DE102012009306B4

DE102012009306B4 - Bumper arrangement in a vehicle

Info

Publication number: DE102012009306B4
Application number: DE201210009306
Authority: DE
Inventors: Eugen Storz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-05-10
Filing date: 2012-05-10
Publication date: 2014-05-22
Anticipated expiration: 2032-05-11
Also published as: CN103386942A; CN103386942B; DE102012009306A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stoßfänger-Anordnung in einem Fahrzeug, insbesondere im Fahrzeugheck, mit einem Querträger (7), insbesondere aus einem Schaumstoff, etwa einem elastisch oder plastisch verformbaren Hartschaum, der einen sich in der Fahrzeugquerrichtung (y) erstreckenden Grundkörper (15) aufweist, an dessen Seitenenden Anbindungsstellen (9) zur Anbindung an der Karosseriestruktur (1) des Fahrzeugs vorgesehen sind. Erfindungsgemäß weist der Grundkörper (15) des Querträgers (7) zwischen den Anbindungsstellen (9) eine insbesondere quer verlaufende Deformationsstruktur (19), insbesondere zumindest einen Stützflansch (19), auf, der sich an dem Karosserierohbau (1) abstützt.The invention relates to a bumper arrangement in a vehicle, in particular in the rear of the vehicle, with a cross member (7), in particular made of a foam, for example an elastically or plastically deformable rigid foam, which has a base body (15) extending in the vehicle transverse direction (y) , at the ends of which connection points (9) are provided for connection to the body structure (1) of the vehicle. According to the invention, the base body (15) of the cross member (7) between the connection points (9) has a particularly transverse deformation structure (19), in particular at least one supporting flange (19), which is supported on the body shell (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfänger-Anordnung in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie einen Querträger für eine solche Stoßfänger-Anordnung nach dem Patentanspruch 9.The invention relates to a bumper assembly in a vehicle according to the preamble of claim 1 and a cross member for such a bumper assembly according to claim 9.

Der Querträger einer heckseitigen Stoßfänger-Anordnung im Fahrzeug kann am Heckabschlussblech der Fahrzeugkarosserie befestigt sein und ist so ausgelegt, dass bei einem Heckaufprall größere Schadensfälle weitgehend vermieden werden. Zur Bereitstellung der hierzu erforderlichen Bauteilsteifigkeit ist der Querträger üblicherweise aus Stahl oder Kunststoff hergestellt. Im Crashfall kann dann der Querträger unter Deformation Aufprallenergie abbauen und dadurch größere Beschädigungen des Fahrzeugrohbaus verhindern.The cross member of a rear bumper assembly in the vehicle may be attached to the rear end panel of the vehicle body and is designed so that larger damage cases are largely avoided in a rear impact. To provide the necessary component stiffness of the cross member is usually made of steel or plastic. In the event of a crash, the cross member can then break down impact energy under deformation and thereby prevent major damage to the vehicle body shell.

Aus der DE 10 2004 008 740 A1 ist eine Stoßfänger-Anordnung für ein Fahrzeug bekannt. Der darin gezeigte Querträger weist einen sich in der Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Grundkörper auf. Dieser hat an seinen seitlichen Anbindungsstellen jeweils zwei vorragende Crashboxen, die in der Zusammenbaulage in Flanschverbindung mit den hinteren Enden der Fahrzeuglängsträger bringbar sind. Die Realisierung der Querträger aus einem Metall- oder Kunststoffmaterial ist mit hohem fertigungstechnischen Aufwand sowie Kostenaufwand verbunden.From the DE 10 2004 008 740 A1 a bumper assembly for a vehicle is known. The cross member shown therein has a base body extending in the vehicle transverse direction. This has at its lateral connection points in each case two protruding crash boxes, which can be brought in the assembly position in flanged connection with the rear ends of the vehicle longitudinal members. The realization of the cross member of a metal or plastic material is associated with high production costs and costs.

Aus der DE 10 2008 037 244 A9 ist eine gattungsgemäße Stoßfänger-Anordnung bekannt, bei der ein Grundkörper des Querträgers zwischen den Anbindungsstellen zur Anbindung am Karosserierohbau eine quer verlaufende Deformationsstruktur aufweist, die am Karosserierohbau abgestützt ist.From the DE 10 2008 037 244 A9 a generic bumper assembly is known in which a base body of the cross member between the connection points for connection to the body shell has a transverse deformation structure which is supported on the body shell.

Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, eine Stoßfänger-Anordnung in einem Fahrzeug bereitzustellen, bei der der Querträger in einfacher Weise hergestellt ist und im Crashfall größere Schadensfälle an der Fahrzeugkarosserie weitgehend vermieden werden können.The object of the invention is to provide a bumper assembly in a vehicle, in which the cross member is made in a simple manner and in the event of a crash greater damage to the vehicle body can be largely avoided.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 oder 9 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1 or 9. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, auf der, der Fahrzeugkarosserie zugewandten Seite des Querträgers eine zusätzliche Deformationsstruktur vorzusehen, über die im Crashfall zusätzliche Aufprallenergie abgebaut werden kann, wodurch weniger Aufprallenergie in den Fahrzeugrohbau eingeleitet wird. Allgemein ausgedrückt weist daher der Querträger nicht nur die im Stand der Technik bekannten seitlichen Crashboxen auf, die in Doppelfunktion sowohl zur Befestigung des Querträgers als auch zur Energieabsorption im Crashfall wirken. Vielmehr ist zwischen den beiden seitlichen Anbindungsstellen die oben erwähnte zusätzliche Deformationsstruktur vorgesehen, mit der ebenfalls Aufprallenergie abgebaut werden kann. Vor diesem Hintergrund weist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 der sich quer erstreckende Grundkörper des Querträgers zwischen den beiden Anbindungsstellen zumindest einen, insbesondere quer verlaufenden Stützflansch auf. Der vom Querträger-Grundkörper nach vorne/hinten abragende Stützflansch ist an der Karosseriestruktur lose abgestützt.The invention is based on the idea of providing an additional deformation structure on the side of the cross member facing the vehicle body, via which additional impact energy can be dissipated in the event of a crash, whereby less impact energy is introduced into the vehicle body shell. Generally speaking, therefore, the cross member not only on the side known in the art crash boxes, which act in a dual function both for attachment of the cross member and for energy absorption in the event of a crash. Rather, the above-mentioned additional deformation structure is provided between the two lateral connection points, with the impact energy can also be reduced. Against this background, according to the characterizing part of claim 1, the transversely extending body of the cross member between the two attachment points on at least one, in particular transversely extending support flange. The support flange protruding forwards / backwards from the cross member body is loosely supported on the body structure.

Im Crashfall wird somit zunächst der Stützflansch des Grundkörpers unter Abbau der Aufprallenergie deformiert, und zwar bis zu dem Zeitpunkt, zu dem der Grundkörper des Querträgers in Anlage mit der Karosseriestruktur verlagert wird. Ab diesem Zeitpunkt wird dann der Grundkörper des Querträgers unter weiterem Abbau von Aufprallenergie bis maximal auf ein Blockmaß deformiert.In the event of a crash, the support flange of the main body is thus first deformed while reducing the impact energy, up to the time at which the main body of the cross member is moved into contact with the body structure. From this point on, the main body of the cross member is then deformed to a maximum block size with further reduction of impact energy.

Die Abstützung des Querträger-Stützflansches am Karosserierohbau erfolgt bevorzugt bereits im normalen Fahrbetrieb des Fahrzeuges, das heißt in der noch unfallfreien Einbaulage des Querträgers. Alternativ dazu kann der Stützflansch in der Einbaulage des Querträgers auch über einen freien Abstand von der Karosseriestruktur beabstandet sein und sich erst im Crashverlauf am Karosserierohbau abstützen.The support of the cross member support flange on the body shell is preferably already in the normal driving mode of the vehicle, that is, in the still accident-free installation position of the cross member. Alternatively, the support flange in the installed position of the cross member may be spaced over a free distance from the body structure and only be supported in the crash course on Karosserierohbau.

Um eine behinderungsfreie Deformation des Stützflansches zu gewährleisten, weist der Querträger-Grundkörper einen, gegenüber den Stützflansch zurückgesetzten freien Verformungsraum auf. Dieser ist bevorzugt auf seiner, der Karosseriestruktur zugewandten Seite offen gestaltet. Im Crashfall kann daher der sich deformierende Stützflansch in den Verformungsraum hinein verlagert werden.In order to ensure a disability-free deformation of the support flange, the cross-member main body has a recessed against the support flange free deformation space. This is preferably designed open on its, the body structure facing side. In the event of a crash, therefore, the deforming support flange can be displaced into the deformation space.

