DE102014210188B4 - Front end of a motor vehicle and motor vehicle - Google Patents

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DE102014210188B4 DE102014210188.3A DE102014210188A DE102014210188B4 DE 102014210188 B4 DE102014210188 B4 DE 102014210188B4 DE 102014210188 A DE102014210188 A DE 102014210188A DE 102014210188 B4 DE102014210188 B4 DE 102014210188B4
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Abstract

Vorderwagen (4) eines Kraftfahrzeugs (1), welches Kraftfahrzeug (1) ein Frontend (2) und ein Heckend (3) aufweist, mit einer Stoßfängervorrichtung (5), die einen Stoßfängerquerträger (5a) aufweist, der seinerseits an vorderen Längsträgern (7) der Fahrzeugkarosserie abgestützt und befestigt ist, und mit einer Kühlervorrichtung (8), die ihrerseits heckseitig der Stoßfängervorrichtung (5) ortsfest angeordnet und mittelbar über einen Montageträger oder unmittelbar an einem tragenden Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs (1) abgestützt und befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlervorrichtung (8) durch zwei in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) gesehen übereinander und beabstandet zueinander angeordnete Kühlerfelder (8a, 8b) gebildet ist, die mittels beidseitig derselben angeordneter Sammler (10,11) untereinander verbunden sind, wobei die Beabstandung derart gewählt ist, dass die Kühlerfelder (8a, 8b) außerhalb des oder eines Bereiches des Stoßfängerquerträgers (8a) angeordnet sind, in dem sich der Stoßfängerquerträger (8a) befindet oder in den sich der Stoßfängerquerträger (8a) im Falle eines etwaigen Frontalaufpralls hin bewegt, und wobei die die Kühlerfelder (8a, 8b) untereinander verbindenden Sammler (10, 11) im Bereich zwischen den beiden Kühlerfeldern (8a, 8b) jeweils zum Heckend (3) hin eine Stufe (12) derart ausbilden, dass zwischen den beabstandet angeordneten Kühlerfeldern (8a, 8b) ein zum Heckend (3) hin gerichteter Freiraum (13) geschaffen ist, in welchen der Stoßfängerquerträger (5a) im Falle besagten Frontalaufpralls ohne Berührung und Beschädigung der Kühlervorrichtung (8) eindringt oder eindringen kann.Front end (4) of a motor vehicle (1), which motor vehicle (1) has a front end (2) and a rear end (3), with a bumper device (5) which has a bumper cross member (5a), which in turn is attached to front side members (7 ) of the vehicle body is supported and fastened, and with a radiator device (8), which in turn is arranged in a stationary manner at the rear of the bumper device (5) and is supported and fastened indirectly via a mounting bracket or directly to a load-bearing body component of the motor vehicle (1), characterized in that in that the cooler device (8) is formed by two cooler fields (8a, 8b) arranged one above the other and spaced apart from one another when viewed in the vertical direction of the vehicle (Z direction), which are connected to one another by means of collectors (10, 11) arranged on both sides of the same, the spacing being chosen in this way is that the radiator panels (8a, 8b) are arranged outside or in an area of the bumper cross member (8a) in which the bumper cross member (8a) is located or into which the bumper cross member (8a) moves in the event of a possible frontal impact, and wherein the collectors (10, 11) connecting the radiator fields (8a, 8b) form a step (12) in the area between the two radiator fields (8a, 8b) towards the rear end (3) in such a way that between the spaced apart radiator fields ( 8a, 8b) a free space (13) directed towards the rear end (3) is created, into which the bumper cross member (5a) penetrates or can penetrate in the event of said frontal impact without touching or damaging the radiator device (8).

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 4 der Erfindung betrifft dieselbe ferner ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Vorderwagen.The invention relates to a front end of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 of the invention. According to claim 4 of the invention, the same also relates to a motor vehicle with such a front end.

