Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a dual-clutch transmission for a drive train of a motor vehicle.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine kompakte Getriebeeinheit mit einer hohen Flexibilität bereitzustellen. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a compact transmission unit with a high flexibility. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.
Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen zur Schaltung von acht zumindest sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen aufweist, mit einer ersten Eingangswelle, die an die erste Lastschaltkupplung angebunden ist, mit einer zweiten Eingangswelle, die an die zweite Lastschaltkupplung angebunden ist, mit zwei parallel zu den Eingangswellen versetzten Vorgelegewellen sowie mit fünf, entlang einer Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordneten Zahnradebenen und acht Schalteinheiten, die zur Bildung der zumindest acht Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen sind, vorgeschlagen.According to the invention, a dual-clutch transmission with an input clutch, which has two parallel in power flow power shift clutches for switching eight at least sequentially shiftable forward gears, with a first input shaft which is connected to the first power shift clutch, with a second input shaft which is connected to the second power shift clutch , with two parallel to the input shafts countershafts and with five, along a main extension direction successively arranged gear levels and eight switching units, which are provided to form the at least eight forward gears proposed.
Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.Advantageously, the dual-clutch transmission is designed as a countershaft transmission and comprises a main axis of rotation and two secondary axes of rotation. A "main rotation axis" should be understood to mean, in particular, a rotation axis defined by the input shafts. A "secondary rotation axis" should in particular be understood to mean a rotation axis arranged offset parallel to the main rotation axis and defined by a countershaft.
Unter einer „Schalteinheit” soll insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beiden Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden.A "switching unit" is to be understood in particular a unit with exactly two coupling elements, which is intended to connect two rotatably mounted gear elements, such as a loose wheel and a countershaft, switchable rotatably together. Two neighboring switching units can in principle be combined to form a common double switching unit, for example by providing a common coupling element for both switching units. Each of the switching units can in principle be designed as a purely positive-locking switching unit, for example as a dog clutch, as a positive and frictional switching unit, for example in the form of a synchronized dog clutch, or as a purely frictional switching unit, for example in the form of a multi-disc clutch.
Unter einer „Zahnradebene” soll weiter insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, in der zumindest zwei miteinander kämmende Zahnräder angeordnet sind. Unter einem „Festrad” soll dabei insbesondere ein Zahnrad verstanden werden, das permanent drehfest mit einer der Eingangswellen, einer der Vorgelegewellen oder einem weiteren Festrad verbunden ist. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer Welle angeordnetes Zahnrad verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement von zumindest einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist.A "gear level" is to be understood in particular a gear plane in which at least two meshing gears are arranged. A "fixed wheel" is to be understood in particular a gear that is permanently connected in rotation with one of the input shafts, one of the countershafts or another fixed wheel. A "loose wheel" is to be understood in particular a single, rotatably arranged to a shaft gear, which is permanently connected to at least one coupling element of at least one switching unit permanently rotatably.
Eine in der Figurenbeschreibung und den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht einer bevorzugten Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Grundsätzlich kann die Reihenfolge, in der die Zahnradebenen angeordnet sind, aber auch von der Nummerierung der Zahnradebenen abweichen. Insbesondere ist es denkbar, durch Umordnung der Zahnradebenen ein kinematisch gleichwertiges Doppelkupplungsgetriebe zu realisieren. Beispielsweise die erste Zahnradebene kann grundsätzlich an beliebiger Position entlang der Haupterstreckungsrichtung angeordnet werden.A numbering of the gear levels used in the description of the figures and the claims is used in particular for distinguishing the gear levels. The numbering corresponds to a preferred arrangement in which the gearwheel planes are arranged one behind the other along the main extension direction. Basically, the order in which the gear levels are arranged, but also differ from the numbering of the gear levels. In particular, it is conceivable to realize a kinematically equivalent dual-clutch transmission by rearranging the gear wheel planes. For example, the first gear level can basically be arranged at any position along the main extension direction.
