DE102012004887A1 - Befestigungsanordnung eines Lagerelements an einem Kurbelgehäuse für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung (10) wenigstens eines Lagerelements (12) an einem Kurbelgehäuse (16) für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, bei welcher das wenigstens eine Lageraufnahme (24) zur Lagerung einer Kurbelwelle der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine zumindest teilweise begrenzende Lagerelement (12) an dem Kurbelgehäuse (16) mittels zumindest eines, wenigstens ein Außengewinde (30) aufweisenden Schraubelements (26) befestigt ist, das über sein Außengewinde (30) mit dem Lagerelement (12) verschraubt ist, wobei das Schraubelement (26) ein vom dem Außengewinde (30) unterschiedliches, zweites Außengewinde (36) aufweist, über welches das Schraubelement (26) mit dem Kurbelgehäuse (16) verschraubt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung wenigstens eines Lagerelements an einem Kurbelgehäuse für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
- Der
DE 10 2006 043 421 A1 ist eine Befestigungsanordnung wenigstens eines Lagerelements an einem Kurbelgehäuse für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine als bekannt zu entnehmen. Bei der Befestigungsanordnung ist das Lagerelement ein sogenannter Lagerstuhl, welcher mittels Schraubelementen am Kurbelgehäuse befestigt ist. Zur Befestigung des Lagerstuhls am Kurbelgehäuse sind sogenannte Zuganker vorgesehen, welche das Kurbelgehäuse von einer Zylinderkopfseite des Kurbelgehäuses durchdringen, auf Seiten der Zylinderkopfseite an dem Kurbelgehäuse abgestützt sind und auf einer der Zylinderkopfseite abgewandten Seite in den Lagerstuhl eingeschraubt sind. - Der Lagerstuhl begrenzt eine Lageraufnahme zur Lagerung einer Kurbelwelle der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine teilweise. In der Lageraufnahme ist ein Lagerelement anordenbar, über welches die Kurbelwelle am Lagerstuhl gelagert wird Zur Verschraubung der Zuganker mit dem Lagerstuhl weisen die Zuganker ein jeweiliges Außengewinde auf, über welches die Zuganker in korrespondierende Innengewinde des Lagerstuhls eingeschraubt sind.
- Auch die
DE 199 36 103 A1 offenbart eine Befestigungsanordnung eines Lagerelements an einem Kurbelgehäuse für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine. Das Lagerelement ist ein Lagerdeckel, welcher ebenfalls mittels Zuganker an dem Kurbelgehäuse befestigt ist. Auch hierbei durchdringen die Zuganker das Kurbelgehäuse, stützen sich auf Seiten der Zylinderkopfseite an dem Kurbelgehäuse ab und sind auf der der Zylinderkopfseite abgewandten Seite mit dem Lagerdeckel verschraubt. Dazu weisen die Zuganker ein jeweiliges Außengewinde auf, welches in ein jeweiliges, korrespondierendes Innengewinde des Lagerdeckels eingeschraubt ist. - Auch aus der
DE 10 2007 058 757 A1 geht eine solche Befestigungsanordnung hervor, bei welcher als Lagerelement ein Lagerstuhl mittels Zuganker am Kurbelgehäuse befestigt ist. - Die Befestigung der Lagerelemente mittels das Kurbelgehäuse durchdringender Zuganker ist insofern nachteilhaft, als eine aufwändige Herstellung des Kurbelgehäuses und des Lagerelements sowie eine aufwändige Befestigung des Lagerelements am Kurbelgehäuse erforderlich sind.
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befestigungsanordnung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die Befestigungsanordnung sowie das Kurbelgehäuse kostengünstiger herstellbar sind.
- Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
- Zur Realisierung einer einfacheren und damit zeit- und kostengünstigeren Herstellung des Kurbelgehäuses sowie der Befestigungsanordnung ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Schraubelement zum Befestigen des wenigstens einen Lagerelements am Kurbelgehäuse ein von dem Außengewinde unterschiedliches, zweites Außengewinde aufweist, über welches das Schraubelement mit dem Kurbelgehäuse verschraubt ist. Mit anderen Worten ist das Schraubelement über sein erstes Gewinde in das Lagerelement eingeschraubt bzw. mit diesem verschraubt und über sein zweites Außengewinde in das Kurbelgehäuse eingeschraubt bzw. mit diesem verschraubt.
- Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung ist ein nur sehr geringer Bauraumbedarf, da zur Verfügung stehender Bauraum optimal genutzt wird. Ferner entfallen Positionierungenauigkeiten des Lagerelements relativ zum Kurbelgehäuse, welche bei einer Befestigung des Lagerelements mittels Zugankern auftreten können.
