DE102011011513A1 - Mounting arrangement for mounting mudguard on body of motor vehicle i.e. passenger car, has bent attachment element indirectly connecting mudguard with front longitudinal beam of body of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines vorderen Kotflügels an einer Karosserie eines Kraftwagens nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a fastening arrangement of a front fender on a body of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
Solche Befestigungsanordnungen sind dem Stand der Technik als allgemein bekannt zu entnehmen.Such mounting arrangements are known in the art as generally known.
Bei bekannten Befestigungsanordnungen wird der Kotflügel üblicherweise direkt mit einem Längsträger oder auch mit einem Frontmodul des Kraftwagens verschraubt. Dies führt zu Problemen bei der Einstellung der Spaltmaße im Vorderwagenbereich, da oftmals aufwendige Nacharbeiten zur Toleranzeinstellung notwendig sind. Dies ist insbesondere bei der Befestigung des Kotflügels am Frontmodul der Fall, da dort nach der Toleranzeinstellung des Frontmoduls eine erneute Toleranzeinstellung des Kotflügels stattfinden muss. Die Montage ist daher sehr zeit- und kostenaufwendig. Bei üblichen Anbindungskonzepten des Kotflügels ist zudem oftmals die Steifigkeit der Anbindung nicht hinreichend, so das zusätzliche Abstützmaßnahmen ergriffen werden müssen.In known mounting arrangements of the fender is usually bolted directly to a side member or with a front module of the motor vehicle. This leads to problems in the adjustment of the gap dimensions in the front area, as often elaborate reworking for tolerance adjustment are necessary. This is the case in particular when fixing the mudguard to the front module, since there must be a renewed tolerance adjustment of the mudguard after the tolerance setting of the front module. The assembly is therefore very time consuming and expensive. In addition, with conventional connection concepts of the fender, the rigidity of the connection is often insufficient, so that additional supporting measures have to be taken.
Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zu Grunde, eine Befestigungsanordnung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 bereitzustellen, welche eine besonders einfache und toleranzgenaue Montage eines Kotflügels erlaubt und gleichzeitig die notwendige Steifigkeit sowie die notwendigen Fußgängerschutzparameter bei einer Kollision mit einem Fußgänger aufweist.The present invention is therefore based on the object to provide a fastening assembly according to the preamble of claim 1, which allows a particularly simple and accurate tolerance assembly of a fender and at the same time has the necessary rigidity and the necessary pedestrian protection parameters in a collision with a pedestrian.
Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a fastening arrangement having the features of patent claim 1.
Bei einer solchen Befestigungsanordnung eines vorderen Kotflügels an einer Karosserie eines Kraftwagens ist der Kotflügel mit einem vorderen Längsträger der Karosserie verbunden. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Verbindung mittelbar über ein winkelförmiges Befestigungselement realisiert ist. Ein derartiges Befestigungselement erlaubt einen zusätzlichen Toleranzausgleich, so dass die Einstellung der notwendigen Spaltmaße besonders einfach, schnell und kostengünstig zu realisieren ist. Durch das Befestigungselement kann zudem eine flächige Anlage geschaffen werden, so dass die notwendige Steifigkeit gewährleistet ist. Gleichzeitig kann ein derartiges Befestigungselement zusätzlich eine federnde Funktion übernehmen, so dass die notwendige Nachgiebigkeit beim Fußgängeraufprall gewährleistet ist und die gesetzlichen Bestimmungen zum Unfallpartnerschutz erfüllt werden.In such a mounting arrangement of a front fender on a body of a motor vehicle, the fender is connected to a front side member of the body. According to the invention it is provided that the connection is realized indirectly via an angle-shaped fastening element. Such a fastener allows an additional tolerance compensation, so that the adjustment of the necessary gap dimensions is particularly simple, fast and inexpensive to implement. By the fastener also a flat system can be created, so that the necessary rigidity is ensured. At the same time, such a fastener can additionally assume a resilient function, so that the necessary compliance is guaranteed in the pedestrian impact and the statutory provisions are met for accident protection.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein erster, sich in Fahrzeughochrichtung erstreckender Schenkel des Befestigungselements über wenigstens eine Schraubverbindung mit dem Längsträger verbunden. Eine derart gestaltete Anordnung sorgt für eine flächige Anlage in Fahrzeugquerrichtung, so dass sich ein besonders stabiler und toleranzgenauer Halt ergibt. Besonders zweckmäßig ist es hierbei, wenn die wenigstens eine Schraubverbindung ein in Fahrzeughochrichtung verlaufendes Langloch seitens des Befestigungselementes umfasst. Hierdurch wird eine Toleranzeinstellung in Fahrzeughochrichtung unmittelbar bei der Montage des Befestigungselement bzw. des Kotflügels ermöglicht.In a preferred embodiment of the invention, a first, extending in the vehicle vertical direction leg of the fastener is connected via at least one screw with the side member. Such a designed arrangement ensures a flat contact in the vehicle transverse direction, so that there is a particularly stable and tolerance-accurate grip. It is particularly expedient here if the at least one screw connection comprises a slot extending in the vehicle vertical direction on the part of the fastening element. As a result, a tolerance adjustment in the vehicle vertical direction is made possible directly during the assembly of the fastening element or the fender.