Eine im Folgenden verwendete Nummerierung der Schalteinheiten dient ebenfalls, analog der Nummerierung der Zahnradebenen, insbesondere zur Unterscheidung der Schalteinheiten. Grundsätzlich kann durch eine Umordnung der Schalteinheiten ein kinematisch gleichwertiges Doppelkupplungsgetriebe realisiert werden. In Abhängigkeit von einer Schaltlogik kann beispielsweise eine Schalteinheit wahlweise an der Vorgelegewelle oder der Eingangswelle angeordnet werden. Zudem ist es grundsätzlich auch möglich, eine Seite, in der die Schalteinheit in Bezug auf die entsprechende Zahnradebene angeordnet ist, zu tauschen.A numbering of the switching units used in the following also serves, analogously to the numbering of the gear levels, in particular for distinguishing the switching units. In principle, a kinematic equivalent dual-clutch transmission can be realized by rearranging the switching units. Depending on a switching logic, for example, a switching unit can be optionally arranged on the countershaft or the input shaft. In addition, it is basically also possible to exchange a side in which the switching unit is arranged with respect to the corresponding gear level.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, five embodiments of the invention are shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Dabei zeigen:Showing:
1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, 1 a schematic representation of a dual-clutch transmission according to the invention,
2 eine Schaltlogik für das in 1 dargestellte Doppelkupplungsgetriebe, 2 a switching logic for the in 1 illustrated dual-clutch transmission,
3 eine schematische Darstellung eines Doppelkupplungsgetriebes, das um eine Zahnradpaarung zur Schaltung eines Rückwärtsgetriebegangs ergänzt ist, three a schematic representation of a dual-clutch transmission, which is supplemented by a gear pairing for switching a reverse gear,
4 eine schematische Darstellung eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer zweiten Ausgestaltung für einen Rückwärtsgetriebegang, 4 a schematic representation of a dual-clutch transmission with a second embodiment for a reverse gear,
5 eine schematische Darstellung eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer vierten alternativen Ausgestaltung für einen Rückwärtsgetriebegang und 5 a schematic representation of a dual clutch transmission with a fourth alternative embodiment for a reverse gear and
6 eine schematische Darstellung eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer fünften alternativen Ausgestaltung für einen Rückwärtsgetriebegang. 6 a schematic representation of a dual clutch transmission with a fifth alternative embodiment for a reverse gear.
Die 1 und 2 zeigen ein Getriebeschema und ein Schaltschema eines Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung, beispielsweise über einen Schwingungsdämpfer, an eine Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen C1a, C2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein Abtriebszahnrad 16a, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1a, V2a, V1a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a vorgesehen. Die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar.The 1 and 2 show a transmission diagram and a circuit diagram of a dual-clutch transmission for a motor vehicle. The dual-clutch transmission comprises a drive shaft 10a , which is provided for non-rotatable connection, for example via a vibration damper, to a drive machine. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises an input clutch which comprises two power-shift clutches C1a, C2a arranged in parallel in the power flow. In addition, the dual-clutch transmission includes a driven gear 16a , which is provided for connection to a non-illustrated final drive for drive wheels of the motor vehicle. The dual-clutch transmission is provided for shifting eight forward gears V1a, V2a, V1a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a. The forward gears V1a-V8a are at least sequentially switchable under load.
Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad 16a sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Abtriebszahnrad 16a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11a, 12a. Die Lastschaltkupplungen C1a, C2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 11a, 12a sind jeweils drehfest mit einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die Eingangswelle 11a ist der ersten Lastschaltkupplung C1a zugeordnet. Die Eingangswelle 12a ist der zweiten Lastschaltkupplung C2a zugeordnet.The dual-clutch transmission is designed in countershaft design. The drive shaft 10a and the output gear 16a are offset parallel to each other. For producing an operative connection between the drive shaft 10a and the output gear 16a The dual-clutch transmission includes two input shafts 11a . 12a , The power shift clutches C1a, C2a each comprise an input-side power shift clutch element, which is non-rotatably connected to the drive shaft 10a is connected, and an output-side power shift clutch element. The input shafts 11a . 12a are each rotatably connected to one of the output side power shift clutch elements. The input shaft 11a is assigned to the first power-shift clutch C1a. The input shaft 12a is assigned to the second power-shift clutch C2a.
Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a und dem Abtriebszahnrad 16a angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a, dem Abtriebszahnrad 16a und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Zwischenwelle 15a, die koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet ist.Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a first countershaft 13a parallel to the input shafts 11a . 12a and the output gear 16a is arranged, as well as a second countershaft 14a parallel to the input shafts 11a . 12a , the output gear 16a and the first countershaft 13a is arranged. In addition, the dual-clutch transmission includes an intermediate shaft 15a that are coaxial with the input shafts 11a . 12a is arranged.
Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die zweite Eingangswelle 12a die erste Eingangswelle 11a und die Zwischenwelle 15a durchsetzt. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 11a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Das Abtriebszahnrad 16a und die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse und die drei Nebenrotationsachsen ein Viereck auf.The drive shaft 10a and the two input shafts 11a . 12a are arranged one behind the other along a main extension direction of the dual-clutch transmission. The two input shafts 11a . 12a are arranged coaxially with each other, wherein the second input shaft 12a the first input shaft 11a and the intermediate shaft 15a interspersed. The drive shaft 10a and the input shafts 11a . 12a define a main axis of rotation of the dual clutch transmission. The output gear 16a and the two countershafts 13a . 14a each define a secondary rotation axis. In a sectional plane, not shown, the main axis of rotation and the three secondary axes of rotation span a quadrilateral.
Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe fünf Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a. Die erste Zahnradebene Z1a ist lediglich zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die dritte Zahnradebene Z3a und die vierte Zahnradebene Z4a dienen insbesondere der Verbindung der Zwischenwelle 15a mit den Vorgelegewellen 13a, 14a, wobei über die dritte Zahnradebene Z3a oder die vierte Zahnradebene Z4a auch die Vorgelegewellen 13a, 14a miteinander verbindbar sind. Die Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit den Vorgelegewellen 13a, 14a, wobei über die fünfte Zahnradeben Z4a auch die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a miteinander verbindbar sind.To form the forward gears V1a-V8a, the dual-clutch transmission comprises five gear levels Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a. The first gear level Z1a is only provided for discharging a torque from the dual-clutch transmission. The second gear level Z2a is used in particular for connecting the first input shaft 11a with the second countershaft 14a , The third gear level Z3a and the fourth gear level Z4a serve in particular for connecting the intermediate shaft 15a with the countershafts 13a . 14a , Wherein, via the third gear level Z3a or the fourth gear level Z4a and the countershafts 13a . 14a can be connected to each other. The gear level Z5a is used in particular for connecting the second input shaft 12a with the countershafts 13a . 14a , Wherein, via the fifth gear wheel Z4a, the two countershafts 13a . 14a can be connected to each other.
Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist.The dual-clutch transmission can basically be extended by a hybrid drive module. For example, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent to the drive shaft 10a having connected drive machine. By means of such a prime mover, for example, a starter-generator mode can be realized. To realize other hybrid modes, it is conceivable that the dual-clutch transmission a permanent or switchable to one of the countershafts 13a . 14a having connected drive machine. It is also conceivable that the dual clutch transmission a permanent or switchable to one of the input shafts 11a . 12a having connected drive machine.
Die Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1a umfasst zwei Ausgangszahnräder Z11a, Z12a. Das erste Ausgangszahnrad Z11a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Ausgangszahnrad Z12a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 13a verbunden. Beide Ausgangszahnräder Z11a, Z12a kämmen mit dem Abtriebszahnrad 16a. Die erste Zahnradebene Z1a ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.The gear level Z1a is in relation to the remaining gear levels Z2a, Z3a, Z4a, Z5a of Input coupling next. The first gear level Z1a comprises two output gears Z11a, Z12a. The first output gear Z11a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and permanently rotatably with the first countershaft 13a connected. The second output gear Z12a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and permanently rotatably with the second countershaft 13a connected. Both output gears Z11a, Z12a mesh with the output gear 16a , The first gear level Z1a is provided in all forward gears V1a-V8a to derive a torque from the dual-clutch transmission.
Die Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z1a angeordnet. Die Zahnradebene Z2a umfasst ein Festrad Z21a und ein Losrad Z22a. Das Festrad Z21a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z22a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar zu der Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z21a und das Losrad Z22a bilden eine Zahnradpaarung der Zahnradebene Z2a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V5a, V7a vorgesehen ist.The gear level Z2a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z1a. The gear level Z2a includes a fixed gear Z21a and a loose wheel Z22a. The fixed wheel Z21a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the first input shaft 11a connected. The idler gear Z22a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable to the countershaft 14a stored. The fixed gear Z21a and the idler gear Z22a form a gear pair of the gear plane Z2a, which is provided to form the forward gears V1a, V3a, V5a, V7a.
Die Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z2a angeordnet. Die Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z31a und zwei Losräder Z32a, Z33a. Das Festrad Z31a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der Zwischenwelle 15a verbunden. Das erste Losrad Z32a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar zu der Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z33a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar zu der Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z31a und das Losrad Z32a bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V3a vorgesehen ist. Das Festrad Z31a und das Losrad Z33a bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V5a, V8a vorgesehen ist.The gear plane Z3a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction after the gear plane Z2a. The gear level Z3a includes a fixed gear Z31a and two idler gears Z32a, Z33a. The fixed wheel Z31a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatable with the intermediate shaft 15a connected. The first idler gear Z32a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable to the countershaft 13a stored. The second idler gear Z33a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable to the countershaft 14a stored. The fixed gear Z31a and the idler gear Z32a form a first gear pair of the gear level Z3a, which is provided to form the forward gear V3a. The fixed gear Z31a and the idler gear Z33a form a second gear pair of the gear level Z3a, which is provided to form the forward gears V5a, V8a.
