DE102012014175B4

DE102012014175B4 - Arrangement for fastening a roof rack to a roof side rail of a vehicle and a vehicle with such a fastening arrangement

Info

Publication number: DE102012014175B4
Application number: DE102012014175.0A
Authority: DE
Inventors: Stephan Prisett; Markus Volland; Ronny Heller
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-07-16
Filing date: 2012-07-16
Publication date: 2023-04-27
Anticipated expiration: 2032-07-17
Also published as: DE102012014175A1

Abstract

Anordnung zur Befestigung eines Dachlastträgers (10) an einem Dachseitenlängsträger (4) eines Fahrzeugs (3), insbesondere Kraftfahrzeugs, wobei der Dachlastträger (10) beidenends eine Befestigungskralle (13) mit je einem sich auf dem Dachseitenlängsträger (4) und/oder einer Dachhaut (5) des Fahrzeugs (3) abstützenden Grundkörper (14) und mit einem relativ zum Grundkörper (14) verstellbaren Befestigungselement (16) aufweist, wobei der Dachseitenlängsträger (4) einen dem Befestigungselement (16) zugeordneten und als Abstützfläche für dasselbe fungierenden Befestigungsabschnitt (19) zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung der Befestigungskralle (13) des Dachlastträgers (10) aufweist, wobei im besagten Befestigungsabschnitt (19) wenigstens ein Anbauteil (20) angeordnet ist, welches im Zusammenbau des Dachlastträgers (10) mit dem Dachseitenlängsträger (4) vom Befestigungselement (16) der Befestigungskralle (13) untergriffen wird, und wobei dem Befestigungselement (16) der Befestigungskralle (13) zumindest ein Abstandselement (23) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Abstandselement (23) zwischen dem Befestigungselement (16) der Befestigungskralle (13) und dem Befestigungsabschnitt (19) des Dachseitenlängsträgers (4) angeordnet ist, über welches Abstandselement (23) die Befestigungskralle (13) nach der Beziehung „s“ ≥ „d“ beabstandet zum Befestigungsabschnitt (19) des Dachseitenlängsträgers (4) am besagten Befestigungsabschnitt (19) abgestützt ist, wobei „s“ für die Beabstandung zwischen dem Befestigungselement (16) der Befestigungskralle (13) und dem Befestigungsabschnitt (19) des Dachseitenlängsträgers (4) und „d“ für die Dicke des wenigstens einen Anbauteils (20) stehen.Arrangement for fastening a roof rack (10) to a roof side rail (4) of a vehicle (3), in particular a motor vehicle, the roof rack (10) having a fastening claw (13) at both ends, each with one on the roof side rail (4) and/or a roof skin (5) of the vehicle (3) supporting the base body (14) and having a fastening element (16) that can be adjusted relative to the base body (14), the roof side rail (4) having a fastening section ( 19) for positively and/or non-positively fastening the fastening claw (13) of the roof rack (10), at least one add-on part (20) being arranged in said fastening section (19) which, when the roof rack (10) is assembled with the roof side rail ( 4) the fastening element (16) of the fastening claw (13) engages underneath, and wherein the fastening element (16) of the fastening claw (13) is assigned at least one spacer element (23), characterized in that the at least one spacer element (23) between the fastening element (16) of the fastening claw (13) and the fastening section (19) of the roof side rail (4), via which spacer element (23) the fastening claw (13) is spaced according to the relationship "s" ≥ "d" from the fastening section (19) of the roof side rail (4) is supported on said fastening section (19), where "s" for the spacing between the fastening element (16) of the fastening claw (13) and the fastening section (19) of the roof side rail (4) and "d" for the thickness of the at least one attachment (20).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung eines Dachlastträgers an einem Dachseitenlängsträger eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 10 betrifft die Erfindung ferner ein Fahrzeug mit einer derartigen Befestigungsanordnung.The invention relates to an arrangement for fastening a roof rack to a roof side rail of a vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1 of the invention. According to claim 10, the invention also relates to a vehicle with such a fastening arrangement.

