DE102011113112A1

DE102011113112A1 - Batterieträger für eine Traktionsbatterie eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102011113112A1
Application number: DE102011113112A
Authority: DE
Inventors: Tim Hämmerle; Hendrik Risch
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2011-09-10
Filing date: 2011-09-10
Publication date: 2013-03-14
Anticipated expiration: 2031-09-11
Also published as: DE102011113112B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Batterieträger für eine Traktionsbatterie (30) eines Fahrzeugs mit einem Batterieschutzkäfig (10) zur Aufnahme der Traktionsbatterie (30) und Haltermitteln zur Befestigung des Batterieschutzkäfigs (10) an einer Karosseriestruktur. Erfindungsgemäß umfasst der Batterieschutzkäfig (10) einen Verstärkungsrahmen (12) aus zwei Rahmenlängselementen (12.1, 12.2) und zwei Rahmenquerelementen (28.1, 28.2), welche mit einander verschweißt sind, wobei in den Eckbereichen des Verstärkungsrahmens (12) zusätzliche Schraubverbindungen vorgesehen sind, welche den Verstärkungsrahmen (12) stabilisieren und den Batterieschutzkäfig (10) an der Karosseriestruktur fixieren.

Description

Die Erfindung betrifft einen Batterieträger für eine Traktionsbatterie eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 197 38 620 C1 ist ein Batterieträger für eine Traktionsbatterie eines Elektrofahrzeugs bekannt, welcher einen Batterietrog zur Aufnahme der Traktionsbatterie umfasst. Zur Befestigung des Batterieträgers an der Fahrzeugkarosserie dienen Halterungen, welche in mit dem Batterietrog verbundenes, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes Gleitrohr umgreifen. Da das Gleitrohr relativ zur Halterung für eine begrenzte Wegstrecke in axiale Richtung verschiebbar ist, kann der Batterietrog bei einem Frontalaufprall relativ zur Fahrzeugkarosserie beschleunigt werden. Die Halterungen sind gleichzeitig als Bewegungsbeschränkungsmittel ausgebildet, indem sie mit einer oberen und einer unteren Klemmbacke das Gleitrohr haltend umgreifen und in axiale Richtung reibschlüssig festklemmen, so dass nur bei einem Aufprall ab einer bestimmten Aufprallstärke eine axiale Verschiebung des Gleitrohres erfolgt. Zudem sind Energieaufnahmemittel zur kontrollierten Übertragung von kinetischer Energie von dem Batterietrog auf die Fahrzeugkarosserie unter teilweisem Energieverzehr vorgesehen, welche durch auf das Gleitrohr geschobene Deformationsrohre gebildet sein können.
Aus der DE 10 2010 006 514 A1 ist ein Fahrzeug mit einer in einem Batterieträger angeordneten Batterie bekannt. Hierbei ist der Batterieträger unterhalb des Laderaumbodens des Fahrzeugs mittels einer Vorrichtung derart gelagert, dass der Batterieträger bei einer Kollision des Fahrzeugs nach außerhalb eines Deformationsbereichs verschwenkt und/oder verschoben werden kann.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Batterieträger für eine Traktionsbatterie eines Fahrzeugs zu schaffen, welcher bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion des Batterieträgers eine höhte Steifigkeit aufweist und den Schutz der Traktionsbatterie bei einem Crash verbessert.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch Bereitstellung eines Batterieträgers für eine Traktionsbatterie eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Um einen Batterieträger für eine Traktionsbatterie eines Fahrzeugs zu schaffen, welcher bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine höhte Steifigkeit aufweist und den Schutz der Traktionsbatterie bei einem Crash verbessert, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass der Batterieschutzkäfig einen Verstärkungsrahmen aus zwei Rahmenlängselementen und zwei Rahmenquerelementen umfasst, welche mit einander verschweißt sind, wobei in den Eckbereichen des Verstärkungsrahmens zusätzliche Schraubverbindungen vorgesehen sind, welche den Verstärkungsrahmen stabilisieren und den Batterieschutzkäfig an der Karosseriestruktur fixieren. Somit übernehmen die Schraubverbindungen eine Doppelfunktion und verbinden den Batterieschutzkäfig mit der Karosseriestruktur und optimieren die Crash- und Steifigkeitsfunktion des Batterieschutzkäfigs.
In vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Batterieträgers sind die beiden Rahmenquerelemente beispielsweise als C-Profile mit Verstärkungselementen ausgeführt. Die beiden Rahmenlängselemente sind beispielsweise als Aluminium-Strangpressprofile ausgeführt, welche an ihren Stirnseiten jeweils über mindestens zwei Schweißverbindungen mit den Rahmenquerelementen verschweißt sind. Über die Schraubverbindungen werden die im Batterieschutzkäfig verschweißten als C-Profil ausgeführten Rahmenquerelemente zusätzlich mit den Rahmenquerelementen verbunden, so dass die Schweißnähte in vorteilhafter Weise entlastet werden können und der Batterieschutzkäfig stabilisiert werden kann. Die Verwendung von C-Profilen und Aluminium-Strangpressprofilen ermöglicht in vorteilhafter Weise eine einfache und kostengünstige Konstruktion des Batterieschutzkäfigs.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Batterieträgers sind Führungsmittel vorgesehen, welche eine Bewegung des Batterieschutzkäfigs entlang einer Fahrzeughauptachse ermöglichen, wobei die Führungsmittel als Schienensystem ausgeführt sind, welches mindestens eine karosserieseitige Führungsschiene und mindestens ein Rahmenquerelement des Batterieschutzkäfigs umfassen, welches auf der mindestens einen karosserieseitigen Führungsschiene verschiebbar gelagert ist und eine Verschiebung des Batterieschutzkäfigs in Fahrzeuglängsrichtung ermöglicht. Hierbei ist in der Einbauposition des Batterieschutzkäfigs eine Montage und/oder Demontage der Traktionsbatterie ermöglicht, und in der Endlage ist der Batterieschutzkäfig an der Karosseriestruktur fixiert. In der Einbauposition kann beispielsweise ein senkrechtes Einsetzen bzw. Entnehmen der Traktionsbatterie ermöglicht werden, wobei in vorteilhafter Weise ein Hebewerkzeug, wie ein Flaschenzug oder ähnliches für die Montage bzw. Demontage der Traktionsbatterie eingesetzt werden kann.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Batterieträgers weisen die Rahmenlängselemente und/oder die Rahmenquerelemente und/oder die karosserieseitige Führungsschiene an ihren Endbereichen Öffnungen auf, welche in vorteilhafter Weise eine Schraubendurchführung für eine Schraube der jeweiligen Schraubverbindung ausbilden. Vorzugsweise umfassen die beiden Rahmenlängselemente zwei Kammern mit einem Deckel, in welchem eine Deckeldurchführung eingebracht ist, einem Zwischenboden, in welchem eine Zwischendurchführung eingebracht ist, und einem Boden, in welchem eine Bodendurchführung eingebracht ist. Um ein Einführen der Schraube mit dem Schraubenkopf in eine obere Kammer des Rahmenlängselements zu ermöglichen, sind die Abmessungen einer oberen Durchführung im Rahmenquerelement und die Deckeldurchführung im Rahmenlängselement mit den Abmessungen eines Schraubenkopfes der Schraube für die Schraubverbindung abgestimmt. Des Weiteren sind die Abmessungen der Zwischendurchführung und der Bodendurchführung im Rahmenlängselement und einer unteren Durchführung im Rahmenquerelement und einer Durchführung in der karosserieseitigen Führungsschiene mit den Abmessungen eines Gewindeschaftes abgestimmt, so dass sich der Schraubenkopf der jeweiligen Schraube am Rand der Zwischendurchführung auf dem jeweiligen Zwischenboden abstützt und der Gewindeschaft der jeweiligen Schraube durch die Zwischendurchführung und die Bodendurchführung im Rahmenlängselement und die untere Durchführung im Rahmenquerelement und die Durchführung in der karosserieseitigen Führungsschiene geführt ist.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Batterieträgers ist zur Herstellung der korrespondierenden Schraubverbindung eine Mutter auf den Gewindeschaft der jeweiligen Schraube aufgeschraubt, welche sich im aufgeschraubten Zustand am Rand der Durchführung auf einer Unterseite der karosserieseitigen Befestigungsschiene abstützt.