Die Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3a angeordnet. Die Zahnradebene Z4a umfasst ein Festrad Z41a und zwei Losräder Z42a, Z43a. Das Festrad Z41a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der Zwischenwelle 15a verbunden. Das erste Losrad Z42a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z43a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z41a und das Losrad Z42a bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V5a, V6a vorgesehen ist. Das Festrad Z41a und das Losrad Z43a bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z4a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a vorgesehen ist.The gear plane Z4a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear level Z3a. The gear level Z4a includes a fixed gear Z41a and two idler gears Z42a, Z43a. The fixed wheel Z41a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatable with the intermediate shaft 15a connected. The first idler gear Z42a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable to the first countershaft 13a stored. The second idler gear Z43a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable to the second countershaft 14a stored. The fixed gear Z41a and the idler gear Z42a form a first gear pair of the gear plane Z4a, which is provided to form the forward gears V5a, V6a. The fixed gear Z41a and the idler gear Z43a form a second gear pair of the gear plane Z4a, which is provided to form the forward gears V1a, V3a.
Die Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z4a angeordnet. Die Zahnradebene Z5a umfasst ein Festrad Z51a und zwei Losräder Z52a, Z53a. Das Festrad Z51a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z52a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar zu der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z53a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar zu der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z51a und das Losrad Z52a bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a vorgesehen ist. Das Festrad Z51a und das Losrad Z53a bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z5a aus, die zur Bildung des Vorwärtsgetriebegangs V4a vorgesehen ist.The gear plane Z5a is arranged starting from the input clutch along the main extension direction to the gear plane Z4a. The gear level Z5a comprises a fixed gear Z51a and two idler gears Z52a, Z53a. The fixed wheel Z51a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged and permanently rotatably with the second input shaft 12a connected. The first idler gear Z52a is coaxial with the first countershaft 13a arranged and rotatable to the first countershaft 13a stored. The second idler gear Z53a is coaxial with the second countershaft 14a arranged and rotatable to the second countershaft 14a stored. The fixed gear Z51a and the idler gear Z52a form a first gear pair of the gear level Z5a, which is provided to form the forward gears V1a, V2a. The fixed gear Z51a and the idler gear Z53a form a second gear pair of the gear plane Z5a, which is provided to form the forward gear V4a.
Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe acht Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a. Die Schalteinheiten S1a–S8a umfassen jeweils zwei drehfest miteinander verbindbare Kopplungselemente. Die Schalteinheiten S1a–S8a sind dabei als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt, die mittels Schiebemuffen geschaltet werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar. Insbesondere können die Schalteinheiten S1a–S8a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1a–S8a mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden.To form the forward gears V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, the dual-clutch transmission comprises eight switching units S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a. The switching units S1a-S8a each comprise two rotatably connectable coupling elements. The switching units S1a-S8a are designed as synchronized form-fitting clutches, which are switched by means of sliding sleeves. In principle, however, other embodiments are conceivable. In particular, the switching units S1a-S8a can be executed at least partially as a purely positive claw switching units without frictional synchronization, for example when the dual-clutch transmission on one of the countershafts 13a . 14a Having arranged central synchronization and / or the switching units S1a-S8a are synchronized by means of the input clutch.
Die Schalteinheiten S2a, S3a, die Schalteinheiten S5a, S6a und die Schalteinheiten S7a, S8a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S2a, S3a, S5a, S6a, S7a, S8a bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils ersten Schalteinheit S2a, S4a, S7a in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils zweiten Schalteinheit S3a, S5a, S8a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S2a, S3a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d. h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S2a, S3a, S5a, S6a, S7a, S8a einer Doppelschalteinheit geschaltet werden.The switching units S2a, S3a, the switching units S5a, S6a and the switching units S7a, S8a are each paired together. Each summarized switching units S2a, S3a, S5a, S6a, S7a, S8a each form a double switching unit and each comprise a common sliding sleeve, which for switching the respective first switching unit S2a, S4a, S7a in a first Switching position, for decoupling in a middle neutral position and for switching the respective second switching unit S3a, S5a, S8a is switched to a second switching position. The switching units S2a, S3a, S5a, S6a, S7a, S8a combined as double switching units are each only switchable on one side, ie in each case only a single one of the switching units S2a, S3a, S5a, S6a, S7a, S8a of a double switching unit can be switched.
