DE102011054270A1

DE102011054270A1 - Balance bicycle has steerable front wheels and seat space for placing legs of repulsive locomotive driver, which is located on both sides at underneath of seat

Info

Publication number: DE102011054270A1
Application number: DE102011054270A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-10-07
Filing date: 2011-10-07
Publication date: 2013-04-11

Abstract

The balance bicycle (1) has a seat (26) and a seat space which is located on both sides at underneath of the seat. The seat space is provided for placing legs of repulsive locomotive driver. The steerable front wheels (31) are provided according to double-pivot steering principle. The stub axles having steering arms, are connected with the front wheels.

Description

Einleitung introduction

Die Erfindung betrifft ein Laufrad mit einem Sitz und einem seitlich unterhalb des Sitzes befindlichen Freiraum für die Beine eines sich am Boden abstoßend fortbewegenden Fahrers. The invention relates to an impeller with a seat and a laterally located below the seat space for the legs of a repulsive on the ground moving away driver.

Stand der Technik State of the art

Laufräder der vorgenannten Art sind allgemein bekannt und dienen insbesondere dem Erlernen des Gleichgewichtssinns kleinerer Kinder bereits zu einem Zeitpunkt, zu dem das Fahren mit einem "normalen" Fahrrad ein Kind noch überfordert, da die Koordination zwischen Gleichgewicht-Halten und dem Betätigen der Pedale zu schwierig ist. Ein Laufrad besitzt daher die Grundform eines herkömmlichen Fahrrads mit einem Rahmen, einem darin gelagerten Hinterrad und einer Lenkung, insbesondere einer Gabel, an deren unterem Ende sich ein lenkbares Vorderrad und an dessen oberen Ende sich ein Lenker befindet. Der Unterschied zu einem herkömmlichen Kinderfahrrad besteht somit in dem Fehlen eines Antriebs für das Hinterrad, d. h. insbesondere eines Kettenantriebs mit Pedalen. Für eine sichere Fortbewegung eines Kindes auf einem Laufrad ist es daher erforderlich, dass dieses auch beim Sitzen auf dem Sitz, der meist in Form eines Sattels ausgeführt ist, mit beiden Füßen den Boden erreichen kann, um sich quasi-laufend abstoßen und auf diese Weise fortbewegen zu können. Ein Nachteil bekannter Laufräder ist darin zu sehen, dass ein Transport von Gütern oder Gegenständen damit meist nicht möglich ist. Bisweilen wird auch die nicht gegebene Standsicherheit als nachteilig empfunden. Wheels of the aforementioned type are well known and are used in particular for learning the sense of balance of smaller children at a time when driving a "normal" bike still overwhelms a child, since the coordination between balance-keeping and pressing the pedals too difficult is. An impeller therefore has the basic shape of a conventional bicycle with a frame, a rear wheel mounted therein and a steering, in particular a fork, at whose lower end a steerable front wheel and at the upper end there is a handlebar. The difference to a conventional children's bicycle is thus in the absence of a drive for the rear wheel, d. H. in particular a chain drive with pedals. For a safe movement of a child on an impeller, it is therefore necessary that this also when sitting on the seat, which is usually executed in the form of a saddle, with both feet can reach the ground to repel quasi-ongoing and in this way to be able to move. A disadvantage of known wheels is the fact that a transport of goods or objects so that is usually not possible. Sometimes the non-existent stability is perceived as disadvantageous.

Aus der DE 94 17 586 U1 ist ein dreirädriges zerlegbares Kinderfahrzeug bekannt, bei dem der Rahmen in zwei Teile aufgeteilt ist. Im Bereich der Verbindungsstelle sind ein Rohrstück des Vorderteils und ein Rohrstück des Hinterteils teleskopartig ineinander schiebbar und zueinander fixierbar. Auf diese Weise lässt sich der Abstand zwischen dem mit dem Hinterteil verbundenen Sattel und dem mit einem Lenkrad versehenen Vorderteil einstellen. Das bekannte Fahrzeug stellt eine Kombination zwischen einem Hinterteil eines herkömmlichen Fahrrads mit Kettenantrieb und Pedalen und einem Vorderteil eines Go-Karts mit Vorderachskörper und an dessen beiden Enden befestigten, einzeln lenkbaren Vorderrädern dar. Eine Fortbewegung durch Abstoßen mit den Beinen ist aufgrund der Pedale bei diesem bekannten Fahrzeug nicht möglich. Auch die DE 296 09 401 U1 offenbart ein vergleichbares Konstruktionsprinzip eines dreirädrigen Fahrrades. From the DE 94 17 586 U1 is a three-wheel dismantled child vehicle known in which the frame is divided into two parts. In the region of the junction are a piece of pipe of the front part and a piece of pipe of the rear part telescopically slidable and fixable to each other. In this way, the distance between the saddle connected to the rear part and the provided with a steering wheel front part can be adjusted. The known vehicle is a combination between a rear part of a conventional bicycle with chain drive and pedals and a front part of a go-karts with Vorderachskörper and attached to both ends, individually steerable front wheels. A movement by repulsion with the legs is due to the pedals in this known vehicle not possible. Also the DE 296 09 401 U1 discloses a comparable construction principle of a three-wheeled bicycle.

