DE102011110258A1 - Gear box for use between electromotor and differential in vehicle, has clutches coupled so that first or second idler gear is connected to input or output shaft when one clutch cancels connection of third gear with input or output shaft - Google Patents

Gear box for use between electromotor and differential in vehicle, has clutches coupled so that first or second idler gear is connected to input or output shaft when one clutch cancels connection of third gear with input or output shaft Download PDF

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Abstract

The gear box has three idler gears (110, 120, 21) connected with an input shaft (1) and/or an output shaft (2). Two clutches (10, 20) are directly or indirectly coupled with one another such that the third idler gear is connected with the input or output shaft when one clutch cancels the connection between the input or output shaft and first idler gear or the second idler gear. The first idler gear or the second idler gear is connected to the input shaft or the output shaft when the other clutch cancels the connection between the input shaft or the output shaft and third gear idler. An independent claim is also included for a system for a vehicle, comprising an electromotor.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe.The invention relates to a transmission.

Getriebe sind beispielsweise für die Anwendung in Fahrzeugen bekannt. Zumeist besteht ein Problem darin, dass die Getriebe nicht lastschaltfähig sind, d. h. während der Änderung der Getriebeübersetzung durch den Schaltvorgang findet eine Zugkraftunterbrechung statt.Transmissions are known, for example, for use in vehicles. In most cases, there is a problem in that the transmissions are not power-shiftable, d. H. during the change of the gear ratio by the switching operation takes place a traction interruption.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe vorzuschlagen, bei welchem beim Schaltvorgang zwischen zwei Übersetzungsstufen keine oder zumindest nur eine verringerte Zugkraftunterbrechung auftritt.The invention has for its object to propose a transmission in which no or at least only a reduced interruption of traction occurs during the switching process between two gear ratios.

Die Erfindung löst die Aufgabe mit einem Getriebe mit einer Eingangswelle, mit einer Ausgangswelle, mit mindestens einer ersten Kupplung und einer zweiten Kupplung, mit mindestens einem ersten Losrad, einem zweiten Losrad und einem dritten Losrad, welche drehbar mit der Eingangswelle und/oder der Ausgangswelle verbunden sind, und mit mindestens einem ersten Festrad, einem zweiten Festrad und einem dritten Festrad, welche drehfest mit der Ausgangswelle und/oder der Eingangswelle verbunden sind, wobei die Losräder und die Festräder jeweils paarweise miteinander kämmen, wobei durch die erste Kupplung das erste Losrad und das zweite Losrad drehfest mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle verbindbar sind, wobei durch die zweite Kupplung das dritte Losrad drehfest mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle verbindbar ist, wobei die erste Kupplung und die zweite Kupplung derartig mittelbar oder unmittelbar miteinander gekoppelt sind, dass in dem Fall, dass die erste Kupplung die drehfeste Verbindung zwischen der Eingangswelle oder der Ausgangswelle und dem ersten Losrad oder dem zweiten Losrad aufhebt, die zweite Kupplung das dritte Losrad drehfest mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle verbindet, und dass in dem Fall, dass die erste Kupplung das erste Losrad oder das zweite Losrad drehfest mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle verbindet, die zweite Kupplung die drehfeste Verbindung des dritten Losrads mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle aufhebt. In dem erfindungsgemäßen Getriebe sind zumindest drei Fest- und drei Losräder vorgesehen, welche jeweils paarweise miteinander kämmen. Weiterhin sind zwei Kupplungen vorgesehen. Die erste Kupplung verbindet entweder das erste oder das zweite Losrad drehfest mit der Welle, auf welcher sich die Losräder befinden. Die zweite Kupplung erzeugt eine drehfeste Verbindung zwischen dem dritten Losrad und der zugeordneten Welle. Erfindungsgemäß sind die erste und die zweite Kupplung derartig miteinander gekoppelt, dass während des Schaltvorganges zwischen zwei Gängen ein dritter Gang eingebracht und somit die Zugkraftunterbrechung quasi aufgefüllt wird. Diese zweite Kupplung ließe sich somit auch als Füllkupplung bezeichnen.The invention solves the problem with a transmission with an input shaft, with an output shaft, with at least a first clutch and a second clutch, with at least a first idler gear, a second idler gear and a third idler gear which rotatably connected to the input shaft and / or the output shaft are connected, and with at least a first fixed gear, a second fixed gear and a third fixed gear, which are rotatably connected to the output shaft and / or the input shaft, wherein the idler gears and the fixed gears in each case mesh with each other, wherein by the first clutch, the first idler gear and the second idler gear rotatably connected to the input shaft or the output shaft are connectable, wherein by the second clutch, the third idler gear rotatably connected to the input shaft or the output shaft is connectable, wherein the first clutch and the second clutch are indirectly or directly coupled to each other such that in in the event that the first clutch dr ehfeste connection between the input shaft or the output shaft and the first idler gear or the second idler disengages, the second clutch rotatably connects the third idler gear with the input shaft or the output shaft, and that in the case that the first clutch, the first idler gear or the second idler gear rotatably connected to the input shaft or the output shaft, the second clutch cancels the rotationally fixed connection of the third idler gear to the input shaft or the output shaft. In the transmission according to the invention at least three fixed and three idler gears are provided which mesh with each other in pairs. Furthermore, two clutches are provided. The first clutch rotatably connects either the first or the second idler gear to the shaft on which the idler gears are located. The second clutch generates a rotationally fixed connection between the third idler gear and the associated shaft. According to the invention, the first and the second clutch are coupled to one another in such a way that during the shifting process between two gears a third gear is introduced and thus the traction interruption is quasi filled up. This second coupling could thus also be referred to as a filling coupling.