Dachlastträger an Fahrzeugen sind seit langem bekannt. Sie dienen im Wesentlichen dazu, Dachlasten, wie beispielsweise Aufbauten in Form von Fahrradträgern, Dachboxen und dergleichen mehr zum Transport derselben oberhalb des Fahrzeugdaches auf der Karosserie des Fahrzeugs abzustützen. So beschreibt die DE 30 32 099 A1 einen Dachlastträger, der sich über endseitige Fußteile respektive Befestigungskrallen lösbar an vorgegebenen, verstärkten Befestigungsstellen der Karosserie des Fahrzeugs abstützt, wobei die Befestigungsstellen in einem Karosseriebereich angeordnet sind, der nur bei offenen Seitentüren zugänglich ist, und wobei bei geschlossenen Seitentüren die Befestigungsstellen durch einen Abschnitt des Fensterrahmens abgedeckt sind. Die Befestigungsstellen liegen dabei in einem auf eine stark abfallende Dachpartie folgenden, zum Innenraum hin gerichteten dachseitigen Abschnitt eines Türrahmens respektive Dachseitenlängsträgers. Eine im Innern des Dachseitenlängsträgers angeordnete Verstärkungsplatte nimmt ein Befestigungselement in Form einer Sechskantschraube auf, die von unten her ein Loch in der Befestigungskralle durchsetzt und in ein dachseitig angeordnetes Innengewinde der Verstärkungsplatte eingeschraubt ist. Aus der DE 102 36 976 A1 ist ebenfalls ein Dachlastträger bekannt, der sich zum einen beidenends auf dem Dach abstützt und zum anderen mittels an seinen Enden vorgesehener Befestigungskrallen am Dachlängsrand befestigt ist, indem diese den Dachlängsrand formschlüssig untergreifen. Die Befestigungskrallen verfügen über ein stiftartiges Arretierungselement, welches im montierten Zustand des Dachlastträgers in eine im Dachlängsrand bzw. im Dachseitenlängsträger angeordnete Blindnietmutter hineinragt. Aus der Praxis ist es des Weiteren bekannt, im in Rede stehenden Befestigungsbereich des Dachseitenlängsträgers bzw. Dachlängsrandes ein Anbauteil in Form beispielsweise eines Dichtungselementes anzuordnen. Wird ein Dachlastträger der vorstehend beschriebenen Art am Dachseitenlängsträger befestigt, wird die elastische Dichtung komprimiert. Wird die Befestigungskralle des Dachlastträgers wieder gelöst, kehrt die Dichtung in ihre ursprüngliche Position zurück. Ungeachtet dessen sind durch diese Maßnahme eine erhöhte Beanspruchung und ein erhöhter Verschleiß der Dichtung zu verzeichnen. Um diesem nachteiligen Umstand zu begegnen, ist aus der EP 1 637 400 B1 eine Befestigungskralle bekannt, die einen durch Prägen ausgebildeten Aufnahmebereich für eine zusammenfaltbare Dichtungsanordnung aufweist. Die Komprimierung der Dichtung durch den Anbau der Befestigungskralle ist durch diese Maßnahme zwar minimiert, jedoch nicht vollständig aufgehoben. Ferner ist diese Lösung nur für elastomere Anbauteile, wie besagte Dichtungen geeignet. Weitestgehend unelastische Anbauteile, wie beispielsweise relativ starr ausgebildete Zierleisten, Tropfenfangleisten und dergleichen können demgegenüber jedoch nachteilig beeinflusst werden, insbesondere nachteilige plastische Verformung erfahren, die zu unerwünschten Abzeichnungen auf denselben oder gar zur Zerstörung derselben führt.Roof racks on vehicles have been known for a long time. They essentially serve to support roof loads, such as superstructures in the form of bicycle racks, roof boxes and the like, for transporting them above the vehicle roof on the body of the vehicle. That's how she describes it DE 30 32 099 A1 a roof rack which is detachably supported via end foot parts or fastening claws at predetermined, reinforced fastening points on the body of the vehicle, the fastening points being arranged in a body area which is only accessible when the side doors are open, and with the side doors being closed the fastening points are covered by a section of the window frame are covered. The attachment points are in a roof-side section of a door frame or roof side rail that follows a steeply sloping roof section and is directed toward the interior. A reinforcement plate arranged in the interior of the roof side rail accommodates a fastening element in the form of a hexagonal screw which penetrates a hole in the fastening claw from below and is screwed into an internal thread of the reinforcement plate arranged on the roof side. From the DE 102 36 976 A1 a roof rack is also known, which is supported on the one hand at both ends on the roof and on the other hand is fastened to the longitudinal edge of the roof by means of fastening claws provided at its ends, in that these grip the longitudinal edge of the roof in a form-fitting manner. The fastening claws have a pin-like locking element which, when the roof rack is in the installed state, protrudes into a blind rivet nut arranged in the longitudinal edge of the roof or in the longitudinal roof rail. It is also known from practice to arrange an add-on part in the form of a sealing element, for example, in the fastening area in question of the roof side rail or the longitudinal edge of the roof. When a roof rack of the type described above is attached to the roof side rail, the resilient seal is compressed. If the fastening claw of the roof rack is loosened again, the seal returns to its original position. Irrespective of this, this measure results in increased stress and increased wear on the seal. In order to counteract this disadvantageous circumstance, is from the EP 1 637 400 B1 a fastening claw is known which has a receiving area formed by embossing for a collapsible sealing arrangement. Although this measure minimizes the compression of the seal by attaching the fastening claw, it does not completely eliminate it. Furthermore, this solution is only suitable for elastomeric add-on parts, such as said seals. On the other hand, largely inelastic add-on parts, such as relatively rigid decorative strips, drip catcher strips and the like, can be adversely affected, in particular experience disadvantageous plastic deformation, which leads to unwanted markings on the same or even to their destruction.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung zur Befestigung eines Dachlastträgers an einem Dachseitenlängsträger eines Fahrzeugs zu schaffen, welche eine wirkungsvolle Befestigung des Dachlastträgers am Dachseitenlängsträger mittels Befestigungskrallen ohne nachteiligen Einfluss auf ein im Befestigungsabschnitt des Dachseitenlängsträgers angeordnetes Anbauteil, wie eine Dichtung, eine Zierleiste, eine Tropfenfangleiste und/oder dergleichen mehr ermöglicht. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es Aufgabe, ein Fahrzeug mit einer solchen Befestigungsanordnung zu schaffen.The object of the invention is to create an arrangement for fastening a roof rack to a roof side rail of a vehicle, which enables the roof rack to be effectively fastened to the roof side rail by means of fastening claws without adversely affecting an add-on part arranged in the fastening section of the roof side rail, such as a seal, a decorative strip, a Drip bar and / or the like allows more. According to a further aspect of the invention, the object is to create a vehicle with such a fastening arrangement.