Die DE 78 33 431 U1 beschreibt ein zerlegbares Dreirad mit abnehmbarem Einkaufskorb. Die Besonderheit dieses bekannten Fahrzeugs besteht darin, dass das Rohr der Lenkachse zu einer breiten Gabel gebogen ist, an deren Enden jeweils innerhalb zweier weiterer kleiner Gabeln zwei kleine Vorderräder befestigt sind. Zwischen den Vorderrädern befindet sich ein Einkaufskorb, der an der Lenkgabel eingehängt und wieder abgenommen werden kann. Alternativ ist auch ein abnehmbarer Kindersitz an dieser Stelle einhängbar. Dieses vorbekannte Fahrzeug weist gleichfalls ein Hinterteil eines üblichen Fahrrades mit Kettenantrieb auf. Nach Art eines Klapprades besteht lediglich über ein Unterrohr eine Verbindung zwischen dem Hinterteil und dem Vorderteil. Dieses weist das klassische Lenkprinzip eines Fahrrades mit Lenkstange und Gabel auf, nur dass letztere zwei Enden mit jeweils einem Vorderrad aufweist. The DE 78 33 431 U1 describes a collapsible tricycle with removable shopping basket. The peculiarity of this known vehicle is that the tube of the steering axle is bent into a wide fork, at the ends of which two small front wheels are each mounted within two further small forks. Between the front wheels is a shopping basket, which can be hung on the steering fork and removed again. Alternatively, a removable child seat can be suspended at this point. This known vehicle also has a rear part of a conventional bicycle with chain drive. In the manner of a folding bike, there is only a connection between the rear part and the front part via a down tube. This has the classic steering principle of a bicycle with handlebar and fork, except that the latter has two ends, each with a front wheel.

Ferner sind noch "klassische" Kinderdreiräder bekannt (z. B. DE 202 19 659 U1 ), bei denen der Rahmen zwei Hinterräder besitzt und ein darin über eine Lenkstange lenkbares Vorderrad aufweist, dessen Nabe auf beiden Seiten unmittelbar mit jeweils einer Pedale gekoppelt ist. Ein solches Dreirad ohne Pedale, dass somit als Laufrad benutzt wird, ist in der DE 80 03 783 U1 offenbart. Ein Fahrrad mit einem lenkbaren Vorderrad und mit zwei mittels eines Kettenantriebs antreibbaren Hinterrädern zum Transport eines Verkaufsaufbaus ist schließlich in der DE 296 16 462 U1 beschrieben. Furthermore, "classic"children's tricycles are known (eg DE 202 19 659 U1 ), in which the frame has two rear wheels and a steerable therein via a handlebar front wheel, the hub is coupled on both sides directly to each of a pedals. Such a tricycle without pedals, which is thus used as an impeller, is in the DE 80 03 783 U1 disclosed. A bicycle with a steerable front wheel and with two drivable by a chain drive rear wheels to transport a sales structure is finally in the DE 296 16 462 U1 described.

Aufgabe task

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Laufrad dahingehend weiter zu entwickeln, dass ein Transport von Gütern oder Gegenständen ermöglicht wird, wobei das Laufrad auch ohne stabilisierende Maßnahmen durch den Fahrer standsicher sein sollte. The invention has for its object to further develop an impeller to the effect that a transport of goods or objects is made possible, the impeller should be stable even without stabilizing measures by the driver.

Lösung solution

Ausgehend von einem Laufrad der eingangs beschriebenen Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch zwei lenkbare Vorderräder gelöst. Die beiden Vorderräder sollten dabei einen Abstand von mindestens 300 mm, vorzugsweise von mindestens 400 mm und weiter vorzugsweise von mindestens 500 mm aufweisen. Hierdurch wird eine hinreichende Standsicherheit geschaffen, wodurch das Fahrzeug auch dann nicht kippt, wenn der Fahrer selbst keine stabilisierenden Maßnahmen ausübt. Auch im nicht benutzten Zustand bleibt das erfindungsgemäße Laufrad selbstständig stehen, so dass zusätzliche Stützen in Form beispielsweise eines klappbaren Ständers nicht erforderlich sind. Die konstruktionsbedingt hohe Standsicherheit ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn größere oder schwerere Lasten mit dem Laufrad transportiert werden sollen. Ohne ein eigenständiges Stehen müssten von einem Fahrer eines zweirädrigen Laufrades in diesem Falle große Kräfte zur Erhaltung des Gleichgewichts aufgebracht werden. Starting from an impeller of the type described above, the object is achieved by two steerable front wheels. The two front wheels should have a distance of at least 300 mm, preferably of at least 400 mm and more preferably of at least 500 mm. As a result, a sufficient stability is created, whereby the vehicle does not tilt even if the driver himself does not exercise stabilizing measures. Even when not in use, the impeller according to the invention remains independent, so that additional supports in the form of, for example, a folding stand are not required. The design-related high stability is particularly important when larger or heavier loads to be transported with the impeller. Without an independent standing would have to be from a driver of a two-wheeled impeller in this case large forces are applied to maintain balance.

