das über das Hohlrad 74 angetriebene Planetengetriebe ist in eine 1 : 1-Übersetzung geschaltet.
In einer Mittelstellung der Schaltmuffe 70, bei der diese in keinem Eingriff mit einer der Schaltverzahnungen 66a oder 12a ist, kann das Planetengetriebe wiederum lastlos geschaltet bzw. von Antriebsmomenten abgekoppelt sein.

Claims

Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe (10) mit n Vorwärtsgängen (1, 2, 3, 4) und einem Rückwärtsgang (R), wobei die Gänge (R, 1, 2, 3, 4) durch eine Anzahl von Zahnradsätzen auf einer Eingangswelle (14) und einer zur Eingangswelle (14) achsparallelen Abtriebswelle (16) gebildet sind, die über Schaltkupplungen (18) alternierend schaltbar sind, sowie mit einer Übersetzungsstufe (20) zur Drehmomenterhöhung und/oder Vergrößerung der Getriebespreizung, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Eingangswelle (14) eine Hohlwelle (32) drehbar gelagert ist, dass die Übersetzungsstufe (20) ein auf der Eingangswelle (14) befestigtes Eingangselement (22; 44; 54; 74) und ein auf der Hohlwelle (32) befestigtes Ausgangselement (30; 33; 48; 58; 66) aufweist, und dass die Hohlwelle (32) ein Zahnrad (30) eines Rückwärtsganges (R), ein Zahnrad (26) eines ersten Vorwärtsganges (1) und ein Zahnrad (34) eines zweiten Vorwärtsganges (2) trägt, und dass die antriebsseitigen Zahnräder der Zahnradsätze der weiteren Vorwärtsgänge (3, 4) unmittelbar auf der Eingangswelle (14) angeordnet sind, so dass die Übersetzungsstufe (20) nur entweder auf den Rückwärtsgang (R), auf den ersten Vorwärtsgang (1) oder auf den zweiten Vorwärtsgang (2) schaltbar ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (20) auf ein als Ausgangselement (30; 33; 48; 58; 66) wirkendes Zahnrad (30) des Rückwärtsganges (R) abtreibt, das auf der Hohlwelle (32) fest angeordnet ist.
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (20) ein Vorgelege ist, das eine zur Eingangswelle (14) achsparallele Vorgelegewelle (40) aufweist, deren angetriebenes Zahnrad (24a) mit einem als Eingangselement (22) wirkenden Zahnrad (22) auf der Eingangswelle (14) und deren abtreibendes Zahnrad (24b) mit einem, als Ausgangselement (33) wirkenden Festzahnrad (33) auf der Hohlwelle (32) in Eingriff ist, und dass das als Ausgangselement (33) wirkende Festzahnrad (33) auf der Hohlwelle (32) gleichzeitig Bestandteil eines Zahnradsatzes des ersten oder zweiten Vorwärtsganges (1, 2) ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückwärtsgang (R) das auf der Hohlwelle (32) festsitzende, als Ausgangselement (30) wirkende Zahnrad (30) und ein Loszahnrad (28) auf der Abtriebswelle (16) aufweist, von denen das auf der Abtriebswelle (16) befindliche Loszahnrad (28) über eine Schaltkupplung (18) schaltbar ist und die Übersetzungsstufe (20) auf das auf der Hohlwelle (32) festsitzende, als Ausgangselement (30) wirkende Zahnrad (30) des Rückwärtsganges (R) wirkt.
Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (20) durch ein Vorgelege ausgeführt ist, mit einem als Eingangselement (22) wirkenden, antreibenden Zahnrad (22) auf der Eingangswelle (14) und einem zweispurigen, achsparallelen Zwischenzahnrad (24), das mit einem auf der Hohlwelle (32) festsitzenden, als Ausgangselement (33) wirkenden Zahnrad (33) in Eingriff ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das für den Rückwärtsgang (R) erforderliche Umkehrzahnrad unmittelbar durch das zweispurige Zwischenzahnrad (24) des als Übersetzungsstufe (20) ausgeführten Vorgeleges gebildet ist.
Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (20) abschaltbar und/oder in eine andere Übersetzung umschaltbar ausgeführt sein kann.
Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungsstufe (20) durch ein koaxial zur Eingangswelle (14) angeordnetes Planetengetriebe gebildet ist, dessen Eingangselement (44; 54; 74) über die Eingangswelle (14) angetrieben ist und dessen Ausgangselement (48; 58; 66) auf die Hohlwelle (32) abtreibt.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Reaktionselement (50) des als Übersetzungsstufe (20) ausgebildeten Planetengetriebes im Getriebegehäuse (12) des Geschwindigkeits-Wechselgetriebes (10) fest abgestützt ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Reaktionselement (60; 68) des als Übersetzungsstufe (20) ausgebildeten Planetengetriebes über ein gehäuseseitiges Feststellmittel (62; 72) feststellbar ist, wodurch die Übersetzungsstufe (20) abschaltbar ist.