DE102011105632B4 - Hybrid-Antriebsstrang mit zwei Planetenradsätzen und einer einzigen Kupplung - Google Patents

Hybrid-Antriebsstrang mit zwei Planetenradsätzen und einer einzigen Kupplung Download PDF

Info

Publication number
DE102011105632B4
DE102011105632B4 DE102011105632.0A DE102011105632A DE102011105632B4 DE 102011105632 B4 DE102011105632 B4 DE 102011105632B4 DE 102011105632 A DE102011105632 A DE 102011105632A DE 102011105632 B4 DE102011105632 B4 DE 102011105632B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
planetary gear
motor
gear set
generator
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102011105632.0A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102011105632A1 (de
Inventor
Awadesh TIWARI
G.V. Ravikanth
Sriram Ravichandran
Kumpatla Vvp Naidu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102011105632A1 publication Critical patent/DE102011105632A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102011105632B4 publication Critical patent/DE102011105632B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K2006/381—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches characterized by driveline brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Hybrid-Antriebsstrang (10) für ein Fahrzeug, umfassend:ein Antriebsaggregat (12);ein Hybrid-Getriebe (14) miteinem Eingangselement (17), das zur Verbindung mit dem Antriebsaggregat (12) ausgestaltet ist, um Drehmoment von dem Antriebsaggregat (12) aufzunehmen;einem Ausgangselement (19);einem feststehenden Element (40);einem ersten Motor/Generator (M/GB) und einem zweiten Motor/Generator (M/GA);einem ersten Planetenradsatz (20) und einem zweiten Planetenradsatz (30), die jeweils ein Sonnenradelement (S1, S2), ein Hohlradelement (R1, R2) und ein Trägerelement (C1, C2) aufweisen, wobei das Eingangselement (17) und das Antriebsaggregat (12) ständig zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement (S2) des zweiten Planetenradsatzes (30) verbunden sind, wobei der zweite Motor/Generator (M/GA) zur gemeinsamen Rotation mit dem Hohlradelement (R2) des zweiten Planetenradsatzes (30) verbunden ist, wobei der erste Motor/Generator (M/GB) zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement (S1) des ersten Planetenradsatzes (20) verbunden ist, wobei das Hohlradelement (R1) des ersten Planetenradsatzes (20) ständig an dem feststehenden Element (40) festgelegt ist, wobei das Trägerelement (C1) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Trägerelement (C2) des zweiten Planetenradsatzes (30) zur gemeinsamen Rotation mit dem Ausgangselement (19) verbunden sind; undnur eine Kupplung (C), wobei die Kupplung (C) selektiv einrückbar ist, um das Eingangselement (17) und das Sonnenradelement (S2) des zweiten Planetenradsatzes (30) an dem feststehenden Element (40) festzulegen, wobei die Kupplung (C) eine elektromagnetische Kupplung ist, undwobei die Planetenradsätze (20, 30) das Ausgangselement (19) radial umgeben.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hybrid-Antriebsstrang, der ein Hybrid-Getriebe mit zwei Motoren/Generatoren, nur zwei Planetenradsätzen und einem einzigem Drehmomentübertragungsmechanismus aufweist.
  • Kraftfahrzeug-Hybridantriebsstränge haben in der Regel eine Kraftmaschine und einen oder mehrere Motoren/Generatoren, die durch eine Getriebezahnradanordnung verbunden sind, und selektiv einrückbare Drehmomentübertragungsmechanismen, die gesteuert werden, um verschiedene Fahrzeug-Betriebsmodi, wie einen oder mehrere elektrisch verstellbare Betriebsmodi, Modi mit festem Drehzahlverhältnis und einen rein elektrischen (batteriebeaufschlagten) Modus zur Verfügung zu stellen. Hybrid-Antriebsstränge können die Kraftstoffwirtschaftlichkeit eines Fahrzeugs in einer Vielzahl von Arten, hauptsächlich durch Verwendung von einem oder beiden der Motoren/Generatoren für die Fahrzeugbremsung und durch Verwendung der regenerierten Energie zur elektrischen Leistungsversorgung des Fahrzeugs, während die Kraftmaschine ausgeschaltet ist, verbessern. Im Leerlauf, während Perioden der Verzögerung und Bremsung und während Perioden des Betriebs bei niedriger Drehzahl oder leichter Last kann die Kraftmaschine ausgeschaltet werden, um Wirkungsgradverluste aufgrund von Kraftmaschinenwiderstand zu beseitigen. Die über regenerative Bremsung aufgefangene Bremsenergie (oder die während Perioden, wenn die Kraftmaschine arbeitet, erzeugte elektrische Energie) wird während dieser Perioden mit ausgeschalteter Kraftmaschine genutzt. Ein vorübergehender Bedarf an Kraftmaschinendrehmoment oder -leistung wird durch die Motoren/Generatoren während des Betriebs in Modi mit eingeschalteter Kraftmaschine ergänzt, was eine kleinere Kraftmaschine zulässt, ohne die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs zu verringern. Außerdem können die elektrisch verstellbaren Modi zulassen, dass die Kraftmaschine für einen gegebenen Leistungsbedarf bei oder nahe bei dem Punkt des optimalen Wirkungsgrads betrieben werden kann.
