DE102012004904A1 - differential - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf ein Differenzial mit einem Antriebsrad und mindestens einem Achsrad. Die Erfindung besteht darin, dass ein Verbindungselement vorgesehen ist, das das Antriebsrad und das Achsrad zumindest bei einer relativen Position zwischen Achsrad und Verbindungselement und zwischen Antriebsrad und Verbindungselement drehfest miteinander verbindet.The invention relates to a differential with a drive wheel and at least one axle. The invention consists in that a connecting element is provided which rotatably connects the drive wheel and the axle at least at a relative position between the axle and the connecting element and between the drive wheel and connecting element.
Description
Die Erfindung betrifft ein Differenzial mit einem Antriebsrad und mit mindestens einem Achsrad.The invention relates to a differential with a drive wheel and with at least one axle.
Ein Differentialgetriebe bzw. Differenzialgetriebe, auch Ausgleichsgetriebe oder kurz Differential bzw. Differenzial genannt, ist ein spezielles Planetengetriebe, das z. B. beim Fahren eines Fahrzeugs in einer Kurve einen Ausgleich für den von den beiden Rädern einer Achse zurückgelegten unterschiedlich langen Weg schafft, indem die Räder sich mit unterschiedlicher Geschwindigkeit drehen. Hierfür weist das Differenzial ein Antriebsrad auf, das zumeist mit einem Übersetzungsgetriebe und darüber mit dem eigentlichen Fahrzeugmotor verbunden ist und dadurch ein Antriebsmoment erfährt. Das Antriebsrad überträgt das Antriebsmoment auf üblicherweise zwei Achsräder (z. B. Achskegelräder), die selbst jeweils mit einem Abschnitt einer Achse des Fahrzeugs verbunden sind und dadurch die Fahrzeug-Räder antreiben. Tritt eine Drehzahldifferenz zwischen den Rädern, z. B. durch eine Kurvenfahrt auf, so drehen sich Ausgleichsräder, die mit den zwei Achsrädern in drehmoment-relevanter Verbindung stehen und bewirken, dass sich einer der beiden Abschnitte der Achse schneller dreht. Im Stand der Technik sind die Achsräder und die Ausgleichsräder im Allgemeinen in einem Differenzialkorb angeordnet, der am Umfang mit dem Antriebsrad verbunden ist. Eine Ausgestaltung eines Differenzials findet sich beispielweise in der Offenlegungsschrift
Ein Differenzial dient dazu, Drehzahlunterschiede zwischen den Rädern einer Achse auszugleichen. Dabei ist das Drehmoment gleich. Tritt der Fall auf, dass ein Rad die Haftreibung mit dem Boden verliert, z. B. in Folge von Eis auf der Straße, so kann dieses Rad durchdrehen, während das andere Rad und damit das Fahrzeug stehen bleibt. Dieser Nachteil lässt sich überwinden, indem ein Sperrdifferenzial verwendet wird, bei dem die ausgleichende Wirkweise des Differenzials teilweise oder komplett ausgeschaltet werden kann. Damit ist es insbesondere möglich, das Drehmoment der Fahrsituation entsprechend auf die Räder aufzuteilen.A differential is used to compensate for differences in speed between the wheels of an axle. The torque is the same. If the case occurs that a wheel loses the static friction with the ground, z. As a result of ice on the road, this wheel can spin, while the other wheel and thus the vehicle stops. This disadvantage can be overcome by using a limited slip differential, in which the compensatory mode of action of the differential can be partially or completely eliminated. This makes it possible in particular to divide the torque of the driving situation according to the wheels.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Differenzial vorzuschlagen, das die Vorteile eines Sperrdifferenzials mit sich bringt.The invention has for its object to propose a differential that brings the benefits of a locking differential with it.
