DE102011112437A1

DE102011112437A1 - Friction engagement clutch device for drive train of hybrid motor vehicle, comprises friction engagement clutch, which has friction lining afflicted clutch element with fluid conveying surface for providing inner coolant circulation

Info

Publication number: DE102011112437A1
Application number: DE102011112437A
Authority: DE
Inventors: Claus Hofmaier; Jürgen Henkel; Thomas Mattes
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-09-03
Filing date: 2011-09-03
Publication date: 2013-03-07

Abstract

The friction engagement clutch device comprises a compact wet-running friction engagement clutch (10), which has a friction lining afflicted clutch element (11,12,13) and a friction lining free partial hollow clutch element (14,15) that are frictionally connected with each other for transmission of a torque. The friction lining afflicted clutch element has a fluid conveying surface for providing inner coolant or lubricant circulation (16,17,18,19). The fluid conveying surface is provided for conveying the coolant or lubricant (21) through the friction lining free partial hollow clutch element. An independent claim is included for a drive train for a hybrid motor vehicle, which comprises a drive unit and a friction engagement clutch device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibschlusskupplungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a friction clutch device of a motor vehicle.

Aus der DE 10 2009 006 481 A1 ist bereits eine Reibschlusskupplungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einer nasslaufenden Reibschlusskupplung, die mehrere reibbelagbehaftete Kopplungselemente und mehrere reibbelagfreie, teilweise hohlförmige Kopplungselemente aufweist, die dazu vorgesehen sind, zur Übertragung eines Drehmoments kraftschlüssig miteinander verbunden zu werden, bekannt.From the DE 10 2009 006 481 A1 is already a Reibschlusskupplungsvorrichtung a motor vehicle, with a wet-running friction clutch having a plurality reibbelagbehaftete coupling elements and a plurality reibbelagfreie, partially hollow coupling elements, which are intended to be non-positively connected to transmit a torque, known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Kühlung der Reibschlusskupplung, die ein geringes Schleppmoment aufweist, zu verbessern. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of improving a cooling of the friction clutch, which has a low drag torque. This object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Erfindungsgemäß wird eine Reibschlusskupplungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, mit einer im Wesentlichen in sich geschlossenen nasslaufenden Reibschlusskupplung, die zumindest ein reibbelagbehaftetes Kopplungselement und zumindest ein reibbelagfreies, zumindest teilweise hohlförmiges Kopplungselement aufweist, die dazu vorgesehen sind, zur Übertragung eines Drehmoments kraftschlüssig miteinander verbunden zu werden, wobei das reibbelagbehaftete Kopplungselement zur Bereitstellung einer inneren Kühl- und/oder Schmiermittelzirkulation zumindest eine Fluidförderfläche aufweist, die dazu vorgesehen ist, ein Kühl- und/oder Schmiermittel durch das reibbelagfreie, zumindest teilweise hohlförmige Kopplungselement zu fördern. Dadurch kann das Kühl- und/oder Schmiermittel besonders vorteilhaft durch das zumindest teilweise hohlförmige Kopplungselement geleitet werden, wodurch die im Wesentlichen in sich geschlossene nasslaufende Reibschlusskupplung, insbesondere in einem Schließvorgang, bei dem das reibbelagbehaftete Kopplungselement rotiert, besonders effizient gekühlt und eine Lebensdauer der Reibschlusskupplung erhöht werden kann. Durch die reibbelagfreie Ausbildung eines Kopplungselements kann ein Strömungswiderstand verringert werden, wodurch ein Schleppmoment, insbesondere in einem offenen Zustand der Reibschlusskupplung, reduziert werden kann. Dadurch kann eine Kühlung der Reibschlusskupplung, die ein geringes Schleppmoment aufweist, verbessert werden. Vorzugsweise sind das reibbelagbehaftete Kopplungselement und das reibbelagfreie, zumindest teilweise hohlförmige Kopplungselement zur Schließung der Reibschlusskupplung und damit zur Übertragung des Drehmoments dazu vorgesehen, einander direkt zu kontaktieren. Unter einer „nasslaufenden Reibschlusskupplung” soll insbesondere eine Reibschlusskupplung verstanden werden, deren Kopplungselemente in einem flüssigen Kühl- und/oder Schmiermitteltorus angeordnet sind und/oder von einem flüssigen Kühl- und/oder Schmiermittel gänzlich umgeben sind. Vorzugsweise weist die Reibschlusskupplung ein Kupplungsgehäuse auf, das den Kühl- und/oder Schmiermitteltorus definiert, wobei der Kühl- und/oder Schmiermitteltorus innerhalb des Gehäuses angeordnet ist. Unter einer „im Wesentlichen in sich geschlossenen Reibschlusskupplung” soll insbesondere eine Reibschlusskupplung verstanden werden, die in einem Betrieb einen inneren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislauf und einen äußeren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislauf aufweist, wobei ein Kühl- und/oder Schmiermittelvolumenstrom des inneren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislaufs größer ist als ein Kühl- und/oder Schmiermittelvolumenstrom des äußeren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislaufs. Vorteilhaft ist der Kühl- und/oder Schmiermittelvolumenstrom des inneren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislaufs mehr als 10 Mal, besonders vorteilhaft mehr als 15 Mal und ganz besonders vorteilhaft mehr 20 Mal so groß wie der Kühl- und/oder Schmiermittelvolumenstrom des äußeren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislaufs. Vorzugsweise wird in dem inneren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislauf mehr, vorteilhaft mehr als 10 Mal und besonders vorteilhaft mehr als 15 Mal soviel, Kühl- und/oder Schmiermittel umgewälzt als in dem äußeren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislauf. Unter einem „inneren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislauf” soll insbesondere eine innere Kühl- und/oder Schmiermittelzirkulation verstanden werden, die innerhalb des Kupplungsgehäuses stattfindet, und vorzugsweise durch ein Rotieren der Kopplungselemente resultiert. Unter einer „inneren Kühl- und/oder Schmiermittelzirkulation” soll insbesondere eine Zirkulation verstanden werden, die innerhalb des Kühl- und/oder Schmiermitteltorus und/oder unmittelbar an den Kopplungselementen stattfindet. Vorzugsweise ist die innere Kühl- und/oder Schmiermittelzirkulation als eine lokale Zirkulation ausgebildet. Unter einer „lokalen Zirkulation” soll insbesondere eine von einer durch eine Kühl- und/oder Schmiermittelpumpe verursachten Zirkulation abweichende Zirkulation und/oder eine Zirkulation des Kühl- und/oder Schmiermittels in einem Bereich der Kopplungselemente verstanden werden. Unter einem „äußeren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislauf” soll insbesondere eine äußere Kühl- und/oder Schmiermittelzirkulation verstanden werden, die zwischen der Kühl- und/oder Schmiermittelpumpe und dem Kupplungsgehäuse stattfindet und vorzugsweise durch die Kühl- und/oder Schmiermittelpumpe resultiert. Vorzugsweise wird ein Zuführen und/oder Austauschen des Kühl- und/oder Schmiermittels durch den äußeren Kühl- und/oder Schmiermittelkreislauf realisiert.According to the invention, a frictional clutch device of a motor vehicle is proposed, having a substantially self-contained wet-running frictionally engaging coupling which has at least one frictionally engaging coupling element and at least one frictional lining-free, at least partially hollow coupling element which is intended to be non-positively connected to transmit torque, wherein the frictionally engaging coupling element for providing an internal coolant and / or lubricant circulation has at least one fluid conveying surface which is provided to convey a coolant and / or lubricant through the friction lining-free, at least partially hollow-shaped coupling element. Thereby, the coolant and / or lubricant can be passed through the at least partially hollow coupling element particularly advantageous, whereby the substantially self-contained wet-running friction clutch, particularly in a closing operation in which rotates the reibbelagbehaftete coupling element cooled particularly efficient and a life of Reibschlusskupplung can be increased. Due to the friction lining-free design of a coupling element, a flow resistance can be reduced, as a result of which a drag torque, in particular in an open state of the friction clutch, can be reduced. As a result, a cooling of the friction clutch, which has a low drag torque, can be improved. Preferably, the reibbelagbehaftete coupling element and the reibbelagfreie, at least partially hollow coupling element for closing the friction clutch and thus for transmitting the torque are provided to contact each other directly. A "wet-running friction clutch" is to be understood in particular a friction clutch whose coupling elements are arranged in a liquid coolant and / or lubricant center and / or are completely surrounded by a liquid coolant and / or lubricant. Preferably, the friction clutch on a clutch housing, which defines the coolant and / or lubricant center, wherein the coolant and / or lubricant center is disposed within the housing. A "substantially self-contained friction clutch" is to be understood in particular a friction clutch having an internal cooling and / or lubricant circuit and an outer coolant and / or lubricant circuit in one operation, wherein a cooling and / or lubricant volume flow of the inner Coolant and / or lubricant circuit is greater than a cooling and / or lubricant flow rate of the outer cooling and / or lubricant circuit. Advantageously, the cooling and / or lubricant volume flow of the inner coolant and / or lubricant circuit more than 10 times, more preferably more than 15 times and most advantageously more than 20 times as large as the cooling and / or lubricant flow rate of the outer cooling and / or lubricant circuit. Preferably, in the inner coolant and / or lubricant circuit more, preferably more than 10 times and more preferably more than 15 times as much, coolant and / or lubricant circulated as in the outer coolant and / or lubricant circuit. An "internal coolant and / or lubricant circuit" should be understood in particular to mean an internal coolant and / or lubricant circulation which takes place within the clutch housing and preferably results from a rotation of the coupling elements. An "internal cooling and / or lubricant circulation" is to be understood in particular as meaning a circulation which takes place within the coolant and / or lubricant gate and / or directly on the coupling elements. Preferably, the internal coolant and / or lubricant circulation is designed as a local circulation. A "local circulation" is to be understood in particular as meaning a circulation deviating from a circulation caused by a coolant and / or lubricant pump and / or a circulation of the coolant and / or lubricant in a region of the coupling elements. An "external coolant and / or lubricant circuit" should be understood in particular to mean an external coolant and / or lubricant circulation which takes place between the coolant and / or lubricant pump and the clutch housing and preferably results from the coolant and / or lubricant pump. Preferably, feeding and / or replacement of the coolant and / or lubricant is realized by the outer coolant and / or lubricant circuit.

