DE102013012952A1

DE102013012952A1 - Vehicle has impact protecting element that is arranged at radiator module, where impact protecting element is extended and positioned in partial area of radiator module from front side to rear side of radiator module

Info

Publication number: DE102013012952A1
Application number: DE201310012952
Authority: DE
Inventors: Ingo Marcel Jung
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2013-08-02
Filing date: 2013-08-02
Publication date: 2014-03-06

Abstract

The vehicle (1) has two longitudinal beams (4) arranged both sides in vehicle longitudinal direction and a bend transverse beam (5) arranged in front of the two longitudinal beams. An impact protecting element is arranged at a radiator module (2). The impact protecting element is extended and positioned in a partial area of the radiator module from a front side to a rear side of the radiator module such that bend transverse beam and a vehicle component (7) touch the impact protecting element, when the collision of the vehicle takes place with an obstacle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle according to the features of the preamble of claim 1.

Aus dem Stand der Technik ist, wie in der DE 10 2010 043 035 A1 beschrieben, ein Frontmodul für ein Kraftfahrzeug bekannt. Das Frontmodul umfasst zwei beidseitig angeordnete Längsträger, einen vor den beiden Längsträgern angeordneten Stoßfänger, der unter Zwischenschaltung je eines Deformationselementes mit den vorderseitigen Stirnenden der Längsträger verbunden ist, sowie einen zwischen den Längsträgern angeordneten Kühlerrahmen, der das Kühlpaket trägt. Im Kollisionsfall kommt der Stoßfänger zunächst in einer ersten Deformationsstufe nach der Verformung des Deformationselementes an dem Kühlerrahmen zur Anlage. Der Kühlerrahmen ist dann über einen begrenzten weg nach hinten in Richtung auf den Fahrgastraum verschiebbar. Der Stoßfänger kommt nach Verschiebung beziehungsweise Deformation des Kühlerrahmens in einer zweiten Stufe an mindestens einer Stelle des Kühlpakets zur Anlage, um dieses nach hinten in Richtung auf den Fahrgastraum zu verschieben.From the prior art, as in the DE 10 2010 043 035 A1 described a front module for a motor vehicle known. The front module comprises two longitudinal members arranged on both sides, a bumper arranged in front of the two longitudinal members, which is connected with the front ends of the longitudinal members with the interposition of one deformation element, and a radiator frame which is arranged between the longitudinal members and carries the cooling package. In the event of a collision, the bumper initially comes into contact with the radiator frame in a first deformation stage after deformation of the deformation element. The radiator frame is then slidable over a limited distance to the rear in the direction of the passenger compartment. The bumper comes after displacement or deformation of the radiator frame in a second stage at least one point of the cooling package to the plant to move it back towards the passenger compartment.

In der DE 10 2005 002 068 A1 werden eine Befestigungseinrichtung für eine Wärmetauschereinheit und ein Fahrzeug mit einer Wärmetauschereinheit beschrieben. Die Befestigungseinrichtung für die Wärmetauschereinheit an einem Fahrzeug weist auf jeder Fahrzeugseite einen oberen und einen unteren Befestigungspunkt auf. Über die Befestigungspunkte ist die Wärmetauschereinheit beiderseits wenigstens mittelbar an dem Fahrzeugrahmen befestigt. Dabei ist ein Haltebügel vorgesehen, welcher den oberen und unteren Befestigungspunkt miteinander verbindet, wobei der Haltebügel wenigstens mittelbar am Fahrzeuglängsträger befestigbar ist. Die Wärmetauschereinheit wird dabei nur an Deformationselementen befestigt, welche den Biegeträger mit den Längsträgern des Fahrzeugs verbinden.In the DE 10 2005 002 068 A1 For example, a fastening device for a heat exchanger unit and a vehicle with a heat exchanger unit will be described. The fastening device for the heat exchanger unit on a vehicle has an upper and a lower attachment point on each side of the vehicle. About the attachment points, the heat exchanger unit is attached on both sides at least indirectly to the vehicle frame. In this case, a headband is provided, which connects the upper and lower attachment point with each other, wherein the headband is at least indirectly fastened to the vehicle longitudinal member. The heat exchanger unit is attached only to deformation elements which connect the bending beam with the longitudinal members of the vehicle.