Der Stützflansch und/oder der angrenzende Verformungsraum erstrecken sich bevorzugt in der Fahrzeugquerrichtung durchgängig zwischen den beiden seitlichen Anbindungsstellen des Querträgers, um in der Fahrzeugquerrichtung ein in etwa gleichbleibendes Crashverhalten der Stoßfänger-Anordnung zu gewährleisten.The support flange and / or the adjacent deformation space extend preferably in the vehicle transverse direction continuously between the two lateral connection points of the cross member to ensure an approximately constant crash behavior of the bumper assembly in the vehicle transverse direction.

Erfindungsgemäß ist der Querträger im Querschnittsprofil brückenförmig ausgebildet. In diesem Fall ist der Verformungsraum durch einen zurückgesetzten, im Querträger-Grundkörper angeformten Wannenboden und durch seitlich vom Wannenboden hochgezogene Seitenwände begrenzt. Die Seitenwände gehen an ihren, der Fahrzeugkarosserie zugewandten Enden in die Stützflansche über. Entsprechend erstreckt sich in diesem Fall der Verformungsraum rinnenartig im Querträger-Grundkörper entlang der Fahrzeugquerrichtung. Die beiden oberen und unteren Stützflansche können bevorzugt lediglich schmale Randstege sein, die sich insbesondere in der Fahrzeugquerrichtung durchgängig zwischen den beiden Anbindungsstellen des Querträgers erstrecken.According to the cross member in the cross-sectional profile is bridge-shaped. In this case, the deformation space is limited by a recessed, molded in the cross member body bottom and bottom side raised by the bottom of the tub side walls. The side walls go over at their, the vehicle body facing ends in the support flanges. Accordingly extends in this case the Deformation space groove-like in the cross member body along the vehicle transverse direction. The two upper and lower support flanges may preferably be only narrow edge webs, which extend in particular in the vehicle transverse direction continuously between the two attachment points of the cross member.

Die Karosseriestruktur kann im Fahrzeugheckbereich bevorzugt durch ein sich quer sowie durchgängig erstreckendes hochkant aufgestelltes Abschlussblechteil gebildet sein. Dieses kann speziell mit einem Stützabschnitt sehr hoher Bauteilsteifigkeit ausgebildet sein, mit dem der Stützflansch des Querträgers in Anlage bringbar ist.The body structure may preferably be formed in the vehicle rear area by a transversely and continuously extending upright arranged end plate part. This can be designed especially with a support portion of very high component stiffness, with which the support flange of the cross member can be brought into abutment.

Der Stützabschnitt der Karosseriestruktur kann sich bevorzugt durchgängig streifenförmig in der Fahrzeugquerrichtung erstrecken. Um eine einwandfreie Abstützung des Querträger-Stützflansches zu erreichen, kann der karosserieseitige Stützabschnitt und der Stützflansch im Wesentlichen deckungsgleich gestaltet sein.The support portion of the body structure may preferably extend continuously in the form of a strip in the vehicle transverse direction. In order to achieve a perfect support of the cross member support flange, the body side support portion and the support flange may be designed substantially congruent.

Wie oben erwähnt, können die Stützflansche als schmale Randstege ausgebildet sein. Im Crashfall ergibt sich somit nahezu ein Linienkontakt zwischen dem Stützflansch und dem Anschlußblechteil mit entsprechend großen Kraftspitzen. Damit diese Kraftspitzen nicht zu einer Beschädigung des Anschlußblechteils führen, sind die Stützabschnitte des Karosserierohbaus äußerst bauteilsteif ausgebildet, etwa als eine Doppelwandstruktur mit einander überlappenden Blechteilen.As mentioned above, the support flanges may be formed as narrow edge webs. In the event of a crash, there is thus almost a line contact between the support flange and the connection plate part with correspondingly large force peaks. So that these force peaks do not lead to damage of the connection plate part, the support portions of the body shell are extremely rigid component formed, such as a double wall structure with overlapping sheet metal parts.