Eine Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Getriebes sieht vor, dass nur ein erstes Losrad, ein zweites Losrad und ein drittes Losrad vorgesehen sind. Damit geht einher, dass nur ein erstes Festrad, ein zweites Festrad und ein drittes Festrad vorgesehen sind, und dass nur eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung vorgesehen sind. In dieser Ausgestaltung sind somit nur ein erster Gang und ein zweiter Gang vorgesehen, welche durch die Füllkupplung unterstützt werden. Das sind nur drei Losräder vorgesehen.An embodiment of the transmission according to the invention provides that only a first idler gear, a second idler gear and a third idler gear are provided. This is accompanied by the fact that only a first fixed gear, a second fixed gear and a third fixed gear are provided, and that only a first clutch and a second clutch are provided. In this embodiment, therefore, only a first gear and a second gear are provided, which are supported by the fueling. These are only three idler wheels provided.

Eine Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Getriebes beinhaltet, dass die zweite Kupplung in dem Fall, dass das dritte Losrad drehfest mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle verbunden ist, schleift. In dieser Ausgestaltung wird somit während des Schaltens zwischen den beiden Gängen, d. h. während des Auffüllens der Zugkraft durch die Füllkupplung das Drehmoment nicht vollständig auf das dritte Losrad übertragen, sondern die Kupplung nimmt einen Teil davon auf, indem sie nicht vollständig geschlossen wird, sondern schleift.An embodiment of the transmission according to the invention includes that the second clutch in the case that the third idler gear rotatably connected to the input shaft or the output shaft, grinds. In this embodiment is thus during the switching between the two gears, d. H. during the filling of the tensile force by the fueling the torque is not fully transferred to the third idler gear, but the clutch takes a part of it by not being completely closed, but grinds.

Eine Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Getriebes sieht vor, dass das erste Losrad, das zweite Losrad und das dritte Losrad gemeinsam auf der Eingangswelle oder auf der Ausgangswelle aufgebracht sind. In dieser Ausgestaltung sind das erste, das zweite und das dritte Losrad auf der gleichen Welle aufgebracht, d. h. entweder auf der Eingangs- oder der Ausgangswelle. Die Festräder sind entsprechend auf der anderen Welle aufgebracht.An embodiment of the transmission according to the invention provides that the first idler gear, the second idler gear and the third idler gear are applied together on the input shaft or on the output shaft. In this embodiment, the first, the second and the third idler gear are mounted on the same shaft, d. H. either on the input or the output shaft. The fixed wheels are applied accordingly on the other shaft.