Aus der DE 10 2004 002 154 A1 ist ein Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs mit einer Stoßfängervorrichtung und zum Zwecke der Motorkühlung mit einer Kühlervorrichtung bekannt, wobei die Kühlervorrichtung zwei in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) gesehen übereinander und beabstandet zueinander angeordneten Kühler mit je einer Lüftereinheit aufweist. Die Stoßfängervorrichtung weist einen Stoßfängerquerträger auf, der sich über Pralldämpfer an Längsträgern des Kraftfahrzeugs abstützt. Der Stoßfängerquerträger sowie die Kühler und Lüftereinheiten sind mittels eines Traggerüst und Verbindungsstreben untereinander gekoppelt und bilden einem Einheit, die in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs begrenzt lageverschieblich ist. Im Falle eines Frontalaufpralls soll deren Beschädigung verhindert bzw. das Risiko einer Beschädigung deutlich verringert werden. Besagte Kühler sind im Allgemeinen aus einem Kühlerfeld mit hohlen Lamellen gebildet, in denen Kühlmittel zirkuliert. Die besagten Lamellen sind endseitig mittels sogenannter Sammler untereinander verbunden (z. B. DE 435115 A ). Aus der Praxis ist es des Weiteren bekannt, dass sich die meisten Auffahrunfälle im Straßenverkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten bis etwa 15 km/h zutragen. Die Folge sind mehr oder weniger starke Fahrzeugschäden am Vorder- oder Hinterwagen des Kraftfahrzeugs, die sich ihrerseits auf Typenklasseneinstufungen (Kaskoeinstufung) von Fahrzeugversicherungen nachteilig auswirken. Besagte Typenklasseneinstufungen resultieren u. a. aus sogenannten Crashreparaturtests. Werden diese Tests durch die Fahrzeughersteller bei der Auslegung des Kraftfahrzeugs berücksichtigt, profitieren davon die Fahrzeugbesitzer aufgrund geringerer zu verzeichnender Fahrzeugschäden im Crashfall. Im Hinblick darauf ist aus der DE 10 2010 043 035 A1 ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug bekannt, mit zwei beidseitig angeordneten Längsträgern, einem vor den beiden Längsträgern sitzenden Stoßfängerträger, der unter Zwischenschaltung je eines Deformationselementes mit den vorderseitigen Stirnenden der Längsträger verbunden ist, sowie einem zwischen den Längsträgern beziehungsweise zwischen den Deformationselementen angeordneten Kühlerrahmen, der das Kühlpaket trägt. Im Kollisionsfall kommt der Stoßfängerträger zunächst in einer ersten Deformationsstufe nach der Verformung des Deformationselementes beziehungsweise der Deformationselemente an dem Kühlerrahmen zur Anlage. Danach ist der Kühlerrahmen über einen begrenzten Weg nach hinten in Richtung auf den Fahrgastraum verschiebbar. Schließlich kommt der Stoßfängerträger nach Verschiebung beziehungsweise Deformation des Kühlerrahmens in einer zweiten Stufe an mindestens einer Stelle des Kühlpakets zur Anlage, um dieses nach hinten in Richtung auf den Fahrgastraum zu verschieben. Aus der DE 10 2012 014 874 A1 ist des Weiteren eine Kühleranordnung für ein Kraftfahrzeug bekannt, umfassend mindestens zwei Kühler, die in Kraftfahrzeuglängsrichtung betrachtet zwischen Verbrennungsmotor und einem vorderen Querträger positioniert und parallel hintereinander angeordnet sind, wobei der in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet vordere Kühler oberhalb des vorderen Querträgers angeordnet ist. Darüber hinaus wird mit dieser Druckschrift vorgeschlagen, unterhalb des Querträgers einen weiteren Kühler anzuordnen. Schließlich beschreibt die DE 10 2010 018 886 A1 ein Nutzfahrzeug mit zwei Fahrgestell-Längsträgern, die durch Querträger miteinander verbunden sind und vor denen quer zur Fahrtrichtung ein Kühler angeordnet ist. Der vorderste Querträger umfasst dabei mindestens zwei übereinander, in etwa horizontal verlaufende und voneinander beabstandete Platte, die den Kühler durchsetzen und vor dem Kühler über ein Abschleppmaul miteinander verbunden sind. Alternativ kann statt eines Abschleppmauls auch ein Stoßfänger vorgesehen sein.From the DE 10 2004 002 154 A1 a front end of a motor vehicle with a bumper device and for the purpose of engine cooling with a cooler device is known, the cooler device having two coolers arranged one above the other and spaced apart from one another, viewed in the vertical direction of the vehicle (Z direction), each with a fan unit. The bumper device has a bumper cross member which is supported on the side members of the motor vehicle via impact absorbers. The bumper cross member as well as the cooler and fan units are coupled to one another by means of a support frame and connecting struts and form a unit that can be moved to a limited extent in the longitudinal direction of the motor vehicle. In the event of a frontal collision, damage should be prevented or the risk of damage should be significantly reduced. Said radiators are generally formed from a radiator field with hollow fins in which coolant circulates. The slats in question are connected to one another at the ends using so-called collectors (e.g. DE 435115 A ). It is also known from practice that most rear-end collisions in road traffic occur at low speeds of up to around 15 km/h. The result is more or less severe vehicle damage to the front or rear of the motor vehicle, which in turn has a negative impact on the type class classifications (comprehensive classification) of vehicle insurance companies. Said type class classifications result, among other things, from so-called crash repair tests. If these tests are taken into account by the vehicle manufacturer when designing the motor vehicle, the vehicle owners benefit from this due to less damage to the vehicle in the event of a crash. In view of this, from the DE 10 2010 043 035 A1 a front end module for a motor vehicle is known, with two longitudinal beams arranged on both sides, a bumper beam located in front of the two longitudinal beams, which is connected to the front ends of the longitudinal beams with the interposition of a deformation element, and a radiator frame arranged between the longitudinal beams or between the deformation elements, which Cooling package carries. In the event of a collision, the bumper support initially comes into contact with the radiator frame in a first deformation stage after the deformation of the deformation element or elements. The radiator frame can then be moved backwards over a limited distance towards the passenger compartment. Finally, after displacement or deformation of the radiator frame in a second stage, the bumper support comes into contact with at least one point on the cooling package in order to move it backwards towards the passenger compartment. From the DE 10 2012 014 874 A1 Furthermore, a radiator arrangement for a motor vehicle is known, comprising at least two radiators, which are positioned between the internal combustion engine and a front cross member when viewed in the longitudinal direction of the vehicle and are arranged parallel one behind the other, the front radiator viewed in the longitudinal direction of the vehicle being arranged above the front cross member. In addition, this document proposes to arrange another cooler below the cross member. Finally describes the DE 10 2010 018 886 A1 a commercial vehicle with two chassis longitudinal members, which are connected to each other by cross members and in front of which a radiator is arranged transversely to the direction of travel. The front cross member comprises at least two plates that run one above the other and are approximately horizontal and spaced apart from one another, which pass through the radiator and are connected to one another in front of the radiator via a towing hitch. Alternatively, a bumper can be provided instead of a towing hitch.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen im Hinblick auf den Stand der Technik alternativen Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs mit einer Stoßfängervorrichtung und einer Kühlervorrichtung zu schaffen, mit dem im Falle eines Frontalaufpralls, insbesondere in Form eines Low-Speed-Crash-Ereignisses, also eines Crash-Ereignisses bis etwa 15 km/h Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, Beschädigungen an der Kühlervorrichtung vermieden, zumindest jedoch maßgeblich gemindert sind. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Vorderwagen bereitzustellen.The object of the invention is to create an alternative front end of a motor vehicle with a bumper device and a radiator device with regard to the prior art, with which in the event of a frontal collision, in particular in the form of a low-speed crash event, i.e. a crash Event up to about 15 km/h driving speed of the motor vehicle, damage to the radiator device is avoided, but at least significantly reduced. A further object of the invention is to provide a motor vehicle with such a front end.