Unter einem „reibbelagbehafteten Kopplungselement” soll insbesondere ein Kopplungselement verstanden werden, dessen Reibflächen zur kraftschlüssigen Verbindung mit dem reibbelagfreien Kopplungselement durch zumindest einen Reibbelag ausgebildet sind, wobei der Reibbelag vorzugsweise dazu vorgesehen ist, das reibbelagfreie Kopplungselement zu kontaktieren. Der Reibbelag ist vorzugsweise aus einem Material, das sich von einem Material eines Grundkörpers des reibbelagbehafteten Kopplungselements unterscheidet ist. Unter einem „Grundkörper” soll insbesondere ein Teil des Kopplungselements verstanden werden, der mit einem Träger des Kopplungselements drehfest verbunden ist und/oder der eine Verzahnung aufweist. Der Reibbelag ist vorzugsweise fest auf dem Grundkörper angeordnet. Unter einem „reibbelagfreien Kopplungselement” soll insbesondere ein Kopplungselement verstanden werden, dessen Reibflächen zur kraftschlüssigen Verbindung mit dem reibbelagbehafteten Kopplungselement durch den Grundkörper des Kopplungselements selbst ausgebildet sind. Die Reibflächen des reibbelagfreien Kopplungselements sind vorzugsweise nicht durch einen Reibbelag ausgebildet. Unter einer „Reibfläche” soll insbesondere eine Fläche eines Kopplungselements verstanden werden, die zur Kontaktierung eines anderen Kopplungselements vorgesehen ist, um eine kraftschlüssige Verbindung herzustellen. Der Grundkörper ist vorzugsweise aus Stahl ausgebildet. Der Reibbelag ist vorteilhafterweise als ein Papierbelag ausgebildet. Unter einem „hohlförmigen Kopplungselement” soll insbesondere ein Kopplungselement verstanden werden, das wenigstens einen Innenkanal aufweist. Unter einer „Fluidförderfläche” soll insbesondere eine Fläche verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, vorzugsweise bei einem Rotieren des die Fläche aufweisenden Kopplungselements einen Druckunterschied einzustellen. Vorzugsweise ist die Fluidförderfläche in der Art ausgebildet, so dass durch strömungstechnische Effekte vorzugsweise bei einem Rotieren des die Fluidförderfläche aufweisenden Kopplungselements ein Überdruck entsteht, wodurch die innere Kühl- und Schmiermittelzirkulation resultiert. Vorteilhafterweise sind die Fluidförderflächen schaufelähnlich ausgebildet. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden. A "Reibbelagbehafteten coupling element" is to be understood in particular a coupling element, the friction surfaces are designed for non-positive connection with the Reibbelagfreien coupling element by at least one friction lining, wherein the friction lining is preferably provided to contact the reibbelagfreie coupling element. The friction lining is preferably made of a material which is different from a material of a base body of the friction-bearing coupling element. A "main body" is to be understood in particular a part of the coupling element which is rotatably connected to a carrier of the coupling element and / or which has a toothing. The friction lining is preferably fixedly arranged on the base body. A "friction pad-free coupling element" is to be understood in particular a coupling element, the friction surfaces are designed for non-positive connection with the reibbelagbehafteten coupling element by the main body of the coupling element itself. The friction surfaces of the friction lining-free coupling element are preferably not formed by a friction lining. A "friction surface" is to be understood in particular a surface of a coupling element which is provided for contacting another coupling element in order to produce a non-positive connection. The main body is preferably formed of steel. The friction lining is advantageously designed as a paper coating. A "hollow coupling element" should be understood in particular a coupling element having at least one inner channel. A "fluid delivery surface" is to be understood in particular to mean a surface which is intended to set a pressure difference, preferably during a rotation of the coupling element having the surface. Preferably, the fluid conveying surface is designed in such a way that an overpressure is produced by fluidic effects, preferably during a rotation of the coupling element having the fluid conveying surface, as a result of which the internal coolant and lubricant circulation results. Advantageously, the fluid delivery surfaces are formed like a blade. By "provided" is to be understood in particular specially designed, equipped and / or arranged.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das reibbelagfreie, zumindest teilweise hohlförmige Kopplungselement fluidförderflächenfrei ausgebildet ist. Dadurch kann das Schleppmoment, insbesondere in dem offenen Zustand der Reibschlusskupplung, weiter reduziert werden. Unter einem „fluidförderflächenfreien Kopplungselement” soll insbesondere ein Kopplungselement verstanden werden, das in der Art ausgebildet ist, dass bei einem Rotieren eine Förderung des Kühl- und/oder Schmiermittels und/oder eine innere Kühl- und/oder Schmiermittelzirkulation zumindest im Wesentlichen verhindert ist. Vorzugsweise ist das reibbelagfreie, zumindest teilweise hohlförmige Kopplungselement bezüglich eines Strömungswiderstands optimiert, d. h. es weist insbesondere im Vergleich zu dem reibbelagbehafteten Kopplungselement einen geringeren Strömungswiderstand auf.It is further proposed that the Reibbelagfreie, at least partially hollow coupling element is formed fluidförderflächenfrei. As a result, the drag torque, in particular in the open state of the friction clutch, can be further reduced. A "fluidförderflächenfreien coupling element" should be understood in particular a coupling element which is designed in such a way that during rotation, a promotion of the coolant and / or lubricant and / or an internal coolant and / or lubricant circulation is at least substantially prevented. Preferably, the reibbelagfreie, at least partially hollow-shaped coupling element is optimized with respect to a flow resistance, d. H. In particular, it has a lower flow resistance in comparison with the friction-bearing-type coupling element.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Fluidförderfläche dazu vorgesehen ist, das Kühl- und/oder Schmiermittel radial nach außen zu fördern. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte innere Kühl- und/oder Schmiermittelzirkulation bereitgestellt werden. Unter „radial” soll insbesondere in Bezug zu einer Rotationsachse der Kopplungselemente und/oder senkrecht zu der Rotationsachse verstanden werden. Unter „radial nach außen” soll insbesondere eine Richtung verstanden werden, die ausgehend von einem Mittelpunkt des Kopplungselements und/oder ausgehend von der Rotationsachse dem Mittelpunkt und/oder der Rotationsachse abgewandt ist.It is also proposed that the fluid delivery surface is provided to promote the coolant and / or lubricant radially outward. As a result, a particularly advantageous internal cooling and / or lubricant circulation can be provided. "Radial" is to be understood in particular with respect to a rotational axis of the coupling elements and / or perpendicular to the axis of rotation. The term "radially outward" should be understood in particular to mean a direction which, starting from a center point of the coupling element and / or proceeding away from the rotation axis, faces away from the center point and / or the rotation axis.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung weist das reibbelagfreie, zumindest teilweise hohlförmige Kopplungselement ein erstes offenes Ende, das radial innenliegend angeordnet ist, und ein zweites offenes Ende, das radial außenliegend angeordnet ist, auf, wobei die Fluidförderfläche dazu vorgesehen ist, zur Bereitstellung der inneren Kühl- und/oder Schmiermittelzirkulation das Kühl- und Schmiermittel aus dem reibbelagfreien, zumindest teilweise hohlförmigen Kopplungselement am ersten offenen Ende abzuführen und dem reibbelagfreien, zumindest teilweise hohlförmigen Kopplungselement am zweiten offenen Ende zuzuführen. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Förderung des Kühl- und/oder Schmiermittels durch das reibbelagfreie, zumindest teilweise hohlförmige Kopplungselement bereitgestellt werden, wodurch eine flächige Kühlung des reibbelagfreien, zumindest teilweise hohlförmigen Kopplungselements realisiert werden kann. Unter „radial innenliegend” soll insbesondere eine Anordnung verstanden werden, die im Vergleich zu der radial außenliegenden Anordnung näher zu dem Mittelpunkt und/oder der Rotationsachse der Kopplungselemente angeordnet ist. Unter „radial außenliegend” soll insbesondere eine Anordnung verstanden werden, die im Vergleich zu der radial innenliegenden Anordnung weiter entfernt von dem Mittelpunkt und/oder der Rotationsachse des Kopplungselements angeordnet ist.In a particularly preferred embodiment, the Reibbelagfreie, at least partially hollow coupling element has a first open end, which is arranged radially inwardly, and a second open end, which is arranged radially outboard, wherein the fluid conveying surface is provided to provide the inner cooling - And / or lubricant circulation dissipate the coolant and lubricant from the reibbelagfreien, at least partially hollow coupling element at the first open end and supply the reibbelagfreien, at least partially hollow coupling element at the second open end. As a result, a particularly advantageous delivery of the coolant and / or lubricant can be provided by the friction lining-free, at least partially hollow coupling element, whereby a surface cooling of the friction lining-free, at least partially hollow coupling element can be realized. The term "radially inward" should in particular be understood to mean an arrangement which is arranged closer to the center and / or the axis of rotation of the coupling elements in comparison to the radially outer arrangement. The term "radially outward" is to be understood in particular to mean an arrangement which, as compared to the radially inner arrangement, is arranged further away from the center and / or the axis of rotation of the coupling element.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn das reibbelagbehaftete Kopplungselement zumindest einen Reibbelag aufweist, der dazu vorgesehen ist, zumindest teilweise die Fluidförderfläche auszubilden. Dadurch kann die Fluidförderfläche und damit das reibbelagbehaftete Kopplungselement besonders einfach hergestellt werden.In particular, it is advantageous if the friction-bearing coupling element has at least one friction lining, which is provided to at least partially form the fluid conveying surface. As a result, the fluid conveying surface and thus the friction-bearing coupling element can be produced particularly easily.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn das reibbelagbehaftete Kopplungselement als eine Außenlamelle und das reibbelagfreie, zumindest teilweise hohlförmige Kopplungselement als eine Innenlamelle ausgebildet ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Reibschlusskupplung bereitgestellt werden. Further, it is advantageous if the reibbelagbehaftete coupling element is designed as an outer plate and the reibbelagfreie, at least partially hollow-shaped coupling element as an inner plate. As a result, a particularly advantageous friction clutch can be provided.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Reibschlusskupplung zumindest zwei weitere reibbelagbehaftete Kopplungselemente, die jeweils zumindest eine Fluidförderfläche aufweisen und jeweils als eine Außenlamelle ausgebildet sind, und zumindest ein weiteres reibbelagfreies, zumindest teilweise hohlförmiges Kopplungselement, das fluidförderflächenfrei und als eine Innenlamelle ausgebildet ist, aufweist. Dadurch kann ein durch die Reibschlusskupplung übertragbares Drehmoment bei einer effizienten Kühlung und einem geringen Schleppmoment erhöht werden. Vorzugsweise sind die reibbelagbehafteten Kopplungselemente und die reibbelagfreien, zumindest teilweise hohlförmigen Kopplungselemente entlang der Rotationsachse wechselweise hintereinander angeordnet, wobei die reibbelagbehafteten Kopplungselemente drehfest und axial verschiebbar mit einem Träger, insbesondere einem Außenträger, und die reibbelagfreien, zumindest teilweise hohlförmigen Kopplungselemente drehfest und axial verschiebbar mit einem anderen Träger, insbesondere einem Innenträger, verbunden sind. Vorteilhafterweise sind alle reibbelagbehafteten Kopplungselemente gleichartig ausgebildet, d. h. mit ein und demselben Träger verbunden. Vorzugsweise sind alle reibbelagfreien, zumindest teilweise hohlförmigen Kopplungselemente gleichartig ausgebildet, d. h. mit ein und demselben Träger drehfest verbunden, wobei der Träger, mit dem die reibbelagfreien, zumindest teilweise hohlförmigen Kopplungselemente verbunden sind, sich von dem Träger, mit dem die reibbelagbehafteten Kopplungselemente verbunden sind, unterscheidet. Vorteilhafterweise ist zumindest eines der reibbelagbehafteten Kopplungselemente als eine double-sided Lamelle ausgebildet. Unter einer „double-sided Lamelle” soll insbesondere eine Lamelle verstanden werden, die an ihren beiden axialen Seiten zumindest einen Reibbelag aufweist.Furthermore, it is advantageous if the frictionally engaging coupling has at least two further frictionally engaging coupling elements, which each have at least one fluid conveying surface and are each designed as an outer fin, and at least one further frictional lining-free, at least partially hollow-shaped coupling element, which is free of fluid conveying surfaces and designed as an inner fin. As a result, a torque which can be transmitted by the friction clutch can be increased with efficient cooling and a low drag torque. Preferably, the reibbelagbehafteten coupling elements and the reibbelagfreien, at least partially hollow coupling elements along the axis of rotation are arranged alternately one behind the other, the reibbelagbehafteten coupling elements rotatably and axially displaceable with a carrier, in particular an outer carrier, and the reibbelagfreien, at least partially hollow coupling elements rotationally fixed and axially displaceable with a other carrier, in particular an inner carrier are connected. Advantageously, all Reibbelagbehafteten coupling elements are similar, d. H. connected to one and the same carrier. Preferably, all Reibbelagfreien, at least partially hollow coupling elements are similar, d. H. is rotatably connected to one and the same carrier, wherein the carrier, with which the Reibbelagfreien, at least partially hollow coupling elements are connected, different from the carrier to which the Reibbelagbehafteten coupling elements are different. Advantageously, at least one of the Reibbelagbehafteten coupling elements is designed as a double-sided blade. A "double-sided lamella" should in particular be understood to mean a lamella which has at least one friction lining on its two axial sides.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn die Reibschlusskupplung als eine Anfahr- und/oder Trennkupplung ausgebildet ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Verwendung der Reibschlusskupplung gefunden werden.Further, it is advantageous if the friction clutch is designed as a starting and / or separating clutch. As a result, a particularly advantageous use of the friction clutch can be found.