Das erfindungsgemäße Konzept der zwei beabstandeten lenkbaren Vorderräder schafft über die in diesem Bereich vorliegende Breite des Fahrzeugs den gewünschten Transport- beziehungsweise Gepäckraum. Insbesondere kann sich der Gepäckraum auch in einen Bereich zwischen die Vorderräder erstrecken, d. h. entsprechend tief abgesenkt sein, um eine günstige Schwerpunktlage zu erreichen. Ein Boden des Gepäckraums sollte möglichst weniger als 200 mm, vorzugsweise weniger als 150 mm, weiter vorzugsweise weniger als 120 mm von einer Aufstandsebene des Laufrads (Fußboden, Straße, Gehweg etc.) entfernt sein. Auch wenn grundsätzlich die Möglichkeit besteht, das erfindungsgemäße Laufrad mit einer Schwenkachslenkung (Drehschemellenkung) auszustatten, bei der beide Vorderräder nach Art einer Starrachse fest mit dem Drehschemel verbunden sind, ist erfindungsgemäß das Prinzip der so genannten Achsschenkellenkung bevorzugt. Die Fahrstabilität wird hierdurch positiv beeinflusst und der Raumbedarf für die Lenkung ist geringer als bei einer Schwenkachslenkung. The inventive concept of the two spaced steerable front wheels creates the desired transport or luggage space over the width of the vehicle present in this area. In particular, the luggage space may extend into an area between the front wheels, d. H. be lowered accordingly low to achieve a favorable center of gravity. A floor of the luggage compartment should be as far as possible less than 200 mm, preferably less than 150 mm, more preferably less than 120 mm away from a contact surface of the impeller (floor, road, walkway, etc.). Although in principle it is possible to equip the impeller according to the invention with a Schwenkachslenkung (turntable steering), in which both front wheels are rigidly connected to the turntable in the manner of a rigid axle, the principle of the so-called axle steering is preferred according to the invention. The driving stability is thereby positively influenced and the space required for the steering is less than in a Schwenkachslenkung.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung ist durch ein Fahrgestell gekennzeichnet, an dem zwei Achsschenkel drehbar gelagert sind, die jeweils mit einem Vorderrad verbunden sind, wobei jeder Achsschenkel einen Lenkhebel besitzt, der gelenkig mit jeweils einem ersten Ende einer Spurstange verbunden ist, wobei vorzugsweise sich beide Spurstangen in einer Draufsicht auf das Laufrad kreuzen und mit jeweils einem zweiten Ende mit jeweils einem Ende eines Übertragungshebels verbunden sind, der drehfest mit einer Lenksäule verbunden ist, die wiederum drehbar an dem Fahrgestell gelagert ist. A particularly advantageous embodiment is characterized by a chassis on which two stub axles are rotatably mounted, which are each connected to a front wheel, each stub axle having a steering lever which is pivotally connected to a respective first end of a tie rod, preferably both tie rods in a plan view of the impeller and are each connected to a second end with one end of a transmission lever which is rotatably connected to a steering column, which in turn is rotatably mounted on the chassis.

Das Merkmal der sich kreuzenden Spurstangen ermöglicht es, die Lenkhebel der Achsschenkel so auszurichten, dass diese – von dem jeweils zugeordneten Vorderrad weg betrachtet – in Fahrtrichtung des Laufrads weisen und trotz dieser Geometrie ein Lenken des Laufrads in die Richtung zu ermöglichen, in die der Lenker beziehungsweise das Lenkrad eingeschlagen wird. The feature of the intersecting tie rods makes it possible to align the steering arms of the steering knuckles so that they - viewed from the respective associated front wheel away - in the direction of travel of the impeller and despite this geometry to allow steering of the impeller in the direction in which the handlebar or the steering wheel is taken.

Um ein möglichst großes Volumen des Gepäck- beziehungsweise Stauraums zu erhalten, sollte dieser seitlich von den Vorderrädern und nach hinten von der Lenksäule begrenzt werden, die zu diesem Zweck vorzugsweise unter einem Winkel zur Vertikalen zwischen 0° und 30°, vorzugsweise zwischen 10° und 20°, verläuft. In Fahrtrichtung betrachtet, verläuft die Lenksäule dabei leicht schräg nach unten und vorne. In order to obtain the largest possible volume of the luggage or storage space, this should be bounded laterally by the front wheels and to the rear of the steering column, for this purpose, preferably at an angle to the vertical between 0 ° and 30 °, preferably between 10 ° and 20 °, runs. When viewed in the direction of travel, the steering column runs slightly diagonally downwards and forwards.

Eine besonders vorteilhafte Lenkgeometrie ergibt sich, wenn jeweils ein Kopplungspunkt zwischen einem Lenkhebel und einer Spurstange – in Fahrtrichtung betrachtet – vor einer Geraden angeordnet ist, die die Lenkachsen der Vorderräder verbindet Um ein hinreichend stabiles Fahrverhalten zu erzielen wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorgeschlagen, dass, in Richtung der Längsachse des Fahrgestells betrachtet, ein Abstand zwischen einem Hinterrad und den Vorderrädern mindestens 600 mm, vorzugsweise mindestens 700 mm, weiter vorzugsweise mindestens 800 mm, beträgt. A particularly advantageous steering geometry results when in each case a coupling point between a steering lever and a tie rod - viewed in the direction of travel - is arranged in front of a straight line connecting the steering axles of the front wheels. In order to achieve a sufficiently stable driving behavior it is proposed in the context of the present invention that , viewed in the direction of the longitudinal axis of the chassis, a distance between a rear wheel and the front wheels at least 600 mm, preferably at least 700 mm, more preferably at least 800 mm.

