DE102011018406A1

DE102011018406A1 - Bearing assembly for bearing axle tube of motor vehicle, particularly passenger car, comprises axle tube bearing, which is partially received in holding element that is connected with carrier element

Info

Publication number: DE102011018406A1
Application number: DE201110018406
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Eberhard (FH) Benz; Dipl.-Ing. Michael (TU) Carl
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-04-21
Filing date: 2011-04-21
Publication date: 2012-04-05

Abstract

The bearing assembly (15) comprises an axle tube bearing (26), which is partially received in a holding element (50). The holding element is connected with a carrier element, particularly a cross member of the motor vehicle by connecting portions (54,56). The carrier element comprises two shell portions (40,42), which are connected to each other by forming an intermediate space (53).

Description

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung zum Lager eines Achsrohrs eines Kraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a bearing assembly for the bearing of an axle tube of a motor vehicle specified in the preamble of claim 1. Art.

Derartige Lageranordnungen sind aus dem Serienbau von Kraftwagen bekannt. Hierbei ist üblicherweise ein Achsrohrlager in einem Halteelement aufgenommen, welches mittels zweier Verbindungsbereiche an einem Trägerteil, insbesondere einem Querträger, des Kraftwagens angebunden ist. Die Anbindung erfolgt dabei üblicherweise in einer Ebene. Damit werden vom Fahrwerk übertragene Kräfte im Wesentlichen punktförmig in den Querträger eingeleitet, so dass dieser besonders stark und verbindungssteif ausgeführt werden muss. Daher sind solche Querträger kosten- und gewichtsaufwändig.Such bearing assemblies are known from the mass production of cars. In this case, an axle tube bearing is usually accommodated in a holding element, which is connected by means of two connecting regions to a carrier part, in particular a cross member, of the motor vehicle. The connection usually takes place in one level. Thus, transmitted from the chassis forces are introduced substantially punctiform in the cross member so that it must be made very strong and stiff connection. Therefore, such cross member are cost and weight consuming.

Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Verbindungsbereiche des Halteelements für das Lager auf zwei Querträger verteilt werden, um die Krafteinleitung zu verbessern. Die Einhaltung nötiger Toleranzen ist bei solchen Lageranordnungen allerdings besonders schwierig.Alternatively, it can be provided that the connection regions of the holding element for the bearing are distributed on two cross members in order to improve the introduction of force. However, compliance with necessary tolerances is particularly difficult in such bearing arrangements.

Aus der DE 10 2009 041 702 A1 ist eine Lageranordnung zum Lager eines Achsrohrs eines Kraftwagens als bekannt zu entnehmen, bei der die Lagerung des Achsohr verbessert ist.From the DE 10 2009 041 702 A1 is a bearing assembly to remove the bearing of an axle tube of a motor vehicle as known, in which the storage of the axle tube is improved.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lageranordnung zum Lagern eines Achsrohrs bereitzustellen, welche eine weiter verbesserte Krafteinleitung vom Achsrohr in die Karosserie des Kraftwagens aufweist.It is an object of the present invention to provide a bearing assembly for supporting an axle tube, which has a further improved introduction of force from the axle tube in the body of the motor vehicle.

Diese Aufgabe wird durch eine Lageranordnung zum Lager eines Achsrohrs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a bearing arrangement for the bearing of an axle tube having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Eine solche Lageranordnung zum Lager eines Achsrohrs eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, umfasst ein Achsrohrlager. Das Achsrohrlager ist zumindest bereichsweise in einem Halteelement aufgenommen. Das Halteelement ist dabei über jeweilige Verbindungsbereiche mit einem Trägerelement des Kraftwagens, insbesondere der Karosserie des Kraftwagens, verbunden. Bei dem Trägerelement handelt es sich insbesondere um einen zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Querträger.Such a bearing arrangement for the bearing of an axle tube of a motor vehicle, in particular of a passenger car, comprises an axle tube bearing. The axle tube bearing is received at least partially in a holding element. The holding element is connected via respective connection areas with a carrier element of the motor vehicle, in particular the body of the motor vehicle. The carrier element is, in particular, a cross member extending at least substantially in the vehicle transverse direction.