Weiter wird ein Hybridkraftfahrzeugantriebsstrang mit einer Antriebseinheit und einer erfindungsgemäßen Reibschlusskupplungsvorrichtung vorgeschlagen. Dadurch kann ein Hybridkraftfahrzeugantriebsstrang mit einem hohen Wirkungsgrad bereitgestellt werden.Furthermore, a hybrid motor vehicle drive train with a drive unit and a friction clutch device according to the invention is proposed. Thereby, a hybrid motor vehicle powertrain can be provided with high efficiency.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Antriebseinheit einen permanent antriebstechnisch mit dem reibbelagbehafteten Kopplungselement verbundenen Verbrennungsmotor und zumindest einen permanent antriebstechnisch mit dem reibbelagfreien, zumindest teilweise hohlförmigen Kopplungselement verbundenen Elektromotor aufweist. Dadurch kann die Reibschlusskupplung wirkungsvoll eingesetzt werden, wodurch zum einen ein geringes Schleppmoment bei einem von dem Elektromotor entkoppelten Verbrennungsmotor vorliegt, wie beispielsweise bei einem elektrischen Fahrmodus, wodurch ein Wirkungsgrad des Elektromotors erhöht werden kann, und zum anderen eine effiziente Kühlung in dem Schließvorgang bereitgestellt wird.In addition, it is proposed that the drive unit has an internal combustion engine which is permanently connected to the friction-bearing-type coupling element and at least one electric motor permanently connected to the friction-lining-free, at least partially hollow-shaped coupling element. Thereby, the friction clutch can be used effectively, whereby on the one hand there is a low drag torque in a decoupled from the electric motor engine, such as in an electric driving mode, whereby an efficiency of the electric motor can be increased, and on the other hand provides efficient cooling in the closing operation ,

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, an embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 schematisch einen Hybridkraftfahrzeugantriebsstrang mit einer Reibschlusskupplungsvorrichtung, die eine im Wesentlichen in sich geschlossene nasslaufende Reibschlusskupplung aufweist, 1 1 schematically illustrates a hybrid vehicle powertrain having a friction engagement device having a substantially self-contained wet-running friction clutch;

2 schematisch die Reibschlusskupplung und 2 schematically the friction clutch and

3 ein reibbelagbehaftetes Kopplungselement der Reibschlusskupplung. 3 a Reibbelagbehaftetes coupling element of the friction clutch.