Das erfindungsgemäße Differenzial, bei dem die zuvor hergeleitete und aufgezeigte Aufgabe gelöst ist, ist zunächst und im Wesentlichen durch folgende Merkmale gekennzeichnet: es ist mindestens ein Verbindungselement vorgesehen, das das Antriebsrad und das Achsrad zumindest bei einer relativen Position zwischen Achsrad und Verbindungselement und zwischen Antriebsrad und Verbindungselement drehfest miteinander verbindet. Das Verbindungselement erlaubt es, dass das Achsrad und das Antriebsrad – zeitweise und dadurch auch situationsbedingt – drehfest miteinander verbunden werden. Damit folgt das Achsrad der Drehung des Antriebsrads, das im eingebauten Zustand vom Motor mit einem Drehmoment beaufschlagt wird, und es besteht kein Drehmomentunterschied zwischen Achsrad und Antriebsrad. Dies bedeutet, dass für das Achsrad die Funktion des Differenzials ausgeschaltet ist. In einer anderen relativen Position des Verbindungselements zum Achs- bzw. Antriebsrad ist umgekehrt die drehfeste Verbindung zwischen Achs- und Antriebsrad wieder aufgehoben, so dass das Differenzial wieder als Differenzial fungiert.The differential according to the invention, in which the previously derived and indicated object is achieved, is characterized first and foremost by the following features: at least one connecting element is provided which holds the drive wheel and the axle wheel at least at a relative position between the axle wheel and connecting element and between the drive wheel and connecting element rotatably connected to each other. The connecting element makes it possible for the axle wheel and the drive wheel to be connected to one another in a rotationally fixed manner at times and therefore also depending on the situation. Thus follows the axle of the rotation of the drive wheel, which is acted upon by the engine in the installed state with a torque, and there is no torque difference between the axle and the drive wheel. This means that the function of the differential is switched off for the wheel. In another relative position of the connecting element to the axle or drive wheel conversely, the rotationally fixed connection between the axle and drive wheel is canceled, so that the differential again acts as a differential.
In einer Ausgestaltung ist das Verbindungselement längs einer Längsachse des Achsrads axial verschiebbar. Durch die Verschiebbarkeit kann die drehfeste Verbindung zwischen Antriebsrad und Achsrad erzeugt bzw. wieder aufgehoben werden. Für die Verschiebung ist dabei eine lineare Bewegung ausreichend.In one embodiment, the connecting element is axially displaceable along a longitudinal axis of the axle. Due to the displaceability, the rotationally fixed connection between the drive wheel and the axle can be generated or canceled. For the displacement, a linear movement is sufficient.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass das Verbindungselement mindestens einen ersten Profilierungsabschnitt und einen zweiten Profilierungsabschnitt aufweist. Über den ersten Profilierungsabschnitt ist eine drehfeste Verbindung zwischen Verbindungselement und Achsrad und über den zweiten Profilierungsabschnitt eine drehfeste Verbindung zwischen Verbindungselement und Antriebsrad herstellbar. Das Verbindungselement erzeugt eine drehfeste Verbindung zwischen Achsrad und Antriebsrad. Dafür ist das Verbindungselement derartig ausgestaltet und mit dem Achsrad und dem Antriebsrad abgeglichen, dass sich auch drehfeste Verbindungen zwischen Verbindungselement und Achsrad bzw. zwischen Verbindungselement und Antriebsrad erzeugen lassen. Besteht jeweils eine drehfeste Verbindung zwischen dem Verbindungselement und den beiden Rädern (Antriebsrad und Achsrad), so führt dies auch zu einer drehfesten Verbindung zwischen den Rädern, die über das Verbindungselement vermittelt wird.An embodiment provides that the connecting element has at least a first profiling section and a second profiling section. About the first profiling section a rotationally fixed connection between the connecting element and the axle and the second profiling section a rotatable connection between the connecting element and the drive wheel can be produced. The connecting element generates a rotationally fixed connection between the axle wheel and the drive wheel. For this purpose, the connecting element is configured in such a way and aligned with the axle wheel and the drive wheel that it is also possible to generate non-rotatable connections between connecting element and axle wheel or between connecting element and drive wheel. There is in each case a rotationally fixed connection between the connecting element and the two wheels (drive wheel and axle), this also leads to a rotationally fixed connection between the wheels, which is mediated via the connecting element.