In den folgenden Ausgestaltungen sind die Losräder auf unterschiedlichen Wellen aufgebracht. Eine Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Getriebes beinhaltet, dass das erste Losrad und das zweite Losrad auf der Eingangswelle und das dritte Losrad auf der Ausgangswelle aufgebracht sind. Eine Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Getriebes sieht vor, dass das erste Losrad und das zweite Losrad auf der Ausgangswelle und das dritte Losrad auf der Eingangswelle aufgebracht sind.In the following embodiments, the idler gears are applied to different waves. An embodiment of the transmission according to the invention includes that the first idler gear and the second idler gear are mounted on the input shaft and the third idler gear on the output shaft. An embodiment of the transmission according to the invention provides that the first idler gear and the second idler gear are mounted on the output shaft and the third idler gear on the input shaft.

Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein System für ein Fahrzeug, mit einem Getriebe nach einem der obigen Ausgestaltungen, mit einem Elektromotor, welcher mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist, und mit einem Differential, welches mit der Ausgangswelle des Getriebes verbunden ist. In dieser Ausgestaltung wird das erfindungsgemäße Getriebe somit zwischen einem Elektromotor und einem Differential verwendet.Furthermore, the invention relates to a system for a vehicle, with a transmission according to one of the above embodiments, with an electric motor which is connected to the input shaft of the transmission, and with a differential which is connected to the output shaft of the transmission. In this embodiment, the transmission according to the invention is thus used between an electric motor and a differential.

Die Erfindung wird anhand einiger in den Figuren dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to some embodiments illustrated in the figures. Showing:

1: einen Schnitt durch eine Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Getriebes mit einem Differential, und 1 a section through an embodiment of a transmission according to the invention with a differential, and

2 bis 4: drei Augenblicke des Schaltens eines schematisch dargestellten erfindungsgemäßen Getriebes. 2 to 4 Three moments of switching a schematically illustrated transmission according to the invention.

Auf der Eingangswelle 1 des Getriebes der 1 sind das zweite Festrad 120, das erste Festrad 110 und das dritte Losrad 21 angebracht. Diese Zahnräder 120, 110 und 21 kämmen jeweils paarweise das zweite Losrad 12, das erste Losrad 11 und das dritte Festrad 210 auf der Ausgangswelle 2. Die Eingangswelle 1 wird von einem – hier nicht dargestellten – Motor angetrieben und die Ausgangswelle 2 ist über ein weiteres Zahnrad mit dem Differential 200 verbunden.On the input shaft 1 the transmission of the 1 are the second fixed wheel 120 , the first fixed wheel 110 and the third idler gear 21 appropriate. These gears 120 . 110 and 21 comb in pairs the second idler gear 12 , the first idler 11 and the third fixed wheel 210 on the output shaft 2 , The input shaft 1 is driven by a - not shown here - engine and the output shaft 2 is about another gear with the differential 200 connected.

Zwischen dem ersten Losrad 11 und dem zweiten Losrad 12 ist die erste Kupplung 10 angeordnet, welche jeweils eines der beiden Losräder 11, 12 drehfest mit der Ausgangswelle 2 verbindet. Die zweite Kupplung 20 dient der drehfesten Verbindung des dritten Losrades 21 mit der Eingangswelle 1 während der Zeit, in welcher zwischen dem ersten und zweiten Gang geschaltet wird, d. h. zwischen dem Aufheben der drehfesten Verbindung des einen Losrades und der Erzeugung der drehfesten Verbindung des anderen Losrades. Das dritte Losrad 21 wirkt dabei der Zugkraftunterbrechung entgegen, wie sie sonst während des Schaltens stattfindet, d. h. es findet durch die zweite Kupplung 20 ein Auffüllen der Zugkraft statt. Daher auch die Bezeichnung Füllkupplung für die zweite Kupplung 20. Dabei wird in einer Ausgestaltung die zweite Kupplung 20 nicht vollständig geschlossen, sondern sie schleift, d. h. es wird nicht das volle Moment über das dritte Losrad 21 übertragen. Alternativ wird die zweite Kupplung 20 vollständig geschlossen.Between the first idler gear 11 and the second idler gear 12 is the first clutch 10 arranged, which in each case one of the two loose wheels 11 . 12 rotatably with the output shaft 2 combines. The second clutch 20 serves the non-rotatable connection of the third idler gear 21 with the input shaft 1 during the time in which is switched between the first and second gear, ie between the cancellation of the rotationally fixed connection of the one idler gear and the generation of the rotationally fixed connection of the other idler gear. The third idler 21 acts against the interruption of traction, as otherwise takes place during the shift, ie it takes place through the second clutch 20 a filling of traction instead. Hence the name filling coupling for the second clutch 20 , In this case, in one embodiment, the second clutch 20 not completely closed, but it grinds, ie it is not the full moment on the third idler gear 21 transfer. Alternatively, the second clutch 20 completely closed.