Die 1 bis 3 zeigen schematisch einen Hybridkraftfahrzeugantriebsstrang, der eine Antriebseinheit 29, eine Reibschlusskupplungsvorrichtung mit einer im Wesentlichen in sich geschlossenen nasslaufenden Reibschlusskupplung 10 und eine Getriebeeinheit 32 aufweist. Die Antriebseinheit 29 ist zur Bereitstellung eines Antriebsmoments vorgesehen, das zum Antrieb von nicht näher dargestellten Antriebsrädern eines den Hybridkraftfahrzeugantriebsstrang aufweisenden Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Die Antriebseinheit 29 weist einen Verbrennungsmotor 30 und einen Elektromotor 31 auf, die wahlweise gemeinsam oder jeweils einzeln zur Bereitstellung des Antriebsmoments vorgesehen sind. Die Reibschlusskupplung 10 ist bezüglich eines Kraftflusses, der ausgehend von dem Verbrennungsmotor 30 zu der Getriebeeinheit 32 verläuft, nach dem Verbrennungsmotor 30 und vor dem Elektromotor 31 angeordnet. Die Reibschlusskupplung 10 ist zum Anfahren und zur Trennung des Verbrennungsmotors 30 von der Getriebeeinheit 32 und damit von den Antriebsrädern vorgesehen. Sie ist dazu vorgesehen den Verbrennungsmotor 30 und den Elektromotor 31 voneinander zu trennen, beispielsweise in einem rein elektrischen Fahrmodus des Hybridkraftfahrzeugantriebsstrangs. Die Reibschlusskupplung 10 ist als eine kombinierte Anfahr- und Trennkupplung ausgebildet. Die Getriebeeinheit 32 ist bezüglich des Kraftflusses hinter der Antriebseinheit 29 und damit hinter dem Verbrennungsmotor 30 und hinter dem Elektromotor 31 angeordnet. Sie ist bezüglich des Kraftflusses hinter der Reibschlusskupplung 10 angeordnet.The 1 to 3 schematically show a hybrid vehicle powertrain, the drive unit 29 a friction clutch device having a substantially self-contained wet-running friction clutch 10 and a transmission unit 32 having. The drive unit 29 is provided for providing a drive torque which is provided for driving non-illustrated drive wheels of a hybrid vehicle drive train having motor vehicle. The drive unit 29 has an internal combustion engine 30 and an electric motor 31 on, which are optionally provided together or individually to provide the drive torque. The friction clutch 10 is with respect to a power flow, starting from the internal combustion engine 30 to the gear unit 32 runs, after the internal combustion engine 30 and in front of the electric motor 31 arranged. The friction clutch 10 is for starting and separating the internal combustion engine 30 from the gear unit 32 and with it provided the drive wheels. It is intended for the internal combustion engine 30 and the electric motor 31 separate from each other, for example, in a purely electric driving mode of the hybrid motor vehicle powertrain. The friction clutch 10 is designed as a combined starting and separating clutch. The gear unit 32 is behind the drive unit with respect to the flow of force 29 and thus behind the combustion engine 30 and behind the electric motor 31 arranged. It is behind the friction clutch with respect to the power flow 10 arranged.

Die Reibschlusskupplung 10 weist drei reibbelagbehaftete Kopplungselemente 11, 12, 13 und zwei reibbelagfreie, hohlförmige Kopplungselemente 14, 15 auf, die zur Übertragung eines durch den Verbrennungsmotor 30 bereitgestellten Drehmoments kraftschlüssig miteinander verbunden werden. Die reibbelagbehafteten Kopplungselemente 11, 12, 13 und die zwei reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 sind dazu vorgesehen, zur Verbindung des Verbrennungsmotors 30 mit der Getriebeeinheit 32 sich gegenseitig zu kontaktieren. Die reibbelagbehafteten Kopplungselemente 11, 12, 13 und die zwei reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 sind axial wechselweise hintereinander liegend angeordnet. Sie sind entlang einer Rotationsachse 33 der Reibschlusskupplung 10 wechselweise hintereinanderliegend angeordnet.The friction clutch 10 has three Reibbelagbehaftete coupling elements 11 . 12 . 13 and two Reibbelagfreie, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 on, for the transmission of one by the internal combustion engine 30 provided torque are positively connected with each other. The Reibbelagbehafteten coupling elements 11 . 12 . 13 and the two Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 are intended to connect the internal combustion engine 30 with the gear unit 32 to contact each other. The Reibbelagbehafteten coupling elements 11 . 12 . 13 and the two Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 are axially alternately arranged one behind the other lying. They are along a rotation axis 33 the friction clutch 10 alternately arranged one behind the other.

Die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 sind jeweils axial zwischen zwei reibbelagbehafteten Kopplungselementen 11, 12, 13 angeordnet. Das reibbelagfreie, hohlförmige Kopplungselement 14 ist axial zwischen dem reibbelagbehafteten Kopplungselement 11 und dem reibbelagbehafteten Kopplungselement 12 und das reibbelagfreie, hohlförmige Kopplungselement 15 axial zwischen dem reibbelagbehafteten Kopplungselement 12 und dem reibbelagbehafteten Kopplungselement 13 angeordnet. Die Kopplungselemente 14, 15 weisen keine Reibbeläge auf. Sie sind jeweils als eine Lamelle ausgebildet. Die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 sind jeweils als eine Stahllamelle ausgebildet. Die Reibschlusskupplungsvorrichtung ist als eine Lamellenkupplungsvorrichtung ausgebildet. Die Reibschlusskupplung 10 ist als eine im Wesentlichen in sich geschlossene, nasslaufende Lamellenkupplung ausgebildet.The Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 are each axially between two Reibbelagbehafteten coupling elements 11 . 12 . 13 arranged. The Reibbelagfreie, hollow coupling element 14 is axially between the Reibbelagbehafteten coupling element 11 and the friction pad coupling element 12 and the friction pad-free, hollow-shaped coupling element 15 axially between the Reibbelagbehafteten coupling element 12 and the friction pad coupling element 13 arranged. The coupling elements 14 . 15 have no friction linings. They are each designed as a lamella. The Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 are each formed as a steel plate. The friction clutch device is designed as a multi-plate clutch device. The friction clutch 10 is designed as a substantially self-contained, wet-running multi-plate clutch.

Die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 sind jeweils als eine Innenlamelle ausgebildet. Die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 sind permanent antriebstechnisch mit dem Elektromotor 31 verbunden. Sie sind drehfest und axial verschiebbar auf einem Innenlamellenträger 34 der Reibschlusskupplung 10 angeordnet. Zur drehfesten und axial verschiebbaren Anordnung weisen die Kopplungselemente 14, 15 jeweils eine Innenverzahnung 35, 36 auf, die in eine Außenverzahnung 37 des Innenlamellenträgers 34 eingreifen. Der Innenlamellenträger 34 ist permanent fest mit einem Rotor 38 des Elektromotors 31 verbunden. Der Rotor 38 ist permanent fest mit einer Getriebeeingangswelle der Getriebeeinheit 32 verbunden. In einem offenen Zustand der Reibschlusskupplung 10 kann lediglich der Elektromotor 31 den Innenlamellenträger 34 und damit die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 antreiben. Grundsätzlich kann der Innenlamellenträger 34 auch einstückig mit dem Rotor 38 ausgebildet sein. Natürlich kann auch der Rotor 38 einstückig mit der Getriebeeingangswelle ausgebildet sein.The Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 are each formed as an inner plate. The Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 are permanently driven with the electric motor 31 connected. They are non-rotatable and axially displaceable on an inner disk carrier 34 the friction clutch 10 arranged. For non-rotatable and axially displaceable arrangement, the coupling elements 14 . 15 each an internal toothing 35 . 36 on that in an external toothing 37 of the inner disk carrier 34 intervention. The inner disc carrier 34 is permanently fixed with a rotor 38 of the electric motor 31 connected. The rotor 38 is permanently fixed to a transmission input shaft of the transmission unit 32 connected. In an open state of the friction clutch 10 can only the electric motor 31 the inner disc carrier 34 and thus the Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 drive. Basically, the inner disk carrier 34 also in one piece with the rotor 38 be educated. Of course, the rotor too 38 be formed integrally with the transmission input shaft.

Die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 sind jeweils an ihren radialen Enden 22, 23, 24, 25 offen ausgebildet. Sie sind jeweils an ihren Rändern offen ausgebildet. Das Kopplungselement 14 weist das offene Ende 22, das innenliegend angeordnet ist, und das offene Ende 24, das außenliegend angeordnet ist, auf. Die Enden 22, 24 sind radial gegenüberliegend zueinander. Das Kopplungselement 15 weist das offene Ende 23, das innenliegend angeordnet ist, und das offene Ende 25, das außenliegend angeordnet ist, auf. Die Enden 23, 25 sind radial gegenüberliegend zueinander. Die innenliegend angeordneten Enden 22, 23 sind an einem inneren Umfang des entsprechenden Kopplungselements 14, 15 angeordnet. Sie sind im Vergleich zu den außenliegenden Enden 24, 25 näher zu dem Innenlamellenträger 34 angeordnet. Die außenliegend angeordneten Enden 24, 25 sind an einem äußeren Umfang des entsprechenden Kopplungselements 14, 15 angeordnet. Sie sind im Vergleich zu den innenliegenden Enden 22, 23 näher zu einem Außenlamellenträger 41 der Reibschlusskupplung 10 angeordnet.The Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 are each at their radial ends 22 . 23 . 24 . 25 open. They are each open at their edges. The coupling element 14 has the open end 22 which is located inside, and the open end 24 Situated on the outside. The ends 22 . 24 are radially opposite each other. The coupling element 15 has the open end 23 which is located inside, and the open end 25 Situated on the outside. The ends 23 . 25 are radially opposite each other. The internally arranged ends 22 . 23 are on an inner periphery of the corresponding coupling element 14 . 15 arranged. They are compared to the outer ends 24 . 25 closer to the inner disk carrier 34 arranged. The outboard ends 24 . 25 are on an outer periphery of the corresponding coupling element 14 . 15 arranged. They are compared to the inside ends 22 . 23 closer to an outer disk carrier 41 the friction clutch 10 arranged.