In einer von der vorhergehenden Ausgestaltung abhängigen Ausgestaltung weist das Achsrad mindestens ein Außenprofil auf. Dabei sind das Außenprofil und der erste Profilierungsabschnitt derartig ausgestaltet und aufeinander abgestimmt, dass eine drehfeste Verbindung zwischen Verbindungselement und Achsrad zumindest bei einer relativen Position zwischen Achsrad und Verbindungselement besteht. Die drehfeste Verbindung zwischen Achsrad und Verbindungselement wird in dieser Ausgestaltung dadurch ermöglicht, dass das Achsrad ein Außenprofil aufweist, also eine Profilierung, die sich zumindest teilweise an der Außenseite des Achsrads befindet. Außen sei dabei verstanden als relativ zur Längsachse des Achsrades weiter außen liegend. In einer Ausgestaltung sind insbesondere das Außenprofil und der erste Profilierungsabschnitt jeweils im Wesentlichen als längs der Längsachse verlaufende Längsprofile ausgestaltet. Diese Längsprofile erlauben ein axiales Verschieben zwischen Verbindungselement und Achsrad und führen gleichzeitig zu einer drehfesten Kopplung zwischen beiden.In an embodiment dependent on the preceding embodiment, the axle wheel has at least one outer profile. In this case, the outer profile and the first profiling section are designed and matched to one another such that a rotationally fixed connection between Connecting element and axle at least at a relative position between the axle and the connecting element consists. The rotationally fixed connection between axle and connecting element is made possible in this embodiment in that the axle has an outer profile, that is, a profiling that is at least partially located on the outside of the axle. Outside is understood as lying relative to the longitudinal axis of the axle further out. In one embodiment, in particular, the outer profile and the first profiling section are each designed essentially as longitudinal profiles extending along the longitudinal axis. These longitudinal profiles allow axial displacement between the connecting element and axle wheel and at the same time lead to a rotationally fixed coupling between the two.
In einer zusätzlichen Ausgestaltung weist das Antriebsrad mindestens ein Innenprofil auf. Dabei sind das Innenprofil und der zweite Profilierungsabschnitt derartig ausgestaltet und aufeinander abgestimmt, dass eine drehfeste Verbindung zwischen Verbindungselement und Antriebsrad zumindest bei einer relativen Position zwischen Antriebsrad und Verbindungselement besteht. In dieser Ausgestaltung verfügt das Antriebsrad über ein Innenprofil, das sich radial an der Innenseite des Antriebsrads befindet. An der Außenseite ist im Allgemeinen bereits eine Kontur vorgesehen, die eine Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Antriebsrad als dafür vorgesehene Komponente des Differenzials ermöglicht. Das Antriebsrad ist vorzugsweise im Wesentlichen ringförmig ausgestaltet. In einer Variante sind das Innenprofil und der zweite Profilierungsabschnitt jeweils im Wesentlichen als Längsprofile ausgestaltet. Diese Längsprofile erlauben auch hier das axiale Verschieben und gleichzeitig die drehfeste Verbindung. In einer Ausgestaltung ist der Rand des Längsprofils z. B. über eine Abschrägung oder über mindestens eine Fase derartig ausgestaltet, dass das Einführen des zweiten Profilierungsabschnitts in das Innenprofil des Antriebsrads erleichtert wird.In an additional embodiment, the drive wheel has at least one inner profile. In this case, the inner profile and the second profiling section are designed and matched to one another such that a rotationally fixed connection between the connecting element and the drive wheel, at least at a relative position between the drive wheel and connecting element. In this embodiment, the drive wheel has an inner profile which is located radially on the inside of the drive wheel. On the outside, a contour is generally already provided, which allows a transmission of the torque from the motor to the drive wheel as a designated component of the differential. The drive wheel is preferably designed substantially annular. In one variant, the inner profile and the second profiling section are each designed substantially as longitudinal profiles. These longitudinal profiles also allow the axial displacement and at the same time the rotationally fixed connection. In one embodiment, the edge of the longitudinal profile z. B. on a chamfer or at least one chamfer designed such that the insertion of the second profiling section is facilitated in the inner profile of the drive wheel.