Ausgehend von einem Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs, welches Kraftfahrzeug ein Frontend und ein Heckend aufweist, mit einer Stoßfängervorrichtung, die einen Stoßfängerquerträger aufweist, der seinerseits an vorderen Längsträgern der Fahrzeugkarosserie abgestützt und befestigt ist, und mit einer Kühlervorrichtung, die ihrerseits heckseitig der Stoßfängervorrichtung ortsfest angeordnet und mittelbar über einen Montageträger oder unmittelbar an einem tragenden Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs abgestützt und befestigt ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass die Kühlervorrichtung durch zwei in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) gesehen übereinander und beabstandet zueinander angeordnete Kühlerfelder gebildet ist, die mittels beidseitig derselben angeordneter Sammler untereinander verbunden sind, wobei die Beabstandung derart gewählt ist, dass die Kühlerfelder außerhalb des oder eines Bereiches des Stoßfängerquerträgers angeordnet sind, in dem sich der Stoßfängerquerträger befindet oder in den sich der Stoßfängerquerträger im Falle eines etwaigen Frontalaufpralls hin bewegt, und wobei die die Kühlerfelder untereinander verbindenden Sammler im Bereich zwischen den beiden Kühlerfeldern zum Heckend hin jeweils eine Stufe derart ausbilden, dass zwischen den beabstandet angeordneten Kühlerfeldern ein zum Heckend hin gerichteter Freiraum geschaffen ist, in welchen der Stoßfängerquerträger im Falle besagten Frontalaufpralls ohne Berührung und Beschädigung der Kühlervorrichtung eindringt oder eindringen kann.Starting from a front end of a motor vehicle, which motor vehicle has a front end and a rear end, with a bumper device which has a bumper cross member, which in turn is supported and fastened on front longitudinal members of the vehicle body, and with a radiator device, which in turn is arranged in a stationary manner at the rear of the bumper device and is supported and fastened indirectly via a mounting bracket or directly to a supporting body component of the motor vehicle, the task is solved in that the radiator device is formed by two radiator fields arranged one above the other and spaced apart when viewed in the vertical direction of the vehicle (Z direction), which are arranged on both sides of the same arranged collectors are connected to one another, the spacing being chosen such that the cooler fields are outside of or an area of the bumper cross member are arranged in which the bumper cross member is located or into which the bumper cross member moves in the event of a possible frontal impact, and the collectors connecting the radiator fields to one another in the area between the two radiator fields towards the rear end each have a step like this design that between the spaced radiator fields a free space directed towards the rear end is created, into which the bumper cross member penetrates or can penetrate in the event of said frontal impact without touching and damaging the radiator device.