  • Bestehende Hybrid-Architekturen bieten eine gute Fahrreichweite und Kraftstoffwirtschaftlichkeit, erfordern aber mehrere Kupplungen, um die verschiedenen Betriebsmodi herzustellen, und haben daher in kleineren Fahrzeugen Bauraumprobleme, sowie Kostenprobleme, die zu dem hydraulischen System gehören, das erforderlich ist, um die Kupplungen zu betätigen. Es besteht ein Bedarf für Hybrid-Antriebsstränge, die die Kraftstoffwirtschaftlichkeitsvorteile von verschiedenen Betriebsmodi bieten, während sie gleichzeitig die Gesamtkosten begrenzen, indem die Anzahl der benötigten Komponenten minimiert wird und/oder indem eine Konstruktionsflexibilität für eine Vielfalt von Fahrzeug-Plattformen durch die Skalierung der Komponentengröße oder -kapazität, wie sie für eine bestimmte Plattform erforderlich ist, bereitgestellt wird.
  • JP 2010 - 52 518 A offenbart in 3 einen Hybrid-Antriebsstrang für ein Fahrzeug, umfassend: ein Antriebsaggregat; ein Hybrid-Getriebe mit einem Eingangselement, das zur Verbindung mit dem Antriebsaggregat ausgestaltet ist, um Drehmoment von dem Antriebsaggregat aufzunehmen; einem Ausgangselement; einem feststehenden Element; einem ersten Motor/Generator und einem zweiten Motor/Generator; einem ersten Planetenradsatz und einem zweiten Planetenradsatz, die jeweils ein Sonnenradelement, ein Hohlradelement und ein Trägerelement aufweisen. Das Eingangselement und das Antriebsaggregat sind ständig zur gemeinsamen Rotation mit dem Hohlradelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden, wobei der zweite Motor/Generator zur gemeinsamen Rotation mit dem Trägerelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist. Der erste Motor/Generator ist zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement des ersten Planetenradsatzes verbunden. Das Trägerelement des ersten Planetenradsatzes ist ständig an dem feststehenden Element festgelegt, Das Hohlradelement des ersten Planetenradsatzes und das Sonnenradelement des zweiten Planetenradsatzes sind zur gemeinsamen Rotation mit dem Ausgangselement verbunden. Eine Kupplung ist selektiv einrückbar ist, um das Trägerelement des zweiten Planetenradsatzes an dem feststehenden Element festzulegen. Die Planetenradsätze umgeben das Ausgangselement nicht radial.
  • Aus 1 der JP 2010 - 120 540 A ist ein Hybrid-Antriebsstrang für ein Fahrzeug bekannt, umfassend: ein Antriebsaggregat; ein Hybrid-Getriebe mit einem Eingangselement, das zur Verbindung mit dem Antriebsaggregat ausgestaltet ist, um Drehmoment von dem Antriebsaggregat aufzunehmen; einem Ausgangselement; einem feststehenden Element; einem ersten Motor/Generator und einem zweiten Motor/Generator; einem ersten Planetenradsatz und einem zweiten Planetenradsatz, die jeweils ein Sonnenradelement, ein Hohlradelement und ein Trägerelement aufweisen. Das Eingangselement und das Antriebsaggregat sind ständig zur gemeinsamen Rotation mit dem Trägerelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden, wobei der zweite Motor/Generator zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist. Der erste Motor/Generator ist zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement des ersten Planetenradsatzes verbunden. Das Trägerelement des ersten Planetenradsatzes ist ständig an dem feststehenden Element festgelegt, Das Hohlradelement des ersten Planetenradsatzes und das Hohlradelement des zweiten Planetenradsatzes sind zur gemeinsamen Rotation mit dem Ausgangselement verbunden. Es gibt keine Kupplung, die selektiv einrückbar ist, um das Sonnenradelement des zweiten Planetenradsatzes an dem feststehenden Element festzulegen. Die Planetenradsätze umgeben das Ausgangselement nicht radial.