Bevorzugt ist es, wenn die Doppelwandstruktur nicht nur zur Erhöhung der Steifigkeit verwendet wird, sondern in Doppelfunktion auch zum Beispiel Teil einer Flanschverbindung ist, bei der beispielhaft die Profilränder eines Abschlussblechteiles und eines Anbaublechteiles miteinander verbunden sind. Alternativ dazu und/oder zusätzlich kann der Stützabschnitt der Karosseriestruktur zur Steifigkeitserhöhung auch eine Sicke aufweisen, die in Richtung auf den Querträger vorragt und deren Scheitelbereich in Anlage mit dem zugewandten Querträger-Stützflansch bringbar ist.It is preferred if the double-wall structure is not only used to increase the rigidity, but in a dual function also, for example, is part of a flange connection in which the profile edges of a cover sheet part and a mounting plate part are connected to one another by way of example. Alternatively and / or additionally, the support portion of the body structure for increasing the rigidity may also have a bead which protrudes in the direction of the cross member and whose apex portion is engageable with the facing cross member support flange.

Aufgrund der oben dargelegten Querträger-Geometrie kann verstärkt Aufprallenergie abgebaut werden. Vor diesem Hintergrund kann gegebenenfalls sogar auf die Realisierung des Querträgers aus Kunststoff oder Metall verzichtet werden und demgegenüber ein kostengünstiger elastisch oder plastisch verformbarer Schaumstoff, etwa ein Hartschaum, verwendet werden.Due to the cross beam geometry set forth above, increased impact energy can be dissipated. Against this background, it may even be possible to dispense with the realization of the cross member made of plastic or metal and in contrast, a cost elastic or plastically deformable foam, such as a hard foam can be used.

An den beiden seitlichen Anbindungsstellen des Querträgers können beispielhaft vorragende Konsolen vorgesehen sein, die in Flanschverbindung mit den Karosserie-Längsträgern des Fahrzeuges verschraubt sind. Insbesondere in Kombination mit der erfindungsgemäßen Querträger-Geometrie ist es jedoch von Vorteil, wenn jede der Anbindungsstellen des Querträgers eine Anlageschulter mit einer Kontaktfläche aufweist, die in der Einbaulage an der Karosseriestruktur abstützbar ist. Bevorzugt kann der Stützflansch flächenbündig in die Kontaktfläche der Anlageschulter der Anbindungsstelle übergehen, wodurch im Crashfall die Krafteinleitung in den Karosserierohbau verbessert wird.At the two lateral connection points of the cross member may be provided by way of example protruding brackets, which are bolted in flanged connection with the body side members of the vehicle. In particular, in combination with the cross member geometry according to the invention, however, it is advantageous if each of the attachment points of the cross member has a contact shoulder with a contact surface, which is supported in the installed position on the body structure. Preferably, the support flange can go flush in the contact surface of the contact shoulder of the connection point, which in the event of a crash, the introduction of force is improved in the Karosserierohbau.

Besonders bevorzugt kann in der Anlageschulter ein Befestigungszapfen angeformt sein, der in formschlüssige Steckverbindung mit einer karosserieseitigen Aufnahme bringbar ist. Zur Vermeidung von zusätzlichen Schraubverbindungen ist es bevorzugt, wenn der Befestigungszapfen des Querträgers durch Überpressung im Kontaktbereich im Festsitz formschlüssig in die karosserieseitige Aufnahme eingesteckt ist. Bei einem Heckaufprall kann sich somit der Befestigungszapfen in der Fahrzeuglängsrichtung weiter in die karosserieseitige Aufnahme hinein verschieben, wodurch sich der brückenförmige Querträger behinderungsfrei deformieren kann, d. h. Aufprallenergie abbauen kann.Particularly preferably, a fastening pin can be formed in the contact shoulder, which can be brought into a positive plug-in connection with a body-side receptacle. To avoid additional screw, it is preferred if the mounting pin of the cross member is inserted by over-pressing in the contact area in the interference fit form fit in the body-side recording. In the case of a rear impact, the fastening pin can thus be further displaced in the vehicle longitudinal direction into the body-side receptacle, as a result of which the bridge-shaped cross member can deform without hindrance, ie. H. Can reduce impact energy.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen. Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the subclaims can - except for example in the case of clear dependencies or incompatible alternatives - be used individually but also in any combination with one another. The invention and its advantageous embodiments and further developments and advantages thereof are explained in more detail below with reference to drawings.