Um den Schutz der Batterie im Crashfall weiter zu verbessern umfasst der Batterieschutzkäfig ein Deckelelement und ein Bodenelement, welche mit dem Verstärkungsrahmen verbunden sind und in vorteilhafter Weise die Steifigkeit des Batterieschutzkäfigs erhöhen. Hierbei ist das Deckelelement zweischalig ausgeführt ist und umfasst eine erste Deckelschale und eine zweite Deckelschale.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Dabei zeigen:
1 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Batterieträgers,
2 eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Verstärkungsrahmens für den erfindungsgemäßen Batterieträger aus 1, und 3 eine Teilschnittdarstellung des Verstärkungsrahmens entlang der Schnittlinie III-III in 2.
Wie aus 1 bis 3 ersichtlich ist, weist ein Batterieträger für eine Traktionsbatterie 30 einen Batterieschutzkäfig 10 zur Aufnahme der Traktionsbatterie 30 und Haltemittel zur Befestigung des Batterieschutzkäfigs 10 an einer Karosseriestruktur auf.
Um einen Batterieträger 10 für ein Fahrzeug zu schaffen, welcher bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion eine höhte Steifigkeit aufweist und den Schutz der Traktionsbatterie 30 bei einem Crash verbessert, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass der Batterieschutzkäfig 10 mit einem Verstärkungsrahmen 12 ausgeführt wird, welcher zwei Rahmenlängselemente 12.1, 12.2 und zwei Rahmenquerelemente 28.1, 28.2 umfasst, welche mit einander verschweißt sind. Hierbei sind in den Eckbereichen des Verstärkungsrahmens 12 zusätzliche Schraubverbindungen 15 vorgesehen, welche den Verstärkungsrahmen 12 stabilisieren und den Batterieschutzkäfig 10 an der Karosseriestruktur fixieren.
Bei dem dargestellten besonders kostengünstigen Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Batterieträgers sind die beiden Rahmenlängselemente 12.1, 12.2 als Aluminium-Strangpressprofile ausgeführt und die beiden Rahmenquerelemente 28.1, 28.2 sind als C-Profile mit Verstärkungselementen 28.3, 28.4 ausgeführt. Die beiden als C-Profile ausgeführten Rahmenquerelemente 28.1, 28.2 sind vorzugsweise aus Stahlblech gefertigt, wobei zur Erhöhung der Steifigkeit des Verstärkungsrahmens 12 zusätzliche Verstärkungselemente 28.3, 28.4 mit den C-Profilen 28.1, 28.2 verschweißt sind. Des Weiteren sind die beiden Rahmenlängselemente 12.1, 12.2 an ihren Stirnseiten an vier Schweißverbindungen 18 mit den beiden Rahmenquerelementen 28.1, 28.2 verschweißt. Zur Verbesserung der Schutzwirkung und zur Erhöhung der Steifigkeit des Batterieschutzkäfigs 10 sind ein zweischaliges Deckelelement 14 und ein Bodenelement 16 mit dem Verstärkungsrahmen 12 verbunden. Hierbei wird die Traktionsbatterie 30 bei der Montage auf das Bodenelement 16 gestellt und mit diesem verschraubt. Dann werden die erste Deckelschale 14.1 und die zweite Deckelschale 14.2 mit dem Verstärkungsrahmen 12 verbunden, so dass die Traktionsbatterie 30 von allen Seiten gegen ungewollte Einwirkungen geschützt ist, die eine Beschädigung der Traktionsbatterie 30 verursachen könnten. Zudem können weitere Abdeckelemente 14.3, 14.4 mit dem Verstärkungsrahmen 12 verbunden werden, die beispielsweise als Träger von Verzurrösen ausgebildet sind.