  • Die DE 10 2010 021 575 A1 offenbart einen Hybrid-Antriebsstrang für ein Fahrzeug, umfassend: ein Antriebsaggregat; ein Hybrid-Getriebe mit einem Eingangselement, das zur Verbindung mit dem Antriebsaggregat ausgestaltet ist, um Drehmoment von dem Antriebsaggregat aufzunehmen; einem Ausgangselement; einem feststehenden Element; einem ersten Motor/Generator und einem zweiten Motor/Generator; einem ersten Planetenradsatz und einem zweiten Planetenradsatz, die jeweils ein Sonnenradelement, ein Hohlradelement und ein Trägerelement aufweisen. Das Eingangselement und das Antriebsaggregat sind ständig zur gemeinsamen Rotation mit den Trägerelementen des ersten und zweiten Planetenradsatzes verbunden. Der zweite Motor/Generator ist zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden. Der erste Motor/Generator ist zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement des ersten Planetenradsatzes verbunden. Die Hohlradelemente des ersten und zweiten Planetenradsatzes sind zur gemeinsamen Rotation mit dem Ausgangselement verbunden. Eine Kupplung ist selektiv einrückbar, um das Eingangselement und die beiden Trägerelemente des ersten und zweiten Planetenradsatzes an dem feststehenden Element festzulegen. Die Planetenradsätze umgeben das Ausgangselement nicht radial.
  • Die US 2010 / 0 048 338 A1 lehrt einen Hybrid-Antriebsstrang für ein Fahrzeug, umfassend: ein Antriebsaggregat; ein Hybrid-Getriebe mit einem Eingangselement, das zur Verbindung mit dem Antriebsaggregat ausgestaltet ist, um Drehmoment von dem Antriebsaggregat aufzunehmen; einem Ausgangselement; einem feststehenden Element; einem ersten Motor/Generator und einem zweiten Motor/Generator; einem ersten Planetenradsatz und einem zweiten Planetenradsatz, die jeweils ein Sonnenradelement, ein Hohlradelement und ein Trägerelement aufweisen. Das Eingangselement und das Antriebsaggregat sind ständig zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelemente des zweiten Planetenradsatzes verbunden. Der zweite Motor/Generator ist zur gemeinsamen Rotation mit dem Hohlradelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden. Der erste Motor/Generator ist zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement des ersten Planetenradsatzes verbunden. Das Trägerelement des ersten Planetenradsatzes und das Trägerelement des zweiten Planetenradsatzes sind zur gemeinsamen Rotation mit dem Ausgangselement verbunden. Das Hohlradelement des zweiten Planetenradsatzes ist über eine erste Kupplung zur gemeinsamen Rotation mit dem Hohlradelement des ersten Planetenradsatzes verbindbar. Eine zweite Kupplung ist selektiv einrückbar, um das Hohlradelement des ersten Planetenradsatzes an dem feststehenden Element festzulegen.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen alternativen Hybridantriebsstrang zur Verfügung zu stellen, der ein Hybrid-Getriebe mit zwei Motoren/Generatoren, zwei Planetenradsätzen und einem einzigem Drehmomentübertragungsmechanismus aufweist.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Hybridantriebsstrang mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben:
    • 1 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs; und
    • 2 ist eine Kuppeltabelle, die einige der Betriebsmodi des Antriebsstrangs von 1 zeigt.
  • Bezugnehmend auf die Zeichnungen zeigt 1 einen Hybrid-Antriebsstrang 10, der ein Antriebsaggregat, wie eine Brennkraftmaschine 12 (mit E beschriftet) umfasst, das mit einem Hybrid-Getriebe 14 verbunden ist. Andere Arten von Antriebsaggregaten, wie Brennstoffzellen, Druckluftmaschinen usw., können anstelle einer Brennkraftmaschine verwendet werden. Das Hybrid-Getriebe 14 umfasst zwei zusätzliche Bewegungsquellen, einen ersten Motor/Generator M/GB und einen zweiten Motor-Generator M/GA. Die Kraftmaschine E und die Motoren/Generatoren M/GA und M/GB sind über zwei Planetenradsätze 20 und 30 miteinander verbunden, um verschiedene Betriebsmodi bereitzustellen.
  • Ein erster Planetenradsatz 20 umfasst ein Sonnenradelement S1, ein Hohlradelement R1 und ein Trägerelement C1, das einen Satz Planetenräder drehbar lagert, die mit sowohl mit dem Sonnenradelement S1 als auch dem Hohlradelement R1 kämmen. Das Sonnenradelement S1 wird als das erste Element des Planetenradsatzes 20 bezeichnet. Das Hohlradelement R1 wird als das zweite Element des Planetenradsatzes 20 bezeichnet. Das Trägerelement C1 wird als das dritte Element des Planetenradsatzes 20 bezeichnet. Ein Fachmann wird den Aufbau eines solchen einfachen Planetenradsatzes 20 verstehen, der in 1 nur schematisch gezeigt ist. In einer beispielhaften Ausführungsform ist das Zähneverhältnis von dem Hohlradelement R1 zu dem Sonnenradelement S1 2,692.