Es zeigen:Show it:

1 den Heckbereich eines Fahrzeuges mit weggelassener Stoßfängerabdeckung; 1 the rear of a vehicle with the bumper cover omitted;

2 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene I-I aus der 1; 2 a sectional view along the section plane II of the 1 ;

3 eine Schnittdarstellung entlang der Schnittebene II-II aus der 1; three a sectional view along the section plane II-II of the 1 ;

4 in einer Seitenansicht den Montagevorgang zum Befestigen des Stoßfänger-Querträgers am Fahrzeugrohbau; und 4 in a side view of the assembly process for securing the bumper cross member to the vehicle body shell; and

5 eine Ansicht entsprechend der 2, anhand der das Crashverhalten des Querträgers veranschaulicht ist. 5 a view corresponding to the 2 , Based on the crash behavior of the cross member is illustrated.

In der 1 ist in grobschematischer Darstellung der Heckbereich eines Fahrzeuges gezeigt. Bauteile, die nicht für das Verständnis der Erfindung erforderlich sind, sind in der 1 aus Gründen der Übersichtlichkeit weggelassen. Demzufolge besteht der Heckbereich des Fahrzeuges aus einem heckseitigen Abschlussblechteil 1, das sich über die gesamte Fahrzeugbreite in der Fahrzeugquerrichtung y erstreckt. Das Abschlußblechteil 1 ist Bestandteil des Karosserierohbaus und begrenzt innenseitig den Laderaum 3 des Fahrzeuges. Am Abschlussblechteil 1 schließen die beiden seitlichen Fahrzeug-Längsträger 5 ab. Im weiteren Verlauf in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten folgt ein Stoßfänger-Querträger 7, der mit seinen seitlichen Anbindungsstellen 9 an den hinteren Enden der beiden Fahrzeug-Längsträger 5 befestigt ist. Der Querträger 7 ist nicht aus Metall oder Kunststoff, sondern vollständig aus Schaumstoff, etwa einem elastisch oder plastisch verformbaren Hartschaum, hergestellt. Der Querträger 7 ist dabei in der Fahrzeugquerrichtung y nicht durchgängig aus Vollmaterial hergestellt. Vielmehr weist dieser zwischen den beiden Anbindungsstellen 9 eine in der 1 gestrichelt angedeutete Fachwerkstruktur 11 auf, die jeweils in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten sowie nach vorne taschenförmige Aussparungen 13 bildet.In the 1 is shown in a rough schematic representation of the rear of a vehicle. Components that are not for the understanding of the invention are required in the 1 omitted for clarity. As a result, the rear area of the vehicle consists of a rear-side cover plate part 1 that extends over the entire width of the vehicle in the vehicle transverse direction y. The end plate part 1 is part of the bodywork and limits the inside of the cargo space three of the vehicle. At the cover sheet part 1 close the two lateral vehicle side members 5 from. In the further course in the vehicle longitudinal direction x to the rear follows a bumper cross member 7 , with its side access points 9 at the rear ends of the two vehicle side members 5 is attached. The crossbeam 7 is not made of metal or plastic, but made entirely of foam, such as an elastically or plastically deformable rigid foam. The crossbeam 7 is not consistently made of solid material in the vehicle transverse direction y. Rather, this points between the two connection points 9 one in the 1 Dashed line indicated framework structure 11 on, in each case in the vehicle longitudinal direction x to the rear and to the front pocket-shaped recesses 13 forms.

