DE102012008573A1

DE102012008573A1 - Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Info

Publication number: DE102012008573A1
Application number: DE201210008573
Authority: DE
Inventors: José Camilo-Martinez; Wolfgang Pritz; Martin Mack
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2012-04-27
Filing date: 2012-04-27
Publication date: 2013-10-31
Anticipated expiration: 2032-04-28
Also published as: DE102012008573B4

Abstract

Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremssattel (1), einer in einem Aufnahmeraum des Bremssattels (1) angeordneten Zuspanneinrichtung (8), die einen Bremsstempel (4), ein daran angeschlossenes, an einem Bremsbelag (3) anliegendes Druckstück (10) sowie einen mit einer Stellspindel (6) des Bremsstempels (4) in Eingriff stehenden Nachsteller (5) aufweist, wobei der Bremsstempel (4) einen den Aufnahmeraum verschließenden Verschlussdeckel (11) durchtritt, ist so ausgebildet, dass der Bremsstempel (4), das angeschlossene Druckstück (10), der Nachsteller (5) und der Verschlussdeckel (11) als vormontierte Baueinheit in den Bremssattel (1) eingebracht sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zur Betätigung einer solchen Scheibenbremse wird der zentral angeordnete Bremsstempel mittels eines Drehhebels an den zuspannseitigen Bremsbelag gedrückt, wobei an den Bremsstempel ein Druckstück angeschlossen ist, das den Bremsbelag kontaktiert.
Zum Ausgleich eines sich verschleißbedingt verändernden Lüftspiels zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe wird das Druckstück in Richtung der Bremsscheibe bewegt, wozu ein Nachsteller an einer Stellspindel des Bremsstempels angreift.
Dabei bilden der Bremsstempel und das Druckstück eine Baueinheit, wobei die Stellspindel gegenüber einem mit dem Druckstück verdrehfest verbundenen. Korrespondenzteil verdrehbar ist. Die Stellspindel kann als Innenspindel mit einem Außengewinde ausgebildet sein, auf dem eine starr mit dem Druckstück verbundene Hülse mit ihrem Innengewinde gehalten ist, oder als verdrehbare Hülse mit Innengewinde, in die die dann verdrehfest am Druckstück angeschlossene, mit einem Außengewinde versehene Innenspindel eingreift.
Der Aufnahmeraum, in dem die Zuspanneinrichtung sowie der Nachsteller platziert sind, ist zum zuspannseitigen Bremsbelag hin durch einen Verschlussdeckel verschlossen, der überdies als Abstützung für den Bremsstempel und den Nachsteller dient.
Das Druckstück ist bevorzugt plattenförmig ausgebildet und liegt verdrehsicher am Bremsbelag an, wobei der Verschlussdeckel mit dem Bremssattel beispielsweise durch Verschrauben verbunden ist und das Druckstück außerhalb des Aufnahmeraums positioniert ist. Dazu ist der Bremsstempel durch den Verschlussdeckel geführt.
Zur hermetischen Abdichtung im Übergangsbereich des Bremsstempels zum Bremsbelag hin ist ein Faltenbalg vorgesehen, der einerseits an dem Verschlussdeckel dichtend anliegt und andererseits am Druckstück bzw. an einem dem Druckstück benachbarten Bereich des Bremsstempels.
Um die Scheibenbremse funktionsfertig herzurichten, ist werksseitig ein erheblicher Montageaufwand erforderlich, da die erwähnten Funktionsteile separat in den Bremssattel eingebracht bzw. an diesem befestigt werden müssen.
Die dazu erforderlichen Arbeiten sind sehr zeitintensiv und stehen einer rationellen Fertigung, wie sie bei Serienprodukten stets gefordert wird, entgegen.
Probleme ergeben sich bei einer bekannten, montierten Scheibenbremse dann, wenn Bauteile der im Innern des Bremssattels positionierten Mechanik beschädigt sind. Zu deren Reparatur bzw. deren Austausch muss der Bremssattel auf seiner der Bremsscheibe zugewandten Seite durch Lösen des Verschlussdeckels geöffnet und das entsprechende Funktionsteil entnommen und anschließend wieder eingesetzt werden.
Da ein Austausch der beschädigten Teile aufgrund der arbeitsintensiven Demontage und Montage einschließlich der sicherheitsrelevanten Einstellung der Funktionsteile zu akzeptablen Kosten praktisch nicht möglich ist, wird üblicherweise die gesamte Scheibenbremse ausgetauscht.
In betriebswirtschaftlicher Hinsicht stellt dies naturgemäß einen äußerst unbefriedigenden Zustand dar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass eine kostengünstigere Herstellung und eine Reduzierung von Reparaturkosten möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch, dass gemäß der Erfindung der Bremsstempel, das angeschlossene Druckstück, der Nachsteller und der Verschlussdeckel als vormontierte Baueinheit vorliegen und in dieser Form lediglich in den Bremssattel eingeschoben und der Verschlussdeckel damit verschraubt werden muss, ergeben sich eine ganze Reihe von Vorteilen.
So ist zunächst einmal zu erwähnen, dass der werksseitige Zusammenbau der Scheibenbremse wesentlich einfacher und damit kostengünstiger gestaltet werden.