Aus der DE 10 2005 058 180 A1 ist ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden Schutzfunktion für ein Kühlmodul bekannt. Die Energie des in den Motorraum eindringenden Stoßfängerquerträgers wird zunächst über ein Deformationselement absorbiert und dann von einem als Opferteil ausgebildeten Teilbereich eines Trägerelements aufgenommen, wobei das Opferteil mitsamt dem Kühlmodul nach hinten verschoben wird.From the DE 10 2005 058 180 A1 For example, a front-end module for a motor vehicle with an energy-absorbing protective function for a cooling module is known. The energy of the penetrating into the engine compartment bumper cross member is first absorbed by a deformation element and then received by a designed as a sacrificial part of a support member, the sacrificial part is moved together with the cooling module to the rear.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrzeug anzugeben.The invention is based on the object to provide a comparison with the prior art improved vehicle.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The object is achieved by a vehicle with the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Ein Fahrzeug umfasst zwei in Fahrzeuglängsrichtung beidseitig angeordnete Längsträger, einen vor den beiden Längsträgern angeordneten Biegequerträger, der über je ein Deformationselement mit vorderseitigen Stirnenden der Längsträger verbunden ist, ein hinter dem Biegequerträger angeordnetes Kühlermodul und zumindest ein hinter dem Kühlermodul angeordnetes Fahrzeugbauteil, wobei das Kühlermodul und das zumindest eine hinter dem Kühlermodul angeordnete Fahrzeugbauteil zumindest während einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis relativ zueinander und aufeinander zu bewegbar sind.A vehicle comprises two longitudinal members arranged on both sides in the vehicle longitudinal direction, a bending cross member arranged in front of the two longitudinal members, which is connected to front side ends of the longitudinal members via a deformation element, a radiator module arranged behind the bending cross member and at least one vehicle component arranged behind the radiator module, wherein the radiator module and the at least one vehicle component arranged behind the radiator module can be moved relative to one another and toward one another at least during a collision of the vehicle with an obstacle.

Erfindungsgemäß ist an dem Kühlermodul zumindest ein Stoßschutzelement angeordnet, welches sich zumindest in einem Teilbereich des Kühlermoduls von einer Vorderseite zu einer Rückseite des Kühlermoduls erstreckt und derart positioniert ist, dass bei der Kollision des Fahrzeugs mit dem Hindernis der Biegequerträger und das zumindest eine hinter dem Kühlermodul angeordnete Fahrzeugbauteil das Stoßschutzelement berühren.According to the invention, at least one impact protection element is arranged on the radiator module, which extends at least in a subregion of the radiator module from a front side to a rear side of the radiator module and is positioned such that, during the collision of the vehicle with the obstacle, the bending transverse support and the at least one behind the radiator module arranged vehicle component touching the shock protection element.

Bei einer Frontalkollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis wird das Kühlermodul zwischen dem sich aufgrund der Kollision nach hinten bewegenden Biegequerträger und dem hinter dem Kühlermodul angeordneten Fahrzeugbauteil eingeklemmt. Durch das zumindest eine Stoßschutzelement ist dabei eine Beschädigung oder Zerstörung des Kühlermoduls zumindest bei einer niedrigen Geschwindigkeit verhindert. Bei dem hinter dem Kühlermodul angeordneten Fahrzeugbauteil handelt es sich beispielsweise um einen Motor und/oder ein Getriebe des Fahrzeugs. Die Kombination von Motor und Getriebe wird auch als Motor-Getriebe-Einheit bezeichnet. Der Motor und/oder das Getriebe bzw. die Motor-Getriebe-Einheit ist/sind üblicherweise mittels entsprechender elastischer Lager mit einer Karosserie des Fahrzeugs verbunden, so dass Schwingungen des Motors und/oder Getriebes nicht oder zumindest nur sehr stark gedämpft auf die Karosserie übertragen werden. Diese elastische Lagerung führt bei der oben beschriebenen Kollision mit dem Hindernis aufgrund der Trägheit zu einer Bewegung des Motors und/oder Getriebes nach vorn in Richtung des Kühlermoduls. Durch die Kollision wird der Biegequerträger unter Verformung zumindest eines der Deformationselemente nach hinten in Richtung des Kühlermoduls bewegt.In a head-on collision of the vehicle with an obstacle, the radiator module is clamped between the bending cross member moving backwards due to the collision and the vehicle component arranged behind the radiator module. The at least one impact protection element prevents damage or destruction of the radiator module at least at a low speed. The vehicle component arranged behind the radiator module is, for example, an engine and / or a transmission of the vehicle. The combination of engine and transmission is also referred to as engine-gear unit. The engine and / or the transmission or the engine / transmission unit is / are usually connected by means of corresponding elastic bearings with a body of the vehicle, so that vibrations of the engine and / or transmission are not or at least very heavily attenuated transmitted to the body become. This elastic bearing leads in the collision with the obstacle described above due to the inertia to a movement of the engine and / or transmission forward in the direction of the radiator module. As a result of the collision, the bending cross member is moved with deformation of at least one of the deformation elements to the rear in the direction of the radiator module.