Der Querträger 7 ist mit Bezug auf eine vertikale Längsmittelebene des Fahrzeuges spiegelsymmetrisch ausgeführt und ist gemäß der 2 aus einem Grundkörper 15 aufgebaut, in dessen mittleren Bereich die Fachwerkstruktur 11 vorgesehen ist. An den seitlich äußeren Bereichen weist der Grundkörper 15 die später anhand der 3 und 4 beschriebenen Anbindungsstellen 9 auf. Wie aus der 2 weiter hervorgeht, weist der Grundkörper 15 des Querträgers 7 zusätzlich zur Fachwerkstruktur 11 zwischen den beiden Anbindungsstellen 9 eine Deformationsstruktur 19 sowie auf der, dem Abschlussblechteil 1 zugewandten Seite eine zusätzliche Deformationsstruktur 17 auf, mit der im Falle eines Heckaufpralles zusätzlich Aufprallenergie absorbiert werden kann, wie es später anhand der 5 beschrieben ist.The crossbeam 7 is designed with mirror symmetry with respect to a vertical longitudinal center plane of the vehicle and is according to the 2 from a basic body 15 built in the central area of the truss structure 11 is provided. At the laterally outer areas, the base body 15 the later on the basis of three and 4 connection points described 9 on. Like from the 2 further shows, the basic body 15 of the crossbeam 7 in addition to the truss structure 11 between the two connection points 9 a deformation structure 19 as well as on the, the cover sheet part 1 facing side an additional deformation structure 17 on, in the event of a rear impact additionally impact energy can be absorbed, as it later on the basis of 5 is described.

Im Bereich der Deformationsstruktur 17 ist der Querträger 7 im Querschnittsprofil brückenförmig ausgebildet. Hierzu sind am Grundkörper 15 obere und untere Stützflansche 19 vorgesehen, die sich mit ihrer freien Stirnseite auf entsprechende obere und untere Stützabschnitte 21 des Abschlussblechteiles 1 lose abstützen. Die beiden oberen und unteren Stützflansche 19 sind gemäß der 2 lediglich schmale Randstege, die sich in der Fahrzeugquerrichtung y durchgängig zwischen den beiden Anbindungsstellen 9 des Querträgers 7 durchgängig erstrecken. Zur Ausbildung der in der 2 gezeigten Brücken-Geometrie begrenzen die beiden Stützflansche 19 in der Fahrzeughochrichtung z einen freien Verformungsraum 23.In the area of the deformation structure 17 is the crossbeam 7 formed in the cross-sectional profile bridge-shaped. These are on the body 15 upper and lower support flanges 19 provided, with its free end face on corresponding upper and lower support sections 21 of the cover sheet part 1 support loosely. The two upper and lower support flanges 19 are according to the 2 only narrow edge webs extending in the vehicle transverse direction y continuously between the two connection points 9 of the crossbeam 7 extend consistently. To train in the 2 shown bridge geometry limit the two support flanges 19 in the vehicle vertical direction z a free deformation space 23 ,

Dieser ist in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten durch einen im Querträger 7 ausgebildeten, zurückgesetzten Wannenboden 25 begrenzt, von dem seitlich hochgezogene Seitenwände 27 vorragen, an die sich seitlich nach außen abgewinkelt die Stützflansche 19 anschließen.This is in the vehicle longitudinal direction x to the rear by a cross member 7 trained, recessed tub bottom 25 limited, from the side raised side walls 27 protrude, at the laterally outwardly angled the support flanges 19 connect.

Bei einem Heckaufprall werden somit zunächst über die beiden schmalen Stützflansche 19 Aufprallkräfte in das Abschlussblechteil 1 eingeleitet. Um eine Deformation des Abschlussblechteiles 1 zu vermeiden, sind dessen Stützabschnitte 21 mit hoher Bauteilsteifigkeit ausgeführt. So ist in der 2 der obere Stützabschnitt 21 des Abschlussblechteiles 1 durch eine Flanschverbindung 31 gebildet, bei der einander überlappende Profilränder 33 des Abschlussblechteiles 1 und eines Anbaublechteiles 35 über eine nicht dargestellte Schweißverbindung miteinander verbunden sind. Der in der 2 gezeigte untere Stützabschnitt 19 des Abschlussblechteiles 1 ist dagegen ein Scheitelbereich einer Blechsicke 37, die in Richtung auf den Querträger 7 vorragt.In a rear impact are thus initially on the two narrow support flanges 19 Impact forces in the end plate part 1 initiated. To a deformation of the cover sheet part 1 to avoid are its support sections 21 executed with high component stiffness. So is in the 2 the upper support section 21 of the cover sheet part 1 through a flange connection 31 formed at the overlapping profile edges 33 of the cover sheet part 1 and a growing plate part 35 are connected to each other via a welded connection, not shown. The Indian 2 shown lower support section 19 of the cover sheet part 1 is a vertex area of a sheet metal bead 37 pointing towards the cross member 7 projects.