Neben der einfacheren Montage zeichnet sich die Erfindung auch dadurch aus, dass andere, im Bremssattel angeordnete Funktionsteile, beispielsweise ein mit dem Bremsstempel in Wirkverbindung stehender Bremshebel, im Bedarfsfall, namentlich bei einem notwendigen Austausch, problemlos entnommen und ersetzt werden können. Da die vormontierte Baueinheit, die als Funktionseinheit baulich zusammengesetzt vorliegt, problemlos aus dem Bremssattel entnommen werden kann, ist ein freier Zugriff auf das Innere des Bremssattels und damit auf darin befindliche Funktonsteile möglich.
Im Folgenden kann, nach einem bedarfsweisen Austausch eines entsprechenden Funktionsteiles, die vormontierte Baueinheit entweder komplett neu oder die lediglich herausgenommene, aber funktionstüchtige wieder eingesetzt werden.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Faltenbalg, der den Durchtrittsbereich zwischen dem Verschlussdeckel und dem Druckstück abdichtet, ebenfalls Bestandteil der vormontierten Baueinheit. Gleichermaßen können auch dem Bremsstempel und/oder dem Nachsteller zugeordnete Druckfedern vormontiert sein.
Zur lagegenauen Positionierung des Nachstellers zum Bremsstempel, bei der Getrieberäder ineinander greifen, ist eine Verbindungslasche vorgesehen, die die beiden genannten Bauteile exakt zusammenhält, so dass überdies eine genaue Voreinstellung zwischen dem Bremsstempel und dem Nachsteller möglich ist, wobei durch die Verbindungslasche gewährleistet ist, dass sich diese Voreinstellung nach Komplettierung der Baueinheit nicht mehr verändert.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
1 eine erfindungsgemäße Scheibenbremse in einer teilweise geschnittenen Draufsicht
2 eine zu einer Baueinheit zusammengefasste Zuspanneinrichtung gemäß der Erfindung in einer perspektvischen Ansicht.
In der 1 ist in schematischer Darstellung eine Scheibenbremse erkennbar, mit einem eine Bremsscheibe 2 übergreifenden, als Schiebesattel ausgebildeten Bremssattel 1, in dem zwei Bremsbeläge 3 angeordnet sind, die in Funktion, also bei einer Bremsung gegen die Bremsscheibe 2 gepresst sind.
Dabei wird zunächst der zuspannseitige Bremsbelag 3 mittels einer Zuspanneinrichtung 8 gegen die Bremsscheibe 2 gepresst, während nachfolgend, aufgrund der Reaktionskräfte durch Mitnahme des sich verschiebenden Bremssattels 1 der reaktionsseitige Bremsbelag 3 gegen die Bremsscheibe 2 gepresst wird.
Die Zuspanneinrichtung weist einen Bremsstempel 4 auf, der zentral angeordnet über einen Bremshebel 9 axial verschiebbar gegen den zuspannseitigen Bremsbelag 3 pressbar ist.
Dabei besteht der Bremsstempel 4 aus einer als Innenspindel ausgebildeten Stellspindel 6, mit der ein Nachsteller 5 zum Ausgleich eines Lüftspiels in Verbindung steht, sowie einer Hülse 7, die mit einem Innengewinde in ein Außengewinde der Stellspindel 6 eingreift und die mit ihrer dem zuspannseitigen Bremsbelag 3 zugewandten Seite mit einem plattenförmigen Druckstück 10 fest verbunden ist, das verdrehsicher am Bremsbelag 3 gehalten ist.
Eine Montageöffnung des Bremssattels 1 auf der der Bremsscheibe 2 zugewandten Seite ist mit einem Verschlussdeckel 11 verschlossen, die mit dem Bremssattel 1 durch Schrauben 12 verbunden ist.
Der Bremsstempel 4 durchtritt der Verschlussdeckel 11, während sich der Nachsteller 5 an dem Verschlussdeckel 11 durch eine Druckfeder 15 belastet abstützt.
Der Durchtrittsbereich des Bremsstempels 4 durch den Verschlussdeckel 11 ist durch einen Faltenbalg 13 abgedichtet, der einerseits am Verschlussdeckel 11 und andererseits am Druckstück 10 bzw. am Bremsstempel 4 dichtend anliegt.
Gemäß der Erfindung sind der Bremsstempel 4, das angeschlossene, als Druckplatte ausgebildete Druckstück 10, der Nachsteller 5 und der Verschlussdeckel 11 als vormontierte Baueinheit in den Bremssattel 1 eingebracht.
Eine solche Baueinheit ist in der 2 dargestellt. Darin ist auch zu erkennen, dass der Nachsteller 5 mit dem Bremsstempel 4, d. h., der Stellspindel 6 über Getrieberäder 16, 17 in Eingriff ist, wobei die Getrieberäder 16, 17 jeweils verdrehfest gehalten sind.
Zur exakten Lagefixierung des Bremsstempels 4 zum Nachsteller 5 und damit für eine Transportsicherung sind der Bremsstempel 4 und der Nachsteller 5 durch eine Verbindungslasche 18 starr miteinander verbunden. Damit kann die Baueinheit in dieser kompletten Form in den Bremssattel 1 eingesetzt und über die Schrauben 12, die verliergesichert im Verschlussdeckel 11 gehalten sind, mit dem Bremssattel 1 verbunden werden.
Im Übrigen ist auf dem Bremsstempel 4 ebenfalls eine als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 14 geführt, die sich endseitig am Verschlussdeckel 11 sowie an der Verbindungslasche 18 abstützt.
Bezugszeichenliste