  • Ein zweiter Planetenradsatz 30 umfasst ein Sonnenradelement S2, ein Hohlradelement R2 und ein Trägerelement C2, das einen Satz Planetenräder drehbar lagert, die mit sowohl mit dem Sonnenradelement S2 als auch dem Hohlradelement R2 kämmen. Das Sonnenradelement S2 wird als das erste Element des Planetenradsatzes 30 bezeichnet. Das Hohlradelement R2 wird als das zweite Element des Planetenradsatzes 30 bezeichnet. Das Trägerelement C2 wird als das dritte Element des Planetenradsatzes 30 bezeichnet. In einer beispielhaften Ausführungsform ist das Zähneverhältnis von dem Hohlradelement R2 zu dem Sonnenradelement S2 1,954.
  • Das Getriebe 14 weist ein Eingangselement 17 auf, das ständig zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement S2 und mit einem Ausgangselement 18 der Kraftmaschine E verbunden ist. Somit ist das Kraftmaschinen-Ausgangselement 18 ständig zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement S2 verbunden. Ein Verbinden der Kraftmaschine E mit einem Sonnenradelement lässt eine Drehmomentvervielfachung und Drehzahlreduktion durch den Planetenradsatz 30 zu, wodurch gestattet wird, dass die Kraftmaschine E über einen längeren Zeitraum an ihrem effizientesten Punkt arbeiten kann, als wenn die Kraftmaschine E mit einem Hohlradelement verbunden wäre.
  • Das Getriebe 14 weist auch ein Ausgangselement 19 auf, das durch einen Achsantriebsmechanismus (nicht gezeigt) mit Fahrzeugrädern (auch nicht gezeigt) verbunden ist, um Traktionsleistung an die Räder zu liefern und somit das Fahrzeug voranzutreiben. Das Ausgangselement 19 ist ständig zur gemeinsamen Rotation mit beiden Trägerelementen C1 und C2 über jeweilige Nabenabschnitte 19A, 19B verbunden, die von einem Wellenabschnitt 19C abzweigen. Der Wellenabschnitt 19C des Ausgangselements 19 ist koaxial mit der Drehachse A der Planetenradsätze 20, 30 und ist von den Planetenradsätzen 20, 30 radial umgeben. In einer Ausführungsform wird eine derartige Anordnung des Getriebes 14 in einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb verwendet. Es ist in 1 nur ein Abschnitt des Getriebes 14 oberhalb der Drehachse A gezeigt. Ein anderer Abschnitt des Getriebes 14 ist unterhalb der Drehachse A gelegen und ist im Wesentlichen symmetrisch zu dem oberhalb der Drehachse gezeigten Abschnitt.
  • Ein Rotor des ersten Motors/Generators M/GB ist zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement S1 verbunden. Ein Rotor des zweiten Motors/Generators M/GA ist zur gemeinsamen Rotation mit dem Hohlradelement R2 verbunden. Das Hohlradelement R1 ist ständig an einem feststehenden Element 40, wie etwa einem Getriebekasten, festgelegt, so dass das Hohlradelement R1 nicht rotiert.
  • Eine Kupplung C ist selektiv einrückbar, um das Sonnenradelement S2 und somit auch das Eingangselement 17 und das Kraftmaschinen-Ausgangselement 18 an dem feststehenden Element 40 festzulegen. Die Kupplung C kann eine elektromagnetische Kupplung sein, die durch einen Controller 52, der nachstehend besprochen wird, elektronisch gesteuert ist. Alternativ könnte die Kupplung C in einem Handschaltgetriebe manuell gesteuert sein. Wenn die Kupplung C eine elektromagnetische Kupplung oder eine manuell gesteuerte Kupplung ist, dann ist keine Hydraulik erforderlich, um das Getriebe 14 zu betreiben. Wenn die Kupplung C eine hydraulische Kupplung ist, wären die hydraulischen Anforderungen des Getriebes 14 im Vergleich mit den meisten Hybrid-Getrieben dennoch stark verringert, da das Getriebe 14 keine weiteren Drehmomentübertragungsmechanismen aufweist. Eine elektromagnetische Kupplung ist eine Kupplung, die Drehmoment aufgrund eines Magnetfeldes überträgt, das durch eine elektrische Spannung erzeugt wird, die an die Kupplung angelegt wird. Das Magnetfeld bewirkt eine mechanische Verbindung innerhalb der Kupplung, die Drehmoment überträgt. Wenn die elektrische Spannung weggenommen wird, endet das mechanische Feld und somit die mechanische Verbindung und die Drehmomentübertragung durch die Kupplung hört auf. Die elektromagnetische Kupplung C könnte eine Einflächenkupplung, eine Mehrscheibenkupplung, ein elektromagnetische Zahnkupplung, eine Elektromagnetpulverkupplung, eine Hysteresekupplung oder andere Typen von elektromagnetischen Kupplungen sein.
