DE102011111709A1

DE102011111709A1 - Electric cable guiding device for use in motor vehicle has line protection unit having guide which moves line at time of crash

Info

Publication number: DE102011111709A1
Application number: DE201110111709
Authority: DE
Inventors: Achim Buchfink; Joachim Herre; Joseph Kauss; Axel Landenberger; Dipl.-Ing. Linder Thomas
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-08-26
Filing date: 2011-08-26
Publication date: 2013-02-28

Abstract

The device has line protection unit (10a) which is provided to protect an electric, pneumatic and/or hydraulic line (11a) at the time of a crash. The line protection unit has guide (12a) which moves the line at the time of the crash. An independent claim is included for motor vehicle drive train device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Leitungsführungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a cable routing device according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2010 041 228 A1 ist bereits eine Leitungsführungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eine Elektroleitungsführungsvorrichtung, mit einer Leitungsschutzeinheit, die dazu vorgesehen ist, eine elektrische Leitung in einem Crashfall zu schützen, bekannt.From the DE 10 2010 041 228 A1 is already a wiring arrangement of a motor vehicle, in particular an electric wire guide device, with a line protection unit, which is intended to protect an electrical line in a crash known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige Leitungsführungsvorrichtung bereitzustellen, die einen hohen Schutz der Leitung gewährleistet. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a cost-effective cable routing device, which ensures a high level of protection of the line. This object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einer Leitungsführungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eine Elektroleitungsführungsvorrichtung, mit einer Leitungsschutzeinheit, die dazu vorgesehen ist, eine elektrische, pneumatische und/oder hydraulische Leitung zumindest in einem Crashfall zu schützen.The invention relates to a cable routing device of a motor vehicle, in particular an electric line guide device, with a line protection unit, which is intended to protect an electrical, pneumatic and / or hydraulic line at least in a crash.

Es wird vorgeschlagen, dass die Leitungsschutzeinheit zumindest eine Führung aufweist, die dazu vorgesehen ist, in dem Crashfall die Leitung gezielt zu bewegen. Dadurch kann die zu schützende Leitung während des Crashfalls durch eine Crashkinematik in einen sicheren Bereich bewegt werden, wodurch vermieden werden kann, dass die Leitung durch eine aufgrund der Crashkinematik verursachte Bewegung von Teilen des Kraftfahrzeugs beschädigt wird. Dadurch kann die zu schützende Leitung in dem Crashfall aus einem Bereich, in dem ein Risiko eines potenziellen Kontakts besteht, verschoben werden, wodurch eine Zerstörung der Leitung besonders einfach verhindert werden kann. Dadurch kann auf eine aufwändige Panzerung der Leitung verzichtet werden, wodurch Kosten, Gewicht, Bauraum und/oder Montageaufwand reduziert werden können. Weiter kann auf eine Anordnung der Leitungen außerhalb von Deformationsbereichen verzichtet und damit auf eine Anordnung in den Deformationsbereichen, in denen während des Crashfalls das Risiko des Kontakts besteht, ermöglicht werden, wodurch weiter der Montageaufwand und die Kosten reduziert werden können. Es kann dadurch eine kostengünstige Leitungsführungsvorrichtung, die einen hohen Schutz der Leitung gewährleistet, bereitgestellt werden. Unter einem „sicheren Bereich” soll insbesondere ein Bereich verstanden werden, in dem ein Kontakt der Leitung mit zumindest einem durch den Crashfall bewegten Teil des Kraftfahrzeugs unwahrscheinlich oder ausgeschlossen ist. Vorteilhafterweise ist die Führung als eine Crashführung ausgebildet. Unter einer „Crashführung” soll insbesondere eine Führung verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, die Leitung lediglich in einem Crash, d. h. lediglich durch eine Crashkinematik gezielt zu bewegen. Unter einer „Führung” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die zumindest zwei zueinander beweglich angeordnete Teile umfasst, die dazu vorgesehen sind, aufgrund einer durch den Crash verursachten Bewegung sich gegeneinander zu bewegen und dadurch die Leitung in eine vorbestimmte Richtung zwangszuführen. Unter einem „Crashfall” soll insbesondere ein Unfall verstanden werden, bei dem zumindest ein Teil des Kraftfahrzeugs aufgrund einer durch den Unfall verursachten Kraft bewegt wird, wie beispielsweise während eines Frontalaufpralls des Kraftfahrzeugs. Unter „gezielt” soll insbesondere kontrolliert, beispielsweise durch geeignete Auslegung der Führung, verstanden werden. Unter einer „gezielten Bewegung” soll insbesondere eine durch den Crashfall verursachte Bewegung oder Verschiebung der Leitung verstanden werden, die durch die Führung bei Auftreten der durch den Crashfall verursachten Kraft vorgegeben ist. Unter einer „Bewegung” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass ein Teil der Leitung, vorzugsweise ein Teil der Leitung zwischen zumindest zwei Lagerpunkten der Führung, gezielt verschoben und/oder ein Verlauf der Leitung, vorzugsweise ein Verlauf der Leitung zwischen zumindest zwei Lagerpunkten der Führung, gezielt geändert wird. Vorzugsweise erfolgt die gezielte Bewegung durch Verhinderung und/oder Begrenzung von Bewegungen von Teilen der Führung oder durch Erlauben von Bewegungen der Teile der Führung. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.It is proposed that the line protection unit has at least one guide which is intended to selectively move the line in the event of a crash. As a result, the line to be protected during the crash can be moved by a crash kinematics in a safe area, which can be avoided that the line is damaged by a caused by the crash kinematics movement of parts of the motor vehicle. As a result, in the event of a crash, the line to be protected can be displaced from an area in which there is a risk of potential contact, which makes it particularly easy to prevent the pipeline from being destroyed. This eliminates the need for elaborate armor of the line, which costs, weight, space and / or installation costs can be reduced. Next can be dispensed with an arrangement of the lines outside of deformation areas, and thus on an arrangement in the deformation areas in which there is a risk of contact during the crash, are possible, which further the assembly costs and costs can be reduced. It can be provided by a cost-effective routing device that ensures high protection of the line. A "safe area" is to be understood in particular an area in which a contact of the line is unlikely or impossible with at least one moving part of the motor vehicle in the event of a crash. Advantageously, the guide is designed as a crash guide. A "crash guide" is to be understood in particular as meaning a guide which is intended to guide the line only in a crash, i. H. to move only by a crash kinematics targeted. A "guide" should in particular be understood to mean a unit which comprises at least two parts which are arranged movably relative to one another and which are intended to move against one another due to a movement caused by the crash and thereby forcibly guide the line in a predetermined direction. A "crash" is to be understood in particular an accident in which at least a part of the motor vehicle is moved due to a force caused by the accident, such as during a head-on collision of the motor vehicle. By "targeted" should be understood in particular controlled, for example by appropriate interpretation of the leadership. A "targeted movement" is intended in particular to be understood as a movement or displacement of the line caused by the crash, which is predetermined by the guidance when the force caused by the crash occurs. A "movement" is to be understood in this context in particular that a part of the line, preferably a part of the line between at least two bearing points of the guide, selectively displaced and / or a course of the line, preferably a course of the line between at least two bearing points the leadership, is deliberately changed. Preferably, the targeted movement takes place by preventing and / or limiting movements of parts of the guide or by allowing movements of the parts of the guide. By "provided" is to be understood in particular specially designed, equipped and / or arranged.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Führung zur gezielten Bewegung der Leitung zumindest ein Gelenk aufweist. Dadurch kann die Leitung besonders einfach in die vorbestimmte Richtung bewegt werden, wodurch ein direkter Kontakt der Leitung mit zumindest einem Teil des Kraftfahrzeugs vermieden werden kann. Vorzugsweise ist die Führung als eine Gelenkführung ausgebildet. Unter einer „Gelenkführung” soll insbesondere eine Führung der Leitung verstanden werden, die zumindest ein Gelenk aufweist, das vorzugsweise zumindest zwei Teile umfasst, die um eine definierte Schwenkachse zueinander beweglich gelagert sind.It is further proposed that the guide for targeted movement of the line has at least one joint. As a result, the line can be moved particularly easily in the predetermined direction, whereby a direct contact of the line with at least a part of the motor vehicle can be avoided. Preferably, the guide is designed as a joint guide. A "joint guide" should in particular be understood to mean a guide of the line which has at least one joint, which preferably comprises at least two parts which are mounted so as to be movable relative to one another about a defined pivot axis.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Gelenk zur Begrenzung wenigstens einer Bewegung der Leitung zumindest einen mechanischen Anschlag aufweist. Dadurch kann eine gezielte Bewegung der Leitung besonders einfach realisiert und damit die Richtung, in die die Leitung in dem Crashfall bewegt werden soll, besonders einfach vorbestimmt werden.It is also proposed that the at least one joint for limiting at least one movement of the line has at least one mechanical stop. As a result, a targeted movement of the line can be realized in a particularly simple manner, and thus the direction in which the line is to be moved in the event of a crash can be particularly easily predetermined.