Durch diese besondere Ausbildung der Kühlervorrichtung sind vorteilhaft deren mittels Sammler untereinander verbundene Kühlerfelder im Falle eines etwaigen Frontalaufpralls außerhalb des Einflussbereiches des Stoßfängerquerträgers angeordnet. Der Stoßfängerquerträger trifft dabei infolge der Anstoßkraft „F“ nicht auf die besonders kostenintensiven Kühlerfelder, wodurch eine Beschädigung derselben vermieden, zumindest jedoch die Gefahr einer Beschädigung wirkungsvoll gemindert ist. Überdies können die Kühlerfelder vorteilhaft relativ weit vorn im Vorderwagen angeordnet werden, woraus Baulänge im Kraftfahrzeug einsparbar ist. Die Kühlervorrichtung ist als ein kompaktes Bauteil herstellbar.Due to this special design of the radiator device, its radiator fields, which are interconnected by means of collectors, are advantageously arranged outside the area of influence of the bumper cross member in the event of a possible frontal impact. Due to the impact force “F”, the bumper cross member does not hit the particularly cost-intensive radiator panels, which means that damage to them is avoided, but at least the risk of damage is effectively reduced. In addition, the radiator panels can advantageously be arranged relatively far forward in the front of the vehicle, which means that the overall length in the motor vehicle can be saved. The cooler device can be manufactured as a compact component.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

In Weiterbildung der Erfindung ist die besagte Stufe für einen Frontalaufprall in Form eines Low-Speed-Crash-Ereignisses ausgelegt, wobei unter einem Low-Speed-Crash-Ereignis ein Frontalaufprall oder Rempler bis etwa 15 km/h Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs verstanden wird. In Fortbildung der Erfindung ist des Weiteren vorgesehen, dass die Sammler zumindest im Bereich der jeweils gebildeten Stufe flexibel ausgebildet sind. Durch diese Maßnahme ist eine Beschädigung derselben ebenfalls vermieden, zumindest jedoch die Gefahr einer Beschädigung wirkungsvoll gemindert, da diese zumindest in Grenzen nachgeben können ohne zu brechen, sofern der Stoßfängerquerträger diese kontaktiert. Bestehen die Sammler beispielsweise aus einem Kunststoff, können die Stufen bzw. die flexiblen Bereiche aus einem wärmebeständigen Elastomer gebildet sein. Durch die Erfindung mit erfasst ist auch eine Stufe der Sammler, die beispielsweise durch einen Schlauchverbinder gebildet ist.In a further development of the invention, said stage is designed for a frontal impact in the form of a low-speed crash event, with a low-speed crash event being understood to mean a frontal impact or bump up to a driving speed of the motor vehicle up to approximately 15 km/h. In a further development of the invention it is further provided that the collectors are designed to be flexible at least in the area of the respective stage formed. This measure also prevents damage to them, but at least effectively reduces the risk of damage, since they can yield at least within limits without breaking if the bumper cross member contacts them. If the collectors are made of a plastic, for example, the steps or the flexible areas can be made of a heat-resistant elastomer. The invention also includes a collector stage, which is formed, for example, by a hose connector.

Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug, mit einem Vorderwagen der vorbeschriebenen Art. The invention also relates to a motor vehicle with a front end of the type described above.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf dieses beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen:

  • 1 ein mit einem erfindungsgemäßen Vorderwagen ausgestattetes Kraftfahrzeug in einer Aufsicht,
  • 2 eine perspektivische Einzeldarstellung einer Stoßfänger- und Kühleranordnung im Vorderwagen des Kraftfahrzeugs nach 1, und
  • 3 den Schnitt I-I nach 2.
The invention is explained in more detail below using an embodiment shown schematically in the drawings. However, it is not limited to this, but covers all embodiments defined by the patent claims. They show:
  • 1 a motor vehicle equipped with a front end according to the invention in a top view,
  • 2 a perspective individual view of a bumper and radiator arrangement in the front of the motor vehicle according to 1 , and
  • 3 the cut II after 2 .

1 zeigt zunächst ein Kraftfahrzeug 1, vorliegend einen Personenkraftwagen, mit einem Frontend 2 und einem Heckend 3. Das Frontend 2 ist durch den Vorderwagen 4 des Kraftfahrzeugs 1 gebildet. Im Vorderwagen 4 ist ein nicht zeichnerisch dargestelltes Antriebsaggregat angeordnet. Überdies ist am Vorderwagen 4 eine Stoßfängervorrichtung 5 vorgesehen, welche zum einen einen in den 2 und 3 gezeigten Stoßfängerquerträger 5a und zum anderen eine in 1 gezeigte Stoßfängerverkleidung 5b aufweist. Die Stoßfängerverkleidung 5b besteht überwiegend aus Kunststoff und komplettiert die Außenhaut des Kraftfahrzeugs 1 im Bereich des Vorderwagens 4 desselben. 1 first shows a motor vehicle 1, here a passenger car, with a front end 2 and a rear end 3. The front end 2 is formed by the front end 4 of the motor vehicle 1. A drive unit (not shown in the drawing) is arranged in the front car 4. In addition, a bumper device 5 is provided on the front of the vehicle 4, which on the one hand is in the 2 and 3 shown bumper cross member 5a and on the other hand one in 1 shown bumper cover 5b. The bumper cover 5b consists predominantly of plastic and completes the outer skin of the motor vehicle 1 in the area of the front of the vehicle 4.