Erfindungsgemäß umfasst das Trägerelement ein erstes Schalenteil und ein zweites Schalenteil, welche unter Ausbildung eines Zwischenraums, insbesondere eines umfangsseitig geschlossenen Hohlquerschnitts, miteinander verbunden sind. In dem Zwischenraum bzw. dem Hohlquerschnitt ist zum Aussteifen des Trägerelements ein Verstärkungselement als drittes Schalenteil des Trägerelements angeordnet. Dabei ist das Verstärkungselement vorteilhafterweise mit dem ersten Schalenteil und dem zweiten Schalenteil verbunden. Die Verbindung des ersten Schalenteils und des zweiten Schalenteils miteinander sowie mit dem Verstärkungselement erfolgt dabei beispielsweise über jeweilige Fügflansche der Schalenteile, über welche die Schalenteile miteinander verschweißt, insbesondere punktverschweißt, und/oder auf andersartige Weise miteinander gefügt sind.According to the invention, the carrier element comprises a first shell part and a second shell part, which are connected to each other to form a gap, in particular a circumferentially closed hollow cross-section. In the intermediate space or the hollow cross section, a reinforcing element is arranged as a third shell part of the carrier element for bracing the carrier element. In this case, the reinforcing element is advantageously connected to the first shell part and the second shell part. The connection of the first shell part and the second shell part with each other and with the reinforcing element takes place, for example via respective Fügflansche the shell parts over which the shell parts welded together, in particular spot welded, and / or joined together in a different manner.

Durch die dreischalige Ausbildung des Trägerelements und insbesondere infolge dessen Aussteifung mittels des Verstärkungselements (drittes Schalenteil) weist das Trägerelement und damit die gesamte Lageranordnung eine besonders hohe Steifigkeit auf. Durch die Dreischaligkeit des Trägerelements ist ein insbesondere torsionssteifer Verbund gebildet, welcher eine vorteilhafte Abstützung, Einleitung und gleichmäßige Verteilung von Kräften und/oder Drehmomenten über die Karosserie ermöglicht. Dadurch ist ein vorteilhaftes Fahrverhalten des Kraftwagens realisiert. Infolge der verbesserten Einleitung und Verteilung von Kräften und/oder Drehmomenten können hinsichtlich ihres Gewichts sehr leichte Trägerstrukturen für die Lageranordnung und den Kraftwagen verwendet werden, was sowohl das Gewicht als auch die Kosten der Lageranordnung und damit des gesamten Kraftwagens gering hält. Auch eine Verteilung eingeleiteter Kräfte und/oder Drehmomente auf zwei Trägerelemente ist nicht vonnöten, so dass die Lageranordnung besonders einfach gestaltet werden kann und die Einhaltung notwendiger Toleranzen erleichtert ist.Due to the three-shell design of the support element and in particular as a result of its stiffening means of the reinforcing element (third shell part), the support element and thus the entire bearing assembly on a particularly high rigidity. Due to the three-layeredness of the carrier element, a particularly torsionally rigid composite is formed, which allows advantageous support, initiation and uniform distribution of forces and / or torques over the body. As a result, an advantageous driving behavior of the motor vehicle is realized. As a result of the improved introduction and distribution of forces and / or torques, very light weight carrier structures for the bearing arrangement and the motor vehicle can be used with regard to their weight, which minimizes both the weight and the costs of the bearing arrangement and thus of the entire motor vehicle. A distribution of introduced forces and / or torques on two support elements is not required, so that the bearing assembly can be made particularly simple and compliance with the necessary tolerances is facilitated.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind das Halteelement und das Trägerelement über jeweilige erste Verbindungsbereiche und jeweilige zweite Verbindungsbereiche miteinander verbunden, wobei die jeweiligen ersten Verbindungsbereiche in Fahrzeughochrichtung unterhalb der jeweiligen zweiten Verbindungsbereiche angeordnet sind. Dadurch ist ein Höhenversatz zwischen den ersten und den zweiten Verbindungsbereichen geschaffen, wodurch zwischen den Verbindungsbereichen Schub-, Druck- und Querkräfte des Achsrohrs besonders gleichmäßig in die Karosserie eingeleitet werden. Dadurch kann das Trägerelement mit einem besonders geringen Gewicht ausgebildet werden, was dem Fahrverhalten sowie einem niedrigen Kraftstoffverbrauch des Kraftwagens zugute kommt.In an advantageous embodiment of the invention, the holding element and the carrier element are connected to each other via respective first connecting portions and respective second connecting portions, wherein the respective first connecting portions are arranged in the vehicle vertical direction below the respective second connecting portions. As a result, a height offset between the first and the second connecting portions is created, whereby between the connecting portions thrust, pressure and shear forces of the axle tube are introduced particularly uniformly in the body. As a result, the carrier element can be designed with a particularly low weight, which benefits the driving behavior and low fuel consumption of the motor vehicle.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Halteelement mit dem Trägerelement über die jeweiligen Verbindungsbereiche, insbesondere ausschließlich, verschweißt. Dadurch bildet das Halteelement mit dem dreischaligen Trägerelement, insbesondere dem Querträger, einen festen und steifen, insbesondere verwindungssteifen, Verbund, insbesondere Querverbund, mittels welchem Kräfte und/oder Drehmomente besonders vorteilhaft abgestützt und gleichmäßig über die Karosserie verteilt werden können.In a further advantageous embodiment of the invention, the holding element with the carrier element via the respective Connection areas, in particular exclusively, welded. As a result, the retaining element with the three-shell support element, in particular the cross member, forms a solid and rigid, in particular torsionally rigid, composite, in particular cross-composite, by means of which forces and / or torques can be supported particularly advantageously and distributed uniformly over the body.