In einer weiteren erindungsgemäßen Ausgestaltung weist die Führung zumindest ein Gelenkelement auf, das dazu vorgesehen ist, die Leitung zumindest teilweise abzustützen. Dadurch kann die Leitung besonders einfach verlegt werden. Unter einem „Gelenkelement” soll insbesondere ein gelenkig gelagertes Element oder ein gelenkig angeordnetes Element verstanden werden. Vorzugsweise bildet das Gelenkelement ein Teil des Gelenks aus oder ist fest mit dem Teil des Gelenks verbunden. In a further embodiment according to the invention, the guide has at least one joint element which is provided to support the line at least partially. As a result, the line can be easily installed. A "joint element" is to be understood in particular a hinged element or a hinged element. Preferably, the hinge member forms part of the hinge or is fixedly connected to the part of the hinge.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Führung zumindest ein weiteres Gelenkelement und zumindest ein weiteres Gelenk aufweist, das die zumindest zwei Gelenkelemente beweglich miteinander verbindet. Dadurch kann die Leitung während dem Crashfall besonders vorteilhaft gezielt bewegt werden. Vorzugsweise bilden die zwei Gelenkelemente jeweils ein Teil des Gelenks aus oder sind jeweils mit einem Teil des Gelenks fest verbunden.It is further proposed that the guide has at least one further joint element and at least one further joint which connects the at least two joint elements to one another in a movable manner. As a result, the line can be moved specifically advantageous during the crash. Preferably, the two hinge elements each form a part of the joint or are each firmly connected to a part of the joint.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Gelenkelement abgewinkelt ist, wodurch ein besonders vorteilhaftes Gelenkelement bereitgestellt werden kann. Unter einem „abgewinkelten Gelenkelement” soll insbesondere ein Gelenkelement verstanden werden, das zumindest einen Knick aufweist. Vorzugsweise weist das abgewinkelte Gelenkelement zwei einstückig ausgebildete Teile auf, die jeweils eine Längsachse definieren, wobei die Längsachsen sich in einem Punkt schneiden. Unter einer „Längsachse” soll insbesondere eine Achse des Gelenkelements verstanden werden, die durch zumindest ein Gelenk verläuft und vorzugsweise die Schwenkachse des Gelenks, insbesondere lediglich in einem Punkt, schneidet.It is also proposed that the joint element is angled, whereby a particularly advantageous joint element can be provided. An "angled joint element" should in particular be understood as meaning a joint element which has at least one bend. Preferably, the angled joint member has two integrally formed parts, each defining a longitudinal axis, wherein the longitudinal axes intersect at a point. A "longitudinal axis" should in particular be understood to mean an axis of the joint element which runs through at least one joint and preferably intersects the pivot axis of the joint, in particular only at one point.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn das Gelenkelement als ein Hebel ausgebildet ist. Dadurch kann die Leitungsführungsvorrichtung besonders einfach ausgebildet werden. Unter einem „Hebel” soll insbesondere ein Element verstanden werden, das eine Länge aufweist, die wesentlich größer ist als eine Breite des Elements und/oder als eine Dicke des Elements. Unter einer „Länge” soll insbesondere eine Erstreckung zwischen zwei Lagerpunkten des Hebels verstanden werden, wobei die Erstreckung vorzugsweise entlang einer Längsachse verläuft. Unter einem „Lagerpunkt” soll insbesondere eine Stelle des Hebels verstanden werden, mit dem der Hebel mit einem Teil des Gelenks fest verbunden oder einstückig ausgebildet ist, wobei die Stelle vorzugsweise durch die Schwenkachse des entsprechenden Gelenks definiert ist. Unter „wesentlich” soll insbesondere verstanden werden, dass die Länge des Hebels mindestens zweimal, vorteilhaft mindestens viermal und besonders vorteilhaft mindestens sechsmal so groß ist, wie die Breite des Hebels und/oder wie die Dicke des Hebels.In particular, it is advantageous if the joint element is designed as a lever. As a result, the cable routing device can be made particularly simple. A "lever" is to be understood in particular an element having a length which is substantially greater than a width of the element and / or as a thickness of the element. A "length" is to be understood in particular an extension between two bearing points of the lever, wherein the extension preferably extends along a longitudinal axis. A "bearing point" is to be understood in particular a position of the lever, with which the lever with a part of the joint is firmly connected or integrally formed, wherein the point is preferably defined by the pivot axis of the corresponding joint. By "essential" is to be understood in particular that the length of the lever is at least twice, advantageously at least four times and particularly advantageously at least six times as large as the width of the lever and / or as the thickness of the lever.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn das Gelenkelement zumindest teilweise hohl ausgebildet ist und dazu vorgesehen ist, zumindest einen Teil der Leitung zu umschließen. Dadurch kann der Schutz der Leitung weiter verbessert werden. Vorzugsweise ist das Gelenkelement als ein hohles Gelenkglied ausgebildet.Further, it is advantageous if the hinge element is at least partially hollow and is intended to enclose at least a part of the line. As a result, the protection of the line can be further improved. Preferably, the joint element is formed as a hollow joint member.