Die Erfindung weiter ausgestaltet ist vorgesehen, dass ein Sattel an einem Ende einer Sattelstütze befestigt ist, die mit einem dem Sattel abgewandten Ende zugeordneten Abschnitt in einem Sattelrohr des Fahrgestells verschiebbar gelagert ist, wobei vorzugsweise ein Winkel zwischen dem Sattelrohr und einer Vertikalen zwischen 45° und 75°, vorzugsweise zwischen 50° und 70°, beträgt. Aufgrund der vorstehend beschriebenen im Vergleich mit herkömmlichen Laufrädern und auch Fahrrädern sehr flachen Ausrichtung der Sattelstütze, bewirkt ein Herausziehen der Sattelstütze aus dem Sattelrohr nicht nur eine Erhöhung der Position des Sattels oberhalb des Bodens, sondern auch eine Vergrößerung des Abstandes zwischen den Vorderrädern und dem Sattel. Auf diese Weise wird mehr Beinfreiheit für die abstoßende Bewegung bei der Fortbewegung mit dem erfindungsgemäßen Laufrad geschaffen. Eine Verstellung des Sattels berücksichtigt daher in ergonomisch vorteilhafter Weise beide Aspekte, die bei größeren Fahrern im Vergleich mit kleineren Fahrern von Bedeutung sind, nämlich der größere Abstand zum Boden, als auch hinreichend weit nach vorne ausschreiten zu können um große Schrittweiten zu ermöglichen. Darüber hinaus wird durch die flache Sattelausrichtung bei einer Verstellung auch der Abstand zur Lenksäule, d. h. zum Lenker beziehungsweise Lenkrad, mit angepasst. The invention further provided is provided that a saddle is attached to one end of a seat post, which is slidably mounted with a saddle facing away from the end portion in a seat tube of the chassis, preferably an angle between the seat tube and a vertical between 45 ° and 75 °, preferably between 50 ° and 70 °. Due to the above described in comparison with conventional wheels and bicycles very flat alignment of the seat post, pulling out the seat post from the seat tube causes not only an increase in the position of the saddle above the ground, but also an increase in the distance between the front wheels and the saddle , In this way, more legroom for the repulsive movement in the movement is provided with the impeller according to the invention. An adjustment of the saddle therefore takes into account, in an ergonomically advantageous manner, both aspects that are of importance to larger drivers in comparison with smaller drivers, namely the greater distance to the ground, and to be able to go sufficiently far forward to allow large increments. In addition, the flat saddle orientation in an adjustment and the distance to the steering column, d. H. to the handlebar or steering wheel, with adapted.

Ferner besteht eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Laufrades darin, dass das Fahrgestell unterhalb des Sitzes eine quer zu der Längsachse des Laufrades gemessene Breite von höchstens 150 mm, vorzugsweise höchstens 100 mm, weiter vorzugsweise höchstens 70 mm, aufweist, wodurch sich eine hinreichende Beinfreiheit ergibt. Further, a further development of the impeller according to the invention is that the chassis below the seat has a measured transversely to the longitudinal axis of the impeller width of at most 150 mm, preferably at most 100 mm, more preferably at most 70 mm, which results in a sufficient legroom.

Schließlich wird nach der Erfindung noch vorgeschlagen, dass ein Laderaum des Laufrads von einer Wanne oder einem Bodenbrett, einer Rückwand und optional zwei Seitenwänden begrenzt wird, wobei die Lenksäule vorzugsweise parallel zu und in einem Abstand von höchstens 50 mm, vorzugsweise höchstens 30 mm, von der Rückwand des Laderaums verläuft. Finally, it is also proposed according to the invention that a loading space of the impeller is limited by a trough or a floorboard, a rear wall and optionally two side walls, the steering column preferably parallel to and at a distance of at most 50 mm, preferably at most 30 mm, from the rear wall of the hold extends.

Ausführungsbeispiel embodiment

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels eines Laufrades, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert. The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment of an impeller, which is shown in the drawing.

Es zeigt: It shows:

1: eine Seitenansicht eines Laufrades mit einer Verkleidung, 1 : a side view of an impeller with a fairing,

2: wie 1, jedoch ohne die Verkleidung, 2 : as 1 but without the lining,

3: eine Draufsicht auf das Laufrad gemäß 1 und 3 a plan view of the impeller according to 1 and

4: eine Vorderansicht des Laufrades gemäß 1. 4 : a front view of the impeller according to 1 ,