Bevorzugt sind die jeweiligen ersten Verbindungsbereiche in Fahrzeuglängsrichtung vor den jeweiligen zweiten Verbindungsbereichen angeordnet. Mit anderen Worten weisen sowohl das Halteelement als auch das Trägerelement einen jeweiligen zumindest im Wesentlichen z-förmigen Querschnitt auf, wodurch sowohl ein Längen- als auch ein Höhenversatz der jeweiligen Verbindungsbereiche dargestellt ist. Dadurch ist eine sehr gleichmäßige Krafteinleitung dargestellt, so dass das Trägerelement ein besonders geringes Gewicht und damit besonders geringe Kosten aufweisen kann.The respective first connection regions are preferably arranged in front of the respective second connection regions in the vehicle longitudinal direction. In other words, both the holding element and the carrier element have a respective at least substantially z-shaped cross-section, whereby both a length and a height offset of the respective connecting regions is shown. As a result, a very uniform application of force is shown, so that the carrier element can have a particularly low weight and thus very low cost.

Die drei miteinander gefügten Schalenteile des Trägerelements bilden dabei den zumindest im Wesentlichen z-förmigen Querschnitt des Trägerelements, wodurch der besonders torsionssteife Verbund auf drei in Fahrzeughochrichtung auf unterschiedlichen Höhen angeordneten Ebenen. Dadurch ist eine besonders gleichmäßige Krafteinleitung und Kraftverteilung ermöglicht.The three shell parts of the carrier element joined together form the at least substantially z-shaped cross section of the carrier element, as a result of which the particularly torsionally rigid composite is arranged on three planes arranged at different heights in the vehicle vertical direction. This allows a particularly uniform application of force and power distribution.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1a–d jeweils eine schematische Darstellung von Lastpfaden bei einem Personenkraftwagen mit einer Lageranordnung mit einem Achsrohrlager, das zumindest bereichsweise in einem Halteelement angeordnet ist, welches über jeweilige Verbindungsbereiche mit einem Querträger verbunden ist, wobei der Querträger dreischalig ausgebildet ist; 1a Each a schematic representation of load paths in a passenger car with a bearing assembly with a Achsrohrlager, which is at least partially disposed in a holding element which is connected via respective connecting portions with a cross member, wherein the cross member is formed three shells;