Weiter wird eine Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung mit zumindest einer Antriebseinheit, mit zumindest einer Welle, die dazu vorgesehen ist, die Antriebseinheit mit zumindest einem Antriebsrad zu koppeln, und mit einer Leitungsführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, vorgeschlagen. Dadurch kann eine besonders sichere und montagefreundliche Kraftfahrzeug antriebsstrangvorrichtung bereitgestellt werden.Further, a motor vehicle drive train device with at least one drive unit, with at least one shaft, which is intended to couple the drive unit with at least one drive wheel, and with a line guide device according to one of the preceding claims proposed. As a result, a particularly safe and easy to assemble motor vehicle drive train device can be provided.

In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Erfindung ist die Führung der Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung in dem Crashfall dazu vorgesehen, die Leitung gezielt von der Antriebseinheit und/oder der Welle wegzubewegen. Dadurch kann die Leitung besonders einfach vor Beschädigung und/oder Zerstörung geschützt werden.In a further inventive embodiment of the invention, the leadership of the motor vehicle drive train device is provided in the event of a crash to selectively move the line of the drive unit and / or the shaft. As a result, the line can be protected particularly easily against damage and / or destruction.

Weiter wird ein Verfahren zur Führung einer elektrischen, pneumatischen und/oder hydraulischen Leitung eines Kraftfahrzeugs mittels einer Leitungsführungsvorrichtung, insbesondere mittels einer Leitungsführungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, vorgeschlagen, wobei die Leitung mittels einer Gelenkführung während eines Crashfalls gezielt bewegt wird. Dadurch kann die Leitung besonders kostengünstig und montagefreundlich vor einer Beschädigung geschützt werden. Vorzugsweise wird die Leitung mittels der Gelenkführung während des Crashfalls gezielt in einen sicheren Bereich bewegt.Furthermore, a method for guiding an electric, pneumatic and / or hydraulic line of a motor vehicle by means of a cable routing device, in particular by means of a cable routing device according to one of the preceding claims, proposed, wherein the line is selectively moved by means of a joint guide during a crash. As a result, the line can be protected particularly cost-effective and easy to install from damage. Preferably, the line is selectively moved by means of the joint guide during the crash in a safe area.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, two embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 schematisch eine Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung mit einer Leitungsführungsvorrichtung vor einem Crashfall, 1 1 schematically shows a motor vehicle drive train device with a cable routing device before a crash,

2 die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung mit der Leitungsführungsvorrichtung nach dem Crashfall, 2 the motor vehicle driveline device with the routing device after the crash,

3 schematisch eine Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung mit einer alternativ ausgebildeten Leitungsführungsvorrichtung vor einem Crashfall und 3 schematically a motor vehicle drive train device with an alternatively formed line guide device before a crash and

4 die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung mit der alternativ ausgebildeten Leitungsführungsvorrichtung nach dem Crashfall. 4 the motor vehicle driveline device with the alternative trained routing device after the crash.