Ein in 1 bis 4 dargestelltes Laufrad 1 besitzt ein Fahrgestell 2, das in einer Rohrrahmen-Ausführung hergestellt ist. Der Rohrrahmen besitzt ein rechtes Seitenteil 3 (siehe 1) und ein linkes Seitenteil 4, die beide in der Seitenansicht eine bügelförmige Gestalt besitzen und jeweils ein Oberrohr 5, 6 und ein Unterrohr 7, 8 aufweisen. Jeweils in einem hinteren Endabschnitt 9, 10 und in einem vorderen Endabschnitt 11, 12 verlaufen die Seitenteile 3, 4 bogenförmig, wobei der Krümmungsradius im Bereich des vorderen Endabschnitts 11 wesentlich größer ist als in dem hinteren Endabschnitt 9. Beide Seitenteile 3, 4 weisen vorne unten jeweils einen Schließpunkt 13, 14 auf, an dem die nach dem Biegen zunächst freien Ende der die Seitenteile 3, 4 bildenden Rohrlängen verschweißt sind. Der Draufsicht gemäß 3 lässt sich entnehmen, dass jedes Oberrohr 5, 6 eine Knickstelle 15, 16 aufweist, von der an sich das Fahrgestell nach vorne hin verbreitert. Eine solche Knickstelle 17, 18 existiert gleichfalls im Bereich des Unterrohrs 7, 8. Auch in diesem Falle verbreitert sich das Fahrgestell 2 von der jeweiligen Knickstelle 17, 18 aus nach vorne. Da die Knickstellen 15, 16 des Oberrohrs 5, 6 weiter vorne angeordnet sind als die Knickstellen 17, 18 des Unterrohrs 7, 8, verlaufen die jeweils den Seitenteilen 3, 4 zugeordneten Verkleidungsteile 19, 20, die aus einer Bespannung bestehen, schräg nach unten geneigt. Die Verkleidungsteile 19, 20 überdecken nicht die gesamten Seitenteile, sondern enden so, dass sie ein mit dem Fahrgestell 2 über Querstreben 21, 22 verbundenes Sattelrohr 23 in einer Seitenansicht (1) gerade so verdecken. In das Sattelrohr 23 ist eine Sattelstütze 24 eingeschoben, die nach Art einer Teleskopverbindung darin verschiebbar gelagert ist. An der Sattelstütze 24 ist in bekannter Weise ein Sattel 26 in seiner Neigung zur Horizontalen verstellbar befestigt. Zwischen den beiden hinteren Endabschnitten 9 und 10 des Fahrgestells, ist an einer Hinterachse 27 ein Hinterrad 28 drehbar gelagert. An in 1 to 4 illustrated impeller 1 owns a chassis 2 , which is manufactured in a tubular frame design. The tubular frame has a right side part 3 (please refer 1 ) and a left side part 4 , both of which have a bow-shaped design in side view and in each case a top tube 5 . 6 and a down tube 7 . 8th exhibit. Each in a rear end section 9 . 10 and in a front end portion 11 . 12 the side parts run 3 . 4 arcuate, wherein the radius of curvature in the region of the front end portion 11 is much larger than in the rear end portion 9 , Both sides 3 . 4 each have a closing point at the bottom front 13 . 14 on, at which after bending first free end of the side parts 3 . 4 forming pipe lengths are welded. The top view according 3 can be seen that every top tube 5 . 6 a kink 15 . 16 has, from which the chassis widened towards the front. Such a kink 17 . 18 also exists in the area of the down tube 7 . 8th , Also in this case widened the chassis 2 from the respective kink 17 . 18 out to the front. Because the kinks 15 . 16 of the top tube 5 . 6 are arranged further forward than the kinks 17 . 18 of the down tube 7 . 8th , each run the side panels 3 . 4 associated trim parts 19 . 20 , which consist of a string, inclined obliquely downwards. The trim parts 19 . 20 Do not cover the entire sides, but end up with the chassis 2 over cross struts 21 . 22 connected seat tube 23 in a side view ( 1 ) just like that. In the seat tube 23 is a seat post 24 inserted, which is slidably mounted therein in the manner of a telescopic connection. On the seatpost 24 is a saddle in a known manner 26 adjustable adjustable in its inclination to the horizontal. Between the two rear end sections 9 and 10 of the chassis, is on a rear axle 27 a rear wheel 28 rotatably mounted.

Im Bereich der vorderen Schließpunkte 13, 14 verläuft quer zu einer Längsachse 29 des Laufrads 1 ein Achskörper 30, an dessen beiden Enden jeweils ein Vorderrad 31, 32 angeordnet ist. Die Verbindung der Vorderräder 31, 32 mit dem Achskörper 30 erfolgt jeweils über einen Achsschenkel 33, 34, der um eine vertikale Achse (Lenkachse) drehbar an dem Achskörper 30 gelagert ist. Jeder Achsschenkel 33, 34 weist einen Achsstummel 35, 36 zur Aufnahme des jeweiligen Vorderrades 31, 32 sowie einen Lenkhebel 37, 38 auf, der sich in der in 3 gezeigten Neutralstellung der Lenkung (Geradeauslauf) unterhalb des Achskörpers 30 befindet. In the area of the front closing points 13 . 14 runs transversely to a longitudinal axis 29 of the impeller 1 an axle body 30 , at the two ends of each a front wheel 31 . 32 is arranged. The connection of the front wheels 31 . 32 with the axle body 30 takes place via a steering knuckle 33 . 34 pivotable about a vertical axis (steering axis) on the axle body 30 is stored. Each knuckle 33 . 34 has a stub axle 35 . 36 for receiving the respective front wheel 31 . 32 and a steering lever 37 . 38 up in the in 3 shown neutral position of the steering (straight running) below the axle body 30 located.