  • Die Motoren/Generatoren M/GA und M/GB sind funktional mit einer Energiespeichereinrichtung 50 verbunden, die eine oder mehrere Batterien sein kann. Andere elektrische Speichereinrichtungen, die die Fähigkeit haben, elektrische Leistung zu speichern und elektrische Leistung abzugeben, können anstelle der Batterien verwendet werden. Ein Controller 52, der funktional mit den Motoren/Generatoren M/GA und M/GB verbunden ist, überwacht die Drehzahl der Rotoren. Der Controller 52 empfängt auch Informationen hinsichtlich der Kraftmaschinendrehzahl entweder von einem separaten Kraftmaschinen-Controller oder durch eine Verbindung mit der Kraftmaschine E. Auf der Basis davon und von anderen Fahrzeugbetriebsbedingungen, wie etwa Fahrerbeschleunigungsbefehlen, ist der Controller 52 betreibbar, um elektrische Energie von der Energiespeichereinrichtung 50 durch einen Stromumrichter 54 zu einem oder beiden Motoren/Generatoren M/GA und M/GB zu liefern, um zu bewirken, dass die Motoren/Generatoren als Motoren fungieren, wobei dem Getriebe 14 Drehmoment hinzugefügt wird. Der Stromumrichter 54 wandelt Gleichstrom in Wechselstrom um, wenn elektrische Leistung an die Motoren/Generatoren M/GA und/oder M/GB geliefert wird. Wenn die Informationen, die von dem Controller 52 empfangen werden, angeben, dass einer der Motoren/Generatoren M/GA oder M/GB als Generator betrieben werden sollte, wobei mechanische Energie in elektrische Energie umgewandelt wird, ist der Controller 52 betreibbar, um zu bewirken, dass der Stromumrichter 54 Wechselstrom, der von jedem Motor/Generator geliefert wird, in Gleichstrom umwandelt, der in der Energiespeichereinrichtung 50 gespeichert wird. Die gestrichelten Linien zwischen den Motoren/Generatoren M/GA, M/GB und der Energiespeichereinrichtung 50, dem Controller 52, und dem Stromumrichter 54 stellen Übertragungsleiter zum Weiterleiten elektrischen Stromes oder elektrischer Signale zwischen den Bauteilen dar.
  • Nun unter Bezugnahme auf 2 sind der Einrückungszustand der Kupplung C und der Betriebszustand der Kraftmaschine E und der Motoren/Generatoren M/GA und M/GB in zwei unterschiedlichen Betriebsmodi für den Antriebsstrang 10 veranschaulicht. Der erste aufgelistete Modus ist der elektrisch verstellbare Betriebsmodus EVT1. In dem elektrisch verstellbaren Betriebsmodus ist die Kupplung C nicht eingerückt und die Kraftmaschine E ist eingeschaltet und liefert Drehmoment an das Sonnenradelement S2. Der Motor/Generator M/GA wird gesteuert, um auch als Motor zu arbeiten, der positives Drehmoment dem Getriebe 14 an dem Hohlradelement R2 zuführt, um den Motor/Generator M/GB zu unterstützen, der auch als Motor fungiert, um das Fahrzeug anzutreiben. Alternativ kann der Motor/Generator M/GA gesteuert werden, um als Generator zu fungieren, wobei etwas von dem Drehmoment, das von der Kraftmaschine E durch den Planetenradsatz 30 geliefert wird, in elektrische Energie umgewandelt wird, die von dem Motor/Generator M/GB verwendet wird, der gesteuert wird, um als Motor zu fungieren, der Drehmoment an dem Sonnenradelement S1 liefert. Bei feststehend gehaltenem Hohlradelement R1 wird Drehmoment durch den Planetenradsatz 20 von dem Sonnenradelement S1 zu dem Trägerelement C1 und dem Ausgangselement 19 vervielfacht. Ein Teil des Drehmoments, das von der Kraftmaschine E geliefert wird und von dem Motor/Generator M/GA nicht in elektrische Energie umgewandelt wird, wird durch den Planetenradsatz 30 von dem Sonnenradelement S2 zu dem Trägerelement C2 und dem Ausgangselement 19 vervielfacht. Der Controller 52 kann den elektrisch verstellbaren Betriebsmodus EVT1 herstellen, wenn das Fahrzeug mehr Drehmoment an dem Ausgangselement 19 verlangt, als die Motoren/Generatoren M/GA und M/GB alleine liefern können, oder wenn der Ladezustand der Energiespeichereinrichtung 50 ein Wiederaufladen erfordert, wie etwa wenn das Fahrzeug über einen ausgedehnten Zeitraum bei einer Drehzahl für konstante Fahrt betrieben wird.