Die 1 und 2 zeigen schematisch eine Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung mit einer Leitungsführungsvorrichtung. Die Kraftfahrzeug antriebsstrangvorrichtung weist zur Bereitstellung eines Antriebsmoments eine Antriebseinheit 22a auf. Die Antriebseinheit 22a ist zum Antrieb von nicht näher dargestellten Antriebsrädern eines die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung aufweisenden Kraftfahrzeugs vorgesehen. Die Antriebseinheit 22a weist einen Elektromotor und ein Getriebe auf. Die Antriebseinheit 22a ist als eine Getriebe-Motoreinheit ausgebildet. Der Elektromotor ist in dem Getriebe integriert. Zur Bereitstellung einer elektrischen Energie für den Elektromotor, und damit zum Antrieb der Antriebsräder, weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung einen nicht näher dargestellten elektrischen Energiespeicher auf. Zur antriebstechnischen Kopplung der Antriebseinheit 22a mit den Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eine Welle 23a auf. Die Welle 23a verbindet die Antriebseinheit 22a drehmomentübertragend mit den Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs. Die Welle 23a ist als eine Gelenkwelle ausgebildet. Zur elektrischen Verbindung des Elektromotors der Antriebseinheit 22a mit dem elektrischen Energiespeicher weist die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung eine Leitung 11a auf. Die elektrische Leitung 11a verbindet den elektrischen Energiespeicher und den Elektromotor des Kraftfahrzeugs elektrisch miteinander. Der Energiespeicher ist als eine Hochvolt-Batterie ausgebildet. Die elektrische Leitung 11a ist als eine Hochvolt-Leitung ausgebildet. Sie ist als ein Elektrokabel ausgebildet. Die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung ist als eine Hybridkraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung ausgebildet. Das Kraftfahrzeug ist als ein Hybridkraftfahrzeug ausgebildet. Das Kraftfahrzeug weist einen nicht näher dargestellten Verbrennungsmotor auf. Grundsätzlich kann die Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung auch als eine Elektrokraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung ausgebildet sein. Die Leitung 11a kann grundsätzlich auch als eine hydraulische Leitung oder als eine pneumatische Leitung des Kraftfahrzeugs ausgebildet sein.The 1 and 2 schematically show an automotive powertrain device with a cable routing device. The motor vehicle drive train device has a drive unit for providing a drive torque 22a on. The drive unit 22a is provided for driving non-illustrated drive wheels of a vehicle powertrain device having motor vehicle. The drive unit 22a has an electric motor and a transmission. The drive unit 22a is designed as a transmission engine unit. The electric motor is integrated in the transmission. To provide electrical energy for the electric motor, and thus for driving the drive wheels, the motor vehicle drive train device has an electrical energy store (not shown). For drive technology coupling of the drive unit 22a With the drive wheels of the motor vehicle, the motor vehicle drive train device has a shaft 23a on. The wave 23a connects the drive unit 22a torque transmitting with the drive wheels of the motor vehicle. The wave 23a is designed as a propeller shaft. For electrical connection of the electric motor of the drive unit 22a The motor vehicle drive train device has a line with the electrical energy store 11a on. The electrical line 11a connects the electrical energy storage and the electric motor of the motor vehicle electrically to each other. The energy store is designed as a high-voltage battery. The electrical line 11a is designed as a high-voltage line. It is designed as an electric cable. The automotive powertrain device is configured as a hybrid vehicle powertrain device. The motor vehicle is designed as a hybrid motor vehicle. The motor vehicle has an internal combustion engine, not shown. In principle, the motor vehicle drive train device may also be designed as an electric motor vehicle drive train device. The administration 11a In principle, it can also be designed as a hydraulic line or as a pneumatic line of the motor vehicle.

Die Leitungsführungsvorrichtung ist als eine Elektroleitungsführungsvorrichtung ausgebildet. Sie führt die elektrische Leitung 11a der Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung. Die Leitungsführungsvorrichtung führt die Leitung 11a von der Antriebseinheit 22a des Kraftfahrzeugs zu dem Energiespeicher entlang der Welle 23a. Die Leitungsführungsvorrichtung ist zur Verlegung der Leitung 11a in dem Kraftfahrzeug vorgesehen. Die Leitung 11a ist in einem Getriebetunnel verlegt. Grundsätzlich kann die Leitungsführungsvorrichtung auch zur Führung einer hydraulischen und/oder pneumatischen Leitung vorgesehen sein.The wiring apparatus is formed as an electric wire guide device. She leads the electrical line 11a the automotive powertrain device. The cable routing device guides the line 11a from the drive unit 22a of the motor vehicle to the energy storage along the shaft 23a , The cable routing device is for laying the line 11a provided in the motor vehicle. The administration 11a is laid in a transmission tunnel. In principle, the cable routing device can also be provided for guiding a hydraulic and / or pneumatic line.