Durch das Stoßschutzelement stoßen dann sowohl der Biegequerträger als auch der Motor und/oder das Getriebe an das Kühlermodul im Bereich des Stoßschutzelementes an, genauer gesagt stoßen sie nicht direkt an das Kühlermodul an, sondern an das Stoßschutzelement, wodurch das Kühlermodul durch das Stoßschutzelement vor Beschädigungen oder Zerstörungen geschützt ist und eine weitere Bewegung des Motors und/oder Getriebes auf einer der Kollision zugewandten Seite gestoppt wird. Durch das Stoßschutzelement ist es dann möglich, weitere Kollisionsenergie vom Biegequerträger über das Stoßschutzelement auf den Motor und/oder das Getriebe bzw. auf die Motor-Getriebe-Einheit zu übertragen und auf diese Weise über dessen/deren elastische Lagerung eine zusätzliche Energieabsorption zu realisieren.Through the impact protection element, then both the bending cross member and the engine and / or the transmission abut the radiator module in the region of the impact protection element, more precisely they do not abut directly on the radiator module, but on the shock protection element, whereby the Radiator module is protected by the impact protection element from damage or destruction and further movement of the engine and / or transmission is stopped on a side facing the collision. By means of the impact protection element, it is then possible to transmit further collision energy from the bending cross member via the impact protection element to the engine and / or the transmission or to the engine / transmission unit and in this way realize additional energy absorption via its elastic support.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird somit, insbesondere bei einer Kollision mit einer niedrigen Geschwindigkeit, ein Schadensumfang erheblich reduziert. Dadurch bleibt das Fahrzeug auch nach einer solchen Kollision noch fahrbereit. Zudem ist es einfach, schnell und aufgrund des geringeren Schadens zu niedrigeren Kosten zu reparieren. Daraus resultiert als weiterer Vorteil eine niedrigere Versicherungseinstufung des Fahrzeugs, so dass nicht nur bei einer Kollision, sondern auch im normalen Betrieb des Fahrzeugs eine Kostenreduzierung für den Fahrzeughalter erreicht ist.The solution according to the invention thus considerably reduces the extent of damage, in particular in the event of a collision at a low speed. As a result, the vehicle remains ready for driving even after such a collision. It is also easy to repair quickly and at a lower cost due to less damage. As a further advantage, a lower insurance classification of the vehicle results, so that a cost reduction for the vehicle owner is achieved not only in the event of a collision, but also in normal operation of the vehicle.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:Showing:

1 schematisch ein Fahrzeug mit einem ungeschützten Kühlermodul, 1 schematically a vehicle with an unprotected radiator module,

2 schematisch ein Fahrzeug mit einem ungeschützten Kühlermodul unmittelbar vor einer Kollision mit einem Hindernis, 2 schematically a vehicle with an unprotected radiator module immediately before a collision with an obstacle,

3 schematisch ein Fahrzeug mit einem ungeschützten Kühlermodul während einer Kollision mit einem Hindernis, 3 schematically a vehicle with an unprotected radiator module during a collision with an obstacle,

4 schematisch ein Fahrzeug mit einem durch ein Stoßschutzelement geschützten Kühlermodul unmittelbar vor einer Kollision mit einem Hindernis, und 4 schematically a vehicle with a protected by an impact protection element cooler module immediately before a collision with an obstacle, and

5 schematisch ein Fahrzeug mit einem durch ein Stoßschutzelement geschützten Kühlermodul während einer Kollision mit einem Hindernis. 5 schematically a vehicle with a protected by a shock protection radiator module during a collision with an obstacle.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.

Die 1 bis 5 zeigen ein Fahrzeug 1 mit einem Kühlermodul 2. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist hier jeweils lediglich ein vorderer Bereich des Fahrzeugs 1 dargestellt und die Darstellung ist schematisch stark vereinfacht und beschränkt sich auf die zur Erläuterung der Erfindung wesentlichen Teile. Das Kühlermodul 2 ist in den 1 bis 3 ungeschützt gegen Stoßeinwirkungen anderer Fahrzeugteile. In den 4 und 5 ist an dem Kühlermodul 2 zu dessen Schutz ein Stoßschutzelement 3 angeordnet.The 1 to 5 show a vehicle 1 with a cooler module 2 , For reasons of clarity, here only one front area of the vehicle is in each case 1 shown and the representation is greatly simplified schematically and limited to the essential parts for explaining the invention. The cooler module 2 is in the 1 to 3 unprotected against impacts of other vehicle parts. In the 4 and 5 is on the radiator module 2 to protect it a shock protection element 3 arranged.