Das Kraftfahrzeug 1 ist derart ausgebildet, dass es insbesondere auch den Anforderungen an einen Frontalaufprall in Form eines Low-Speed-Crash-Ereignisses gerecht wird. Unter Low-Speed-Crash-Ereignis wird dabei ein Frontalaufprall bzw. Rempler bis etwa 15 km/h Fahrtgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 1 verstanden. Hierzu ist der Stoßfängerquerträger 5a beidenends mittels je eines Pralldämpfers 6 in Form sogenannter Crashboxen an hier äußerst schematisch dargestellten vorderen Längsträgern 7 (gestrichelte Linienführung) der Fahrzeugkarosserie abgestützt und befestigt. Als Crashbox wird im Fahrzeugbau allgemein ein System zur Absorption von Anstoßenergie bezeichnet, das für Crashereignisse bis etwa den besagten 15 km/h Fahrgeschwindigkeit ausgelegt ist und bei einem Auffahrunfall durch beispielsweise Deformation von Werkstoffen oder Strukturen innerhalb der Crashbox Anstoßenergie abbaut, um die Fahrzeuginsassen einer geringeren Verzögerungskraft auszusetzen. Crashboxen können nach einem Unfall mit relativ geringen Kosten ausgetauscht werden, woraus mitunter eine günstigere Einstufung in die Reparaturklassen bei der Vollkaskoversicherung resultiert.The motor vehicle 1 is designed in such a way that it particularly meets the requirements of a frontal collision in the form of a low-speed crash event. A low-speed crash event is understood to mean a frontal collision or bump up to a speed of about 15 km/h of the motor vehicle 1. For this purpose, the bumper cross member 5a is supported and fastened at both ends by means of an impact absorber 6 in the form of so-called crash boxes on the front longitudinal members 7 (dashed lines) of the vehicle body, shown here extremely schematically. In vehicle construction, a crash box is generally referred to as a system for absorbing impact energy, which is designed for crash events up to approximately the aforementioned 15 km/h driving speed and, in the event of a rear-end collision, reduces impact energy through, for example, deformation of materials or structures within the crash box, in order to reduce the impact energy on the vehicle occupants To suspend deceleration force. Crash boxes can be replaced after an accident at relatively low cost, which sometimes results in a more favorable classification in the repair classes for fully comprehensive insurance.

Wie den 2 und 3 weiter zu entnehmen ist, ist heckseitig des Stoßfängerquerträgers 5a, d.h., zwischen demselben und dem oben bereits erwähnten, nicht zeichnerisch dargestellten Antriebsaggregat eine Kühlervorrichtung 8 ortsfest angeordnet. Diese kann mittelbar über einen nicht zeichnerisch dargestellten Montageträger, insbesondere Kunststoffmontageträger, oder unmittelbar an einem tragenden Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs abgestützt und befestigt sein (nicht zeichnerisch dargestellt). Als tragendes Karosseriebauteil können beispielsweise die beiden vorderen Längsträger 7 der Kraftfahrzeugkarosserie fungieren.Like that 2 and 3 can be seen further, is on the rear side of the bumper cross member 5a, ie, between it and the one already mentioned above, not shown in the drawing Drive unit has a cooler device 8 arranged in a stationary manner. This can be supported and fastened indirectly via a mounting support (not shown in the drawing), in particular a plastic mounting support, or directly on a load-bearing body component of the motor vehicle (not shown in the drawing). For example, the two front side members 7 of the motor vehicle body can function as a load-bearing body component.

Wie den 2 und 3 noch zu entnehmen ist, ist die Kühlervorrichtung 8 durch zwei in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) gesehen übereinander und beabstandet zueinander angeordnete Kühlerfelder 8a, 8b gebildet, deren Haupterstreckungsrichtung in einer Y-Z-Ebene liegt. Die Kühlerfelder 8a, 8b weisen hohle Lamellen 9 auf, in denen Kühlmittel, z. B. ein Wasser-Frostschutzmittel-Gemisch, zirkuliert. Die Kühlerfelder 8a, 8b respektive deren Lamellen 9 sind beidseitig bzw. endseitig mittels sogenannter Sammler 10, 11 untereinander strömungstechnisch verbunden.Like that 2 and 3 can still be seen, the cooler device 8 is formed by two cooler fields 8a, 8b, which are arranged one above the other and spaced apart from one another when viewed in the vertical direction of the vehicle (Z direction), the main direction of extension of which lies in a YZ plane. The cooler fields 8a, 8b have hollow fins 9 in which coolant, e.g. B. a water-antifreeze mixture circulates. The cooler fields 8a, 8b and their slats 9 are fluidly connected to one another on both sides or ends by means of so-called collectors 10, 11.

Die Beabstandung zwischen den Kühlerfeldern 8a, 8b ist dabei derart gewählt, dass die Kühlerfelder 8a, 8b außerhalb des oder eines Bereiches des Stoßfängerquerträgers 5a angeordnet sind, in dem sich der Stoßfängerquerträger 5a befindet oder in den sich der Stoßfängerquerträger 5a im Falle eines etwaigen Frontalaufpralls (Anstoßkraft „F“) hin bewegt. Die Vorteile dieser besonders ausgebildeten Kühlervorrichtung 8 wurden bereits oben beschrieben.The spacing between the radiator fields 8a, 8b is selected such that the radiator fields 8a, 8b are arranged outside the or an area of the bumper cross member 5a in which the bumper cross member 5a is located or in which the bumper cross member 5a is located in the event of a possible frontal impact ( Pushing force “F”) moves. The advantages of this specially designed cooler device 8 have already been described above.