Zur Vermeidung einer Beschädigung der elektrischen Leitung 11a weist die Leitungsführungsvorrichtung eine Leitungsschutzeinheit 10a auf, die die Leitung 11a in einem Crashfall schützt, so dass die elektrische Leitung 11a und damit ein elektrisches Leitungssystem des Kraftfahrzeugs nach dem Crashfall intakt bleibt und bei Bedarf geordnet abgeschaltet werden kann. Die Leitungsschutzeinheit 10a weist eine Führung 12a auf, die in dem Crashfall die Leitung 11a gezielt in eine vorbestimmte Richtung bewegt. Die Führung 12a ist zur gezielten Zwangsführung der Leitung 11a in die vorbestimmte Richtung während des Crashfalls vorgesehen. Die Führung 12a bewegt die Leitung 11a während dem Crashfall kontrolliert in die vorbestimmte Richtung. In dem Crashfall bewegt die Führung 12a die Leitung 11a gezielt von der Antriebseinheit 22a und der Welle 23a weg, um einen durch den Crashfall verursachten direkten Kontakt der Leitung 11a mit der Antriebseinheit 22a und der Welle 23a zu vermeiden. Sie bewegt während dem Crashfall die Leitung 11a aus einem Bereich, in dem ein Risiko besteht, dass die Antriebseinheit 22a und die Welle 23a durch den Crashfall die Leitung 11a kontaktieren und damit beschädigen, in einen bezüglich einer potenziellen Kontaktierung sicheren Bereich.To avoid damaging the electrical line 11a the cable routing device has a line protection unit 10a on that the line 11a protects in a crash, leaving the electrical line 11a and thus an electrical wiring system of the motor vehicle remains intact after the crash and can be shut down in an orderly manner as needed. The line protection unit 10a has a guide 12a on, in the event of a crash the line 11a specifically moved in a predetermined direction. The leadership 12a is for purposeful forced guidance of the line 11a provided in the predetermined direction during the crash. The leadership 12a moves the line 11a controlled during the crash in the predetermined direction. In the event of a crash, the leadership moves 12a The administration 11a specifically from the drive unit 22a and the wave 23a away, to a direct contact of the line caused by the crash 11a with the drive unit 22a and the wave 23a to avoid. It moves the line during the crash 11a from an area where there is a risk that the drive unit 22a and the wave 23a in the event of a crash, the line 11a contact and thus damage, in a respect of a potential contacting safe area.

Die Führung 12a ist als eine Gelenkführung ausgebildet. Die Führung 12a weist zur gezielten Bewegung der Leitung 11a drei Gelenke 13a, 14a, 19a und zwei Gelenkelemente 15a, 16a auf. Das Gelenk 13a lagert gelenkig das Gelenkelement 15a. Das Gelenk 13a verbindet das Gelenkelement 15a verschwenkbar mit der Antriebseinheit 22a. Es verbindet das Gelenkelement 15a verschwenkbar mit einem Gehäuse der Antriebseinheit 22a. Das Gelenk 13a weist zwei um eine definierte Schwenkachse zueinander beweglich gelagerte Teile auf, wobei ein Teil des Gelenks 13a fest mit einem Gehäuse der Antriebseinheit 22a verbunden ist und das andere Teil des Gelenks 13a durch ein Ende des Gelenkelements 15a ausgebildet ist. Das Gelenk 14a lagert gelenkig das Gelenkelement 16a. Das Gelenk 14a verbindet das Gelenkelement 16a verschwenkbar mit einem rohbaufesten Element 24a des Kraftfahrzeugs. Das rohbaufeste Element 24a ist fest mit einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden. Das Gelenk 14a weist zwei um eine definierte Schwenkachse zueinander beweglich gelagerte Teile auf, wobei ein Teil des Gelenks 14a durch ein Ende des Gelenkelements 16a ausgebildet ist und das andere Teil des Gelenks 14a fest mit dem rohbaufesten Element 24a verbunden ist. Das Gelenk 19a verbindet die zwei Gelenkelemente 15a, 16a beweglich miteinander. Das Gelenk 19a verbindet die zwei Gelenkelemente 15a, 16a verschwenkbar zueinander. Es verbindet das Gelenkelement 15a und das Gelenkelement 16a gelenkig miteinander. Das Gelenk 19a weist zwei um eine definierte Schwenkachse zueinander beweglich gelagerte Teile auf, wobei ein Teil des Gelenks 19a durch ein Ende des Gelenkelements 15a und das andere Teil des Gelenks 19a durch ein Ende des Gelenkelements 16a ausgebildet ist. Das Gelenk 19a verbindet die zwei Gelenkelemente 15a, 16a verschwenkbar miteinander. Zur verschwenkbaren Verbindung ist das Gelenkelement 16a an einem Ende Y-förmig ausgebildet. Das Y-förmig ausgebildete Ende des Gelenkelements 16a weist zwei zueinander parallele Stege auf. Das Gelenkelement 15a greift zur verschwenkbaren Verbindung mit einem Ende in das Y-förmig ausgebildete Ende zwischen die zwei Stege des Gelenkelements 16a ein. Das Gelenk 19a weist einen Bolzen auf, der die zwei Enden der Gelenkelemente 15a, 16a drehbar miteinander verbindet. Das Gelenk 19a ist als ein Drehgelenk ausgebildet. Die Schwenkachsen der Gelenke 13a, 14a, 19a sind parallel und beabstandet zueinander angeordnet. Sie sind senkrecht zu einer Längsachse der Welle 23a und horizontal angeordnet. Die Schwenkachsen der Gelenke 13a, 14a, 19a sind beabstandet zu der Längsachse der Welle 23a angeordnet.The leadership 12a is designed as a joint guide. The leadership 12a points to the targeted movement of the line 11a three joints 13a . 14a . 19a and two joint elements 15a . 16a on. The joint 13a articulates the joint element in an articulated manner 15a , The joint 13a connects the joint element 15a pivotable with the drive unit 22a , It connects the joint element 15a pivotable with a housing of the drive unit 22a , The joint 13a has two about a defined pivot axis to each other movably mounted parts, wherein a part of the joint 13a fixed to a housing of the drive unit 22a connected and the other part of the joint 13a through one end of the hinge element 15a is trained. The joint 14a articulates the joint element in an articulated manner 16a , The joint 14a connects the joint element 16a swiveling with a rough-building element 24a of the motor vehicle. The rough-built element 24a is firmly connected to a body of the motor vehicle. The joint 14a has two about a defined pivot axis to each other movably mounted parts, wherein a part of the joint 14a through one end of the hinge element 16a is formed and the other part of the joint 14a stuck with the rohbaufesten element 24a connected is. The joint 19a connects the two hinge elements 15a . 16a movable with each other. The joint 19a connects the two hinge elements 15a . 16a pivotable to each other. It connects the joint element 15a and the joint element 16a articulated with each other. The joint 19a has two about a defined pivot axis to each other movably mounted parts, wherein a part of the joint 19a through one end of the hinge element 15a and the other part of the joint 19a through one end of the hinge element 16a is trained. The joint 19a connects the two hinge elements 15a . 16a pivotable with each other. For pivotal connection is the joint element 16a formed Y-shaped at one end. The Y-shaped end of the hinge element 16a has two mutually parallel webs. The joint element 15a engages the pivotal connection with one end in the Y-shaped end between the two webs of the hinge element 16a one. The joint 19a has a bolt, which is the two ends of the hinge elements 15a . 16a rotatably interconnected. The joint 19a is designed as a hinge. The pivot axes of the joints 13a . 14a . 19a are arranged parallel and spaced from each other. They are perpendicular to a longitudinal axis of the shaft 23a and arranged horizontally. The pivot axes of the joints 13a . 14a . 19a are spaced from the longitudinal axis of the shaft 23a arranged.