- Gleichzeitig ermöglicht die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung die Darstellung eines zumindest im Wesentlichen optimalen Kraftflusses zwischen dem Lagerelement und dem Kurbelgehäuse, was der Lagerung der Kurbelwelle an dem Kurbelgehäuse zugutekommt.
- Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Außengewinde des Schraubelements gegenläufig ausgebildet. Dadurch ist eine besonders einfache Montage des Lagerelements am Kurbelgehäuse möglich. Darüber hinaus kann das Lagerelement dadurch besonders fest mit dem Kurbelgehäuse verbunden werden.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weisen die Außengewinde des Schraubelements voneinander unterschiedliche Gewindesteigungen auf. Die Außengewinde des Schraubelements stellen somit ein Differenzialgewinde dar, so dass das Lagerelement mit dem Kurbelgehäuse auf einfache und damit zeit- und kostengünstige Weise besonders fest verspannt werden kann.
- Das Schraubelement ist beispielsweise ein Gewindebolzen und weist somit ein geringes Gewicht sowie einen geringen Bauraumbedarf auf.
- Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind das Kurbelgehäuse und das Lagerelement aus voneinander unterschiedlichen Werkstoffen gebildet. Dabei ist das Kurbelgehäuse beispielsweise aus einem Leichtmetall, insbesondere Aluminium, bzw. aus einer Leichtmetalllegierung, insbesondere einer Aluminiumlegierung, gebildet. Daraus resultiert ein besonders geringes Gewicht des Kurbelgehäuses, woraus ein geringer Kraftstoffverbrauch sowie geringe CO2-Emissionen der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine resultieren. Das Lagerelement ist demgegenüber aus einem härteren und steiferen Werkstoff, beispielsweise aus Grauguss oder aus einem Stahl, gebildet. Dadurch kann das Lagerelement relativ hohe Kräfte und Belastungen, welche aus der Lagerung der Kurbelwelle resultieren, aufnehmen und zumindest im Wesentlichen schadfrei auch über eine hohe Lebensdauer ertragen.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
- Die Zeichnung zeigt in:
-
1 eine schematische Vorderansicht einer Befestigungsanordnung von Lagerelementen an einem Kurbelgehäuse einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, wobei eines der Lagerelemente mittels Schraubelementen in Form von Gewindebolzen an dem Kurbelgehäuse befestigt ist, und wobei die Gewindebolzen über ein jeweiliges, erstes Außengewinde mit dem korrespondierenden Lagerelement und über ein jeweiliges, zweites Außengewinde mit dem Kurbelgehäuse verschraubt sind; und -
2 eine schematische Perspektivansicht einer der Gewindebolzen zur Befestigung des korrespondierenden Lagerelements am Kurbelgehäuse gemäß1 . -
1 zeigt eine Befestigungsanordnung10 eines ersten Lagerelements12 und eines zweiten Lagerelements14 an einem Kurbelgehäuse16 einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine. Die Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine wird beispielsweise bei einem Kraftwagen verwendet und kann dazu dienen, den beispielsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen anzutreiben. - Das erste Lagerelement
12 , welches auch als Lagersegmentoberteil bezeichnet wird, und das zweite Lagerelement14 , welches auch als Lagersegmentunterteil bezeichnet wird, bilden einen Lagerbock18 , wobei das erste Lagerelement12 ein Lagerstuhl des Lagerbocks18 und das zweite Lagerelement14 ein Lagerdeckel des Lagerbocks18 ist. In Hochrichtung des Kurbelgehäuses16 bzw. der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine ist das erste Lagerelement12 oberhalb des zweiten Lagerelements14 angeordnet. - Durch die Lagerelemente
12 ,14 ist eine Lagerstelle20 gebildet, welche auch als Hauptlagerstelle bezeichnet wird. An der Lagerstelle20 ist eine Kurbelwelle der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine um eine Drehachse22 relativ zum Kurbelgehäuse16 drehbar zu lagern. Dazu begrenzt das erste Lagerelement12 eine Lageraufnahme24 zur Lagerung der Kurbelwelle teilweise. Die Lageraufnahme24 der Lagerstelle20 wird ferner teilweise durch das zweite Lagerelement14 begrenzt. Wie1 zu entnehmen ist, begrenzen die Lagerelemente12 ,14 die Lageraufnahme24 jeweils zur Hälfte, wobei die Lagerelemente12 ,14 unter Ausbildung bzw. Vervollständigung der Lageraufnahme24 miteinander verbunden sind. - In ihrem am Kurbelgehäuse