Ausgehend von einer Anordnung zur Befestigung eines Dachlastträgers an einem Dachseitenlängsträger eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, wobei der Dachlastträger beidenends eine Befestigungskralle mit je einem sich auf dem Dachseitenlängsträger und/oder einer Dachhaut des Fahrzeugs abstützenden Grundkörper und mit einem relativ zum Grundkörper verstellbaren Befestigungselement aufweist, wobei der Dachseitenlängsträger einen dem Befestigungselement zugeordneten und als Abstützfläche für dasselbe fungierenden Befestigungsabschnitt zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung der Befestigungskralle des Dachlastträgers aufweist, wobei im besagten Befestigungsabschnitt wenigstens ein Anbauteil angeordnet ist, welches im Zusammenbau des Dachlastträgers mit dem Dachseitenlängsträger vom Befestigungselement der Befestigungskralle untergriffen wird, und wobei dem Befestigungselement der Befestigungskralle zumindest ein Abstandselement zugeordnet ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass das zumindest eine Abstandselement zwischen dem Befestigungselement der Befestigungskralle und dem Befestigungsabschnitt des Dachseitenlängsträgers angeordnet ist, über welches Abstandselement die Befestigungskralle nach der Beziehung „s“ ≥ „d“ beabstandet zum Befestigungsabschnitt des Dachseitenlängsträgers am besagten Befestigungsabschnitt abgestützt ist, wobei „s“ für die Beabstandung zwischen dem Befestigungselement der Befestigungskralle und dem Befestigungsabschnitt des Dachseitenlängsträgers und „d“ für die Dicke bzw. Bauhöhe des wenigstens einen Anbauteils stehen.Starting from an arrangement for fastening a roof rack to a roof side rail of a vehicle, in particular a motor vehicle, the roof rack having a fastening claw at both ends, each with a base body that is supported on the roof side rail and/or a roof skin of the vehicle and with a fastening element that can be adjusted relative to the base body, wherein the roof side rail has a fastening section that is assigned to the fastening element and acts as a support surface for the same for positively and/or non-positively fastening the fastening claw of the roof load carrier, wherein at least one add-on part is arranged in said fastening section, which attaches under the fastening element of the fastening claw when the roof load carrier is assembled with the roof side rail and wherein at least one spacer element is assigned to the fastening element of the fastening claw, the stated object is achieved in that the at least one spacer element is arranged between the fastening element of the fastening claw and the fastening section of the roof side rail, via which spacer element the fastening claw is connected according to the relationship "s" ≥ "d" spaced from the attachment portion of the roof side rail is supported on said attachment portion, where "s" for the distance between the Befes fastening element of the fastening claw and the fastening section of the roof side rail and “d” stand for the thickness or overall height of the at least one add-on part.

Durch diese Maßnahme ist vorteilhaft im besagten Befestigungsabschnitt des Dachseitenlängsträgers zur Abstützung der Befestigungskralle des Dachlastträgers am Dachseitenlängsträger keinerlei nachteilige Beeinflussung eines Anbauteils zu verzeichnen, da die Dachlastträgerbefestigung in Form der Befestigungskralle vom Anbauteil kraftentkoppelt ist. Nachteilige plastische Verformungen des Anbauteils, die sich insbesondere durch Abzeichnungen am Anbauteil oder schlimmstenfalls durch Beschädigung oder gar Zerstörung desselben auswirken, sind nunmehr vermieden. Die Befestigungskralle stützt sich nicht wie herkömmlich über das Anbauteil, sondern über das zumindest eine Abstandselement am besagten Befestigungsabschnitt ab.As a result of this measure, there is advantageously no adverse effect on an attachment in said attachment section of the roof side rail for supporting the attachment claw of the roof rack on the roof side rail, since the roof rack attachment in the form of the attachment claw is force-decoupled from the attachment. Disadvantageous plastic deformations of the add-on part, which in particular result in markings on the add-on part or, in the worst case, damage or even destruction of the same, are now avoided. The fastening claw is not supported, as is conventional, via the attachment, but rather via the at least one spacer element on said fastening section.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The dependent claims describe preferred developments or refinements of the invention.

Danach ist das zumindest eine Abstandselement am Dachseitenlängsträger oder am Befestigungselement der Befestigungskralle angeordnet, vorzugsweise fest an demselben angeordnet, wodurch eine schnelle und komfortable Montage des Dachlastträgers am Dachseitenlängsträger des Fahrzeugs gewährleistet ist. In Abwandlung dieser Ausführung ist das zumindest eine Abstandselement durch zumindest zwei zueinander korrespondierende Teilelemente gebildet, wobei ein Teilelement am Dachseitenlängsträger und das andere Teilelement am Befestigungselement der Befestigungskralle angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass je tragendem Teil (Dachseitenlängsträger, Befestigungskralle) das abgestellte Teilelement des Abstandselements im Verhältnis geringe Abmessungen aufweist, die sich vorteilhaft auf die Herstellung bzw. Ausbildung besagten Abstandselementes und das Herstellungsverfahren auswirken können. Werden mehr als zwei Teilelemente vorgesehen, besteht die Möglichkeit, einfach und kostengünstig die Beabstandung an fahrzeugspezifische Anbaugegebenheiten anzupassen bzw. nicht zu vermeidende Toleranzen auszugleichen.After that, the at least one spacer element is arranged on the roof side rail or on the fastening element of the fastening claw, preferably arranged firmly on the same, which ensures quick and easy installation of the roof rack on the roof side rail of the vehicle. In a modification of this embodiment, the at least one spacer element is formed by at least two partial elements that correspond to one another, one partial element being arranged on the roof side rail and the other partial element being arranged on the fastening element of the fastening claw. This has the advantage that for each load-bearing part (roof side rail, fastening claw), the parked part element of the spacer element has relatively small dimensions, which can have an advantageous effect on the manufacture or design of said spacer element and the manufacturing process. If more than two partial elements are provided, there is the possibility of easily and inexpensively adapting the spacing to vehicle-specific mounting conditions or of compensating for unavoidable tolerances.

Wie die Erfindung noch vorsieht, ist das zumindest eine Abstandselement ein Anbauteil oder sind die Teilelemente desselben Anbauteile des Dachlängsträgers oder des Befestigungselementes der Befestigungskralle, wodurch ermöglicht ist, für besagtes Abstandselement bzw. dessen Teilelemente einen vom Dachseitenlängsträger und/oder vom Befestigungselement der Befestigungskralle abweichenden Werkstoff, beispielsweise einen Kunststoff in Anwendung zu bringen. Demgegenüber besteht auch die Möglichkeit, das Abstandselement bzw. eines oder mehrere der Teilelemente desselben einstückig mit dem Dachseitenlängsträger oder dem Befestigungselement der Befestigungskralle auszubilden. So kann das Abstandselement oder können dessen Teilelemente beispielsweise nach einem Tiefzieh- respektive Prägeverfahren im Dachseitenlängsträger oder im Befestigungselement der Befestigungskralle ausgebildet sein/werden.As the invention also provides, the at least one spacer element is an add-on part or the sub-elements of the same are add-on parts of the roof rail or the fastening element of the fastening claw, which makes it possible to use a different material from the roof side rail and/or the fastening element of the fastening claw for said spacer element or its sub-elements To bring, for example, a plastic in application. In contrast, there is also the possibility of forming the spacer element or one or more of the sub-elements thereof in one piece with the roof side rail or the fastening element of the fastening claw. For example, the spacer element or its sub-elements can be formed in the roof side rail or in the fastening element of the fastening claw according to a deep-drawing or embossing process.