Die Schalteinheit S1a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z1a angeordnet. Die Schalteinheit S1a ist dazu vorgesehen, die zweite Eingangswelle 12a und die Zwischenwelle 15a drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit der Zwischenwelle 15a verbunden. Die Schalteinheit S1a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1a, V6a, V8a geschlossen.The switching unit S1a is coaxial with the input shafts 11a . 12a arranged. The switching unit S1a is arranged between the second gear level Z2a and the third gear level Z1a. The switching unit S1a is provided to the second input shaft 12a and the intermediate shaft 15a rotatably connect with each other. The coupling-facing coupling element of the switching unit S1a is permanently non-rotatable with the second input shaft 12a connected. The clutch facing away coupling element of the switching unit S1a is permanently against rotation with the intermediate shaft 15a connected. The switching unit S1a is closed in the forward gears V1a, V6a, V8a.
Die Schalteinheiten S2a, S3a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S2a, S3a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52a verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S2a, S3a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z42a verbunden. Die Schalteinheit S2a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1a, V2a geschlossen. Die Schalteinheit S3a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V5a, V6a geschlossen.The switching units S2a, S3a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching units S2a, S3a are arranged between the fourth gear level Z4a and the fifth gear level Z5a. The switching unit S2a is provided to the first idler gear Z52a the fifth gear level Z5a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The switching unit S3a is provided to the first idler gear Z42a the fourth gear level Z4a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The clutch-facing coupling element of the switching unit S2a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z52a. The middle coupling element, which is associated with two switching units S2a, S3a, is permanently non-rotatable with the countershaft 13a connected. The coupling-facing coupling element of the switching unit S3a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z42a. The switching unit S2a is closed in the forward gears V1a, V2a. The switching unit S3a is closed in the forward gears V5a, V6a.
Die Schalteinheit S4a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheit S4a ist zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z32a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13a verbunden. Die Schalteinheit S4a ist in dem Vorwärtsgetriebegang V3a geschlossen.The switching unit S4a is coaxial with the first countershaft 13a arranged. The switching unit S4a is disposed between the third gear level Z3a and the fourth gear level Z4a. The switching unit S4a is provided to the first idler gear Z32a the third gear level Z3a and the first countershaft 13a rotatably connect with each other. The coupling-facing coupling element of the switching unit S6a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z32a. The clutch-facing coupling element of the switching unit S6a is permanently non-rotatable with the countershaft 13a connected. The switching unit S4a is closed in the forward gear V3a.
Die Schalteinheiten S5a, S6a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S5a, S6a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z53a der fünften Zahnradebene Z5a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22a verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S4a, S5a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 14a verbunden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z53a verbunden. Die Schalteinheit S5a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V7a, V8a geschlossen. Die Schalteinheit S6a ist in dem Vorwärtsgetriebegang V4a geschlossen.The switching units S5a, S6a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14a arranged. The switching units S5a, S6a are arranged between the fourth gear level Z4a and the fifth gear level Z5a. The shift unit S5a is provided to the idler gear Z22a the second gear level Z2a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The switching unit S6a is provided to the second idler gear Z53a of the fifth gear level Z5a and the second countershaft 14a rotatably connect with each other. The coupling-facing coupling element of the switching unit S5a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z22a. The middle coupling element, which is associated with two switching units S4a, S5a, is permanently non-rotatable with the countershaft 14a connected. The clutch-facing coupling element of the switching unit S6a is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z53a. The switching unit S5a is closed in the forward gears V7a, V8a. The switching unit S6a is closed in the forward gear V4a.