Die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 sind gleich ausgebildet, weswegen lediglich das reibbelagfreie, hohlförmige Kopplungselement 14 näher beschrieben wird. Des Kopplungselement 14 ist aus zwei Teillamellen 39, 40 zusammengesetzt. Die Teillamellen 39, 40 bilden einen Grundkörper des Kopplungselements 14. Die Teillamellen 39, 40 weisen die gemeinsame Innenverzahnung 35 auf. Der Grundkörper des Kopplungselements 14 weist die Innenverzahnung 35 auf. Die Teillamellen 39, 40 sind zur Ausbildung des hohlförmigen Kopplungselements 14 in der Art fest miteinander verbunden, dass die Teillamellen 39, 40 axial beabstandet zueinander angeordnet sind. Sie weisen einen axialen Abstand zueinander auf. Die fest miteinander verbundenen und axial beabstandeten Teillamellen 39, 40 schließen einen Hohlraum ein. Der Hohlraum ist durch die Teillamellen 39, 40 axial begrenzt. Die Teillamellen 39, 40 begrenzen den Hohlraum axial vollständig. Der Hohlraum ist als ein Innenkanal des Kopplungselements 14 ausgebildet. Das Kopplungselement 14 ist als ein Montagemodul ausgebildet, d. h. die Teillamellen 39, 40 sind vormontiert und damit verbunden und werden gemeinsam auf dem Innenlamellenträger 34 angeordnet. Grundsätzlich kann das Kopplungselement 14 aber auch einstückig ausgebildet sein, wobei der Hohlraum des Kopplungselements 14 nachträglich erzeugt wird.The Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 are the same design, which is why only the Reibbelagfreie, hollow coupling element 14 will be described in more detail. The coupling element 14 is made of two partial slats 39 . 40 composed. The partial slats 39 . 40 form a main body of the coupling element 14 , The partial slats 39 . 40 have the common internal toothing 35 on. The main body of the coupling element 14 has the internal teeth 35 on. The partial slats 39 . 40 are for forming the hollow coupling element 14 firmly connected in the way that the partial lamellae 39 . 40 axially spaced from each other. They have an axial distance from each other. The firmly interconnected and axially spaced partial louvers 39 . 40 include a cavity. The cavity is through the partial louvers 39 . 40 axially limited. The partial slats 39 . 40 limit the cavity axially completely. The cavity is as an inner channel of the coupling element 14 educated. The coupling element 14 is designed as a mounting module, ie the partial blades 39 . 40 are preassembled and connected and together on the inner disk carrier 34 arranged. Basically, the coupling element 14 but also be integrally formed, wherein the cavity of the coupling element 14 is generated later.

Die Teillamelle 39 weist eine dem Kopplungselement 11 zugewandte Reibfläche und die Teillamelle 40 eine dem Kopplungselement 12 zugewandte Reibfläche auf, die jeweils durch den Grundkörper des Kopplungselements 14, d. h. von der entsprechenden Teillamelle 39, 40 selbst gebildet sind. Die Teillamellen 39, 40 sind reibbelagfrei. Sie weisen keinen Reibbelag auf. Die Reibflächen sind dabei axial ausgerichtet, d. h. sie weisen Normalen auf, die parallel zu der Rotationsachse 33 orientiert sind. Das Kopplungselement 14 und damit die Teillamellen 39, 40 sind ringförmig ausgebildet.The partial lamella 39 has a the coupling element 11 facing friction surface and the partial lamella 40 a the coupling element 12 facing friction surface, each through the main body of the coupling element 14 , ie from the corresponding part lamella 39 . 40 themselves are formed. The partial slats 39 . 40 are friction-free. You have no friction lining. The friction surfaces are aligned axially, ie they have normals that are parallel to the axis of rotation 33 are oriented. The coupling element 14 and with it the partial slats 39 . 40 are annular.

Die reibbelagbehafteten Kopplungselemente 11, 13 sind axial jeweils außenliegend und das reibbelagbehaftete Kopplungselement 12 axial mittig angeordnet. Das Kopplungselement 12 ist axial zwischen den reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselementen 14, 15 angeordnet. Die reibbelagbehafteten Kopplungselemente 11, 12, 13 sind jeweils als eine Lamelle ausgebildet. Sie sind jeweils als eine Außenlamelle ausgebildet.The Reibbelagbehafteten coupling elements 11 . 13 are each axially outboard and the reibbelagbehaftete coupling element 12 arranged axially in the middle. The coupling element 12 is axially between the reibbelagfreien, hollow coupling elements 14 . 15 arranged. The Reibbelagbehafteten coupling elements 11 . 12 . 13 are each formed as a lamella. They are each designed as an outer plate.

Die reibbelagbehafteten Kopplungselemente 11, 12, 13 sind permanent antriebstechnisch mit dem Verbrennungsmotor 30 verbunden. Sie sind drehfest und axial verschiebbar auf dem Außenlamellenträger 41 der Reibschlusskupplung 10 angeordnet. Zur drehfesten und axial verschiebbaren Anordnung weisen die Kopplungselemente 11, 12, 13 jeweils eine Außenverzahnung 42, 43, 44 auf, die in eine Innenverzahnung 45 des Außenlamellenträgers 41 eingreifen. Der Außenlamellenträger 41 ist permanent fest mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors 30 verbunden. Das durch den Verbrennungsmotor 30 erzeugte Drehmoment wird über den Außenlamellenträger 41 in die Reibschlusskupplung 10 eingeleitet. Der Verbrennungsmotor 30 treibt den Außenlamellenträger 41 an. Er treibt die belagsbehafteten Kopplungselemente 11, 12, 13 an. Der Außenlamellenträger 41 ist mit einem Kupplungsgehäuse 51 der Reibschlusskupplung 10 fest verbunden. Er ist einstückig mit dem Kupplungsgehäuse 51 ausgebildet.The Reibbelagbehafteten coupling elements 11 . 12 . 13 are permanently driven by the internal combustion engine 30 connected. They are non-rotatable and axially displaceable on the outer disk carrier 41 the friction clutch 10 arranged. For non-rotatable and axially displaceable arrangement, the coupling elements 11 . 12 . 13 each an external toothing 42 . 43 . 44 on that in an internal toothing 45 of the outer disk carrier 41 intervention. The outer disc carrier 41 is permanently fixed to a crankshaft of the internal combustion engine 30 connected. That by the internal combustion engine 30 generated torque is transmitted through the outer disk carrier 41 in the friction clutch 10 initiated. The internal combustion engine 30 drives the outer disk carrier 41 at. He drives the covering coupling elements 11 . 12 . 13 at. The outer disc carrier 41 is with a clutch housing 51 the friction clutch 10 firmly connected. It is integral with the clutch housing 51 educated.