In einer Ausgestaltung ist das Verbindungselement zumindest teilweise scheibenförmig und weist eine Aussparung auf, die von dem ersten Profilierungsabschnitt umfasst ist. in einer Variante ist in dem Verbindungselement eine kreisförmige Aussparung – insbesondere mittig – vorgesehen, deren Rand vom ersten Profilierungsabschnitt gebildet wird. In einer damit einhergehenden Ausgestaltung ist der zweite Profilierungsabschnitt eine im Wesentlichen kreisförmige Außenberandung des scheibenförmigen Abschnitts des Verbindungselements.In one embodiment, the connecting element is at least partially disc-shaped and has a recess which is encompassed by the first profiling section. in a variant, in the connecting element a circular recess - in particular in the middle - provided, the edge of which is formed by the first profiling section. In a concomitant embodiment, the second profiling section is a substantially circular outer boundary of the disk-shaped section of the connecting element.
In einer Ausgestaltung ist mindestens ein Stellelement vorgesehen, das dem axialen Verschieben des Verbindungselements längs der Längsachse dient.In one embodiment, at least one adjusting element is provided, which serves for the axial displacement of the connecting element along the longitudinal axis.
In einer weiteren Ausgestaltung sind zwei Achsräder im Differenzial vorgesehen. In einer zusätzlichen Ausgestaltung weist das Differenzial zwei Verbindungselemente für die zwei Achsräder auf. In einer ergänzenden Ausgestaltung ist ein Element vorgesehen, das die Drehzahlanpassung zwischen dem Verbindungselement und dem Antriebsrad bewirkt. Alternativ ist auch ein Element vorgesehen, das eine solche Anpassung zwischen Achsrad und Verbindungselement erzeugt. Die zuletzt genannten Ausgestaltungen erleichtern vornehmlich das Herbeiführen der drehfesten Verbindung zwischen dem Verbindungselement und dem Antriebsrad bzw. dem Achsrad.In a further embodiment, two axle wheels are provided in the differential. In an additional embodiment, the differential has two connecting elements for the two axle wheels. In a supplementary embodiment, an element is provided which causes the speed adjustment between the connecting element and the drive wheel. Alternatively, an element is provided which generates such an adjustment between the axle and the connecting element. The latter refinements primarily facilitate bringing about the non-rotatable connection between the connecting element and the drive wheel or the axle wheel.
Im Einzelnen gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Differenzial auszugestalten und weiterzubilden. Dazu wird verwiesen einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche, andererseits auf die folgende Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung. In der Zeichnung zeigenIn particular, there are a variety of ways to design and further develop the differential according to the invention. Reference is made on the one hand to the claims subordinate to claim 1, on the other hand, to the following description of an embodiment in conjunction with the drawings. In the drawing show
In den
In der
Um die Wirkung des Differenzials bei entsprechender Fahrsituation – z. B. auf einer teilweise glatten Straße – zu unterbrechen, ist das Verbindungselement
Für das Bewegen des Verschiebeelements
Für die Lagerung der beiden Achsräder
Das Funktionieren des Verbindungselements
Die
In der
Den Zustand des gesperrten Differenzials
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- WO 2008/122276 A2 [0002] WO 2008/122276 A2 [0002]
- DE 102010013510 A1 [0002, 0021] DE 102010013510 A1 [0002, 0021]
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