Die beiden Stützflansche 19 gehen in der Fahrzeugquerrichtung y nach außen flächenbündig in Kontaktflächen 39 (3 und 4) von Anlageschultern 38 über, die Bestandteil der Anbindungsstellen 9 sind. Die Anlageschultern 38 sind mit ihren Kontaktflächen 39 in Anlage mit Stützflächen 41 (3) des Anschlußblechteil 1. Auf diese Weise ist der Querträger 7 in der Fahrzeugquerrichtung y vollständig durchgängig in Anlage mit dem Anschlußblechteil 1. Der rillenförmige, freie Verformungsraum 23 des Querträgers 7 ist in der Fahrzeugquerrichtung y seitlich nach außen jeweils durch die Anlageschultern 38 der Anbindungsstellen 9 begrenzt.The two support flanges 19 go in the vehicle transverse direction y outward flush in contact surfaces 39 ( three and 4 ) of abutment shoulders 38 about, which is part of the connection points 9 are. The investment shoulders 38 are with their contact surfaces 39 in contact with support surfaces 41 ( three ) of the connection plate part 1 , In this way, the cross member 7 in the vehicle transverse direction y completely continuous in contact with the connection plate part 1 , The groove-shaped, free deformation space 23 of the crossbeam 7 is in the vehicle transverse direction y laterally outward through the abutment shoulders 38 the connection points 9 limited.

Die Befestigung der Anbindungsstellen 9 des Querträgers 7 an den beiden Fahrzeuglängsträgern 5 erfolgt nicht durch eine herkömmliche Flanschverbindung bei der einander zugewandte Flansche des Querträgers 7 und der Längssträger 5 miteinander aufwändig zu verschrauben sind. Vielmehr erfolgt die Befestigung alleine durch eine formschlüssige Steckverbindung. Hierzu ist gemäß den 3 und 4 in der Kontaktfläche 39 der Anbindungsstelle 9 ein Befestigungszapfen 43 angeformt. Der Befestigungszapfen 43 ist in der 3 in eine karosseriefeste Aufnahme 45 im Festsitz eingesteckt. Die karosseriefeste Aufnahme 45 ist in den 3 und 4 durch das nach hinten offene Hohlprofil der Längsträger 5 gebildet, das mit dem Randbereich einer Durchführungsöffnung 47 des Abschlussblechteils 1 verschweißt ist. Auf diese Weise kann gemäß der 4 der Befestigungszapfen 43 durch die Durchführungsöffnung 47 bis in das Hohlprofil 45 des Längsträgers 5 eingesteckt werden.The attachment of the connection points 9 of the crossbeam 7 on the two vehicle longitudinal members 5 does not occur by a conventional flange in the facing flanges of the cross member 7 and the longitudinal beam 5 to screw together consuming each other. Rather, the attachment is done solely by a positive connection. For this purpose, according to the three and 4 in the contact area 39 the connection point 9 a mounting pin 43 formed. The mounting pin 43 is in the three in a body-mounted shot 45 inserted in the tight seat. The body-mounted picture 45 is in the three and 4 through the open to the rear hollow profile of the side members 5 formed, with the edge region of a passage opening 47 of the cover sheet part 1 is welded. In this way, according to the 4 the mounting pin 43 through the duct opening 47 into the hollow profile 45 of the longitudinal member 5 be plugged in.

Im Fertigungszustand vor dem Zusammenfügen des Querträgers 7 an den beiden Fahrzeug-Längsträgern 5 weist der Befestigungszapfen 43 ein vordefiniertes Übermaß auf. Dadurch wird der Befestigungszapfen 43 beim Zusammenfügen aufgrund von Überpressung im Kontaktbereich im Festsitz in dem Hohlprofil 45 des Fahrzeug-Längsträgers 5 gehaltert. In der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten schließt sich gemäß der 3 mit geringfügigem Abstand eine Stoßfängerabdeckung 51 an.In the production state before joining the cross member 7 on the two vehicle side members 5 has the mounting pin 43 a predefined excess. This will cause the mounting pin 43 during assembly due to overpressure in the contact area in the tight fit in the hollow profile 45 of the vehicle side member 5 supported. In the vehicle longitudinal direction x to the rear closes according to the three at a slight distance a bumper cover 51 at.