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein zweiter, sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Schenkel des Befestigungselements über wenigstens eine weitere Schraubverbindung mit dem Kotflügel verbunden. Hierdurch wird eine zusätzliche stabile und flächige Anlage in X-Y-Ebene des Kraftwagen realisiert. Auch hier ist es zweckmäßig, wenn die wenigstens eine weitere Schraubverbindung wenigstens ein in Fahrzeugquerrichtung verlaufendes Langloch seitens des Befestigungselements umfasst. Damit wird auch eine Toleranzeinstellung in Fahrzeugquerrichtung ermöglicht.In a further preferred embodiment of the invention, a second, extending in the vehicle transverse direction leg of the fastener is connected via at least one further screw with the fender. As a result, an additional stable and planar system in X-Y plane of the car is realized. Again, it is expedient if the at least one further screw connection comprises at least one extending in the vehicle transverse direction slot on the part of the fastener. This also allows a tolerance adjustment in the vehicle transverse direction.
Unmittelbar bei der Montage des Kotflügels kann somit idealerweise sowohl die Lage des Kotflügels in Fahrzeughochrichtung als auch in Fahrzeugquerrichtung eingestellt werden, so dass die gewünschten Spaltmaße mit einem Mindestaufwand an Bearbeitungsschritten eingestellt werden können. Die Spaltmaßeinstellung ist dabei zudem unabhängig von der Einstellung eines Frontmoduls, so dass keine späteren Nacharbeiten, die durch sich gegenseitig beeinflussende Lageeinstellungen von Kotflügel und Frontmodul entstehen könnten, notwendig sind.Immediately during assembly of the fender can thus ideally be adjusted both the position of the fender in the vehicle vertical direction and in the vehicle transverse direction, so that the desired gap dimensions can be adjusted with a minimum amount of processing steps. The gap setting is also independent of the setting of a front module, so that no subsequent rework, which could be caused by mutually influencing position settings of fender and front module, are necessary.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ragt das Befestigungselement in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne über den Längsträger hinaus. Hierdurch wird im Fahrerbereich des Kotflügels eine federfähige Abstützung geschaffen, die ein besonderes günstiges Fußgängeraufprallverhalten zeigt und damit Unfallpartner besonders wirkungsvoll vor schweren Verletzungen schützt.In a further preferred embodiment of the invention, the fastening element protrudes forward in the vehicle longitudinal direction beyond the longitudinal member. As a result, in the driver's area of the fender, a spring-loaded support is created, which shows a special favorable pedestrian impact behavior and thus accident partners particularly effectively protects against serious injury.
Im Folgenden werden die Erfindung und vorteilhafte Ausführungsformen anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:In the following the invention and advantageous embodiments will be explained in more detail with reference to the drawing. Show it:
Zum Befestigen eines Kotflügels
Ein weiter Schenkel
Die abgewinkelte Gestaltung des Befestigungselements
Insgesamt ergibt sich so eine einfach zu montierende und besonders stabile Befestigungsanordnung
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE201110011513 DE102011011513A1 (en) | 2011-02-17 | 2011-02-17 | Mounting arrangement for mounting mudguard on body of motor vehicle i.e. passenger car, has bent attachment element indirectly connecting mudguard with front longitudinal beam of body of vehicle |
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DE102011011513A1 true DE102011011513A1 (en) | 2012-08-23 |
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ID=46604846
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DE201110011513 Withdrawn DE102011011513A1 (en) | 2011-02-17 | 2011-02-17 | Mounting arrangement for mounting mudguard on body of motor vehicle i.e. passenger car, has bent attachment element indirectly connecting mudguard with front longitudinal beam of body of vehicle |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015119106A1 (en) * | 2014-02-05 | 2015-08-13 | スズキ株式会社 | Vehicle-body front structure |
JP2018090080A (en) * | 2016-12-02 | 2018-06-14 | ダイハツ工業株式会社 | Fender bracket |
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2011
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2015119106A1 (en) * | 2014-02-05 | 2015-08-13 | スズキ株式会社 | Vehicle-body front structure |
JP2015147458A (en) * | 2014-02-05 | 2015-08-20 | スズキ株式会社 | Vehicle body front part structure |
JP2018090080A (en) * | 2016-12-02 | 2018-06-14 | ダイハツ工業株式会社 | Fender bracket |
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