2 eine Unteransicht eines Hinterachsbereichs des Kraftwagens gemäß 1a–d; 2 a bottom view of a rear axle of the motor vehicle according to 1a -d;

3 eine schematische Unteransicht des Hinterachsbereichs gemäß 2 mit Schnittlinien A-A, B-B, C-C und D-D; 3 a schematic bottom view of the rear axle according to 2 with section lines AA, BB, CC and DD;

4 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht des Hinterachsbereichs gemäß 3 entlang der Schnittlinie A-A; 4 Sectionally a schematic sectional view of the rear axle according to 3 along the section line AA;

5 eine weitere schematische Schnittansicht des Hinterachsbereichs gemäß 3 entlang der Schnittlinie A-A gemäß 4 zur Veranschaulichung einer gleichmäßigen Krafteinleitung und Kraftverteilung in der Karosserie des Personenkraftwagens; 5 a further schematic sectional view of the rear axle according to 3 along the section line AA according to 4 to illustrate a uniform force and force distribution in the body of the car;

6 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht des Hinterachsbereichs gemäß 3 entlang der Schnittlinie B-B; 6 Sectionally a schematic sectional view of the rear axle according to 3 along the section line BB;

7 eine schematische Schnittansicht des Hinterachsbereichs gemäß 3 entlang der Schnittlinie D-D; und 7 a schematic sectional view of the rear axle according to 3 along the section line DD; and

8 eine schematische Schnittansicht des Hinterachsbereichs gemäß 3 entlang der Schnittlinie C-C. 8th a schematic sectional view of the rear axle according to 3 along the section line CC.

Die 1a–d veranschaulichen durch Richtungspfeile 13 angedeutete Lastpfade in einem Hinterachsbereich 10 eines Personenkraftwagens 12. Wie in Zusammenschau mit den 2 bis 8 erkennbar ist, ist in dem Hinterachsbereich 10 eine Lageranordnung 15 zum Lager eines Achsrohrs 14 vorgesehen. Fahrwerkskräfte werden über das Achsrohr 14 aufgenommen und an einen Achsrohrträger 16 weiter geleitet. Der Achsrohrträger 16 ist dabei als Querträger ausgebildet, der sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Von dem Achsrohrträger 16 können Kräfte in einen Hauptboden 18 sowie in Seitenschweller 20 geleitet werden. Das Achsrohr 14 trägt über Achsfedern 22 Räder 24 des Personenkraftwagens 12. Dabei ist das Achsrohr 14 über ein Achsrohrlager 26 an dem als Querträger ausgebildeten Achsrohrträger 16 gehalten. Der Achsrohrträger 16 verläuft dabei im Wesentlichen auf einer Ebene mit dem Hauptboden 18. An den Achsrohrträger 16 schließt auch ein Tunnelbereich 30 an. Der Tunnelbereich 30 stützt sich dabei an dem Achsrohrträger 16 ab und steift so die Karosserie des Personenkraftwagens 12 aus. Diese weist dadurch eine besonders hohe Torsionssteifigkeit auf.The 1a -D illustrate by directional arrows 13 indicated load paths in a rear axle area 10 a passenger car 12 , As in synopsis with the 2 to 8th is recognizable, is in the rear axle area 10 a bearing assembly 15 to the bearing of an axle tube 14 intended. Chassis forces are transmitted via the axle tube 14 taken and to a Achsrohrträger 16 passed on. The axle tube carrier 16 is formed as a cross member which extends at least substantially in the vehicle transverse direction. From the axle tube carrier 16 can forces into a main floor 18 as well as in side skirts 20 be directed. The axle tube 14 carries over axle springs 22 bikes 24 of the passenger car 12 , Here is the axle tube 14 via an axle tube bearing 26 on the axle beam designed as a cross member 16 held. The axle tube carrier 16 runs essentially on one level with the main floor 18 , To the axle tube carrier 16 also includes a tunnel area 30 at. The tunnel area 30 relies on the axle tube carrier 16 And so stiffens the body of the passenger car 12 out. This has a particularly high torsional stiffness.