Das Fahrzeug 1 umfasst zwei in Fahrzeuglängsrichtung beidseitig angeordnete Längsträger 4, einen vor den beiden Längsträgern 4 angeordneten Biegequerträger 5, der über je ein Deformationselement 6, auch als Crashbox bezeichnet, mit vorderseitigen Stirnenden der Längsträger 4 verbunden ist, das Kühlermodul 2, welches hinter dem Biegequerträger 5 angeordnet ist, und zumindest ein hinter dem Kühlermodul 2 angeordnetes Fahrzeugbauteil 7, wobei das Kühlermodul 2 und das zumindest eine hinter dem Kühlermodul 2 angeordnete Fahrzeugbauteil 7 zumindest während einer Kollision des Fahrzeugs 1 mit einem Hindernis H relativ zueinander und aufeinander zu bewegbar sind. Dieses Fahrzeugbauteil 7 ist im hier dargestellten Beispiel eine Motor-Getriebe-Einheit, welche aus einem Motor 7.1 und einem Getriebe 7.2, die miteinander verbunden sind, gebildet ist. Die Motor-Getriebe-Einheit ist an einer Karosserie des Fahrzeugs 1 mittels elastischer Lager, so genannter Motorlager und/oder Getriebelager, befestigt.The vehicle 1 comprises two longitudinal members arranged on both sides in the vehicle longitudinal direction 4 , one in front of the two side members 4 arranged bending crossmember 5 , each with a deformation element 6 , also referred to as crash box, with front ends of the side members 4 connected, the cooler module 2 , which is behind the bender crossbeam 5 is arranged, and at least one behind the radiator module 2 arranged vehicle component 7 , where the cooler module 2 and that at least one behind the radiator module 2 arranged vehicle component 7 at least during a collision of the vehicle 1 with an obstacle H relative to each other and to each other to be moved. This vehicle component 7 is in the example shown here a motor-gear unit, which consists of a motor 7.1 and a gearbox 7.2 which are interconnected. The engine-transmission unit is attached to a body of the vehicle 1 by means of elastic bearings, so-called engine mounts and / or gearbox bearings attached.

2 zeigt das Fahrzeug 1 mit dem ungeschützten Kühlermodul 2 unmittelbar vor einer Kollision mit einem Hindernis H. Dabei handelt es sich um eine Frontalkollision, genauer gesagt um eine so genannte frontale Offset-Kollision, d. h. das Fahrzeug 1 kollidiert im Wesentlichen mit einer Fahrzeugseite, hier mit der linken Fahrzeugseite, frontal mit dem Hindernis H. 2 shows the vehicle 1 with the unprotected cooler module 2 immediately before a collision with an obstacle H. This is a frontal collision, more precisely a so-called frontal offset collision, ie the vehicle 1 essentially collides with a vehicle side, here with the left side of the vehicle, head-on with the obstacle H.

3 zeigt das Fahrzeug 1 mit dem ungeschützten Kühlermodul 2 während der Kollision und die daraus resultierenden Auswirkungen. Durch die Kollision mit dem Hindernis H wird der Biegequerträger 5 insbesondere auf der dem Hindernis H zugewandten Seite in Richtung des dortigen Längsträgers 4 verschoben, wodurch sich das zwischen diesem Längsträger 4 und dem Biegequerträger 5 angeordnete Deformationselement 6 verformt. Durch diese Verformung des Deformationselementes 6 wird von diesem Deformationselement 6 ein Teil der Kollisionsenergie absorbiert. 3 shows the vehicle 1 with the unprotected cooler module 2 during the collision and the resulting effects. The collision with the obstacle H becomes the bending cross member 5 in particular on the side facing the obstacle H in the direction of the local longitudinal member 4 shifted, causing the between this side rail 4 and the bending cross member 5 arranged deformation element 6 deformed. By this deformation of the deformation element 6 is from this deformation element 6 absorbs part of the collision energy.