  • Wieder unter Bezugnahme auf 2 ist der zweite aufgelistete Modus der rein elektrische Betriebsmodus EV1. In diesem Modus ist die Kupplung C eingerückt, wobei die Kraftmaschine E, das Eingangselement 17 und das Sonnenradelement S2 an dem feststehenden Element 40 festgelegt sind. Somit ist die Kraftmaschine E ausgeschaltet. Beide Motoren/Generatoren M/GA und M/GB werden gesteuert, um als Motoren zu arbeiten, wobei Drehmoment an dem Sonnenradelement S1 bzw. dem Hohlradelement R2 bereitgestellt wird, das durch die Planetenradsätze 20, 30 zu dem Ausgangselement 19 transportiert wird. Der Controller 52 kann die Motoren/Generatoren M/GA und M/GB steuern, um als Motoren zu wirken, bis der Ladezustand der Energiespeichereinrichtung 50 ein vorbestimmtes minimales Niveau erreicht, an welchem Punkt die Kupplung C gelöst und die Kraftmaschine E gestartet wird, um den EVT1 -Modus herzustellen, was zulässt, dass der Motor/Generator M/GA als Generator wirkt, wobei ein Teil des Kraftmaschinen-Drehmoments in elektrische Energie umgewandelt wird, um die Energiespeichereinrichtung 50 aufzufüllen. Der EV1-Modus ist für ein anfängliches Anfahren des Fahrzeugs geeignet, wenn die Kraftmaschine E kalt ist.
  • Die Ausgestaltung des Getriebes 14 lässt zu, dass der Antriebsstrang 10 dennoch betreibbar ist, um Drehmoment an dem Ausgangselement 19 zu liefern, auch wenn einer der Motoren/Generatoren M/GA oder M/GB ausfällt (d.h. nicht gesteuert werden kann, um als Motor oder Generator zu fungieren). Wenn zum Beispiel der Motor/Generator M/GA ausfällt, könnte der Motor/Generator M/GB bei ausgeschalteter Maschine E als Motor betrieben werden, um das Fahrzeug voranzutreiben, bis der Ladezustand der Energiespeichereinrichtung 50 ein vorbestimmtes Minimum erreicht, oder der Motor/Generator M/GB kann ausgeschaltet werden, wobei die Maschine E das Fahrzeug alleine vorantreibt. Wenn der Motor/Generator M/GB ausfällt, kann der Motor/Generator M/GA gesteuert werden, um als Motor zu arbeiten und somit Gegenwirkungsdrehmoment in Verbindung mit dem festgelegten Hohlradelement R1 bereitzustellen, während die Kraftmaschine E eingeschaltet ist, um das Fahrzeug voranzutreiben.

Claims (3)

  1. Hybrid-Antriebsstrang (10) für ein Fahrzeug, umfassend: ein Antriebsaggregat (12); ein Hybrid-Getriebe (14) mit einem Eingangselement (17), das zur Verbindung mit dem Antriebsaggregat (12) ausgestaltet ist, um Drehmoment von dem Antriebsaggregat (12) aufzunehmen; einem Ausgangselement (19); einem feststehenden Element (40); einem ersten Motor/Generator (M/GB) und einem zweiten Motor/Generator (M/GA); einem ersten Planetenradsatz (20) und einem zweiten Planetenradsatz (30), die jeweils ein Sonnenradelement (S1, S2), ein Hohlradelement (R1, R2) und ein Trägerelement (C1, C2) aufweisen, wobei das Eingangselement (17) und das Antriebsaggregat (12) ständig zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement (S2) des zweiten Planetenradsatzes (30) verbunden sind, wobei der zweite Motor/Generator (M/GA) zur gemeinsamen Rotation mit dem Hohlradelement (R2) des zweiten Planetenradsatzes (30) verbunden ist, wobei der erste Motor/Generator (M/GB) zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement (S1) des ersten Planetenradsatzes (20) verbunden ist, wobei das Hohlradelement (R1) des ersten Planetenradsatzes (20) ständig an dem feststehenden Element (40) festgelegt ist, wobei das Trägerelement (C1) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Trägerelement (C2) des zweiten Planetenradsatzes (30) zur gemeinsamen Rotation mit dem Ausgangselement (19) verbunden sind; und nur eine Kupplung (C), wobei die Kupplung (C) selektiv einrückbar ist, um das Eingangselement (17) und das Sonnenradelement (S2) des zweiten Planetenradsatzes (30) an dem feststehenden Element (40) festzulegen, wobei die Kupplung (C) eine elektromagnetische Kupplung ist, und wobei die Planetenradsätze (20, 30) das Ausgangselement (19) radial umgeben.