Gemäß einer ersten, besonders vorteilhaften Ausführungsform des Abstandselements ist dasselbe ein einstückiger, hülsenförmiger Bestandteil eines am Dachseitenlängsträger angeordneten Aufnahmeelementes, beispielsweise einer Blindnietmutter, welche zur zumindest formschlüssigen Aufnahme eines stiftartigen Arretierungselementes des Befestigungselementes der Befestigungskralle vorgesehen ist. Durch diese Maßnahme ist vorteilhaft die Aufnahmefunktion der Blindnietmutter mit der Funktion eines Abstandselementes kombiniert, woraus Materialeinsparungen und Montageeinsparungen resultieren.According to a first, particularly advantageous embodiment of the spacer element, the same is a one-piece, sleeve-shaped component of a receiving element arranged on the roof side rail, for example a blind rivet nut, which is provided for at least positively receiving a pin-like locking element of the fastening element of the fastening claw. This measure advantageously combines the receiving function of the blind rivet nut with the function of a spacer element, resulting in material savings and assembly savings.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Abstandselements ist dasselbe durch ein Hülsenelement gebildet, welches bevorzugt ein stiftartiges Arretierungselement des Befestigungselementes der Befestigungskralle ringförmig umschließt, das seinerseits mit einem am Dachseitenlängsträger angeordneten Aufnahmeelement, beispielsweise besagter Blindnietmutter zumindest formschlüssig verbunden oder verbindbar ist. Das Hülsenelement und die Blindnietmutter können überdies zueinander korrespondierende Teilelemente des Abstandselements ausbilden.According to a further advantageous embodiment of the spacer element, the same is formed by a sleeve element, which preferably encloses a pin-like locking element of the fastening element of the fastening claw in a ring shape, which in turn is connected or can be connected at least in a form-fitting manner to a receiving element arranged on the roof side longitudinal member, for example said blind rivet nut. The sleeve element and the blind rivet nut can also form sub-elements of the spacer element that correspond to one another.

Wie die Erfindung noch vorsieht, ist das wenigstens eine Anbauteil, welches im Befestigungsabschnitt des Dachseitenlängsträger für den Dachlastträger angeordnet ist, durch ein bevorzugt langgestrecktes Profil in Form einer Tropfenfangleiste, eines Dichtelements, einer Zierleiste und/oder dgl. mehr gebildet.As the invention also provides, the at least one add-on part, which is arranged in the fastening section of the roof side rail for the roof rack, is formed by a preferably elongated profile in the form of a drop catcher strip, a sealing element, a decorative strip and/or the like.

Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Befestigungsanordnung der vorstehend beschriebenen Art.The invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, with a fastening arrangement of the type described above.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

1 eine perspektivische Ansicht des Dachbereichs der Fahrgastzelle eines Fahrzeugs mit zwei auf dem Dach abgestützten und an Dachseitenlängsträgern befestigten Dachlastträgern,
2 die Ansicht „Z“ nach 1, welche insbesondere eine Befestigungskralle eines Dachlastträgers in Alleinstellung zeigt,
3 den Befestigungsabschnitt des Dachseitenlängsträgers samt daran befestigter Befestigungskralle eines Dachlastträgers in einer perspektivischen Ansicht von Fahrzeug-innen,
4 den Schnitt „I-I“ nach 3 (Ausführungsvariante 1 der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung), und
5 den Schnitt „II-II“ nach 3 (Ausführungsvariante 2 der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung).

The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown schematically in the drawings. Show it:

1 a perspective view of the roof area of the passenger compartment of a vehicle with two roof load carriers supported on the roof and fastened to roof side rails,
2 the view "Z" after 1 , which shows in particular a fastening claw of a roof rack on its own,
3 the fastening section of the roof side rail together with the fastening claw of a roof rack attached thereto in a perspective view from the inside of the vehicle,
4 the cut "II" after 3 (Embodiment variant 1 of the fastening arrangement according to the invention), and
5 the section "II-II" after 3 (Embodiment variant 2 of the fastening arrangement according to the invention).

Die 1 zeigt zunächst äußerst schematisch ein Fahrzeugdach 1 der Fahrgastzelle 2 eines Fahrzeugs 3, vorliegend Personenkraftwagens, mit einem Dachrahmen, von dem lediglich der rechte Dachseitenlängsträger 4 gezeigt ist, und mit einer Dachhaut 5, insbesondere Dachblech. Das Fahrzeugdach 1 ist über Karosseriesäulen, vorliegend beidseitig der Karosserie des Fahrzeugs 3 angeordnete A-, B- und C-Säulen 6, 7, 8 zur nicht näher dargestellten Bodengruppe des Fahrzeugs 3 abgestützt. Der Dachseitenlängsträger 4 ist überwiegend als langgestrecktes, im Querschnitt insbesondere geschlossenes Hohlprofil ausgebildet (nicht zeichnerisch dargestellt) und umfasst vorliegend ferner ein die Außenhaut des Fahrzeugs 3 mit bestimmendes Seitenteil 9 (vgl. insbes. 3 bis 5). Ferner sind ein vorderer und ein hinterer Dachlastträger 10 gezeigt, die ihrerseits im Wesentlichen dazu dienen, Dachlasten, wie beispielsweise Aufbauten in Form von Fahrradträgern, Dachboxen 11 und dergleichen mehr, zum Transport derselben oberhalb des Fahrzeugdaches 1 auf demselben abzustützen.The 1 shows first extremely schematically a vehicle roof 1 of the passenger compartment 2 of a vehicle 3, in this case a passenger car, with a roof frame, of which only the right side roof rail 4 is shown, and with a roof skin 5, in particular a roof panel. The vehicle roof 1 is supported by body pillars, in the present case A, B and C pillars 6, 7, 8 arranged on both sides of the body of the vehicle 3, to the underbody of the vehicle 3, which is not shown in detail. The roof side rail 4 is predominantly designed as an elongated hollow profile with a closed cross section (not shown in the drawing) and in the present case also includes a side part 9 that also determines the outer skin of the vehicle 3 (cf. esp. 3 until 5 ). Furthermore, a front and a rear roof rack 10 are shown, which in turn essentially serve to support roof loads, such as structures in the form of bicycle racks, roof boxes 11 and the like, for transporting the same above the vehicle roof 1 on the same.