In den Abbildungen 2 bis 4 sind drei Zustände während des Hochschaltens vom ersten in den zweiten Gang mit dem erfindungsgemäßen Getriebe dargestellt. Die Darstellung ist dabei rein schematisch und die Übertragung der Momente ist durch die dickeren Striche gekennzeichnet. Das Getriebe ist dabei zwischen einem Elektromotor 100 und dem Differential 200 angeordnet.In the pictures 2 to 4 are shown three states during the upshift from the first to the second gear with the transmission according to the invention. The representation is purely schematic and the transmission of the moments is characterized by the thicker lines. The gearbox is between an electric motor 100 and the differential 200 arranged.

In der 2 ist der erste Gang eingelegt, d. h. das erste Losrad 11 ist drehfest mit der Ausgangswelle 2 verbunden und überträgt das Drehmoment vom Elektromotor 100 auf das Differential 200. Während des Hochschaltens vom ersten in den zweiten Gang wird die erste Kupplung 10 geöffnet und die zweite Kupplung 20 wird soweit geschlossen, bis sie – z. B. in einer Ausgestaltung – schleift. In einer Ausgestaltung schließen sich Öffnen und Schließen aneinander an. In einer alternativen Ausgestaltung beginnt das Schließen der zweiten Kupplung 20 bereits kurzzeitig vor dem Öffnen der ersten Kupplung 10. Während des Schaltens sind somit das erste 11 und das zweite Losrad 12 nicht drehfest mit einer Welle – hier der Ausgangswelle 2 – verbunden. Um der Unterbrechung des Zugmoments zu begegnen, ist jedoch das dritte Losrad 21 drehfest mit einer Welle – hier der Eingangswelle 1 – verbunden. Hierfür sind die zwei Kupplungen 10, 20 derartig miteinander gekoppelt, dass das Betätigen der ersten Kupplung 10 das Schalten der zweiten Kupplung 20 bewirkt. Wie zu sehen, gelangt das Drehmoment des Elektromotors 100 in der 3 über das dritte Losrad 21 und das damit kämmende dritte Festrad 210 auf das Differential 200. In der 4 ist durch die erste Kupplung 10 die drehfeste Verbindung zwischen dem zweiten Losrad 12 und der Ausgangswelle 2 erzeugt worden, d. h. das eigentliche Hochschalten hat stattgefunden. Damit wird gleichzeitig die drehfeste Verbindung zwischen dem dritten Losrad 21 und der Eingangswelle 1 aufgehoben, indem die zweite Kupplung 20 geöffnet wird.In the 2 the first gear is engaged, ie the first idler gear 11 is non-rotatable with the output shaft 2 connected and transmits the torque from the electric motor 100 on the differential 200 , During the upshift from first to second gear, the first clutch becomes 10 opened and the second clutch 20 is closed until it -. B. in one embodiment - grinds. In one embodiment, opening and closing close to each other. In an alternative embodiment, the closing of the second clutch begins 20 already briefly before opening the first clutch 10 , During the shift are thus the first 11 and the second idler gear 12 not rotatable with a shaft - here the output shaft 2 - connected. To counteract the interruption of the traction torque, however, is the third idler gear 21 non-rotatable with a shaft - here the input shaft 1 - connected. For this purpose, the two clutches 10 . 20 coupled together such that the actuation of the first clutch 10 the switching of the second clutch 20 causes. As you can see, the torque of the electric motor passes 100 in the 3 over the third loose wheel 21 and the third fixed wheel meshing with it 210 on the differential 200 , In the 4 is through the first clutch 10 the non-rotatable connection between the second idler gear 12 and the output shaft 2 has been generated, ie the actual upshifting has taken place. This is at the same time the rotationally fixed connection between the third idler gear 21 and the input shaft 1 lifted by the second clutch 20 is opened.