Die Gelenkelemente 15a, 16a stützen die Leitung 11a ab. Die Leitung 11a ist auf den Gelenkelementen 15a, 16a angeordnet. Zur Befestigung der Leitung 11a an den Gelenkelementen 15a, 16a weist die Führung 12a drei Leitungsfixierungen 25a, 26a, 27a auf. Die Leitungsfixierung 25a befestigt die Leitung 11a an das Gelenkelement 15a. Die Leitungsfixierungen 26a, 27a befestigen die Leitung 11a an das Gelenkelement 16a. Die Gelenkelemente 15a, 16a sind jeweils als ein Hebel ausgebildet.The joint elements 15a . 16a support the administration 11a from. The administration 11a is on the joint elements 15a . 16a arranged. For fixing the pipe 11a at the joint elements 15a . 16a has the lead 12a three wire fixations 25a . 26a . 27a on. The cable fixation 25a attached the wire 11a to the joint element 15a , The wire fixings 26a . 27a fasten the wire 11a to the joint element 16a , The joint elements 15a . 16a are each formed as a lever.

Die gezielte Bewegung in die vorbestimmte Richtung ist durch eine geeignete Auslegung der Gelenke 13a, 14a, 19a und der Gelenkelemente 15a, 16a realisiert. Zur Bereitstellung der gezielten Bewegung in die vorbestimmte Richtung und damit weg von der Antriebseinheit 22a und der Welle 23a weisen die Gelenkelemente 15a, 16a bestimmte Längen, in diesem Ausführungsbeispiel bestimmte Hebellängen, und die Gelenke 13a, 14a, 19a Begrenzungen oder Sperrungen von einzelnen Schwenkbewegungen auf. Die Gelenke 13a, 14a, 19a weisen Begrenzungen oder Sperrungen auf, die Schwenkbewegungen der durch die Gelenke 13a, 14a, 19a verbundenen Gelenkelemente 15a 16a zueinander begrenzen oder verhindern. Das Gelenkelement 16a weist dabei eine Länge auf, die größer ist als eine Länge des motorseitigen Gelenkelements 15a. Das Gelenkelement 15a weist einen geraden Verlauf auf. Das Gelenkelement 16a ist abgewinkelt. Es weist einen geknickten Verlauf auf. Das Gelenkelement 16a ist um ca. 45° abgewinkelt.The targeted movement in the predetermined direction is by a suitable design of the joints 13a . 14a . 19a and the hinge elements 15a . 16a realized. To provide the targeted movement in the predetermined direction and thus away from the drive unit 22a and the wave 23a have the joint elements 15a . 16a certain lengths, in this embodiment certain lever lengths, and the joints 13a . 14a . 19a Limitations or blocking of individual pivoting movements. The joints 13a . 14a . 19a have limitations or blockages, the pivotal movements of the joints 13a . 14a . 19a connected joint elements 15a 16a limit or prevent each other. The joint element 16a in this case has a length which is greater than a length of the motor-side joint element 15a , The joint element 15a has a straight course. The joint element 16a is angled. It has a bent course. The joint element 16a is angled at about 45 °.

Zur Begrenzung oder Sperrung von Bewegungen der Leitung 11a weisen die Gelenke 13a, 14a, 19a jeweils einen mechanischen Anschlag 30a, 31a, 32a auf, die die Leitung 11a in dem Crashfall gezielt bewegen. Die Anschläge 30a, 31a, 32a geben eine Bewegung der Gelenkelemente 15a, 16a in dem Crashfall vor. Die mechanischen Anschläge 30a, 31a, 32a begrenzen oder sperren die einzelnen Schwenkbewegungen der Gelenke 13a, 14a, 19a. Sie definieren Bewegungsfreiheitsgrade von den Gelenkelementen 15a, 16a. Der Anschlag 30a definiert die Bewegungsfreiheitsgrade des Gelenkelements 15a relativ zu dem Gehäuse der Antriebseinheit 22a. Der Anschlag 31a definiert die Bewegungsfreiheitsgrade der Gelenkelemente 15a, 16a relativ zueinander. Der Anschlag 32a definiert die Bewegungsfreiheitsgrade des Gelenkelements 16a relativ zu dem rohbaufesten Element 24a. Die mechanischen Anschläge 30a, 31a, 32a sind in den 1 und 2 lediglich schematisch angedeutet.To limit or block movements of the line 11a show the joints 13a . 14a . 19a one mechanical stop each 30a . 31a . 32a on that the line 11a move specifically in the event of a crash. The attacks 30a . 31a . 32a give a movement of the joint elements 15a . 16a in the event of a crash. The mechanical stops 30a . 31a . 32a limit or block the individual pivoting movements of the joints 13a . 14a . 19a , They define degrees of freedom of movement of the joint elements 15a . 16a , The stop 30a defines the degrees of freedom of movement of the joint element 15a relative to the housing of the drive unit 22a , The stop 31a defines the degrees of freedom of movement of the joint elements 15a . 16a relative to each other. The stop 32a defines the degrees of freedom of movement of the joint element 16a relative to the rough-finished element 24a , The mechanical stops 30a . 31a . 32a are in the 1 and 2 indicated only schematically.