Nachfolgend wird anhand der 5 das Crashverhalten des Stoßfänger-Querträgers 7 bei einem Heckaufprall beschrieben, in der der noch nicht deformierte Querträger 7 in gestrichelten Linien angedeutet ist: So wird zunächst der Aufprallimpuls F_A über die beiden Stützflansche 19 des Querträgers 7 in die steifen Stützabschnitte 21 des hinteren Abschlussblechteil 1 eingeleitet. Hierbei können sich die Stützflansche 19 unter Abbau von Aufprallenergie verformen, und zwar solange, bis der Wannenboden 25 des Querträgers 7 in Anlage mit dem Abschlussblechteil 1 gedrückt ist, wie es in der 5 dargestellt ist. Erst dann wird unter weiterem Abbau von Aufprallenergie der Grundkörper 15 mitsamt seiner Fachwerkstruktur 11 gegebenenfalls bis auf ein Blockmaß deformiert.The following is based on the 5 the crash behavior of the bumper cross member 7 described in a rear impact, in which the not yet deformed cross member 7 is indicated in dashed lines: Thus, first of the impact pulse F _A on the two support flanges 19 of the crossbeam 7 in the stiff support sections 21 the rear cover sheet part 1 initiated. Here, the support flanges 19 deformation of the impact energy, until the bottom of the tank 25 of the crossbeam 7 in contact with the cover plate part 1 is pressed, as it is in the 5 is shown. Only then, with further degradation of impact energy, is the basic body 15 together with its truss structure 11 optionally deformed to a block size.

Claims

Bumper arrangement in a vehicle with a crossbeam ( 7 ), which extends in the vehicle transverse direction (y) basic body ( 15 ), at the ends of which connection points ( 9 ) for connection to the body shell ( 1 ) of the vehicle are provided, wherein the main body ( 15 ) of the cross member ( 7 ) between the contact points ( 9 ) a transverse deformation structure ( 17 ) with supporting flanges ( 19 ) located on the body shell ( 1 ), characterized in that the deformation structure ( 17 ) of the cross member ( 7 ) in the cross-sectional profile is bridge-shaped, with one, a deformation space ( 23 ) limiting tank bottom ( 25 ) and laterally raised side walls ( 27 ) attached to the support flanges ( 19 ) to lock.

Bumper arrangement according to claim 1, characterized in that the basic body ( 15 ) of the cross member ( 7 ) one opposite the support flange ( 19 ) recessed free deformation space ( 23 ), which on its the body shell ( 1 ) facing side is open.

Bumper arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the support flange ( 19 ) and / or the deformation space ( 23 ) in the vehicle transverse direction (y) continuously between the two lateral attachment points ( 9 ).

Bumper arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the body shell ( 1 ) a support section ( 21 ), which is connected to the support flange ( 19 ) of the cross member ( 7 ) is in plant.

Bumper arrangement according to claim 4, characterized in that the support section ( 21 ) of the body structure ( 1 ) stripe-shaped in the vehicle transverse direction (y) and / or that the body-side support portion ( 21 ) and the support flange ( 19 ) are designed substantially congruent.

Bumper arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that the support section ( 21 ) of the body structure ( 1 ) a flange connection ( 31 ), at the profile edges ( 33 ) of a cover sheet part and a cultivation plate part ( 35 ) are joined together, and / or that the support section ( 21 ) of the body structure ( 1 ) a vertex area one in the direction of the cross member ( 7 ) projecting bead ( 37 ).

Bumper arrangement, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that each of the attachment points ( 9 ) of the cross member ( 7 ) an abutment shoulder ( 38 ) with a contact surface ( 39 ) on the body structure ( 1 ) is supportable, and that the support flange ( 19 ) flush in the contact surface ( 39 ) of the abutment shoulder ( 38 ) of the contact point ( 9 ) passes over.

Bumper arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the connection point ( 9 ) of the cross member ( 7 ) a fixing pin ( 43 ) which is in plug connection with a body-side receptacle ( 45 ) is engageable, and that the mounting pin ( 43 ) by overpressure in the contact area in the tight seat in the recording ( 45 ) is inserted.

Cross member for a bumper assembly according to any one of the preceding claims.