An jeweils einem Kopplungspunkt 39, 40 treffen der jeweilige Lenkhebel 37, 38 und eine zugeordnete Spurstange 41, 42 aufeinander und sind gelenkig (schwenkbar um eine vertikale Achse) miteinander verbunden. Aus der Draufsicht gemäß 3 ergibt sich, dass die Spurstangen 41, 42 sich in der Draufsicht kreuzen, wobei die rechte Spurstange 41 in einem Kreuzungsbereich unterhalb der linken Spurstange 42 verläuft. Zu diesem Zweck sind beide Spurstangen 41, 42 im Kreuzungsbereich mit einer Auswölbung versehen und zwar in entgegen gesetzter Richtung, d. h. nach oben beziehungsweise unten. At each one coupling point 39 . 40 meet the respective steering lever 37 . 38 and an associated tie rod 41 . 42 on each other and are articulated (pivotable about a vertical axis) connected to each other. From the top view 3 it turns out that the tie rods 41 . 42 intersect in the plan view, with the right tie rod 41 in a crossing area below the left tie rod 42 runs. For this purpose, both tie rods 41 . 42 provided in the crossing area with a bulge in the opposite direction, ie up or down.

Aus der Seitenansicht gemäß den 1 und 2 ist ersichtlich, dass eine Lenksäule 43 in nahezu vertikaler Ausrichtung zwischen den Unterrohren 7, 8 und den Oberrohren 5, 6 der beiden Seitenteile 3, 4 verläuft. Ein Winkel α zwischen einer Vertikalen 44 und der Lenksäule 43 beträgt rund 10°. Die Lenksäule besitzt an ihrem unteren Ende eine T-förmige Gestalt, wobei ein Übertragungshebel 45 zu beiden Seiten radial über die Drehachse der Lenksäule 43 vorkragt (siehe 3). An den beiden Enden des Übertragungshebels 45 ist dieser drehbeweglich an die Enden der beiden Spurstangen 41, 42 angekoppelt. An seinem oberen Ende ist die Lenksäule 43 mit einem horizontal verlaufenden Lenker 46 verbunden. In einem Bereich oberhalb der beiden Seitenteile 3, 4 befindet sich – in Längsrichtung betrachtet – zwischen der Lenksäule 43 und der Sattelstütze 24 beziehungsweise dem Sattelrohr 23 eine Polsterung 47, die vorzugsweise mit dem Stoff der Verkleidung der Seitenteile 3, 4 überzogen ist. Die Polsterung 47 verhindert Verletzungen, die beim Abrutschen des Fahrers von dem Sattel 26 und einem unsanften Aufschlagen auf die dortige Oberseite des Fahrgestells 2 – wäre dies nicht gepolstert – entstehen könnten. Alle Verkleidungsteile können mit Klettband oder Druckknöpfen oder Bändern mit dem Fahrgestell 2 verbunden sein. From the side view according to the 1 and 2 it can be seen that a steering column 43 in almost vertical alignment between the down tubes 7 . 8th and the top tubes 5 . 6 the two side parts 3 . 4 runs. An angle α between a vertical 44 and the steering column 43 is around 10 °. The steering column has at its lower end a T-shaped configuration, wherein a transmission lever 45 on both sides radially over the axis of rotation of the steering column 43 projecting (see 3 ). At the two ends of the transmission lever 45 this is rotatable to the ends of the two tie rods 41 . 42 coupled. At its upper end is the steering column 43 with a horizontally extending handlebar 46 connected. In an area above the two side parts 3 . 4 is located - viewed in the longitudinal direction - between the steering column 43 and the seat post 24 or the seat tube 23 a padding 47 , preferably with the fabric of the cladding of the side panels 3 . 4 is covered. The upholstery 47 Prevents injury when the driver slips off the saddle 26 and a rough impact on the top of the chassis there 2 - if this were not padded - could arise. All trim parts can be with Velcro or snaps or straps with the chassis 2 be connected.

Das erfindungsgemäße Lenkprinzip eröffnet die Möglichkeit, einen sehr großen Laderaum 48 im vorderen Teil des Laufrades 1 unterzubringen. Entscheidend hierfür ist, dass die beiden Seitenteile 3, 4 in diesem Bereich einen entsprechenden Abstand voneinander besitzen, der die Breite des Laderaums 48 begrenzt. Darüber hinaus ist von Bedeutung, dass trotz der weit vorgezogenen Position der Vorderräder 31, 32, die bei Zusammenstößen des Laufrades 1 mit anderen Gegenständen als eine Art Puffer wirken, die Lenkung, d. h. insbesondere das Lenkgestänge (bestehend aus Achsschenkeln, Lenkhebeln, Spurstangen sowie Übertragungshebel und Lenksäule) den als Laderaum 48 zu Verfügung stehenden Platz nicht spürbar einschränken. So könnte in den Laderaum 48 eine mit gestrichelten Linien (2) eingetragene Wanne 49 eingesetzt werden. Diese ist von der Oberseite zwischen den Seitenteilen 3, 4 frei zugänglich und damit beladbar und entladbar. Alternativ kann aber eine Laderaumbegrenzung auch in Form einer unmittelbar vor der Lenksäule 43 angeordneten Rückwand, einer auf der Oberseite des Achskörpers 30 angeordneten Bodenplatte und optional auch parallel zu den Seitenteilen 3, 4 verlaufenden Seitenwänden umschlossen werden. Verbleibt der Laderaum 48 nach vorne hin offen, so kann das Herausfallen von Ladegut beispielsweise mit Hilfe eines an den Seitenteilen verspannten, sternförmig gestalteten Netzes 50 verhindert werden. The steering principle according to the invention opens up the possibility of a very large cargo space 48 in the front part of the wheel 1 accommodate. Crucial for this is that the two side panels 3 . 4 in this area a corresponding distance own each other, the width of the cargo space 48 limited. In addition, it is significant that despite the far advanced position of the front wheels 31 . 32 that when colliding the impeller 1 act with other objects as a kind of buffer, the steering, ie in particular the steering linkage (consisting of stub axles, steering levers, tie rods and transmission lever and steering column) as the load compartment 48 not noticeably restrict available space. So could in the cargo space 48 one with dashed lines ( 2 ) registered tub 49 be used. This is from the top between the side panels 3 . 4 freely accessible and thus loadable and dischargeable. Alternatively, however, a loading space limitation in the form of a directly in front of the steering column 43 arranged rear wall, one on the top of the axle body 30 arranged base plate and optionally also parallel to the side panels 3 . 4 extending sidewalls are enclosed. Remains the load compartment 48 open to the front, so the falling out of cargo, for example, with the help of a strained on the side panels, star-shaped network 50 be prevented.