Durch die Bewegung des Biegequerträgers 5 stößt dieser gegen das Kühlermodul 2. Das Kühlermodul 2 ist bewegbar gelagert, so dass es durch den Biegequerträger 5 nach hinten verschoben wird. Die Motor-Getriebe-Einheit bewegt sich aufgrund ihrer Trägheit und aufgrund ihrer elastischen Lagerung an der Karosserie nach vorn in Richtung des Kühlermoduls 2, wie durch Bewegungspfeile P angedeutet. Durch die Bewegung des Biegequerträgers 5 und des Kühlermoduls 2 nach hinten und der Motor-Getriebe-Einheit nach vorn wird das Kühlermodul 2 zwischen dem Biegequerträger 5 und im hier dargestellten Beispiel dem Getriebe 7.2 der Motor-Getriebe-Einheit eingeklemmt und dadurch beschädigt oder zerstört, schematisch angedeutet durch ein entsprechendes Symbol S. Daraus resultieren ein hoher Schaden sowie ein großer Reparaturaufwand und entsprechend hohe Kosten auch bereits bei solchen Kollisionen mit niedriger Geschwindigkeit. Durch die Beschädigung oder Zerstörung des Kühlermoduls 2 ist das Fahrzeug 1 zudem nach der Kollision nicht mehr fahrbereit. Aufgrund des großen Schadensumfangs bei einer solchen Kollision ist des Weiteren eine Versicherungseinstufung des Fahrzeugs 1 sehr hoch, so dass ein Fahrzeughalter auch bereits dann höhere Kosten zu tragen hat, wenn keine derartige Kollision stattgefunden hat.By the movement of the bending cross member 5 this bumps against the radiator module 2 , The cooler module 2 is movably mounted so that it passes through the bending cross member 5 is moved backwards. The engine-gear unit moves forward in the direction of the radiator module due to its inertia and because of its elastic bearing on the body 2 as indicated by movement arrows P. By the movement of the bending cross member 5 and the cooler module 2 to the rear and the engine-transmission Unit forward is the cooler module 2 between the bending cross member 5 and in the example shown here, the transmission 7.2 the engine-transmission unit clamped and thereby damaged or destroyed, indicated schematically by a corresponding symbol S. This results in high damage and a large repair effort and correspondingly high costs even in such collisions at low speed. By damaging or destroying the radiator module 2 is the vehicle 1 also after the collision no longer ready to drive. Due to the large extent of damage in such a collision is also an insurance rating of the vehicle 1 very high, so that a vehicle owner already has to bear higher costs if no such collision has occurred.

Um dies zu vermeiden, ist, wie in den 4 und 5 dargestellt, am Kühlermodul 2 zumindest ein Stoßschutzelement 3 angeordnet, welches sich zumindest in einem Teilbereich des Kühlermoduls 2 von einer Vorderseite zu einer Rückseite des Kühlermoduls 2 erstreckt, d. h. es bedeckt sowohl einen Teilbereich der Vorderseite als auch einen Teilbereich der Rückseite des Kühlermoduls 2. Dabei ist das zumindest eine Stoßschutzelement 3 zweckmäßigerweise an einer dem Biegequerträger 5 und/oder dem zumindest einen hinter dem Kühlermodul 2 angeordneten Fahrzeugbauteil 7 nächstgelegenen Position am Kühlermodul 2 angeordnet, d. h. in einem Bereich des Kühlermoduls 2, welchen bei einer Kollision der Biegequerträger 5 und das hinter dem Kühlermodul 2 angeordnete Fahrzeugbauteil 7, hier die Motor-Getriebe-Einheit, genauer gesagt deren Getriebe 7.2, berührt.To avoid this is, as in the 4 and 5 shown on the radiator module 2 at least one impact protection element 3 arranged, which is at least in a portion of the radiator module 2 from a front to a back of the radiator module 2 extends, ie it covers both a portion of the front and a portion of the back of the radiator module 2 , This is at least one impact protection element 3 expediently at one of the bending cross member 5 and / or the at least one behind the radiator module 2 arranged vehicle component 7 nearest position on the radiator module 2 arranged, ie in an area of the radiator module 2 which in a collision of the bending cross member 5 and that behind the cooler module 2 arranged vehicle component 7 , here the engine-gear unit, more precisely their gearbox 7.2 , touched.