Die reibbelagbehafteten Kopplungselemente 11, 12, 13 weisen jeweils eine axial ausgerichtete, jeweils einem Kopplungselement 14, 15 zugewandte Reibfläche auf, die jeweils durch Reibbeläge 26, 27, 27', 28 ausgebildet ist. Die reibbelagbehafteten Kopplungselemente 11, 12, 13 weisen jeweils einen Grundkörper 52, 53, 54 auf, auf dem die entsprechenden Reibbeläge 26, 27, 27', 28 fest angeordnet sind. Der Grundkörper 52 weist die Außenverzahnung 42, der Grundkörper 53 die Außenverzahnung 43 und der Grundkörper 54 die Außenverzahnung 44 auf. Das Kopplungselement 11 weist die Reibbeläge 26 auf, die lediglich auf einer einzigen axialen Seite des Grundkörpers 52 angeordnet sind. Die Reibbeläge 26 sind dem Kopplungselement 14 zugewandt. Sie sind der Teillamelle 39 zugewandt. Das Kopplungselement 13 weist die Reibbeläge 28 auf, die lediglich auf einer einzigen axialen Seite des Grundkörpers 54 angeordnet sind. Die Reibbeläge 28 sind dem Kopplungselement 15 zugewandt. Sie sind einer Teillamelle 46 des Kopplungselements 15 zugewandt. Die Kopplungselemente 11, 13 sind jeweils als eine single-sided Lamelle ausgebildet. Das Kopplungselement 12 weist die Reibbeläge 27, 27' auf, die auf beiden axialen Seiten des Grundkörpers 53 angeordnet sind. Die Reibbeläge 27, 27' sind axial gegenüberliegend zueinander angeordnet. Die Reibbeläge 27 sind dem Kopplungselement 14 zugewandt. Sie sind der Teillamelle 40 zugewandt. Die Reibbeläge 27 sind dem Kopplungselement 15 zugewandt. Sie sind einer Teillamelle 47 des Kopplungselements 15 zugewandt. Das Kopplungselement 12 ist als eine double-sided Lamelle ausgebildet. Die Kopplungselemente 11, 12, 13 sind jeweils als eine Belagslamelle ausgebildet. Sie sind jeweils ringförmig ausgebildet.The Reibbelagbehafteten coupling elements 11 . 12 . 13 each have an axially aligned, each a coupling element 14 . 15 facing friction surface, each by friction linings 26 . 27 . 27 ' . 28 is trained. The Reibbelagbehafteten coupling elements 11 . 12 . 13 each have a basic body 52 . 53 . 54 on, on which the appropriate friction linings 26 . 27 . 27 ' . 28 are fixed. The main body 52 has the external teeth 42 , the basic body 53 the external toothing 43 and the main body 54 the external toothing 44 on. The coupling element 11 has the friction linings 26 on, only on a single axial side of the body 52 are arranged. The friction linings 26 are the coupling element 14 facing. They are the partial lamella 39 facing. The coupling element 13 has the friction linings 28 on, only on a single axial side of the body 54 are arranged. The friction linings 28 are the coupling element 15 facing. They are a part of a lamella 46 of the coupling element 15 facing. The coupling elements 11 . 13 are each formed as a single-sided blade. The coupling element 12 has the friction linings 27 . 27 ' on, on both axial sides of the main body 53 are arranged. The friction linings 27 . 27 ' are arranged axially opposite each other. The friction linings 27 are the coupling element 14 facing. They are the partial lamella 40 facing. The friction linings 27 are the coupling element 15 facing. They are a part of a lamella 47 of the coupling element 15 facing. The coupling element 12 is designed as a double-sided lamella. The coupling elements 11 . 12 . 13 are each formed as a lining lamella. They are each annular.

Die Reibbeläge 26, 27, 27', 28 sind entsprechend ausgebildet und entsprechend auf dem jeweiligen, ihnen zugeordneten Kopplungselement 11, 12, 13 angeordnet, weswegen lediglich die Reibbeläge 27 des Kopplungselements 12 näher beschrieben werden. Die Reibbeläge 27 sind um einen Umfang des Grundkörpers 53 gleichmäßig versetzt zueinander auf dem Grundkörper 53 fest angeordnet. Sie sind entlang einer Umfangsrichtung 48 gleichmäßig versetzt zueinander. Jeweils zwei benachbarte Reibbeläge 27 weisen einen Abstand zueinander auf. Der Abstand zwischen jeweils zwei benachbarten Reibbelägen 27 bildet einen Kühl- und Schmiermittelkanal, der zur äußeren Kühlung und Schmierung der Kopplungselemente 11, 12, 13, 14, 15 vorgesehen ist.The friction linings 26 . 27 . 27 ' . 28 are formed according to and corresponding to the respective coupling element assigned to them 11 . 12 . 13 arranged, so only the friction linings 27 of the coupling element 12 be described in more detail. The friction linings 27 are around a perimeter of the main body 53 evenly offset from each other on the body 53 firmly arranged. They are along a circumferential direction 48 evenly offset from each other. Two adjacent friction linings 27 have a distance from each other. The distance between each two adjacent friction linings 27 forms a coolant and lubricant channel for external cooling and lubrication of the coupling elements 11 . 12 . 13 . 14 . 15 is provided.

Die Reibbeläge 27 sind jeweils trapezförmig ausgebildet. Sie bilden jeweils eine trapezförmige Reibfläche aus. Die Reibbeläge 27 weisen jeweils zwei parallel beabstandet zueinander angeordnete Seiten 49, 50 auf, die sich in die Umfangsrichtung 48 erstrecken. Die Seiten 49, 50 unterscheiden sich in einer geometrischen Länge voneinander, wobei die geometrisch kürzere Seite 50 innenliegend und die geometrisch längere Seite 49 außenliegend angeordnet ist. Die geometrisch kürzere Seite 50 ist an einem Innenumfang des Grundkörpers 53 und die geometrisch längere Seite 49 an einem Außenumfang des Grundkörpers 53 angeordnet.The friction linings 27 are each trapezoidal. They each form a trapezoidal friction surface. The friction linings 27 each have two sides spaced parallel to each other 49 . 50 on, extending in the circumferential direction 48 extend. The pages 49 . 50 differ in a geometric length from each other, with the geometrically shorter side 50 inside and the geometrically longer side 49 is arranged outside. The geometrically shorter side 50 is on an inner periphery of the main body 53 and the geometrically longer side 49 on an outer periphery of the main body 53 arranged.

Die Reibschlusskupplung 10 weist weiter das Kupplungsgehäuse 51 auf. Das Kupplungsgehäuse 51 ist dazu vorgesehen, die im Wesentlichen in sich geschlossene nasslaufende Reibschlusskupplung 10 auszubilden. Das Kupplungsgehäuse 51 ist vollständig mit einem flüssigen Kühl- und Schmiermittel 21 gefüllt. Die Kopplungselemente 11, 12, 13, 14, 15 sind vollständig innerhalb des Kupplungsgehäuses 51 angeordnet. Sie sind vollständig in dem Kühl- und Schmiermittel 21 angeordnet. Die Kopplungselemente 11, 12, 13, 14, 15 sind permanent in dem Kühl- und Schmiermittel 21 angeordnet. Das Kupplungsgehäuse 51 definiert oder begrenzt ein Kühl- und Schmiermittelvolumen, des durch das Kühl- und Schmiermittel 21 ausgefüllt ist, das lediglich für die Kopplungselemente 11, 12, 13, 14, 15 der Reibschlusskupplung 10 vorgesehen ist. Zur Bereitstellung einer äußeren Kühl- und Schmiermittelzirkulation 55 weist das Kupplungsgehäuse 51 nicht näher dargestellte strömungstechnische Anschlüsse auf, die mit einer nicht näher dargestellten Kühl- und Schmiermittelpumpe strömungstechnisch verbunden sind. Durch die Anschlüsse weist das Kupplungsgehäuse 51 eine Kühl- und Schmiermittelzufuhr 56 und eine Kühl- und Schmiermittelabfuhr 57 auf. Das Kühl- und Schmiermittel 21 ist als ein Betriebsmittelöl ausgebildet. The friction clutch 10 further points the clutch housing 51 on. The coupling housing 51 is intended, the substantially self-contained wet-running friction clutch 10 train. The coupling housing 51 is complete with a liquid coolant and lubricant 21 filled. The coupling elements 11 . 12 . 13 . 14 . 15 are completely inside the coupling housing 51 arranged. They are completely in the coolant and lubricant 21 arranged. The coupling elements 11 . 12 . 13 . 14 . 15 are permanently in the coolant and lubricant 21 arranged. The coupling housing 51 defines or limits a volume of coolant and lubricant that flows through the coolant and lubricant 21 filled, that only for the coupling elements 11 . 12 . 13 . 14 . 15 the friction clutch 10 is provided. To provide an external coolant and lubricant circulation 55 has the coupling housing 51 not shown in detail fluidic connections, which are fluidically connected to a coolant and lubricant pump, not shown. Through the connections, the coupling housing 51 a coolant and lubricant supply 56 and a coolant and lubricant removal 57 on. The coolant and lubricant 21 is designed as a resource oil.

Zur Bereitstellung einer inneren Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 innerhalb des Kupplungsgehäuses 51 weisen die reibbelagbehafteten Kopplungselemente 11, 12, 13 jeweils Fluidförderflächen 20 auf, die das Kühl- und Schmiermittel 21 durch die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 fördern. Ein Kühl- und Schmiermittelvolumenstrom der äußeren Kühl- und Schmiermittelzirkulation 55 und ein Kühl- und Schmiermittelvolumenstrom der inneren Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 überlagern sich, wobei der Kühl- und Schmiermittelvolumenstrom der inneren Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 mehr als 10 Mal größer ist als der Kühl- und Schmiermittelvolumenstrom der äußeren Kühl- und Schmiermittelzirkulation 55. Das Kühl- und Schmiermittel 21 in der im Wesentlichen in sich geschlossenen Reibschlusskupplung 10 umströmt aufgrund der inneren Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 die Kopplungselemente 11, 12, 13, 14, 15 mehrmals, ohne das Kupplungsgehäuse 51 zu verlassen, bevor es aufgrund der äußeren Kühl- und Schmiermittelzirkulation 55 ausgetauscht wird und damit das Kupplungsgehäuse 51 verlässt. Der Kühlkreislauf der im Wesentlichen in sich geschlossenen Reibschlusskupplung 10 wird durch ein Rotieren der Kopplungselemente 11, 12, 13 und durch die Kühl- und Schmiermittelpumpe erzeugt, wobei durch das Rotieren der Kopplungselemente 11, 12, 13 mehr Kühl- und Schmiermittel 21 umgewälzt wird als durch die Kühl- und Schmiermittelpumpe. Durch die innere Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 wird mehr als 10 Mal soviel an Kühl- und Schmiermittel 21 umgewälzt als durch die äußere Kühl- und Schmiermittelzirkulation 55.To provide internal coolant and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 inside the coupling housing 51 have the Reibbelagbehafteten coupling elements 11 . 12 . 13 each fluid conveying surfaces 20 on top of that the coolant and lubricant 21 through the friction lining-free, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 promote. Coolant and lubricant flow of external coolant and lubricant circulation 55 and a cooling and lubricant volume flow of the internal coolant and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 overlap, with the cooling and lubricant flow rate of the internal coolant and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 more than 10 times greater than the cooling and lubricant flow rate of the outer coolant and lubricant circulation 55 , The coolant and lubricant 21 in the substantially self-contained friction clutch 10 flows around due to the internal cooling and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 the coupling elements 11 . 12 . 13 . 14 . 15 several times, without the clutch housing 51 leave before it due to the external coolant and lubricant circulation 55 is replaced and thus the clutch housing 51 leaves. The cooling circuit of the substantially self-contained friction clutch 10 is by rotating the coupling elements 11 . 12 . 13 and generated by the coolant and lubricant pump, wherein by the rotation of the coupling elements 11 . 12 . 13 more coolants and lubricants 21 is circulated as by the coolant and lubricant pump. Through the internal cooling and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 More than 10 times as much coolant and lubricant 21 circulated as by the external cooling and lubricant circulation 55 ,