Alternativ zu der im Ausführungsbeispiel gezeigten Rohrrahmenbauweise des Fahrgestells 2, kommt auch eine Bauweise unter Verwendung flächiger Holzwerkstoffplatten oder mit Hilfe von faserverstärkten (Glasfaser, Aramid oder Kohlefaser) Kunststoffmaterialen, z. B. Polyesterharz in Betracht. Möglich ist auch eine selbsttragende Bauweise aus miteinander verschweißten oder verklebten Blechen, insbesondere aus Aluminium oder anderem Leichtmetall. As an alternative to the tubular frame construction of the chassis shown in the exemplary embodiment 2 , is also a construction using flat wood-based panels or with the help of fiber-reinforced (glass fiber, aramid or carbon fiber) plastic materials, eg. B. polyester resin into consideration. Also possible is a self-supporting construction of welded or glued together sheets, in particular aluminum or other light metal.

Insbesondere ist das anmeldungsgemäße Laufrad zur Verwendung durch Kinder vorgesehen, die beispielsweise im Falle einer Begleitung ihrer Eltern bei Einkäufen erworbene Gegenstände in dem Laderaum 48 deponieren und sodann transportieren können. Auch bei vergleichsweise schwerem Ladegut behält das Laufrad 1 seine volle Standsicherheit, so dass nicht die Gefahr besteht, dass das Laufrad 1 seinen Fahrer umreißt. Es ist aber durchaus im Rahmen der Erfindung, das erfindungsgemäße Laufrad 1 auch im Bereich der Fortbewegung von älteren oder behinderten Menschen zu verwenden. Gegenüber einem heutzutage zu diesem Zweck verwendeten Rollator hat das Laufrad 1 den Vorteil, dass mit dem Sattel 26 die Möglichkeit besteht, sich Kräfte schonend zu setzen. Darüber hinaus bietet das Laufrad 1 seinem Nutzer gegenüber einem Rollator einen Schutz gegen Zusammenbrechen, da der Sattel 26 ein zu-Boden-Fallen oder ein Zusammensacken einer darauf sitzenden Person, die sich zudem noch an der Lenkstange 46 festhält, zumindest bis zu einem gewissen Maße verhindern kann. In particular, the impeller according to the application is intended for use by children who, for example, in the case of accompaniment of their parents during purchases purchased items in the hold 48 deposit and then transport. Even with comparatively heavy load the impeller retains 1 its full stability, so that there is no risk of the impeller 1 outlining his driver. However, it is well within the scope of the invention, the impeller according to the invention 1 also in the field of locomotion of elderly or disabled people to use. Compared to a rollator used today for this purpose has the impeller 1 the advantage of being with the saddle 26 There is the possibility of putting oneself in a gentle manner. In addition, the impeller provides 1 his user against a walker protection against collapse, as the saddle 26 a falling-to-ground fall or collapse of a person sitting on top of it, who is also still on the handlebar 46 holds, at least to some extent, can prevent.

Üblicherweise erfolgen der Antrieb und das Abbremsen des Laufrades 1 allein mit Hilfe der Füße des Nutzers. Es ist jedoch ohne weiteres machbar, dass beispielsweise das Hinterrad 28 mit einer Seilzug betätigten Felgenbremse, Scheiben- oder Trommelbremse auszurüsten. Selbstverständlich kommt auch eine hydraulische Betätigung der Bremse in Betracht. Usually, the drive and the braking of the impeller take place 1 solely with the help of the user's feet. However, it is readily feasible that, for example, the rear wheel 28 equipped with a cable operated rim brake, disc or drum brake. Of course, a hydraulic actuation of the brake comes into consideration.