1: Bremssattel
2: Bremsscheibe
3: Bremsbelag
4: Bremsstempel
5: Nachsteller
6: Stellspindel
7: Hülse
8: Zuspanneinrichtung
9: Bremshebel
10: Druckstück
11: Verschlussdeckel
12: Schraube
13: Faltenbalg
14: Druckfeder
15: Druckfeder
16: Getrieberad
17: Getrieberad
18: Verbindungslasche

Claims

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremssattel (1), einer in einem Aufnahmeraum des Bremssattels (1) angeordneten Zuspanneinrichtung (8), die einen Bremsstempel (4), ein daran angeschlossenes, an einem Bremsbelag (3) anliegendes Druckstück (10) sowie einen mit einer Stellspindel (6) des Bremsstempels (4) in Eingriff stehenden Nachsteller (5) aufweist, wobei der Bremsstempel (4) einen den Aufnahmeraum verschließenden Verschlussdeckel (11) durchtritt, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsstempel (4), das angeschlossene Druckstück (10), der Nachsteller (5) und der Verschlussdeckel (11) als vormontierte Baueinheit in den Bremssattel (1) eingebracht sind.
Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchtrittsbereich des Bremsstempels (4) durch den Verschlussdeckel (11) abdichtender Faltenbalg (13), der einerseits am Verschlussdeckel (11) und andererseits am Druckstück (10) dichtend anliegt, Bestandteil der vormontierten Baueinheit ist.
Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der vormontierten Baueinheit zwei als Schraubenfedern ausgebildete Druckfedern (14, 15) vorgesehen sind, von denen eine auf dem Bremsstempel (4) geführt sich einerseits am Verschlussdeckel (11) und andererseits an einem mit der Stellspindel (6) verdrehsicher verbundenen Getrieberad (16) abstützt, und die andere Druckfeder (15) am Verschlussdeckel (11) und an einem Getrieberad (17) des Nachstellers (5) anliegt.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem vormontierten Verschlussdeckel (11) Schrauben (12) verliergesichert gehalten sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsstempel (4) und der Nachsteller (5) durch eine Verbindungslasche (18) miteinander verbunden sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckstück (10) als Druckplatte ausgebildet ist, die verdrehfest am Bremsbelag (3) gehalten ist und die fest mit einer auf die Stellspindel (6) aufgeschraubten Hülse verbunden ist.