Die Fluidförderflächen 20 erzeugen bei angetriebenen Kopplungselementen 11, 12, 13 und damit rotierenden Kopplungselementen 11, 12, 13 einen lokalen Druckunterschied innerhalb des Kupplungsgehäuses 51, wodurch die innere und damit lokale Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 resultiert. Sie erzeugen bei einem laufenden Verbrennungsmotor 30 den lokalen Druckunterschied innerhalb des Kupplungsgehäuses 51. Die Fluidförderflächen 20 sind zur Kühlung der Kopplungselemente 11, 12, 13, 14, 15 bei einem Schließvorgang der Reibschlusskupplung 10 vorgesehen. Die Fluidförderflächen 20 erzeugen die Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19, wodurch das Kühl- und Schmiermittel 21 mehrmals an den Kopplungselementen 11, 12, 13, 14, 15 vorbeigeleitet wird, ohne das Kupplungsgehäuse 51 zu verlassen. Durch die Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19, die durch den laufenden Verbrennungsmotor 30 aufgrund der Fluidförderfläche 20 erzeugt wird, strömt das Kühl- und Schmiermittel 21 mehrmals an den Kopplungselementen 11, 12, 13, 14, 15 vorbei, ohne aus dem Kupplungsgehäuse 51 abgeführt zu werden.The fluid conveying surfaces 20 generate with driven coupling elements 11 . 12 . 13 and thus rotating coupling elements 11 . 12 . 13 a local pressure difference within the clutch housing 51 , whereby the internal and thus local cooling and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 results. They generate with a running internal combustion engine 30 the local pressure difference within the coupling housing 51 , The fluid conveying surfaces 20 are for cooling the coupling elements 11 . 12 . 13 . 14 . 15 during a closing operation of the friction clutch 10 intended. The fluid conveying surfaces 20 generate the coolant and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 , causing the coolant and lubricant 21 several times at the coupling elements 11 . 12 . 13 . 14 . 15 is passed without the clutch housing 51 to leave. Through the coolant and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 by the running internal combustion engine 30 due to the fluid conveying surface 20 is generated, flows the coolant and lubricant 21 several times at the coupling elements 11 . 12 . 13 . 14 . 15 over without leaving the clutch housing 51 to be dissipated.

Bei rotierenden und damit angetriebenen Kopplungselementen 11, 12, 13 fördern die Fluidförderflächen 20 das Kühl- und Schmiermittel 21 radial nach außen. Die Fluidförderflächen 20 fördern das Kühl- und Schmiermittel 21 von dem Innenumfang des entsprechenden Kopplungselements 14, 15 zu dem Außenumfang des entsprechenden Kopplungselements 14, 15. Zur Bereitstellung der inneren Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 führen die Fluidförderflächen 20 das Kühl- und Schmiermittel 21 aus dem reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselement 14, 15 am innenliegenden Ende 22, 23 ab und führen das Kühl- und Schmiermittel 21 dem reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselement 14, 15 am außenliegenden Ende 24, 25 zu. Die Fluidförderflächen 20 ziehen das Kühl- und Schmiermittel 21 an den innenliegenden Enden 22, 23 aus den Kopplungselementen 14, 15 und drücken das Kühl- und Schmiermittel 21 an den außenliegenden Enden 24, 25 in die Kopplungselemente 14, 15. Des Kühl- und Schmiermittel 21 fließt von dem außenliegenden Ende 24, 25 des entsprechenden Kopplungselements 14, 15 zu dem innenliegenden Ende 22, 23 des entsprechenden Kopplungselements 14, 15. Das Kühl- und Schmiermittel 21 fließt von außen nach innen durch die Kopplungselemente 14, 15.For rotating and thus driven coupling elements 11 . 12 . 13 promote the fluid conveying surfaces 20 the coolant and lubricant 21 radially outward. The fluid conveying surfaces 20 promote the coolant and lubricant 21 from the inner periphery of the corresponding coupling element 14 . 15 to the outer periphery of the corresponding coupling element 14 . 15 , To provide internal coolant and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 lead the fluid conveying surfaces 20 the coolant and lubricant 21 from the reibbelagfreien, hollow coupling element 14 . 15 at the inside end 22 . 23 and carry off the coolant and lubricant 21 the Reibbelagfreien, hollow coupling element 14 . 15 at the outer end 24 . 25 to. The fluid conveying surfaces 20 pull the coolant and lubricant 21 at the inside ends 22 . 23 from the coupling elements 14 . 15 and squeeze the coolant and lubricant 21 at the outer ends 24 . 25 in the coupling elements 14 . 15 , Coolant and lubricant 21 flows from the outside end 24 . 25 the corresponding coupling element 14 . 15 to the inside end 22 . 23 the corresponding coupling element 14 . 15 , The coolant and lubricant 21 flows from outside to inside through the coupling elements 14 . 15 ,

Die Fluidförderflächen 20 erzeugen bei angetriebenen Kopplungselementen 11, 12, 13 und damit bei dem laufendem Verbrennungsmotor 30 einen Überdruck, der das Kühl- und Schmiermittel 21 zwischen die Reibbeläge 26, 27, 27, 28 und durch die hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 leitet. Der durch die Fluidförderflächen 20 erzeugte Überdruck drückt das Kühl- und Schmiermittel 21 durch die hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15, wodurch die Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 innerhalb des Kupplungsgehäuses 51 resultiert. Die Fluidförderflächen 20 erzeugen außen, d. h. an den außenliegenden Enden 24, 25 den Überdruck. Sie erzeugen den Überdruck in einem Bereich, der näher zu den außenliegenden Enden 24, 25 als zu den innenliegenden Enden 22, 23 angeordnet ist. Die Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 ist lediglich bei angetriebenen Kopplungselementen 11, 12, 13 und damit lediglich bei laufenden Verbrennungsmotor 30 vorhanden.The fluid conveying surfaces 20 generate with driven coupling elements 11 . 12 . 13 and thus with the running internal combustion engine 30 an overpressure, which is the coolant and lubricant 21 between the friction linings 26 . 27 . 27 . 28 and through the hollow coupling elements 14 . 15 passes. Of the through the fluid conveying surfaces 20 Overpressure creates pressure on the coolant and lubricant 21 through the hollow coupling elements 14 . 15 , whereby the coolant and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 inside the coupling housing 51 results. The fluid conveying surfaces 20 generate on the outside, ie at the outer ends 24 . 25 the overpressure. They generate the overpressure in an area closer to the outer ends 24 . 25 as to the inboard ends 22 . 23 is arranged. The coolant and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 is only with driven coupling elements 11 . 12 . 13 and thus only when the internal combustion engine is running 30 available.