16 über die Lagerelemente12 ,14 gelagerten Zustand durchdringt die Kurbelwelle die Lageraufnahme24 . Mit anderen Worten ist die Kurbelwelle in einem Außenumfangsbereich in der Lageraufnahme24 aufgenommen. - Zur Darstellung eines besonders geringen Gewichts der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine ist das Kurbelgehäuse
16 aus einem Leichtmetall bzw. einer Leichtmetalllegierung, insbesondere Aluminium bzw. einer Aluminiumlegierung, gebildet. Zur Aufnahme von relativ hohen, aus der Lagerung der Kurbelwelle resultierenden Lasten sind die Lagerelemente12 ,14 aus einem demgegenüber anderweitigen Werkstoff, beispielsweise aus Grauguss oder einem Stahl, gebildet. - Zur Befestigung des ersten Lagerelements
12 am Kurbelgehäuse16 sind Schraubelemente in Form von Gewindebolzen26 vorgesehen. Einer der Gewindebolzen26 ist stellvertretend in2 perspektivisch dargestellt. - Die Gewindebolzen
26 weisen in einem jeweiligen, ersten Teilbereich28 ein erstes Außengewinde30 auf, über welches sie mit dem ersten Lagerelement12 verschraubt sind. Das erste Lagerelement12 weist zu den ersten Außengewinden30 korrespondierende, erste Innengewinde32 auf, in welche die Gewindebolzen26 eingeschraubt sind. - Die Gewindebolzen
26 weisen in einem jeweiligen, zweiten Teilbereich34 ein jeweiliges, zweites Außengewinde36 auf, über welche die Gewindebolzen26 mit dem Kurbelgehäuse16 verschraubt sind. Dazu weist das Kurbelgehäuse16 mit den zweiten Außengewinden36 korrespondierende, zweite Innengewinde38 auf. - Die Außengewinde
30 ,36 sind dabei gegenläufig zueinander ausgebildet oder unterscheiden sich hinsichtlich ihrer jeweiligen Gewindesteigungen. Dadurch kann das Lagerelement12 auf einfache, zeit- und kostengünstige Weise besonders fest mit dem Kurbelgehäuse16 verspannt werden. - Zum Verschrauben der Gewindebolzen
26 mit dem Kurbelgehäuse16 und mit dem ersten Lagerelement12 werden die Gewindebolzen26 um jeweilige Drehachsen40 gedreht. Zum Drehen und damit zum Verschrauben der Gewindebolzen26 weisen diese einen jeweiligen, innenumfangsseitigen Werkzeugangriff42 (2 ) auf. Der innenumfangsseitige Werkzeugangriff42 ist vorliegend als Innensechskant ausgebildet, so dass die Gewindebolzen26 mittels eines einen korrespondierenden Außensechskant aufweisenden Werkzeugs zu verschrauben sind. - Vorliegend sind die Außengewinde
30 ,36 in Längserstreckungsrichtung der Gewindebolzen26 voneinander beabstandet. In Längserstreckungsrichtung des jeweiligen Gewindebolzens26 ist zwischen den Außengewinden30 ,36 ein Zwischenbereich44 vorgesehen, welcher hinsichtlich seines Außendurchmessers kleiner ist als die Teilbereiche28 ,34 mit den Außengewinden30 ,36 . - Aufgrund dieser Befestigung des ersten Lagerelements
12 am Kurbelgehäuse16 ist eine besonders einfache Fertigung des Kurbelgehäuses16 sowie eine besonders einfache Herstellung der Befestigungsanordnung10 ermöglicht. Ferner ermöglicht die Befestigungsanordnung10 einen zumindest im Wesentlichen optimalen Kraftfluss zwischen den Lagerelementen12 ,14 und dem Kurbelgehäuse16 . Ein weiterer Vorteil der Befestigungsanordnung10 ist, dass die Befestigungsanordnung10 einen nur sehr geringen Bauraumbedarf aufweist. Dem geringen Bauraumbedarf zuträglich ist insbesondere die vollständige Aufnahme der Gewindebolzen26 einerseits im Kurbelgehäuse16 und andererseits im ersten Lagerelement12 . Mit anderen Worten ragen die Gewindebolzen26 in ihrem verschraubten Zustand in Längserstreckungsrichtung weder aus dem Kurbelgehäuse16 noch aus dem ersten Lagerelement12 heraus. Ferner ermöglichen die Gewindebolzen26 eine sehr genaue Positionierung des ersten Lagerelements12 relativ zum Kurbelgehäuse16 , was der Lagerung der Kurbelwelle zugutekommt. - Zur Befestigung des zweiten Lagerelements
14 am Kurbelgehäuse16 sind Schrauben46 vorgesehen, welche auch als Lagerdeckelschrauben bezeichnet werden. Die Schrauben46 weisen ein jeweiliges, drittes Außengewinde48 auf, über die die Schrauben46 mit dem ersten Lagerelement12 verschraubt sind. Dazu sind die Schrauben46 über ihre dritten Außengewinde48 in das erste Innengewinde32 des ersten Lagerelements12 eingeschraubt, in welches auch die Gewindebolzen12 über ihre ersten Außengewinde30 eingeschraubt sind. - Die Schrauben