  2. Hybrid-Antriebsstrang (10) nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen elektronischen Controller (52), der funktional mit den Motoren/Generatoren (M/GA, M/GB) verbunden ist; wobei der elektronische Controller (52) betreibbar ist, um beide Motoren/Generatoren (M/GA, M/GB) derart zu steuern, dass sie als Motoren fungieren, wenn die Kupplung (C) eingerückt ist, wobei ein rein elektrischer Betriebsmodus (EV) hergestellt wird.
  3. Hybrid-Antriebsstrang (10) nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen elektronischen Controller (52), der funktional mit den Motoren/Generatoren (M/GA, M/GB) verbunden ist; wobei der elektronische Controller (52) betreibbar ist, um den ersten Motor/Generator (M/GB) derart zu steuern, dass er entweder als Motor oder als Generator fungiert, und den zweiten Motor/Generator (M/GA) derart zu steuern, dass er als Motor fungiert, wenn die Kupplung (C) nicht eingerückt ist und das Antriebsaggregat (12) Drehmoment an dem Sonnenradelement (S2) des zweiten Planetenradsatzes (30) liefert, wobei ein elektrisch verstellbarer Betriebsmodus (EVT1) hergestellt wird.
DE102011105632.0A 2010-07-01 2011-06-28 Hybrid-Antriebsstrang mit zwei Planetenradsätzen und einer einzigen Kupplung Active DE102011105632B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/828,528 2010-07-01
US12/828,528 US8152671B2 (en) 2010-07-01 2010-07-01 Single clutch, two planetary hybrid architecture

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102011105632A1 DE102011105632A1 (de) 2012-02-09
DE102011105632B4 true DE102011105632B4 (de) 2022-03-17

Family

ID=45400122

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011105632.0A Active DE102011105632B4 (de) 2010-07-01 2011-06-28 Hybrid-Antriebsstrang mit zwei Planetenradsätzen und einer einzigen Kupplung

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8152671B2 (de)
CN (1) CN102310758B (de)
DE (1) DE102011105632B4 (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5933312B2 (ja) * 2012-03-30 2016-06-08 本田技研工業株式会社 車両
US10836375B2 (en) 2013-02-08 2020-11-17 Cummins Electrified Power Na Inc. Powertrain configurations for single-motor, two-clutch hybrid electric vehicles
US9421856B2 (en) 2013-02-08 2016-08-23 Efficient Drivetrains Inc. Powertrain configurations for two-motor, two-clutch hybrid electric vehicles
US9045136B2 (en) 2013-02-08 2015-06-02 Efficient Drivetrains, Inc. Systems and methods for implementing dynamic operating modes and control policies for hybrid electric vehicles
US10384527B2 (en) 2013-02-08 2019-08-20 Cummins Electrified Power Na Inc. Four wheel drive powertrain configurations for two-motor, two-clutch hybrid electric vehicles
US8979694B2 (en) * 2013-02-22 2015-03-17 GM Global Technology Operations LLC Hybrid vehicle with power-split and parallel hybrid transmission and method of controlling same
US10266276B2 (en) * 2013-03-14 2019-04-23 Textron Innovations, Inc. Integrated auxiliary power unit, starter-generator-motor, and vapor cycle cooling system for an aircraft
US9545913B2 (en) * 2015-03-20 2017-01-17 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for controlling a powertrain system including multiple torque-generative devices
EP3750734B1 (de) * 2018-03-22 2023-07-05 Geely Holding Group Co., Ltd. Hybridgetriebe und hybridelektrisches fahrzeug

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005021575A1 (de) 2004-05-20 2005-12-15 Toyota Jidosha K.K., Toyota Hybridantriebseinheit für Fahrzeuge
US20100048338A1 (en) 2008-08-22 2010-02-25 Caterpillar Inc. Dual mode input split compound split configuration EPPV transmission
JP2010052518A (ja) 2008-08-27 2010-03-11 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両の駆動装置
JP2010120540A (ja) 2008-11-20 2010-06-03 Toyota Motor Corp 車両の駆動装置
DE102010021575A1 (de) 2010-05-26 2011-12-01 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7232393B2 (en) * 2005-04-01 2007-06-19 Gm Global Technology Operations, Inc. Electrically variable transmission having two planetary gear sets with two fixed interconnections
US7252613B2 (en) * 2005-07-08 2007-08-07 Gm Global Technology Operations, Inc. Electrically variable transmission having two planetary gear sets with one stationary fixed interconnection