Der Personenkraftwagen 12 weist einen Heckantrieb auf. Dies bedeutet, dass die hinteren Räder des Personenkraftwagens 12 von einem Motor 34 über ein Getriebe 32 angetrieben werden. Das Getriebe 32 und der Motor 34 schließen sich hinter dem Achsrohr 14 an. Ferner ist ein Biegequerträger 36 von hinteren Längsträgern 38 gehalten.The car 12 has a rear-wheel drive. This means that the rear wheels of the passenger car 12 from a motor 34 via a gearbox 32 are driven. The gear 32 and the engine 34 close behind the axle tube 14 at. Furthermore, a bending cross member 36 from rear side members 38 held.

Wie insbesondere den 4 bis 6 zu entnehmen ist, ist der als Querträger ausgebildete Achsrohrträger 16 dreischalig ausgebildet. Der Achsrohrträger 16 umfasst bezogen auf die Fahrzeughochrichtung ein oberes Schalenteil 40 und ein unteres Schalenteil 42. Die Schalenteile 40 und 42 sind über jeweilige Fügflansche 41 und 43 zumindest mittelbar miteinander verbunden. Zwischen den Fügflanschen 41 ist ein Zwischenstück 45 des Hauptbodens 18 bereichsweise angeordnet, über welches die Schalenteile 40 und 42 miteinander verbunden sind. Dazu umfasst auch das Zwischenstück 45 Fügflansche 41, über welche das Zwischenstück 45 jeweils mit dem Schalenteil 40 und dem Schalenteil 42 verbunden ist. Das Zwischenstück 45 weist dabei Fügflansche 41 und 55 auf zwei in Fahrzeughochrichtung auf unterschiedlichen Höhen angeordneten Ebenen auf, wodurch Fahrzeugvarianten mit einer größeren oder einer demgegenüber geringeren Längserstreckung sowie mit einem in Fahrzeughochrichtung höheren oder demgegenüber niedrigeren Hauptboden 18 kostengünstig dargestellt werden können.As in particular the 4 to 6 can be seen, is designed as a cross member Achsrohrträger 16 formed three shells. The axle tube carrier 16 covers based on the Vehicle vertical direction an upper shell part 40 and a lower shell part 42 , The shell parts 40 and 42 are via respective joining flanges 41 and 43 at least indirectly connected to each other. Between the joining flanges 41 is an intermediate piece 45 of the main floor 18 arranged in regions over which the shell parts 40 and 42 connected to each other. This also includes the intermediate piece 45 Fügflansche 41 over which the intermediate piece 45 each with the shell part 40 and the shell part 42 connected is. The intermediate piece 45 has joining flanges 41 and 55 on two arranged in the vertical direction of the vehicle at different heights levels, creating vehicle variants with a greater or a contrast lower longitudinal extent and with a higher in vehicle vertical direction or contrast lower main floor 18 can be displayed inexpensively.

In den 4 bis 6 ist auch ein Heckboden 47 sowie ein Heckbodenquerträger 49 dargestellt. Der Heckboden 47 weist ebenso einen Fügflansch 43 auf, welcher zwischen den Fügflanschen 43 der Schalenteile 40 und 42 angeordnet ist. Dies bedeutet, dass die Schalenteile 40 und 42 über ihre Fügflansche 43 sowie über den Fügflansch 43 des Heckbodens 47 mittelbar miteinander verbunden sind.In the 4 to 6 is also a rear floor 47 and a rear floor cross member 49 shown. The rear floor 47 also has a joining flange 43 on, which between the Fügflanschen 43 the shell parts 40 and 42 is arranged. This means that the shell parts 40 and 42 about her joining flanges 43 as well as over the joining flange 43 of the rear floor 47 indirectly connected to each other.