Um auch bei einer auf der anderen Fahrzeugseite stattfindenden Kollision geschützt zu sein, erstreckt sich das Stoßschutzelement 3 vorzugsweise bis in den Bereich des Kühlermoduls 2, welcher dort dem Biegequerträger 5 und/oder dem hinter dem Kühlermodul 2 angeordneten Fahrzeugbauteil 7, im hier dargestellten Beispiel dem Motor 7.1 der Motor-Getriebe-Einheit, nächstgelegen ist, oder an dieser Position ist ein weiteres Stoßschutzelement 3 angeordnet. Dies ist hier aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht näher dargestellt. Im hier dargestellten Beispiel wäre diese Position für ein weiteres Stoßschutzelement 3 oder bis zu welcher sich das Stoßschutzelement 3 erstrecken sollte, beispielsweise ein rechter Bereich auf der Vorderseite des Kühlermoduls 2 und ein Bereich auf Höhe des nach vorn ragenden Abschnitts des Motors 7.1 der Motor-Getriebe-Einheit. Ein solches weiteres Stoßschutzelement 3 wäre daher beispielsweise ähnlich ausgebildet wie das dargestellte Stoßschutzelement 3, wobei sich der an der Rückseite des Kühlermoduls 2 angeordnete Bereich des Stoßschutzelementes 3 jedoch bis auf Höhe dieses nach vorn ragenden Abschnitts des Motors 7.1 der Motor-Getriebe-Einheit erstrecken würde.In order to be protected even when taking place on the other side of the vehicle collision, the shock protection element extends 3 preferably up to the area of the cooler module 2 , which there the bending cross member 5 and / or behind the radiator module 2 arranged vehicle component 7 , in the example shown here the engine 7.1 the engine-gear unit, nearest, or at this position is another impact protection element 3 arranged. This is not shown here for reasons of clarity. In the example shown here, this position would be for a further impact protection element 3 or up to which the impact protection element 3 should extend, for example, a right area on the front of the cooler module 2 and an area at the level of the projecting portion of the engine 7.1 the engine-gear unit. Such another shock protection element 3 Therefore, for example, would be similar to the illustrated impact protection element 3 , being at the back of the cooler module 2 arranged area of the shock protection element 3 but up to this projecting portion of the engine 7.1 the engine-transmission unit would extend.

In der dargestellten Ausführungsform erstreckt sich das Stoßschutzelement 3 seitlich des Kühlermoduls 2 von dessen Vorderseite zu dessen Rückseite. In anderen Ausführungsformen kann sich ein solches zumindest eine Stoßschutzelement beispielsweise alternativ oder zusätzlich auch über eine Unterseite und/oder über eine Oberseite hinweg von der Vorderseite zur Rückseite des Kühlermoduls 2 erstrecken. Weist das Kühlermodul 2 beispielsweise eine Aussparung auf, so kann sich das zumindest eine Stoßschutzelement 3 beispielsweise auch durch diese Aussparung hindurch von der Vorderseite zur Rückseite des Kühlermoduls 2 erstrecken.In the illustrated embodiment, the impact protection element extends 3 at the side of the cooler module 2 from its front to its back. In other embodiments, such an at least one impact protection element can, for example, alternatively or additionally, also extend over an underside and / or over an upper side from the front side to the rear side of the radiator module 2 extend. Indicates the cooler module 2 For example, a recess, so that can be at least one impact protection element 3 for example, through this recess through from the front to the back of the radiator module 2 extend.

Das Stoßschutzelement 3 ist zweckmäßigerweise derart stabil ausgebildet, dass es einer vorgegebenen Krafteinwirkung durch den Biegequerträger 5 und durch das zumindest eine hinter dem Kühlermodul 2 angeordnete Fahrzeugbauteil 7, im hier dargestellten Beispiel die Motor-Getriebe-Einheit, bei einem vorgegebenen Kollisionsverlauf mit einem Hindernis H standhält, d. h. nicht zerstört oder derart stark verformt wird, dass das Kühlermodul 2 dadurch beschädigt wird. Zum Beispiel ist dieses Stoßschutzelement 3 als ein Kühlerschutzblock ausgebildet, insbesondere als ein stabiles, steifes und festes Schutzelement. Beispielsweise ist das Stoßschutzelement 3 derart ausgebildet, dass es zumindest einer aus einer Kollision mit niedriger Geschwindigkeit von beispielsweise 16 bis 20 km/h resultierenden Krafteinwirkung standhält, so dass das Kühlermodul 2 zumindest bei solchen Kollisionen mit geringer Geschwindigkeit nicht beschädigt oder zerstört wird.The impact protection element 3 is expediently designed so stable that it is a predetermined force by the bending cross member 5 and by the at least one behind the radiator module 2 arranged vehicle component 7 , in the example shown here, the motor-gear unit, with a predetermined collision course with an obstacle H withstands, that is not destroyed or so strongly deformed that the cooler module 2 is damaged. For example, this shock protection element 3 designed as a radiator block, in particular as a stable, rigid and solid protective element. For example, the impact protection element 3 such that it withstands at least one force effect resulting from a collision at a low speed of, for example, 16 to 20 km / h, so that the radiator module 2 at least in such collisions at low speed is not damaged or destroyed.