In einem Crashfall, der als ein Frontalaufprall des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, entsteht eine bezüglich der Welle 23a zumindest teilweise axiale Kraft, die die Antriebseinheit 22a in eine Richtung 28a schiebt. Die Richtung 28a zeigt in Richtung eines Hecks des Kraftfahrzeugs. Durch die Verschiebung der Antriebseinheit 22a in die Richtung 28a führt die Führung 12a eine Schwenkbewegung durch, durch die die Leitung 11a von dem Bereich, in den die Antriebseinheit 22a verschoben wird, weg bewegt wird, wodurch ein Kontakt der Antriebseinheit 22a und der Welle 23a mit der Leitung 11a vermieden wird. Die Führung 12a bewegt die Leitung 11a weg von der Antriebseinheit 22a und der Welle 23a. Durch die in die Richtung 28a wirkende Kraft resultiert eine Schwenkbewegung des gelenkig gelagerten Gelenkelements 15a und des gelenkig gelagerten Gelenkelements 16a. Während dem Crashfall bewegt die Führung 12a die Leitung 11a zumindest teilweise parallel zu einer Schwerkraftrichtung 29a. Die Führung 12a bewegt die Leitung 11a während dem Crashfall nach unten. Sie bewegt die Leitung 11a in die Schwerkraftrichtung 29a. Die Führung 12a bewegt die Leitung 11a während dem Crashfall in einen sicheren Bereich, d. h. außerhalb eines Deformationsbereichs, in dem eine Kontaktierung der Leitung 11a durch die Antriebseinheit 22a und die Welle 23a unwahrscheinlich ist.In a crash, which is designed as a frontal collision of the motor vehicle, arises with respect to the shaft 23a at least partially axial force, the drive unit 22a in one direction 28a pushes. The direction 28a points in the direction of a rear of the motor vehicle. By the displacement of the drive unit 22a in the direction 28a leads the lead 12a a pivoting movement through which the line 11a from the area in which the drive unit 22a is moved, moved away, causing a contact of the drive unit 22a and the wave 23a with the line 11a is avoided. The leadership 12a moves the line 11a away from the drive unit 22a and the wave 23a , By in the direction 28a Acting force results in a pivoting movement of the articulated joint element 15a and the articulated joint element 16a , During the crash, the leadership moves 12a The administration 11a at least partially parallel to a direction of gravity 29a , The leadership 12a moves the line 11a down during the crash. She moves the line 11a in the direction of gravity 29a , The leadership 12a moves the line 11a during the crash in a safe area, ie outside a deformation area in which a contacting of the line 11a through the drive unit 22a and the wave 23a unlikely.

In den 3 und 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch den Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 3 und 4 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des Ausführungsbeispiels der 1 und 2 verwiesen werden.In the 3 and 4 a further embodiment of the invention is shown. The following description is essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, wherein with regard to components, features and functions that remain the same, reference is made to the description of the other exemplary embodiments, especially the 1 and 2 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 and 2 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of 3 and 4 replaced. With respect to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the embodiment of 1 and 2 to get expelled.

In den 3 und 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Leitungsführungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs schematisch dargestellt. Die Leitungsführungsvorrichtung weist zum Schutz einer elektrischen Leitung 11b in einem Crashfall eine Leitungsschutzeinheit 10b auf, die eine Führung 12b umfasst.In the 3 and 4 a second embodiment of a cable routing device of a motor vehicle is shown schematically. The cable routing device has to protect an electrical line 11b In the event of a crash, a line protection unit 10b on that a leadership 12b includes.

Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel weist die Führung 12b vier Gelenkelemente 15b, 16b, 17b, 18b und fünf Gelenke 13b, 14b, 19b, 20b, 21b auf. Das Gelenk 13b verbindet das Gelenkelement 15b gelenkig mit einer Antriebseinheit 22b. Das Gelenk 14b verbindet das Gelenkelement 16b gelenkig mit einem rohbaufesten Element 24b. Die drei Gelenke 19b, 20b, 21b verbinden die vier Gelenkelemente 15b, 16b, 17b, 18b beweglich miteinander. Sie verbinden die vier Gelenkelemente 15b, 16b, 17b, 18b verschwenkbar zueinander. Das Gelenk 19b verbindet das Gelenkelement 15b und das Gelenkelement 17b verschwenkbar miteinander. Das Gelenk 20b verbindet das Gelenkelement 17b und das Gelenkelement 18b verschwenkbar miteinander. Das Gelenk 21b verbindet das Gelenkelement 18b und das Gelenkelement 16b verschwenkbar miteinander.In contrast to the previous embodiment, the guide 12b four joint elements 15b . 16b . 17b . 18b and five joints 13b . 14b . 19b . 20b . 21b on. The joint 13b connects the joint element 15b articulated with a drive unit 22b , The joint 14b connects the joint element 16b articulated with a rough-building element 24b , The three joints 19b . 20b . 21b connect the four hinge elements 15b . 16b . 17b . 18b movable with each other. They connect the four joint elements 15b . 16b . 17b . 18b pivotable to each other. The joint 19b connects the joint element 15b and the joint element 17b pivotable with each other. The joint 20b connects the joint element 17b and the joint element 18b pivotable with each other. The joint 21b connects the joint element 18b and the joint element 16b pivotable with each other.