Der Achsrohrträger 16 umfasst ein drittes Schalenteil 51, welches als Verstärkungselement ausgebildet ist und mittels welchem der Achsrohrträger 16 ausgesteift ist. Die Schalenteile 40 und 42 sind unter Ausbildung eines Hohlquerschnitts 53 miteinander verbunden, wobei das dritte Schalenteil 51 zumindest bereichsweise in dem Hohlquerschnitt 53 angeordnet ist. Auch das dritte Schalenteil 51 weist Fügflansche 55 auf, über welche das dritte Schalenteil 51 mit den Schalenteilen 40 und 42 verbunden ist.The axle tube carrier 16 includes a third shell part 51 , which is designed as a reinforcing element and by means of which the Achsrohrträger 16 stiffened. The shell parts 40 and 42 are under formation of a hollow cross-section 53 interconnected, wherein the third shell part 51 at least partially in the hollow cross-section 53 is arranged. Also the third shell part 51 has joining flanges 55 on, over which the third shell part 51 with the shell parts 40 and 42 connected is.

Der Achsrohrträger 16 ist in seinem Querschnitt zumindest im Wesentlichen z-förmig ausgebildet, wobei ein erster Schenkel 46 in Fahrzeughochrichtung unterhalb eines zweiten Schenkels 48 angeordnet ist. An dem Achsrohrträger 16 ist ein Halter 50 für das Achsrohrlager 26 angeordnet. Dazu ist der Halter 50 mit dem Achsrohrträger 16 verschweißt, was durch schematisch dargestellte Schweißnähte 57 angedeutet ist. Das Achsrohr 14 ist über einen separaten Lagerzapfen 52 in dem Achsrohrlager 26 aufgenommen, wobei der Lagerzapfen 52 über eine Schelle mit dem Achsrohr 14 verbunden ist.The axle tube carrier 16 is formed in its cross section at least substantially z-shaped, wherein a first leg 46 in the vehicle vertical direction below a second leg 48 is arranged. At the axle tube carrier 16 is a holder 50 for the axle tube bearing 26 arranged. This is the holder 50 with the axle tube carrier 16 welded, which by schematically illustrated welds 57 is indicated. The axle tube 14 is via a separate journal 52 in the axle tube bearing 26 taken, the bearing pin 52 over a clamp with the axle tube 14 connected is.

Der Halter 50 für das Achsrohrlager 26 ist über einen ersten Anbindungsbereich 54 mit dem ersten Schenkel 46 des Achsrohrträgers 16 und über einen zweiten Anbindungsbereich 56 mit dem zweiten Schenkel 44 des Achsrohrträgers 16 verbunden. Die beiden Anbindungsbereiche 54 und 56 weisen also bezogen auf die Fahrzeughochrichtung einen Höhenversatz auf und liegen in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander. Hierdurch wird eine besonders gute Krafteinleitung vom Achsrohr 14 in den Achsrohrträger 16 gewährleistet.The holder 50 for the axle tube bearing 26 is via a first connection area 54 with the first leg 46 of the axle tube carrier 16 and a second connection area 56 with the second leg 44 of the axle tube carrier 16 connected. The two connection areas 54 and 56 So have a height offset with respect to the vehicle vertical direction and lie in the vehicle longitudinal direction one behind the other. This results in a particularly good introduction of force from the axle tube 14 in the axle tube carrier 16 guaranteed.

Wie in der 5 verdeutlicht ist, ist durch diesen Höhen- und Längenversatz sowie durch die dreischalige Ausbildung des Achsrohrträgers 16 ein besonders steifer, insbesondere torsionssteifer, Verbund auf drei Ebenen gebildet. Mit anderen Worten ist das Achsrohrlager 26 zwischen dem oberen Schalenteil 40 und dem unteren Schalenteil 42 über drei Schnittebenen dreischnittig eingebunden. Durch den Höhen- und Längenversatz der Anbindungsbereiche 54 und 56 zwischen dem dritten Schalenteil 51 und dem unteren Schalenteil 42 erfolgt eine besonders vorteilhafte Kraftverteilung auf zwei auf unterschiedlichen Höhen angeordneten Ebenen.Like in the 5 is clarified by this height and length offset and by the three-shell design of Achsrohrträgers 16 a particularly rigid, in particular torsion-resistant, composite formed on three levels. In other words, the axle tube bearing 26 between the upper shell part 40 and the lower shell part 42 integrated in three sections over three cutting planes. Due to the height and length offset of the connection areas 54 and 56 between the third shell part 51 and the lower shell part 42 a particularly advantageous distribution of force takes place on two planes arranged at different heights.