Der Dachlastträger 9 besteht gemäß den 1 und 2 jeweils aus einem sich in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) erstreckenden Tragstab 12, an dem beidenends je eine sogenannte Befestigungskralle 13 angeordnet ist. Der Tragstab 12 ist bevorzugt als im Querschnitt geschlossenes oder offenes Hohlprofil ausgebildet und besteht insbesondere aus einem Metall, wie einem Leichtmetall oder einem Stahl.The roof rack 9 consists according to the 1 and 2 each consisting of a vehicle transverse direction (Y-direction) extending support rod 12, on each end of which a so-called fastening claw 13 is arranged. The support rod 12 is preferably designed as a hollow profile with a closed or open cross section and consists in particular of a metal such as a light metal or steel.

Die Befestigungskralle 13 besteht im Wesentlichen aus einem am Tragstab 12 fest angeordneten Grundkörper 14 mit Stützelement 15, vermittels dessen der Dachlastträger 10 respektive dessen Tragstab 12 in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) gesehen auf dem Fahrzeugdach 1 bzw. auf dem Dachseitenlängsträger 4 und/oder der Dachhaut 5 abgestützt ist. Fastening claw 13 consists essentially of a base body 14 fixed to support rod 12 with support element 15, by means of which roof rack 10 or its support rod 12, seen in the vehicle vertical direction (Z direction), can be mounted on vehicle roof 1 or on roof side rail 4 and/or the Roof skin 5 is supported.

Karosserieseitig ist am Stützelement 15 noch ein Elastomerteil 15a angeordnet, welches das Fahrzeugdach 1 während der Montage des Dachlastträgers 9 vor Beschädigung schützt. Neben besagtem Grundkörper 14 weist die Befestigungskralle 13 noch ein am Grundkörper 14 relativ zu demselben verstellbar festgelegtes Befestigungselement 16 auf, welches L-profilförmig durch einen nahezu in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) oder leicht schräg zu derselben verlaufenden ersten Schenkel 16a und einen nach Fahrzeug-innen abgestellten, d.h. in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) verlaufenden zweiten Schenkel 16b gebildet ist. Am zweiten Schenkel 16b ist ein in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) gesehen nach oben weisendes stiftartiges Arretierungselement 17 angeordnet bzw. befestigt, worauf unten näher eingegangen wird. Die Verstellung des besagten Befestigungselementes 16 relativ zum Grundkörper 14 erfolgt in der Ebene des ersten Schenkels 16a, d. h. in oder nahezu in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung). Bevorzugt ist das L-profilförmige Befestigungselement 16 einschließlich der demselben zugeordneten und vorliegend nicht näher zeichnerisch dargestellten mechanischen Verstell- und Fixierelemente aus einem formstabilen Werkstoff, vorzugsweise einem Metall, wie beispielsweise Stahl gebildet, wogegen die übrigen Bestandteile der Befestigungskralle 13 bevorzugt aus einem leicht bauenden, überwiegend formstabilen Kunststoff bestehen.On the body side, an elastomer part 15a is also arranged on the support element 15, which protects the vehicle roof 1 from damage during the assembly of the roof rack 9. In addition to said base body 14, the fastening claw 13 also has a fastening element 16 that is adjustably fixed on the base body 14 relative to the same, which has an L-shaped profile with a first leg 16a running almost in the vertical direction of the vehicle (Z-direction) or slightly obliquely to the same and a first leg 16a running in the direction of the vehicle. on the inside, i.e. running in the transverse direction of the vehicle (Y-direction) second leg 16b. A pin-like locking element 17 pointing upwards as viewed in the vertical direction of the vehicle (Z-direction) is arranged or fastened on the second leg 16b, which will be discussed in more detail below. The adjustment of said fastening element 16 relative to the base body 14 takes place in the plane of the first leg 16a, d. H. in or almost in the vertical direction of the vehicle (Z-direction). Preferably, the L-shaped fastening element 16, including the mechanical adjusting and fixing elements associated with the same and not shown in detail in the drawing, is made of a dimensionally stable material, preferably a metal such as steel, for example, whereas the remaining components of the fastening claw 13 are preferably made of a lightweight, consist mainly of dimensionally stable plastic.

Wie den 3 bis 5 weiter zu entnehmen ist, weist das Seitenteil 9 des Dachseitenlängsträgers 4 einen nach schräg außen des Fahrzeugs 3 abfallenden ersten Abschnitt 9a auf, der seinerseits in einen nach Fahrzeug-innen abgestellten zweiten Abschnitt 9b übergeht und den oberen Türrahmenabschnitt eines Türausschnittes 18 des Fahrzeugs 3 (vgl. insbes. 1) ausbildet. Der Abschnitt 9b weist dabei einen Befestigungsabschnitt 19 zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung der Befestigungskralle 13 bzw. dessen Befestigungselementes 16 am Dachseitenlängsträger 4 auf. Im am Dachseitenlängsträger 4 befestigten Zustand der Befestigungskralle 13 untergreift das Befestigungselement 16 mit seinem zweiten Schenkel 16b den zweiten Abschnitt 9b des Seitenteils 9 des Dachseitenlängsträgers 4.Like the 3 until 5 It can also be seen that the side part 9 of the roof side rail 4 has a first section 9a that slopes down obliquely to the outside of the vehicle 3, which in turn merges into a second section 9b that is turned inwards and the upper door frame section of a door cutout 18 of the vehicle 3 (cf .esp. 1 ) trains. The section 9b has a fastening section 19 for positively and/or non-positively fastening the fastening claw 13 or its fastening element 16 on the roof side rail 4 . When the fastening claw 13 is fastened to the roof side rail 4, the fastening element 16 engages with its second leg 16b underneath the second section 9b of the side part 9 of the roof side rail 4.