Zur teilweisen Umschließung der Leitung 11b sind die vier Gelenkelemente 15b, 16b, 17b, 18b hohl ausgebildet. Die Gelenkelemente 15b, 16b, 17b, 18b weisen jeweils ein Hohlprofil auf. Sie sind jeweils als ein Hohlzylinder ausgebildet. Jedes der vier Gelenkelemente 15b, 16b, 17b, 18b umschließt einen Teil der elektrischen Leitung 11b. Die Leitung 11b verläuft durch die vier Gelenkelemente 15b, 16b, 17b, 18b hindurch. Die Leitung 11b ist teilweise innerhalb der Gelenkelemente 15b, 16b, 17b, 18b angeordnet.For partial enclosure of the line 11b are the four joint elements 15b . 16b . 17b . 18b hollow. The joint elements 15b . 16b . 17b . 18b each have a hollow profile. They are each formed as a hollow cylinder. Each of the four hinge elements 15b . 16b . 17b . 18b encloses a part of the electrical line 11b , The administration 11b passes through the four hinge elements 15b . 16b . 17b . 18b therethrough. The administration 11b is partially within the hinge elements 15b . 16b . 17b . 18b arranged.

Die Gelenke 13b, 14b, 19b, 20b, 21b sind jeweils als ein dreidimensionales Gelenk ausgebildet. Zur Bereitstellung einer gezielten Bewegung der Leitung 11b in eine vorbestimmte Richtung während des Crashfalls weisen die Gelenke 13b, 14b, 19b, 20b, 21b unterschiedliche Freiheitsgrade und Steifigkeiten bzw. Widerstandsmomente auf. Die Gelenke 13b, 14b, 19b, 20b, 21b verbinden die Gelenkelemente 15b, 16b, 17b, 18b definiert in allen drei Raumachsen miteinander. Die Gelenke 13b, 14b, 19b, 20b, 21b sind zur Bereitstellung der gezielten Bewegung in die vorbestimmte Richtung als spezielle Gummilager ausgebildet, wodurch differenzierte Gelenkbedingungen bereitgestellt sind.The joints 13b . 14b . 19b . 20b . 21b are each formed as a three-dimensional joint. To provide a targeted movement of the line 11b in a predetermined direction during the crash, the joints 13b . 14b . 19b . 20b . 21b different degrees of freedom and stiffness or moments of resistance. The joints 13b . 14b . 19b . 20b . 21b connect the joint elements 15b . 16b . 17b . 18b defined in all three spatial axes. The joints 13b . 14b . 19b . 20b . 21b are designed to provide the targeted movement in the predetermined direction as a special rubber bearings, whereby differentiated joint conditions are provided.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010041228 A1 [0002]

Claims

Routing device of a motor vehicle, in particular an electric line guidance device, with a line protection unit ( 10a ; 10b ), which is intended to be an electrical, pneumatic and / or hydraulic line ( 11a ; 11b ) at least in the event of a crash, characterized in that the line protection unit ( 10a ; 10b ) at least one guided tour ( 12a ; 12b ), which is intended, in the event of a crash, the line ( 11a ; 11b ) to move specifically.

Routing device according to claim 1, characterized in that the guide ( 12a ; 12b ) for the targeted movement of the line ( 11a ; 11b ) at least one joint ( 13a . 14a . 19a ; 13b . 14b . 19b . 20b . 21b ) having.

Routing device according to claim 2, characterized in that the at least one joint ( 13a . 14a . 19a ; 13b . 14b . 19b . 20b . 21b ) for limiting at least one movement of the line ( 11a ; 11b ) at least one mechanical stop ( 30a . 31a . 32a ) having.

Cable routing device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide ( 12a ; 12b ) at least one joint element ( 15a . 16a ; 15b . 16b . 17b . 18b ), which is provided to the line ( 11a ; 11b ) at least partially support.

Cable routing device at least according to claim 2 and 4, characterized in that the guide ( 12a ; 12b ) at least one further joint element ( 15a . 16a ; 15b . 16b . 17b . 18b ) and at least one other joint ( 13a . 14a . 19a ; 13b . 14b . 19b . 20b . 21b ) having the at least two hinge elements ( 15a . 16a ; 15b . 16b . 17b . 18b ) movably interconnected.

Cable routing device according to claim 4 or 5, characterized in that the joint element ( 16a ) is angled.

Cable routing device according to one of claims 4 to 6, characterized in that the joint element ( 15a . 16a ) is formed as a lever.

Cable routing device according to one of claims 4 to 7, characterized in that the joint element ( 15b . 16b . 17b . 18b ) is at least partially hollow and is intended to at least a part of the line ( 11b ) to enclose.

Motor vehicle drive train device with at least one drive unit ( 22a ; 22b ), with at least one wave ( 23a ), which is intended to drive the drive unit ( 22a . 22b ) to couple with at least one drive wheel, and with a cable routing device according to one of the preceding claims.

Motor vehicle drive train device according to claim 9, characterized in that the guide ( 12a ; 12b ) is provided in the event of a crash, the line ( 11a ; 11b ) specifically by the drive unit ( 22a ; 22b ) and / or the wilt ( 23a ) move away.