Im Bereich zwischen den beiden Kühlerfeldern 8a, 8b bilden die die Kühlerfelder 8a, 8b untereinander verbindenden Sammler 10, 11 jeweils zum Heckend 3 hin eine Stufe 12 derart aus, dass zwischen den beabstandet angeordneten Kühlerfeldern 8a, 8b ein zum Heckend 3 hin gerichteter Freiraum 13 geschaffen ist, in welchen der Stoßfängerquerträger 5a im Falle besagten Frontalaufpralls ohne Berührung und Beschädigung der Kühlervorrichtung 8 eindringt oder eindringen kann (nicht zeichnerisch dargestellt). Dabei ist die Stufe 12 bevorzugt für besagten Frontalaufprall in Form eines Low-Speed-Crash-Ereignisses ausgelegt bzw. dimensioniert.In the area between the two radiator fields 8a, 8b, the collectors 10, 11 connecting the radiator fields 8a, 8b each form a step 12 towards the rear end 3 in such a way that between the spaced radiator fields 8a, 8b there is a free space 13 directed towards the rear end 3 is created, into which the bumper cross member 5a penetrates or can penetrate in the event of said frontal impact without touching and damaging the radiator device 8 (not shown in the drawing). The stage 12 is preferably designed or dimensioned for said frontal impact in the form of a low-speed crash event.

Weiter bevorzugt sind die Sammler 10, 11 samt ihrer jeweiligen Stufe 12 aus einem weitestgehend starren Werkstoff, beispielsweise aus einem Kunststoff gefertigt, und mit den aus bevorzugt einem Leichtmetall, beispielsweise Aluminium oder einer Aluminiumlegierung, bestehenden Kühlerfeldern 8a, 8b respektive deren hohlen Lamellen 9 verbunden. Ungeachtet dessen können die besagten Sammler 10, 11 zumindest im Bereich der gebildeten Stufe 12 auch flexibel ausgebildet sein, welches durch die Erfindung demgemäß mit erfasst ist. So können die Sammler 10, 11 nach einem Zweikomponenten-Spritzgießverfahren zumindest im Bereich der gebildeten Stufe 12 beispielsweise aus einem elastomeren Kunststoff hergestellt sein (nicht zeichnerisch dargestellt). Durch die Erfindung mit erfasst ist ferner auch eine Stufe 12 der Sammler 10, 11, die beispielsweise durch einen Schlauchverbinder gebildet ist (nicht zeichnerisch dargestellt).More preferably, the collectors 10, 11, together with their respective stage 12, are made of a largely rigid material, for example a plastic, and are connected to the radiator fields 8a, 8b and their hollow slats 9, which are preferably made of a light metal, for example aluminum or an aluminum alloy . Regardless of this, said collectors 10, 11 can also be designed to be flexible, at least in the area of the step 12 formed, which is accordingly covered by the invention. For example, the collectors 10, 11 can be made of an elastomeric plastic (not shown in the drawing), at least in the area of the step 12 formed, using a two-component injection molding process. The invention also includes a stage 12 of the collectors 10, 11, which is formed, for example, by a hose connector (not shown in the drawing).

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
Kraftfahrzeugmotor vehicle
22
FrontendFront-end
33
HeckendRear end
44
VorderwagenFront end
55
StoßfängervorrichtungBumper device
5a5a
StoßfängerquerträgerBumper cross member
5b5b
StoßfängerverkleidungBumper trim
66
PralldämpferImpact absorber
77
LängsträgerLongitudinal beam
88th
KühlervorrichtungCooling device
8a8a
KühlerfeldRadiator panel
8b8b
KühlerfeldRadiator field
99
Lamellenslats
1010
SammlerCollector
1111
SammlerCollector
1212
StufeLevel
1313
Freiraumfree space

Claims (4)

