DE102012010849A1 - Verfahren zum Versetzen einer ortsfesten Ladestation eines Ladesystems von einemRuhezustand in einen Betriebszustand - Google Patents

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Abstract

Ein Verfahren zum Versetzen einer ortsfesten Ladestation eines Ladesystems zum induktiven Laden der Traktionsbatterie eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs von einem Ruhezustand mit geringem Stromverbrauch in einen Betriebszustand, wobei von einer fahrzeugseitigen Sendeeinrichtung ein Aufwecksignal an eine ladestationsseitige Empfangseinrichtung gesendet wird, ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass die ladestationsseitige Empfangseinrichtung Sensoren zum Empfang von Signalen einer fahrzeugseitig vorhandenen Einparkhilfeeinrichtung umfasst, und dass die bei Aktivierung der fahrzeugseitigen Einparkhilfeeinrichtung ausgesandten Signale von diesen Sensoren empfangen und als Aufwecksignal für die Ladestation verwendet werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Versetzen einer ortsfesten Ladestation eines Ladesystems zum induktiven Laden der Traktionsbatterie eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs von einem Ruhezustand mit geringem Stromverbrauch in einen Betriebszustand, wobei von einer fahrzeugseitigen Sendeeinrichtung ein Aufwecksignal an eine ladestationsseitige Empfangseinrichtung gesendet wird.
  • Bei Ladesystemen zum induktiven Laden der Traktionsbatterie eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs wird elektrische Energie aus der an ein Wechselspannungs- oder Drehstrom-Versorgungsnetz angeschlossenen, ortsfesten Ladestation induktiv auf das Kraftfahrzeug übertragen.
  • Wenn dazu die Ankoppelvorrichtung der ortsfesten Ladestation an das Kraftfahrzeug angefügt ist, bilden die stationäre elektrische Wicklung der Ladestation und die fahrzeugseitige elektrische Wicklung gemeinsam einen Transformator aus, wobei die stationäre elektrische Wicklung die Funktion der Primärwicklung und die fahrzeugseitige elektrische Wicklung die Funktion der Sekundärwicklung des Transformators erfüllen. Die elektrischen Wicklungen können dabei beispielsweise als Luftspulen und/oder als Spulen mit magnetischem Kern ausgeführt sein, wobei Form und Querschnitt sowohl der Spulen als auch der ggf. vorhandenen Kerne an die jeweiligen Erfordernisse bezüglich Bauraum, möglicher Abstände der Spulen zueinander sowie zu übertragender elektrischer Leistung angepasst werden können.
  • Im Vergleich zu Ladesystemen, bei denen die Verbindung zwischen Ladestation und Fahrzeug mittels eines Kabels mit Steckverbinder manuell hergestellt wird, bietet ein induktives Ladesystem die Möglichkeit deutlich komfortablere Bedienkonzepte einzusetzen.
  • Bei einem solchen induktiven Ladesystem besteht daher beispielsweise ein Bedarf nach einem Verfahren, mit dem es gelingt, auf Seiten der ortsfesten Ladestation eine automatische Erkennung eines sich zum Aufladen an diese annähernden Fahrzeugs zu ermöglichen. Da die ortsfeste Ladestation gleichzeitig aber einen möglichst geringen Stromverbrauch aufweisen soll, solange kein Ladevorgang erfolgt, müssen durch das gesuchte Verfahren diese Anforderungen miteinander in Einklang gebracht werden.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren gelingt dies dadurch, dass die ladestationsseitige Empfangseinrichtung Sensoren zum Empfang von Signalen einer fahrzeugseitig vorhandenen Einparkhilfeeinrichtung umfasst, und dass die bei Aktivierung der fahrzeugseitigen Einparkhilfeeinrichtung ausgesandten Signale von diesen Sensoren empfangen und als Aufwecksignal für die Ladestation verwendet werden.
  • Die Idee besteht also darin, in der Ladestation Sensoren vorzusehen, die das im Fahrzeug vorhandene Einparksystem detektieren. Hierbei handelt es sich im Allgemeinen um Ultraschall- oder Mikrowellensysteme.
  • Wenn die im Fahrzeug verbauten Systeme während des Einparkvorgangs aktiviert werden, können die hierbei verwendeten Signale detektiert und zum Aufwecken der Ladestation verwendet werden. Das Fahrzeug startet dabei den Einparkvorgang, hierzu werden von den Parksensoren Mikrowellen oder Ultraschallsignale ausgesendet. Diese werden von einem in der Ladestation integrierten Empfänger mittels geeigneter Sensoren detektiert. Durch den Empfänger wird eine Weckschaltung aktiviert, mit der die Ladestation aktiv geschaltet wird. Entsprechende Empfänger lassen sich einfach und mit geringem Stromverbrauch aufbauen.
  • Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht insbesondere darin, dass bereits im Fahrzeug serienmäßig vorhandene Systeme zum Aufwecken der Ladestation verwendet werden können. Bei geeigneter Auslegung des Ladesystems sind dadurch zusätzliche Datenübertragungsstrecken nicht zwingend notwendig. Insbesondere bei einfachen Systemen, z. B. in einer privaten Garage, stellt dies einen Kostenvorteil dar.
  • In einer weitergehenden Nutzung können die verwendeten Signale der Einparkhilfeeinrichtung auch zur weiteren Informationsübertragung verwendet werden. Hierzu werden die Signale auch nach dem Einparkvorgang weiterhin ausgesandt, dann aber mit den zu übertragenden Daten moduliert. Dies kann etwa genutzt werden, um bestimmte Fahrzeuge an der Ladesäule zu identifizieren und somit z. B. eine Ladeberechtigung zu steuern.

Claims (4)

  1. Verfahren zum Versetzen einer ortsfesten Ladestation eines Ladesystems zum induktiven Laden der Traktionsbatterie eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs von einem Ruhezustand mit geringem Stromverbrauch in einen Betriebszustand, wobei von einer fahrzeugseitigen Sendeeinrichtung ein Aufwecksignal an eine ladestationsseitige Empfangseinrichtung gesendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die ladestationsseitige Empfangseinrichtung Sensoren zum Empfang von Signalen einer fahrzeugseitig vorhandenen Einparkhilfeeinrichtung umfasst, und dass die bei Aktivierung der fahrzeugseitigen Einparkhilfeeinrichtung ausgesandten Signale von diesen Sensoren empfangen und als Aufwecksignal für die Ladestation verwendet werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalgeber der Einparkhilfeeinrichtung auch zur Übertragung weiterer Informationen an die Ladestation verwendet werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Signale der Einparkhilfeeinrichtung nach dem Einparkvorgang mit den zu übertragenden Daten moduliert werden.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Signale der Einparkhilfeeinrichtung genutzt werden, um bestimmte Fahrzeuge an der Ladestation zu identifizieren und somit eine Ladeberechtigung zu steuern.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100235006A1 (en) * 2009-03-12 2010-09-16 Wendell Brown Method and Apparatus for Automatic Charging of an Electrically Powered Vehicle
US20120091959A1 (en) * 2011-10-06 2012-04-19 Ford Global Technologies, Llc Vehicle guidance system with interface

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