US7273435B2 (en) * 2005-09-29 2007-09-25 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-mode electrically variable transmissions having two planetary gear sets with one fixed interconnection and clutched input
US7300374B2 (en) * 2005-11-10 2007-11-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-mode electrically variable transmissions having two planetary gear sets with one fixed interconnection
US7367911B2 (en) * 2006-05-18 2008-05-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Electrically variable transmission having three planetary gear sets, clutched input, two fixed interconnections and a stationary member
US7727100B2 (en) * 2007-08-01 2010-06-01 Gm Global Technology Operations, Inc. Hybrid powertrain with efficient electric-only mode
JP4232844B1 (ja) * 2007-10-17 2009-03-04 トヨタ自動車株式会社 モータジェネレータ付きギアトレーンユニット
KR101000172B1 (ko) * 2008-12-03 2010-12-10 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 파워트레인
KR101199103B1 (ko) * 2009-04-02 2012-11-08 현대자동차주식회사 하이브리드 차량용 동력전달장치
US8414436B2 (en) * 2009-04-30 2013-04-09 GM Global Technology Operations LLC Hybrid powertrain and method of operating same
US8251850B2 (en) * 2009-11-30 2012-08-28 GM Global Technology Operations LLC Strong two-mode hybrid powertrain with two motor/generators

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005021575A1 (de) 2004-05-20 2005-12-15 Toyota Jidosha K.K., Toyota Hybridantriebseinheit für Fahrzeuge
US20100048338A1 (en) 2008-08-22 2010-02-25 Caterpillar Inc. Dual mode input split compound split configuration EPPV transmission
JP2010052518A (ja) 2008-08-27 2010-03-11 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両の駆動装置
JP2010120540A (ja) 2008-11-20 2010-06-03 Toyota Motor Corp 車両の駆動装置
DE102010021575A1 (de) 2010-05-26 2011-12-01 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011105632A1 (de) 2012-02-09
CN102310758A (zh) 2012-01-11
CN102310758B (zh) 2015-02-25
US8152671B2 (en) 2012-04-10
US20120004061A1 (en) 2012-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011105632B4 (de) Hybrid-Antriebsstrang mit zwei Planetenradsätzen und einer einzigen Kupplung
DE102008064087B4 (de) Elektrisch verstellbares Getriebe mit vier Modi
DE102013105785B4 (de) Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102012219947B4 (de) Weit-Knoten-Antriebseinheit
DE102013226472B4 (de) Kraftübertragungssystem für ein hybridfahrzeug
DE102006044500B4 (de) Elektromechanisches Getriebe mit Eingangsverzweigung, zwei festen Drehzahlverhältnissen und einer Betriebsart
DE102012221763B4 (de) Hybridantriebsstrang mit kombiniert-leistungsverzweigter evt-antriebsachse und elektroantriebsachse
DE102012214995A1 (de) Antriebsstrang mit zwei Planetenradsätzen, zwei Motoren/Generatoren und mehreren Betriebsmodi mit Leistungsverzweigung
DE102012205997B4 (de) Single-Mode-Hybridgetriebe und Antriebsstrang mit kombinierter Leistungsverzweigung
DE102016120971A1 (de) Antriebsstrang mit multi-planetarischer Einzelmotor-Antriebseinheit
DE102013105718A1 (de) Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102013105731A1 (de) Kraftübertragungsvorrichtung für ein fahrzeug
DE102006040628B4 (de) Hybrides elektromechanisches Getriebe
DE102014209717A1 (de) Leistungsverzweigter Antriebsstrang für ein Hybridelektrofahrzeug
DE102014118199B4 (de) Leistungsübertragungssystem eines Hybridelektrofahrzeugs
DE102007056407A1 (de) Eingangsbremse, die eine rein elektrische feste Übersetzung liefert
DE102012214266A1 (de) Antriebsstrang mit Hybridgetriebe
DE102013221180B4 (de) Hybridgetriebe
DE102005035824A1 (de) Hybridantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE102013220140A1 (de) Hybridgetriebe mit einem einzigen Planetenradsatz und mehreren Betriebsmodi
DE102009041207A1 (de) 8-Gang-Hybridgetriebearchitekturen
DE102014217018B4 (de) Steuerstrategie für ein Hybridfahrzeug mit einem deaktivierten Elektromotor
DE112011102176T5 (de) Hybridantriebssystem
DE102012216136A1 (de) Antriebsstrang mit zwei Planetenradsätzen und zwei Motoren/Generatoren für Hybridfahrzeug
DE102010050617A1 (de) Hybridantriebsstrang mit einem einzigen Planetengetriebe und zumindest drei elektrisch verstellbaren Betriebsmodi

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final