Um dies zu erreichen, ist das Stoßschutzelement 3 ausreichend stabil auszubilden, beispielsweise aus Metall und/oder aus Kunststoff. Bei einer Ausbildung des Stoßschutzelementes 3 aus Kunststoff handelt es sich vorzugsweise um einen faserverstärkten Kunststoff, beispielsweise um einen kohlenstofffaser-, glasfaser-, aramidfaser- und/oder naturfaserverstärkten Kunststoff. Auch eine Kombination dieser Fasern zur Verstärkung des Kunststoffs ist möglich.To achieve this, is the impact protection element 3 sufficiently stable to form, for example, metal and / or plastic. In an embodiment of the impact protection element 3 Plastic is preferably a fiber-reinforced plastic, for example a carbon fiber, glass fiber, aramid fiber and / or natural fiber reinforced plastic. A combination of these fibers to reinforce the plastic is possible.

Das Stoßschutzelement 3 kann direkt am Kühlermodul 2 befestigt sein oder beispielsweise an einem zusammen mit dem Kühlermodul 2 bewegbar gelagerten Fahrzeugteil, d. h. das Stoßschutzelement 3 ist zweckmäßigerweise derart befestigt, dass keine Relativbewegung zwischen dem Kühlermodul 2 und dem Stoßschutzelement 3 möglich ist, um eine Krafteinwirkung durch das Stoßschutzelement 3 auf das Kühlermodul 2 zu vermeiden.The impact protection element 3 can be directly on the cooler module 2 be attached or, for example, on one together with the radiator module 2 movably mounted vehicle part, ie the impact protection element 3 is suitably fastened such that no relative movement between the radiator module 2 and the impact protection element 3 is possible to a force by the impact protection element 3 on the cooler module 2 to avoid.

In 5 ist das Fahrzeug 1, dessen Kühlermodul 2 das Stoßschutzelement 3 aufweist, während der Kollision mit dem Hindernis H dargestellt. Durch einen Vergleich mit 3 wird der aus dem Stoßschutzelement 3 resultierende Unterschied deutlich. Durch die Kollision mit dem Hindernis H wird auch hier der Biegequerträger 5 insbesondere auf der dem Hindernis H zugewandten Seite in Richtung des dortigen Längsträgers 4 verschoben, wodurch sich das zwischen diesem Längsträger 4 und dem Biegequerträger 5 angeordnete Deformationselement 6 verformt. Durch diese Verformung des Deformationselementes 6 wird von diesem Deformationselement 6 ein Teil der Kollisionsenergie absorbiert.In 5 is the vehicle 1 , its cooler module 2 the impact protection element 3 while, while the collision with the obstacle H shown. By comparison with 3 is the from the shock protection element 3 resulting difference significantly. Due to the collision with the obstacle H here is the bending cross member 5 in particular on the side facing the obstacle H in the direction of the local longitudinal member 4 shifted, causing the between this side rail 4 and the bending cross member 5 arranged deformation element 6 deformed. By this deformation of the deformation element 6 is from this deformation element 6 absorbs part of the collision energy.

Durch die Bewegung des Biegequerträgers 5 stößt dieser jedoch nicht direkt gegen das Kühlermodul 2, sondern gegen das Stoßschutzelement 3. Durch die bewegbare Lagerung des Kühlermoduls 2 wird das Kühlermodul 2 durch den Biegequerträger 5 nach hinten verschoben. Die Motor-Getriebe-Einheit bewegt sich aufgrund ihrer Trägheit und aufgrund ihrer elastischen Lagerung an der Karosserie nach vorn in Richtung des Kühlermoduls 2. Durch die Bewegung des Biegequerträgers 5 und des Kühlermoduls 2 nach hinten und der Motor-Getriebe-Einheit nach vorn stößt auch die Motor-Getriebe-Einheit, hier deren Getriebe 7.2, an das Stoßschutzelement 3 des Kühlermoduls 2, so dass das Stoßschutzelement 3 zwischen dem Biegequerträger 5 und im hier dargestellten Beilspiel dem Getriebe 7.2 der Motor-Getriebe-Einheit eingeklemmt wird. Durch das Stoßschutzelement 3 ist das Kühlermodul 2 geschützt, so dass es weder zerstört noch beschädigt wird. Eine weitere Bewegung der Motor-Getriebe-Einheit auf der der Kollision zugewandten Seite wird durch das Anliegen am Stoßschutzelement 3 gestoppt. Lediglich auf der von der Kollision abgewandten Seite ist noch eine weitere Bewegung nach vorn möglich, wie durch die Bewegungspfeile P schematisch dargestellt. Durch das Stoßschutzelement 3 ist es dann ermöglicht, weitere Kollisionsenergie vom Biegequerträger 5 über das Stoßschutzelement 3 auf die Motor-Getriebe-Einheit zu übertragen und auf diese Weise über deren elastische Lagerung eine zusätzliche Energieabsorption zu realisieren.By the movement of the bending cross member 5 However, this does not hit directly against the radiator module 2 but against the impact protection element 3 , Due to the movable mounting of the cooler module 2 becomes the cooler module 2 through the bender crossbeam 5 moved backwards. The engine-gear unit moves forward in the direction of the radiator module due to its inertia and because of its elastic bearing on the body 2 , By the movement of the bending cross member 5 and the cooler module 2 to the rear and the engine-transmission unit pushes forward also the engine-transmission unit, here's the transmission 7.2 , to the impact protection element 3 the cooler module 2 so that the impact protection element 3 between the bending cross member 5 and in the enclosed example of the gearbox 7.2 the engine-gear unit is pinched. Through the impact protection element 3 is the cooler module 2 protected so that it is neither destroyed nor damaged. Further movement of the engine-gear unit on the collision-facing side is caused by the abutment against the impact-protection element 3 stopped. Only on the side facing away from the collision, a further forward movement is possible, as shown schematically by the movement arrows P. Through the impact protection element 3 It is then possible, more collision energy from the bending cross member 5 over the impact protection element 3 to transfer to the engine-transmission unit and to realize in this way on the elastic support an additional energy absorption.