Vorderwagen (4) eines Kraftfahrzeugs (1), welches Kraftfahrzeug (1) ein Frontend (2) und ein Heckend (3) aufweist, mit einer Stoßfängervorrichtung (5), die einen Stoßfängerquerträger (5a) aufweist, der seinerseits an vorderen Längsträgern (7) der Fahrzeugkarosserie abgestützt und befestigt ist, und mit einer Kühlervorrichtung (8), die ihrerseits heckseitig der Stoßfängervorrichtung (5) ortsfest angeordnet und mittelbar über einen Montageträger oder unmittelbar an einem tragenden Karosseriebauteil des Kraftfahrzeugs (1) abgestützt und befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlervorrichtung (8) durch zwei in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) gesehen übereinander und beabstandet zueinander angeordnete Kühlerfelder (8a, 8b) gebildet ist, die mittels beidseitig derselben angeordneter Sammler (10,11) untereinander verbunden sind, wobei die Beabstandung derart gewählt ist, dass die Kühlerfelder (8a, 8b) außerhalb des oder eines Bereiches des Stoßfängerquerträgers (8a) angeordnet sind, in dem sich der Stoßfängerquerträger (8a) befindet oder in den sich der Stoßfängerquerträger (8a) im Falle eines etwaigen Frontalaufpralls hin bewegt, und wobei die die Kühlerfelder (8a, 8b) untereinander verbindenden Sammler (10, 11) im Bereich zwischen den beiden Kühlerfeldern (8a, 8b) jeweils zum Heckend (3) hin eine Stufe (12) derart ausbilden, dass zwischen den beabstandet angeordneten Kühlerfeldern (8a, 8b) ein zum Heckend (3) hin gerichteter Freiraum (13) geschaffen ist, in welchen der Stoßfängerquerträger (5a) im Falle besagten Frontalaufpralls ohne Berührung und Beschädigung der Kühlervorrichtung (8) eindringt oder eindringen kann.Front end (4) of a motor vehicle (1), which motor vehicle (1) has a front end (2) and a rear end (3), with a bumper device (5) which has a bumper cross member (5a), which in turn is attached to front side members (7 ) of the vehicle body is supported and fastened, and with a radiator device (8), which in turn is arranged in a stationary manner at the rear of the bumper device (5) and is supported and fastened indirectly via a mounting bracket or directly to a load-bearing body component of the motor vehicle (1), characterized in that that the cooler device (8) is formed by two cooler fields (8a, 8b) arranged one above the other and spaced apart from one another when viewed in the vertical direction of the vehicle (Z direction), which are connected to one another by means of collectors (10, 11) arranged on both sides of the same, the spacing being chosen in this way is that the radiator fields (8a, 8b) are arranged outside the or an area of the bumper cross member (8a) in which the bumper cross member (8a) is located or in which the bumper is located cross member (8a) moves in the event of a possible frontal impact, and the collectors (10, 11) connecting the radiator fields (8a, 8b) to one another in the area between the two radiator fields (8a, 8b) each have a step towards the rear end (3). (12) in such a way that a free space (13) directed towards the rear end (3) is created between the spaced radiator fields (8a, 8b), in which the bumper cross member (5a) can be placed in the event of said frontal impact without touching or damaging the radiator device (12). 8) penetrates or can penetrate. Vorderwagen (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufe (12) für einen Frontalaufprall in Form eines Low-Speed-Crash-Ereignisses ausgelegt ist, wobei unter einem Low-Speed-Crash-Ereignis ein Frontalaufprall oder Rempler bis etwa 15 km/h Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs (1) verstanden wird.Front end (4). Claim 1 , characterized in that the stage (12) is designed for a frontal impact in the form of a low-speed crash event, with a low-speed crash event being a frontal impact or bump up to a driving speed of the motor vehicle up to approximately 15 km/h ( 1) is understood. Vorderwagen (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sammler (10, 11) zumindest im Bereich der gebildeten Stufe (12) flexibel ausgebildet sind.Front end (4). Claim 1 or 2 , characterized in that the collectors (10, 11) are designed to be flexible at least in the area of the step (12) formed. Kraftfahrzeug (1), mit einem Vorderwagen (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3.Motor vehicle (1), with a front end (4) according to one of the Claims 1 until 3 .
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