Die Schalteinheiten S7a, S8a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S7a, S8a sind zwischen der dritten Zahnradebene Z3a und der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a drehfest miteinander zu verbinden. Das kupplungsabgewandte Kopplungselement der Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z43a verbunden. Das mittlere Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7a, S8a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22a verbunden. Das kupplungszugewandte Kopplungselement der Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z33a verbunden. Die Schalteinheit S7a ist in den Vorwärtsgetriebegängen Via, V3a geschlossen. Die Schalteinheit S8a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V5a, V8a geschlossen.The switching units S7a, S8a, which are combined to form a double switching unit, are coaxial with the second countershaft 14a arranged. The switching units S7a, S8a are arranged between the third gear level Z3a and the fourth gear level Z4a. The switching unit S7a is provided for non-rotatably interconnecting the idler gear Z22a of the second gear level Z2a and the second idler gear Z43a of the fourth gear level Z4a. The switching unit S8a is provided to non-rotatably connect the idler gear Z22a of the second gear level Z2a and the second idler gear Z33a of the third gear level Z3a to each other. The clutch-facing coupling element of the switching unit S7a is permanently connected rotationally fixed to the idler gear Z43a. The middle coupling element, which is assigned to two switching units S7a, S8a, is permanently connected in a rotationally fixed manner to idler gear Z22a. The coupling-facing coupling element of the switching unit S8a is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z33a. The switching unit S7a is closed in the forward gears Via, V3a. The switching unit S8a is closed in the forward gears V5a, V8a.
Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a ist in 2 gezeigt. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a–S8a geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen C1a, C2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung C1a, C2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird. Die ungeraden Vorwärtsgetriebegänge Via, V3a, V5a, V7a sind der ersten Lastschaltkupplung C1a zugeordnet. Die geraden Vorwärtsgetriebegänge V2a, V4a, V6a, V8a sind der zweiten Lastschaltkupplung C2a zugeordnet. Zusätzliche mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a, die über eine rein sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik in 2.A shift logic for the forward gears V1a-V8a is in 2 shown. Adjacent forward gears V1a-V8a are in principle power-shiftable with each other. For shifting under load, the forward gear V1a-V8a to be shifted is formed by closing the corresponding switching units S1a-S8a. Subsequently, that of the power shift clutches C1a, C2a, which is assigned to the forward gear to be switched V1a-V8a, successively closed while at the same time the other power shift clutch C1a, C2a, which is assigned to the forward gear to be disabled V1a-V8a, successively opened. The odd forward gears Via, V3a, V5a, V7a are associated with the first power-shift clutch C1a. The straight forward gears V2a, V4a, V6a, V8a are associated with the second power-shift clutch C2a. Additional possible load circuits between the forward gears V1a-V8a, which go beyond a purely sequential power shiftability, arise directly from the switching logic in 2 ,
In Abhängigkeit von Übersetzungsverhältnissen der einzelnen Zahnradpaarungen ist für das Doppelkupplungsgetriebe eine Gesamtspreizung zwischen dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a und dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a von größer als 9,9 darstellbar. Gleichzeitig ist eine gute Anlehnung an eine progressive Stufungsreihe möglich. Gleichzeitig kann das Doppelkupplungsgetriebe kompakt gebaut werden. Insbesondere ist es möglich, Achsabstände zwischen den Eingangswellen 11a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a kleiner als 100 mm zu halten. Durch die Zusammenfassung der Schalteinheiten S1a–S8a ist das Doppelkupplungsgetriebe mit fünf Getriebeaktuatoren und zwei Kupplungsaktuatoren schaltbar. Zudem weist es sehr gute Verzahnungswirkungsgrade auf.Depending on gear ratios of the individual gear pairings, a total spread between the first forward gear V1a and the eighth forward gear V8a greater than 9.9 can be represented for the dual-clutch transmission. At the same time a good leaning on a progressive graduation row is possible. At the same time, the dual-clutch transmission can be made compact. In particular, it is possible to have center distances between the input shafts 11a . 12a and the countershafts 13a . 14a smaller than 100 mm. By combining the S1a-S8a switching units, the dual-clutch transmission with five gear actuators and two clutch actuators can be shifted. In addition, it has very good gearing efficiencies.
In den 3 bis 6 sind unterschiedliche Rückwärtsgetriebegangkonzepte dargestellt, die grundsätzlich mit dem in den 1 und 2 dargestellten Doppelkupplungsgetriebe kombiniert werden können. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch die Buchstaben b bis e in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 3 bis 6 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden.In the three to 6 are different reverse gear concepts shown, which basically with the in the 1 and 2 can be combined illustrated dual-clutch transmission. The following descriptions are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, with respect to constant components, features and functions to the description of the other embodiments, in particular the 1 and 2 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letters b to e in the reference numerals of the embodiments of the three to 6 replaced. With regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular the 1 and 2 , to get expelled.