Somit wird, insbesondere bei einer Kollision mit einer niedrigen Geschwindigkeit, ein Schadensumfang erheblich reduziert. Dadurch bleibt das Fahrzeug 1 auch nach einer solchen Kollision noch fahrbereit. Zudem ist es einfach, schnell und aufgrund des geringeren Schadens zu niedrigeren Kosten zu reparieren. Daraus resultiert als weiterer Vorteil eine niedrigere Versicherungseinstufung des Fahrzeugs 1, so dass nicht nur bei einer Kollision, sondern auch im normalen Betrieb des Fahrzeugs 1 eine Kostenreduzierung für den Fahrzeughalter erreicht ist.Thus, especially in a collision with a low speed, a damage amount is significantly reduced. This leaves the vehicle 1 still ready to drive after such a collision. It is also easy to repair quickly and at a lower cost due to less damage. This results in a further advantage of a lower insurance rating of the vehicle 1 , so not only in a collision, but also in normal operation of the vehicle 1 a cost reduction for the vehicle owner is achieved.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugvehicle
22: Kühlermodulcooler module
33: StoßschutzelementSurge protector
44: Längsträgerlongitudinal beams
55: BiegequerträgerBending crossmember
66: Deformationselementdeformation element
77: Fahrzeugbauteilvehicle component
7.17.1: Motorengine
7.27.2: Getriebetransmission
HH: Hindernisobstacle
PP: Bewegungspfeilmovement arrow
SS: Symbolsymbol

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010043035 A1 [0002]
DE 102005002068 A1 [0003]
DE 102005058180 A1 [0004]

Claims

Vehicle ( 1 ) with two in the vehicle longitudinal direction on both sides arranged longitudinal members ( 4 ), one in front of the two longitudinal members ( 4 ) arranged bending crossmember ( 5 ), each of which has a deformation element ( 6 ) with front ends of the side members ( 4 ), behind the bender cross member ( 5 ) arranged cooler module ( 2 ) and at least one behind the radiator module ( 2 ) arranged vehicle component ( 7 ), wherein the cooler module ( 2 ) and the at least one behind the radiator module ( 2 ) arranged vehicle component ( 7 ) at least during a collision of the vehicle ( 1 ) with an obstacle (H) relative to each other and to each other, characterized in that on the radiator module ( 2 ) at least one impact protection element ( 3 ) is arranged, which at least in a partial region of the radiator module ( 2 ) from a front side to a rear side of the radiator module ( 2 ) and is positioned such that in the collision of the vehicle ( 1 ) with the obstacle (H) of the bending crossmember ( 5 ) and the at least one behind the radiator module ( 2 ) arranged vehicle component ( 7 ) the impact protection element ( 3 ) touch.

Vehicle ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the at least one behind the radiator module ( 2 ) arranged vehicle component ( 7 ) as an engine ( 7.1 ) or as a transmission ( 7.2 ) of the vehicle ( 1 ) is trained.

Vehicle ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one impact protection element ( 3 ) is formed so stable that it is a predetermined force by the bending cross member ( 5 ) and by the at least one behind the radiator module ( 2 ) arranged vehicle component ( 7 ) with a predetermined collision course with an obstacle (H) withstands.

Vehicle ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one impact protection element ( 3 ) is formed of metal and / or plastic.

Vehicle ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the plastic is a fiber-reinforced plastic.

Vehicle ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one impact protection element ( 3 ) on the cooler module ( 2 ) and / or on one together with the cooler module ( 2 ) movably mounted vehicle part is attached.