46 durchdringen ferner eine jeweilige, korrespondierende Durchgangsöffnung50 des zweiten Lagerelements14 und sind auf einer dem ersten Lagerelement12 abgewandten Seite52 über jeweilige Schraubenköpfe54 am zweiten Lagerelemente14 abgestützt. Dadurch ist das zweite Lagerelement14 mittels der Schrauben46 mit dem ersten Lagerelement12 verspannt, so dass das zweite Lagerelement14 besonders fest und mit einer hohen Positionierungsgenauigkeit am ersten Lagerelement12 gehalten ist. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Befestigungsanordnung
- 12
- erstes Lagerelement
- 14
- zweites Lagerelement
- 16
- Kurbelgehäuse
- 18
- Lagerbock
- 20
- Lagerstelle
- 22
- Drehachse
- 24
- Lageraufnahme
- 26
- Gewindebolzen
- 28
- erster Teilbereich
- 30
- erstes Außengewinde
- 32
- erstes Innengewinde
- 34
- zweiter Teilbereich
- 36
- zweites Außengewinde
- 38
- zweites Innengewinde
- 40
- Drehachse
- 42
- Werkzeugeingriff
- 44
- Zwischenbereich
- 46
- Schraube
- 48
- Drittes Außengewinde
- 50
- Durchgangsöffnung
- 52
- Seite
- 54
- Schraubenkopf
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102006043421 A1 [0002]
- DE 19936103 A1 [0004]
- DE 102007058757 A1 [0005]
Claims (10)
- Befestigungsanordnung (
10 ) wenigstens eines Lagerelements (12 ) an einem Kurbelgehäuse (16 ) für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, bei welcher das wenigstens eine Lageraufnahme (24 ) zur Lagerung einer Kurbelwelle der Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine zumindest teilweise begrenzende Lagerelement (12 ) an dem Kurbelgehäuse (16 ) mittels zumindest eines, wenigstens ein Außengewinde (30 ) aufweisenden Schraubelements (26 ) befestigt ist, das über sein Außengewinde (30 ) mit dem Lagerelement (12 ) verschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schraubelement (26 ) ein vom dem Außengewinde (30 ) unterschiedliches, zweites Außengewinde (36 ) aufweist, über welches das Schraubelement (26 ) mit dem Kurbelgehäuse (16 ) verschraubt ist. - Befestigungsanordnung (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außengewinde (30 ,36 ) des Schraubelements (26 ) zueinander gegenläufig ausgebildet sind. - Befestigungsanordnung (
10 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Außengewinde (30 ,36 ) des Schraubelements (26 ) voneinander unterschiedliche Gewindesteigungen aufweisen. - Befestigungsanordnung (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schraubelement (26 ) einen Innenumfangsseitigen Werkzeugangriff (42 ), insbesondere einen Innensechskant oder Innensechsrund, aufweist, über welchen das Schraubelement (26 ) mit dem Lagerelement (12 ) und mit dem Kurbelgehäuse (16 ) verschraubbar ist. - Befestigungsanordnung (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lageraufnahme (24 ) durch das Lagerelement (12 ) lediglich teilweise begrenzt ist, wobei ein die Lageraufnahme (24 ) teilweise begrenzendes, weiteres Lagerelement (14 ) vorgesehen ist, welches unter Ausbildung der Lageraufnahme (24 ) mit dem ersten Lagerelement (12 ) verbunden ist. - Befestigungsanordnung (
10 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Lagerelement (12 ) in Hochrichtung des Kurbelgehäuses (16 ) oberhalb des weiteren Lagerelements (14 ) angeordnet ist. - Befestigungsanordnung (
10 ) nach einem de Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerelemente (12 ,14 ) mittels wenigstens eines weiteren Schraubelements (46 ) miteinander verbunden sind. - Befestigungsanordnung (
10 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Schraubelement (46 ) eine korrespondierenden Durchgangsöffnung (50 ) des weiteren Lagerelements (14 ) durchdringt und mit dem ersten Lagerelement (12 ) verschraubt ist. - Befestigungsanordnung (
10 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Schraubelement (46 ) über ein Innengewinde (32 ) des ersten Lagerelements (12 ) mit dem ersten Lagerelement (12 ) verschraubt ist, wobei auch das erste Schraubelement (26 ) über dieses Innengewinde (32 ) mit dem ersten Lagerelement (12 ) verschraubt ist. - Befestigungsanordnung (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (12 ,14 ) und das Kurbelgehäuse (26 ) aus voneinander unterschiedlichen Werkstoffen gebildet sind.
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- 2013-01-29 WO PCT/EP2013/000264 patent/WO2013135335A1/de active Application Filing
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