3 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer zweite Zahnradebene Z2b, die ein zusätzliches Losrad Z23b und ein Umkehrrad Z24b aufweist, die zur Bildung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind. Ein Festrad Z21b der zweiten Zahnradebene Z2b kämmt mit dem Umkehrrad Z24b. Das Umkehrrad Z24b kämmt mit dem Losrad Z23b. Das Losrad Z23b ist koaxial zu einer Vorgelegewelle 13b angeordnet und drehbar zu der Vorgelegewelle 13b gelagert. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine neunte Schalteinheit S9b, die dazu vorgesehen ist, das Losrad Z23b der zweiten Zahnradebene Z2b drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13b zu verbinden. Die Schalteinheit S9b umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das permanent drehfest mit dem Losrad Z23b verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13b verbunden ist. Die Schalteinheit S9b ist in sämtlichen Rückwärtsgetriebegängen geschlossen. three shows a dual-clutch transmission with a second gear level Z2b, which has an additional idler gear Z23b and a reversing gear Z24b, which are provided to form at least one reverse gear. A fixed gear Z21b of the second gear level Z2b meshes with the reversing gear Z24b. The reversing gear Z24b meshes with the idler gear Z23b. The idler gear Z23b is coaxial with a countershaft 13b arranged and rotatable to the countershaft 13b stored. Further, the dual-clutch transmission comprises a ninth switching unit S9b, which is provided to the idler gear Z23b of the second gear level Z2b rotationally fixed to the first countershaft 13b connect to. The switching unit S9b comprises a coupling-facing coupling element which is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z23b, and a clutch-facing coupling element which is permanently non-rotatable with the countershaft 13b connected is. The switching unit S9b is closed in all reverse gears.
4 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe, das eine zusätzliche Zahnradebene Z6c mit einem Losrad Z61c, einem Festrad Z62c und Umkehrrad Z63c aufweist, die zur Bildung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind. Die zusätzliche Zahnradebene Z6c ist zwischen einer zweiten Zahnradebene Z2c und einer dritten Zahnradebene Z3c des Doppelkupplungsgetriebes angeordnet. 4 shows a dual-clutch transmission having an additional gear level Z6c with a loose wheel Z61c, a fixed gear Z62c and Umkehrrad Z63c, which are provided to form at least one reverse gear. The additional gear level Z6c is arranged between a second gear level Z2c and a third gear level Z3c of the dual-clutch transmission.
Das Losrad Z61c ist koaxial zu einer zweiten Eingangswelle 12c angeordnet und drehbar zu der Eingangswelle 12c gelagert. Die benachbart zu der zusätzlichen Zahnradebene Z6c angeordnete Zahnradebene Z3c weist im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel in 1 ein Festrad Z32c auf, das koaxial zu einer ersten Vorgelegewelle 13c angeordnet ist. Zur Verbindung der Festräder Z63c, Z32c umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine koaxial zu der Vorgelegewelle 13c angeordnete Zwischenwelle 17c. Das Festrad Z63c und das Festrad Z32c sind permanent drehfest mit der Zwischenwelle 17c verbunden.The idler gear Z61c is coaxial with a second input shaft 12c arranged and rotatable to the input shaft 12c stored. The arranged adjacent to the additional gear level Z6c gear level Z3c has, in contrast to the embodiment in 1 a fixed wheel Z32c, which is coaxial with a first countershaft 13c is arranged. To connect the fixed wheels Z63c, Z32c, the dual-clutch transmission comprises a coaxial with the countershaft 13c arranged intermediate shaft 17c , The fixed wheel Z63c and the fixed wheel Z32c are permanently non-rotatable with the intermediate shaft 17c connected.
Weiter ist im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel in 1 eine vierte Schalteinheit S4c des Doppelkupplungsgetriebes dazu vorgesehen, die Zwischenwelle 17c drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13c zu verbinden. Die Schalteinheit S4c umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das permanent drehfest mit der Zwischenwelle 17c verbunden ist, und ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13c verbunden ist. Die Schalteinheit S4c ist in dem dritten Vorwärtsgetriebegang und in sämtlichen Rückwärtsgetriebegängen geschlossen.Next, unlike the embodiment in FIG 1 a fourth shift unit S4c of the dual-clutch transmission provided to the intermediate shaft 17c non-rotatable with the first countershaft 13c connect to. The switching unit S4c comprises a clutch-facing coupling element, which permanently rotatably with the intermediate shaft 17c is connected, and a coupling facing away coupling element, the permanent rotationally fixed to the countershaft 13c connected is. The switching unit S4c is closed in the third forward gear and in all reverse gears.