Die Fluidförderflächen 20 des Kopplungselements 11 erzeugen die innere Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16. Sie fördern beim Antrieb des Kopplungselements 11 permanent das Kühl- und Schmiermittel 21 zwischen die Reibbeläge 26 und durch das hohlförmige Kopplungselement 14. Die Fluidförderflächen 20 des Kopplungselements 11 fördern das Kühl- und Schmiermittel 21 zwischen dem Kopplungselement 11 und der Teillamelle 39. Die Fluidförderflächen 20 des Kopplungselements 12 erzeugen die innere Kühl- und Schmiermittelzirkulation 17 und die innere Kühl- und Schmiermittelzirkulation 18. Sie fördern beim Antrieb des Kopplungselements 12 permanent das Kühl- und Schmiermittel 21 zwischen die Reibbeläge 27, 27' und durch die hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15. Die Fluidförderflächen 20 des Kopplungselements 12 fördern das Kühl- und Schmiermittel 21 zwischen dem Kopplungselement 12 und den Teillamellen 40, 47. Die Fluidförderflächen 20 des Kopplungselements 13 erzeugen die innere Kühl- und Schmiermittelzirkulation 19. Sie fördern beim Antrieb des Kopplungselements 13 permanent das Kühl- und Schmiermittel 21 zwischen die Reibbeläge 28 und durch das hohlförmige Kopplungselement 15. Die Fluidförderflächen 20 des Kopplungselements 13 fördern das Kühl- und Schmiermittel 21 zwischen dem Kopplungselement 13 und der Teillamelle 46.The fluid conveying surfaces 20 of the coupling element 11 generate the internal coolant and lubricant circulation 16 , They promote the drive of the coupling element 11 permanently the coolant and lubricant 21 between the friction linings 26 and through the hollow-shaped coupling element 14 , The fluid conveying surfaces 20 of the coupling element 11 promote the coolant and lubricant 21 between the coupling element 11 and the partial lamella 39 , The fluid conveying surfaces 20 of the coupling element 12 generate the internal coolant and lubricant circulation 17 and the internal coolant and lubricant circulation 18 , They promote the drive of the coupling element 12 permanently the coolant and lubricant 21 between the friction linings 27 . 27 ' and through the hollow coupling elements 14 . 15 , The fluid conveying surfaces 20 of the coupling element 12 promote the coolant and lubricant 21 between the coupling element 12 and the partial slats 40 . 47 , The fluid conveying surfaces 20 of the coupling element 13 generate the internal coolant and lubricant circulation 19 , They promote the drive of the coupling element 13 permanently the coolant and lubricant 21 between the friction linings 28 and through the hollow-shaped coupling element 15 , The fluid conveying surfaces 20 of the coupling element 13 promote the coolant and lubricant 21 between the coupling element 13 and the partial lamella 46 ,

Die Fluidförderflächen 20 sind durch die Reibbeläge 26, 27, 27', 28 ausgebildet. Die Reibbeläge 26 bilden die Fluidförderflächen 20 des Kopplungselements 11, die Reibbeläge 27, 27' die Fluidförderflächen 20 des Kopplungselements 12 und die Reibbeläge 28 die Fluidförderflächen 20 des Kopplungselements 13 aus. Die Reibbeläge 26, 27, 27', 28 sind in der Art ausgebildet und in der Art auf den Kopplungselementen 11, 12, 13 angeordnet, so dass bei angetriebenen Kopplungselementen 11, 12, 13 ein Überdruck entsteht, der die innere Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 innerhalb des Kupplungsgehäuses 51 erzeugt. Die Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 und damit der innere Kühlkreislauf ist erst vorhanden, wenn die belagsbehafteten Kopplungselemente 11, 12, 13, die die Fluidförderflächen 20 aufweisen, angetrieben werden.The fluid conveying surfaces 20 are through the friction linings 26 . 27 . 27 ' . 28 educated. The friction linings 26 form the fluid conveying surfaces 20 of the coupling element 11 , the friction linings 27 . 27 ' the fluid conveying surfaces 20 of the coupling element 12 and the friction linings 28 the fluid conveying surfaces 20 of the coupling element 13 out. The friction linings 26 . 27 . 27 ' . 28 are formed in style and in style on the coupling elements 11 . 12 . 13 arranged so that when driven coupling elements 11 . 12 . 13 an overpressure arises, which causes the internal coolant and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 inside the coupling housing 51 generated. The coolant and lubricant circulation 16 . 17 . 18 . 19 and thus the inner cooling circuit is present only when the covering coupling elements 11 . 12 . 13 that the fluid conveying surfaces 20 have, be driven.

Zur Reduzierung eines Schleppmoments in dem rein elektrischen Fahrmodus, d. h. bei offener Reibschlusskupplung 10, stillstehendem Verbrennungsmotor 30 und laufendem Elektromotor 31, sind die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 fluidförderflächenfrei ausgebildet. Die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 weisen keine Fluidförderflächen auf. Die reibbelagfreien, hohlförmigen Kopplungselemente 14, 15 sind bezüglich eines Strömungswiderstands optimiert ausgebildet. Die Kopplungselemente 14, 15 und damit die Teillamellen 39, 40, 46, 47 sind eben und glatt ausgebildet. Sie sind nicht wellenförmig, zickzackförmig oder dergleichen ausgebildet. Bei Antrieb der reibbelagfreien, hohlförmigen und fluidförderflächenfreien Kopplungselementen 14, 15 ist keine Kühl- und Schmiermittelzirkulation 16, 17, 18, 19 vorhanden, wodurch das Schleppmoment gering ist.To reduce a drag torque in the purely electric driving mode, ie when the friction clutch is open 10 , stationary internal combustion engine 30 and running electric motor 31 , are the reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 designed fluidförderflächenfrei. The Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 have no fluid conveying surfaces. The Reibbelagfreien, hollow-shaped coupling elements 14 . 15 are optimized with respect to a flow resistance. The coupling elements 14 . 15 and with it the partial slats 39 . 40 . 46 . 47 are flat and smooth. They are not wavy, zigzag or the like formed. When driving the reibbelagfreien, hollow and fluidförderflächenfreien coupling elements 14 . 15 is no circulation of coolant and lubricant 16 . 17 . 18 . 19 present, whereby the drag torque is low.

Zur hydraulischen Betätigung der Reibschlusskupplung 10 weist die Reibschlusskupplungsvorrichtung einen nicht näher dargestellten Betätigungskolben auf, der zum Schließen der Reibschlusskupplung 10 gegen das außenliegende Kopplungselement 11 drückt, wodurch die Kopplungselemente 11, 12, 13, 14, 15 sich axial verschieben und gegeneinander drücken und damit eine kraftschlüssige Verbindung herstellen.For hydraulic actuation of the friction clutch 10 has the Reibschlusskupplungsvorrichtung a not-shown actuating piston, which is used to close the friction clutch 10 against the external coupling element 11 pushes, causing the coupling elements 11 . 12 . 13 . 14 . 15 to move axially and press against each other and thus produce a positive connection.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009006481 A1 [0002]

Claims

Friction clutch device of a motor vehicle, with a substantially self-contained wet-running friction clutch ( 10 ), which has at least one frictionally engaging coupling element ( 11 . 12 . 13 ) and at least one Reibbelagfreies, at least partially hollow coupling element ( 14 . 15 ), which are intended to be frictionally connected to one another for transmitting a torque, wherein the Reibbelagbehaftete coupling element ( 11 . 12 . 13 ) for providing an internal cooling and / or lubricant circulation ( 16 . 17 . 18 . 19 ) at least one fluid conveying surface ( 20 ), which is intended to be a coolant and / or lubricant ( 21 ) by the Reibbelagfreie, at least partially hollow coupling element ( 14 . 15 ) to promote.

Friction clutch device according to claim 1, characterized in that the Reibbelagfreie, at least partially hollow coupling element ( 14 . 15 ) is formed fluidförderflächenfrei.

Friction clutch device according to claim 1 or 2, characterized in that the fluid conveying surface ( 20 ) is intended, the coolant and / or lubricant ( 21 ) to promote radially outward.

Friction clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the Reibbelagfreie, at least partially hollow coupling element ( 14 . 15 ) a first open end ( 22 . 23 ), which is arranged radially inwardly, and a second open end (FIG. 24 . 25 ), which is arranged radially outboard, and the fluid conveying surface ( 20 ) is provided to provide the internal cooling and / or lubricant circulation ( 16 . 17 . 18 . 19 ) the coolant and lubricant ( 21 ) from the Reibbelagfreien, at least partially hollow coupling element ( 14 . 15 ) at the first open end ( 22 . 23 ) dissipate and the reibbelagfreien, at least partially hollow coupling element ( 14 . 15 ) at the second open end ( 24 . 25 ).

Friction clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the frictional coupling element ( 11 . 12 . 13 ) at least one friction lining ( 26 . 27 . 27 . 28 ), which is intended, at least partially, the fluid conveying surface ( 20 ) train.

Friction clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the frictional coupling element ( 11 . 12 . 13 ) as an outer fin and the Reibbelagfreie, at least partially hollow coupling element ( 14 . 15 ) is formed as an inner plate.

Friction clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the friction clutch ( 10 ) at least two further Reibbelagbehaftete coupling elements ( 11 . 12 . 13 ), each having at least one fluid conveying surface ( 20 ) and each formed as an outer fin, and at least one further Reibbelagfreies, at least partially hollow coupling element ( 14 . 15 ), which is fluidförderflächenfrei and formed as an inner plate having.

Friction clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the friction clutch ( 10 ) is designed as a starting and / or separating clutch.

Hybrid vehicle drive train with a drive unit ( 29 ) and a friction clutch device according to one of the preceding claims.

Hybrid vehicle drive train according to claim 9, characterized in that the drive unit ( 29 ) a permanent drive technically with the reibbelagbehafteten coupling element ( 11 . 12 . 13 ) connected internal combustion engine ( 30 ) and at least one permanent drive technology with the reibbelagfreien, at least partially hollow coupling element ( 14 . 15 ) connected electric motor ( 31 ) having.