Am zweiten Abschnitt 9b ist des Weiteren ein Anbauteil 20, vorliegend beispielgebend ein langgestrecktes Profilelement in Form einer sogenannten Tropfenfangleiste befestigt, das/die sich bis in den besagten Befestigungsabschnitt 19 erstreckt. Statt einer Tropfenfangleiste können auch ein Dichtelement, eine Zierleiste oder dgl. oder eine Kombination aus denselben am zweiten Abschnitt 9b des Seitenteils 9 befestigt sein (nicht zeichnerisch dargestellt). Das Anbauteil 20 ist dabei kraftschlüssig mittels an sich bekannter mechanischer Befestigungselemente, wie Schrauben, formschlüssig, beispielsweise durch Verrastung, und/oder stoffschlüssig durch insbesondere Klebung am zweiten Abschnitt 9b befestigt.Furthermore, an attachment 20 is fastened to the second section 9b, in the present example an elongate profile element in the form of a so-called drop catching strip, which extends into the said fastening section 19. Instead of a drop catching strip, a sealing element, a decorative strip or the like, or a combination of these, can also be fastened to the second section 9b of the side part 9 (not shown in the drawing). The add-on part 20 is non-positively connected by means of mechanical fastening elements known per se, such as screws, positively, for example by latching, and/or with a material connection fastened in particular by gluing to the second section 9b.

Im montierten Zustand des Dachlastträgers 10 greift der zweite Schenkel 16b des Befestigungselements 16 der Befestigungskralle 13 somit unter den zweiten Abschnitt 9b des Seitenteils 9 samt dem daran befestigtem Anbauteil 20. Dabei dringt das vorstehend bereits erwähnte stiftartige Arretierungselement 16 formschlüssig in ein am Dachseitenlängsträger 4, vorliegend am Seitenteil 9 desselben befestigtes Aufnahmeelement 21. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist das Aufnahmeelement 21 durch eine in einer vorbereiteten Bohrung 22 des Seitenteils 9 formschlüssig gehaltene Blindnietmutter gebildet. Die Blindnietmutter ist vorliegend als Kunststoffteil mit einem weitestgehend hohlzylindrischen Grundkörper 21a sowie einem ersten, innenseitig des Seitenteils 9 angeordneten und einem zweiten, außenseitig des Seitenteils 9 angeordneten, radial abgestellten Halteflansch 21 b, 21c gebildet, vermittels derer die Blindnietmutter in der Bohrung 22 axial und radial fixiert ist.In the mounted state of the roof rack 10, the second leg 16b of the fastening element 16 of the fastening claw 13 thus engages under the second section 9b of the side part 9 together with the attachment 20 fastened to it receiving element 21 fastened to the side part 9 thereof. According to this exemplary embodiment, the receiving element 21 is formed by a blind rivet nut held in a form-fitting manner in a prepared bore 22 of the side part 9 . In the present case, the blind rivet nut is formed as a plastic part with a largely hollow-cylindrical base body 21a and a first radially offset retaining flange 21b, 21c, which is arranged on the inside of the side part 9, and a second, which is arranged on the outside of the side part 9, by means of which the blind rivet nut can be held in the bore 22 axially and is fixed radially.

Wie bereits einleitend ausgeführt, ist herkömmlich durch die Befestigung der Befestigungskrallen 13 des Dachlastträgers 10 eine nachteilige Beeinflussung des Anbauteils 20 infolge Verspannen der Befestigungskralle 13 am Dachseitenlängsträger 4 nicht auszuschließen. Dabei können sich beispielsweise unerwünschte Abzeichnungen auf dem Anbauteil 20 ausbilden. Um diesem nachteiligen Umstand zu begegnen, ist nunmehr dem Befestigungselement 16 der Befestigungskralle 13 zumindest ein Abstandselement 23 zugeordnet, welches zwischen dem Befestigungselement 16 und dem Befestigungsabschnitt 19 des Dachseitenlängsträgers 4, vorliegend des Seitenteils 9 desselben angeordnet ist. Dadurch ist die Befestigungskralle 13 bzw. dessen Befestigungselement 16 vorteilhaft beabstandet zum Befestigungsabschnitt 19 des Dachseitenlängsträgers 4 am besagten Befestigungsabschnitt 19 abgestützt. Die Beabstandung „s“ ist dabei nach der Beziehung „s“ ≥ „d“ gewählt, wobei „d“ für die Dicke bzw. Bauhöhe des Anbauteils 20 steht. Um besagte Abzeichnungen besonders wirkungsvoll auszuschließen, wurde in Versuchen zum Erfindungsgegenstand eine Beabstandung „s“ gewählt, die mindestens 0,1 mm größer der Dicke „d“ bzw. Bauhöhe des Anbauteils 20 ist. Des Weiteren wurden zur gleichmäßigen Abstützung der Befestigungskralle 13 am Dachseitenlängsträger 4 je Befestigungsabschnitt 19 zweckmäßigerweise zwei Abstandselemente 23 vorgesehen (nicht zeichnerisch dargestellt).As already stated in the introduction, conventionally the fastening of the fastening claws 13 of the roof rack 10 cannot rule out a disadvantageous influence on the add-on part 20 as a result of the fastening claw 13 becoming distorted on the roof side rail 4 . In this way, undesired markings can form on the add-on part 20, for example. In order to counteract this disadvantageous circumstance, the fastening element 16 of the fastening claw 13 is now assigned at least one spacer element 23, which is arranged between the fastening element 16 and the fastening section 19 of the roof side rail 4, here the side part 9 of the same. As a result, the fastening claw 13 or its fastening element 16 is advantageously supported at a distance from the fastening section 19 of the roof side rail 4 on said fastening section 19 . The spacing "s" is selected according to the relationship "s" ≥ "d", where "d" stands for the thickness or overall height of the add-on part 20. In order to exclude said markings particularly effectively, a spacing “s” was selected in tests on the subject of the invention which is at least 0.1 mm greater than the thickness “d” or overall height of the add-on part 20 . Furthermore, for the uniform support of the fastening claw 13 on the roof side rail 4, two spacer elements 23 were expediently provided for each fastening section 19 (not shown in the drawing).