5 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer zweiten Zahnradebene Z2d, die ein zusätzliches Losrad Z23d und ein Umkehrrad Z24d aufweist, die zur Bildung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind. Ein Festrad Z21d der zweiten Zahnradebene Z2d kämmt mit dem Umkehrrad Z24d. Das Umkehrrad Z24d kämmt mit dem Losrad Z23d. Das Losrad Z23d ist koaxial zu einer Vorgelegewelle 13d angeordnet und drehbar zu der Vorgelegewelle 13d gelagert. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine neunte Schalteinheit S9d, die dazu vorgesehen ist, das Losrad Z23d der zweiten Zahnradebene Z2d drehfest mit einem Losrad Z32d einer dritten Zahnradebene Z3d zu verbinden. Die Schalteinheit S9d umfasst ein kupplungszugewandtes Kopplungselement, das permanent drehfest mit dem Losrad Z23d verbunden ist. Die Schalteinheit S9d ist dabei mit einer Schalteinheit S4d zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst, wobei ein gemeinsames kupplungsabgewandtes Kopplungselement permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13d verbunden ist. Die Schalteinheit S9d ist in sämtlichen Rückwärtsgetriebegängen geschlossen. 5 shows a dual-clutch transmission with a second gear level Z2d, which has an additional idler gear Z23d and a reverse gear Z24d, which are provided to form at least one reverse gear. A fixed gear Z21d of the second gear level Z2d meshes with the reversing gear Z24d. The reversing gear Z24d meshes with the idler gear Z23d. The idler gear Z23d is coaxial with a countershaft 13d arranged and rotatable to the countershaft 13d stored. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a ninth shift unit S9d, which is provided to non-rotatably connect the idler gear Z23d of the second gear level Z2d to a idler gear Z32d of a third gear level Z3d. The switching unit S9d comprises a coupling-facing coupling element which is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z23d. The switching unit S9d is combined with a switching unit S4d to a double switching unit, wherein a common clutch facing away coupling element permanently rotatably with the countershaft 13d connected is. The switching unit S9d is closed in all reverse gears.
6 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe, das eine zusätzliche Zahnradebene Z6e mit einem Festrad Z61e, einem Losrad Z62e und Umkehrrad Z63e aufweist, die zur Bildung von zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehen sind. Die zusätzliche Zahnradebene Z6e ist zwischen einer dritten Zahnradebene Z3e und einer vierten Zahnradebene Z4e des Doppelkupplungsgetriebes angeordnet. Das Festrad Z61e ist permanent drehfest mit einer koaxial zu den Eingangswellen 11e, 12e angeordneten Zwischenwelle 15e verbunden. Das Losrad Z62e ist koaxial zu einer Vorgelegewelle 13e angeordnet und drehbar zu der Vorgelegewelle 13e gelagert. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine neunte Schalteinheit S9e, die dazu vorgesehen ist, das Losrad Z62e der sechsten Zahnradebene Z6e drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13e zu verbinden. Die Schalteinheit S9e umfasst ein kupplungsabgewandtes Kopplungselement, das permanent drehfest mit dem Losrad Z62e verbunden ist. Die Schalteinheit S9e ist dabei mit einer Schalteinheit S4e zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst, wobei ein gemeinsames mittleres Kopplungselement permanent drehfest mit der Vorgelegewelle 13e verbunden ist. Die Schalteinheit S9e ist in sämtlichen Rückwärtsgetriebegängen geschlossen. 6 shows a dual-clutch transmission having an additional gear level Z6e with a fixed gear Z61e, a loose wheel Z62e and reverse gear Z63e, which are provided to form at least one reverse gear. The additional gear level Z6e is arranged between a third gear level Z3e and a fourth gear level Z4e of the dual-clutch transmission. The fixed wheel Z61e is permanently rotatable with a coaxial with the input shafts 11e . 12e arranged intermediate shaft 15e connected. The idler gear Z62e is coaxial with a countershaft 13e arranged and rotatable to the countershaft 13e stored. Furthermore, the dual-clutch transmission comprises a ninth shift unit S9e, which is provided to rotate the idler gear Z62e of the sixth gear level Z6e in a rotationally fixed manner with the first countershaft 13e connect to. The switching unit S9e comprises a coupling-remote coupling element which is permanently connected in a rotationally fixed manner to the idler gear Z62e. The switching unit S9e is combined with a switching unit S4e to a double switching unit, wherein a common middle coupling element permanently rotatably with the countershaft 13e connected is. The switching unit S9e is closed in all reverse gears.