Entsprechendes gilt für das Schalten von mehreren Gängen bzw. für das Herunterschalten von einem höheren in einen niedrigeren Gang.The same applies to the switching of several gears or for the downshift from a higher to a lower gear.

Claims (6)

Getriebe, mit einer Eingangswelle, mit einer Ausgangswelle, mit mindestens einer ersten Kupplung und einer zweiten Kupplung, mit mindestens einem ersten Losrad, einem zweiten Losrad und einem dritten Losrad, welche drehbar mit der Eingangswelle und/oder der Ausgangswelle verbunden sind, und mit mindestens einem ersten Festrad, einem zweiten Festrad und einem dritten Festrad, welche drehfest mit der Ausgangswelle und/oder der Eingangswelle verbunden sind, wobei die Losräder und die Festräder jeweils paarweise miteinander kämmen, wobei durch die erste Kupplung das erste Losrad und das zweite Losrad drehfest mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle verbindbar sind, wobei durch die zweite Kupplung das dritte Losrad drehfest mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle verbindbar ist, wobei die erste Kupplung und die zweite Kupplung derartig mittelbar oder unmittelbar miteinander gekoppelt sind, dass in dem Fall, dass die erste Kupplung die drehfeste Verbindung zwischen der Eingangswelle oder der Ausgangswelle und dem ersten Losrad oder dem zweiten Losrad aufhebt, die zweite Kupplung das dritte Losrad drehfest mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle verbindet, und dass in dem Fall, dass die erste Kupplung das erste Losrad oder das zweite Losrad drehfest mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle verbindet, die zweite Kupplung die drehfeste Verbindung des dritten Losrads mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle aufhebt.Transmission having an input shaft, with an output shaft, with at least a first clutch and a second clutch, with at least a first idler gear, a second idler gear and a third idler gear, which are rotatably connected to the input shaft and / or the output shaft, and at least a first fixed gear, a second fixed gear and a third fixed gear, which are non-rotatably connected to the output shaft and / or the input shaft, wherein the idler gears and the fixed gears in each case mesh with each other, wherein by the first clutch, the first idler gear and the second idler gear rotatably with the input shaft or the output shaft are connectable, wherein by the second clutch, the third idler gear rotatably connected to the input shaft or the output shaft is connectable, wherein the first clutch and the second clutch are coupled directly or indirectly such that in the case that the first clutch, the rotationally fixed connection between the input shaft or the output shaft and the second idler gear rotatably connects the third idler gear to the input shaft or the output shaft, and that in the case that the first clutch rotatably connects the first idler gear or the second idler gear to the input shaft or the output shaft, the second clutch reverses the rotationally fixed connection of the third idler gear to the input shaft or the output shaft. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass nur ein erstes Losrad, ein zweites Losrad und ein drittes Losrad vorgesehen sind.Transmission according to claim 1, characterized in that only a first idler gear, a second idler gear and a third idler gear are provided. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung in dem Fall, dass das dritte Losrad drehfest mit der Eingangswelle oder der Ausgangswelle verbunden ist, schleift.Transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the second clutch in the case that the third idler gear rotatably connected to the input shaft or the output shaft, grinds. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Losrad, das zweite Losrad und das dritte Losrad gemeinsam auf der Eingangswelle oder auf der Ausgangswelle aufgebracht sind.Transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first idler gear, the second idler gear and the third idler gear are applied together on the input shaft or on the output shaft. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Losrad und das zweite Losrad auf der Eingangswelle und das dritte Losrad auf der Ausgangswelle aufgebracht sind, oder dass das erste Losrad und das zweite Losrad auf der Ausgangswelle und das dritte Losrad auf der Eingangswelle aufgebracht sind.Transmission according to one of claims 1 to 3, characterized, that the first idler gear and the second idler gear are mounted on the input shaft and the third idler gear on the output shaft, or that the first idler gear and the second idler gear are mounted on the output shaft and the third idler gear on the input shaft. System für ein Fahrzeug, mit einem Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit einem Elektromotor, welcher mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist, und mit einem Differential, welches mit der Ausgangswelle des Getriebes verbunden ist.System for a vehicle, with a transmission according to one of claims 1 to 5, with an electric motor, which is connected to the input shaft of the transmission, and with a differential which is connected to the output shaft of the transmission.
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