Schließlich kann das Laufrad 1 auch mit weiteren Sicherheitsausrüstungen wie einem vorderen Scheinwerfer, einem Rücklicht, seitlichen sowie einem Front- und Rückreflektor sowie einer Glocke oder Hupe versehen werden. Finally, the impeller can 1 also be provided with other safety equipment such as a front headlight, a taillight, side and a front and rear reflector and a bell or horn.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Laufrad Wheel
2 2: Fahrgestell chassis
3 3: rechtes Seitenteil right side part
4 4: linkes Seitenteil left side panel
5 5: rechtes Oberrohr right top tube
6 6: linkes Oberrohr left top tube
7 7: rechtes Unterrohr right down tube
8 8th: linkes Unterrohr left down tube
9 9: hinterer rechter Endabschnitt rear right end section
10 10: hinterer linker Endabschnitt rear left end section
11 11: vorderer rechter Endabschnitt front right end portion
12 12: vorderer linker Endabschnitt front left end section
13 13: rechter Schließpunkt right closing point
14 14: linker Schließpunkt left closing point
15 15: Knickstelle (des rechten Oberrohrs) Kink (right top tube)
16 16: Knickstelle (des linken Oberrohrs) Kink point (of the left top tube)
17 17: Knickstelle (des rechten Unterrohrs) Kink (right down tube)
18 18: Knickstelle (des linken Unterrohrs) Kink (the left down tube)
19 19: rechtes Verkleidungsteil right fairing part
20 20: linkes Verkleidungsteil left fairing part
21 21: obere Querstrebe upper cross strut
22 22: untere Querstrebe lower crossbar
23 23: Sattelrohr seat tube
24 24: Sattelstütze seatpost
25 25: Doppelpfeil double arrow
26 26: Sattel saddle
27 27: Hinterachse rear axle
28 28: Hinterrad rear wheel
29 29: Längsachse longitudinal axis
30 30: Achskörper axle body
31 31: rechtes Vorderrad right front wheel
32 32: linkes Vorderrad left front wheel
33 33: rechter Achsschenkel right knuckle
34 34: linker Achsschenkel left knuckle
35 35: rechter Achsstummel right axle stub
36 36: linker Achsstummel left stub axle
37 37: rechter Lenkhebel right steering lever
38 38: linker Lenkhebel left steering lever
39 39: rechter Kopplungspunkt right coupling point
40 40: linker Kopplungspunkt left coupling point
41 41: rechte Spurstange right tie rod
42 42: linke Spurstange left tie rod
43 43: Lenksäule steering column
44 44: Vertikale vertical
45 45: Übertragungshebel transmission lever
46 46: Lenker handlebars
47 47: Polsterung upholstery
48 48: Laderaum hold
49 49: Wanne tub
50 50: Netz network
GG: Gerade Just
LL: Lenkachse steering axle
αα: Winkel (Lenksäule) Angle (steering column)
ββ: Winkel (Sattelrohr) Angle (seat tube)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 9417586 U1 [0003]
DE 29609401 U1 [0003]
DE 7833431 U1 [0004]
DE 20219659 U1 [0005]
DE 8003783 U1 [0005]
DE 29616462 U1 [0005]

Claims

Wheel ( 1 ) with a seat, preferably a saddle ( 26 ), and one on both sides of the seat laterally below the same arranged free space for the legs of a repulsive locomotive on the ground moving driver, characterized by two steerable front wheels ( 31 . 32 ).

Impeller according to claim 1, characterized in that the front wheels ( 31 . 32 ) have a distance from one another which is at least 300 mm, preferably at least 400 mm, more preferably at least 500 mm.

Impeller according to Claim 1 or 2, characterized by a chassis on which two steering knuckles ( 33 . 34 ) are rotatably mounted, each with a front wheel ( 31 . 32 ), wherein preferably each stub axle a steering lever ( 37 . 38 ), each with a first end of a tie rod ( 41 . 42 ), both tie rods ( 41 . 42 ) intersect in a plan view and each having a second end, each having one end of a transmission lever ( 45 ) rotatably connected to a steering column ( 43 ) rotatably connected to the chassis ( 2 ) is stored.

Impeller according to claim 3, characterized in that in each case a coupling point ( 39 . 40 ) between a steering lever ( 37 . 38 ) and a tie rod ( 41 . 42 ) - viewed in the direction of travel - in front of a straight line (G) is arranged, which by the two steering axles (L) of the front wheels ( 31 . 32 ) runs.

Impeller according to one of claims 1 to 4, characterized in that the front wheels ( 31 . 32 ), in the direction of a longitudinal axis ( 29 ) of the impeller ( 1 ), over the chassis ( 2 ) protrudes.

Impeller according to one of claims 1 to 5, characterized in that a loading space ( 48 ) between the front wheels ( 31 . 32 ) and in front of a steering column ( 43 ) and above two tie rods ( 41 . 42 ), wherein the steering column ( 43 ) preferably at an angle to the vertical between 0 ° and 30 °, preferably between 10 ° and 20 °.

Impeller according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the direction of the longitudinal axis of the chassis ( 2 ), a distance between a rear wheel ( 28 ) and the front wheels ( 31 . 32 ) is at least 600 mm, preferably at least 700 mm, more preferably at least 800 mm.

Impeller according to one of claims 1 to 7, characterized in that a saddle ( 26 ) at one end of a seat post ( 24 ) attached to the saddle ( 26 ) opposite end facing portion in a seat tube ( 23 ) of the chassis ( 2 ) is displaceable, but mounted in a fixed position, wherein preferably an angle β between the seat tube ( 23 ) and a vertical ( 44 ) is between 45 ° and 75 °, preferably between 50 ° and 70 °.

Impeller according to one of claims 1 to 8, characterized in that the chassis ( 2 ) below the seat one transverse to the longitudinal axis ( 29 ) of the chassis ( 2 ) measured width of less than 150 mm, preferably less than 100 mm, more preferably less than 80 mm.

Impeller according to one of claims 1 to 9, characterized in that a loading space ( 48 ) of the impeller ( 1 ) from a tub ( 49 ) or a bottom plate, a rear wall and optionally two side walls is limited, wherein the steering column ( 43 ) preferably parallel to and at a distance of at most 50 mm, preferably at most 30 mm, extends from the rear wall.