Wie aus 1 und 3 weiter ersichtlich ist, sind Führungsmittel 20 vorgesehen, welche eine Bewegung des Batterieschutzkäfigs 10 entlang einer Fahrzeughauptachse ermöglichen, wobei die Führungsmittel 20 als Schienensystem ausgeführt sind, welches im dargestellten Ausführungsbeispiel zwei karosserieseitige Führungsschienen 26.1, 26.2 und die beiden Rahmenquerelemente 28.1, 28.2 des Batterieschutzkäfigs 10 umfassen, welche auf den beiden karosserieseitigen Führungsschienen 26.1, 26.2 verschiebbar gelagert sind und eine Verschiebung des Batterieschutzkäfigs 10 in Fahrzeuglängsrichtung ermöglichen. Die als Schienensystem ausgeführten Führungsmittel 20 ermöglichen in vorteilhafter Weise eine Verschiebung des Batterieschutzkäfigs 10 von einer Einbauposition in eine Endposition. Hierbei ist in der Einbauposition des Batterieschutzkäfigs 10 eine Montage und/oder Demontage der Traktionsbatterie 30 ermöglicht, und in der Endlage ist der Batterieschutzkäfig 10 an der Karosseriestruktur fixierbar. In der Einbauposition kann beispielsweise ein senkrechtes Einsetzen bzw. Entnehmen der Traktionsbatterie 30 unter Einsatz eines entsprechenden Hebewerkzeugs, wie eines Flaschenzugs oder ähnliches erfolgen und somit die Ergonomie bei der Montage bzw. Demontage der Traktionsbatterie deutlich verbessert werden.
Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, weisen die Rahmenlängselemente 12.1, 12.2 und/oder die Rahmenquerelemente 28.1, 28.2 und/oder die karosserieseitige Führungsschiene 26.1, 26.2 an ihren Endbereichen Öffnungen 13.4, 13.6, 13.8, 27, 29.1, 29.2 auf, welche eine Schraubendurchführung 15.5 für eine Schraube 15.1 der jeweiligen Schraubverbindung 15 ausbilden. Die beiden Rahmenlängselemente 12.1, 12.2 umfassen jeweils zwei Kammern 13.1, 13.2 mit einem Deckel 13.3, in welchem eine Deckeldurchführung 13.4 eingebracht ist, einem Zwischenboden 13.5, in welchem eine Zwischendurchführung 13.6 eingebracht ist, und einem Boden 13.7, in welchem eine Bodendurchführung 13.8 eingebracht ist. Die Abmessungen einer oberen Durchführung 29.1 im Rahmenquerelement 28.1, 28.2 und die Deckeldurchführung 13.4 im Rahmenlängselement 12.1, 12.2 sind mit den Abmessungen eines Schraubenkopfes 15.2 der Schraube 15.1 für die Schraubverbindung 15 abgestimmt, um ein Einführen der Schraube 15.1 mit dem Schraubenkopf 15.2 in eine obere Kammer 13.1 des Rahmenlängselements 12.1, 12.2 zu ermöglichen. Des Weiteren sind die Abmessungen der Zwischendurchführung 13.6 und der Bodendurchführung 13.8 im Rahmenlängselement 12.1, 12.2 und einer unteren Durchführung 29.2 im Rahmenquerelement 28.1, 28.2 und einer Durchführung 27 in der karosserieseitigen Führungsschiene 26.1, 26.2 mit den Abmessungen eines Gewindeschaftes 15.3 abgestimmt, so dass sich der Schraubenkopf 15.2 der jeweiligen Schraube 15.1 am Rand der Zwischendurchführung 13.6 auf dem jeweiligen Zwischenboden 13.5 abstützt und der Gewindeschaft 15.3 der jeweiligen Schraube 15.1 durch die Zwischendurchführung 13.6 und die Bodendurchführung 13.8 im Rahmenlängselement 12.1, 12.2 und die untere Durchführung 29.2 im Rahmenquerelement 28.1, 28.2 und die Durchführung 27 in der karosserieseitigen Führungsschiene 26.1, 26.2 geführt ist.
Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, ist zur Herstellung der korrespondierenden Schraubverbindung 15 eine Mutter 15.4 auf den Gewindeschaft 15.3 der jeweiligen Schraube 15.1 aufgeschraubt, welche sich im aufgeschraubten Zustand am Rand der Durchführung 27 auf einer Unterseite der karosserieseitigen Befestigungsschiene 26.1, 26.2 abstützt.
Wie aus 1 bis 3 weiter ersichtlich ist, können die beiden Führungsschienen 26.1, 26.2 jeweils mit einer Konsole 24 verschweißt werden, welche über entsprechende Befestigungsmittel 22 an der Karosseriestruktur, vorzugsweise an einem Längsträger der Karosseriestruktur befestigt werden, beispielsweise mittels einer Schraubverbindung. Des Weiteren wird der Batterieschutzkäfig 10 in der Endlage mit der Karosseriestruktur verschraubt. Da der Batteriekäfig 10 in der Endlage über endsprechende Schraubverbindungen und die beiden Führungsschienen 26.1, 26.2 und die beiden Konsolen 24 in der Karosseriestruktur fixiert ist, wirkt der Batteriekäfig 10 vorzugsweise als Querträger zwischen den zwei Längsträgern, an welchen die beiden Konsolen 24 befestigt sind, und erhöht dadurch die Gesamtsteifigkeit der Karosseriestruktur.
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung erhöhen bei einfacher und kostengünstiger Konstruktion die Steifigkeit des Batterieträgers und verbessern den Schutz der Traktionsbatterie bei einem Crash.
Bezugszeichenliste

10: Batterieschutzkäfig
12: Verstärkungsrahmen
12.1, 12.2: Rahmenlängselement (Aluminium-Strangpressprofil)
13.1, 13.2: Kammer
13.3: Deckel
13.4: Deckeldurchführung
13.5: Zwischenboden
13.6: Zwischendurchführung
13.7: Boden
13.8: Bodendurchführung
14: Deckelelement
14.1: erste Deckelschale
14.2: zweite Deckelschale
14.3, 14.4: Abdeckelement (mit Verzurröse)
15: Schraubverbindung
15.1: Schraube
15.2: Schraubenkopf
15.3: Gewindeschaftes
15.4: Mutter
15.5: Schraubendurchführung
16: Bodenelement
18: Schweißverbindung
20: Führungsmittel (Schienensystem)
22: Befestigungsmittel
24: Konsole
26.1, 26.2: Führungsschiene
27: Durchführung
28.1, 28.2: Rahmenquerelement (C-Profil)
28.3, 28.4: Verstärkungselement
29.1: obere Durchführung
29.2: untere Durchführung
30: Traktionsbatterie

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 19738620 C1 [0002]
DE 102010006514 A1 [0003]

Claims

Batterieträger für eine Traktionsbatterie eines Fahrzeugs mit einem Batterieschutzkäfig (10) zur Aufnahme der Traktionsbatterie (30) und Haltermitteln zur Befestigung des Batterieschutzkäfigs (10) an einer Karosseriestruktur, dadurch gekennzeichnet, dass der Batterieschutzkäfig (10) einen Verstärkungsrahmen (12) aus zwei Rahmenlängselementen (12.1, 12.2) und zwei Rahmenquerelementen (28.1, 28.2) umfasst, welche mit einander verschweißt sind, wobei in den Eckbereichen des Verstärkungsrahmens (12) zusätzliche Schraubverbindungen (15) vorgesehen sind, welche den Verstärkungsrahmen (12) stabilisieren und den Batterieschutzkäfig (10) an der Karosseriestruktur fixieren.
Batterieträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rahmenquerelemente (28.1, 28.2) als C-Profile mit Verstärkungselementen (28.3, 28.4) ausgeführt sind.
Batterieträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rahmenlängselemente (12.1, 12.2) als Aluminium-Strangpressprofile ausgeführt sind, welche an ihren Stirnseiten jeweils über mindestens zwei Schweißverbindungen (18) mit den Rahmenquerelementen (28.1, 28.2) verschweißt sind.
Batterieträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Führungsmittel (20) vorgesehen sind, welche eine Bewegung des Batterieschutzkäfigs (10) entlang einer Fahrzeughauptachse ermöglichen, wobei die Führungsmittel (20) als Schienensystem ausgeführt sind, welches mindestens eine karosserieseitige Führungsschiene (26.1, 26.2) und mindestens ein Rahmenquerelement (28.1, 28.2) des Batterieschutzkäfigs (10) umfassen, welches auf der mindestens einen karosserieseitigen Führungsschiene (26.1, 26.2) verschiebbar gelagert ist und eine Verschiebung des Batterieschutzkäfigs (10) in Fahrzeuglängsrichtung ermöglicht.
Batterieträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenlängselemente (12.1, 12.2) und/oder die Rahmenquerelemente (28.1, 28.2) und/oder die karosserieseitige Führungsschiene (26.1, 26.2) an ihren Endbereichen Öffnungen (13.4, 13.6, 13.8, 27, 29.1, 29.2) aufweisen, welche eine Schraubendurchführung (15.4) für eine Schraube (15.1) der jeweiligen Schraubverbindung (15) ausbilden.
Batterieträger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rahmenlängselemente (12.1, 12.2) zwei Kammern (13.1, 13.2) mit einem Deckel (13.3), in welchem eine Deckeldurchführung (13.4) eingebracht ist, einem Zwischenboden (13.5), in welchem eine Zwischendurchführung (13.6) eingebracht ist, und einem Boden (13.7) aufweisen, in welchem eine Bodendurchführung (13.8) eingebracht ist.
Batterieträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abmessungen einer oberen Durchführung (29.1) im Rahmenquerelement (28.1, 28.2) und die Deckeldurchführung (13.4) im Rahmenlängselement (12.1, 12.2) mit den Abmessungen eines Schraubenkopfes (15.2) der Schraube (15.1) für die Schraubverbindung (15) abgestimmt sind, um ein Einführen der Schraube (15.1) mit dem Schraubenkopf (15.2) in eine obere Kammer (13.1) des Rahmenlängselements (12.1, 12.2) zu ermöglichen.
Batterieträger nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abmessungen der Zwischendurchführung (13.6) und der Bodendurchführung (13.8) im Rahmenlängselement (12.1, 12.2) und einer unteren Durchführung (29.2) im Rahmenquerelement (28.1, 28.2) und einer Durchführung (27) in der karosserieseitigen Führungsschiene (26.1, 26.2) mit den Abmessungen eines Gewindeschaftes (15.3) abgestimmt sind, so dass sich der Schraubenkopf (15.2) der jeweiligen Schraube (15.1) am Rand der Zwischendurchführung (13.6) auf dem jeweiligen Zwischenboden (13.5) abstützt und der Gewindeschaft (15.3) der jeweiligen Schraube (15.1) durch die Zwischendurchführung (13.6) und die Bodendurchführung (13.8) im Rahmenlängselement (12.1, 12.2) und die untere Durchführung (29.2) im Rahmenquerelement (28.1, 28.2) und die Durchführung (27) in der karosserieseitigen Führungsschiene (26.1, 26.2) geführt ist.
Batterieträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Herstellung der korrespondierenden Schraubverbindung (15) eine Mutter (15.4) auf den Gewindeschaft (15.3) der jeweiligen Schraube (15.1) aufgeschraubt ist, welche sich im aufgeschraubten Zustand am Rand der Durchführung (27) auf einer Unterseite der karosserieseitigen Befestigungsschiene (26.1, 26.2) abstützt.
Batterieträger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Batterieschutzkäfig (10) ein Deckelelement (14) und ein Bodenelement (16) umfasst, welche mit dem Verstärkungsrahmen (12) verbundenen sind, wobei das Deckelelement (14) zweischalig ausgeführt ist und eine erste Deckelschale (14.1) und eine zweite Deckelschale (14.2) umfasst.