Variante 1version 1

Wie in 4 gezeigt, ist ein Abstandselement 23 gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsvariante am Dachlängsträger 4 bzw. dessen Seitenteil 9 angeordnet und durch eine axiale, hülsenförmige Verlängerung des zweiten Halteflansches 21c des Aufnahmeelementes 21 bzw. der Blindnietmutter gebildet, welche das Anbauteil 20 durchsetzt. As in 4 shown, a spacer element 23 is arranged according to a first preferred embodiment on the roof rail 4 or its side part 9 and formed by an axial, sleeve-shaped extension of the second retaining flange 21c of the receiving element 21 or the blind rivet nut, which passes through the attachment 20.

Hieraus resultieren insbesondere Material und Montageeinsparungen. Das Abstandselement 23 ist demgemäß einstückig mit der Blindnietmutter ausgebildet.This results in material and assembly savings in particular. The spacer element 23 is accordingly formed in one piece with the blind rivet nut.

Variante 2Variant 2

5 zeigt eine weitere bevorzugte Ausführungsvariante eines Abstandselements 23, welche sich zur vorstehenden dahingehend unterscheidet, dass das Abstandselement 23 durch zwei zueinander korrespondierende, d. h. koaxial hintereinander angeordnete Teilelemente 23a, 23b gebildet ist. Ein Teilelement 23a ist durch den bereits erwähnten zweiten Halteflansch 21c gebildet und demgemäß am Dachseitenlängsträger 34 bzw. dessen Seitenteil 9 angeordnet. Das andere Teilelement 23b ist durch ein am Befestigungselement 16 der Befestigungskralle 13 angeordnetes Hülsenelement gebildet. Das Hülsenelement umschließt dabei das stiftartige Arretierungselement 17 ringförmig. Das Teilelement 23b bzw. Hülsenelement ist vorzugsweise fest mit dem Befestigungselement 16 der Befestigungskralle 13 verbunden. Das Teilelement 23b bzw. Hülsenelement kann wie dargestellt als separates Bauteil hergestellt und mit dem Befestigungselement 16 durch eine an sich bekannte Fügemaßnahme, beispielsweise stoffschlüssige Fügemaßnahme, wie Kleben, verbunden sein. Demgegenüber kann das Teilelement 23b bzw. Hülsenelement auch einstückiger Bestandteil des Arretierungselementes 17 und/oder des Befestigungselementes 16 sein (nicht zeichnerisch dargestellt). 5 shows a further preferred embodiment of a spacer element 23, which differs from the previous one in that the spacer element 23 is formed by two partial elements 23a, 23b which correspond to one another, ie are arranged coaxially one behind the other. A partial element 23a is formed by the already mentioned second retaining flange 21c and is accordingly arranged on the roof side rail 34 or its side part 9 . The other partial element 23b is formed by a sleeve element arranged on the fastening element 16 of the fastening claw 13 . The sleeve element encloses the pin-like locking element 17 in an annular manner. The partial element 23b or sleeve element is preferably firmly connected to the fastening element 16 of the fastening claw 13 . As shown, the sub-element 23b or sleeve element can be produced as a separate component and connected to the fastening element 16 by a joining measure known per se, for example a materially bonded joining measure such as gluing. In contrast, the partial element 23b or sleeve element can also be a one-piece component of the locking element 17 and/or the fastening element 16 (not shown in the drawing).

Bezüglich der beiden vorstehenden Ausführungsvarianten ist bevorzugt ein nicht näher dargestelltes weiteres Abstandselement 23 im Befestigungsabschnitt 19 des Dachseitenlängsträgers 4 beabstandet zur Blindnietmutter am Dachlängsträger 4 bzw. dessen Seitenteil 9 oder am Befestigungselement 16 der Befestigungskralle 13 angeordnet oder ausgebildet, um wie vorstehend bereits erläutert, die Einbringung der Abstützungkraft der Befestigungskralle 13 bzw. des Befestigungselementes 16 derselben in den Dachseitenlängsträger 4 zu vergleichmäßigen.With regard to the two above embodiment variants, a further spacer element 23 (not shown in detail) is preferably arranged or formed in the fastening section 19 of the roof side rail 4 at a distance from the blind rivet nut on the roof rail 4 or its side part 9 or on the fastening element 16 of the fastening claw 13 in order, as already explained above, to facilitate the introduction to equalize the supporting force of the fastening claw 13 or the fastening element 16 of the same in the roof side rail 4 .

Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf die beiden vorstehend erläuterten konkreten Ausführungsvarianten, sondern erfasst eine Vielzahl weiterer, hier nicht näher dargestellter Varianten der Ausbildung des erfindungswesentlichen Abstandselementes 23. So kann das Abstandselement 23 oder ein Teilelement 23a desselben beispielsweise auch als von einem etwaigen Aufnahmeelement 21 des Dachseitenlängsträgers 4 bzw. dessen Seitenteils 9 separiertes Bauteil ausgebildet und am Dachseitenlängsträgers 4 bzw. dessen Seitenteil 9 befestigt sein. Des Weiteren kann das Abstandselement 23 oder ein Teilelement 23a desselben auch einstückiger Bestandteil des Dachseitenlängsträgers 4 bzw. dessen Seitenteils 9 sein, indem das Abstandselement 23 oder ein Teilelement 23a desselben beispielsweise nach einem Umformverfahren, z. B. Prägeverfahren, aus dem Abstandselement 23 oder dessen Teilelement 23a herausgearbeitet ist/wird. Vergleichbare Varianten zur Ausbildung des Abstandselements 23 oder eines Teilelements 23b desselben sind auch für das Befestigungselement 16 der Befestigungskralle 13 darstellbar und demgemäß durch die Erfindung ebenfalls mit erfasst.However, the invention is not limited to the two specific embodiment variants explained above, but covers a large number of other variants of the design of the spacer element 23 that is essential to the invention and are not shown in detail here. The spacer element 23 or a partial element 23a of the same, for example, also be designed as a component that is separate from any receiving element 21 of the roof side rail 4 or its side part 9 and fastened to the roof side rail 4 or its side part 9 . Furthermore, the spacer element 23 or a sub-element 23a thereof can also be an integral part of the roof side rail 4 or its side part 9 by the spacer element 23 or a sub-element 23a thereof, for example, after a forming process, z. B. embossing process, is worked out of the spacer element 23 or its sub-element 23a / is. Comparable variants for the formation of the spacer element 23 or a partial element 23b thereof can also be presented for the fastening element 16 of the fastening claw 13 and are accordingly also covered by the invention.

BezugszeichenlisteReference List

11: Fahrzeugdachvehicle roof
22: Fahrgastzellepassenger cell
33: Fahrzeugvehicle
44: Dachseitenlängsträgerroof side rails
55: Dachhautroof skin
66: A-SäuleA pillar
77: B-SäuleB pillar
88th: C-SäuleC pillar
99: Seitenteil (Dachseitenlängsträger 4)Side panel (roof side rail 4)
9a9a: erster Abschnittfirst section
9b9b: zweiter Abschnittsecond part
1010: Dachlastträgerroof rack
1111: Dachboxroof box
1212: Tragstabsupport rod
1313: Befestigungskrallefastening claw
1414: Grundkörperbody
1515: Stützelementsupport element
15a15a: Elastomerteil (Stützelement 15)Elastomer part (support element 15)
1616: Befestigungselement (Befestigungskralle 13)Fastening element (fastening claw 13)
16a16a: erster Schenkelfirst leg
16b16b: zweiter Schenkelsecond leg
1717: Arretierungselementlocking element
1818: Türausschnittdoor cutout
1919: Befestigungsabschnittattachment section
2020: Anbauteilattachment
2121: Aufnahmeelementreceiving element
21a21a: Grundkörperbody
21 b21 b: erster Halteflanschfirst retaining flange
21c21c: zweiter Halteflanschsecond retaining flange
2222: Bohrungdrilling
2323: Abstandselementspacer element
23a23a: Teilelement (Abstandselement 23)Part element (spacer element 23)
23b23b: Teilelement (Abstandselement 23)Part element (spacer element 23)
„d“"d": Dicke bzw. Bauhöhe des Anbauteils 20Thickness or overall height of the attachment 20
„s“"s": Beabstandung zwischen dem Befestigungselement 16 und dem Befestigungsabschnitt 19Spacing between the fastening element 16 and the fastening section 19

Claims

Arrangement for fastening a roof rack (10) to a roof side rail (4) of a vehicle (3), in particular a motor vehicle, the roof rack (10) having a fastening claw (13) at both ends, each with one on the roof side rail (4) and/or a roof skin (5) of the vehicle (3) supporting the base body (14) and having a fastening element (16) that can be adjusted relative to the base body (14), the roof side rail (4) having a fastening section ( 19) for positively and/or non-positively fastening the fastening claw (13) of the roof rack (10), at least one add-on part (20) being arranged in said fastening section (19) which, when the roof rack (10) is assembled with the roof side rail ( 4) the fastening element (16) of the fastening claw (13) engages underneath, and wherein the fastening element (16) of the fastening claw (13) is assigned at least one spacer element (23), characterized in that the at least one spacer element (23) between the fastening element (16) of the fastening claw (13) and the fastening section (19) of the roof side rail (4), via which spacer element (23) the fastening claw (13) is spaced according to the relationship "s" ≥ "d" from the fastening section (19) of the roof side rail (4) is supported on said fastening section (19), where "s" for the spacing between the fastening element (16) of the fastening claw (13) and the fastening section (19) of the roof side rail (4) and "d" for the thickness of the at least one attachment (20).

arrangement according to claim 1 , characterized in that the at least one spacer element (23) is arranged on the roof side rail (4) or on the fastening element (16) of the fastening claw (13).

arrangement according to claim 1 , characterized in that the at least one spacer element (23) is formed by at least two mutually corresponding sub-elements (23a, 23b), one sub-element (23a) on the roof side rail (4) and the other sub-element (23b) on the fastening element (16) of the Fastening claw (13) is arranged.

arrangement according to claim 2 or 3 , characterized in that the at least one spacer element (23) or the partial elements (23a, 23b) of the same are add-on parts of the roof side rail (4) or the fastening element (16) of the fastening claw (13) or are designed in one piece with one of the same.

Arrangement according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the at least one spacer element (23) is a one-piece component of a receiving element (23) arranged on the roof side rail (4) for receiving a pin-like locking element (17) of the fastening element (16) of the fastening claw (13) in an at least form-fitting manner.

Arrangement according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the at least one spacer element (23) is sleeve-shaped or is formed by at least one sleeve element.

arrangement according to claim 6 , characterized in that the sleeve element encloses a pin-like locking element (17) of the fastening element (16) of the fastening claw (13), which in turn is connected or can be connected at least in a form-fitting manner to a receiving element (21) arranged on the roof side longitudinal member (4).

arrangement according to claim 5 or 7 , characterized in that the receiving element (21) is formed by a blind rivet nut.

Arrangement according to one of Claims 1 until 8th , characterized in that the at least one attachment (20) is formed by a drip strip, by a sealing element and/or by a decorative strip.

Vehicle (3), in particular a motor vehicle, with an arrangement according to one of Claims 1 until 9 .