Wie den 1a bis 8 weiterhin zu entnehmen ist, ist der Achsrohrträger 16 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin mit dem Hauptboden 18 und nach hinten hin mit dem Heckboden 47 verbunden. Der Heckboden 47 bildet dabei über ein Dopplungsblech 62 den Heckbodenquerträger 49 aus. Vom Achsrohrträger 16 können eingeleitete Kräfte daher besonders gut an die Bodenstruktur des Personenkraftwagens 12 weitergeleitet werden.Like that 1a to 8th it can also be seen, is the Achsrohrträger 16 in the vehicle longitudinal direction forward with the main floor 18 and to the rear with the rear floor 47 connected. The rear floor 47 forms over a Duplplungsblech 62 the rear floor cross member 49 out. From the axle tube carrier 16 Therefore initiated forces can be particularly well adapted to the floor structure of the passenger car 12 to get redirected.

Anhand der 8 und 9 ist zu erkennen, wie der Achsrohrträger 16 mit den Seitenschwellern 20 verbunden ist. Endbereiche 64 des Achsrohrträgers 16 weiten sich dabei auf und umschließen eine Innenschale 66 des jeweiligen Seitenschwellers 20. Hierdurch wird eine großflächige Anbindung des Achsrohrträgers 16 an die Seitenschweller 20 sichergestellt, so dass auch in Fahrzeuglängsrichtung wirkende Kraftkomponenten besonders gut abgestützt und übertragen werden können.Based on 8th and 9 can be seen as the Achsrohrträger 16 with the side sills 20 connected is. end regions 64 of the axle tube carrier 16 expand and enclose an inner shell 66 of the respective side sill 20 , As a result, a large-scale connection of the Achsrohrträgers 16 to the side skirts 20 ensured, so that even acting in the vehicle longitudinal direction force components can be supported and transmitted particularly well.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009041702 A1 [0004]

Claims

Bearing arrangement ( 15 ) to the bearing of an axle tube ( 14 ) of a motor vehicle ( 12 ), in particular a passenger car ( 12 ), with an axle tube bearing ( 26 ), which at least partially in a holding element ( 50 ), wherein the retaining element ( 50 ) via respective connection areas ( 54 . 56 ) with a carrier element ( 16 ), in particular a cross member ( 16 ), of the motor vehicle ( 12 ), characterized in that the carrier element ( 16 ) a first shell part ( 40 ) and a second shell part ( 42 ), which forms a gap ( 53 ) are connected to each other, in which for stiffening the support element ( 16 ) at least partially a reinforcing element ( 51 ) as a third shell part ( 51 ) of the carrier element ( 16 ) is arranged.

Bearing arrangement ( 15 ) according to claim 1, characterized in that the retaining element ( 50 ) and the carrier element ( 16 ) via respective first and respective second connection areas ( 54 . 56 ), wherein the respective first connection areas ( 54 ) in the vehicle vertical direction below the respective second connection areas ( 56 ) are arranged.

Bearing arrangement ( 15 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the retaining element ( 50 ) with the carrier element ( 16 ) over the respective connection areas ( 54 . 56 ), in particular exclusively, is welded.

Bearing arrangement ( 15 ) according to one of the preceding claims, characterized in that by one of the shell parts ( 40 . 42 . 51 ), in particular by the second shell part ( 42 ), one to the holding element ( 50 ) corresponding receptacle is formed in which the axle tube bearing ( 26 ) is included at least in some areas.

Bearing arrangement ( 15 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the axle tube ( 14 ) a rear axle ( 10 ) is assigned to the motor vehicle.